【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part13【M6/X5M/X6M/M8】
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BMW M GmbH (BMW M有限会社)関連の総合スレ
https://nurburgringlaptimes.com/lap-times-top-100/
BMW M GmbHの主な事業内容
・モータースポーツ直系のMコンプリートカーの設計・開発等
・Individual特別仕様車の製造
・BMWドライバートレーニングの運営
過去スレ
【M2/M3/M4/M5】BMW M GmbH Part11【M6/X5M/X6M】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515063389/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part10【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1508623074/
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part8【M5/M6/M7】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495522762/
※前スレ
【M3/M4/M5】BMW M GmbH Part12【M6/X5M/X6M/M8】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554927387/ >>312
乗っていたのは公道だけだが、低速域では変速時にガックンしてしまう不快さ、燃費も都市部で3km/L台と最悪
その後は、ポルシェ997カレラSのPDKや、F12 M6クーペのDCTにしたが、まったくの別物で快適になった >>310
うわ、低能とか品性の無い言葉使うなよ
人間性を疑わわな E46のMT換装が50万で出来るって割と衝撃なんですが。オリジナルのMT車と全く同じに出来るんですか？
初代NSXはエンジンのカムやらなんやらも変える必要があるんですが >>313 燃費はSMGのせいじゃないよね。
自分は弟分のS65にMTで乗ってるけど、市街地だと6km/L弱。 >>315
MTにするのにカム変える必要ねぇだろw >>316
あ、補足するが、SMGはATモードではギクシャクしてとても乗れなかったから、いつもマニュアルモードにしてガンガン回していたから、燃費も余計悪くなったんだよ 成る程、つまり
現代の一般常識である"ATは燃費が良い"に
SMGは実用上該当しないと言う欠点を持つと。 >>319
もちろん、もともとV10 5L 500馬力エンジンの燃費が悪いんだが、ATモードではとても乗れないSMGがさらに燃費を悪化させたんだよ
いま乗っている991前期ターボは、520馬力だが、ATモードなら市街地でも約6.5km/Lだからね >>319
318さんの言う、"SMGはATモードではギクシャクしてとても乗れなかったから、いつもマニュアルモード"というくだりは共感だし自分もそうやって乗ってたけど、
MTと同じで回すも回さないもドライバーのさじ加減なわけだから回転抑えて乗ればある程度は燃費稼ぐこともできるよ
特に何の意識もせずE46M3で平均7ちょっとぐらいだったかなぁ
高速メインで遠出すると10ぐらいには伸びた >>321
たしかにそうなんだが、E60 M5は低回転ではトルクがかなり細く、回転数を上げないと乗りずらいエンジンだったんだよ
高回転でパワーを発揮する昔のNAエンジン
だからマニュアルモードで回してしまった いくら高回転型だからといっても5Lのエンジンが公道レベルでトルクが細いとかあり得ないわ。
どんな乗り方してんのよ >>325
S65B40エンジンを搭載しているE92 M3のMT。
ご存知とは思うが、一応書いて置くと
E60 S85B50のV10から2気筒切り落としたV8がS65。 S85のMTのE60M5に乗ってる人がいたら羨ましい
純粋に乗ってみたい >>315
トランスミッション部分はSMGのをそのまま使えるからコストが抑えられるみたい。
ざっくり言うと、SMGのハイドロユニットを外した代わりにMTのシフトレバーを取り付けて、あとはクラッチペダル追加とDME書き換えで出来上がり。 e46 m3毎年予想外の修理費がかかる
今年はイモビ故障でEWS交換と鍵交換で10万くらい
不動車寸前だった >>326
E92 M3のエンジン形式てS65なんだ知らなかったサンクス >>323
E90M3との比較になっちゃうけど、その前に乗ってたE87 130iの方が、低回転のトルクがあって街乗りは快適だった。
あ、パワーモードoffの話ね。
初めてM3で発進したとき、遅いなぁと思ったよ。 >>331
そこら辺はECUのスロットルマッピングでなんとでもなるからなあ。
コンパクトカーなんか発進は良いけどそこからアクセル踏んでも加速しない車も多いし。
まあN52とS65のトルクカーブを比べると低回転では似たようなもんだから
軽いE87の方がトルクフルに感じるかもね Mパフォ530馬力て…来るところまできた感じだな。
次からMパフォと通常モデルの更に中間シリーズが出来たりして。 E87の130、E90の330に乗ってた2.5をロングストロークにした3リッター直6は音も良くてパワーも下からあって丁度良かったなあ。もう500馬力とか要らないから市街地で上まで回せるエンジンを作って欲しい。 >>337
何と比較してるか知らんけど
一般的にはロングストロークエンジンで無いよな ボア・ストローク比1.05だから一般的にみてもロングストローク型に分類されると思うよ
あなたの中での定義がどんなのかはしらんけどさ ボア×ストロークは
M3,M4のS55B30Aがφ84.0×89.6mmのロングストローク型（ボアストローク比1.066）
R32〜34のRB26DETTがφ86.0×73.7mmのショートストローク型（同0.857） >>337
出た当時から苦しげに回ってるって言われてたよねw 低回転域での扱いやすさを求めた結果、BMWの今の主力直6であるB58B30は82.0mm×94.6mmだもんな
さすがにMに載せるにはロングストロークすぎるってんで、S58B30にするときは84.0mm×90.0mmに変更してる >>345
F82M4はピエールルクレアや。同族嫌悪か？ポルシェ買う前に祖国に強制送還してやるぞ腐れキムチが。 >>348
F32の発表前に他のメーカーに移籍した人がF82のデザインを担当したって本当かね >>350
2013年6月 F32発表、デザイナーはカン・ウォンギュ
2013年7月 Mの統括デザイナーだったピエール・ルクレは長城汽車へ移籍
2013年8月 F82M4デザイン公開 >>354
とっても速そうではあるが、フロントグリルが豚鼻と言うより、バキュームカーって感じか？
ブガッティを意識したのかな？私の印象ではBMWらしくないフロント。 >>329、e46 m3です
誰か知識がある方教えてください。
イモビ関係の故障ということでEWS交換し、新規作成した予備鍵でエンジンがかかったということで、キーレスも再作成したところ再びエンジン不動になりました
ディーラーからはコンピューターの交換をしてみないとわかない、と言われています
この間、ずっとディーラーに入庫されています
この症状の場合DME、ECU以外でありえる故障は何でしょうか？ New BMW 4 Series & M440i
https://www.youtube.com/watch?v=1DMcVJxuJoU
ブガッティのようなフロントには賛否有りそうだが、流れるようなフォルムはカッコいいよな。 https://i.imgur.com/M5PdYlk.jpg
_______BMW
∩＿∩ 人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
／ ＼ ／＼ ＜BMWと すごい一体感を感じる。今までにない何か熱い一体感を。 ＞
| （ﾟ）=（ﾟ） | ＜ 4ｼﾘ・・・なんだろう吹いてきてる確実に、着実に、俺たちのほうに。. ＞
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＼＿＿二＿＿ノ ＜ ﾒﾙｾﾃﾞｽ工作員や邪魔は入るだろうけど、絶対に流されるなよ。 ＞ M4で豚花はどうアレンジされるかだな
4尻と全く同じならうーんだな
アフターパーツでアウディ風出そう >>367
キドニーグリルがほとんどハートマークだな。
好みが分かれそうだが、インパクトがあるな。
ナンパには良いかもね。 現行3や5ですらおっきく感じてたのにヤベェな
素M2くらいがぎりぎり いよいよ終わったなBMW
これで一気に顧客が離れるぞ >>374
デザイナーは自信満々だが、、、
果たして、5年後の評価は？ F90シートのバックレストが合わない…
首が痛くてしょうがない
パッドを入れようにも市販の取り付けができる構造じゃないし、どうにかならんか？ 正直あの豚鼻が格好悪くは無いと思う自分が居る
そこまで酷くは無いだろ、真ん中の線消せばアウディと一緒じゃん >>379
バックレストって背もたれのことかな。
倒し過ぎなんじゃないの？ >>383
枕にあたる部分なんだけど、上下はあるけど角度調整はできないのよね…
前傾しすぎできつい >>385
広背筋を鍛えて背中をステイサムみたいに厚くするしか無いね ヘッドレストか？
通常、ヘッドレストは後頭部から離れてるはずたけど 暑くなってきたので、純正でも蓋を開けると爆音になってきた… >>385
F90はヘッドレストに前後調整ボタンないの？ このキドニーって外国ナンバーの横長だから成立するデザインぢゃね？
日本のナンバーでは。。。 >>391
上下調整は電動でできるけど、デザイン重視かヘッドレスト中央部が出っ張っていて、特に助手席からは頭が収まらんと必ず不満がでる。 4シリーズ、マジ終わったな。なんだあのビーバーみたいな顔は。かっこいいと思ってんのかな。 見慣れるとけっこうかもょ
実車も見ればなかなかかもょ
日本のナンバーではちょっとかもだけど もう、日本仕様のライセンスプレート ベースに一縷の望みを託すしかない。 >>392
確かにそうだな
今のM8ですら若干グリルに少し被るかたちで付けられてるしどうなるんだろう >>392
横長ナンバーの上には日本ナンバーつければOK(提案 >>380
その二本の縦線が壊滅的にカッコ悪いのでは？
アフターパーツで消せば良いだろって話じゃないだろw え、消せばよいじゃん
ノーマルに拘る理由なんて皆無なわけだし ボンネットの中はG20と同じ配置だろうから、
LCIで直せんじゃね？ 3もそうだけど、最近のBMWの新型デザインはちょっと、、4を見て8をみるとそこまで褒められたデザインではない気がする。クリスバングルは良くも悪くも一代を築いたがこれは、、 今まで6や8はそれなりに個性的なデザインだったのに
現行8で比較的クセのないデザインを採用したせいで
差別化の為に他のモデルにしわ寄せが来てる感じがするんだが 新４はフロントのキドニー以外はほぼ8だよね
スモール8的な 【新車情報Top10】新型 BMW i4 - 来年登場予定の新型EV"
https://youtu.be/bALThd2aFOU ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
