パジェロオーナースレ 46年目
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■前スレ
パジェロオーナースレ 45年目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579294465/
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※専用ブラウザ(にあるNG機能)を活用しましょう まあ、記事を書いてるのが国沢光宏だしな
もうずっと同じこと言ってるし >>715
国沢は締め切りとか文字数はちゃんと守れるんだろうな。
これだけ悪評出ても使われるのは、それだけ自動車ライター業界がクズだらけということだ。 国沢ってたまにワイドショーとか出てくるけどどんなコネがあるんだろ >>749
いまだにこんな事言ってる人がいるとは驚き パジェロはDPD無いんだっけか？
無いなら6gより頑丈なんじゃないの エクストレイルとスカイラインにそれぞれ
スリーダイヤのバッジ付けて
パジェロとギャランとして売るから
お前らヨロシクな！ 超名門パジェロ復活あるのか!? もう絶望的か!?? 三菱苦戦の事情と再興の鍵
https://news.yahoo.co.jp/articles/b835fd1f89ac823a3867e58abb186a075ddc4d30
本文でもコメントでも、パジェロスポーツと自衛隊パジェロが2代目の派生型だと知らない人多いね
4代目でパジェロが終わったのと2代目派生型がまだ残ってるとこからして結果は明白じゃね？ >>756
パジェロスポーツを2代目パジェロの派生型と呼んで良いのかどうかは疑問だけど、言わんとする事は解るな パジェロスポーツはリアのデザインをなんとかしてくれ >>757
日本だとチャレンジャーだった車だから2代目の派生で正しいでしょ。ピックアップの派生ってなら元々パジェロもそうだし。 三菱自動車の中の人が見ているかもしれないから言っておく
パジェロ乗りだがパジェロスポーツには魅力を感じない
三菱車に拘りがある訳じゃないので同じ車格なんて言われても見向きもしない
パジェロと呼べないものなら他社に乗り換えます ディフェンダーがモダンになったように
ボクシーな外観だけど装備がおしゃれで安楽なパジェロ
あってもいいんじゃないかなあ
今度はパジェロがディフェンダーを真似しようず
パジェロスポーツはちょっと昆虫みたいではあるから
先進国の目の肥えたユーザーにはちょっとケバく見えるかもね
あれに英国のロイヤルファミリーが乗るイメージは沸かない
乗っても似合うようなおしゃれパジェロつくろうず
（英国のロイヤルはランドローバーしか乗らないけどな） もう詰んでるんだろうね。とにかく工場を動かして、ディーラーが新車キャンペーンして、みんなが給料もらえるように必死なんだろう。みっともない車でも種が有れば出したいのだが、そんな金も無いんだよ。以外と長持ちしたけど、やっぱり日本の消費者は厳しかった。 パジェロスポーツはチャレンジャーであって、パジェロではないんだよなあ パジェロスポーツはけつが丸っこいのと血の涙テールランプが気に入らん。 最近関連のスレでＤ５は国内専売だからFMCしてもペイしないので終了と書き込まれてたけど、おかしいよね？ ベースのランダーがエクストレイルと共通化すればコスト下がるし、乗り替えユーザー三菱で一番多いと思うんだよね。 セレナとプラットフォーム共有したD2みたいなデリカとは名ばかりの車になるんじゃね 国産メーカーで3ドアのクロカン車を国内でも出してくれ。軽に毛の生えたのはダメ。
ディフェンダー90みたいにバカでかいのも要らない。4583mm×2008mm×1969mmってやりすぎ。
プラドも5ドアだけになって長いし、ランクル70のトゥループキャリアみたいな長さそのままドアだけ減ったのも困る。 >>767
日本でしか売れないとなるとトヨタのミニバン位のレベル売れないと多分シャシ関係を共通化してもデリカらしい性能のミニバンを成立させるとコストがかかって利益が出ないんだと思いますよ。輸出考えても海外で多人数乗れてオフロード性能もってなるとランクル70トゥルーピーみたいな車の方とかのが需要あるだろうし >>770
仰る通りなんでしょうけど、ちょっと前までみんな国内専売で、しかもいまより安かったですよね？数字が苦手な自分は固まってしまうのです。 >>771
同感
どの産業も画一品大量生産から少量多品種生産になっているのに
車だけは整理整理で車種を減らしエンジンやボディバリエーション、仕様を減らす・・・
国内専用なんて作っても益出ない儲からない。本当ですか？
昔より今の方が登録台数も多いと思うし、中古もどんどん輸出してるし
買い替え需要って減ってるの？車離れって本当なんですか？って自分も思いますわ >>769
そんな需要ないの売れませんて。
てかジムニーでいいやん。
真に必要なのは5ドアの中・小型クロカンや。 >>765
同意、パジェロの兄弟じゃなく三菱のハイラックスサーフだった 国内販売する車は何を言っても無駄
2000年から20年で国内販売が1/3なんてメーカーはなんなの >>773
パジェロイオみたいな中小クロカンが世界で必要とされてるなら世界中のメーカーが開発競争をしてる。
どのメーカーも手を出さないのはそんなサイズを出しても売れないってわかってるからw >>774
そんな認識だったね
三菱は二番煎じじゃ駄目なんだよ
トヨタに勝てない
逆にトヨタは二番煎じでも勝てるしそれを待っている層すら居る
古い話だがホンダのオデッセイがヒットしていた頃
同僚がどうせトヨタも出すから「トヨタのオデッセイ買う」と言っていて
その後イプサムを購入してた 結局新しい価値を提供できなきゃ同じ土俵に登れないのよね
顧客の求めるものを作るだけで勝てる程甘い業界じゃない >>779
同じ土俵に登ったら駄目
三菱の土俵で戦わなきゃ
同じ様な車種で三菱とトヨタだったら当然トヨタを選ぶだろう じゃあトヨタの現行5ナンバークロカンって何よ？あったっけ 過去の三菱車を振り返ると
パジェロやランエボはラリーという独自の価値観を付加
オフも走れるワンボックスのデリカとか
スーパー4WDスポーツのGTOとか
他社にはない独自の価値観を構築してたよな >>777
今やクロカンを作れるメーカーは意外と少ない。
乗用車ライクななんちゃってなら各社作ってるけどな。 クロカン作れるメーカーは少ないかもしれないけど世界のニーズはわずかでそのメーカーで作る分で十分ですからw 中小型のクロカンに本当に需要があるなら、スズキもエスクードをモノコックにしなかった。 >>785
現行型での街乗りSUV化のことでしょ？先代ではパジェロ同様に理想を求めてビルトインモノコックにしている。 日産の傘下になったんだし
パジェロを復活させて日産にパトロール（輸出用）として供給すればいいのにね
このまましゃ、どんどんジリ貧になっていって
本当に>>753みたいにエクストレイルがパジェロに
スカイラインがギャランに
セレナがデリカに、マーチがミラージュになってしまって
日産の軽自動車生産部門になっちゃう トヨタがメガクルーザーベースで高機動車を作った時みたいに
自衛隊パジェロの代わりも70ランクル辺りをベースに作るから
三菱自は無くなっても大丈夫
ふそう、重工があるんだから、要らない子だったんだよ
日産が吸収してくれてよかったじゃないか >>788
ショートホイルベースでヘリ搭載可能の最低地上高で作らないといけないから今更70ベースでは作らんでしょ
三菱である必要はまるで無いけど、そんなのトヨタが新規で作るかね？
バンビーのコピー車作った時みたいに海外からまた設計譲ってもらうとか >>790
まだショートは作ってるから、現行ボンネットに合わせて可倒式ウインドシールドを再設計すれば
それほど手間を掛けずにヘリ搭載要件は満たせるだろうけど
かつてJ25A後継は競合入札すら行われずV16パジェロの採用が決まったのだから
自工が潰れない限りトヨタに打診が行くとは思えないね
いまや正規軍だと小型軍用4WDでさえ装甲が無いと話にならなくなってきているから
1/2tトラックが陸自LAV後継に統合される可能性は高い(無人車両という方向性もあるし)
それが具体化するまでV17を細々作り続けてフェードアウトだと思うなぁ 自衛隊パジェロだとオスプレイに載らないから川崎のバギー採用するみたいよ
https://trafficnews.jp/post/90270
まあ、小型4WDは全部これに切りかえるとは思えんけど >>791
イラク派遣時に自衛隊パジェロの装甲強化仕様を作ってるから不要だな
自衛隊が必要としているのは4ナンバー枠の車両
自衛隊パジェロは当初1700mmを越えていたが改修されて1700mm未満になっている >>792
スズキがジムニー幌を作ってくれないんだよねぇ
長距離走行できてATVより便利なんだけど
>>793
あの防弾キットは無いよりマシ程度だからなあ、3トン半や高機動車用も同じだけど
ただ確かに汎用4WDまで全て装甲化するのはバカバカしいって意見も当然ある
グロウラーITVの運用実績を見て方針変わるかもね 今時は兵器の性能が上がって戦車ですら装甲薄くして機動性重視するぐらいだから
車の装甲ごときでは殆ど役に立たないだろう。
そう言えば昔、特攻野郎Ａチームって番組あったの知ってる？
オフロードの需要は急速に減っているね。
道路が良くなったのと、昔は私有地等々の概念が緩くて入れたのが
今は厳しくなったし、国有地でも立ち入り禁止が増えた。
あ、でも、うちの実家は雨が続いてぬかってダートみたいになってるｗ >>794
ジムニーそのまま軍事転用は無理でしょ
大きさはともかく、エンジンが非力すぎるし、貨物搭載量が小さすぎる
自衛隊パジェロも1/2トン搭載のためリヤサスをコイルからリーフにしたくらいだし
ちなみに初代パジェロショートの貨物仕様は400kgまでだった >>797
汎用軽機動車と1/2tトラックは積載要件違うからね
カワサキMULE PROにしたって6名乗車(定員はジムニーのネックだね…)だと158kgしか積めないし
まあパジェロの代わりに導入するわけじゃないから
V16がリーフなのは当時疑問で、600kg積のV46Vだってコイルじゃんとは思った
おそらくパレット投下に対して安全策を採ったんだろうね 明日も暑いな
夜中に24時間営業の洗車場行こうっと。 >>801
俺も同じこと思いつつ夜酒飲んじゃってお盆休み終わりそう。 パジェロ が無くなるのはショックだけど、ss4 を他の車種にまた展開して欲しい。それならパジェロ 魂がまだあるなって感じ取れる。 >>805
SS4自体はパジェロスポーツにも採用されてるけど日本での採用って事ならFRベースの四駆が出ないと採用はされないと思うけどパワートレイン関係も日産と同一となると名前だけ残って日産のシステムになるかも知れないけど パジェロスポーツはモデル末期だから持ってこないんだろう。
次期パジェロスポーツが出たら可能性はあるかも
ミラージュ持ってこれてパジェロスポーツはダメってこともないだろうし
https://news.yahoo.co.jp/articles/f16fb08c633ed00de129be8920512134abaf8dec?page=1 この際独立サスかどうかは関係無くパジェロスポーツ出たら買い換えしたい。 パジェロ以外で三菱車買う理由がない
特徴であるSS4も今となっては別段優れているものでもなく
チャレンジャーなんぞ出されても三菱車お断りですわ パジェロスポーツって勿論乗った事無いけど多分パジェロと比べてトライトンに近いと思うからドライビングポジションに違和感感じると思う。 >>813
トライトンのまんまだよ
パジェロとは違う
初代~二代目からパジェロスポーツだったら違和感無いと思うけど
三代目からだったらそう思う
俺は欲しいけどね とりあえずこのままでは代替えがないんだから
何でもいいから輸入でもしてほしいところ。
それか図面があるんだから国内生産、工場存続稼働できるでしょ。
このままだと乗る車がない。
選択肢がないし、よそに行くしかなくなる。
メーカーはユーザーのことを考えてないのか？今のパジェロ乗りだっていずれ寿命になる。
そのときどうすんのよ？
なにより従業員のことも考えてない。ディラーもどうするんだろうね？
売る車がないんじゃないの？
この期に及んでだったらファイナル買えばよかっただろなんてことは抜きで >>815
三菱自動車とはサヨナラするだけ
妥協してパジェロスポーツはない 三菱関係者で三菱車しか買えないなら大幅に妥協してパジェロスポーツもありかもだが
三菱に固執する理由はないからな
むしろあんなものがパジェロを冠していてイラつくから意地でも乗ってやらん >>807
トランスファ自体が乗用車では不要な物になってるからね
作業車寄りの乗用車という折衷ポジションでは売れなくなってるし
軍用・作業用でしか副変速機付き4駆は必要とされていない ドラポジはパジェロもパジェロスポーツも変わらないんじゃないの
4代目に乗ってるけどドラポジは乗用車みたいなもの
初代から乗り換えた時は違和感ありすぎだったw
9年目の車検受けたとこだから2年先にパジェロスポーツが出るんだったら乗り換えるわ グリルガードてかカンガルーバーなら多分オーストラリアで売ってるんじゃない？だから欲しいなら自分で探して個人輸入すれば良いと思う >>815
そのパジェロユーザーですら4代目を毛嫌いしてたんだからそりゃなくなるわね
4代目ユーザーとしてはまぁしかたの無いのかなと諦めてるよ 三菱パジェロはなぜ、輝きを失ったのか SUVのパイオニア消滅の衝撃
https://www.sankeibiz.jp/smp/workstyle/news/200811/wsa2008110700001-s2.htm
ある程度当たってると思う
元凶は初代でお遊びで出したEXCEEDがウケちゃって勘違いしたところ
元々こういう車は細々とやって行く物なのに内装豪華にしてフラッグシップにしちゃったのが間違い >>823
3代目があれで4代目には期待していたのに大きく裏切られたからな >>824
三菱は兎に角反省できないよな
不祥事は繰り返すし
不評な部分を改めようともしない
ダイナミックシールドなんて皆呆れてるのにまだ続けるんだろう >>826
で、2代目のまま売り続けて4代目より存続できたと思うの？ オレは間違いはエクシード路線ではないと思うね。ナイフ刀剣が意匠を凝らした柄や鞘があるとより刀身の美しさが分かりやすいのと似たところがあるし、他社もみな追随して高収益を得たところが正しさの証だと思う。
間違いはわざわざモノコックにしたのに目的であるラリーを止めたことだよ。あれで市販車が刃の入ってない刀剣になってしまった。
まぁ他の車の成り行きを見てもブランド戦略も糞もないまぐれと思いつき経営としか言いようが無いけど。 いつもプラドが普通に売れ続けてることを忘れてクルマの変遷だけを問題視してる三菱バカ
ちゃんちゃら可笑しいわ >>828
「作業車」ってのはバカ売れはしないけど、安定した需要はあるんだよ。
3代目からは「作業車」のベースを捨てて>>829にしちゃったってこと
で、そのラリー向けをやめちゃったから消滅に向かってしまった
刀の本質は抜かないとわからないけど、一般人は「抜かない」からね
鞘の意匠でしか評価しない人は>>830のほうがいいに決まってる >>831
プラドがモノコックのなまくらだったらその論も解るが実態は全く逆で軟派な見てくれに硬派な中身の本物だったからな
むしろパジェロのが途中からビルトインなんちゃらで乗用車化してっちゃったしハリアーのようなクロスオーバーでも目指してんのか？
って勘繰りたくなるほどの軟派車に変わってしまったからガチ勢に愛想を尽かされた リコール隠し発覚後の2001年度から三菱車自体が売れなくなってるから
そんな難しいことじゃねえって。
デリカみたいにライバル不在なら、細々と生き長らえることができたかもしれないが。 >>829
モノコックとラリーは関係ないよ
デリカやパジェロミニ、パジェロイオの方が採用早いんだから
むしろ強度面で不利だし >>832
パジェロのビルトインモノコックは決してなまくらではないよ
ラリーレイドでの実績があるし
でも一般人はそんなシャシー構造なんて見ていないし「硬派」ってのも宣伝文句として見てるだけ
ただ、高速ラフロード走行のための３、４代目パジェロのメカが一般ではまったくの過剰装備であったのは確か
抜かないとわからないってのはそういうこと
細々と売り続けるために「作業車」を重視してるのは、用途に合ったボディバリエーションがあるか？ってとこ
その点でモノコック構造はバリエーション展開に不利である
トライトン＆パジェロスポーツが生き残ってるのはそこ >>832
パジェロの当初のコンセプトから考えればハードなクロスカントリーカーではなくクロスオーバー寄りになってくのも流れとしては自然かなあとも思うけどね。エクシード路線と別にクロスカントリーラリーのプライベーター向けの路線もあればまた評価は違ったと個人的には思う。 >>828
方向性が間違ってたって話だろうが
走行性能強化なら受け入れられていただろうが
デブって鈍重じゃ話にならなかった >>837
何も付いてない簡素なグレードを設定しても誰も買ってくれないだろ
お花畑な妄想してるんじゃないよw
不祥事の後の販売台数の爆減り
これがすべてを物語ってる
デリカが売れてるってもヴォクシー、ノアの1/10しかない >>839
ランエボのRSとGSRの様な感じであれば良いなあと思ったんだけど。お花畑でごめんね。 パジェロは常に軟派だったけど、ヤワだったわけじゃない。神聖リジッド教団のネガキャンを真に受けて過ぎて３代目４代目が単なる乗用車ベースのSUVと思い込んでる人がいるようだ。レーシングランサーなんて血迷った真似しないで、４代目は完走さえしとけば良かったのになぁ。 新型ディフェンダーと比べたら4代目パジェロなんかたいした大きさじゃないんだけどな。 www.autocar.jp/summary/552659/
ショートのプラドが羨ましい。
日本にも導入して欲しい。 福島の猪苗代湖周辺では結構トレーラーでマリンジェットとかカヤック引くの見るけど大体ハイエースかプラドだな
ランクルやノアヴォクやアルヴェルも中々の数いた
トレーラー付き問わずパジェロは1台しか見れなかった
代わりにデリカd5とエクリプスクロスが健闘してたぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
