【HONDA】ホンダ ジェイド part18【JADE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>484
欧米人みたいに身長と恰幅体型が大きい人? 今年からRSHVに乗ってるけど不満と言えば長い上り坂でバッテリーが切れると車体の重さもあってかガクッとパワーが落ちるくらいか?
前車がほぼEV走行してくれないIMAなフィットシャトルだったからバッテリー切れの経験がなくてまだ違和感がある 合皮シートとクッションの組み合わせしてるから座り心地はかなり良いと思ってるけど、強いて挙げるならアームレストがもう少し長いと手首が遊ばなくていいなと思ったことはある。でもそーすると今度は窮屈な感じになるのかもしれないから現状の形で良いような気もする >>491
後期ガソリンRS
純正トノカバーの使い勝手
アイドルストップ(要らね) >>501
そりゃ、ジェイドが最高に感じるだろうな 唯一の不満は収納の少なさだね。
特に3列仕様の2列目はドリンクホルダーも無いし。
グローブボックス上部がへこんでれば物が置けるのにと思ったけど、そこはカッコよさとトレードしたのかもね。 不満は台数少ないから、割りとどこに居たか知り合いに捕捉されやすい >>491
デフォルトoff設定できない不要なアイドリングストップ
誤動作する衝突軽減ブレーキ
最小回転半径5.7m
前席ドリンクホルダーの位置 不満な点は収納が少ないぐらいかな
あとアップデートしてからはなってないけど過去に電欠3回くらいなった事
初めてなった時はマジでビビった 自動ブレーキ誤動作対策
まずはCMBSの距離設定確認
それでも急カーブで誤動作する時は、警告音鳴ったらすぐに以下いずれか。
・一瞬だけアクセルベタ踏み
・ブレーキチョイ踏み
・ハンドルチョイ切り
アクセル踏むのは怖いからやりにくいけど、これで半分以上は回避できてる。自動ブレーキがカガッ!ってなっても急減速するまではいかない。
いつもの道で誤動作する場所が決まっているなら、軽くブレーキ踏みながら通過するか、上りなら加速しながら通過するといいよ。 この車の対向式ワイパー好きやで
何でこれが採用されたか知らんが好きや メーターが見易い。ハンドルの穴から見るのは時代遅れ。 車の本質でないところが多いよう
エンジン性能や乗り心地は満足なん?
プロドライバーの長距離が苦手というコメントもそこら辺なんだろうな >>509
それは言えてるこの車はとてもメーターが見易いこの車乗ってから他の車乗ると凄く見にくく感じるし
ハンドルの高さをメーター気にせずにセットできるのが凄くいい >>512
ただのジェイド後期の元祖ホイールやないか >>511
そのせいでスピード気を付けるようになった。 >>510
エンジン性能は普通。乗り心地は凄く良いよ。オーナーさんじゃないの?
エンジンはこれ以上出力上げられたら航続距離減るから困る。 >>510
プロドライバーや評論家はむしろ(Sd03-c9t6)さんの求める「車の本質」を評価してる意見が、もう圧倒的に多数なんだけどなぁ。それは見えないみたいで悲しいよ
(Sd03-c9t6)さんは不思議な人だよ
ところで>>471さんに過剰反応してるみたいだけど、あなたの「心の中のジェイド」ずっーとハンドル振動がどーたら、ぶっ壊れてるみたいだけど修理から直ってきたの?
なんか脳みそだか内臓も振動するとか言ってたけど、そこもついでに治るといいね >>518
我慢できないジェイド愛の方ですね。今まで何乗り継いできました? デッドニングした方いますか?
ピンキリだと思いますが、費用と効果はどの程度か知りたいです。
高速道路を静かに走りたい。 後期RS
後席リクライニング無しはちょっとなぁ〜…
レヴォーグはリクライニングするのに… >>477
CRVととか海外で売ってるからシートも大きいんじゃね >>519
はい。我慢できないジェイド愛の者です
ジェイドに乗り換える前はRB1アブソルートです
30代になり大人数で出かけることが少なくなり古くもなってきたので乗車人数減らして形の好みなジェイドRSにした感じです
これでOKでしょうか?
もっと以前の物も書いた方が良いでしょうか? >>520
静かに走るのが目的なら、ロードノイズ、風切り音、エンジン音への対策が必要になるけど、一番効果的なのはREGNOみたいな静音タイヤにすること
デッドニングは共振抑えるための制震要素よりも、タイヤハウスやバルクヘッド周りの遮音、吸音に重点を置いたものにすると走行時の快適性は上がるかと >>524
アドバイスありがとうございます。
今はルマン5履いていますが、レグノは、やはり違いを感じることができますか? >>525
ルマン5は経験ないので比較はできないが、REGNOは不快な音域が少ない印象です
ただ、メーカーが静粛性を謳ってるタイヤならわざわざ交換する必要はないと思う
デッドニングはいくらでも費用をかけれるけど、結局センチュリーでも無音にはならないから、コスパを考えるとロードノイズ対策としてタイヤ周りの音の遮断くらいで止めておくのが1番いいと自分は思ってる ドアの閉める音くらいの変化はデッドニングで効果がハッキリわかるがロードノイズは頑張ったかいがあんまりないね
デッドニングじゃ何となくの積み重ねだからよくわからず、かといってレグノだからといってもうるさい道はうるさかったので適度にデッドニングやって妥協するしかないべ
レグノは音を抑えてる感じはあるがメーカーで言ってる差よりは単に古いのから交換したって差の方が大きいと思ってる >>509
おっしゃる通り
ACCの設定も見易い
メータータイプに戻りづらい >>525
レグノ履いてるけど、静かな道はより静かに、うるさい道はうるさいまま
東北道仙台付近は糞うるさい ミラードラレコ付けたけどやっぱりセンシングにぶち当たるなぁ、ミラーごとステーを変更したら変わるだろうか。 >>525
どっかで読んだけど、ルマンは純正タイヤより柔らか目なんでジェイドの良さのステアリングの敏捷さが鈍くなったと書いてあった。 dbからレグノだがロードノイズは大差ないかな。
ゆったりならレグノ。街中の身軽さならdbな印象。 >>533
参考になります。
使用済みのdBと新品レグノでロードノイズが変わらないって事は
dBの方が静かってことですかね。 >>535
優劣を感じる程差が無くて選ぶ基準にならない印象。
次のタイヤ交換が来たらどちらも捨て難いから、
購入費用の価格差くらいしか選ぶ要素がないと
思っています。
雰囲気違うけどdbもレグノもいいタイヤです。 >>533
すみません、dbとレグノ、ハンドリングはどちらがクイックと言うか、良いですか? >>537
個人的な印象だと、dbはハンドルに返ってくる反応
が希薄で軽く切れるのにフラフラしない。
小回りの効かないジェイドを上手くカバーしてる。
レグノはタイヤの仕事がハンドルや座面によく
伝わるから安心感がある。少し重く感じるけど
しっかりしてる。高速安定性とウエットならレグノ。
よく曲がる感じを重視するならdbかな。
多少燃費に貢献するのはレグノよりdbかも。
ロードノイズは周波数が違うだけで音量は大差無い
気がする。慣れたどちらもただの転がり音かな。 >>538
有り難う。どっちも静かだけど、いろいろと個性が違うのが良く分かったよ。サンクス! この車に出会う前大学生の間は、車なんて動けばなんでもいい、乗れるだけありがたいと思っていた。
大学卒業するくらいにこの車を見て一目惚れして、絶対買うと決めて本当に買った。
運転するのはもともと好きだったが、社会人になったら忙しくてドライブも減るだろうなあ……と思ってたのにむしろ増えた。(楽しすぎて)
車全般もかなり好きになった、このスレも読んでいてとても参考になるし、どんどん色んな新しいことに興味がわいていく。
今は、タイヤなんて適度に安くて適度に安全ならなんでもいいやと思っていたが、最近の皆のコメントを読んで「良いタイヤにしたらもっと楽しいのかな……」と思い始めているw
皆さんに感謝(人’∀`*) >>540
タイヤは一本当たりハガキ一枚位の面積、1台当たり4枚のハガキ位の面積で1.5トンもの重さを支えて加速減速横Gに喰らいついてるから、性能は良く調べてね。だから安いアジアンタイヤとかは命支える意味でもお勧めしない。 >>542
ウエットグリップ性能評価?転がり?とかってのがある事すら知らなかったわ。
今ちょうど買い換えようと思ってるから色々調べてみよう
今日も300キロだけだが走ったしそろそろ、、、 ハガキ一枚ってよく言うけど荷重によって設置面積も変わりそれも計算されて設計されてるからな。
そんなに小さな面積ではない。 国産でもスパコンなんかで解析してるのはブリと横浜だけとかいう話も昔はあったような
唯一地面と接してる部位なのは間違いないから安いタイヤとか遣う気にはならんけど >>544
あくまでそれくらい少ない面積で支えてますって話だからいいんじゃねぇの
俺も前の車で純正からレグノに代えて違い過ぎてびっくりしたわw タイヤが大事なのは間違いないが、近年のアジアンタイヤを否定するのはどうかと思う。
っていっても冬タイヤしか試した事はないが・・。 シートベルトエクステンダー使ってる方居ます?
Jr.シートのベルト装着を子供が自分で出来る様にしたいんですが、今まで一旦下りて後席から付けたり運転席から何とかって感じでしたが背中痛めたときに何とも不便で… この車、ダンパーのヘタリが早くない?
前期RSで3万Km乗ったら、柔らかくなり揺れの収束が悪くなった。それでも普通の車よりはずっと良いけど。
モデューロに変えたけどこれは素晴らしいね。
ムダな揺れがなくコーナーがシュアになったけど、乗り心地も良い。
長持ちすれば良いけど。 EV走行になったとたん、高確率で赤信号に止められる。 >>549
後期RSだが似たような感じだ。ただ数値化出来るもんじゃないから気のせいなのかどうか判断できないでいる。
5万`行ったら変えるかな・・。 モデューロサスで5万キロ走ってるけど特に何も問題は感じないわ
おれが鈍いだけかもしれんけどな サスよりL15Bエンジンの耐久性はどうなのか?
まだ未知数じやない? 止まる時にクッてならんようにそぉーっとブレーキを調整してるとき、
この車ブレーキペダルの踏み具合に対してブレーキランプが点くのがわりと遅いから(前乗ってた車はペダルにちょっと触れただけで点いた)、
実は微調整してる間ブレーキランプめっちゃチカチカしてて、クッてなるよりよっぽど恥ずかしい目にあっていたということに最近気づいた……
あとめっちゃどうでもいいけど、ハンドル切ったときだけなぜかめっちゃ芳香剤が香るwwwwww 俺は芳香剤使わないけどエアコンの冷たい空気の塊がハンドル切った瞬間慣性の法則で顔にボフッてあたるのを感じる時があるけどそんな感覚? >>559
不思議なのが、運転席まわりのじゃなくて3列目シート脇のドリンクホルダーに入れてる芳香剤の匂いなんよね。
普段は、それの匂いはほとんどしないんやけど、ハンドル切って曲がる時に突然フワッと香ることがあるwww
それも毎回必ずなるわけじゃないし、風もそんなに出てないと思う。不思議。 >>560
前の窓を少々開けてたりするとラゲッジ付近の空気対流するよ
温泉用にお風呂用具ラゲッジに積んでる時に窓軽く開けるとシャンプーやボディソの匂いが運転席まで来る
この前ホヤとウニ頂いて後ろに積んで家に帰るとき窓開けたら車中に磯の香りが充満した >>561
そうかぁ〜窓はほとんど開けないし、駐車する時のようなゆっくりの時は匂わないから、
そこそこスピード出しながらハンドルをきったときにだけできる空気の流れがあるってことかな?
逆にメインの芳香剤の合間にたまにだけ嗅ぎたい(?)芳香剤を、後ろに置いてみようかな。 >>560
芳香剤置いてりゃそりゃ臭うわ
エアコンやらハンドルやら関係ない 今の時代あまり指摘する人もいないけど、ラジオの感度悪いよね
他のホンダ車もそういう傾向あるみたいなんで、どこのメーカーのか知らんが共通のやっすいアンテナ載せてるんだろうな。
乗り換え前のアコードCL9では問題無かったのに ハイグレードスピーカーとプレミアムナビの組み合わせって音ビミョーじゃない?
大したこだわりもないんだけど、音に迫力ないし平面的(音が狭い一箇所から鳴っている感じ)で、特に思うのは高音のビシャつきザラつきが不快だ
嫁さんのルーミーの純正オーディオの方が聴きやすい
もっと言えば社用のフィット4についてるエクリプスのエントリーナビと純正スピーカーのがマシに聞こえる
俺に合わないだけかもだけど 純正スピーカーは値段考えるとたいしたものじゃないだろうしな
ちょうどこっちもスピーカーの交換考えていてTS-V173S検討していたけど適合表で不可になってるんだよな・・・
この車だと自分で何とかせずに専門店を頼った方が良いのかな? 冷却水高温の警告灯ついたことある人いますか?
ボンネット空けてしばらく時間おいて警告灯が消えてたので乗って帰ったのですが。
もちろん明日ディーラーに持ち込みますが、致命傷なのか怖いです。 >>565
純正ならDIATONEのジェイド専用セッティングでもないと(OFFったら)糞だぞ >>568
長文になるけどウザけりゃシカトして下さい
ジェイドは契約時からプレミアムインターナビ+ハイグレードスピーカーに換装してる(去年7月納車)
流石にジェイド専用セッティングはOFFにしたことない
オーディオ画面の下の方にJADEと白文字で表示が出出てればいいんでしょ?
ポジションは基本フロントRでフェーダーは前方から気持ち中央側に下げてる状態
気に入ってるって人には申し訳ないと思うし俺自身そんなに良い耳を持ってると思ってないが本音を言うと
定位とかは運転中に気にしてらんないしカーオーディオには物理的な無理は生じると理解するけど、音場の表現と高音のザラザラに難ありだと思ってる(どちらかと言うと聞こえ方よりも単純に音質の悪さを感じる)
MDLPで録音したものに似ている音
サウンドナビ的な触れ込みに期待しすぎたのもあるが、前車で使用してた三菱電気製のナビもやはり同様で奥行き感の無い音で高音も伸びなかった >>571
2年前の納車直後のドライブで娘が放った衝撃の一言「音悪くね?」を思い出した。
高音の伸びと言うか透明感がないのでイコライザーいじってもうるさい感じになるだけで変な音のままなんだよなぁ Jade専用セッティングって音の匠のこと?
いい音してると思うんだけどなぁ >>571
純正のハイグレードは聞いたことないがそこまで悪いのか
妥協出来なければ前車のスピーカーアンプDSPつけようかと思ったがケーブルは引き直してデッドニングしっかりしたところ純正見た目と変わらんまま妥協できた
高域の伸びより中域からを正面で鳴らすようにしてたからアルパインは選択に入らなかったのでパイオニア
まあ、高域綺麗とは思わんがこれ以上の奥行き解像度はアンプからやり直さんとダメだろう
コンセプト含めてスピーカーはDSPありきになるがソニックデザインが好き >>571
自分もプレミアムインターナビとハイグレードスピーカーの組み合わせにして聞いた直後は、高音のクリア感と言うか女性ボーカルの聞こえ方がイマイチに感じたけど、設定でトーンコントロールのミッドとトレブルを上げたらかなり満足できる聞こえ方になったよ。
もちろん車種別設定はオン。
音の感じ方は人それぞれだから参考程度に。 交換したスピーカーがイマイチ満足いかなかったので、アンプ付けようと思いアルパインのKTP-600を買ってみた。電源をどこから取ろうか迷い中。バッ直はなんか面倒そうなのとバッテリー上がりが心配なので、車内にELDがあればそこから取ろうと思ったけどジェイドのELDがどこにあるのかわからないので思案中。 純正スピーカーは未設定のままだとショボい音だったけど、tuned by DIATONE SOUNDをONにして、イコライザーをhttps://soundorbis.com/blog-post_12/のパーフェクトに似せて設定したら恐ろしく良くなった。今となってはあのままで充分だった。 帯域とか素人はしろうともしないからね
小さい静かな音すら音圧上げて聞こえやすくするような曲作りしてるものが増えてるのにいきなりイコライザで合わそうとしてもなぁ
カーオーディオ調整用のCDとか使ってある程度フラットにして好みで必要なとこを上げるなりスピーカーに負荷かける超低音域鳴らさんようにしてとかやってる
今の時代ならスマホで何らか出来ることがあるし
設定OFFにするとスピーカーからの音離れのなさにビックリする
>>578
金かける前にこういうのも参考にするといいね 冷却ファンが正常に回っていないだって。修理いくらするんだろう・・エンジン焼けなくて良かったけど痛い出費だなぁ。まだ4年しか乗ってないのに辛いなぁ。 2年目でバイパス合流のためアクセル踏み込んだら白煙でバックミラーが真っ白になったわ
オイル交換の次の日で運転30分後だったんだが何でだ?自分とは思わず確認のためアクセル踏み込んだら5回くらい発生したんだが >>571です
車種に直接関係ないはなしで尚且つ結構荒れそうな話題かなと思って書き込み躊躇ったけど、結果色々と参考になる情報が得られました
もう少し色々設定を弄ってみようかと思います
どうもありがとうございました
家族や知人はこの車で音楽流すと音良いね〜と言ってくれます
でも冷間発車時や低速走行時の「ジャーーー」と言うメカノイズは「なんの音?」と気になる時があるみたい
逆に当の俺は気にしないようにしてます 後期®︎sハイブリッド だけど、フロントグリルが水アカだらけでひどい。
皆さんなんかコーティングとかされてますか?
歯ブラシで磨くしかないのかな フロントグリルの奥にあるプレートの塗装がボロボロ剥げてるんだけど錆びるよねこれ。新車で2年乗ってないけど、皆さん大丈夫?
https://i.imgur.com/rWpTZnU.jpg >>585 どの部品か分かりにくいけど、バンパービームかな?それなら機能への影響はないよ。
気になるなら、バンパーを外して錆び落とし、タッチペンで補修すれば良いよ。 >>587
バンパビームだそうです。日曜日にディーラーでみてもらったらメーカーに確認して対応するとのこと。10年乗ってこうなるなら自分でバンパ外す気になるけどまだ1年半だからね。ホンダの塗装は質が低いときてたけど本当ヒドい。 それにしてもグリル越しの奥側によくピント合わせたな >>590
中央1点とかマニュアルとかオートでなければ普通に出来ないかね
出来ないものは知らん マルチワゴン、なるほどwww
でも「どちらでもOK」というよりは、「どちらにもなりきれない」というカンジwww
まーそういう所が他の車と被ってなくて好きなんやけどな ストリームとオデッセイ難民を救ってくれる良い車なんだけどねえジェイド ジェイド、ストリーム、4代目オデッセイ、エアウェイブ、s2000、グレイス
俺が良いと思ったホンダ車は全て一代で消えていく
逆にツマランと思った現行オデッセイ、フリード、シャトル、ヴェゼルは売れる始末
俺はどうすれば良いんだろうか 詰まらん車買えば正解って事かw
s1000はどうなるんだろうな 島下泰久著の
間違いだらけの車選び、でもジェイドはかなり高評価だったよ。 クルマでいこう!の岡崎五朗のジェイドRSインプレが好きだな ライバルがないから不満あってもどうにもならないわい そろそろ乗り換え候補でもあたってみるかーと思って行きつけじゃないディーラーに試乗予約出したけど無視されたんで一気に冷めた
まだまだジェイドに乗るぞ
来年夏タイヤ交換になるんで何にしようか悩み中。 今月で20年目に突入したアヴァンシアにまだ乗ってます。
そろそろジェイドに乗換えようかと思ったら、ジェイド受注終わりのお知らせ。
あと5年アヴァ乗るか全く違う車種探すか・・・
完全に避難民になってしまった汗’ 13 不要不急の名無しさん sage 2020/07/30(木) 11:51:50.36 ID:/tZjmPU80
爆発した温野菜の隣のいきなりステーキは既に閉店済みでペッパーランチになってたけど
爆風で上から貼っただけの看板が剥がれていきなりステーキに戻てたw >>593
「先代のFitベースで作られた」とか言ってるけど・・ 残念ながら希望する仕様、色は既に無し(生産縮小で既に無し?)
中古はご遠慮したいから、同系等が出るまで待つしかないか
ちなみにフリードは兄と姉が乗ってるからよく知ってるが替えにはなりえない。 ジェイドのレビューでfitベースとか言っちゃってるジャーナリスト(笑)があまりにも多くて、この業界はお粗末なもんだと思ったな。
言ってること書いてること全部適当ってことだもの。 まあ不満があるならもっと金出してレジェンドでもレクサスでも好きなの所有したら良いんじゃない? >>614
1番気になるのが7人乗りって言ってる人
たまにいるんだが3列は6人乗りしかないからな >>615
テメェは全て満足か?
シートの出来
ペダルレイアウト
燃費
低速トルクの細さ
ピラーの死角
気にならんのやろな
背骨が歪んでるからペダルもシートもテメェの身体にあってるんやろな >>621
ペダルレイアウトと死角は試乗で気付けなかったの?
低速トルクも試乗で合うかどうか分かるだろ
今後は意識して試乗して避けられるようになるといいね >>624
そういう価値観ならトヨタ一択やろ
我慢してまで乗るもんじゃない >>621
Aピラーは不満だしミラーの根元とこの三角樹脂は何でこうなった?と思う
1、2速ガックリとCVTと比べてエンブガックン、んでアクセル踏んでグオーっとなって離したらガックンが不満
停車からのエンジン再始動が音に振動にいちいち不満
他は普通
シートは悪いと言われれば良いのがあるんなら変えたいとは思う
背骨とかわからないが、とりあえず口調からしてまともな座り方じゃないんではと感じてしまいますよ 何一つ不満がない車なんて存在しないやろ
買ったあとで我慢できない不満を見つけたら買うまでに気づけなかった自分が間抜けって自己紹介してるだけ >>621
燃費意外試乗すればすぐわかったのに何で買ったのかと小一時間
後期ガソリンRSの俺は断熱ガラスじゃないことがこの時期辛い 私みたいに田舎住みだと試乗車がなくて、試乗なしで買いましたよ 自分も試乗なしで買ったわ
低速トルクのなさは排気量と車重を考えたら乗らなくても予想つくだろ
断熱ガラスも前期知らんから比較しようがないし全てこんなもんかな?レベル >>621
あなんだお前かww
小さいのに常時シート離して身体捻って片手で運転してんだっけ?そりゃペダル踏めんわな
おかしいのは車じゃなくお前の方だよ >>629
後期も前期も全面遮熱ガラスだぞ(高熱線吸収 か IRカット の違いはあるけど) 不満が全く無いとは思わないけど(OPのトノカバーとかボンネット上の未塗装樹脂とかリアの寸詰まり感とか)
見た目で選んで乗り続けようとは思っている 車運転というか乗り降りの時点で不満だし
でも歩いていくよりは満足だし
んでも維持費で不満だし >>633
赤外線カットじゃないから言ってるのですが >>638
熱いやん とかは置いといて
全て満足か?には無理だろって話し >>639
あー愚痴愚痴文句垂れてるやつへの皮肉だったんだな。すまんかった 自分も試乗無しで新車で購入したけど収納とドリンクホルダーの少なさ以外の不満は無いなぁ。
もう生産終了だけど純正オプションはいつまで購入できるんだろ? 多少の不満とか少し自分で手を入れれば良いだけじゃないのか?それすら嫌なら最初からグレードの高い車買えばいいだけじゃん ピラーの死角は確かに気になったけど、カーブとかで覗き込むようにすればまあいけるかな
ペダルの位置もちょっと変やけどなれればいける。
エンブレかからなすぎてビビるけど今どきの車はこんなもんなのかなと思って耐えている
不満は全部自分でなんとかするか我慢するしかないしそれだけの価値がある車だと思っている笑
我慢できない人はダラダラ乗るよりさっさと売ったほうがいんでない
いやむしろ今から希少価値上がるか?ないか >>632
アホのチンカスは不細工すぎてまともに相手してもらえんのだろう
ほざくのはタダだから精々頑張って書き込めよ >>616
すぐ話をすり替える
人に相手してもらえてないだろ >>642
グレードの高い車とかすぐ話をすり替えるアホ >>643
CVT?CVTくらいがちょうどいい
その逆の感想だわハイブリッドは
低速のみだが急激すぎるよエンブレが ここの奴らは身体を捻って乗ってる奴らばっかりということが判明した >>651
なんていい奴なんだ。帰って来てくれてありがとうな
やっぱりお前最高だわ。みんな待ってたんだぞ?
ペダルレイアウトの件で特定されて帰ってこないかと思ってたから心配してたんだわ >>637
あ〜判った,赤外線の意味を知らないのか 難しい話して悪かった。 お望みとあればwちなみにハンドルガーでなくて、車体の振動が気になるのね。お陰様でタイヤの種類色々と教えてもらったよ。でも、デザインは最高よ。>>655さん、前車が中古のアブソルートでやっとジェイド新車で買ったから、少しでも気になるところ指摘されると興奮するのかな?ジェイド購入して気になったのが、路面からの振動とスピーカー、小物入れの少なさだったよ。満足w 満足? だった
>>652みんなってw 同意を求めたい言い方は恥ずかしいのでは? >>657
食いついてくれてあざっす!それ!そういうところ!
お前の一番可愛いところだからこのスレにずっといてくれよ?(マジで)
この際、コテつけてくれよ。お前を「小一時間」愛たい
乗ってないからネタもネット頼りかも知れんがたまに俺もみかたしてやるから。消えんな!がんばれ! >>650
いんや、ハイブリッド
ブレーキ踏んで減速してたら急につっかかりがとれてスイーっと速くなる(静かになる?)し、、、
車詳しくないからむずいわ
仕組みを知ってりゃもっと考えて運転出来るんやろけど
こういう時はこうなる傾向がある、って感じで探り探りやってる・・・ ハイブリッドは回生ブレーキで制御するからじゃないの?
ハイブリッド車乗ったこと無いからよー知らんけど。 >>659
意味のないマウント取りw
スレ汚しじゃなくて何か別の話でもしたら? 前期RSに乗ってるけど、かなり気に入ってて概ね満足だな
Moduloサスに変えたら操縦性が格段にUPしたけど、路面のギャップの反力がダイレクトに来てお尻が痛いw
座布団タイプのクッションでもシートカバー下に入れようかと思うけど、やっている人いませんか? >>636
こんな高く売れると思えないな…
ホンダの不人気車で5年乗ったら良くても取得価格の30%じゃね?
300万で買って5年後に100万で売れたら奇跡じゃねえかな 180万円の買い取りなんて1年落ち程度のHVじゃないと無理だわ >>666
みんな1年以内に査定かけとるってことだろなぁ... 好きで不人気車を買ったんだから
下取りなんか考えるな
愛用して限界まで乗り潰せ 車なんて売っても買っても
あれやこれやと損するもんだ リセールバリューならハイエースにしておけば間違いない 隣の駐車場のハイエースのせいで盗難ついでの車上荒らしにあったから嫌い 質問ですが、ジェイドのキーレスの合鍵を作ろうと思うのですが、他車種のものでも互換性があり、それを活用して作ることができますでしょうか。
前期ハイブリッドX乗りです。 >>675
キーの番号でデラに発注すれば買える、アリババでも買えるみたいだが・・ 旧車のキーレスを現行の鍵だけつかってONOFFとか3回繰り返すのやり方で登録ってやつをやってみようとは思った キーレスだけなら可能だろうけど
イモビはディーラーじゃないと無理よ 7月一杯で生産終了なんだよね、お手頃でターボ車だから良いかもと思っていた、
ホンダでターボ車はシビック ハッチバックが最安値で楽に300万超え買えないよ。 >>681
ヴェゼルツーリングの方が安くない?
と言ってもほとんど差はないだろうけど ヴェゼルとかあんなずんぐりむっくりのダサいクルマ乗れんわ。 >>684
リアランプの形状がブーイングの時の親指下にした形だからダサいね 無くなるの分かっていて買うのもな。手頃なのが無くなった。 >>676
どっちにしても買えないんだから一生買えない。 ヴェゼルは一回り小さいフィットベースだからジェイドより明らかに狭い。 でも、あのエンジンは魅力だよな。あのパワーがジェイドにも欲しい。 排気量アップと車重減らさないと意味ないよーな
立駐の登りで重!って毎度思うけどスポーツカーでもないし許容範囲だわ ハイブリッドRSに乗っているが、絶対的な馬力は当然ない。
パドルシフトを使うと上り坂ではエンジンを上まで回せるのでそれなりに面白い。
i-DCDがなくなるのは残念。 >>689
普通に買えると思うんだが、なんでそんなこと言うんだ? まぁフィットシャトルだったもんな...
その頃の方がデザインが好きだった >>697
LEDライトが点々なリアランプがいいの?デザインも商用車チックだし
現行のシャトルのホワイトなんかモロに商用車チックだな 今考えているのは近々ホンダ行ってジェイドのRS残りで良いから聞いてみようと思う。だってターボ車でお手頃がジェイドしか無いから。 >>700
だよな。お買い得だよな。燃費もソコソコだし、1.5lだから税金も安い!なのに、後部座席が広々にもかかわらず荷室も十分。
俺も近いうちにディーラー巡りしてみる。中古でオレンジが少なくて… >>700
やっぱりジェイドだよね、ターボ車ホンダでも他高いからね。ジェイド在庫どの位
あんだろう?ディーラー行ってみよう。ジェイド位のお手頃をホンダ出さないのかな? >>681
7月10日にグレイスと共に生産終了
7月31日にグレイスと共に販売終了および
HPへの掲載終了 >>707
>>706
儲からんとやめるのは仕方がない ホンダって儲からない変な車ばかり作るよなw
買う方としては別に良いんだけどね。 あのトヨタでもWISHをやめてしまったくらいだから本当に需要のないカテゴリーなんだろうね。残念だ。 教えてほしいのだが
215 45 18インチたいやのジェイドRSの空気圧ってどれくらい入れればよろしいでしょう?どなたかご教示お願いします >>705
初動がマズすぎたわ
実質4シーター
HV専売で1.5リッターなのにコミコミで350万円弱
3列目の特に頭上空間の狭さとかネタにされてたからなあ >>715
めちゃくちゃ助かりますありがとう
中古で買ったもんでインチアップされてて適性が分からなくて困ってました >>585
18ヶ月しか乗ってないけど 剥げとるw
42000q走行してるけど
最初の車検で8〜9万q近くいく
http://imgur.com/a/JFxs3zk >>716
取説の18インチは225/45R18の場合だと思うが?215/45R18はロードインデックスが一段階低いからその空気圧だと適切ではない。+20k必要。
それと、アフターマーケットのタイヤで215/45R18はほとんどXLなんで、XLだとしたら、もっと空気圧上げないとだめ。
前輪260後輪250だな。 >>720
ジェイドは置いといて、この人言葉こそキツくないけど結構ディスるじゃん
最近は日本人も結構マイナスな意見言うようになってきてるよ >>718
無知でごめんなさい一応前後280入れておきました
次回からはご指摘の空気圧で行きます >>721
あんな程度でディスってると言えるんか。 ディーラー行ったらまだ買えるかな?ターボのやつでゴルフ行ったけど長距離も疲れないしコスパ良いと思う。 かっこいいスタイル、そこそこ良い走りで 値段が手頃 後期ジェイドRSターボ乗ってるけど 飽きが全く来ない良い車。
たまに カーブでホンダセンシングが発動して 一瞬急ブレーキかけるのは 嫌だけど。 まぁカーブぐらいでしか誤認識しないなら良い方だよね >>725
知り合いがターボ車乗ってるけど良いと思う、コスパも良いし何であんなに良い車
無くすんだ。今更俺も欲しい何故って他のターボ車が高すぎる。 下り坂でも誤反応があるみたい。わりとポンコツだよねホンダセンシング。 ジェイドのセンシングは初期モノだしなー
今のやつは第3世代(新型fitから)だけど、このあたりになると精度も上がってるのかな? プリウスαに年寄りが乗ってるのわりと見るから
ライバル車であるジェイドも年寄りに一定の人気あるかと思ったけど
コンビニとかで年寄りの乗った軽やコンパクトが
車止めに向かって前向きにドムッてタイヤあてて駐車してるの見ると
運転が上手でない年寄りはジェイド止めといたほうがいいな笑ってなる >>732
フィット4になると勿論上がってる。誤認識もかなり少なくなってはきてるし比較的安心して使える
アシストも強め
でも路外逸脱機能が発動すると何故か5分位ハンドルのアシストがオフになってしまう
設定でなおせるのかな?社用だから全くその辺触ってない >>730
緩い左カーブで対向車に反応する誤動作がよくあります
警告ならまだしも、低速走行の際にはブレーキまで効かせやがって
車が勝手に事故を誘発したり後続車煽ってるじゃん、って呆れた
アイドリングストップといい不完全で余計な世話焼き機能 >>717
585です。メーカーから許可出て3泊4日で修理中。まだいっぱいいると思うなぁ、はよディーラー行ってきな 職場の後輩が声をかけてきて ジェイド買うんですよって声かけてきた。
でも グレードは何にしたのかとかわかってなくて ただ ホンダでジェイドが1番かっこよかったからって言ってた。 >>739
250の割に新車が高くて買えなかったわ 今更ながら前期HVX中古で契約してきた。白。
ホントは後期HVRSの赤が良かったが
地元にタマがなかった >>738
ジェイドRSカッコいいし値段的にもお手頃だし後部座席広いし、何で終了するのか
分からない。シビックハッチバックも高いしジェイド変わるのはどれなんだ。 値段的にお手頃だから終了するんじゃないか?
今の基準ってお手頃じゃない価格じゃないと売りたいほど儲けないだろうし。 最後の砦はシャトルハイブリッドだよ。横幅も後部座席も狭くなるけど、ジェイドより軽くて軽快に走る。
質感も悪くないし、なんと言ってもお手頃価格。
i-mmdになったら割高になるだろうね。 >>744
シャトルも悩みましたがターボ車無いのが。ターボ車希望 >>742
確かに後期はかなり良くなってるが、それでも色々足らないぞ
・スポーティーアピールなのにアナログ型のメーターがない
・4WDがない
・後部座席を倒した時、フルフラットにならない
ステーションワゴンとして足りてないところがやはり目立つ アコードワゴンかオデッセイロールーフが出るまではジェイド に乗り続けるわ >>748
デジタルで良いと思うが、やっぱり従来の針と丸メーターをイメージする形はスポーティーには必須だと思う
シビックしかり、他社ならカローラツーリングのデジタルメーターみたいに >>747
シャトルはフィットシャトルから始まるフィット流用感とずんぐりスタイル止めたら考える 何かにつけて文句言って買わないやつらしかいねーのかw >>752
我慢するには理由が欲しいのよ
ジェイドが良い車とは思わんが悪くはないと思ってる >>750
必須の理由になってなくない?
完全なスポーツモデルならあっていいけど ジェイドRSターボ車は300万で上がるけど他のは平気で350万以上。 ターボって連呼してるけど燃費のためのターボ車なのに拘る意味あんの? シャトルがモデルチェンジしたら ジェイドとシャトルが統合した ターボありのスポーティーなグレードでてほしい。 ホンダさん
「アコードワゴンどうぞ」450万円!
ええぇ・・・ ココチよさなんて表現を好んで連発してる
最近のホンダに
そういう路線はもう期待できなさそうに思える アコードなら450いっても不思議じゃないんじゃない? 右前ドアに縦10cm 幅 7mmのドアパンチ跡発見。
こんなサイズのドアパンチ初めてだ。 ぶっちゃけシャトルのデザインで我慢出来るなら
車なんて何でも良いんじゃないの?
と突っ込みたくなるくらい酷いデザインだと思うんだが >>768
別に我慢できるんだけど?普通に好きでも嫌いでもない
わざと対立煽ってあんた一体何が目的なん? >>759
シャトルはサスペンションがね・・・。
リヤがジェイドの専用ダブルウィッシュボーンと比べたら、走りがダメ。シャトルのスタイルはアリだと思うけど。 くっつけました系は総じてデザインでフォロー出来る限界を感じる
もう少しどうにかなるだろうと思う
ジェイドももう少し頑張れよと思うポイントがあるけれども ジェイドに寄せた統合なら購入も考えられるかもしれんけど、シャトルに寄せる統合ならいらんな
望むのはスポーティー多目的ワゴン
ジェイド亡き今、国産だとホントにレヴォーグしかなくなってまった
ワゴン自体確かに市場は小さいかもしれんけど、逆にライバルも少ないから挑戦のし甲斐はある…かもしれない
ホンダ何とか頑張ってくれ >>770
俺はカッコ悪いと思う
いちいち対立がーとか言ってるあんたの方が煽ってるんじゃないの? >>773
マツダ6(アテンザワゴン)「ほんまやで」 スライドドア無しの多人数乗車やワゴンの需要がみんなSUVに移行した感じだね >>748
メーターはアナログがいいぞ
まあこの辺は感覚の問題かな >>745
エスクードは?
1.4ターボ、四駆あり >>780
試乗したことあるけど 脚固かったイメージがある。
でも 手頃な値段でいいと思うけどね。 シャトルだけは無理。
ホンダ車の中で格好悪い部類の車w シャトルは俺も嫌いだ。ジェイドRSターボ車に変わるのはホンダに限らず何だろう。 シャトルはホイールベースがFitのままだし
そりゃデザイン的に破綻するわ >>760
その金でbm3シリーズワゴン買いますわ 笑 >>786
シビックハッチバックは高いですよね。本当ジェイド無くなってコスパ良いのが無いですね。 シビックハッチバックって結局今は何処で作ってるの? >>771
ホンダのトーションビームサスは下手したらそこら辺の車の独立懸架サスより性能も走りも良いぞ
まあサス形式気にする人はどれだけトーションビームサスの性能良くても嫌なんだろうが >>790
先代タイプRですらトーションビームだもんね 昭和のオッサンだろ。気にしてんのは。
やっぱり実際の乗り心地で語って欲しいよな。そんなやつに限って雑誌の受け売りばっかだし。 先日、17年弱乗り回したRA6オデアブからFR5ジェイドに買い替えました。
早速TV視聴の処置と通販で入手したサンキューハザードを仕込んでやろうと思ったら、ハザードの制御、単なるon/offじゃなかったんですね。
オデには永井電子のミラーコントロールにオプションのサンキューハザードをつけていたので、この便利なスイッチをジェイドにもつけてやろうと考えていたのですが、どうやらフラッシュ回路やリレーを介してウィンカー配線に接続する面倒な作業になりそうです。
ジェイドにサンキューハザード取り付けされた方、おられます? >>790
一年点検の代車でシャトル半日借りたけど、ジェイドより走りが・・・、ジェイドが恋しくなった、普通に走る分には普通だけど 連休だったので部品買って一年放置してたスカッフプレートやっとつけました。内張り剥がすのダルいけど光りモノはいいですねぇ。車が生産終了だと今後オプションの入手性も悪くなるんでしょうね。無限のエアロとホイールセット欲しい。
https://i.imgur.com/wxAnV5z.jpg 本当にあった呪いのビデオよく 見てたけど 最近 嘘くさいのばかりで見なくなった。 わからん……
それ買ってあるけど
カプラーぶっちぎってオプションカプラーに繋がないといけないから面倒くさくてまだやってない
結構かっこいいね >>782
シャトルはあのずんぐりスタイルがいいのではないか
売れてる時点でジェイドより世間の好評を得てるのは間違いない シャトルが売れているのは見た目以外の部分に需要があるから スタイルでミニバンが売れたと思うのか
嫁目線だと売れる要素にスタイルとかはあまり意味をなさない
車興味もいまは減少してるからなおさら
売れるのはiPhoneみたくブランドのように定着してるものか安いもの >>802
ステーションワゴンとしては中途半端だしステーションワゴンとしてのデザインも良くないし
ミニバンとしてはスライドドアもなく使い勝手悪いし狭いから需要は少ないと思う 他社の無駄に長い鼻面を削って室内が長くなってるのがジェイドやオデの独特のスタイルなんだよな
今2015年式乗ってるが年3万キロペースで走るしこのまま気に入った車見つからなければ2020年式とかの中古買うかもしれんwww >>804
ステーションワゴンとしてもスタイルはいい
昔からステーションワゴンといえばという左のスタイルは大嫌い
https://i.imgur.com/Ihg0Vve.jpg >>806
ボルボとかステージア見たら発狂しそうやな タイヤハウス以降の荷室重要視する人にはすまないが尻が重そうでバランス悪くないかと思ってました
ステージアとかガキの頃は尻を地面につけてウィリー走行でもするんかとかね
アヴァンシアくらいからスタイルいいなって思える そりゃそういう時代の設計はFRが多いから、尻を重くしないとまともに走らない
ジェイドはFFだから、尻を重くするメリットはほぼない ヨーロッパの街並みを走る路面電車の番組見たけど、ワゴンやハッチバック多くてミニバンがほとんど見かけない。
国や地域によって売れ筋全くちがうんだなぁ。 そもそもジェイドは低車高ミニバンと開発されたものでしょ?
競合はウイッシュ、プレマシー、エクシーガ辺り?
これが売れなかったからボディをそのままに3列目取っ払ってステーションワゴン(風)とホンダが呼んでるだけでは?
>>806が好きなスタイルは低車高ミニバンであってステーションワゴンじゃない カローラツーリング、次期レヴォーグとか、ボルボならV40とかショートワゴンになるのかな
シューティングブレークとか尻が無駄に延びずに流麗な感じなのは今後のワゴンのスタイルの一つとして頑張ってほしい >>818
サイズはジェイドに似てるけど、後部座席も荷室もビックリする位狭いやつな。 ステーションワゴン好きだが国産で良いのがなくて消去法でjadeになったんだが
形はボルボとかキレイだなと今でも思うシューティングブレークは実用性的にも見た目的にも全く受け付けない 一週間車放置してしまったそろそろエンジンかけないとヤバイかな 今の時期にetcカード 入れっぱなしだと溶けるかな?
入れっぱなしは良くないと聞いたんだけど、年中入れっぱなしだったわ。 入れっぱなしが良くないのは防犯上の話じゃないの?
熱で溶けるから入れっぱなしは良くないとか
そんなん言ったらナビから何から何までドロドロだろ… 溶けることはないけどカードが反って端子の接触圧が下がってエラー起こす確率は上がる >>820 あらためて試乗なんかしてないし、惜別もしてない…さすがベストカーガイド >>827
まぁ記事書いてるオッサンは過去にこの車の事を結構高く評価してたよね
てか先日終売決まった時にも書いてなかったっけ? >>820
しかし、この国沢て奴は、悪口しか書いてないよね。これでお金貰えるなら、楽な商売だね。 今後ジェイドから買い換えるとなると機械式駐車場1550mm以下に入る6人以上乗れる車はもうでてこないかな。。。住んでるマンションの敷地内機械式駐車場を諦めるか6人以上の車を諦めるか悩みどころ >>821
ベンツ版のカリーナED、
最近のベンツは昔の日本で流行ったカリーナEDとかペルソナみたいな低いルーフフォルムを取り入れてるらしいな。 レガシィがサイズアップしたあと、抜けた穴を埋めたレヴォーグが無ければ多少存在感はあったかも。
アイサイトの提灯持ちだらけだったからなぁ当時。 ワゴンならプジョーの308SWGTは良いよ
新古ならジェイドより安く買えるくらいなのだがなかなかの性能 シューティングブレークとか、308swとか、本体だけならそんなに高くないけど、維持費はどうかな?
やっぱデザインや形で選ぼうとするとどうしても外車に目がいってしまう。
壊れる頻度とか金銭的な不安があるからなかなか手出んわ 308調べていたら月々30000とあってそんなに安いのか?と思ったら90回払いっぽいのに気がついて怖いと思った パーツはどうしても輸入するから高くなる。それに納期もかかる。ディーラーの店舗数も少ないから遠かったりすると面倒。
外車の場合は故障なんてない。すべて個性的な味。 ジェイドあるある
批判する人はFITの名前出しがち >>837
ワード検索したら俺のセンシング比較のレスも引っかかった(精度とアシスト強度に関する事柄)
「フィット」「FIT」のワード検索してもそんなに批判レスないように思えるんだが? 不具合は仕様 笑
山の中を走る自分にはまず無理だ。
ふもとや町まで20km以上、電波圏外、そんな場所で不具合とかシャレにならん。 >>808
これ1週間ほど借りて乗ってたけど
もうびっくりするくらい良い車だよ
静かで速くて搭載量も凄い
でも退屈過ぎて10分で運転するのが嫌になるけどw >>829
でもジェイドが絶対に売れないってのはみんな思ってたでしょ
実質4人乗りHV専売でコミコミ350万円とかアホかと >>842
ユーザー(みんな)が売れないって思うのはよっぽどだぞ
これじゃ乗り換えられんとは思った
車亡くなったので買ったが 売れるか売れないかって考えるか?
売れる車と欲しい車は別だと思ってるしこの車買った人はだいたい似た考えだろ 雪国だから本当ならレヴォーグやカローラワゴンがいいんだよね、今までもずっとワゴンの4WDだったし。でもデザインのよさで思わずジェイド選んじゃった。 売れる車が良い車だとは限らない。ジェイドは典型的な車。ジェイド乗りなら実感してるはず。 ただ前期は発売当時の相場からすると、ちと割高感が過ぎた。RSターボもセンシング無しで260万。
その点後期RSは3列目取っ払ったのもあり、センシング有りで260万。相場的にも300万が当たり前になってる時代に、乗り味考えればこれは逆に割安感がある。
まあ何もかも終わった話だけど。 さすがに最近は軌道修正してきたけど
前社長時代から3年前くらいのホンダは狂ってたからなあ
リコールFitに始まり
わくわくゲートでずっこけたステップワゴンとか
売れるわけ無いグレイスやシビックとかアコード450万円とか
ジェイドは売り方が本当にもったいなかったわ さっき後期のRS見たけど、ヘッドライトカッコいいなぁ。暗いらしいけど男前でいいね。
加速も良さそうで置いていかれたよ…欲しいわ。 後期ももちろんカッコいいけど
前期が個人的には好き
最近のホンダは顔の個性が無くなってきた ジェイドが売れなかった原因は多々あるだろうけど、当初2列目が2人乗りしかなかったのが大きいだろう。
自分も後期になって5人乗りのハイブリッドRSが出たから買った。これもできればRSじゃない普通のグレードが良かったが。 >>852
その低い車高とキャプテンシートが気に入ってますよ、自分は。 キャプテンシート良いけど6人乗車すると左右と後ろの視界がかなり悪いんだよなー
他の車と比べて各ピラーの位置とシートの位置が悪くて4人乗車でも視界が悪いんだよ >>857
カメラはフロントもバックカメラも付いてる
視界が悪いと言うのは走行中の話でフロントサイドとリヤサイドガラスから見える視界が悪いって話です
6人乗る事なんて数年に1度位だけど4人乗車でもセカンドシートを一番後ろに下げた状態で使用しないと他のワゴンと比べてかなり視界が悪い >>858
それジェイドに限らずでしょ。
ストリームでもフル乗車では後方の視界は限界がある。
というより天秤にかけた設計。
二列目はスライドさせればいいだけでは? エアプだがキャプテンシート厚み分は左右ウインドウから遠くなるからでしょ 今日レヴォーグ1.6運転したけど全然車の特性違うなw
ジェイドのほうがハンドルとかアクセルとか全体的に軽く感じたけど力強さはやっぱレヴォーグだな
ジェイドのほうが運転しやすいけど 2.0のレヴォーグはすげーんだろうなぁ
ジェイドにもエリシオンの300馬力エンジン移植して欲しいわ みんな批評が好きですね
僕は一人者だから三列目は年に一回使うか分からないけどハイブリッドX買いました
誰かに運転してもらって後ろにたまには乗りたいと思ってしまった
自分の車だけどやっぱかっこいい
ギクシャクは悪い個性だと思ってます
でもタイヤはうるさいな >>864
レグノ、アドバンdb、ビューロなんかのクラスのタイヤに換えれば、静かで、より一層ジェイドの快適さ・良さが際立つよ。 4人家族でたまにジジババ乗せるって家族が最も適してるのかな
その場合3列目に子供2人乗せる感じかな タイヤ、ブイゴーゴーニってやつにかえてみたらめちゃくちゃ滑らかになってワロタ。
静かになっただけじゃなくガタつき、ふらつきもなくなったwww滑らかにはなったけど曲がる時とか雨の時でもしっかり食いつく。燃費は知らん
正直タイヤ変えただけでこんなに変わると思ってなかった
前のタイヤがズベズベすぎたから、何履いても素晴らしく感じたかもしれんが。
次履き替えるとき何にしようかな・・・ >>862
乗ったレヴォーグは2.0?
義父が1.6のスポーツグレード買ったけど、東京→松本までの走行で燃費が10km/lいかなくて二人で衝撃を受けた。
まぁじいじがアクセル踏みすぎなんだけど、それでもなぁ・・。
ジェイドは中庸というか、全体的なバランスが良いんだなと思った。 >>869
V552は純正ダンロップ050から履き替えだとハンドリングがダルくなるけどね。当たり前だけど
因みにV552はエコタイヤだけど050と燃費は変わらん >>870
1.6の1番高いグレードのやつだよ
燃費はたしかにめちゃくちゃ悪かった
ハンドルの重さにびっくりしたとにかく
ジェイドの軽さのほうが運転疲れしない気がした 1週間で 後期のジェイド オレンジ2台、青1台、白1台見ました。
オレンジ初めて見たのに2台も見れた。 街中だったらともかく高速で10行かないってやべーな 無い物ねだりだよ、ジェイドはパワフル感でも高速走行も快適だし1500ccターボは燃費も
そこそこレボーグよりはるかに良かった。買えばよかった、と今更。 自分のガソリンRSは、高速だと17Km/L位ですね。 うちもガソリンRSだけど、田舎で信号機少ない平野だからいつも行く300kmドライブで20km/L行くよ レヴォーグも勿論良い車なんだよね、悪路の走破性能とか悪天候時の安定感とか。AWDすげぇ。ただ、三河商人とくっついた辺りから商売を覚えちゃったんだよね、イメージ先行の売り込みで乗ってみた時のコレジャナイ感が強かったな。
昔はもっとストイックな会社だったんだが・・。
ろくに宣伝してないアウトバックがたぶん一番良い車。 RSターボが終了しあのコスパでターボ車と言ったらの次が出て来ない。 最初小回りの効かなさにはびっくりしたな、前車エアウェイブと同じ調子でケツから駐車すると半分となりの枠に入る。全幅1695から1775は、納車から数ヶ月たった今でも気を使うわ >>881
現行フォレスターの方が安いし静かだし乗り心地も良いよ。昔からフォレスターはスバルの良心と言われてるだけのことはある。 >>885
俺はあきらめて、1回切り返してる
通路が狭い駐車場は絶対無理 小回り、よりは、俺はジェイドのグラマラスな複合曲線ボディーのおかげで
まっすぐバックで駐車場に止めるのが苦手になった。
他のそうではないスクエアなボディーの車に乗る時はしっかり真っすぐできるんだが。 >>890
分かる!俺も同じ。
サイドミラー見ながらバックすると真っ直ぐにとめられなくなった。コツがあれば教えてちょうだい。 雨天時とかで駐車場のラインが見難い時は左右のどちらかに寄ってしまうわ 直噴エンジンってメンテナンスどうなの?
中は煤だらけ? >>885
ちょっとずれるけど俺ストリームから乗り換えたんだけどストリームより駐車しやすく感じるんだけど俺が変なのかな?w >>877
運転してて疲れないのはジェイドのほうかなーと思った悪路はまだ比べたことないからわからないけどw >>897
初代ストから2代目ストで想定より斜めになるのは経験したからそうなる人もいるんだろうなどは思うがジェイドはなんとなく楽なのか良くなった気がしたよ
でも大きくなったことにより止めにくい面もある >>894
最後の方、止まる少し前だけ真下の位置のカメラ見て何とか修正してる。
900 get! >>892
どっちか片方のミラーしか見てないとか?
視野が狭まって危ないから、頭を前に出しすぎないよう(上体を傾けないよう)意識して、両方のミラーと周囲にも視線を向けられると良い ターボ車で他だとシビックHBがそうかな、高いけどね。ターボ車でジェイド並みの値段は
無い。 さっき東名阪で俺のジェイドを黒い前期のジェイドがえらいスピードでぶち抜いて行った 安定の末尾M
あとp(ササ)とdも同一のやつなんかな? >>904
ウンコ漏らしそうだったんだね。
トイレには間に合ったかい?w >>871
今までタイヤなんて気にしたことなかったけどこれからは色々比べてみるわ〜ダルくなるとかそういう感覚はまだ分からんwww
>>874
17インチ!前期の低グレードだからもともとは鉄チン16インチ履いてた >>902
レボーグとかじゃないの?急に値段上がるけど ジェイド並みの値段って言ってるからねぇ・・。入らないだろう。 そもそもターボ車だからって選び方の時点で冷やかしなんじゃね?と思ってしまうわ
スポーツ車とか弄るためのベース車として選ぶようなターボ車でもないのに ダウンサイジングターボって、税金対策のためじゃんね
パワーダウンさせてのをターボで補って
プラマイゼロですよってだけの ジェイドターボ100km/h走行の燃費は悪くない。 ストリームからの乗り換えで、ジェイド6人乗りの中古検討してるんですが、
RSのアジャイルアシストとか乗り心地はかなり違うもんですか? 俺は正直アジャイルアシストすっげーとか実感したことないわ
ただストリームからの乗換えだと、乗り心地だけでなく車自体がかなり良く感じると思うよ 新古でいいのがあれば長く乗れますもんね。
レビュー動画とか見るとかなり色々良さそうでワクワクします。
6人乗りを取るか、RSを取るか悩んでます、、、 >>918
乗り心地なら非RS
運転が好きで「コーナーで重い車なのに気持ちよく曲がるなぁっ」てのを味わいたいならRS
ただRS選ぶ場合は、足が硬め、最小回転半径が大きいのを許容できるか検討した方が良いと思います。
私はRS乗りでそれらはハンドリングの良さとトレードオフと思ってます
(嫁はそう思ってませんが) ハイブリッドですがガソリンメーターが1メモリになって更に20キロぐらい走ったのに給油で35Lぐらいしか入りませんでした。
これって1メモリ切ってもまだタンクに5Lぐらい残っているってことなのでしょうか? HVも重さの割に気持ちよく曲がるよ
スキール音を立てるような領域では知らんけど、高剛性と低重心が効いているようだ
けれど、加速のもたつきや登り坂でのかったるさはあるかな
Sモードならもたつきなく走れるけど、所詮はNA1.5Lだなという域は出ない
RSのようにサブコンでお手軽にパワーアップというのも望めない
走りの気持ちよさを取るか、ガソリン代をとるかで考えてもいいと思う
6人乗れるとは考えない方がいいかもしれない、かなり窮屈になるから >>920
メーターの航続距離がゼロでも、平地なら数十kmは走れるかもね
傾斜で燃料を吸えなくなったり、ポンプを傷める原因になるから、あまりギリギリにしない方が望ましいけれど >>919 >>921
詳しくありがとうございます。
6人は年に数回だけ近場の距離ですが、必要なシーンが出てくるので、普段は3列目は収納する予定です。
もちろん走りも良いに越したことはないですが、走りよりも乗り心地を重視したいので、
ハイブリッドで新古車を探してみます。
ありがとうございました。 明日でもターボ車RS新古ディーラーにあるか聞いてみよう >>920
記憶になるが
メモリは気にしてないが航続可能距離4kmで38.なんとかLだった ハイブリッドも特殊なのついて無いのにスムーズに曲がるし、パドル要らずの走りは独自でいい >>927
山道うねうね続くコーナーリングもスイスイ曲がって楽しい。高速出口のコーナーリングも大抵のクルマ引き離せて楽しい。 購入前に、ハイブリッドとターボを一般道と高速で試乗した。
エキゾーストはハイブリッドがブォーンと気持ちいい。
ターボはベロベローンと微妙な感じだった。
加速時もモーターのアシストでスウーッと伸びる感じが良かった。
ターボは、路面との間に浮いた感じがして接地感が弱く感じた。
なにより、ハイブリッドに乗ってみたかった。
飛ばすより、流す方が向いている車だと思う。
今、後期RSハイブリッド オレンジ モデュ足リジカラ付に乗っている。 俺はRSターボ車がコスパ的にも良いと思っていた、今更言っても無い物ねだりだね。 ジェイドはコスパいい。
レヴォーグも好きなので買わないけど 昨日新型レヴォーグのカタログもらってきたけど 1番低いグレード税込310万だった。
stiは370万からだった。 ターボはいつでも乗れるけど、i-DCDは今しか乗れないからハイブリッドRSにした。 >>929
一般道も高速も試乗させてくれるなんて
太っ腹なディーラーだな。 >>931
ジェイドRSターボ車コスパ良いですよね、他のが高すぎる。 ジェイドの場合は、ハイブリッドとターボはエンジンの補い方であって、燃費の貢献は他のハイブリッドよりは小さいでしょう
ハイブリッド乗ってるけど、静かなのは心地よい 山道走ってて非力感とかはありますか?
対向車がすれ違えないような狭くて急な道とか >>933
試乗したのは一年前。
3時間位かけて、ターボとハイブリッドを同じコースで比較させてもらった。
コースの指定は無く、自由に走りたいルートを走らせてもらった。
その間、営業担当者も同乗してもらってたので、フィーリングの違いなんか話してた。 世間の車好きの話題は、
新型レヴォーグの話で持ちきり。
でも、その価格をみたら、
「ジェイドRSって、メチャメチャお買い得だったんじゃん!」って改めて思う。
新機能のアイサイトXはさておき、
乗り味やコーナリング、直進安定性、室内の快適性、どれも「負けてないぞ!」って思う。 レヴォーグの静粛性どうなの?
あのでっかいモニター糞いらねぇ >>941
ダサいよな。
レヴォーグはコンパクトなモニターの方が似合うと思うんだが スバルは内装がどの車種もみんな代わり映えしない、部品共用のせいだろうけど。 最近泊まったホテルの駐車場で
カッコ悪いと思っていた先代フィットRSがあっった
時が経ち見慣れたせいかカッコいいと思っていたらジェイドだったよ
デザイン綺麗
帰りフィットRSみたらやはりカッコ悪かった
>>944
良い色買ったな おめでと >>940
そりゃそうだろ。でかいし重い。
ストリームばかはさっさと消えろ >>946
ほーん
ならまだ乗り換えやめとくか
ありがとう RSハイブリッドを検討していますが2列目シートはリクライニングするんでしょうか?
子供が酔いやすいので必要なときには横にならせてあげたいんです。 >>948
リクライニングしたまま子供を乗せて走るってことなら釣りだよな >>948
リクライニング出来るほどシートが前に置かれてないのはカタログで見てもわかる 軽いリクライニングで良かったんですけどね。ちょっと横になるだけでも楽になるから
返信ありがとうございました。 後期rsの2列目がリクライニングできてたら発狂しながら前期から後期に乗り換えてたかもしらん 前期の二列目のリクライニングはいいぞ
クッションが残念ってよく言われるけど 仕方ないことだけど、初期型センシングはちょっと難ありかな
今日はご機嫌ななめだったようで、左カーブで対向車に反応して一瞬フルブレーキされてビビった しかも2回 どれくらいのカーブか知らんけど、それは怖いな
後期は改善されてるんかな ACCもカーブだと隣の車線の車捕まえちゃって追い越し車線なのに追い越してくれないわ。 >>936
前期ターボだが上り坂は楽々グイグイ登るぞ、1700rpmで最大トルクは伊達じゃない 1500ターボ、ストリームの1800NAより圧倒的にパワーあるわ
NAは回転数あげないと前に出ない感じだったけど、ターボは低速でも前に出る感じが半端ない >>957
そうなのか
そういう意見が聞きたかったありがとう 今になってジェイドRSターボ車が良い車だったとつくづく思う。他候補がないもん。 >>955
後期もたまにあるよ。
冬にやられたら怖いね。 新型レヴォーグ高いな
ベースグレードで見積り370万らしい
STIは480とか
とても買えん
ジェイドクラスの新型出てくれ RSじゃなく後期型ガソリンターボのX乗りだけど、コスパ良いと思う。
ハイブリッドの方が静かで加速も良いんだろうなって思ったけど、そんなに距離乗らないし価格差を考えたらガソリンターボの方が安いしいいやって思ったよ。 静粛性かなりよさそうだけど、
ロードノイズはタイヤ次第ですか? 舗装面が良い道なら純正でもまあ静かやで。
そうじゃない道だとロードノイズ結構あるし、凸凹のある道だと突き上げもまあまあある。
そこら辺はやっぱRSの足周りの固さを感じる。
自分は後期だけど。
ただ外音の遮音性は素晴らしい。救急車の音が聞こえにくいくらい…かもしれない。 >>966
後期は18インチにインチアップして固さが増したみたいだね。 >>965
レグノにしたところで路面が悪ければうるっさい
半年たつころには静さの印象は薄れてうるさいイメージに変わってく 白バイに捕まったときもサイレンがあまり聞こえんかったで >>963
全くその通りですね、ジェイドクラスの新型出て欲しい。 ワゴンで400万はありえねーだろって話
廃止されたアコードツアラーを思い出すなぁ 今のアコードでワゴン作ってセダンと近い価格なら即買うけどね。試乗したけど凄く良かった。値段もバカ高い訳じゃないし。 あの時のアコードはアメリカではアキュラTSXとして売っていたからね。 619 名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 2020/08/22(土) 13:14:20.33 ID:frXkcyD80
新型アコードをシューティングブレークスタイルにすりゃかっこいいのに↓こんな感じの
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/06/VW-arteon-shootingbrake-2021_01.jpg >>973
現行アコードはフロントがなぁ
アメリカ人好みなんだろうけど >>976
ジェイドもだけどなんでストリームのドアハンドルのようなエッジのきいた形状やめたんだ?
ラインは立ってるのに >>976
めちゃくちゃかっこいいな。ジェイド から乗り換えるタイミングであれば欲しいわ バイパスでACC使いたいんだけど、前車が35キロ以下になり停止した場合、ACC解除後、緊急ブレーキになってしまいますか?
それは解除後に自分でブレーキ? >>984
後者でACC解除されてアラームがでる、さらに接近したらブレーキかかると思うけど、そんな距離まで自己ブレーキ無しはやったことないのでそっちの感想は答えられない、すまん 放っておくと追突するよ
だから解除のアラーム鳴ったら自分でブレーキ踏まないといけない 回答ありがとうございます。
MCで全車速と電動P、停止保持対応して欲しかった。 次スレのテンプレこれでいい?
ちょっと修正
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
2015年2月13日発売〜2020年7月生産終了
HONDA『ジェイド』のオーナーズスレです。
ジェイドは、セダン並みの低全高で美しいフォルムの中に、ミニバンクラスの居住性とユーティリティーを実現し、パワフルで上質な走りを備えた6人乗りの新型ミニバンです。
<ネーミングに込めた想い>
英語で「翡翠(ひすい)」を意味します。宝石のような美しさと不変の価値を持つ新しい時代のニーズに応えるクルマを創造するという想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/JADE/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ジェイドpart18【JADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588653445/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
スレ立て時に、以下の文字列が本文の最初に2行あることを確認してください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512 >>988
「普遍の価値」だと思うんだがなぁ・・・
ホンダの専務が口頭で説明したのをマスコミが文字に起こしたようだが。 >>989
翡翠は古代から勾玉などの装飾品で使われてたこともあって「不変」「永遠」の意味で使われたりするからたぶん間違いじゃない。
まあ、普遍も正しい気はするが。 >>989
不変であってる。
いつまでも変わらない価値って解釈。
普遍だと広く行き渡る価値って意味になるので翡翠には合わない >>995
いいけどさー
絶対日本で出ないやつじゃん
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