【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part13【M6/X5M/X6M/M8】
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BMW M GmbH (BMW M有限会社)関連の総合スレ
https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/
BMW M GmbHの主な事業内容
・モータースポーツ直系のMコンプリートカーの設計・開発等
・Individual特別仕様車の製造
・BMWドライバートレーニングの運営
過去スレ
【M2/M3/M4/M5】BMW M GmbH Part11【M6/X5M/X6M】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515063389/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part10【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508623074/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part8【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495522762/
※前スレ
【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part12【M6/X5M/X6M/M8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554927387/ >>548
箱根だと回せないよ、速度出過ぎちゃう。 誰も言わないけどFFベースAWDはフロントヘビー
それに加えて横置きだと大排気量エンジンが積めない
全くの糞車だよ、利点はコストが安いってだけの糞 荒らしが入って読むのが大変。
AUDIが、全てFFだと言うしあきれたもの。
【新車情報Top9】新型 BMW 4シリーズ - 物議を醸しているグリル
https://www.youtube.com/watch?v=Jqo83zW5npc
これでも見てお口直しを。 FFといったら日産チェリーみたいな、カローラ、サニー以下の車格のクルマしか思いつかない。
ホンダCRXで、花開いたが所詮その程度のグレードだから
BMW Mグレードにはふさわしくなく、他の板で盛り上がってよ（笑）
要するに廉価版のクルマってことだよ。 信仰の自由は認められてるからFR拝むのも自由だしどうぞ。
ここはMのスレだしな。
でも運動性能とか言い出すならシチュエーションとルールによるってことは理解しておかないと恥ずかしいぞ。 スポーツカーとしての絶対的な速さなら、MR以外はやはりAWDだろう >>541
いや、別に最強モデルが欲しいわけじゃなくて俺がMT 4WDのツーリングが欲しいだけだ。 >>529
だからどうしたんだ？
駆動力配分の方が重要だから、一人で勝手に設計する段階のFRとFFを分類してろよ。 >>508
>>519
こいつら同一人物？
車の基本から勉強し直した方がいいなｗ >>522
こいつもな
ギア比でFF寄りかFR寄りか調節できるとかすげえ謎理論やなｗ
駆動力配分は後輪寄りに調整できるが、仮に100％後輪に振ったとしても、FFプラットフォームの車はFRとは基本設計からして違うんだよ >>563
>>564
ほんそれ
FF、FRの区別できない奴がMのスレにいるとはねえ >>564
ギア比でトルク分配できるのが謎とすれば単にあなたの勉強不足だよ なんかランエボ信者が居るみたいだけど
ランエボって特に速い車じゃねーぞ、ラリーでも今じゃ大きすぎるし
2?じゃニュルみたいな高速サーキットじゃ雑魚でしかない 三菱と言えばFFベースのフロントヘビーなのに
後輪側に駆動トルクを振ったGTOと言う無茶な四駆があったな。 >>567
トルク配分できるのはぜんぜん謎じゃない
それでFFとかFRとかに変わるのが謎と言っているんだよ
トルク配分と設計プラットフォームの話をごっちゃにするなよ
そもそもが分かってないね 例えばRRベースの911 カレラ4とかターボはやろうと思えば前輪への駆動力配分を逆転させることもできるけど(実際には最大でも前40:後60)、もし前輪の駆動力を増やしたらRF？になるのかい？
いくらトルク配分を変えても911 カレラ4はRRベースのAWDだ >>571
後輪のトラクションを切って前輪のみにトラクションを伝えるならRFだよ
じゃあ逆に聞くけどセンターデフ式のC43と同じくセンターデフ式のA4の違いって何 FFベースとFRベースでエンジンの搭載位置が違うことを知らないヤツがいるんだな。
FRは基本的にフロントミッドシップだぞ FFでもフロントミッドシップのクルマはたくさんあるだろ
結局メルセデスとアウディのどっちも変わり無いよね
センターデフ式の4WDでFFベースとかFRベースとか言うことにそもそも意味なんか無いんだよ
でもセンターデフ式は駆動配分を調整できはするけど所詮FF風味の4WD、FR風味の4WDにしかできない
ポルシェの方式ならまだしもBMWが前にエンジンがあるのにリア側に動力を伝達してそこから更にフロントに動力を伝えるなんて一見無駄にも思える方式を採用したのは駆動力を切ってFRにできるからなんでしょ
FRの走りにこだわるBMWらしくていいじゃない
この方式でフルタイム4WDにするなんて全くナンセンス >>574
たくさんあると言うならFFのフロントミッドシップの車種を挙げてみてよ >>574
昔ホンダがやったけど、トラクションが足りない欠陥車にしかならなかった。 当時ホンダのフロントミッドシップをバカにしたアウディは今もちゃんとフロントオーバーハングにエンジンを載っけてる >>577
当時、Dr.ピエヒが日本に試乗しに来た伝説 で、アウディは、「A6以上もすべてベース車はFF」て良いのかい？ >>572
RFのクルマ、もし実例があるなら車名を出してよ >>571
その通りだね
991ターボにも乗っているが、リアルタイムでリアとフロントの駆動割合が変化して、それが表示される
もちろん基本はRR >>572
C43は、一世代前のAWD
E63が、AMGでは最新のAWD
M5も同じだろう
AMG E63の4MATIC＋は、ここに書いてある
https://www.webcg.net/articles/-/35683
---------
4MATIC+（4マチックプラス）と名付けられた新しい4WDシステムは、前型4MATICの前後駆動配分が33：67の固定であったのに対して、同じフルタイム4WDでありながら電子制御デフを採用することで0：100〜50：50のバリアブル型となっている。
これにより走行状況に応じてのリニアな駆動配分だけでなく、レースモード＋ESPカットオフ＋Mモードと条件がそろえば0：100で駆動配分が固定される「ドリフトモード」に設定することも可能だ。
恐らくは非常に限定的だろう、確信犯でそれを用いるFR信仰者に向けたAMGの回答がここに隠されているわけである。 簡単に言うと
エンジンがフロントアクスルシャフトより完全に前に有ればFFベース
エンジンがフロントアクスルシャフトチョットでも後方にはみ出していればFRベースだ エンジンが横か縦かは関係ない
こんなこともわからないバカが居るよな >>585
それはフロントミドシップかどうかの話でFF/FRの話とは全く関係ないだろ
フロント横置きエンジンのFRってあったっけ？ >>588
だよねえ
何もわかっていない人がいるな FFでもフロントミッドシップの車は存在する
FFでもエンジン縦置きは存在する
逆にFRで横置きはバカすぎるから誰もやらない
AUDIになぜ縦置きが多いかと言うと、FFベースではあるものも最初からQuattro化を前提にプラットフォームを設計しているからだよ
繰り返すが、エンジンの搭載位置や縦置き横置きでFFベースかFRベースかは決まらない
例外もあるにはあるが、最も如実に違いが出るのはトレッド幅かな
FFやFFベースのAWDはフロントトレッドの方がワイド
中には頑張ってリアを同幅まで拡げたプラットフォームもあるけど絶対に逆転することはない
FFベースのRS5とかCLA45、ランエボなんかはまさにそう
いくら駆動力をリア寄りに制御してもFFベースの車がFRベースになるなんてあり得ないんだ
逆にFRやRR、MRは基本的にリアトレッドの方が広い 2WDと4WDが併売されているモデルの2WDがFRならFRベース >>587
FF.FRの話でエンジンの位置が関係ないとはこれ如何に >>588
バカ丸出し
フロントミッドのＦＦなんて過去にホンダの一部で存在しただけ、バカすぎるので廃止した
普通にフリントミッドと言えばＦＲを指す
同じく横置きのＦＲも存在しない、 >>594
馬鹿過ぎるから廃止したフロントミドシップベースの4WD車てなによ？ で、４ＷＤの話だが
FRベースはミッションから一旦後方にドライブシャフトで連結し途中で折り返して
フロントでデフまで伝達汁
FFベースはミッション前か後ろにデフが直結
ゆえに通常ではフロントミッドはあり得ない
ホンダのFFフロンドミッドは元々RFベース4WDの後輪をぶった切るという本末転倒なバカ使用
性能が出なくて一代で廃止
この辺の頃が解らない低脳バカが何騒いでいるのかね
中学生並みの知能なら士ねよ >>596
フロントミドシップで4WDの車種出せないお前が馬鹿って事 以下が結論だね
「アウディ初の後輪駆動の量産モデル」
--------
アウディといえば前輪駆動か四輪駆動という概念を覆す、同社初の後輪駆動の量産モデルがR8 RWD。エンジンは、近年では珍しい自然吸気のV型10気筒です。R8の中で最も魅力的なモデルだと、英国編集部は評価します。https://www.autocar.jp/summary/527460/ FF、FR、MR、RR、AWDすべてに乗ってきたが、
別にFR信仰者では無いなあ
旧型だがM5やM6も含めて乗ってきた
駆動方式は適材適所
ハイパワーなら、FFだろうがFRだろうがRRだろうがAWDが良い
純粋なスポーツカーならMR
小型車ならFF
大型セダンならFR 素人がサーキット走ると同等パワーの車ならFFのがタイム出るよ 運転が楽しいFRっていう話をしてるのに、タイムの話に持っていこうとするヤツが必ずいるな >>603
運転の楽しさならMRが一番、FRスポーツカーよりもずっと楽しい 完全なFFミッドシップはルノー4と5
乗ったことないけど坂道登れないんじゃないかな >>599
そりゃ中身がランボルギーニだろ
アウディが何処のグループの所属カモ知らない中学生かよ >>606
中身がなんだろうと、アウディブランドとしては初のFRには間違いないんだよ 「アウディもA6以上はFRだ」とか言っていた奴がいたが、間違いがはっきりしたよ >>607
いや四駆だよ、R8はミッドシップ四輪駆動な
後に後輪駆動も出たけどMRだろ、
お前頭弱いだろ 最近車に興味持ちだした、低脳車音痴のオッサンが暴れてるのか？ >>612
ちゃんと、記事を読めよ
「アウディ初の後輪駆動の量産モデル」
--------
アウディといえば前輪駆動か四輪駆動という概念を覆す、同社初の後輪駆動の量産モデルがR8 RWD。エンジンは、近年では珍しい自然吸気のV型10気筒です。R8の中で最も魅力的なモデルだと、英国編集部は評価します。https://www.autocar.jp/summary/527460/ >>606
R8とウラカンは兄弟モデルだけど、R8の中身がランボルギーニなのではなく、R8をベースに開発されたのがウラカン
つまり正確にはウラカンの中身がR8 >>615
正確にはもう少しややこしいかな
ガヤルドをベースに初代R8が開発されたので初代R8の中身はランボルギーニと言える
ただ、現行モデルでいうと、ウラカンは最初から二代目R8とプラットフォームを共用化する前提で開発されたので、どちらがベースということはなく中身は同じものと考えていい
単純にライフサイクルの違いでウラカンが先に発売されただけ そもそもなんで揉めてるって、駆動力配分が後ろ寄りならFRベースの四駆とかハチャメチャなこと言い出した奴が悪いんだよな？ >>617
だね
これだよね？
522 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2020/06/14(日) 05:31:46.36 ID:DPyS2SEX0
だからスタンバイ式のなんちゃって４駆をFFベース、FRベースと分けることに意味はあるけど
センターデフ方式の4駆をFFベース、FRベースとか分けることは無意味だって言ってるじゃん
FF寄りかFR寄りかはギア比で調節できるし、遊星ギア等を用いてリアルタイムに駆動力の配分の変更も可能なんだよ >>614
お前それ何年前の記事だよ
それに単に４ＷＤから前輪の駆動系削除しただけの廉価版の記事じゃん
もしかして高卒の底辺知能なの？ >>619
2020年6月の最新記事だよ
お前こそ中卒で漢字が読めないのか？ M5のxdriveってオンデマンドだったんだな
それならFRベースってのは重要だな ID:0I0/3i8z0て信じ難いレベルのバカかと思ったらキチガイか
認識が甘かった デザインで言うと、アウディのフロントオーバーハングの長さ。これがダサい。デフを動かしてエラを削って頑張ってはいるが真横からM4と比較するとやっぱり気になる。俺は新型4シリーズの豚鼻も嫌いだがかと言ってアウディで妥協するにしてもなかなかのハードルだと思う。 >>620
で、アウディが後輪駆動量産したからなんなの？
全く意味が無い記事引っ張ってきて、何を主張したいのだか
知能が低いとこんなものかね、大体Ｒ８もＭ４もお前買えないじゃん Mの話しょーぜ
M3もあのアホキドニーかなと思ったけど3って昨年にフルモデルチェンジしてんだよな
今の3がベースだろうからそこそこのデザイン期待 先代M3がM4に寄せた顔だったことからも嫌な予感はある 3尻系Mの4ドアが2ドア顔にするのはE92からで、
E30,E46 Mは4ドアが無かったし、E36は初めから同じ顔だった。
標準モデルに比べてボンネット内に色々詰まっているから、
M3だけ牧場王を免れる事はないでしょう。 M5乗ってて整備で3シリーズが代車
ソフトウェアが最新で羨ましい… あくまでM3は現行3がベースでM4は今度のアホキドニーがベースだからM3.4ではデザインが異なるょ >>637
それはまだ分からんなあ
上に誰かも書いた通り、E9X、F8Xと二世代続いてMはセダンも共用化してクーペ顔にしたから、今回もM4のフロントフェイスをM3に移植する感じになると予想してる >>637
G80M3の顔はG82M4と同じ顔だょ
G80M3のスパイショットで、巨大グリルの輪郭が透けて見えちゃってる
ミリ波レーダーの位置も一緒だし
https://bimmerpost.imgix.net/goodiesforyou/m/m3/g80/11-14-19/BMW%20M3%202.jpg?w=360&;h=410&fit=clip&crop=edges?w=360&h=410&fit=clip&crop=edges?w=360&h=410&fit=clip&crop=edges?w=360&h=410&fit=clip&crop=edges?w=360&h=410&fit=clip&crop=edges?w=360&h=410&fit=clip&crop=edges?w=360&h=410&fit=clip&crop=edges?w=360&h=410&fit=clip&crop=edges?w=360&h=410&fit=clip&crop=edges?w=360&h=410&fit=clip&crop=edges >>637
次期M3もデカグリルだよ、知らないの？ >>610
前のA6位上位は常時四駆だったんだけど現行は普段はFFなんだよ。 もうええわ
しかし腎臓グリルってセンス悪すぎだろ
マジで豚鼻グリルって名前の方が良いレベル 次期M4
クーペにするかオープンにするか
悩むわ
またOPでリアウイングやFリップスポイラーあるよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
