テスラ Tesla バッテリー84個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(CUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
新ロードスター 米国2020年予定
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー83個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585266605/
テスラ Tesla バッテリー82個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581312733/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured バイクが速い＝コバエがブンブン
ああ臭え臭え貧乏くせえ >>728
ぜひシロンとかレゲーラ買ってから来てほしい 0-100が4.3秒のガソリンスポーツカーでも代車で来るような85の5秒台に割とどっこいなんだよ
スポーツモードにしないといけないしローンチ使うわけにもいかないし公道ではトラクションも安定しないし
勿論そのあとはぶち抜かれるけど公道ならガソリン車の5秒台とはかなり印象が違うね >>730
ウンコくせえコバエがブンブンブンブンうるせえなあ ウンコくせえコバエども図星で発狂わろた
ああウンコの臭いと貧乏がうつるから消えてくんねえかなあ
くせえくせえ >>734
お前自分の鼻の頭にウンコついてるの気付いてないだろ？ >>736
テスラを選んだ理由がパナ信者な俺にとってこれは朗報！ >>727
欧州でEV販売快走、1〜3月6割増 コロナ禍でも勢い
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO59136140V10C20A5EA5000
2020年1〜3月の欧州18カ国のEV販売台数は前年同期から6割増え、販売台数に占めるシェアは5%に近づいた。
4月は英国で米テスラが販売台数首位となるなど原油安でも勢いは衰えない。
域内で始まった環境規制もあり、EVが浸透する「新常態」が生まれる可能性がある。
英調査会社LMCオートモーティブのアナリスト、ジョナサン・ポスキット氏はEVが粘った背景について
「最大の理由はテスラ。非接触販売が奏功した」と分析する。
英国の4月はテスラ「モデル3」が首位、英ジャガー・ランドローバー（JLR）の「Iペース」が2位とEVが上位を占めた。
4月の同国のEVのシェアは31.8%と前月の4.6%から大幅に上昇した。 >>738
欧州で多少増えても中国で減ったらトータルじゃ大幅減でしょ
その欧州も補助金頼みなのは変わらないしコロナによる財政難で補助金打ち切られたら即死 >>718
逆に速い3に何の価値があんの？
上には上がいるわけで。
3のポイントは安いテスラってとこでしょ >>738
コロナ禍でも勢い？
これはむしろコロナのお陰だよね
北米と中国で自動車販売の過半数を占めてるから中国で売れないときついのは間違いないよ >>740
ジャブジャブなのは金融でしょ
金融と財政の区別をちゃんとつけましょう >>738
欧州はね
ロックダウンの真っ最中なのよ！
普通のディーラーの商談ご法度なのよ
英國の4月は、前年の16万台から僅か4千台の97%ダウンなのよ！
そんな状態での、シェアが上昇って、どんだけぇ〜の意味があるんだ？ >>745
ドイツは既に補助金大幅増額を決定済み。
EUでは環境団体が幅を利かせてるし、経済停滞で排出量が下がってるから、
「このちょうしでさらにCO2削減推進！」って声が高まってます。 中国モデル3SR+の価格
4月30日迄 323,800元
値下げ後5月からは 271,550元
補助金+燃料節約後の価格 209,050元
https://i.imgur.com/Seozktd.jpg
Q2で独り勝ち確約もんだな
さらにミリオンマイルバッテリー搭載もあるし30,000元ほど下がりそう
ドイツ勝てるんかこれ？ 日本もだけど国内の自動車屋殺しの政策してどうするんだろな 持続不可能な既得権を守ると国家経済全体が死ぬんだよ
ドイツは市民社会がエネルギー既得権企業を潰した結果、再エネ比率が半数に迫る成功を経験しているからな
ガソリン車しか作れない自動車屋なんて殺したほうがいい
殺されたくなければＥＶ作れってこと >>731
内燃機関のスポーツカーはアクセル全開半開くらいでも結構距離走れるけど
EVは目に見えるくらい航続可能距離が縮まる >>751
再生エネルギー
↑↑
コスト高、自然環境破壊
EV車を自国で安価な電気で補おうとすると
原発じゃんじゃん作るしか無い >>751
使い物にならないBEVなど無理やり作らせるほうが持続不可能。
再エネなど向上したのは電気代ぐらいで、CO2削減に効果なしの惨状。 >>752
「結構距離走れる」とか「目に見えて」とか
データなしの ※個人の感想です で語られてもね笑 んなもんevレーシングカーの仕様見ればすぐに分かるだろ Tesla Model 3 sales in China plunge 64% in April despite electric car market recovery
https://www.cnbc.com/2020/05/11/tesla-model-3-sales-china-april-plunge-64percent.html >>755
いや、アンチも信者もこれに異論はないでしょ
だから？って話だけど。 >>758
合法的な速度なら、テスラで速度を出しても
「目に見えて航続距離が縮まる」
なんて事はないよ。 実際走ってみての感覚やが
・追い越しや車線変更、合流などポイントポイントでの加速
テスラの電費はあまり変わらん、ガスの方が不利
・高速巡航
テスラの方がガスより電費悪化が急。テスラが不利
これや 高速は良くないな、踏むと特に酷い
下道最速たる所以 あれ、アクセル全開でって話じゃないの
まぁガス車もサーキットじゃ2km/Lとか普通だゾ >>764
M2コンペはガソリン満タンでサーキット回れるの105kmぐらいだった
もしかしたらテスラも100kmぐらいは走れるかもしれない……ダレそうだけど サーキット行きたいたらロードスター2020でも買えばいいのに。
モデル3でサーキット走行するやつなんて購入者の0.1%未満だろうからわざわざそんな特殊な層のためにコストかけられないだろ。 >>767
サーキットはどうでもいいから高速巡航はもう少し良くなってほしい 具体的に、航続距離が100km/hなら何km、120km/hなら何km、80km/hなら何kmみたいにデータで語れよ。 >>768
だからEVでも1段2段でいいからトランスミッション付ければいいのにってずっと前から思ってるんだけど
どのメーカーもやらないとこ見るとやはり非効率なのかな
前にジャトコかアイシンがEVレーシングカーに6速MT搭載してめちゃくちゃ容量少ないバッテリーで航続距離伸ばせるっていう実証実験してたんだけどな
EV時代にトランスミッションは不要だっていう意見を払拭するためにやりましたみたいなことを担当者が言ってたけどその記事が見つかんない… >>769
こないだ測った時は90km/hで190〜220Ｗh/kmだった
寒かったから回生制限はかかってるかもしれんが タイカン4SとRaven ModelS Performanceの電費変わらんどころかモデルSの方が良さげだからなぁ >>770
2速はたしか2%〜3%ほどしか電費上がらないよ
サイドデジタルミラーやエアロホイールカバーのほうが5%〜10%は上がると言われている
テスラSはフロントに永久モーター、後ろに誘導モーター
誘致モーターは高回転時に電費が良いとされる
つまりスピードレンジにおいて前後で使い分けるわけだよそりゃ2速は不要になる >>771
結局時速90キロで巡航したとして航続距離どんだけなんですか？ 低レベルな話だな
90km/hでも120km/hでも、
道路が上り下り平地、追い風向かい風で、電費なんて大違いだろ
東京~大阪を、中央道経由と東名経由、100km/hで走ったら同じになるのか？って
しかも
A氏90km/hで200wh/km
B氏100km/hで200wh/km
両者の数値比較なんかしても、環境が全く違うのに何の参考にもならん >>775
だからもう少しとかフィーリングで話してるのに、ケチつけるバカがいるんだよ >>770
高速っていっても日本なら実用で130km/hくらいまでだろ。まあそれでも違法だが。
そのくらいまでの速度ならトランスミッションつけたところで効率は殆ど変わらない。
日本で高速巡航で電費が落ちるのは空気抵抗が原因の殆どを占めるのでどうしようもない。それでもテスラ車のCD値は市販車世界最高水準。 >>755
EV車所有してないの？
そんなの常識やんか 次回日本のテスラ納車時期は8月だってさw
車がアメリカから来たのは2月が最後半年くらい来ないのな
11月に予約した人は10ヶ月待ちw フィーリングとか常識とか、相変わらず小学生の感想レベルだな。 >>782
コロナ前は4月生産で5月にやってくる予定だったが無くなった
3末から先週まで工場停止してたし5月はないよ >>780
1月末に注文して納車待ちやけど当初の予定が6月末、この混乱で8月下旬以降って連絡あったからこれから注文する人はそれ以降やろな
コンフィグの画面で納車予定8月になっとるけどまぁアテにせん方がええと思う >>776
アメリカのフリーウェイは60mph(96km/h)以上で流れているよ >>785
バックオーダー抱えすぎて8月分は2月予約の人が入るかどうからしい
今から予約の人は年内納車出来るかどうかだろうね
自分は2月初めに予約したけど8月分に入らなかったら多分キャンセルするかな テスラはバックオーダー何台抱えてんだ？テキサスオクラホマあたりにつくる工場もすぐにできるわけじゃないし。
北米で2ヶ月、ヨーロッパアジアで3ヶ月ってことにはなってるけど厳しいだろうな。 >>788
ということは
発表初期に予約した全世界40万台のうち
日本の予約分は1000台以下だったということだな >>790
日本じゃあまり知られてないしね
動画とかwebとかで気になる人が増えてきたって事だね
2月ごろ聞いた時も結構な台数予約もらってるって言ってた 結構な台数ってどれくらい？
8月は200台以上売れる？ 結構な台数なわて言ったら
またデータで語れ君が騒ぐぞ
これまでと比べてってことだろうから
200台いかないくらいじゃないかね
知らんけど。 Bloombergの記事によると日本の昨年度のEV輸入台数は1378台で、その内90%がテスラ
予約もらっても作る気が感じられない >>794
日本優先する意味ないですからね
コロナ無くても納期長過ぎ！なんて騒ぐ人みたことなかったんでそれ程関係ないかと。 7月の船で来て納車開始は8月中旬から下旬らしいから200台はどうだろうな
日本のテスラ側が捌き切れない気がする9月の方が多くなるかもね >>787
体感だと空いてると巡航時速70マイル（時速120キロ）くらいだな。
90マイルくらい出してる奴フツーにいるから 去年の10月から12月注文の人が8月納車
1月がもしかしたら8月
2月以降は未定らしい
なんかもう無茶苦茶だなキャンセル入れて違う車買うか 先月予約したけどコロナがうまく治ったら8月納車って言われたぞ、と。 テスラ青山からの情報だし2月以降注文の人は8月納車はないかと
8月の次はQ3の後11月その後は来年だろうな
次回納車も注文1〜3月の人でいっぱいになりそう >>798
こんだけ予定が狂ったら別の車に心変わりって言う人も居るやろな
似たような価格帯で乗りたいと思う車が無い自分は待機やけど >>802
ワイはあと車検一年以上あるから高みの見物させてもらう >>799
テスラジャパンなんて情報源にならんよ
テスラに対してなんの発言権もない
納期はまとめて作ってるんだから発注順じゃない
そいつの仕様と本国での生産プラン次第
今、世界の誰に聞いても納期なんてわからん >>804
日本円換算で330万円
航続距離200km。実際は180kmくらいか？
3は500万円超で普及帯とは言い難いが
300万円台前半なら普及帯でしょう
日常使いは全く問題ない航続距離を持っている
バッテリので充電時間あたりの航続距離は短いでしょうね
内装は目新しさ皆無
観音開きが面白いか？
果たして市場は受け入れるのか、、 実際180なんて無理だろうよ。電池もすぐ劣化するの目に見えてる。
冬は寒いし100行かないかもよ >>810
リーより荷室広いし、普段使いならいいんじゃないの？
価格も同じく普及帯だし 欧州では紀亜のEV車も売れてるんだろ？
日本では見たこと無いが >>808
欧州での価格表示は40万くらいの補助金を引いた額だよ。
日本では航続距離200キロの3ナンバーだから補助金はゼロです。 >>813
日本の補助金マジゼロかよ！
いくらなんでもそれはヒドいわ！ >>810
ウソこき会社のクルマなんざ
ただでもごめんだわ！ タダなら移動式蓄電池として欲しいな
そういう話じゃないけど。 >>811
普段使いなら十分だけどそれで売れるのかってのがEVの大きなポイントなんですよね
買い物通勤専用車としては高過ぎる。維持費もかかる。
やっぱ車は色々な用途を兼ねたくなるものなので。 90%以上のドライバーは、200キロ以上遠くまで車で移動したりしない。 トヨタもホンダもマツダもスバルも特定の国でEV発売しないといけないから仕方なく発表してるだけで下手すりゃ国内販売しないんじゃね？ >>818
アンチさんの中には、通勤で往復500キロを
毎日運転する方(トラック運転手？)や
名古屋から南紀白浜に行ってその日のうちに
長野まで行く、と主張する奇特な方々がいて、
だからテスラは使えない、と言ってた人がいたなぁ、
と思い出したよ
アンチさんは極端な長距離を走る人が多いみたい >>818
かと言って、2台保有してないとか、残りの10%は公共交通機関やレンタカーといった選択肢を選ばないから、その10%が年に1回でも、条件下から外せない
貧乏人のサガ 毎日長距離走るというアンチの設定はおかしいが長距離の充電はたまにのことであってもめんどくさいのも事情 >>818
都内からスキーに行く時は200キロ以上走る。 >>824
年に何回走るのよ？
そんな特殊な状況出されても説得力ないわ
そのためにクルマ必要ならマジでレンタカーの方がいいと思う 都内から200キロ以内にスキー場なんていくらでもあるけど。 >>826
本当に長距離を走れなきゃ駄目な奴に、EVを買えなんて誰も言ってないし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
