【HONDA】ホンダ ジェイド part18【JADE】
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2015年2月13日発売〜低全高ミニバン 『ジェイド』のオーナーズスレです。
JADEは、セダン並みの低全高で美しいフォルムの中に、
ミニバンクラスの居住性とユーティリティーを実現し、
パワフルで上質な走りを備えた6人乗りの新型ミニバンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
英語で「翡翠（ひすい）」を意味します。宝石のような美しさと不変の価値を持つ
新しい時代のニーズに応えるクルマを創造するという想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/JADE/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ジェイド part17【JADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581251519/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
スレ立て時に、以下の文字列が本文の最初に2行あることを確認してください。
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説明書読め
たぶんiPhoneつかえと書いてる気がする
HDMIになんの識別入れとんのやって俺はなった >>449
それは多分HDMIからのミラーリング出力に制限かけてるんだと思う。有料配信サービスは最近厳しい。Amazon然り、Hulu然り。
YouTubeとかは問題無いけどね。 という訳で対応策は無い。
どーしてもと言うならFirestickTVをHDMIに繋げて、モバイルルータなりスマホテザリングで繋ぐ、くらい。
これが最新サイバーナビなら付属の通信ユニットと通信量無制限の恩恵でめちゃくちゃ捗りそうなんだけどな。 >>447
ブースト圧上げるような装置は車にダメージ与えるから付けない方が良いと聞いたけど実際のところどうなん？ >>453
まあブローのリスクとパワーを天秤にかけてどっちを取るかやな 追記
当然ディーラーにバレると新車保証が無効になるのでその辺は自己責任で エクリプスクロスは三菱だから、エスクードは270〜という価格、ジェイドは中国より2年遅れの発売と変態シート、と販売前から売れない気がしてただろ 後出しジャンケン感が凄い記事だな
俺はストリームの後継車って事で買い替えたけどワンランク上のハンドリングで今でも乗ってて楽しい
問題はこの後どうするかだけど壊れない限りは10年以上乗る予定 RSターボ乗りです。
昨日1年点検で代車がNBOXカスタムだったけど失礼だけど この車が国産車で1番売れてるのか不思議と思った。
ジェイドの方が何倍もかっこよくて 飽きのこないいい車だと思う。 みんなタイヤ何履かせてるのか気になる
ウチはprimacy3stで4年目だけどショルダーが少しひび割れてきたんで来年あたり新調しようかと考えてる >>460
某T社が国内向けの車作りをナメくさってる訳だよね。海外仕様はちゃんとしてんだ。
ユーザーが車を冷蔵庫とか家電と同列にしか見れないんだよ。文化というかセンスが貧しいねぇ、ホントに・・。 >>461,462
プライマシーは確かエクストラロードだから、エアは2.4kg位が規定だと思うけど、突き上げとかはどうですか？
お店に置いてるやつさわったけど、サイドウォールはめちゃくちゃ柔らかいよね。 >>465
プレミアムタイヤスレで人気なやつだな、どう？静粛性、ハンドリングは？ >>466
>>465です
前期RS純正のサイズから変わってるから参考になるかどうかわからんが
純正のSportsMAXXよりは柔らかい。
以下他スレからだけど俺もだいたいこの意見に同意
539 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-RTqv) sage 2020/06/14(日) 23:22:53.92 ID:9LFCZ42Vd
>>536
>>537
個人的には
静粛性 FK510＞PROXESsports＞MAXX≧V105
ドライグリップ V105＝PROXESsportふ≧MAXX≧FK510
ウェットグリップ PROXESsports＝MAXX＝V105≧FK510
対ハイドロ PROXESsports≧MAXX＝V105＝FK510
寿命 PROXESsports≧MAXX＞V105
応答性 V105＞MAXX≧PROXESsports
＞＞FK510
FK510はスポ車には丁度いいコンフォート、PROXESsportsは普段履きとスポーツが両立できてる
V105は普段履きには煩いし寿命短い
次はPROXESsportsにすると思うけど、溝の有る無しでグリップも静粛性もかなり違う
1t半FF280馬力での感想 ベストカーの記事「ホンダさよならトリオ」で、ジェイド、シビックセダン、グレイスの３台紹介されてた。
ジェイドは、ボディとリアサスがいいけど、長距離ドライブやワインディングは苦手って書かれてた。 >>469
長距離とワインディングが苦手とかその記事の人ジェイドに一度轢かれたんじゃないかな >>470
ここの誰かはシートが〜アクセル位置が〜微振動が〜だよ >>470
バリバリの現役開発ドライバーだよ
動力性能は必要にして充分だが標準的だと
まー、長距離に向いてないのは確かだ ジェイドはシートは小さ目。
少なくとも高身長の人向きではない。
ハンドルのテレスコがもうちょっと手前まで来て欲しい。 シビックセダンもボディとサスはいいそう。ワインディングはいいそうだけど、後席が狭いのが難点と。
他の評論家は、３台ともセダンやワゴンが売れる時代でないこと、値段の設定が高くて売れないのが明白だったとｗ >>471
ジェイドに少しでも悪い印象書くと必ずこいつ出るね。軽しか乗ったことないんじゃないか？ >>474
座面短いし形状もあまり良くないから疲れるCR-Vやアコードはいい感じなのにね ストリーム(2006のRSZ)からジェイド後期RSHVだといろいろ12年を差を感じるくらい良くなってたんだが
オデッセイが美化されてるのかオデッセイからだと不満って感じの言葉は多かったよね 市街地〜高速〜山奥の山道の片道250kmを日帰り往復して高速もＡCCで楽チン、山道はほぼ全開で楽しんで疲れなかったけどな、前期ハイブリッドX、この記者、ジェイドに本当はのってないんじゃねえの？ >>480
ハイブリッドRSよりもガソリンRSの方がマシだそうだ ガソリンタンク容量が小さいからかな
特にハイブリッド 運転席のシート座面が短くて、全車速追従型ACCがないから、ロングドライブに向かない。
ホイールベースが長くて回転半径が5.7mあるからワインディングには向かない。
ってことかな？
足がコンパクトなせいか、どっちも気にならないな。 そもそもなにと比べてるんだろうかね…
運転手の時点で今の車はどれでも長距離疲れるしツラいと思うが 車がじゃなくて、(俺が、個人的に、)長距離が苦手……？
前期ハイブリッドで2日間、48時間のうち32時間
距離にして1900kmほどのドライブもしたことあるけど
絶好調だったよ。ちなみにそんなドライブでも
見かけたジェイドはたったの3台だった笑 評論家はありとあらゆる車乗ってるだろうし、スポーツカーや高級セダンに比べれば、パワー、静粛性そりゃ劣るだろうな。値段からして当たり前だから、ジェイドNo.1っていう気はない。スタイル抜群だしいい車だと思うけど。 >>486
前車はアウトバックで今は前期ハイブリッドXだけどジェイドはシートの作りが悪すぎる
座面短いし生地も良くない同じ距離走ってもアウトバックより凄く疲れるあ そんなにシートの作りが悪い？
自分は後期型で本革シートのMOP付けたおかげかもしれないけど作りが悪いと思った事は無いなぁ。
２列目の座面が短いなとは思うけど、家族には足元がかなり広い本革キャプテンシートが好評だし。 前席のシートはダメじゃない。
座面も、背もたれも小さいし。
何より座面の薄さを感じる。
腰は痛くならないから、前期型フィットよりはましかな。
座面の感触は似てるけど。
アウトバックやＢ４のシートには全くかなわない出来の悪さ。 >>488
そうなんや……そんな良い車乗ったことねえから現状に満足なんかな…… ＞＞491
全く無いな
長時間乗っても疲れないし、ハンドルポジションも普通
装備も不満無し >>484
欧米人みたいに身長と恰幅体型が大きい人？ 今年からRSHVに乗ってるけど不満と言えば長い上り坂でバッテリーが切れると車体の重さもあってかガクッとパワーが落ちるくらいか？
前車がほぼEV走行してくれないIMAなフィットシャトルだったからバッテリー切れの経験がなくてまだ違和感がある 合皮シートとクッションの組み合わせしてるから座り心地はかなり良いと思ってるけど、強いて挙げるならアームレストがもう少し長いと手首が遊ばなくていいなと思ったことはある。でもそーすると今度は窮屈な感じになるのかもしれないから現状の形で良いような気もする >>491
後期ガソリンRS
純正トノカバーの使い勝手
アイドルストップ(要らね) >>501
そりゃ、ジェイドが最高に感じるだろうな 唯一の不満は収納の少なさだね。
特に3列仕様の2列目はドリンクホルダーも無いし。
グローブボックス上部がへこんでれば物が置けるのにと思ったけど、そこはカッコよさとトレードしたのかもね。 不満は台数少ないから、割りとどこに居たか知り合いに捕捉されやすい >>491
デフォルトoff設定できない不要なアイドリングストップ
誤動作する衝突軽減ブレーキ
最小回転半径5.7m
前席ドリンクホルダーの位置 不満な点は収納が少ないぐらいかな
あとアップデートしてからはなってないけど過去に電欠3回くらいなった事
初めてなった時はマジでビビった 自動ブレーキ誤動作対策
まずはCMBSの距離設定確認
それでも急カーブで誤動作する時は、警告音鳴ったらすぐに以下いずれか。
・一瞬だけアクセルベタ踏み
・ブレーキチョイ踏み
・ハンドルチョイ切り
アクセル踏むのは怖いからやりにくいけど、これで半分以上は回避できてる。自動ブレーキがカガッ！ってなっても急減速するまではいかない。
いつもの道で誤動作する場所が決まっているなら、軽くブレーキ踏みながら通過するか、上りなら加速しながら通過するといいよ。 この車の対向式ワイパー好きやで
何でこれが採用されたか知らんが好きや メーターが見易い。ハンドルの穴から見るのは時代遅れ。 車の本質でないところが多いよう
エンジン性能や乗り心地は満足なん？
プロドライバーの長距離が苦手というコメントもそこら辺なんだろうな >>509
それは言えてるこの車はとてもメーターが見易いこの車乗ってから他の車乗ると凄く見にくく感じるし
ハンドルの高さをメーター気にせずにセットできるのが凄くいい >>512
ただのジェイド後期の元祖ホイールやないか >>511
そのせいでスピード気を付けるようになった。 >>510
エンジン性能は普通。乗り心地は凄く良いよ。オーナーさんじゃないの？
エンジンはこれ以上出力上げられたら航続距離減るから困る。 >>510
プロドライバーや評論家はむしろ(Sd03-c9t6)さんの求める「車の本質」を評価してる意見が、もう圧倒的に多数なんだけどなぁ。それは見えないみたいで悲しいよ
(Sd03-c9t6)さんは不思議な人だよ
ところで>>471さんに過剰反応してるみたいだけど、あなたの「心の中のジェイド」ずっーとハンドル振動がどーたら、ぶっ壊れてるみたいだけど修理から直ってきたの？
なんか脳みそだか内臓も振動するとか言ってたけど、そこもついでに治るといいね >>518
我慢できないジェイド愛の方ですね。今まで何乗り継いできました？ デッドニングした方いますか？
ピンキリだと思いますが、費用と効果はどの程度か知りたいです。
高速道路を静かに走りたい。 後期RS
後席リクライニング無しはちょっとなぁ〜…
レヴォーグはリクライニングするのに… >>477
CRVととか海外で売ってるからシートも大きいんじゃね >>519
はい。我慢できないジェイド愛の者です
ジェイドに乗り換える前はRB1アブソルートです
30代になり大人数で出かけることが少なくなり古くもなってきたので乗車人数減らして形の好みなジェイドRSにした感じです
これでOKでしょうか？
もっと以前の物も書いた方が良いでしょうか？ >>520
静かに走るのが目的なら、ロードノイズ、風切り音、エンジン音への対策が必要になるけど、一番効果的なのはREGNOみたいな静音タイヤにすること
デッドニングは共振抑えるための制震要素よりも、タイヤハウスやバルクヘッド周りの遮音、吸音に重点を置いたものにすると走行時の快適性は上がるかと >>524
アドバイスありがとうございます。
今はルマン5履いていますが、レグノは、やはり違いを感じることができますか？ >>525
ルマン5は経験ないので比較はできないが、REGNOは不快な音域が少ない印象です
ただ、メーカーが静粛性を謳ってるタイヤならわざわざ交換する必要はないと思う
デッドニングはいくらでも費用をかけれるけど、結局センチュリーでも無音にはならないから、コスパを考えるとロードノイズ対策としてタイヤ周りの音の遮断くらいで止めておくのが１番いいと自分は思ってる ドアの閉める音くらいの変化はデッドニングで効果がハッキリわかるがロードノイズは頑張ったかいがあんまりないね
デッドニングじゃ何となくの積み重ねだからよくわからず、かといってレグノだからといってもうるさい道はうるさかったので適度にデッドニングやって妥協するしかないべ
レグノは音を抑えてる感じはあるがメーカーで言ってる差よりは単に古いのから交換したって差の方が大きいと思ってる >>509
おっしゃる通り
ACCの設定も見易い
メータータイプに戻りづらい >>525
レグノ履いてるけど、静かな道はより静かに、うるさい道はうるさいまま
東北道仙台付近は糞うるさい ミラードラレコ付けたけどやっぱりセンシングにぶち当たるなぁ、ミラーごとステーを変更したら変わるだろうか。 >>525
どっかで読んだけど、ルマンは純正タイヤより柔らか目なんでジェイドの良さのステアリングの敏捷さが鈍くなったと書いてあった。 dbからレグノだがロードノイズは大差ないかな。
ゆったりならレグノ。街中の身軽さならdbな印象。 >>533
参考になります。
使用済みのdBと新品レグノでロードノイズが変わらないって事は
ｄBの方が静かってことですかね。 >>535
優劣を感じる程差が無くて選ぶ基準にならない印象。
次のタイヤ交換が来たらどちらも捨て難いから、
購入費用の価格差くらいしか選ぶ要素がないと
思っています。
雰囲気違うけどdbもレグノもいいタイヤです。 >>533
すみません、dbとレグノ、ハンドリングはどちらがクイックと言うか、良いですか？ >>537
個人的な印象だと、dbはハンドルに返ってくる反応
が希薄で軽く切れるのにフラフラしない。
小回りの効かないジェイドを上手くカバーしてる。
レグノはタイヤの仕事がハンドルや座面によく
伝わるから安心感がある。少し重く感じるけど
しっかりしてる。高速安定性とウエットならレグノ。
よく曲がる感じを重視するならdbかな。
多少燃費に貢献するのはレグノよりdbかも。
ロードノイズは周波数が違うだけで音量は大差無い
気がする。慣れたどちらもただの転がり音かな。 >>538
有り難う。どっちも静かだけど、いろいろと個性が違うのが良く分かったよ。サンクス！ この車に出会う前大学生の間は、車なんて動けばなんでもいい、乗れるだけありがたいと思っていた。
大学卒業するくらいにこの車を見て一目惚れして、絶対買うと決めて本当に買った。
運転するのはもともと好きだったが、社会人になったら忙しくてドライブも減るだろうなあ……と思ってたのにむしろ増えた。(楽しすぎて)
車全般もかなり好きになった、このスレも読んでいてとても参考になるし、どんどん色んな新しいことに興味がわいていく。
今は、タイヤなんて適度に安くて適度に安全ならなんでもいいやと思っていたが、最近の皆のコメントを読んで「良いタイヤにしたらもっと楽しいのかな……」と思い始めているｗ
皆さんに感謝(人’∀`*) >>540
タイヤは一本当たりハガキ一枚位の面積、1台当たり4枚のハガキ位の面積で1.5トンもの重さを支えて加速減速横Gに喰らいついてるから、性能は良く調べてね。だから安いアジアンタイヤとかは命支える意味でもお勧めしない。 >>542
ウエットグリップ性能評価？転がり？とかってのがある事すら知らなかったわ。
今ちょうど買い換えようと思ってるから色々調べてみよう
今日も300キロだけだが走ったしそろそろ、、、 ハガキ一枚ってよく言うけど荷重によって設置面積も変わりそれも計算されて設計されてるからな。
そんなに小さな面積ではない。 国産でもスパコンなんかで解析してるのはブリと横浜だけとかいう話も昔はあったような
唯一地面と接してる部位なのは間違いないから安いタイヤとか遣う気にはならんけど >>544
あくまでそれくらい少ない面積で支えてますって話だからいいんじゃねぇの
俺も前の車で純正からレグノに代えて違い過ぎてびっくりしたわｗ タイヤが大事なのは間違いないが、近年のアジアンタイヤを否定するのはどうかと思う。
っていっても冬タイヤしか試した事はないが・・。 シートベルトエクステンダー使ってる方居ます？
Jr.シートのベルト装着を子供が自分で出来る様にしたいんですが、今まで一旦下りて後席から付けたり運転席から何とかって感じでしたが背中痛めたときに何とも不便で… この車、ダンパーのヘタリが早くない？
前期RSで3万Km乗ったら、柔らかくなり揺れの収束が悪くなった。それでも普通の車よりはずっと良いけど。
モデューロに変えたけどこれは素晴らしいね。
ムダな揺れがなくコーナーがシュアになったけど、乗り心地も良い。
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