【TOYOTA】30プリウスオーナー限定スレ 67
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◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 66
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584093382/
★プリウスで、実燃費30km/Lを超える 運転方法
http://sekiai.net/TieNote/Prius30.html
●縦幅65mm以上の市販のルームミラーを付けると、後が見やすくなる
★低燃費なのにモーターと1.8Lエンジンの両方で、2.4Lガソリン車並みの加速！
●2ZR-FXEエンジンの熱効率：38.5％（アトキンソンとTHSで最高効率を実現）
●下記の★テンプレも参考に ★テンプレ 1
■プリウスを長く乗る為には？ ポイントを抑えてしっかりメンテナンス
エンジンオイルと、エンジンオイルフィルターは、指定粘度を指定距離までに交換。
エンジン振動が気になる場合は、ガソリンタンクに入れる洗浄添加剤を入れて
エンジン内部をキレイにすると良い。STPは16Lから添加可能なので満タンの必要なし。
(ハイブリッドは冷間始動、低回転常用、稼働時間が短い為にススが溜まりやすい）
変速機は非常にシンプルな遊星ギア(通常のガソリン車よりも頑丈）
無交換でも潤滑には問題がないが、鉄粉が溜まると
モーターのコイルにダメージを与える可能性がある。
なので10～15万キロまでにはATF交換がおすすめ。
エンジン用電動ウォーターポンプも10～15万キロくらいで交換。
インバーター用電動ウォーターポンプ＆冷却水は20万キロor15年までに交換。
PCVバルブ、ホース、プラグも20万キロまでに交換がおすすめ。
駆動用電池はエラーが出るまでは大丈夫。20万キロ超でも無交換の事例も多い。
個人でできることは、前期ならリアシート横の電池冷却用吸い込み口に
純正フィルターを追加。そして前期後期ともに、こまめに吸い込み口周辺や
フィルターを掃除し、電池の冷却性能を落とさないように心がけること。 ★テンプレ 2
新品部品価格（工賃は別途。価格は年数経過で変動あり）
●FILTER HV BATTERY(G92DH-47010)：約500円
●エンジンウォータポンプASSY：約1.5万円
（純正同等品 WPT-190は1万円程度）
●インバータウォータポンプASSY(モータ付)：約2.5万円
★HVサプライバッテリASSY：約14万円（工賃は2万円前後)
リビルトバッテリーは、工賃込8万円程度～。
ヤフオク等で「プリウス リビルトバッテリー」で検索
http://www.globalgallery.jp/info/news/167/ ★テンプレ 3
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル
THS2は、100km/h以下では いまだに世界最高効率の方式。
電気式CVTという表記は下記の動作理由からで、
厳密には遊星ギアだけで動力分割と変速を行っている。
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://www.youtube.com/watch?v=W0RZMe0ZoW4
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪
★30プリウス 日本国内でも35万キロ超の実績
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/ ★テンプレ 4
プリウスはバッテリー容量の35～75％の領域しか使用していません。
こういう使い方をすると、電池の耐久性が飛躍的に向上する。
本来の電池容量の半分以下しか使えていないが・・・
電気自動車は100％まで充電して、20％近くまで使っている。
こういう使い方だと、容量を有効には使えるが寿命は短くなる。
30プリウスの駆動用電池は、ニッケル水素電池なので安価でメンテ面でも有利。
ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池よりも大きさや重量で不利だが
低温や高温には、ニッケル水素電池の方がつよい。
なので新型の50プリウスでも、4WD等の寒冷地向けはニッケル水素電池を採用
●充電は制御されているので、過充電、過放電は基本的には起こりませんが、
長期間乗らない場合は、駆動用バッテリーがある程度 充電されてから
車を駐車しましょう（下限ギリギリだと、駐車中の自然放電で電池寿命に悪影響が）。
●EVモードスイッチは電池寿命の為に、静かに走りたい時だけに限定しましょう。
登坂でもEVスイッチは押さないように。(電池の減りが早く、電池寿命にも悪影響)
●ハイブリッド車のバッテリー(駆動用)寿命を1500のデータより測定
https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/ ★テンプレ 5
●運転席ドアミラー付近からの異音対策
https://yahoo.jp/box/RUNT1k
・症状
ゆっくりと加速中にエンジンがかかるとブーンと異音がする
・場所
運転席側フロント三角窓の周辺から聞こえてくる
・原因
原因は内装ではなく、実は外側のフェンダーの共振音。
フェンダーの中空部分と、三角窓の外側が共振ですれて音が出る。
・対策
フェンダーの中空部分に上記の画像(赤丸部分)のように、
スポンジを入れると共振はなくなり、異音も止まる。
ホムセンで150円程度のスポンジゴム(30*100*100)を半分に切り、
厚さが50になった部分を画像のように挟み込む。
2つできるので左右に入れておけば良い。 ★テンプレ 6
■アイスバーンでの走行は、回生やエンブレに注意が必要！
プリウスはブレーキを軽く踏むと回生になる。これはエンジンブレーキのようなもの。
この状態でも、ブレーキペダルを踏んでいる感覚があるが
これは、あくまで回生領域であって、油圧ブレーキ領域ではない。
この回生状態の時に、突然、氷状態の路面の上に乗っかると、一瞬滑って
ブレーキが抜けたような感覚になる。
しかし、この時に驚いてブレーキペダルを緩めてはいけない。
ブレーキペダルを奥まで踏み込むと、EBD付ABSとブレーキアシストが作動する。
エンブレや回生状態で少し滑ると、驚いてブレーキを緩めたり
そのままで踏み込まない人がいる。
とくにベテランでABSの無い車になれた人は、ブレーキが少しでもロックすると
ブレーキを緩めてしまう。教習所でポンピングブレーキを教えられた人達だ。
ABSの無い車ならそれでいいが、EBD付ABS+ブレーキアシスト付の車では逆効果になる。
●ABSやVSCは、かなり有効
https://youtu.be/mKiTAcXK6M4?t=220
https://youtu.be/j-hHWSQhKuc?t=405 ★テンプレ 7
プリウスの内装は少しチープ。木目パネルで高級感アップ。
純正パネルは少し高いが、隙間や浮きはなくフィティングは最高。
●トヨタ純正・木目パネル(ブラッキッシュ・ブラウン)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル SUB-ASSY
55404-47080 約￥5500(シフト周り)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル ガーニッシュ
55474-47190 約\5500(オーディオ周り）
インストルメントパネルフィニッシュパネルSUB-ASSY UPR
55044-47130 約\4420(パワーSW周り)
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74231-47190 運転席パネル 約\2530
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74232-47150 助手席パネル \2590
リアドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74271-47090 リア右パネル \2530
リアドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74272-47090 リア左パネル \2530
●2DINサイズのナビ等の場合、周囲のパネルも艶有にすると良い。
「3Dナビフレームパネル ピアノブラック」(楽天)で検索。
約3000円前後 テンプレ候補
30型プリウス標準燃費 1トリップ走行距離vs平均速度 外気温 25℃ エアコン・オフ 無風 標高差なし
1トリップ走行距離 ?5km 5km?10km 10km?15km 15km?20km 20km?30km 30km?
平均速度 15km/h 13km/L (15km/L) 17km/L 18km/L 19km/L 20km/L
平均速度 20km/h 14km/L 18km/L 20km/L 22km/L 23km/L 24km/L
平均速度 25km/h 16km/L 21km/L 24km/L 27km/L 29km/L 30km/L
平均速度 30km/h 17km/L 22km/L [25km/L] 28km/L 30km/L 32km/L
平均速度 35km/h 17km/L 23km/L 26km/L 29km/L 32km/L 34km/L
注：外気温補正をおこなう場合は、25℃との温度差1℃に対して1%を増減させる。
例：外気温15℃時は-10%の補正
参考：混雑大都市圏・中央値 (15km/L)、 地方郊外路・中央値 [25km/L] テンプレ候補
EPV師匠の燃費11ヶ条は最高のバイブル
http://priusbbs.jonasun.com/profile/profile.cgi?mode=view&;name=%94%92%82%CCEPV
１.滑空による燃費バイ倍ゲームの徹底的な実践
２.長時間「弱」モーター走行によるバッテリー活性化の相乗効果活用
３.無理にモーターで引っ張るよりもエンジンオンで継ぐ
４.エンジンで加速中、電池からの矢印が出ないようコントロール＝グライダー加速
５.かと言ってあまりゆっくり加速する事は禁物(特に市街地の場合）
６.上限スピード一般道で時速６０キロ、高速８０キロを出来るだけ守る
７.出来る限りブレーキを踏む状況をつくらない(先読み運転）
８.下り坂も出来る事なら回生せずに滑空で(下りでは、70km/h(67km/h)に達しない限り回生させない)
９.加速はエンジンで を徹底する(特にEVスイッチ押した時注意）
10.メーカ指定空気圧を下回らないようマメにメンテ忘れず（自然に減るので少し高めに）
11.ブレーキは停止までの均等割りが望ましい。弱い均一ブレーキは回生効率を最大限高めます 車あんま詳しくないけど1.8 S 25年式 プリウス7万キロ中古で買った
これからこのスレ駐在すると思うからよろしくね 寺でメンテ中にカロツー乗らせてもらったら危うく30から乗り換えそうになったけど既の所で踏みとどまったぜ。
ところでW×Bってなに？ >>1なんでスレタイにTOYOTA付けたの？
別にいいけど。 前このスレで見たけど後期でも何年式からさらに剛性アップされたんだっけ？ >>18
マジか
交換の依頼から納品まで一週間くらい待たされたけどいざ寺に持って行ったらすぐ交換終わったよ
古いEGR貰ったけどなくしてしまった キャッスルでいいんじゃないのｗ
逆に他のオイルでプリウスにポテンシャルを引き出すことできるのか？ トヨタ純正0/20 SN GF5のオイルでよいんですね？
オートバックスでも売ってますよね？ 前期でMOPのETCの車載器管理番号調べる方法分かる方いませんか？ 交換量はらえばバッテリー持ち込み交換し値くれるかしら >>30
持ち込む予定の店で聞いた方が早い
ここでそんなの聞いても答えは出ない 同じ奴がくだらない質問してるのか？
オイルの価格も店に聞けば一発だろ？
問合せフォームから送れば翌営業日には返事くれるよ
ちなみに愛知県の場合、オートバックスは話にならない
愛知トヨタみたいなディーラーの会員価格が圧倒的に安い
コバックも安かったが、コバックは銘柄が違うから何とも言えない ハイブリッドはよくわからんからディーラーでやってもらったほうが安心ですかね >>34
整備工場の人間は分かってるから大丈夫だ逆に10年以上もたってる大衆車さわれない所なんてもう潰れてるだろ 30後期Gツーリング レザーパッケージ購入予定です。
皆さん保険料(車両保険あり)でどれぐらい払ってますか？
等級は新規です
お薦めの保険会社ありましたらお願い致します。 お節介かもしれんが30レザーパッケージ買うなら35PHVも視野に入れるといい、値段変わらん。
俺が新規で購入するならレーダークルコン狙いで前期レザーパッケージか50買う。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU3452380372/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
保険なんて知るかよ オートバックスにトヨタ純正オイルおいてないんじゃん >>38
ありがとうございます。
50前期でもツーリングが欲しいので30Gツーリングよりプラス40万円以上必要になるので手が届かないです。
トヨタディーラーで現金購入で車両保険加入で
ゆとりカーライフで無理せず乗りたいので今回は30にしときます。 高速100キロで新幹線みたいな安定感 気に入った ミゼットとはちがうな 前にレスした20万プリウスだけど、最初は独特の走行感に違和感あったけど、いまは燃費の距離が伸びるのが楽しみでエコランしてる。平均燃費が26.最高が29の表示でずっと出てるがこれいかに下がらないように気をつけてのってる。なので未だにエアコンすらつけてない。 >>44
中古のバッテリー酷使すると返って高くつくのがプリウス
新車じゃないならエコモードevモードはあんまりつかわないであノーマルを強くお勧めする
HVバッテリーエラー呼び込むぞ >>41
屋根から雪崩で天井窓割れても保険つわせてもらえんぞ EVモードはともかくエコやパワーモードは
アクセル開度が変わる程度なモンかと思ってたけど
エコモードってバッテリーに負担かけるんか 上り坂道はどうしてもパワーモード使うけどパワーモードもバッテリーに悪影響ある？
evもecoもいまだにつかった事ないけど。 >>47
システムが11か13あるキャパシタの電圧見てるらしいから
負荷かけないようにすることが1番だとデンソーの同級生に聞いた 基本ノーマルしか使わない。パワー使ってもいいけど飛ばすこともないしな。どうせすぐ信号だ >>38
PHVのバッテリー新品価格は50万円以上するみたいよ。
リビルトもほとんどなくて少ないし、もちろん高額。
ノーマルプリウスなら新品電池で14万円。リビルト電池なら工賃込でも8万円前後とか。
保証期間超えても乗る場合は、修理費考えたら、PHVよりノーマルが良いと思う。 バッテリー壊れたら乗り捨てるだけ。10万キロくらいはもつんやろ？ 20万キロのプリウスって一度バッテリー変わっているのかな？
変わっていなかったら危ない気がする
検索すると18万キロ前後で交換がちょっとひっかかるので
第一段階が18万キロでだめになるプリウスが割とあるのかなと 20万キロ近くもつらしいから、一番安いのは、べーやんみたいに
10万キロくらいまでの中古バッテリーに交換することかな。
べーやんはDIYで交換して、中古バッテリーも貰いものなのでタダだったみたいだけど。 ECLIPSEのナビを使っているんですが、録画用SDカードを確認してくださいって警告表示が出てくるようになったので市販のSDHCを挿入しても同じ警告表示に。
どうしたらいいのだろう？ >>54
確かに高額だけど単純にバッテリー容量3.3倍、HV車として通常使用する分にはメインバッテリーの交換時期や寿命なんかは全く気にしなくていいんだよね。
燃費、質感、装備、静粛性、走行性能までも違うから選択肢としてはありだと思うけどな。
交換前提のHVか、目指せ60万キロのロマンPHVか。 算数できるならコロナショックで
クソ安くなったガソリンをノーマルモードで使い倒した方が得になるのは小学生でもわかるだろ 景気良くアクセル踏んだ分の燃費による差額は縮まるけど、絶対に逆転はしないでしょ？ガソリン使ったらお金貰えるわけじゃないんだから
何が得なのかサッパリだよ。 >>65
HVバッテリー酷使しないでそれなりに使った方が5年後とかで見たらトータルコストで得するだろ
HV交換18万円なんて10万キロ乗った時に浮いたガソリン額超えるから >>60
バッテリー容量と寿命は関係ないだろ。
バッテリーは60万キロももたないよ。 なんか話噛み合ってないわ。
PHVを充電EVは使用せず“ハイブリッド車”として使用すれば質感も走行性能も装備も違うから選択肢としてありじゃね？ってお話。
35PHVで充電設備がなくても、30プリウスと同じようにハイブリッドのみで走行出来る。
坂道の回生もロスせず全て充電出来る。
3倍のバッテリー容量があるなら15万キロから20万キロでもバッテリー交換を考えなくてすむ。
oralcareさんのコメントを参考にしてるけど耐久性はかなり有りそうだけど。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000938701/SortID=22828029/
元々PHVはユーザーが少なくデータもあまり無いだろう。
60万キロは単純計算でロマンですわ。
>>62
もしかしてPHVとの比較の話か？
ガソリン代安くなったから燃費気にせず飛ばしても得だよね的なニュアンスかと思ったが。
勘違いだったらごめんね。
長スギィ!! >>67
充電制御の違いで、PHVの方がセルバランスが崩れにくいと言われてる。 >>61
30プリウス乗りでベーやん知らないって恥ずかしい野郎だな >>70
とは言っても電池は製造上でのバラツキや、使用方法でもバラツキが出る。
工業製品である以上、それは避けられない。
また、セルのボルト接続端子が酸化してることも実際にある。
ノーマルプリウスでも13万キロやそこらでエラーが出るのもあれば、
20万キロどころか30万とか40万キロも電池が持つのもある。
かなりバラツキがあるので、PHVが品質などのバラつきが無いとは言えない。
また、保証期間切れても乗るのなら、PHVの高額な電池価格は、
万が一、電池がダメになった時に負担が大きい。
燃費差なんて一気に吹き飛んで大損する。
そういうリスクも考えると、新品電池もそこそこ安く、
リビルトはかなり安くて数も豊富な、ノーマルプリウスが、
中古で買うなら、一番コスパが良く、リスクも少ないと考えます。 その万が一が怖い。
コスパとリスク考えるならハイブリッド自体遠慮したいな。 バッテリー弱ってきたらわかる？
それか警告表示でるの？どのみち燃費は毎日測ってるから極端に悪くなってきたら買い時ってことか？ディーラーで車検受けてるから悪かったらいわれるやろ。 >>72
>ボルト接続端子が酸化
じゃないよ
電食
異なる金属が接触しているとイオン化して腐食する >>74
だいたい20万キロはもつ。おまけに新品電池で14万円、リビルトなら工賃込で8万円ほど。
リビルトでも10万キロ以上もつ事例もあり。
廃車にするまでの燃費で15万円浮けば、電池代になるから余裕で元取れる。
中古車なら車体も安く買えるし。もはやハイブリッドは避けるのではなく、プリウスやアクアのように電池が比較的安価に交換できる車は、積極的に選んだ方がお得な時代に突入した。これからは、中古ハイブリッド車はむしろ積極的に選んだ方がお得な時代に突入した。
ガソリン125円でも、月に1000km走れば、ガソリン車が10km/L、ハイブリッド車が20km/Lとしたら、2年で15万円浮くから、電池代は約2年で回収可能。さらに電池が廃車までもてばさらにお得。どっちにしてもお得。ハイブリッドはもはや中古ですら当たり前に選ぶ時代だ。 >>72
そのバラツキの最大要因は何だろね？
接続端子は表面の酸化や緑錆は出るけど、接触面の状態を観察したことはある？ >>77
リサイクルバッテリーをリビルトと呼ぶのは止めないかい？ リサイクルバッテリーはただの中古。
リビルトは不良セルは交換、それと電圧の良好なのを劣化の早い位置へ、普通なのを劣化の遅い位置への並び替えや、ボルト接続部の清掃も含む。 >>80
一部業者の受け売り？
一般的にはそれらをリビルトとは言わない 内装へぼい なんとかならんか プレミオみたいにしたい ATF交換したいのですがスーパーオートバックスが完全合成、オートアールズがモリドライブのなんか、ディーラーは純正
交換するならどこでやるべきなんでしょうか？5万年ちょっと走ったんでそろそろ交換しておこうかなと。
ディーラーの場合は電話予約とか必須？ >>85
純正以外を注入して不具合が起きたら責任の所在でもめる
ディーラーの整備ピットはきちんとスケジュール化されてる
から予約が必須だよ ありがとうございます
予約できるかトヨタに行って聞いてみます
ついでに去年か一昨年に来てるリコール案内も溜まってるのでまとめて出来ないか聞いてみます 仕事で使うから月２０００キロ 現在１２万キロ
メチャクチャ快調
カローラツーリング気になるけど リコール案内が来てるということは封筒持っていけばその場で対応してもらえるのでしょうか？
なんのリコールかすら見てない…ここ二年で2回ほど来てた >>89
定期点検や車検のついでにやってくれるよ たまにはDに顔出すといい スタビライザーリンクロッドって純正品番と価格わかります？ブッシュひび割れしててかつ、ブッシュ交換できないみたいなんで純正交換したいんですけど調べでも見つからなくて >>92
48820-42030
調べてみたらすぐ見つかった便利な世の中だなディーラーなら確実に分かるから今度からディーラーに、聞くといいぞ >>93
ありがたや、パーツリストとか見れるサイトとかで見てます？ >>92
スタビライザーリンクロッド プリウス３０
そのまんま検索やん >>96
社外のばっかりで気づかんかったわありがとう 部品名称が分かっている人は強いなｗｗｗ
一般的に自分もだけどどの場所にあるかはわかるけど
名称が分からないことが多い
その場合は販売店か自動車修理工が加入しているシステムで調べてもらうしかないね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
