テスラ Tesla バッテリー82個目
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↑スレ立て時に必ず1番上に2行書く事(1行目はレスに書き込まれない)
テスラは2003年に設立された米国の新興EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年後半販売開始予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2020年予定
新ロードスター 米国2020年予定
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー81個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577280838/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ニューヨーク市の市長、de Blasio 氏が、年頭の挨拶で、ニューヨーク市は２０４０年まで市が運行する乗り物全てを電気で動くようにする、と宣言したそうです。スクールバス、ゴミ収集車、パトカー、救急車、市バスだけでなく、フェリーもです。
ガソリン車ハイブリッドFCV全てオワコンになるな
EVしか生き残れない オートバイの電動化なんて無理だろう
航続距離が足りなくなる、
オートバイは死ねと？ 中国は大分昔にガソリンバイクの新車販売禁止になったから今更
まあ環境云々よりも死亡事故のせいらしいけど スクーターの電動化は早いんじゃないかなあ？
中国ではガソリンスクーター禁止だし日本でも今後は排ガス規制をクリアするのがコスト面で難しくなる
しかもスクータークラスなら手作業のバッテリー交換方式が可能
大型車だとハーレーが挑むようだがどうなるんだろうね >>2
アホだなw
EVは乗用車止まり。
スクールバス、ゴミ収集車、パトカー、救急車、市バス、フェリーはFCVだよ。 >>7
それら全てトライモーターがカヴァーする
このスレを何だと思ってんだよアホwww >>8
せいぜいBEVで思考停止してればいいと思うよw >>9
プリウスのスレで「HVバーカ」と言っているのと同じだけど、頭は大丈夫か？ FCVと燃料代安くなるとかメリット無いしステーションも無いし個人では買うメリットが全く無い気がする >>11
BEVも、重い、高価、充電スポット少ない、充電時間長い、走行距離短い、などと言われていた時代がありました。 >>11
テスラスレでFCVディスっても意味ないだろ。
馬鹿なFCVディスアンチか！ 煽りでもなんでも無いけどFCVを今買うメリットって何？ あの、FSD削除問題実は中古業車が嘘ついてたらしいじゃん
その後、テスラの好意てFSDを無料で付けてくれたとか ビル・ゲイツ、環境に優しいスーパーヨット「Sinot Aqua」を発注。水素燃料電池で長距離航行可能
https://japanese.engadget.com/jp-2020-02-10-sinot-aqua.html
700億円あったら200箇所くらい水素ステーション建てれそうだが >>18
これ見て思ったんだけど今後の工業デザインは無駄な凹凸の無いスタイルが主流になりそうだな
乗用車の世界で先鞭をつけたのはレンジローバーだと思うが
もちろんテスラもそっち側だ >>21
2.7％って意外とでかいな。
15年あればなんとかなるっしょ？ エゲレスの自動車産業は全て外資だから自動車産業を保護する必要がないからできる禁じ手だろうね
雇用さえ維持してれば後はどうでもいいんだろうね >>24
国主導でEV以外禁止にするなら、個人宅、集合住宅への充電設備、充電ステーションの建設に多くの予算を投入する必要が出てくるわけだが、結局は予算不足でHVも容認になりそうだけどな。 キャンプモードの焚き火が凄くいらないんだけど
画面消しとかに設定出来ないの？ https://electrek.co/2020/02/10/elon-musk-tesla-april-company-talk-giga-new-york/
４月にNYの工場でイベントやるようだが・・・
以前は４月にバッテリーのイベントをやると言ってたのに、バッテリー中心の説明会ではなくなった？
かどうかは知らないが、ちょっとガッカリだね
バッテリーの革新を期待していたのに
NYの工場はそんな大したものは製造していないと思っているのだが何かサプライズあるのか サイバーの航続距離は既存の電池じゃ無理だから何かしら有りそうだけど バッテリーの説明会とは別にNY工場のツアーやりますってことならよいのだがね・・・
イーロンはソーラールーフを過大評価してるよ
あれは高い家庭用バッテリーとセットで買わなきゃ意味がないから言うほどお得じゃない >>29
サイバーはでかいし、四角いから積みまくるだけっしょ
二段かもよ？
価格的に成り立たないか？テスラは比較的電池安いから大丈夫か
ロードスターこそ厳しいんじゃない？
根拠はない容量アップ見越してかなり挑戦的な数字にしてると思う >>30
テスラの家庭用電池は日本じゃ格安で圧倒的価格破壊なんだけど外国じゃそうでもないの？
色々買わなきゃいけないから総額高くなるという意味？
売電保証でもない限り、ソーラー付ける人は蓄電池とセットだよ テスラの新型リチウムイオン電池のニュースが出てたけどどうやら性能が上がってなおかつ低コストになるらしいな
てことはテスラ車両の価格はさらに下がってくるってこと
日本の自動車会社はガソリン車よりはるかに安くなったEVに駆逐されるな 車両の価格は下がっても販売価格はこれ以上下げないんじゃないかな >>36
いやテスラはよく車両価格の変更を行なったりするな
中国で新車の販売価格を値下げして高い価格で買ってしまったオーナーから結構苦情来たらしい
EVの価格はテスラに限らずこれからどんどん下がるよ
ガソリンハイブリッドカーを買う意味はほぼないと言える
貧乏人はuberですませるかEV買うかの2択になるね 最近モデル3見かけるけどカッコいいね
幅は大きいけど全長短い？から割とコンパクトだね 米テスラの技術力はどれほどのものか――。
実力を確かめるため、日経BPのプロジェクトチームはテスラ初の本格量産車「モデル3」を購入して分解した。
内部から飛び出した最大の驚きは、自動運転だけでなく車両全体を制御する統合ECU（電子制御ユニット）だ。
3キログラムに満たない「頭脳」はテスラの強さの源泉となると同時に、自動車部品のサプライチェーン（供給網）をがらりと変える影響力を持つ。
「うちの会社にはできない」。ある国内自動車メーカーの技術者が、テスラの車載コンピューターを見て白旗を揚げた。
テスラは量産中の電気自動車（EV）である「モデル3」や「モデルS」などに、「HW3.0」と呼ぶ車載コンピューターを搭載する。内蔵する半導体を自社開発し、自動運転とインフォテイメントなどの機能を統合制御するECUの役割を一任した。 車載電子プラットフォーム（基盤）の中核に高性能なコンピューターを据えるアーキテクチャーは「中央集中型」と呼ばれる。自動車業界の関係者は異口同音に「実用化は2025年以降」と説明してきた。
一方のテスラがHW3.0を導入したのは19年春。他社を6年以上も先行したことになる。テスラは自動運転システムの進化に合わせて車載電子基盤を刷新。14年9月に第1世代を投入して以降は、2～3年という極めて短いサイクルで開発を進めている。 圧倒的なスピードで構築したテスラの中央集中型の車載電子基盤は、他の自動車メーカーのみならず、業界全体にとっての脅威になる。長い歳月をかけて積み上げてきた既存の部品サプライチェーンを崩壊させる可能性を秘めるからだ。
冒頭の技術者が「できない」と言ったのは、開発力が不足しているからではない。優秀な人材と多額の研究開発費を持つ大手自動車メーカーであれば、実現できないわけがない。
それでも、自動車メーカーによる実用化は25年以降と遅い。最大の理由は「しがらみ」（前出の技術者）で、同時に新興勢力のテスラにとって強みを発揮できる領域でもある。
トヨタ自動車や独フォルクスワーゲン（VW）を含め、旧来の自動車メーカーが車載電子基盤を変更できずにいるのは、部品メーカーの仕事を奪いかねないためだ。
中央集中型にすればECUの数は激減する。ECUの出荷台数の多さで事業規模を確保している部品メーカーにとっては死活問題で、自動車メーカーは慎重にならざるを得ない。
結果として数十個のECUが複雑に絡み合う「スパゲティ状態」の電子基盤を使い続けるしかない。これまで自動車メーカーの成長を支えてきた強固なサプライチェーンが重荷になってきた。 一方のテスラにはこうしたしがらみがなく、理想を追求した選択と集中を断行できる。
消費者が求める自動運転やコネクテッドカーのニーズをいち早く察知し、その要求を満足させられる車両システムの開発に注力し続ける。
実際、分解したテスラのモデル3の内部には、統合ECUを含めて数個のECUしか存在していなかった。
同社最高経営責任者（CEO）のイーロン・マスク氏によると、モデル3に搭載する統合ECUの性能は「完全自動運転に対応する水準」だ。
現状では「レベル2」の運転支援にとどまるが、ソフトウエアの更新機能であるOTA（オーバー・ジ・エア）を使えば自動運転車に進化できるという。
VWが目指すハードウエアとソフトウエアの分離も容易だ。テスラは既に、サプライヤーに任せていた自動運転用のソフトウエアの開発を内製に切り替えつつある。
こうなると、ハードウエアを中心に供給していた部品メーカーの利益は大幅に縮小される。電動駆動システムも、テスラはメガサプライヤーに丸投げしていないことが分かった。
分解したモデル3のほとんどの部品には、部品メーカーの名前は刻印されていなかった。一方で、テスラのロゴはECU内部の基板を含めて多く配置されていた。同社が徹底して開発の主導権を握っていたことが分かる。
競争力になる部分の内製開発にこだわるテスラが成功すれば、他の自動車メーカーも続かざるを得ない。それは、既存のサプライチェーンでのビジネスが通用しなくなることを意味する。
トヨタやVWの6年以上も先を行く「理想形」の車載電子基盤を武器に、テスラは自動車業界の勢力図を変えようとしている。 アンチでも信者でもないですが、この記事のフェアな判断、業界内外濃度関係なく、皆さんいかが考えますか？！ Nvidiaより性能が上のAI半導体をテスラは作ってるんだから他の自動車会社はまず追いつけない
ここ数年でテスラとそれ以外の自動車会社の差が縮まるどころか開いてしまった 他社の車はエンジンのECU、パワステのECU、ブレーキのECUが独立してるけど
テスラのECUは中央集中型、、、ってのはいいけど
いきなり走行中にECUがリブートして
コントロール不能ってなるんだったら勘弁してほしい そんなの対策してないわけがないじゃん
SoCとか全く同じものが2つのってて冗長化されてるよ HW3.0でもソフトはHW2.5のをエミュレートしてるだけだからまだまだ伸びしろはある 二つくらいじゃ同時にフリーズくらい頻発しそうだけどな。 今時好き放題ソフト入れられるPCやスマホですらフリーズとか無いのにECUフリーズとか有り得ん >>44
半導体のところはよーわからんけど
ハーネス削減はほんと革新的と言うか、ハートソフト一体となって活動してるんだろうなと思う
ハーネス減れば組み立ても楽だし、自動化に近く
当たり前のことなんだけど努力してる企業少ない
ティア1部品メーカー勤務 旧バージョンはナビが唐突に再起動したりしなかったか
ウィンカー音とルート案内が3分ぐらい消えたぐらいだったけど >>25
イギリスではとっくに、集合住宅も含めて新築時には駐車場に充電器がないと建築許可が下りなくなってるよ。
急速充電器は欧州ビッグ3が自費でヨーロッパ中に整備するし、政府の支出なんて全く不要。 欧州ビッグ3ってどこだ？
ビッグスリーとデトロイトスリーとジャパニーズスリーってのは聞いたことあるが >>53
まだ検討中じゃん。
今ある集合住宅の駐車場には充電器は付いていないって事。
義務化しようとすれば大揉めするだろう。
イングランドですべての新築住宅に電気自動車用充電器設置の義務化を検討中
2019年9月11日
https://blog.evsmart.net/ev-news/all-new-homes-in-england-charging/ 日産株で痛い目にあったから
ここの株に乗り換えて人生逆転狙うか悩む >>57
日産とは比較にならないほどいいぞ
ただし乱高下激しいから安定感はまったくない ヨーロッパのEV販売比率今年に入って一気に伸びてきてるんだな
EVだらけになってる
もう日本の自動車会社終わりだわ >>59
イギリスは2035年にエンジン車販売禁止！ ハイブリッド車も！ それって実現可能なのだろうか？
イギリスの現在のEV販売比率はわずか2.7%なのに
https://motor-fan.jp/article/10013558 仮にできるとして販売禁止なわけであって、ガス車の走行禁止じゃない。本格的な入れ替わりはそこからだろ >>60
新規駐車場は充電設備必須になるらしいし、どうやら本気ですね
昨日ドライブして外気導入してるとトンネル等ではやはり臭いし
まあそろそろガソリンディーゼル無くなっても良いと思いますよ >>62
> 新規駐車場は充電設備必須になるらしいし、
それ、まだ決まった話ではないし、国が充電設備の補助金を出さずに、全て国民に押し付けようとしてるのだから大問題になるよ。 >>64
今の段階でも、欧州ではグレタちゃんが大人気でCO2削減ヒステリーが勢力を伸ばしてる。
15年後どころか、5年後には内燃車なんて恥ずかしくて乗れない空気になるだろうよ。 >>67
ヨーロッパではガソリン車に乗ってるだけで地球を汚す自分勝手な人間とみなされるようになるわけか >>67
グレタをチクリと刺したプーチンに多くの大人は内心快哉？
http://agora-web.jp/archives/2041952-2.html
皆さんを落胆させるかも知れないが、私はグレタさんのスピーチへの賞賛に共感できない。
環境問題を含めた今日の深刻な問題に注意を傾けるのは正しいが、子どもや10代の若者を自身の利益のために利用するのは非難に値する。
現代の世界が複雑で多様であることを誰もグレタに教えていない。
グレタは優しくて誠実な少女だと確信しているが、大人は未成年者が極端な状況に陥らないように全力を尽くすべきだ。 >>69
プーチンさんは、英国、EUから嫌われているから。 借金まみれでこれだけ株が上がれば借入金を資本金に付け替える増資したくなるわな
増資は希薄化となり株価にはマイナス要素だがさあどうなるか？ >>72
そのニュースは昨日発表されてテスラ株は5%上がって804ドルになったぞ 株式の希薄化より財務の健全化の方が評価されたってことかね？ >>72
これだけ株価が高いから、2500億円程度では希薄化の影響は少ない。 >>67
10年後はガソリン車やハイブリッド乗りたきゃ高い税金払わされるだろうね。
それでも乗りたきゃどうぞって。
エンジン音がヤンキー暴走族と同じ目で見られるだろうな。
その横をテスラが音もなく抜いていく。 テスラ買ったけどエンジンスポーツカーは手放せないわ >>76
EV嫌いなわけじゃないけどそんなことになるかねぇ
生活スタイルに合った乗り物を選べば良い
EV押し付けは誰得って感じだわ、、
政治だよねぇ 最近
ニュルアタックの話題を聞かなくなったね
記録更新はあきらめたのか？ >>76
それはそれは良かったね～♪
ハイお薬の時間ですよ～ >>83
テスラの弱点はサーキット走行時の
バッテリーの過熱なので、冬の方が
有利です。 トライモーターっていつ出るんだろ？
それに合わせてタイムアタックするんじゃね？ >>85
すでにプロトタイプでアタックして記録を残せていない そもそもテスラに興味を持つ層の大半は、ニュルのタイムなんて興味ないから、タイムアタックしても意味がないってテスラも気付いたんだろ。 イーロン・マスクがタイカンの記録なんて破れるよと、ほざいてた手前、公式タイムを測定するとタイカンより遅いのがバレてしまう為、公式タイムの測定は出来ないのだよ。 SとXの新車だとスーパーチャージャー無料は終了してるはずだが未登録の在庫車だとスーパーチャージャー無料ついてるのがあるね
しかも在庫車のなかでもスーパーチャージャー無料のとそうじゃないのがある
何でだろう？
SXが欲しいなら未登録在庫車のスーパーチャージャー無料から選んだ方が得ってこと？ >>90
新車購入時のSC無料は復活してる
一時期、無い期間があった
中古車は買った時の特典が引き継がれてるっぽい
なので無料特典が付いている状態で売りに出された車にはそのまま無料特典が付いてる
FSDオプション付中古車を買った人が
あなたが払ったわけじゃ無いとテスラからFSDを後からOTAで外されたようなニュースもあった
反論もあったけどソースなくて真偽は知らん
中古車で検討するならどこに重点を置くかかと。
値段なのか、最新のハードなのか、無料特典なのか。
値段を言うならアップデート切り捨てられ出してる古いハードで良ければ無料特典付きで安い車体があるかも？
ただ、国内だとそもそも流通量が少ないから探しても安い車体は無いんじゃないかな
公式中古車販売もやってたけど売れないせいか？海外に出してるっぽいくて中古車在庫なし >>91
FSD消されたというか初めから付いてなかった
それを中古業車が嘘ついてFSD付いてるとして売った
テスラ側が購入者が騙されたとわかって無償でFSD付けてあげたらしいよ >>92
テスラ厨はそうやって話を捏造する。
それが本当ならソースを出してみろよ。 >>93
めんどくさいTwitterかどっかにのってたから探せよ
そもそも消されるならもっと大騒ぎになってるだろ
海外じゃどれだけ売れてると思ってるんだ スーパーチャージャー無料終了は価格が安く元々なかった3だと問題ないけどSXに関しては販促手段として止められなかったってことなのかな？
ニッサンも旅ホーダイとか止めたしSXも大幅値下げしたから止めるべきとは思うが
スーパーチャージャー無料終了で駆け込み販売した客に対して直後に大幅値下げとモーターを変更した性能向上した上に実はスーパーチャージャー無料も止めてなかったでは誠意もないと思うけど >>95
譲渡は出来なくなってるんだよね
その点駆け込みで買った人たちとくらべてリセールには少し影響するのかも
モデルXを買って権利を3/Yに移して売っぱらう
なんて芸当も別車両に移せると書いてあるからできるのかな >>94
このアホはyoutubeやTwitterがソースになると思っている低能。
>>91
が、比較的まともにまとめているのに。
頭が悪いヤツはスレが荒れる原因になると、いい加減自覚してくれよ。 >>95
恐らくだけどSXは車両代高いから値下げした上で無料特典としてもお釣りがくるくらい利益額があるのでしょう
もちろんSCしか使わないタクシーみたいなやつだらけなら無理だろうけど実際はそんなことない
3は普及価格帯のテスラとしての使命があったから無料特典削ってベースグレードはとにかく安く提供したかったのではないか。
普及帯よりもちょい高いけど、
ネット販売だけにして達成させるつもりだったみたい
さすがに消費者に不利益だと諦めたっぽい
リーフはあの値段じゃ使い放題なんて無理で最初から販促活動だったんでしょう
テスラの誠意と言うか企業理念は過去に囚われず今提供できる最も良いものを提供することなんでしょう
過去に縛られてたら新しいことは何もできないと。 >>98
お前が荒らしてるだけだろ？
アニオタ石川県民 >>100
よっ、低能ww
で、ソースはどうした？ twitter以外のな。
結局、出せない？ 情けない嵐だなw 低知能らしくドサ回り仕事か。
こいつの年間走行距離すごそうだな。
で、テスラなんかに乗ってるわけだww 寄宿学校のジュリエットやら鬼滅の刃とか観てる奴が低能とか言ってるぞw
CLAベンツ乗りくん！ >>104
おれはとっくに飽きてる
楽しく乗ってたのは半年位かな
突然の値下げとか、
回送有料とか、
延長保証終了とか
改悪ばかりで、嫌気が指した
ただ、ガソリン車も今更だし、EVでは現状テスラより良い車がないから、淡々と保有してるだけ
タイカンか、日産のSUVか出たら考えるわ >>76
取れるところから取るのが税金。
EVのシェアが高くなってれば、EVからは車検時に走行距離税が徴収される時代くるかもね。
EV乗りからすりゃ一生シェア低空飛行で目立たずにいてくれた方がいいんだけどね。 >>103
元々最初からTwitterレベルの話だと思うがな むしろ飽きっぽくなくなる方が老いじゃね？
若いうちはどんどん乗り換えたくなるものかと >>111
わざわざ日本語化されて紹介されるくらいの記事だぞ。 テスラの独工場建設計画、裁判所が差し止め命令－環境団体の訴えで
2020年2月17日 9:31 JST
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-02-17/Q5THORT0AFB401
イーロン・マスク氏率いる米テスラがドイツで計画している電気自動車工場の建設が、法的問題に突き当たった。
現地裁判所が、同工場のためのベルリン近郊の森林伐採は直ちに中止しなくてはならないとの判断を下した。 >>107
モデル3とかYよりもアリアの方が乗りたいのね
俺は設備、サポートが整ってて故障も少なければモデルYに乗りたいがいかんせん車検やら修理やらで泣きを見そうだから手が出せないんだよなぁー、県内にテスラ公式の修理できるところも無いし
細かい故障はちょこちょこあるみたいでそんなのしてたら金持たないだろうなて思って見送ってる
アリアは確かに良さそうで興味あるけどzesp3が引っかかるんだよねw >>115
テスラ民ですらZESP3に加入するというのにどこが問題なのか >>115
嫌気が刺したのは車に、ではなく会社に、だから
3やYに乗るくらいなら、そのままX乗ってるよ
サイズ的にも、目新しさ的にももてはやされてるけど、消音材なんかを比べても分かる様に、所詮、SやXの下のグレードなんだから
それと、ZESP2なくなったから、特にニッサンEVは、家充電出来ない人は買うべきではないと、俺は思う
普段家充電で、たま～に(月1回か2回程度）外充電する位の使い方まで >>116
それは、
そもそもテスラは、スーパーチャージャーがあって、その補助としてZESP3を使うから、個別精算よりは安いってだけ
テスラで、家充電も出来ず、スーパーチャージャーも近くになく、全てをZESP3でまかなう使い方は出来ないように、
アリアで、ZESP3だけで運用するのはやめたら方が良い 広島に計画の３年遅れでスーパーチャージャーが設置
・2018年に計画されながら3年遅れでやっと設置
・山陽道の五日市ICから15分、廿日市ICから20分も離れた最悪の位置で、経路充電のタイムロスが半端ありません
・主要ルート上の利便性の高ロケーションに設置という文言はまやかし
・他社が350kWとかの高出力チャージャー設置の姿勢の中、わずか72kWのアーバンチャージャーでお茶を濁す
・日産ですら90kWチャデモを増やしているのに
・2017年計画の飯田や栗東はいつ？
・2019年中と予定された12ヶ所の内、やっと3ヶ所が設置
・残りの9ヶ所はいつになることやら ウォズニアック、テスラ・FBへの不信感を語る
2/17(月) 12:30
https://forbesjapan.com/articles/detail/32388/1/1/1
テスラ愛もすぐに冷めたウォズニアック
彼はテスラ車を1台所有しているが、その車とは“複雑な関係”にある。
「私は自律走行車の登場を完全に確信していた」とウォズニアック。
「まさにどこにでも行けると思っていた。テスラでそれを達成する次の試みとされるものを長く見てきた末に、多くのテスラ所有者と同じく、目を覚ましたのだと思う。
しばらくすると、テスラ車がいかに多くの間違いを犯すかが分かった。世界で最もばかな人間でもやり方が分かるようなことだ」
ウォズニアックはテスラ車の運転中に多くの問題を経験し、自律走行車への情熱が深い疑念に変わったという。
「予測できないことが多過ぎる。目の前の路上に転がるタイヤを避けて運転するとか、大きな穴を避けるということを、人は簡単にやってのけるが、テスラがそれをできるとは思えない。また、自動運転車ではナビゲーションシステムに非常に多くの間違いがある」 車としての
操縦生楽しさコーナリングなどはどうなんだよ ウォズそれはいくらなんでも期待し過ぎやろ。
AIが発明された=全人類は労働から開放される！！くらい飛躍しとる。
オートクルーズ、車線変更、ナビ連動とステップバイステップで進化するに決まってるだろ
進化する、というのがTeslaの強みなわけで。 買ってからしばらく経つだろうから進化してない、この先に自動運転が見えないってことでしょ そのステップの先に自動運転の完成はない。いくらステップを踏んでも路面電車に毛が生えたものにしかならない
ソフトのアプデを進化と称するのも間違ってる。所詮はハードウェアの器の中以上のものにはならない。
夢見すぎてるやつ多すぎ PCのスペックの歴史を見たら
ハードを変えずにアプデだけでやれる事は
たかが知れてる
そんなの馬鹿でも分かると思うけど
信者は頭が足りないから分からない テスラは必要であればFSD加入者のハードウェアを無償で交換するとは言ってるけどね
まだビジョンが見えないな 自分は路上の完全自動運転は実現せず、空飛ぶドローン車の方が先に来ると思ってる。
むしろ飛行は手動禁止、自動操縦のみで最初から運用する。下手に人間を入れなければよほど実現性はあると思う >>132
空飛ぶドローン車なんかできても街の上空なんて飛行不可で、飛ばせる経路は、それこそ超限定的だから大して意味はないよ。 >>131
テスラの無償交換のソースよろ。
テスラは、法整備できれば自動運転機能が使えると公言してきた。
レへル3は、日本で4月施行だ。
モデルＳとＸに、本当に「居眠り監視装置」を付けるのか？
やらないなら、お前はウソをついたことになるけど？ >>133
そりゃ法整備とセットよ。当分先だよ。
要するに地上の完全自動運転ってのはそれ(空飛ぶ車)よりも現実味がないと思ってるわけ。 空飛ぶ車とかエネルギーの無駄遣いすぎる
そんなものが普及すると思っている奴は真性のアホ >>131
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
V~~''-山┴''''""~ ヾニﾆ彡| 出す・・・・・・！
/ 二ー―''二 ヾﾆニ┤ 出すが・・・
<'-., ￣￣ _,,,..-‐､ 〉ニﾆ| 今回 まだ その時と場所の
/"''-ﾆ,‐l l`__ニ-‐'''""` /ニ二| 指定まではしていない
| ==＝､! `＝====､ l =ｌべ=|
. | `ーﾟ‐'/ `ー‐ﾟ―' l.=lへ|~| そのことを
|`ー‐/ `ー―― H<,〉|=| どうか諸君らも
| / ､ l|__ノｰ| 思い出していただきたい
. | ／`ー ~ ′ ＼ .|ヾ.ニ|ヽ
|ｌ 下王l王l王l王lヲ｜ | ヾ_,| ＼ つまり・・・・
. | ≡ | `l ＼__ 我々がその気になれば
!、 _,,..-'′ ／l | ~''' 金の受け渡しは
‐''"￣| `iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''" ／ | | 10年後 20年後ということも
-―| |＼ ／ | | 可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！
| | ＼ ／ | | >>134
確かAutonomyで言ってたやん
FSDの定義もダウングレードしたからな
あと結局>>138な
仮に最新ハードでFSDが一部の地域で解禁されたとして、
すぐに旧ハードの無償交換が始まるわけないやろ
日本が言ってるレベル3は責任を運転手にするダウングレードかけて公言通り2020年オリンピックイヤーに自動運転開始したぞアピールしようとしたるだけでしょ >>103
Twitterの情報云々だけど君も荒らしすぎだ。
整理すると中古を買ったアメリカのオーナーがオプションをテスラに消されたと大騒ぎした。ところが元々オプション付いてないのにディーラーが勘違いで説明しただけ。
テスラは当然全く非がない。
悪いのはアメリカでは解決したこのニュースをバカな日本の評論家が良く確認せずに意地悪くテスラがオプション消したと記事にしたこと。
俺も読んだがこいつも勘違いしている。
今はその記事があるか知らんが根本的に嘘っぱちニュースなので評論家はしれっと消してるかもね。
つまりはこの件では君が間違っているし自分が情報不足なのにテスラに難癖をつけようとしている。
このスレから失意のもと消えていった多くのアンチと全く同じだ。
とりあえず君は間違っている。
噛み付いてた相手に謝罪してからモノを言ってくれ。
消える前にな。 113君に謝罪しなさい、ということ。
今回は彼がすべて正しかった。 ついでだがテスラの様々な情報やニュースは詳しいオーナーのFacebookやTwitter、YouTuberから発信されることが多い。
そもそも日本のテレビ新聞でテスラの正しい情報は流せない。トヨタに忖度するからテスラが欧米中でバカ売れだなんてニュースにできない。
今はアメリカ大統領がTwitterする時代だ。
時代について来れないなら盆栽でもいじってプリウスに乗ってなさい。 自動運行装置の保安基準等（案）の概要
http://www.mlit.go.jp/common/001318617.pdf
にある通りレベル３に対応するためには
(1) 走行環境条件内において、乗車人員及び他の交通の安全を妨げるおそれがないこと
(2) 走行環境条件外で、作動しないこと
(3) 走行環境条件を外れる前に運転操作引継ぎの警報を発し、運転者に引き継がれるまでの間、安全運行を継続するとともに、
引き継がれない場合は安全に停止すること
(4) 運転者の状況監視のためのドライバーモニタリングの搭載、不正アクセス防止等のためのサイバーセキュリティ確保 等
が要求される。
走行環境条件は運行設計領域（ＯＤＤ）で定義される領域なので、高精度マップが無いとODDは分か
らない。またドライバーモニタリングも必須なのでモニタリングが付いていないモデルXやＳは改造しないとレベル３は認定されないんじゃないかな？
またGoogle MapにODDを付加できるのかも不明だよね。
さらに、走行環境条件の付与手続き
（１）申請者は、「付与を受けようとする走行環境条件」等を記載した申請書を国土交通大臣に提出
（２）国土交通大臣は右に記載する基準（※）に適合すると認めた時は条件を付与（付与書を交付）
とあり形式認定さえを受けていないモデルＸやＳはそもそもレベル３の認可の対象にもならないんじゃないかな？ >>141
Twitterの情報とかwww
アメリカのテスラ厨が話を捏造してるだけだわ。 中古テスラに搭載の自動運転オプション、OTAアップデートで削除。「あなたが支払った機能ではありません」
8000ドルもするのに
https://japanese.engadget.com/jp-2020-02-08-ota.html
米国のサードパーティー自動車ディーラーは、テスラが実施した中古車オークションで入手したテスラModel S 75D 2017年モデルを顧客に販売しました。
このEVにはEnhanced Autopilot(EAP：Summon機能が含まれるAutopilot)とFSD(Full Self Driving：完全自動運転オプション)、合計8000ドルのオプションが付属しています。
これらオプションは中古車として販売されたときの資料にも記され、さらに購入時の設定画面をカメラで撮影した写真に設定項目が確認されています。
ところが、新しいオーナーのもとへ渡ったModel Sに最初のOTAソフトウェアアップデートが来ると、EAPとFSDオプションが忽然と消え去ってしまったとのこと。
しかし、ディーラーが顧客に販売する際にテスラが発行した重要事項説明書には、オプションの削除については何も記されていませんでした。
この記事のディーラーはJalopnikに対し、新オーナーがオプションを取り戻すために最善を尽くしているとしつつ、
自身が義理の父にプレゼントしたLudicrousモードオプション搭載の中古Model X P90Dも、およそ2か月後に突然Ludicrousモードが削除され、さらにP90Dの基本仕様すら下位モデルのものに入れ替えられたことを明かしました。
なお、テスラのコミュニティ掲示板には、テスラがFSDを値引き販売した際にそれを後付けで購入したオーナーたちが、ある日突然FSD機能が削除されたと報告する事例が複数書き込まれています。 中古車ディーラーの詐欺でFAが出てるネタを今更蒸し返す馬鹿ww >>147
> 中古車ディーラーの詐欺
そのソースを出してみろよw >>145
お前はオーナーじゃないからわからないんだよw
アメリカのTwitter情報は今までもねつ造はほとんど無い。
アンチの情報は8割ねつ造だったけどw >>144
今でもオートパイロットは無茶苦茶使うしヴァージョンアップで進化してる。
俺はハンドルに手を置くのは全然良いのでレベル3だの関係なくテスラ独自の進化をしてくれれば大歓迎。
ハンドル触れてれば許可うんぬんは無視できる。
このまま完全自動にいってしまうよ。
データベースが他社と違うからな。 時速40キロで完全自動運転できても意味ない。
テスラは今も100キロ越えても機能できる。
アンチより車線変更上手いぜw 世界であれだけ売れてるのに消されたって情報が全然無いしそういう事
そもそもそんなに消されるなら大騒ぎになって今頃裁判だろw >>150
> アメリカのTwitter情報は今までもねつ造はほとんど無い。
何をもって捏造がないと言えるのか、意味不明。 >>156
Twitterがソースとかw
頭大丈夫か、オマエ。 >>154
アメリカのTwitterは捏造起きないとかじゃなくて、
Twitterに捏造ってものは基本おきないからw
捏造できるような影響力ある人がやらなきゃ実現しない
ただの誤解か嘘を捏造捏造ってアホかと、、 >>159
嘘と捏造は同義。
捏造は事実でない事を事実のようにこしらえて言うこと
嘘は真実でないこと。 >>155
これいつも思うんだけど、冒頭の動画と追突した車両って内装の色違うし全く関係ないよね
pm2.5に脳までやられてないとこんな事普通出来ないけど >>162
同じ車だろ。
事故前の映像も事故後の映像も、中央スクリーンの右側に小物入れを取り付けているのが確認できる。 >>163
シートの色もピラーの色も外装色も違うくね？ シート形状の世代が古いから冒頭の動画のXはは多分AP1なんだよね
事故ってるのはAP1なのかAP2なのか知らないけど
あのシート形状でAP2は多分なかった気がする これどう見ても違うのにやっぱりアンチは騙そうとするな
FSD削除も同じような事してんだろ 事故前の映像は、再現映像として後で撮影して付け足した感はあるな。 >>167
> これどう見ても違うのに
テスラがトラックに突っ込んだのは事実だろw 低能やキチガイにエサを与えても、時間のムダだよ。
得るものは、まったくない。
ここは、低能隔離用に使えば十分w 日本語版のマニュアルにNav on APとスマートサモンが追加されたようだ。
これまでの実績だと、マニュアルに記載された機能は翌週に追加される。
来月には日本でも解禁されそうだな。 >>171
https://intensive911.com/?p=191226
タイカン燃えたみたいですね
米で納車した130台中の1台
燃えるの早すぎでワロタｗ AP1の初期のインチキ動画繰り返し流しても全く販売に影響無い。
相変わらず販売台数と株価は右肩上がり。
中国工場のインパクトはこれからだぜ。
3の生産追いつかないのにYも納車開始。
年末にはここにアンチはいないだろうよ。
俺のヴァージョンアップしたテスラの年末も楽しみだ。
車ってこんなに楽しかったんだな。
トヨタのせいで忘れかけてたぜ(笑) 質問です。
今日モデルSの納車なんですが、
テスラアプリは納車後、
どれくらいで使用可能になりました？ >>174
真っ直ぐ家帰って使えたから少なくとも1時間以内には使えた
みんながみんなそうなのかはわからんが。 https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/03644/
今年になってから日本もテスラに好意的な記事が増えてきた。
これで安全性も世界一レベルなんだから売れるよな。
まあガラパゴス日本にとどめを指したのはテスラだったと歴史に残るだろうな。 >>171
ついにナビゲーションonオートパイロットが来ますか。
近年最大のヴァージョンアップ。
高速道路の出入口、料金所、ジャンクションのデータが積み上がったということか。
俺のXは8万キロ越えてなお性能が上がって行くの。どこまで行くんだ？
テスラタイムに慣れてたので予想より早いわ。 アンチ減ったねーーー
ねつ造動画とかねつ造記事とか待ってるんだが。
あと中途半端な工業知識でテスラを必死にディスってたやつらは全員退散しちゃったか？
そもそもシリコンバレーの頭脳とは天と地程の差があったけど。
navigation.onオートパイロットの日本人YouTuber動画が出始めたら超盛り上がるけどアンチは全員消えるだろうな。
このスレもフィナーレ近いかも、既にオーナー間の情報交換つーるはあるし、スレ100は行きそうもないね。
完全勝利だね。 国内メーカーがとっても心配。
トヨタはＣＨＲのＥＶを2019年に出すと言ってたのに音沙汰なし、超小型ＥＶだけか？
最後はガラパゴスに特化した細々と軽トールワゴンと軽トラ作るメーカーだけ残るのかもな そういえば最前線くんやキチガイ連呼くんは生きてるか？
最近まで低能や偏差値を連呼してた奴もいたが、これらは全て同一人物の別キャラでの登場だった >>181
章男ちゃんは業績落ちたらしれっと会長になってバトンタッチ
その次の社長はマジヤバイです
ノアの方舟計画でも発動するかもw >>182
やめろよ、あれオランウータンなみの知能だから煽ったら発狂して出てきちゃうぞ？
あいつは低知能がコンプレックスなんだからさ
Tesla Model 3が米コンシューマーレポート2020年の「トップ10」に選出
https://jp.techcrunch.com/2020/02/21/2020-02-20-tesla-model-3-makes-consumer-reports-top-picks-list-for-2020/amp/
Model 3は、4万5000～5万5000ドルカテゴリーの3車種の1つとして、Lexus RX、トヨタ・スープラとともに選ばれた。
同誌はModel 3の「スリリングなドライビング体験」を称賛し「スポーツカーを思わせる印象的な操作性と敏捷で正確なステアリング」と評した。
全体的にやや「サスペンションが硬い」ことを指摘しつつも、長いEV航続距離と排ガスのないエコフレンドリーな特性が十分カバーしているとコメントしている。
https://www.consumerreports.org/cars-best-cars-top-picks-2020/
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-02-20/Q60P2WDWRGG801
米消費者情報専門誌「コンシューマー・リポート」がまとめた自動車メーカーの信頼性年間ランキングで、テスラが最も大きく順位を上げ、11位に付けた。
年間ライキングは路上テストや信頼性データ、所有者満足度の調査、安全パフォーマンスに基づいている。
テスラの順位は８つ上がり、米国ブランドでは最も高く評価された。
また、同社のセダン「モデル３」が同誌のトップピック10車の一つに初めて選ばれた。 一部の信者みたくベタ褒めはしない、客観的にみてると思うけど派だけど
似たり寄ったりの今発売されている車の中で突出した存在なのは誰もが認めるところだろうね
選ばれて当然だね とりあえず車は試乗してみるといい
それでどうかだわ
中国の電気自動車業界が深刻な状況、影響はテスラにも
https://forbesjapan.com/articles/detail/32504/1/1/1
国営企業「北京汽車集団（BAIC）」は、2019年の中国BEV販売台数1位だったが、2020年1月のBEV販売は前年比で54.5%減少。前月比では94.5%減という驚愕の結果となった。
BAIC傘下のBEVブランド「北京新能源汽車（BJEV）」製自動車は、2019年の中国電気自動車市場における圧倒的な勝者であり、
販売台数はおよそ15万台に上ったが、その勢いが完全に失速したのは明らかだ。
BYDも1月の実績は無残で、BEV販売台数は前年比で68.3%減となった。
その一方で興味深いのは、BYDの1月のガソリン車販売が18.3%増となったことだ。
NIOもここ数週間、米EVメーカーのテスラに便乗するかたちで株価が上昇していたが、1月はやはり異様なまでに低迷。
販売台数は1598台、前年比11.5%減となった。
中国の電気自動車市場のクラッシュにより、テスラが2020年に50万台を販売できる確率がゼロだということは、私の目には、以前にも増して明らかだ。 >>191
これ書いてるやつ、思い切り踏まれてるわ、わだろうなw >>191
わかってないな。
テスラだけが売れるんだよ。
中国では既にテスラは憧れのトップブランド。
しかも中国で一番売れるのはYだから。
50万台は今年はまだ厳しいが生産能力の問題。
あと欧州でもどんどん伸びてるから。
アンチはマジで絶命寸前。
このスレも歴史的転換期がついに来たかな。
意外とあっけない。
今日の株価は901ドル。 中国製のEVは売れてないだけでテスラは3倍でVWは6倍って日経に書いてあったが 日本の自動車会社とかこの先生き残れるわけないだろ
テスラも含めてアメリカ企業に投資しまくって年利60%ぐらいあるわ トヨタはハイブリッドに拘ったのがダメだったな。
一度EV乗るとハイブリッドは馬鹿馬鹿しくて乗ってられない。
日産はリーフのバッテリーマネジメントがテスラに比べて幼稚すぎた。リーフの中古は値崩れ、テスラの中古は高い。
自動車産業が暴落、家電も暴落、まだ内需があるからしばらく食えるけど将来的に海外で勝てる業種が日本はない。
10年先は悲惨だな。年金も75歳以降にどんどん伸びていくだろう。 >>190
今回のレトロフィットの内容の詳細わかりますか？
またわかる方いますか？ >>196
信者だなぁ
それぞれ良し悪しだっての
エアだろうけど なんか、こういう負のマーケティング手法があるんかね
信者を装って暴れて貶めたい企業のブランド価値を下げるという >>202
上場から何十倍、秋からさえ3倍にもなってるんだから10%くらいさがっても関係ないでしょ。 決算前に買ってれば
高くも700ドル代で買ってるだろ だいたい株の出来高って株価が最高値を付けたところが一番多いからジャンピングキャッチした投資家は決して少なくないと思うよ
現に過去1月の出来高が最も多いのは最高値を更新した2月4日 俺はテスラ株250ドルで大量に買った。
でも急騰後も550ドルで買い増した。
700ドルに下がったら更に買う。
もはやGAFA+M+Tだと確信してる。
GAATは3年前から持ってるがFM売ってTeslaにして大正解。
というわけでXの次は小型サイバートラック買う予定。 テスラは今後は新型のバッテリーとセルにするね。
更に急速充電で劣化も更に少なくなる。
リチウムイオンも進化してる。
テスラの技術力は半端ない。
全固体要らんし。水素オワコンだし。 >>198
未来は悪ししか無さそうだけど？
エアじゃないよw
エアの意味ある?? >>211
EVではテスラに持っていかれたけど他でもリチウムイオンは世の中を変えたよ。日本人は間違いなく優秀です。
ただその利益が日本にあまり落ちてない感はあるね。 現状リチウムイオンバッテリーはどこも赤字だもんなあ
最初に市販したソニーも撤退済み >>201
今の株価はさらに50ドル安の800ドル
BMW releases teaser image of i4, its first electric car with over 300 miles of range
https://electrek.co/2020/02/25/bmw-i4-electric-car-teaser-range/amp/
BMW claims that the electric sedan is going to be able to achieve a range of 600 km (373 miles) on an 80 kWh battery.
Although, they are talking about the range based on the WLTP and the real-world range is likely going to be close to 300-320 miles on a single charge.
The automaker says that “the electric motor developed for the BMW i4 delivers a maximum output of around 390 kW/530 hp.” >>218
ほら出ました！アンチのねつ造です！
原因、じゃなくて一因です。
ドライバーは衝突時にiPhoneでゲームをしてた事と運転支援システムを過信したことで事故がおきたという結論です。
アップルとテスラに改善を要請しています。
ゲームしてたんだってよ。
オートパイロットに頼りすぎてゲームするとは自己責任だと思うけどね。前を見てれば100%安心なのに。 前を見てなかったのはともかくとして、事故が起きた状況ってそんなに難しい判断をしなきゃいけないタイミングでも無さそうだが。
高速の中央分離帯に衝突？ 考えられる限り簡単な部類だと思うが、そんなヘボい自動運転、信用できないじゃん あと前見てりゃ100%安全か？
たとえハンドル握って前見てたとしても、高速走行中の車が突然、あるいはナチュラルに分離帯に突っ込むコースを取ったら、ドライバー相当焦ると思う。中には反応できずにそのまま追突するやつも出てきそうだよな 事故が起きたのはテスラ地元のハイウェイ
毎日何回も多くのテスラが通行し走行データを
収集しどんどん学習してオートパイロットの
機能を向上させています。
↑ウソでしたと証明されました。 いや、普通にそんなのに反応できないなら免許取るなよとは思うが
そんな奴、前に人が飛び出してきたら急ブレーキなんて絶対踏めないじゃん この事故の真の問題は、ドライバーがゲームしてた事ではなく、視線監視システム云々とかそう言う話でもない。
高速道路の分離帯に突っ込む程度の技術レベルにしか達していないってことが露呈した事だ。
AIだ深層学習だって騒いでる役のほとんどは、その手法が現在の手続型プロセッサで、どういう処理コードやデータ構造で書かれているかなんて知りもしないだろう。
たとえごくわずかな確率だとしても、命がかかる状況であんなもんに判断委ねるなんて恐ろしくて無理、つーか実際死んでるし >>224
それぞれ別の問題があるね
認識力についてはなんでこんなことになるのか疑問だわ
昔のバージョンだけどトラックに突っ込んだやつは反射して誤認識しただった気がするが中央分離帯は何が起きてたんだろ？
なんか昔のスレで解説なかったっけ？ >>223
本当にそう思う？自分で運転してたり、走行中ずっと気を張って自動運転のミスに終始備えていれば大丈夫だろうよ。
でも普段一見調子良くて、ミスも経験していない状況だと、ゲームはしないまでも人間慣れてきて気が緩む。
その最中にスルッと車が間違ったコースに進路変更したとして、お前絶対反応できる自信あるの？
すげー自信だな。人間絶対ミスしないなんて断言できないだろうに。こういった状況はむしろ間違いを誘発しやすいだろ。車の高速走行中に人間の気の緩みが重なるんだぞ ステアリングにある程度荷重を掛けて握ると誤った方向に切ろうとしても手の力が勝るから俺なら100%大丈夫だな
荷重かけてないとお仕置きされて最終的に解除されるし
高速を運転中に気が緩む時点で適正のないカスだから死んだ方がいい
ゲームとか論外 >>226
自分ならこんな事故回避できるよ？
それが運転手としての義務だろ何が気の緩みだ
運転なめてんのか？簡単に人を殺してしまうんだぞ >>227
写真見ると、中央分離帯の始まりにほぼ真っ直ぐ突っ込んでるように見える。つまり右が左に避けなきゃダメなところだから、ハンドルに手の荷重はこのケースでは防げん
あとゲームしてても解除されないのか？ そもそも車の欠陥による死亡事故なんて報道されてないだけなんだけどね
日本でも立件されたのは三菱ふそうの２件だけでしょ
あれ氷山の一角だから >>228
そんながっつり緊張して運転するならAP無い方がよくね？ テスラが殺した人数は全世界でもまだ10人以下。
プリウスが殺した人数は日本だけでも1万人以上。 ハンドル操作したりブレーキ踏むとAP解除されるから前を見てたら防ぐ事は容易だよ >>236
どちらかというと脳死でプリウスを選ぶオーナー層に欠陥がある テスラの自動運転の目標が車からハンドルを取る事なんだろ？ 無人タクシーとか言ってるし。
なら、認定上レベル2だとしても、中の動作はレベル4,5でなきゃならないのに、高速中央分離帯突っ込み事故はお粗末すぎる。無人運転の目標から大幅に遠ざかってしまった感は否めない オーナーだが日本で関東の高速道路でヒヤリハットはほとんど無いな。
東京はデータが多いから進化も早い。
首都高環状線で中央分離帯にぶつかることは何回通っても全く無い。
データベースが日本でも相当増えてるので危ない場所では赤い警告でハンドル握れと！来る。
事故るなんて、そもそもスピードオーバーなのにドライバーがよそ見、ゲームに夢中、慌ててハンドルミス、以外は考えられない。
世界一安全な車でもドライバーがバカでゲームしてりゃダメだろ。
トヨタなら即死間違いない。 ネーミングに対して性能が追いついていないからバカなドライバーのバカ行為を助長している
性能の伴わない嘘大げさ紛らわしいネーミングが問題
はい論破 >>240
スピードオーバーって、AP中に速度違反するの？ テスラの一般道での完全自動運転はアメリカでは3年以内に来るだろうがスピードは60キロ以内にして欲しいね。バカなドライバー対策として。
トヨタの完全自動運転も愛知の田舎のスマートシティ内の限定でやがて来るらしいな。時速20キロかな。出遅れは取り返せない。
日本ではナビゲーションonAPが来月くらいに来るがオーナーにはふざけた運転はやめてもらいたいね。
原則ハンドル触れてるから国の規制はかからないが進化のジャマはするべきではない。 ハイ論破＞＞自信がないので反論しないでね、の意味
これ、アンチに多いな
会長さんもよく使ってたっけ？ >>241
おバカ？おバカ？
完全自動運転車と思って買うオーナーはいない。
そもそも繰り返し運転支援とコールしてるのでテスラに責任は無い。 >>242
最高スピードはオーナーが設定するんだよ。
プラス何キロまでもドライバーが設定する。 >>246
なんかただのACCみたいだなあ。
走ってる道路の制限速度くらい加味して欲しいが いましたねー、1年前は論破連発でした！
懐かしい。
みんな消えちゃったけど。
アンチは論破論破って1000回くらい言ってたのに結局2020年テスラの大勝利に終わったのが痛快だ！
今後はアンチは、
はい撤収、
はい完敗、
はい惨敗、
くらいかな？ >>245
>>218
過去レスから時間を遡って論破されているという低能半端ねえ感じ大好き
そもそも話題の発端となったレスすら忘れちゃうのはもしかして認知症かな
低能でかつ認知症かな
はいはい論破はい論破 >>243
トヨタのジオフロント計画はお外に出られない仕様です
テスラが街に進入してきた時だけ最終防衛装置が作動します
これでトヨタジオフロントの市民は安全に暮らせるのです
ありがとうトヨタ >>240
ハンドル操作したならそういう履歴が残るんだからハンドルミスしてないでしょ 案外ゲームやっててAP解除されてそのまま突っ込んだのかもね。もしそうなら解除も良し悪しだ 株価噴いてて笑いが止まらねえわだし、バカ信者は相変わらずバカ信者のまま一切進化してねえから馬鹿にしがい
ありまくってて面白えわだし
愉快愉快
時価総額トヨタ超えまでは上がるの分かりきってるからこんなうめえ話はねえわなうめえうめえ >>214
今の株価はさらに99ドル安の701ドル
>>193 の901ドルからは200ドル安 株価暴落してて笑いが止まらねえわ
バカ信者は相変わらずバカ信者のまま一切進化してねえから馬鹿にしがいありまくってて面白えわだし
愉快愉快
時価総額トヨタの尻尾がどんどん遠くなってるからこんなうめえ話はねえわなうめえうめえ 馬鹿アンチはダウが過去最大の値下げなのもわからないのかね
何も考えられない低能だから仕方ないか ダウの下げ幅 4%
テスラの下げ幅 13%
3倍もの違いが見えない阿呆が蔓延してる そこを比べるなら年初来からダウとテスラ株はそれぞれ何％上げたんだよｗ >>253
貧乏人は呑気で良いね、セイホさんかな？
空売り屋さん以外、世間の大半は株価下落で良いことは何もない、年金資産も減る。 モデルS納車されて一週間経ちました。
概ね満足です。
チリはやっぱり合ってないところがあります。
Remote Sで Apple watchによる
音声コントロールは、面白いですが
確実性に欠けるので、ボタン操作の方が
良いです。
オートパイロットは高速道路ならほぼ
100%認識してます。
一般道は横から入ってきたり、停車中の
車があったりで、自動運転解禁になるとは
ちょっと思えないです。 >>260
こいつはバカ(笑)
3倍まで行ってた株が12%下がって喜んでる(笑)
言っとくが俺ももっともっと下がって欲しい。
500切ってくれたら爆買いする。
年末に2倍になるだろう。
コロナありがたい、千載一遇のチャンスだぜ。
上がることがわかっててこんなに下がる機会はテスラ史上でも滅多にない。
金をかき集めるぜ！ >>247
ACCとは全然違う
速度表示は当然認識する
これ以上はオーナーにならんと理解できん
とりあえず日本メーカーの8年先はいってる
チップが全然ちがう 一般道での完全自動運転は4年先でしょう。
来ても初期は相当注意しないと。
ただ慣れると一般道でも5割はAPできる。
APというドライバーのクセを知れば用心すべき場所は限られる。
なれるほどに使い勝手は上がる。 世界一の最先端の未来の運転技術を享受できるのはテスラだけ。
ここ4～5年は滅茶苦茶ワクワクするだろう。
後年その進化を昔話のように語れるのはテスラオーナーだけってこと。
大ラッキー。 テスラの株価はバブルだからなあ
短期間に３倍になったからといっても
生産量が３倍になったわけじゃねえし
売上高が３倍になったわけでもないし
企業規模はそのままなんだし >>234
Tesla Deaths
https://www.tesladeaths.com/
Tesla Deaths Total as of 2/28/2020: 119 >>265
速度表示は認識してない
ナビ上に規制速度がさの情報が埋め込まれててそれを読み込んでる
そしてそれがちょいちょい間違ってる
株価が噴いてても馬鹿信者はあいもかわらず馬鹿のまま こいつはレスの内容から結構なおっさんないしじいさんのバカ信者だと分かる
なんか古臭えセンスと低能臭が染み出しててまるわかる >>268
生産能力は倍増してますけど？
そして、グレタちゃんが大暴れして欧米でのEVの認知度は10倍以上です。 >>268
｢テスラ株バブルと言われてはや５年｣
アンチは永遠にバブルと言うだろう(笑)
その頃はギガファクトリーが世界に5ヶ所。
時価総額TOYOTA越え。
アンチはその頃はひとりふたり？(笑) gigafactory 2 からパナソニックが撤退するんだってね ドイツの新工場って電池はどこのを使うの？
アメリカではパナと組んで中国では主にCATLのものを使うようだがパナとは太陽光パネルでは決別したし電池もパナは不満がありそうだしこの流れだとヨーロッパでもCATL？ >>254
今の株価は631ドル
>>193 の901ドルからは270ドル安 不思議なのはAP云々じゃなくて、それとは別系統の自動ブレーキがかからなかったのか？ そういう装置はないのか？>>218 >>270
速度標識弄るお手軽ハックが報道されてたよ？ >>280
テスラユーザーには、わりと既知の不具合が原因みたいだけど。
テスラのオートパイロットについて不満をぶちまけていたAppleのエンジニアがモデルXの衝突事故に巻き込まれて死亡していたことが明らかに - GIGAZINE
https://gigazine.net/news/20200213-apple-engineer-killed-tesla-crash/ >>249
こいつキモすぎて笑えないレベルまで来てる。
どんな顔面のやつがこんな文章書くんだ？w
テスラの強敵として浮上した「ニコラ」のテクノロジー
https://forbesjapan.com/articles/detail/32344/1/1/1
テスラの「Cybertruck」やリビアンの「R1T」はリチウムイオンバッテリーを搭載し、航続距離が300マイル（約482キロ）であるのに対し、
ニコラが発表した「Badger」は、セミトレーラー用に開発した燃料電池とバッテリーを組み合わせることで2倍の航続距離を目指すという。
また、馬力は906馬力を超え、静止状態から時速96キロまでわずか2.9秒で加速する。
水素ステーションがない地域に住むドライバー向けに、バッテリーのみで駆動するモデルも提供するという。 >>272
昨年12月から株価は３倍
生産能力は変わらず
ウソとバレバレ～ >>263
高速道路の白線が消えてる所はAPがパニックになって挙動がおかしくなるから要注意だぞ。 トヨタ、中国・天津にEV工場検討 1300億円投資
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO56223820Z20C20A2NNE000
トヨタ自動車は中国・天津市に電気自動車（EV）などの環境対応車を生産する工場を建設する方向で調整に入った。
現地の合弁会社とあわせて、投資額は約1300億円規模を見込む。自社開発のEVのほか、提携する中国大手の比亜迪（BYD）のEVも生産する。
政府規制によるEVシフトを鮮明にする中国で、現地生産を増やしてシェアを広げる。
生産能力は年間20万台とみられる。 あれあれ？中国はEVをやめてHVとFCVに、舵を切った！ってトヨタ信者は息巻いてなかったっけ笑笑 288さん
どうもありがとうございます。
何回か通って大丈夫なところが
確実ですね。 白線が消えてるところとかは昔はダメだったらしいけど最近は結構良くなってるみたい ナビの音声認識が賢くなった気がするが気のせいかな？
「〇〇までナビ」だけじゃなく「〇〇までナビして」とか「〇〇へ連れて」ってとかでも案内してくれるようになってる >>293
Xだけど相変わらずダメだぞ、新東名は白線消えてる場所が多く、更に逆光だったりすると線が消えた瞬間左右に振られてAP解除される。
3は知らん モデル３はほとんどがタッチパネル操作でやりにくそう
慣れると便利なのかもしれないけど
使用頻度の高いものは物理ボタンや物理ダイヤル等にして欲しいね
スマホみたいにたまに反応しなかったり画面割れや反応不可ポイントが出来れば面倒だわ
物理ボタン等は少なくとも１０年は壊れ無いからな 基本的に殆ど自動だし物理ボタンの必要性は感じないな
今時の若い子とかだとむしろモデル3の方が操作しやすいと思うんだろう
慣れの問題でしょ ガラケー時代は、通話ボタンがないiPhoneなんて売れるわけがない、とか言ってたタイプだろお前 マンション住まいでスーパーチャージャーまで50キロ離れてるけどモデル3買いたい
日産やコンビニとかの充電だけでテスラ乗ってる人いますか？ なんかブログやってる人に自分で証明する！ってそういう人居た気がする
妻子いるなら協力というか理解がいるかもね
駐車場は機械？平？立体？設置交渉しては？ モデル3のメーターの視認性とか操作性ってどうなの？
特に不満は出てないようだが問題ないのかな？
あるいはコレだけは単独のスイッチ残してほしかったってのはある？ >>299
ガソリンの方がコスパ良くなるかもw
本来テスラは自宅充電生涯燃費換算で圧倒的にコスパが良い為、実質購入価格の半分が浮くので価値があると思うのですが、リセールが良いので趣味で乗っても良いと思いますよ
コスパと利便性に耐えきれず、売るのもまた良し >>299
引っ越せば？
うちは、テスラお迎えの為に、一軒家買ったけどな。 マンションでSC遠くてテスラ所有とかちょっと考えられないな
大体30分で50kWhのチャージャーで体感的に22kWhぐらい入ると計算して
ZESP3で10000円で11回分、+750円/30分
セントリーモードオンにしてのドレインを考えると1日2-3kWhぐらいドレインする
単純に計算してもZESP3で1万払ってドレイン差し引いて月800kmちょっとぐらい
180wh/kmで燃費換算だと13km/lぐらいの車の計算になる
不便を強いられてこれはキツいでしょ
寒かったりの気温で入る量は減るしドレインも増える
SCの近くに引っ越すか無料充電器を近場で探すか自宅充電が必須 >>299
近場の無料充電だけで運用してる人がいるよ
普通充電は厳しいけどその人は休みの日に急速充電しにいって運用してる
なので充電代0円
平日の走る距離によるかも >>305
否定はしないけど本末転倒だなぁ
休日に家族と過ごさず充電に出かける
細かいこと知らずに言うけど。 >>301
個人的には一般的なセンターメーターの方が格段に見易いけど致命的ってことはない
ハンドルの裏にあるのも視点移動大きいと思ってて大差なく感じる
操作性ははっきり言って悪いけど
スイッチごちゃごちゃとは違う悪さって感じ
自分自身は乗りたくて乗ってるからいいけど同乗者から評判は悪い
最初は目新しくてすごーいだけど慣れちゃうとあれもこれもワンアクションでできるわけじゃないからね
UIは改善の余地あると思うけど、
操作性考えたら常時表示させるものが増えるだけだろからだったら物理ボタンあった方がいいじゃんと。。
どう進化していくかね？
声かなー
でもスマートスピーカーですら性能イマイチだけど車用なら操作するもの知れてるし最適化すれば可能性あるか、、？ >>304
セントリーモードONで年間1万キロ走る場合の計算？
10000円コースで30分が10回+追加1回って計算してるけど、
プレミアム40を10分30回と勘違いしてないか？
あと、ZESP3に頼る奴が2年契約で月額1500円オフにしないわけがないし、設定に無理がありすぎだ。
セントリーモードだって、ガソリン車と比較するなら燃費に含めるのはおかしい話で、セキュリティのための追加出費だろう。
純粋に月800キロちょい走るだけなら、プレミアム20の2年契約4500円で月に147kWh充電できるから、それで足りる。
これをガソリン換算するとリッター29キロってとこだな。 ちなみに、仮にここからセントリーモードの消費電力を燃費に含めたとしても、リッター24キロってとこだよ。 >>308
プランを再確認した上で計算してみた
これは俺がテスラに乗った実感を踏まえた上での数値
まず50kW充電器での30分充電で溜まる電気は大体19.8kWh-22.8kWh(気温で変動あり)
ある程度低いパーセントから充電する前提、60-70ぐらいからやり始めると当たり前だがもっと入らない
自然放電する電気はセントリーオフで1-3kWh/day
セントリーオンだと2-6kWh/day
プレミアム40 8500円 400分、13.3回として入るのは月あたり292kWh(甘めに見て)
ドレインが60-100kWhぐらい(月)
このプランをフルで1150km月あたり走行できる計算
これを燃費で換算したらリッター20ぐらいだな
でもこれでも結構甘めに見てだし、日産だとおかわり充電も難しいし利用の幅制限されると思うけどね
きっちり低いパーセントである程度決まったチャージャーでおかわり厳しいってなると…現実的では無いかなと
日産のチャージャーなんてそれこそディーラーあたり1つを取り合いだから(リーフで経験済) コスト計算はガソリン税抜きでしないと公平ではないな AP1はレベル2までの運転支援機能対応しか謳ってない、当時としても安めのOPのに
今更になって正確な速度認識が出来ないと言われてもね >>313
正確には明確にレベル2までって言ったことは無いし、後出しでFSDと区別しはじめたんだけどね
当時としては安い？何と比較してんの？
今となっては高性能化で価格上げたんだから当時機能なりの値段の間違いでしょ >>314
バージョン7のリリースノートもそうだし
逆にFSDを謳ったことが一度でもあったっけ？ >>298
最初にスマホが発売された時に飛びついて買ったタイプな
過去に画面割れ１回、反応不可ポイント１箇所
昨年は画面の５分の１がタコ炭みたいに真っ暗になったままで機種変更
どうも液晶タッチパネルは信用出来ない >>299
は、そもそもコスパなんて言ってないんじゃない？
実際は運用出来るかどうかが知りたいんでしょ？
おれはXで戸建て自宅充電だけど、アドバイスするとしたら、「やめとけ」かな
まず、SCまで50km離れてるって、普段使いするなら相当遠いよ
住所分からないけど、田舎で空いてても1時間、混んでたら2時間の距離は、「ちょっと充電して来る」の距離ではない
また、日産やイオンなどの急速充電器の問題は、
①一回30分で満タンにならないのに、待ってる人がいると交代しないと行けない
(トラブル覚悟でおかわり出来ない事もないけど）
②スーパーでは、充電終わっても戻って来ない奴がいっぱいいて、予測出来ない
出先なら、まだ我慢出来たとしても、毎日の事になると、嫌になるはず
なんとかなりそうな気がするのは、それは気のせい
最初は楽しくて苦にならなくても、そのうち辛抱出来なくなるよ >>316
そんなやつは、液晶以前に、スマホみたいな車のテスラが信用出来ないでしょ >>299
https://youtu.be/ZrGBIQXUl6U
これが参考になりますよｗ
電池容量でかければテスラでも似たような感じになります >>320
これ全く参考にならなくね？
バッテリー小さいしリーフならって問題を語ってる感じだぞ >>321
だからバッテリー容量でかけ算してくれとｗ
リーフの問題は、バッテリーのウォームアップが出来ない事ですが、その他は自宅充電出来ない方の事例として参考になると思いますよ テスラの半自動運転死亡事故、原因「視線監視機能の不備にも」 米運輸安全委が発表
https://jidounten-lab.com/u_tesla-cause-semi-autonomous-ntsb/amp
事故後に明らかになった車両のデータから、運転手は事故当時、携帯電話のゲームアプリで遊んでおり、衝突の瞬間までハンドルやブレーキを操作した形跡はなかったことが分かっていた。
米運輸安全委員会はこの死亡事故の原因の一つとして、運転手が過度に運転支援システムに依存したことによって注意力が低下していたことを指摘した上で、運転手の視線監視システムの不備などを挙げた。
さらに、米道路交通安全局（NHTSA）によるテスラへの監督が不十分であったことも指摘している。
また、NHTSAが事故の再発防止に向けて今後とるべき対策についても言及し、前方衝突を回避するシステムの評価基準を強化することなどを求めた。
スマートフォン開発各社に対しては、運転中は使用ができないようにする機能を実装する必要性を指摘している。 リーフでさえ電池交換するのに60～80万かかるとか
テスラならいくらぐらいかかるのさ？ テスラはスマホと同じだってお前らいつも得意げに言ってるじゃん(価格が桁違いにもかかわらず黒船だって嬉しそうにさ)
当然初回車検の前に乗り換えるんだよな。2～3年以内のサイクルで。電池の値段なんて関係ないよ>>325 8年の保証が付いてるから気にする必要はない
8年以上30万キロ以上走るなら考えないといけないが >>330
なるほど150～160万円ね
でも、これをテスラは床下に配置してんの？
日本は毎年のように豪雨あって、暫く冠水する道路って多いけど、大丈夫なのかね？ >>331
この人は$30,000でP90Dの窓まで冠水を買って
直すのに$58,000掛かってる上に90Dになった(モーターも中古交換)
BCM、チャージユニット、バッテリー、モーター、シートのほぼ全交換状態
コンピュータの方まで行ったらアウトだね 他のメーカーの車は大丈夫だったなんて一言も書いてないじゃん。 >>335
他のメーカーの車はテスラレベルの運転支援は搭載してないからそれはそれで違う問題でしょ >>328
有利子負債が純資産を上回るテスラに８年保証と言われてもなぁ
トヨタの５年保証なら安心だけどね
あっそれとリーフと比較すると電池の劣化が断然遅いのは確かだけど
オーナーズレポートはイマイチ信頼出来ないよ
テスラのデータだし
日本一つながりますと宣伝していたソフトバンクとかぶるんだよね
三大キャリアの中ではいまだに一番つながら無い場所が多いけどソフトバンク 現実的にEV走行を楽しみたいならホンダクラリティPHEVだわ
電池切れの心配も無いしEVモードで普段乗りならエンジンかからないしね
テスラのような加速は無いけどあの加速必要無いし クラリティなんていらねぇ
そんなの買うならホンダe買うわw
あれでテスラ並みに長距離走れたら欲しい >>339
200kmだよね
内装は革張りなら高級から思考を変えてて面白いね
値段は発表あったっけ？
リーフの内装と航続距離から見るにどうせ450万円とかでしょ
補助あってなんとか400万円って狙い
テスラ並というと400-500kmとか？
それだけ走れるならホンダが出したら600万円はするだろうよ >>340
EVならテスラとかホンダeとかあんな感じのコンセプトカーみたいなのが欲しいんだよね
エンジン車みたいなのは要らない
ホンダeは内外装共に良く出来てると思う価格は知らないけど450万は超えそうだね
あれで400キロくらい走れたら良いんだが >>340
Honda eは航続距離200キロの3ナンバー車だから補助金は0円。
それ以前に、日本ではリースのみになる事が決定してる。 >>341
俺も全く同じ意見だ、ホンダeの内装で航続距離400越えたら欲しかったw
値段はevだからどうしても高くなるとしても400万ぐらいてのが理想
これから出るVWのiDシリーズに期待かなぁ >>343
EVぽくて未来感があるがホンダっぽさもあるのが優秀
走りも結構期待できそうだしね
まぁ自分はモデル3のSR +予約しちゃったからしばらくそれに乗って良いEVが出るのを待つよ 正直単純なEVとしてじゃなくてSCやバッテリー寿命、APその他ソフトウェアのパッケージング込みでテスラに軍配が上がる気がするなぁ
俺もBMWのi7Sに興味あるんだけど、比較した上で選べるかどうか
モデルYと日産アリヤは近いキャラクター性だと思うから今後はガチンコ対決も見られるね コスパではテスラが圧倒的で絶対的な価格としやブランド力で他社が食い込めるか？って展開は5年は続くだろうな コスパではテスラが圧倒的で絶対的な価格やブランド力で他社が食い込めるか？って展開は5年は続くだろうな 世界のメジャーが本気でEVに力を入れたらテスラなんて吹き飛ぶわ
まぁ無いけどね
電気が足りなくなるから 世界のメジャー笑って、トヨタ以外は全部時価総額テスラ以下じゃん笑笑 だから
テスラの時価総額はバブルであって
企業の規模に全然比例してねぇし～ 期待出来ないだろ
ガソリンエンジン作ってる工場も人員もノウハウも
全て無駄になるんだぞ ドローンがこれだけ世の中に出てきてるのに
ガソリンエンジンのヘリコプター推してもねぇ 本気になったところでエンジン車のエンジンがモーターになっただけの車になるんだろ >>349
ドアホ
ヤフージャパンが上塲したときのこと忘れたのか？
ヤフー株長者が増殖したろ
しかし今や親会社のソフトバンクさえ青息吐息w >>351
そんなことアメリカが許さないよ
自動車関連事業の労働者は大切な集票マシーンだから アメリカはジャップ企業と違って転身は速いから、
ガソリン車の代わりにZEVを作るようになるだけ。 >>359
ジャップww
しかし、コイツは本当に頭悪そうだな。
既存メーカーは、テスラ並みにネット販売に切り替えないと。
ただＥＶに切り替えるだけじゃ利益は出ない。 台数が増えないと
スーパーチャージャーが増えない
サービス拠点が増えない
だから
不便で不便で我慢しかない 都内とか優遇されてるとこでしか売れないからなぁー
設備とか整備工場とかが整わないと怖くて買えないよなぁー 豊中にサービスとスーパーチャージャーができるようだがいつオープン？ 英国人モータージャーナリストのマットのEV後続距離競争では
紀亜が一番長かった件 日本におけるテスラの認知度51%
リーフの認知度98% >>367
母数の集団はなに？ とても国民全体とは思えない。もしかしてEVに興味ある人のうちってこと？ >>367
リーフの認知度じゃなくてリーフを手掛ける日産の認知度じゃないか。ひどい誘導書き込みだ >>368 と同じソース
18歳以上の約1000人を対象に日経リサーチが昨年３月に実施した調査によると、
テスラの企業ブランドの認知度は51％だった。
一方、ＥＶ「リーフ」を手掛ける日産自動車は98％だった。 >>371
日経がどこにリサーチしたか知らんが日経のリサーチだったらテスラももっと認知度ありそうなもんだけどな みんなもっと買った方が良い
１台だけと言わず２台でも３台でも
【EV】テスラ、世界３位の自動車市場の日本で販売低空飛行にもがく
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1583244680/ ほんと、アホ信者どもは口だけだね。
実際は、テスラを買っていない。
ってか、つまりアホ信者＝関係者乙だってことかww 今の日本の設備で買う人なんて都内とかぐらいだから全国的に売れるわけないんだよねー 整備、チャージインフラ、車幅、車両価格
アメ車かつ無名ブランド
どれをとっても今の日本で販売伸びる要素は無い
集合住宅の人の割合がただでさえ多いし VWとかぐらいのディーラーがあれが買ったんだけどなぁ
でもモデルYはまだ欲しいと思ってるけどw トヨタやホンダがスペシャリティーなEV車出せばみんな飛び付くはず >>375
都内は充電器自宅にない率高いし、駐車場なかったり、高いからなぁ
そもそも車いらない率高い。
一方、地方は低収入率高い。。
チャージインフラという意味ではSCあるだけ優秀かと。
もっと安い価格帯からあれば販促も効きそうなもんだけどなぁ
装備そこそことは言え、
人気のないミドルセダンで511万円からだからな、、 まぁしばらくは世界的にそこそこ売れるとは思うけどテスラ車
日本ではほとんど見ない売れてないテスラ車
テスラは日本から撤退するだろうね
ヒュンダイが日本から撤退したように
アフター保証もメンテナンスもどうなるかだね？w 正規ディーラーが無いFordやDodgeだって
Teslaと同じくらい売れてるんだから
撤退してもどってことないね マスクの本音は、ネット販売に切り替えたいんだろ。
日本の営業拠点で、最初に消えそうなのは名古屋かな？
トヨタのおひざ元で、テスラが売れると思えない。 とか言ってたら防疫による一時サービス縮小の案内来たね >>380
都内だが、Miraiが走ってるのを見た事はないが、
テスラが走ってるのは2日に1回は見かけるけど。 >>384
東京タワーの付近では良くミライを見かけるよ。
杉並の五日市街道でもね。 >>384
家の近くを散歩する度にミライを2台見かける。俺のと合わせて近くに3台は在る。 >>385
Miraiの去年の国内販売台数は644台
テスラは1300台以上で今年は2000台以上ですけど。 テスラ買ったのてスレで数名いたのとホリエモンとか芸能人数名にしか売れてないイメージだなw
あとイーロンマスクは日本で売れなすぎて切る可能性もあるからちと怖いとこだね >>388
2019年 輸入 Others 普通車 1175台
1300台以上はガセです。 >>390
モデル3はコンスタントに毎月200台売れてますが？ >>393
1月 輸入 Others 普通車 92台
コンスタントに200台以上はガセです。 数千台も売れてない車のどっちの方がみかけるか？
生活圏に乗る人がいるかどうかじゃん
自分の狭い生活圏の中でどっちの方がみるとかそんなサンプル数1のバカらしい議論よくできるね
おれはミライやテスラSX3よりセンチュリーの方がみるよ >>392
それは、登録台数
>>388
は販売台数と言ってるので、売れても昨年中に登録されてない台数はある
特に輸入車は、本国オーダーで数カ月待たされるから、昨年販売、今年登録もある
ただ、
>>388
が、どうやって販売台数の数字を手に入れたか？は知らんけど >>397
売っただけで
ナンバー登録せず
雨ざらしとか
でっかいリビングに置いて眺めるだけとか
意味もなく所有してるだけとか
走れない売り方をしてるということ？
訳が分からん！ 日本で販売というのは
･売買契約が完了
･車両登録が完了
･車両引渡が完了
です。
だから、基本的に
販売台数＝登録台数
です。
販売台数だけが登録台数より
極端に多いということはありません。 >>380
ある期間が過ぎると爆発的に増える
恐らくきっかけは Youtube、TVはCM取れないので無視し続けるだろう >>382
マスクはネットで高値で売られてるけどな >>395
GMもフォードもテスラの数倍日本で売ってたけど撤退したな
今は輸入代理店だけ 輸入代理店ではチャージスタンドを増やしてはくれないだろう チャージステーションは
2015年30ヶ所の約束が未だに実行できていない
そんなメーカーは信用ならん アーリーアダプター以外に売れる要素がない。
店がないメンテ拠点無いSC無い充電スポット規格乱立電気代他国より高い原発動かない最強の自動車メーカーが揃う。
八年保証というが八年後も日本に拠点が残る確率は五分と思う。
モデルY三列待機組だけど、メジャーにはなりえんわ。 >>382
名古屋は戸建が多くて自宅充電ができるからテスラ向きだぞ、実際よく見かける MIRAI見かけるって大ウソ言うなよ(笑)
あれはほとんどが法人契約だぞ。つまり官庁関係の会社がお付き合いでいやいや買ってる。
都内でテスラは普通に見る。東雲含めSCはいつも充電してる。
水素ステーションは1台もいない(笑) メジャーメーカーはほぼEV出したけどスペックも価格もテスラにかなわない。
日本メーカーは到底出せもしない。
テスラは世界中で売れまくっていて最早アーリーアダプターとは言えない。
3年前ならアーリーアダプターだったけどな。 俺もアーリーアダプターだったけどヴァージョンアップ繰り返して性能上がってるんで買い換える気にならない。
バッテリー劣化も少ないので30万キロは乗っちゃいそう。 加速が必要ないとかバカ。
一般道ではサクサク進むので着くのが早い。
一番大事なのは0ー60キロの加速だとテスラに乗ればわかる。
遅いEVなど不要。 テスラはアクセルオンのラグがほぼないから加速もそうだけど瞬発力が偉大
ガソリン車に乗るとマニュアルシフトでもしないと瞬発力の無さに辟易するしギア固定してもワンテンポ遅い
それはEV全般に言えることかも知れないけど、テスラと比べるとリーフですらレスポンスのラグを感じる >>412
基地外はお前だよ石川県民
何年も前から荒らしをしてるからな >>411
ノートe-power ニスモSで十分やわ >>393
>>394
2月も 輸入 Others 普通車 94台
コンスタントに毎月200台以上はガセです。 EV車ってリーフ以外はほとんど見かけないな
もちろんFCV車もな
ほとんどの人がHV車で満足しているということだろう
それかマイルドHVの軽か >>414
テスラが、なぜ日本で売れないか。
アンチのみなさんが懇切丁寧に教えてやっているのに。
いつまでたっても、理解できない。
ド低能w >>418
CLA乗りの老害に何言われても爆笑でしかないよww
鬼滅と寄宿学校のジュリエットとかいうアニメも観てるんだっけw
アニメ板でも嫌われ者だよねw荒らし報告スレに書き込まれてるしww 関係無いけどワテはテスラアンチじゃねーよ
モデルS乗りのYouTuberの青二才にはムカついてるけどな どーでもいいけど、IPコロコロ変えて忙しいヤツだな。
ド低能だから繰り返し教えてやるが「連投」は典型的な嵐行為だ。
二連投＝ま、連投スマソもある
三連投＝アホかよコイツ
四連投＝マジキチ、キチガイ嵐、タヒね
四連投を擁護するアホも、嵐とその一味ww テスラより日産に腹立つわ
リーフの航続距離のカタログ値と実測値との解離は大きいし
電池の劣化も早い
リチウムイオン電池製造している子会社閉めてパナソニックから買えば良いのにと思う >>421
コイツで遊ぶのが面白いだけw
老害なのに学園物萌えアニメ観てるとか面白すぎるだろw 低能が、IPとタイプスタンプ付けまくりで必死だな。
勤務時間中に5chに投稿するのは、明らかな就業規則違反だ。
一定規模以上の企業に勤めるまともなリーマンには、5chを利用できない時間帯があるんだよ。
お前
「何をやらせてもダメなヤツ」って、周りからよく言われるだろww 今日は都内走って7台テスラ見た。
4台はモデル3。
普通に見るよな。
時代遅れのHV大好きなガラパゴスのEV後進国でもテスラは巡業に増えてる。
カリフォルニア州はテスラで溢れかえってるけど日本もやがてそうなる。
広告も一切うたないのに十分売れてるよ。
今年に入ってから知名度が上がってるからね。
今どきハイブリッドは時代遅れもはなはだしい(笑)
でかくて速くて燃料費安いテスラに乗らないのはアホだね。
オートパイロットで楽々行こうぜ！ 運転してワクワク、ドキドキ、にやけちゃうのはテスラとポルシェ911しかない。
ハイブリッド乗るなんて人生の無駄遣いの地獄だわ。
俺はレクサス10年乗ったから言える！ テスラはもう何度も見たのに、Miraiを見た事はただの1度もないんだよな。 >>426
>日本もやがてそうなる。
俺モデルX乗ってるけど、日本でそうなるとは到底思えない
①アメ車
・そもそも日本人はアメ車に偏見がある
・サポート体制、部品供給が出来てない
＝SXまではアーリーアダプターで許容してたけど、モデル3は一般オーナーが多いから、多分そのうち不満が爆発すると思う
②デザイン
・日本でセダンは人気ない
・モデルYがSUVっぽくない
＝アルファードの様な威圧感のあるデザインか、RAV4の様なガンダムデザインしか、日本では爆売れしない
③価格
・モデル3で補助引いてもも高すぎる
＝爆売れするには、高くても300万円代
④環境
・急速充電設備が間に合ってない
・集合住宅が多い
・日本政府は日本メーカーを守るのにEVシフトしない
＝自宅充電ならそんなに不都合はないけど、そうでない場合はインフラが追いついてない
日本メーカーが
・400km走れるEVを300万円代
・300km走れる軽EVを250万円まで
で発売するまで、EVシフトは起きない >>427
俺も最初はそう思ってたけど、それも最初だけだよ
無駄に早いから、俺は最近コンフォートで走ってる >>430
俺は3年目なんで(笑)
最初だけじゃなくて慣れたらガンガン使える。
オーナーのふりはやめときな(笑) テスラは乗れば乗るほど身体に馴染んで行くから。
加速とブレーキングとコーナーリングを使いこなすには慣れが必要です。
スポーツカーだから。 >>428
その通り！
Miraiは都内でも全く見ない！
テスラは1日に2～３台見る。
都心、湾岸はもっとかな？ >>432
3年目って、3年乗っても飽きないって幸せだね
3年前ならYouTubeも見れないMCU1かな？
MCU2へ30万弱で交換してくれる見たいで良かったね
まだまだ飽きないね
俺は乗って1年半のMCU2.5だけど、加速なんて半年で慣れてどうでも良くなった
そもそも車にも飽きて来たけど、流石にエンジン車には戻れないから、今はタイカン待ち >>434
ミライやクラリティFCVはインフラさえ整えば欲しい車
EVは急速充電の時間が長いのでちょっとな
暇人向け
トヨタの全個体電池が実用化されれば欲しいけどね >>435
p100Dで全自動オプション付なので無料で交換されてヴァージョンアップされます。
これで全自動への道筋は開けた。
今でも十分だけど。
テスラからタイカンは相当レアケースでしょ。
今さらヴァージョンアップしない車に乗換はムリ。
SCもないしタイカンは高いだけで全く興味なし。 >>435
車選びが絶望的に下手なのか知らんけど
てかテスラ1台持ちってわけでもないだろ？
スポ車買って弄ってサーキットで転がすとかしてないの？元より車趣味じゃないから飽きるのか
車趣味じゃない人が専門版来るとも思えないけど ２月台数
輸入車others 94台
トヨタMIRAI 110台
どっちが売れているかは猿でも分かる >>438
テスラまでは半年～一年で買い替えるほど車道楽だったけど、テスラに乗ってから、車に対する思い入れが急に無くなったんだよね
エンジン車でテスラを上回る車が無いって感じてるからかも
だから一年半も乗ってるの久しぶり
まあ、そもそも走り系は学生時代で卒業したから、スポーツも対して興味ない
タイカンを候補にしてるのは、今のところテスラ上回るって、買い替えの大義名分が有りそうなのがタイカンだけって理由 >>437
俺も、FSD付けないと、過去にAPの範囲の機能もバージョンアップ出来ないってアナウンスされたからFSDオプションは買ってるけど、乗ってるうちにFSDがリリースされるとは100%思ってない
日本の法律的にも、レベル3ですら難しそうだし、俺は期待はしてないけど、期待してるの？
それとバージョンアップも、焚き火とか子供だましばっかだし、APもアップと言うより、ハンドル切れ角減少とか、実質タウンじゃん
そんな事もあって、テスラに対するオーナーとしての思いはもう無い
唯一、250ドルで買った株価が3倍になってるから、アメリカでは頑張ってほしいけどね
売ればタイカン買えるし 神戸の灘区、東灘区、芦屋、西宮の山手の高級住宅街にテスラ無し モデル3白内装、またはモデルY待ちです。
モデルYなら、黒内装でも良いです。
早く出ないかな。。 テスラのレンタカーがあるんだねーお試しみたいなの
名古屋しかまだないけど大宮あたりでできたらしてみたいなぁーw >>442
その地域はドイツ車･レクサス･マセラティ･ジャガーらのたまり場 >>445
最近山手の高級住宅街ではドイツ車、ボルボ、レクサスのSUV（AWDモデル）が増えたね
急坂があるしフェラーリが腹を擦った場面を目撃したわw
堀こみ型シャッター付きの駐車場が多いし当然電源もあるのにテスラはマジで見ないね
大阪市内のタワーマンションの地下駐車場で２度見かけたけど まぁ金持ちは燃料費とか気にしないし
充電さえ面倒くさいんだろうね
スタンドもフルサービスで給油してるし
500馬力オーバーの車が欲しければ内燃機関でいいやんって感じかな
ブランド力もテスラは老舗メーカーよりは落ちるしね モデル3の白内装在庫車が5台出てたけど直ぐに売り切れた >>449
自作自演？
テスラのことならネガティブに、何でも疑うアンチくんだね、
ちゃんと情報は確認しようね
さて、モデルs乗りで、もう一台のガソリン車の乗り換えなんだけど、
ずっとモデル３の白内装待ちだったので、キタ～！どれにしよう？
と思っていたら、瞬間になくなっていた。
今日の朝10時にメール連絡が来て、14時前に売り切れかぁ
パフォーマンスとロングレンジで５－６台はあったんだが・・・ 白内障が伝染るモデル３が売られていると聞いてやってきました。 やっぱりテスラバカ信者の方が頭悪いやつ多いな
元レクサスバカも以前からバカっぽくて有名
あとこいつは絶対結構なおっさんないしじいさん
レス内容が加齢臭 >>450
カーセンサーに1台中古が3ヶ月くらいあるのに
数時間で数台が売り切れっておかしいって
出来高ないでしょそもそも
疑うのは当然ですが >>454
3ヶ月も欲しいと思ってずっと見てたの？ >>454
ただの中古なら補助金付かないからじゃない？
保証も4年付かないだろうし
普通に注文した方が良い
今回のは在庫車で白内装ってのもあるよね https://i.imgur.com/7kLAo2Y.jpg
数分で売り切れたぞ
悩む暇もなかったからまぁ良いや
そのうち白内装選べるようになるらしいよ >>457
速攻でポチッとしなきゃダメだったのか、まあいいや、
正規で白内装選べるのはいつだろう？ ちょっと前だけど圏央道で覆面に捕まってたテスラ車がいたけど、テスラって捕まっちゃうん？ 高速道路交通警察隊のパトカー・覆面パトカーのほとんどはトヨタ車
つまり
テスラはトヨタに捕まったということ 確かアメリカでテスラのパトカーが犯人に振り切られたよな。ということは逆ならなおのこと逃げられん BMW 電気駆動のグラングーペ「コンセプトi4」を発表【動画】
https://autoprove.net/bmw/i4/189945/
i4はBMWブランドの中で電気自動車が中核となることを体現したモデルです。
航続距離は600km、モーター出力は530ps、0-100km/h加速は4.0秒、最高速200km/hの高性能モデルですが、こうした数値だけではなく圧倒的に静粛なドライビングは、全く新しいダイナミックさを生み出しています
「コンセプトi4」は、BMWの第5世代となる電気駆動システムを搭載。
バッテリーも最新の高電圧ユニットを搭載し、きわめてスリムで高い電力密度を備えている。このバッテリーパックの重量は約550kgで、電力容量は80kWh。WLTPモードで600kmの航続距離を実現している。
量産モデルの「i4」は2021年に、ミュンヘンのBMWグループの主要工場で開始される予定だ。
つまり従来のBMW iシリーズとは異なり、内燃エンジン車、PHEV、そして電気自動車が同一の組立ラインで生産されることを意味している。 >>466
たまたまと言ってるが、実際は時間がかかりすぎて運用面で問題になってたんだろうな 530psで0-100が4秒って遅くない？RWDなのかな
そしてWLTP600キロなのにEPAが435キロなのも？ i7Sが120kWhで出るしモデルSもその頃に容量増えて欲しいな 後続距離が増えるのは結構なことだけど
過剰な馬力とかいらないから少しでも価格を下げて欲しいね
タッチパネル操作より物理ボタンやダイヤルなどを増やして欲しいわ
走行中に操作するのが危険だし面倒くさい 物理ボタンは最小限でいいよ
ゴミゴミしてるのは嫌いだしどのメーカーも物理ボタンは減らす方に進んでる
運転中の操作は音声が一番安全 >>475
音声認識なら楽で良いけどまだ完全じゃ無いね
モデル３みたいにエアコンの風向き変えるのに
何クリック必要なんだよ
従来のものなら見なくても一秒だわ >>476
エアコンってそんな操作するかな？
温度は多少触るけど他はオートのままだな
マニュアルエアコンみたいに使う人は使いにくいかもね
音声操作はまぁ出来た直ぐだからそのうち良くなるんじゃ？
まぁ日本は微妙だけど… エアコンの風向きね
→↓とかじゃなくてツマミ（大抵メッキ加工）を手で掴んで向きを変えてる
顔にあてたり逆にウザいから顔にあたらないようにしたりする エアコンの設定なんてオートにしとけばいいでしょって発想なんだろうね
せいぜい温度の上下程度で風向きとか風量とかACや内循環のオンオフなんて触らないから操作しにくくても構わないよねって
ヘッドライトなんかも操作しにくいけどこの辺もオートにしとけばいいよってことだな
フォグとか使いづらいけどそれも緊急時以外使わんでよしってメッセージか？
全般にテスラが決めたオートモードのデフォの設定で使えよなってクルマだね >>479
これが改善されないのはなぜ？
↓
Ｘ乗り
テスラは足元の吹き出し口から冷たい空気が出てくる
チープリバー
温度センサーは足元より少し上に設置されているのではないかと想像
Ｘ乗り
ググってみるとXだけではなくテスラ車すべて足元が寒いようですね。
2015年初頭にこの対策をアメリカ本社に申し入れているみたいですがまったく改善されていない 足元が冷えるなら設定温度上げろよってノリなんだろ
頭が熱くて足が冷えるとかその程度ガマンしろよと BMWは真逆だったな
デフォが腰下は暖かいけど胴上は冷た目で暖房でもうっすら冷風
寝ない様にだとか カリフォルニアへよく出張に行くけど彼らの体感温度と日本人とは全然違うんだよね
大勢が集まるプレゼン会場なんてガンガンに空調を効かせて冷え冷えなのに彼らはTシャツ半パンで平気なんだよね
感覚が違うから空調設計の基準や想定が全然違うんだってよ そりゃ世界中の人が同じ体感温度な訳ないよな
そもそも日本人でも人によって全く違うのに 逆に冬はガンガンに暖房かけてたり空調は過剰に稼働させるもので我慢するって発想はないんだろうね
中国圏でもノリは近いね
夏にエアコン効き過ぎで寒くね？って聞いたら温度が低いと空気がキレイになるって説明された >>485
そういう話ではなく
クルマの設計思想の話
幅広いユーザー層に対応できるおもてなし重視の老舗メーカーと
一定幅のユーザー層しか満足させられない新興メーカーという図式がみえる
何十年か前の話で
輸入車は真夏の高温多湿・交通渋滞の環境でオーバーヒートやバッテリー上がりが多発してた
その後、各社は日本の過酷な環境を学習し、やっと日本車と同様の対応ができてきたという経緯がある そんな何十年前の話しされても…
昭和の時代じゃね？ >>488
そういう話ではなく
クルマの設計思想の話
幅広いユーザー層に対応できるおもてなし重視の老舗メーカーと
メーターも空調もオーディオも液晶パネル一枚しか提供しない新興メーカーという図式がみえる エンジン車時代の固定概念にとらわれるメーカーと新規に一から設計し直したメーカーの違いだよ 些細なことを気にする人はテスラは向いとらん
エアコンの上下の効き具合とかパネルのチリとか 日本のメーカーはユーザーの声を気にして
不満点があれば小改良するんだけどね
レクサスLSの足下からくるコツコツ感も今はマシになってた 4Gから5Gになれば世界が変わるみたいに言われてるけど
ソフトバンクのデモを見る限り大して変わらないな
動画の送受信とゲームする人には良いかもしれないけどね パネルのチリも合わせることができないようなメーカーじゃ
ドア上部からの雨漏りやホイールアライメントの狂いが心配
いろいろなことで信頼して乗ることは不可能 オートエアコンの設定なんてオンラインアップデートで、いくらでも変えられるだろ。
新たに「足下暖かめモード」を追加することだって簡単なはず。
物理ボタンなんてないんだから。
あるいは個人の設定を「お気に入り」に記憶してワンタッチで呼び出せれば、ユーザーの不満は解消する。
これって、そんなに難しいことなのか？ >>496
足元と上の風量調整はハード的にどうなってるんだろうね
できそうな気がするけどなー
イーロンマスクに直接ツイートしてみたら？ アウディ初の4ドアクーペEV『e-tron GT』これが市販モデルだ！
https://s.response.jp/article/2020/03/06/332352.amp.html
アウディ初となる、4ドアEVスポーツクーペ『e-tron GT』市販型プロトタイプを、スクープサイト「Spyder7」のカメラが初めて捉えた。
アーキテクチャには、ポルシェ『タイカン』と同じ「J1」パフォーマンスプラットフォームを採用、同じバッテリー容量を共有する可能性がありそうだ。
EVパワートレインは、前後にモーターを搭載し、最高出力は590hpを発揮、電子制御の4WDシステムと組み合わされる。
0-100km/h加速は3.5秒、12秒で200km/hに到達し、最高速度は240km/h（電子制御）のパフォーマンスを発揮する。
90kWリチウムイオンバッテリーを搭載した場合、WLTPサイクルで248.5マイルｍ（400km）の航続となり、800ボルトの急速充電では約20分で80％レベルまで充電が完了する。
e-tron GTのワールドプレミアは、11月のロサンゼルスモーターショーが有力だが、数週間後にオンラインデビューする可能性もあるという。
デリバリーは2021年初頭からとなりそうだ。 高級車メーカーはSとXをにらみながら各社EVを開発してるがSとXも少しずつ進歩してるし価格も下げたから追いつけてないんだよな
さらに新型車の3を発売してテスラの中でもSとX自体が売れ筋ではなくなってるし技術的に遅れてる部分も多い
他社は3とYに対抗できるEVを作らなきゃならんのだが そういえばモデルYが3月中に発売開始だっけ
残りのセミとロードスターとサイバートラックってどの順番で発売してくの？ 対抗？
この黎明期に潰しあい？
そうではなく
今は共存共栄で
マーケットを活発にする時期だ！ >>502
Yは何台もトラック乗ってる目撃情報いくつかあるから優先者への配送は3月中旬で間違い無いだろうね >>500
車両スペックで超えてくることは少なくとも2年は無さそうですね
V2H対応とかブランドとか高電圧充電とか100V出力とかウリはあるかもしれませんが。 >>501
i4はいわゆるDセグメントに相当するのでモデル3と競合するクルマだよ。
むしろモデル3より少し小さい。
e-tronはでかいけどモデルXよりは一回り小さい。 色々出てきてるけどパワーあって最高速も速くて電費が良いのってテスラくらいしか無いよな
モデル3パフォーマンスがWLTPで530Km、0-100が3.4秒（今はもう少し速い）最高速260Km/hだろ >>507
FCVでよければこんなのがあるよ
https://www.autocar.jp/news/2020/03/05/487534/
グンペルト・アイウェイズ 「ナタリー」
15kWのフューエルセルは、メタノールから水素を生成し発電する。
2速ギアボックスを介して四輪に搭載されるモーターに配分。
システム最高出力は543psを発揮する。
0-100km/h加速は2.5秒、最高速度は300km/hに達する。
メタノールを利用するパワーユニットを選んだメリットは、貯蔵や使い勝手のよさと言われている。
水素ステーションで資格保有者に充填してもらう必要もなく、3分ほどの作業で済んでしまう。
グンペルトによれば航続可能距離は800kmだという。 >>507
マットワトソンのレビューで、テスラ最廉価のモデル3に今あるEV他車が敵わないんだもんなぁ
チャチさとかそういうところを除けばホント凄い >>507
ポルシェのタイカン はどうなんだろうね
私的にエクステリアとインテリアはタイカン の方が好みだ 福島に政府支援の巨大水素製造工場作ったけどＥＶは一時的ななもので
いずれは燃料電池が主流になるのか。 >>508
流石に5000万も出すならロードスターでいいんじゃ？
出るのか知らんけど半額でスペック超えてるし
>>509
だからこそダントツで売れてるんだろう
>>510
タイカンかっこいいんだが
WLTPで412～464Kmしか走らんのだ
パワーと電費を両立出来てるのはテスラしか見かけない >>509
マットはモデルSを買いって評価してたけど
モデル３はどうかな？
液晶操作がメインの車は使いにくいって他車で言ってたし
とにかくオジサンには評判悪いと思うよ てか モデルSオーナーのYouTuberを何とかしろ
他のEV車を紹介しながらテスラ上げしてるアイツは感じ悪いよ
てか マイナスだよ >>515
ああ、こいつな
バカ信者通り越して原理主義テロリストだわ >>516
>>515に貼ってるやろYouTubeのアドレス ダウ暴落、円高
最高のぶっこみ時期が到来していますね！
さぁ信者もアンチも皆さんいくらつっこみますか！？ テスラて故障あんまりしないとか細かい故障はあるとか色々言うけど結局はどうなの？ >>522
当たり外れがある
私は納車1ヶ月で、高速SAでレッカーになったことありますが、それ以降はドアノブ出ない、センターコンソール交換くらいかな？ 保証で全て無料でした。
他のオーナーとの比較では故障はどちらかというと少ない方かも？
メルセデスも、当たったり外れたりで
ハズレの時は、オイル漏れにコンピュータエラーで立ち往生を何回もしましたわ
それで、十数台の車歴でアルファ156がいちばん故障やトラブルが少なかった（笑 冗談じゃなくてホントの話 >>522
おれの3はチリ合ってない以外は何もないけど
テスラ日本オーナーのFacebookみてると毎月のように入院してる人もいる
新しい3でも入院してる人もいる
ほんた当たり外れがある様子 >>526
数字に騙されてる
SUV比較なら
レクサスRX1885mm、
その差35mm
片側17mm＝誤差の範囲
マツダCX51840mm
その差、79mm
片側40mm＝誤差の範囲 >>529
やっぱ
テスラ信者の許容誤差は
大杉ぃ～ モデル3が出た頃にこのスレで
「リーマンショック級の事態が起きる前に持ち堪える体力を持っているかが鍵」
と俺は書き込んだが、遂にその時が来たようだ
これから3年くらいは不景気が続くだろうし
相変わらず多額の有利子負債を抱え、景気変動の影響を受けやすい高額な車しか売っていないテスラは
果たして持ちこたえられるのだろうか >>532
どんな会社にも言えるけど社内社外理由はともかく危機ってあるもんね
特に負債多いと不利だわな
今のテスラをみてると助けてくれる人いそうだけども。
アメリカや中国の富豪あたりが。 >>529
いや、これはでかいな
もっと小さいと思ってたわ
日本市場なんてアメリカ中国で半数以上を占める今の自動車業界じゃ先に考慮されることはないでしょうよ
売上への影響も皆無だろうよ
デ一般向けにはSX3に続く3台目の車なんだし。 ルボランでEV乗り比べやってたけど
モデル3って房総の御宿から館山ルートで都内から往復出来ないんだなぁ
東京お台場スタートで帰りの海ほたる（275キロ）時点で残り51キロ
これじゃ少なくとも自分のドライブパターンだと使えねー >>526
Xだけどコインパーキングは問題ない、立体はダメな事が多い。 >>538
コインパーキング最大手タイムズ利用規定
全幅 1.9m以下
全長 5.0m以下
モデルＸもモデルＹも全滅 テスラ乗りは無法者ばかり
規程を無視して勝手に駐車してる チープリバーはモデルXをコインパーキングに停めまくってる モデルSで飲食店備え付けの無名コインパーキングでロック板間をタイヤ幅が通らない事があった
停めようとしたら隣の機械と乗り上げたロック板の端との間を通れずに諦めたことはある >>532
新興自動車メーカーは、ほぼすべてが不況期につぶれたね。
好業績のうちに大衆車の販売までこぎ着けられれば、生き残れる。
大衆車は生活必需品だから。
テスラはビミョーだな。３は大衆車ではない。
不景気の石油安が定着すれば、EV市場もしぼむだろう。
ただ実質中国企業になれば、テスラのブランドだけは残せるかもね。 >>539
ルボランの記事見ればわかるけど全く普通の乗り方だよ。
俺なんかアクセル踏みマクルるから間違いなくもっと悪くなるだろうねー
折角加速とか良いのに長時間ストレスなく楽しめないって事だよね。
ビンボー走りしなくちゃいけないんかい。 >>546
そこのフラストレーションはマジである
気分良く踏んだらとてもとても
踏んで距離走れるならガソリン車要らなくなっちゃうけどね >>547
あと記事の中で気になったのが以下の部分
「さて千葉の海岸沿いを周囲の流れに合わせつつ北上。
信号が少ない郊外路と言うことで3車の航続距離表示は漸進的に減っていく状況が続いた今回の比較だが、走行距離が200キロメートル近くになったあたりから変化が訪れる。それまで盤石と思われていたモデル3の減り方がEQCやIペイスより明らかに速くなったのだ。」
これって常用少なめの距離の人には走行距離減らない様に思えるけど、常用多めの人にとってはストレスフルな話だよね？
意図的にこういう設定にしてるのかな？ >>537
感覚的に現時点の性能で心配性除けば車乗りの5割くらいは支障ないと言うだろうけどもう少し欲しいんだよね
600kmあれば8割は支障ない 700で9.9割かな
おれの用途としては公称700kmは欲しいと今も思うわ
日常は全く問題なくてたまーになんだけどね
個人の意見ですが。 >>549
こんな乗り方普通しないでしよ
それにこのデータから最後にダダ下がりってわかんないんじやない？
定期的に200キロ、ちょっとたまに300キロオーバーみたいな使い方だとヤバそう。 >>551
復路の鳴門から浜松上に書いてあるのが実測で下の方に「鳴門から浜松へ向けて走行中のディスプレイ、残量予測の画面」って書いてあるのが予測じゃね？
予測と実測が2%しか違ってないよ >>550
EVは容量が充電スピードに直結するからね
公称1000kmぐらいあって実測7掛けの700km
そこから、80ー90%急速充電で630、10%まで走行すると仮定して550kmぐらいは高速や街乗りでも安心して走れる感じかな
これぐらいあればドレインで減っても1週間ぐらい無給電いけそう
今も長距離ならカタログ数値の7掛けぐらいはいけるけどアイドリングや街乗り込みで考えるとちょっと物足りない、高燃費車ぐらいの減り方
テスラ普段使いすると、あれ？距離いってない割に意外と減り早いな？って思うよね 全然本気じゃ無いアウディに評価で惨敗のテスラ
メルセデス、BMW、トヨタなどがEV車に本気を出せば歯が立たないんじゃね？ >>537
それは大事なこと聞いた。
もしもテスラ買ってたら、御宿に別荘のあるオレ涙目じゃん。
やっぱりまだ無理だな。 >>555
その御宿の別荘とやらには電気は来てないんだだね >>557
失礼、
あえて指摘しなくてもそれなら
ガソリン車で良くない？ >>554
テスラがアウディごときに惨敗？ソース出してみろよw うん、まあそうなんですが。
かつて、中古でi-MiEVとか買ってみたらどうだろう？と思ったことがあり
最短ルートでも御宿までたどり着けないこともありえる（少なくともギリギリ）
と思ってやめたことがあります。
あれから8年ばかしたったわけですが、その間EVも進歩しました。
私のマインドも結構変化した。片道行けるのはは当たり前として、
ならばやっぱり往復できないと（御宿の周りって急速充電ポイントが
あまりないし、そもそもそこで充電することを前提にってのも
高い車を買ういうえでいったいどうなんだろうか、と）
とか思うときにたとえばモデル３なら確かに行けそう。リーフe+とかもOK。
でもですね。あっちでも出歩くだろうし、その記事のように鴨川や館山で
海沿いだったり房総スカイラインとかで戻ってきたり、したいじゃないですか。
これが実際厳しいのだったらちょっとなぁと。
たとえ軽自動車でも満タンで出発すれば問題なくできることですから。
ちなみに全然関係ないけど、昨年の台風の時
房総半島は壊滅的な被害を電力ネットワークは受けましたが
御宿町はなぜか無傷でした。
噂ではその前年とかの台風で停電するわ
海の家は飛ぶわとか、結構な被害があったんだけど
その時にしっかり治したから大丈夫だったとかなんとか。 >>559
アウディe-tronでYouTubeで検索してみな
河口、石井、清水、島下
全員アウディの方が上という評価だよ
いやテスラモデル3の方が販売台数上だろ とでも主張するつもりかい（テスラ信者のメガネはそう主張してる）
アウディ高いからね数は売れないよ
貧乏人はテスラモデル3やリーフで我慢しろってこと 比べる車間違ってね？
モデル3とe-tronって全然違うしセダンとSUVで価格も500万の車と800万の車でしょ？
何を比べてるのか知らないけどハンドリングとか航続距離、加速なんかはモデル3だし乗り心地とか静粛性はe-tronでしょ 航続距離や加速は電池沢山積めば終わりの話し
静粛性や乗り心地を良くする方が難しいんだよ 乗り心地とか静粛性はエアサス積んで、静音材詰め込めば終わる以上 >>562
俺も記事は見てないけど、モデルSXと比べても、テスラ勝てないんじゃない？
テスラはスポーツカーじゃないんだから、やっぱり価格に合った高級感と言うか質感がほしい
俺もモデルXも買った時は、
走り15点、外装建付け3点、内装先進性10点、内装質感5点、
と、EVが全てをカバーすると思ってた
でも、1年位乗ると走りとか速さなんてどうでも良くなって、逆に内装が安っぽいのが気になりだす
で、ミドルSUV以上のX5とかGLEとか試乗すると、内装の質感が全然違うと感じる
だから、モデル3なら割り切って遊んだら良いと思うけど、SXは速いさやトルク感、走れる距離などのEV性能だけで判断するのではなく、内装などの出来もよく判断した方がいい
あと、ディーラーのサポート体制は注意
部品がなくて1ヶ月待ちとか、並行輸入車よりひどいから てか間違いなく日本から撤退するからテスラ
これ以上アメちゃんに騙されるなよ >>564
180系マジェスタの乗り心地は高級では無かったぞ
200系では改善されたけどね
エアサス車が乗り心地が良いとは限らない Ravenサスの進化具合は凄いよな
youtubeの比較でデータだけじゃなく足の動きの違いが見て取れた
テスラの内装はショボいけど、走りやソフトウェアで上を行くメーカーがない限りはEVはテスラだわ
BMWとかはガソリンで乗ってるし充電網がテスラ以上に無いからEVはとりあえず求めてないわ
e-tronとかもSC無い時点で今は論外なんだよね >>561
金払えば何でも書く自動車ジャーナリストがソースとかwwe アホなテスラ信者Ｎも、嫁車はテスラじゃなくてアウディになった。
嫁に「テスラは2台もいらない」みたいに言われて泣いてたじゃん。
テスラみたいな新興メーカーを好まない、どちらかを選ぶならアウディ。
って考えは根強い。
テスラが客の信頼を裏切ることを続けていれば、流れは既存メーカーへ向かうだろ。 >>569
それは無いね
一時的にあったとしても（2003年 清水のスバル上げ疑惑）
続かないし車好きにすぐに見抜かれるからね
てか アウディよりテスラの方がモータージャーナリストに金配ってそう 昨年のV37スカイラインのMCで
初期モデルを貶していたモータージャーナリストがなぜ評価上げてんだよ
メーカーが金配るならデビュー時だろ
V37スカイラインのMCの宣伝広告費はデビュー時の何分の一かしかない >>568
どんなにキミが絶賛してもテスラは必ず日本から撤退するからね テスラのEV、生産100万台達成… モデルY がラインオフ まるでガラケーVSスマホ
PCが３０マンとかしてたがあっという間に半額
又あっという間にその半額
そして性能はどんどん上昇
もう既存メーカーに勝ち目はない EV戦争で勝てないと
ただ高いだけで低性能なPCやガラケーみたいな価値しかなくなる 生産開始されたんなら間もなく発売だな
3月中ってアナウンスされてたし 広告宣伝費とか無駄金を使わないのに有名なテスラがジャーナリストに金配るわけないじゃん無知って怖い >>576
例えが可笑しいわ
車に趣向品としての要素がある以上
自動巻きのアナログ時計かデジタル時計の違いな テスラはマイナーチェンジというよりも
更新していくと言ったほうが適切な表現か
スマホの進化と同じでこれから数ヶ月ごとに更新していくよ >>580
そんなのんきなこと考えてたんだろうな
だから負けたんだよ >>579
それ知らないと無知なの？w
確かに払ってないだろうけどね スマホはあっという間にシェア50%以上
EVは10年経ってもシェア1%
どう違うかは猿でも分かる 趣向品といえばポルシェ
９１１のガソリンエンジンももう今のモデルで最後になるのかな？
順次EVに変更されてくみたい
だって性能や速さじゃもうEVに勝てないことはポルシェが一番理解してるだろうしね 来年登場のテスラロードスターで
ガソリンの超スーパースポーツカーはトドメになるのかなと EVじゃレースなんてまともにできないからな～
耐久はなおの事 >>588
変わりたくない、変えられない理由を探してるんだね
私がかつて在籍した外資幹部は、日本人に向かって出来ない理由はいらない、どうしたら出来るかを提案しろ、と常々言ってたな。 テスラ以上のEVが作れるかどうかは別として、トヨタやVWは社会的立場があるから簡単には変われないだろうね
テスラはその辺のしがらみがほぼ無いから、どんどん新しい事にチャレンジして欲しい
車線変更してくる車を避ける初動は微妙だけど、その後のタコ踊りからの復帰は凄いね
https://youtu.be/Lk6fj3hHDJQ >>590
避け方は上手いけど、ウィンカーを上げてる車に対して突っ込んでいく挙動は自動運転的には好ましくないね >>585
一般人も買える世界初の「まともな」EVであるモデル3が出てから、まだ2年しか経ってません。 >>589
俺は開発でもなんでもねえからんなことはどうでもいいんだよ
ガスでも電気でも使い易い方を使う
実際同じ土俵でレースやったら電気なんて話にならねーじゃねーか >>593
使い分けるのはどうだ？
街乗りはEVの方がどう考えても静かで速くて安くて快適だと思う リーフは24→30→40→62と電池大きくしていって最近のはともかく初期のは劣化も早いし航続距離も短いしまともとは言えんかもな
それとカタチもブサイクでまともじゃないし
まあテスラも日本じゃほとんど売れてないが >>595
確かに自分もそう思う
金もかかるから今ある２台のうち買い替えるときはEVも選択肢に入るかも >>592
モデル３リリースをEV元年と主張しても、ほぼ３年経って１％しかシェアなし
スマホ元年は2008年頃、２年後の2010年にシェア10%、2012年にはシェア50%だ！
https://www.soumu.go.jp/johotsusintokei/whitepaper/ja/h29/image/n1101010.png
2021年にモデル３がシェア50%確保なら褒めてあげる。
50%未満なら敗北宣言してやる！ >>594
そうだね、クビといえば、まあそうかもね
でも、やめた後の方がハッピーなので良かったな
>>593
だったら使いやすい方を使えば良いよね
でもここでグダグダ言ってるのは
化石燃料が電気に置き変わったら何か嫌なことが
あるのでしょうが、新しいに対してまずは否定から
入る日本人特有の考え方かな？って思った次第。 >>599
なんか、説得力あるな。
テスラの普及予測でスマホを持ち出したヤツは、どー対抗すんだ？
来年シェア50％なんて絶望的だろ。
テスラとスマホは、あまりに違いすぎる。 スマホは若い奴らから替えて行ったがEVになると若い奴らは買えるほど給料が無い
30歳でも年収の中央値400万も無いんだぞ…ヤバすぎ >>601
対抗したところでどうにもならんよ
あと10年後にはもう・・・
結果は同じ >>604
あと10年したらビルゲイツももう車なんて乗れるような年齢じゃなくなる あと10年
私もガソリン車を乗りつくそうと思ってる >>604
最近、もう一台タイカンが加わったよ。
ビルゲイツが選んだのは結局、テスラじゃなくてポルシェ。
テスラより充電時間が短い。
連続して加速を繰り返してもバッテリーがオーバヒートしない。
内装が上質。 さようなら
そしてありがとう
蒸気機関車ならぬガソリンエンジン車 >>599
車の買い替えサイクルは携帯の3倍はあるから、
iPhoneと同じ広まり方だとしても、
EVのシェアが50%になるのには12年はかかります。 >>575
100万台は達成したけど
100万台の自動運転車が走り出すって言う公約も
達成してほしいね >>609
内燃機関の気持ち良さは捨てきれ無いね
EVとは違う良さがある >>610
EV車のシェアが50%越えると電力が不足するかもな
まずは電気代が上がりそう >>600
>>化石燃料が電気に置き変わったら何か嫌なことが
あるのでしょうが
EVキチガイってどうしてこうも偏見まみれなんだろね
オール電化しようが俺にとっては何の問題もない >>610
12年先にはモデル３はディスコンになってるね
後継機はどうなるの？ 電気自動車のシェアは120年前は40%であった
旧い単純なシステム >>595 >>598
ラインナップがS/X/ロードスターだけの時は車2台以上所有のユーザーが殆どだったと思うけど、モデル3/Yは1台だけ所有のユーザーも購入しようとするから1台で全てこなすことを求められると思うよ
現状の日本の場合、特に持ち家じゃない人にとって充電環境含めはハードルは高いと思う
車単体は凄く魅力的なんだけどね 満タンに入れちゃ寿命縮まる、SC使うと寿命縮まる、高速SAスポットは休日渋滞する、スポットで充電したら次の人のために動かさないと行けない、冬は電費下がる、置いとくだけで電気消費する。
現状EVは、特にSCが全くない日本においては、EVに乗るのが趣味という層しか無理。
今のEVではちょっと長距離旅行しようとするだけでアレコレ計画が必要。
おもちゃとしてはなんら問題ないけど。 テスラねー、案外サクッと長距離は難なくこなせちゃうのよ
問題は普段使いで意外と減りが早いところかなぁ
毎日家充電すれば良いんだろけど、「天使の取り分」に電気代払うのはちょっと納得いかないね 普段使いで減りが早いのは意外でも何でもなくきちんと理由があって早く減る >>561
検索したが、何がどう上なのか説明してみろよお前。言い出しっぺのお前は当然説明出来るんだよな？
航続距離、自動運転、デザイン、この3つのワードを使って説明出来るか？ん？ 上のルボランの記事でモデル3のオートパイロットの出来が悪くてイライラするって書いてあったね。
アクセルワークが雑なんだって。 >>618
うわぁ、妄想の中で生きてる本物のキチガイに触れてしまったようだ >>625
テスラでAPの出来が悪いは無いわ…そこまであからさまなのも凄いな e-tronなんて自動運転終わってるレベルだろ。
テスラと比べるのもおこがましいレベル。 >>624
アウディが勝っている点
・遮音性が高い
・パーツの建付けが良いので内装のカタカタ音が少ない
・建付けが良いので外装のチリが普通に合っている
・サスペンションの乗り心地がテスラより上
そのへんはどのレビュー動画みても同じ事言ってんな
要は、不快なNVHが少なく高級車然としているので、またサスペンションも上なので、総じて乗り心地はNVHまみれのテスラより上質ってだろ
実際テスラはこの辺が弱点だ、で建付けに関しては最新の3でも悪いのがテスカスのサイトとかでも報告多数なので、
10年たって100万台つくっても質感低いままってことで、アウディはじめ高級車メーカーには今後も勝てねえ可能性高い
このへん実際乗ってみねえとわかんねえところだから、テスラほしいほしいけど買えない
バカ信者のテスラ道程くんたちはわからんくても仕方ないかな
デザイン
自動運転
航続距離
とか、こういう検索すればわかる情報でしか判断出来ねえテスラ道程くんの中では
テスラが上でもいいよ、お前らの頭の中では
ただデザインはsはかっこいいとして、xや3はずんぐりしててダセえと思う奴も大勢
お前の中ではかっけーでいいよ
お前の中では 俺はそれでもテスラの加速が好きだから今時点でアウディは選ばんが
今度出るetron gtとかはカッコもいいし
タイカンベースで性能もキャッチアップしてくるだろうし
そろそろテスラきついな
自動運転周りはいずれコモディティ化するのでそしたらテスラの強みはなくなるが、それまで少しの間はテスラ優勢が続く
がレベル4以上はテスラは無理確定なので誤差みてえなもんだ テスラからすればEVシフト促した時点で本望でしょ？
他車EVが充実したらそれはそれでガソリンメーカーの負けで決着
片手間でやってる間に競り負けたら知らんｗ >>629
ブレーキとか急なんだよ
あと前が空くと設定速度まで割と急加速しようとする
また前方にカーブがあってもそれに合わせて減速するというのがほぼ出来ない
前がいればそれに合わせて減速はする
他と比べてどうかは知らんが、人の運転と比べてしまうとだめだめ
いまは直線とか緩いカーブ限定の機能 >>633
その通り
テスラは時代の徒花でしかない
けどテスラバカ信者たちは馬鹿だからいつまで経ってもポジトークしか出来ない
馬鹿だから テスラ航続距離
数値は全てEPA基準
モデルS 630km
モデル3 520km
モデルX 565km
モデルY 505km(来週出荷開始)
サイバートラック 800km(2021年)
新型ロードスター 1000km(2021年)
4月に新型電池の発表があるし
既存車種の航続距離はまだ伸びるだろうね テスラはどんどん進化し続けるようです
テスラロードスター0-100加速1.9秒
もうベイロンでも適わない
ポルシェターボをチリにしてしまうようだ >>636
gmが200 kWhまでいけるプラットフォームでEVばんばん出してく事決定したので、航続距離はじき並ばれる運命
エスカレードev，ハマーev胸熱
>>636
ポルシェがロードスターの3モーターを超える4モーターの開発中なので、タイカンで既に並ばれた加速性能もロードスターで
一瞬抜いてまたすぐ抜かれる運命
リマックの大株主で転用は可能、技術的障壁はない模様で間違いなく出てくる
恐らく今回タイカンでやる予定だった（※）みたいにロードスター敢えて出させてからのぶち抜きで3日天下パターン狙ってるなこれ
※
敢えてトップグレードよりひとつ下のタイカンターボでニュル記録作る
→堪らずテスラがプロトタイプで抜きに来る
→ターボsでぶち抜く
の予定がテスラのplaidがぶっ壊れて勝手に敗北。用意していた二の手が必要なくなってしまった件😅 >>638
結局そのポルシェはエンジン車でテスラロードスターにはもう勝てない
と自分で証明してるわけでｗ >>640
EVでポルシェに負けると認めてる訳でw 加速も航続距離もバッテリー劣化の軽減率も
メジャーが本気を出せば負けるよ
とりあえずはSONYがどこと組むのかが楽しみだ 廉価版600万のテスラ3でも0-100は3秒4と911カレラSと同じ
911はローンチスタート使わないとまずテスラ3にすらまずダッシュで勝てない >>641
スマ穂と同じで最初に出したアップルが覇権を取るのですよ
こういうのは 何がスポーツカーとして哀しいかって
911より4ドアセダンの廉価版テスラ3のほうが重心が低いんだよ >>644
テスラはガラケーに対するiPhoneと違ってシェアが一向に増えてないので同一視は出来ませんはい論破
テスラは例えればなんだろう
先にスマホっぽいの出してきたけどiPhone出てきてからそっちが一気に普及して忘れられた存在
ブラックベリーとかそのへん？
いいんじゃねいまも一定数のファンはいるし
安川さんたしかブラックベリーだし似たもの同士だね
良かったねバカ信者ども ポルシェは普通にコスト競争でテスラにシェアでは負けると思う >>645
エンジン車よりevの方が有利な点がある
これは正しい
同じevだとポルシェなどまともなメーカーがテスラより上に来てしまう
これも正しい
やっぱりテスラはiPhone出る前のブラックベリーだね >>646
ポルシェが長年こだわってきたエンジンスポーツカーでチリにされて性能で負けて
テスラと同じEVという土壌にかり出されて後出ししてる時点でテスラはベンチマークされてるわけ
その時点で勝負あり >>648
ポルシェやっとタイカンが出せただけ
しかももお値段何倍？？？ｗ
てすらはもうトラックまで開発完了しかけてるわけ そのタイカンもP100Dとほとんど加速性能変わらず
ダッシュでは負けてる >>638
開発してます発表なんてマツダでもできますよ >>650
ポルシェは先陣切って出してきたたけで、ランボから果てはシュコダに至るまで文字通りワーゲングループフルラインでev出してくるので、
同じ土俵だと途端に優位性が失われるテスラ、ブラックベリーでしかないテスラは忘れ去られていく運命なのだった
完 まぁここで私が吠えようがあんたが吠えようが
10年後起こってることはもうかわらない いやしかしiPhoneアイフォン言ってるバカ信者に対するブラックベリー論破は我ながら傑作だな
これから毎回これ使お >>654
テスラ＝ブラックベリーの未来ですねわかります そんなにスマホネタが気に触るとは思わなかった
悪い悪い
一番気に触ることだったな
ガラケーメーカーさん 少なくとも現時点ではコストとのバランスでテスラを超えるEVは無いね
今後どうなるかなんて論じても一般人の妄想の域を出ない スゲー加減速を繰り返しながら内燃機関の車は何キロ走行出来るの？
EV車は何キロ走行出来るの？
レース用のリーフは２周で電池無くなるとかw
EV車で２４時間耐久レースとか出来るの？ >>658
現時点でほぼ確定してるのは
販売の思わしくない日本からの撤退w >>661
現時点では妄想の域を出てないけど
そうならないと困る立場の人ならご愁傷様としか 4ドアセダンのテスラ3（600万円）「エンジンスポーツカーくんさぁ。君さぁ屋根とか車高低いのになんで重心高いの？車高の低さはIQの低さだよｗ」 4ドアセダンのテスラ3（600万円）「エンジンスポーツかーくんさぁ、ローンチ使わないとダッシュできないの？」 >>653
ふ～ん。で、e-tronやらI-PACEやらはモデル3の何倍売れてるんだい？ ポルシェは本気でEV作ってない感が残念
これまで築き上げてきたブランドの911やパナメーラを圧勝しちゃうと会社としてもマズイわけで
変な奥目のヘッドライトとか失敗作の水冷初期の涙目911を思い出すしシエンタみたいな黒い縁取りもイマイチ
この辺はパナメーラよりはカッコよく作っちゃならないって感じちゃうんだが EV同士でテスラは埋没するという話をしているにも関わらず
ev vs エンジン車の側面でしか延々と語れない
テスラバカ信者ってやっぱ思考が遅れてるよね
やっぱ馬鹿だからだね >>662
ただの妄想ではないぞよ
GM、フォード、チョンダイが
日本で何台売れて撤退したかで容易に予想出来るよ
一時期アストロとかナビゲーターとかトーラスとか良く見かけたのにな
今のテスラの何倍もね それでも採算が合わないとかで撤退
今や悪徳？輸入代理店を通さないと手に入らねー >>661
スーパーチャージャーとかどうなっちゃうの？
でも大した数ないからそんなに影響ないか。 フラット6は低重心がウリだった
その911が廉価版のテスラ3に重心の低さで負けてしまう
おまけに加速でも負けてしまう
そんな時代かな >>668
憶測の域を出てないよ
そもそもテスラは従来のディーラーの様な販路を抱えているわけでも無い
モデル3投入から日の浅い現時点での販売台数だけで撤退を結論づけるのはどう考えても早計 でもテスラの開発には間違いなくポルシェやベンツの元開発が関わってるみたいだけどね
その辺はリスペクト >>667
テスラの加速が好きだからって自分で答え出してない？ ポルシェでは許されない開発がテスラでは出来てしまう
という裏返しではある 技術更新とは残酷なものだ
ポルシェ内部で９１１に誇りを持って開発してきたスタッフが
テスラでその911に引導を渡す開発をしてしまうということだろうから 清水カズオによるとテスラ３のブレーキフィールはポルシェとそっくりとのこと
まぁ関わってるんだろうね >>675
アップルは負け組とは思えないけど
車で例えると高級車路線だね
さすがに世界の巨人Googleにはシェアではかなわない
おそらくテスラもトヨタやワーゲンが本気出せばシェアでは負けるよ >>668
テスラジャパンは2014年から、モデル3よりはるかに売れないモデルSとモデルXしかない状態で普通に営業し続けてるけど。 >>628
精神病んで仕事辞めたみたいだからキチガイ呼ばわりされるのは辛いのだろう >>679
テスラジャパンもテスラモーターズも企業情報で検索しても出てこないぞ
日本の法人としての正式名称を教えてくれよ
企業評点を調べるから >>681
Tesla Motor Japan合同会社 >>680
ご自身がそうだからといって、
他人がそうとは限らない う～ん出てこないな
町のラーメン屋からソニーなど大企業も出てくるのにな
帝国データバンク、東京商工リサーチなど企業リサーチ会社８社にデータ無しやね >>684
こんなん自分で調べさせればいいんだよ。
車の話しよー テスラとだけ入力したら８社ほど出てきたけど
あのテスラとは関係なさそうな会社ばかり
teslaでは大阪西区に株式会社TESLAってのがあったけど多分関係無いな
ちなみに豊田自動車で検索したら有限会社豊田自動車ってのが何社も出てきた
単に苗字が豊田さんなんだろうね >>686
ドアホ
企業評点みれば日本から撤退しそうかどうかわかるんだよ
日本では非上場だしな ちなみに合同会社には決算の公表義務がないので、会社の経営状態を外部から評価するのは不可能。
なので企業評点なんてものを探しても無駄です。
あと一般的に、合同会社形態をとる日本法人は顧客との契約の当事者とならず、
顧客は米国法人と契約して売り上げや利益は米国法人に計上する事で
日本での法人税の課税を回避するので、税務当局ですら経営数値を把握できません。 クソのアマゾンでさえ日本で税金払うように方針転換したのに。
テスラは、法人税を払わないのかよ。
日本の販売数も、いまだに非公表だろ。 帝国データバンクの企業コードは960586813のようだが、載ってる情報は会社名だけのようだ笑 昔予約金入れる時に帝国データの信用調査検索したけどその時も出なかったな >>631
そうだな、検索すれば普通にテスラ、の方が上だったわ。
アップデートがあり、自動運転最強のテスラにアウディごときが勝てるわけないのを証明してくれたね。
わざわざご苦労。
低脳なりに頑張った テスラまでとは言わんが他社もアップデートくらいしろよと思う
衝突軽減ブレーキ、ハード同じでソフトだけ違うのにmcでとか出たりしてるし コロナショックは各メーカーに大打撃
テスラ倒産の引き金2なるかもな。
何となくそう思っただけだけど。 イーロン・マスクも孫正義と同じ詐欺師的な匂いがするんだけどね >>699
今本当に世界中の物流とか止まってるからなー
流動比率の高い企業じゃないと倒産可能性大でしょう
テスラなんて真っ先に資金枯渇してあっいう間に逝っちゃうと思う
まぁ元々詐欺会社なんだから良い頃合いじゃねーか？ >>697
最近は少しづつ取り入れられてる
BMW
高速渋滞時ハンズオフを、許可が出る前に販売した対象車にアップデートした
ボルボ
販売した車へも自動ブレーキなどのアップデートをしている
テスラほど踏み込んでないけど、テスラみたいに、アップデートしたらおかしくなった、改悪された、と言う事はないかな >>703
これってHW3.0でなくHW2.5でも出荷してるって事かな？
きっとチップが沢山余っていたんだろう？ テスラ、ぱったり売れなくなったってよ。
ノルウェーでダントツ1位のモデル3→一気に14位へ急落。
中国は補助金減額でEVに急ブレーキ全体シェアが5.5%→3.2%に低下。
昨年4Qで計9万2550台販売のモデル3→1月は約1万台。3分の1のペースに急落。
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/18933
客の信頼を裏切っているからなあ。 テスラは日本では急速充電機のインフラが整ってないからなぁ
リーフは少なくとも日産のディーラーには置いてるし テスラ以前に、EV乗るなら家充電必須だろ。
今のとこ、持ち家に住めない香具師は、EV乗らない方が良いかもよ。 コロナショックで資金繰り出来なくなってテスラ倒産かぁ。 >>706
年末の決算月と年初の月を比較するとか、まともなエコノミストならありえない比較だな。
前年同月と比較しろよ。 >>710
なにを悠長なこと言ってんだよ。
これはコロナショックが起きる、はるか前の話だ。
これからさらに、テスラの販売は落ちこむぞ。
テスラは、しこたま内部留保をため込んでいる会社じゃないからな。 例えばビックカメラの12月と1月の売上は雲泥の差があるけど、
「1月に売上が激減！ビックカメラ倒産待った無し」
とか言ってるのと同じレベルなんだが笑笑 で、コロナショックに対するテスラ側の対策は？
販売が回復する根拠を示してみろよw
値下げで需要を喚起する体力が残っているのか？ >>712
売上じゃなくて流動比率じやないか？
内部留保なかったらあっという間に倒産するぞ。
しかも今はモノの生産も出来ないから現金も入ってこない。 テスラはついこの間、2000億の投資をゲットしたばかりですけど笑 >>715
してないと思う
株価は一時期の半分にまで急落したね。500切りそうだ。
テスラは転換社債を多く使って資金調達してる。
500ドルを保てば全く問題ないけれど
今のこの状況はテスラにはかなりダメージでかいはず。
耐えられるか？＆株価はまだまだ下がるよ。
EVなんて現状カネが余ってる人の道楽でしかないわけで
そういった人の懐をこの新型コロナGT-Rが直撃するわけだ。
短期間で済めばいいけれどね。どうなるだろうか。 今のテスラは中国にベルリンにと、明らかに過剰投資だ。
結果的にネ。
注文をさばききれない、という状況から何とか生産できるようになって
この調子で工場3つ作れば利益は5倍だぜと思ったんだろうけどね
そんなに甘くなかったってことですな。 自動車業界は景気変動の影響をかなり受けやすいからね
リーマンショックではトヨタですら赤字を叩き出した
EVになろうが高額商品である限りはそこは変わらないし
売上に対する有利子負債が圧倒的に多いテスラは一気に窮地に陥るだろう テスラも2003年創業でリーマンショックを生き延びてますけど。 今度はダウ2000ドル高か
上がったり下がったり忙しいな
そんな中テスラは下げてるが トランプの5兆円のテコ入れでダウは反応
テスラは蚊帳の外 そもそも上がり方も尋常じゃなかった
テスラ株なんて所詮投機のオモチャなんだよ >>724
リーマンの時もそうだったけど典型的なボラが高い状況。
月曜日には倍返しの急落が待ってるよ。
テスラ株は下げには同調するよ。 周りを見てると日本でも相当会社潰れるな。
本当に仕事なくなってしまってる。
リーマン以上の経済ストップば間違いないな。
実質経済が本当に回ってないのが辛い。
こんな状況で果たしてテスラが生き延びれるのか？
楽しませてもらおう。 >>727
月曜日の急落は起きないに一票！
>>725 ボーイング倒産はありえるな
一応ダウ銘柄だけど737MAX運行停止＋軍需不振＋コロナ直撃で >>722
いまはとは借金の額が全然違うし
なによりあの時はバブルが飛んで資金繰りできなくなった
っていう事情だったのに対して、今回は経済の実態そのものがなくなっている。
高いEVなんて買ってる場合じゃないよ、ってときに
テスラが生き残る道ってあると思います？
これが2年間だったら、体力のある会社は生き残れるでしょうけど
テスラってその対極にいるような経営をしていて
かつ、作ったものが売れないんですよ。 >>729
こういうボラの高い時は土日分の折り込みが月曜日に来る場合多い。しかも昨日は急騰だっただけにね。
今の状況は各国首脳でさえ妙手を打てない状況なので土日に好材料出にくい。
月曜日急落しない場合は火曜日は3倍返しくらいの急落があるのが今の相場。
非常に入りづらい状況だけどね。 年末決算時点でフリーキャッシュフローが6000億円。
同未払い債務が約134億ドルだから、約1兆4500億円。
中国・上海とベルリンで大型投資をやっている。
散々投資した後、不況がくるのが典型的なご臨終パターンだわ。
過去最大の暴落額が、今後の不況の規模を暗示したとなれば。
後は推して知るべしってヤツ。 >>707
テスラは日産の急速充電器使える
日産車はテスラの充電器使えない
って事は、日本で一番急速充電器が使えるのはテスラ テスラにとっての悪材料は原油価格暴落
EVに乗るよガス車の方が割安 >>736
ガス車好きなんで今の状況良いけど
原油安なんていつまで続くか分からんしな
中東が危機ったらすぐ暴騰
太陽光パネルと蓄電池有れば燃料的に
無限に走れるEVが伸びて行くのは間違いない
充電速度と一回の充電で走れる距離が伸びれば
スマホの様に爆発的に普及する >>738
その時に太陽光パネルや蓄電池が十分にあればね。
そういうのは、高コストなエネルギーなわけです。
そう書くと、いやいやもうすでに太陽光パネルの発電コストはすでに。。。
とか書く人がいるだろうけども、そういう問題ではなく
そういった新たな投資を急激に絞ってしまうようなことが起きるのが
今回のような経済状況。
多分EVを巡るマーケットは１／２くらいに縮小し
EVの普及は５年は後ろにずれるだろう。 趣味車はやっぱりガス車がいいとは思うけど普段使う車ならEVの方が良さそうなんだよな
自分は車好きだからスポーツカーのガソリン車と長距離から普段の足にで使えるHV、最近モデル3も予約した >>739
コストの事書くの忘れてたね。
この前P社の家庭用蓄電池の説明会行ったら
停電で3日しか持たない蓄電容量で200万↑だと(笑)
自宅に太陽光パネル有るけどそれでも
元取るのに最低でも30年は掛かる計算。
単純にコストが3分の1にならないとね。
一般家庭なら
太陽光パネルと蓄電池とEVセットで400万以下
くらいで導入してみようと思うのかな。
EVはしばらくはダメかもしれないが
また原油高にはなるだろうし
その度に見直されるだろうから
テスラに悲観はしていない。
高値で株は売っちゃったけど(笑)また買い戻す。
言うように5年10年掛かるだろうけど… >>738
現状で十分実用的な数字なのにこの有様なんだからそれらが延びても爆発的に売れるわけない
すぐスマホ例えに出すけど日本でiPhone、スマホが売れたのはソフトバンクの功績でしょ
EVが爆発的に伸びるとしたら画期的な売り方を見つけられるかでしょ
初期投資が実質ゼロ円で通信費で稼ぐとかそういうの。
ロボタクシーの還元が始まったらかなぁ 原油価格低迷は一時的なものではないよ。
かなり長い間続く >>745
それが本当ならモデルX早く500万で売ってくれや >>745
購入時期で異なる
昨年の値引き前に購入してたら最悪
モデルX100D一年半で
テスラ下取り52%
買取店頑張って交渉して50%
他メーカーでの下取り42%
半年前から100万以上下がってる
テスラ下取りも全くやる気ない
3月納車出来る在庫車買うって言ってもこの程度
これが、値引き後の現行価格で購入してたとしたら、300万円位分母が安くなるから、
テスラ下取り66%
買取店頑張って交渉して63%
他メーカーでの下取り52%
上は1年半基準で、1年なら70%位になりそうだから、輸入車としてみれば、現行G350とか格別車は別としてみると、まあまあいい方じゃない？ >>746
俺が初期型xを下取りに出した時は680くらいだったな テスラ以前に、外部給電機能が無い車両は全部だろ。ｗ
意味あんのかよ、これ？
オイラは去年納車だったから、40万円貰ったけどな。ｗ モデル3の白内装待ってから、注文しようかと思ってたけど、しばらく様子見るわ。 令和2年の予算はまだみたいだからそのうち追加されるよ多分 あんまり下取りが安いもんだから、教祖さま自ら個人売買を勧めとるぞ >>752
電力を車体から取り出せない車は全部蚊帳の外。 >>754
令和2年度のは取り出せなくても丸になってたから大丈夫だろう >>749
そうなの？給電機能があったら加算されるだけじゃない？
オーナー達が露骨なテスラ外しだとか怒ってるけど、
テスラ買う層に補助する必要ないやろと思うわ。
そもそも税金から出てるんだから国内メーカー限定でいいと思うけどね
そりゃ貰えりゃ嬉しいけどね >>757
>そもそも税金から出てるんだから国内メーカー限定でいいと思うけどね
なぜ税金を使ったら国内限定？
①金の出どころと、なんのためにつかうのか（目的）は別の問題
自動車税は自動車と無関係な所で使われてる
②日本国の税金が、日本の企業だけ、日本人だけ払ってる訳じゃない
海外メーカーの商品を在日外国人が買ったら消費税かかる
だから問題は、
目的＝クリーンエネルギー自動車の利用によって地球温暖化や大気汚染の原因となる自動車の有害な排出ガスの排出量低減に貢献すること
に対して正しい判断なのか？、どうか？
国産か輸入車かは目的に関係ない だから令和元年補正で出ないだけで2年度は出るから待て 存在感なき日産の電動車、「リーフ」はＳＵＶ化で名称変更も
独自ハイブリッド「ｅパワー」は大幅にモデル拡充
https://newswitch.jp/p/21508
免許不要。14歳で運転可能な超小型EV「Ami」が欧州で発売。欧州超小型車事情
https://jafmate.jp/blog/car/20200310-80.html テスラ株はピークの$960の半分の$480まで落ちてる >>765
まもなく価値なくなるよ。
ジェットコースター株価 S&Pは開始直後にサーキットブレーカー発動で売買停止。
テスラ株は14%安
頭抜けてる下落率 テスラ$460か。今週中には$200かもな。
面白いのは、株価が急騰してるときは、もう飽きてしまったアンチが
出てこなくなったら、盛んに挑発的なことをいろいろ書いていたのに
株価が落ちてきたら今度は信者が全く出てこなくなった笑
そんなもんなの？ もうすぐ総資産トヨタ越えって言ってたやつ息してんの笑 この調子で下げると25営業日で3ドルくらいになるね。
分相応の株価 >>772
本来なら
モデルＹ納車開始のグッドニュースで爆上ゲのはずが
コロナのせいで爆下げ～ トヨタとかもガッツリ下がってるしていうかどこもアホみたいに下がってんじゃん テスラは新株を発行することで資金を調達して
これまでの借金を返そうと思っていたんだな。
株式会社の最大のメリット。錬金術だな。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55613980U0A210C2000000/
その売り出し価格は767ドル。なんかボーイングを想像して不吉な気もするが
とにかくこんな値段で買うやつはいない。資金調達失敗ってわけだ。
https://jp.techcrunch.com/2020/02/15/2020-02-14-tesla-locks-in-stock-surge-with-2b-offering-at-767-per-share/
中国が武漢で硬軟合わせて必死の作業を続け
日本が必死でダイヤモンドプリンセス号の検疫で戦い
コロナウイルスと闘ってるほんの一か月前にこんなことやってたんだぜ。
ダメだろこんな会社。 ダメ出しだけして、何もしない・できない香具師がいるスレは、ここですか？ｗ 実際テスラ株の買い場はいくらぐらいになると思う？
ここにきてもファンダ的には正直買えないんだけど
チャート見ても割高感あるし、コロナの営業がどれぐらい響くか未知数なのもあるしなぁ >>779
私は100いったら神が与えてくれた機会と捉えて貯金半分投入します。 株の売買タイミングを値段で決めるのは、低能中のド低能。
キングオブど低能だって、ジサマが言ってたw
「時価総額でVW抜いた」とはしゃいでたアホ信者、見てるぅ？
もう息していないから、このスレも2度と見られないねww 今の時価総額ランキングだとテスラって自動車メーカーの何番目？ おなじみの「発電の火力発電ガー」で何の新規性もないな。
ヨーロッパは発電だけでなく工業生産その他でも急速に再エネにシフトしてるというのに。 >>786
再エネにシフトwww
馬鹿じゃねーの？ 何でテスラのアメリカでの自動運転実証走行距離がたった12kmしかないの？
まともに認可を受けた走行実験はやってないの？
https://jidounten-lab.com/u_beijing-test-baidu-toyota ダウ上がってるのにテスラ下がってるね
増資するためのハメコミだったのか？ >>789
また今晩ニューヨーク市場でダダ下がり予定 テスラは工場止まった上に販売が急激に落ちている。
つまり予定していた収入がない。
先月公表した20億ドルの公募増資も不発だろ？
資金繰り不安が再燃するな。 またサーキットブレーカー発動したな。
テスラも下落率もそろそろ加速モードかな コロナで失う人がいれば
コロナで潤う人もいる
大局感で見れる人が勝つ
盲目的なテスラ信者は負ける 今日もテスラ株14%ダウン中
毎日ダウ以上の下落率 結局16%ダウン
361ドル
これから先が楽しみ
突然死を予想してます。 トヨタの尻尾が遠ざかり
VWがすぐ後ろに迫ってきてる テスラ最後の日を当てよう
案外今月中だったりして。
ソフトバンクとどっちが早いか？ そろそろ時価総額でも3位に後退じゃない？と思ってざっと計算してみたけど
トヨタ：20兆円
テスラ：7.2兆円
VW：5.5兆円
ってことでまだそのままだった。
もちろん、テスラは毎日10%台後半の下落率でどんどんシュリンクしていってるのでこの先どうなるかは分からない。
面白いのは、3位復帰じゃない？とおもったVWも激しく下げてる。
つまりEVへの過剰投資が、ここに来て裏目に出ているということですね。
こんなんじゃVWも危ないかもよ。なんだかんだいって年末くらいには欧州の各国政府は、内燃機関の自動車はこの先禁止とかいってたけど、そんなんとても無理なんで撤回！とかしれっと言い出しそうです。
日本のメーカーは手堅いな。まあそれが当たり前なんだけど。無い市場への車なんて売ることできないもんね。 マスク自身が去年「やべえ、資金ショート寸前だった」と告白しているからね。
工場は稼働しなくても日々、ばく大な金を溶かす。
仕入れ額も、年約50万台を想定しているから巨額。
資金繰りを楽にするための2500億円の増資は失敗した。
1Qの売上次第で、株価はさらに影響を受けそう。 >>804
逆だよ。
欧州は緊急経済対策で、EVや再生可能エネルギーへの投資をさらに拡大するのは確実。 >>808
そんなリターンに時間のかかる回りくどい
緊急？経済対策はしないと思います。
直接お金を刷って国民に配るくらいのものでないと
実効性は望めない。 テスラはダメだろうなあ。ボーイングみたいに政府が救済しないかぎり無理。 >>811
豊田市民的にはそうなんでしょうね
でもアメリカが潰しませんよ、復活後は爆益なの分かってますからw 別にテスラじゃなくていいけどテスラみたいにアップデートを常にするとか近未来的な車を出してくれ >>808
欧州はEVを推進しなくても
大気汚染が解消されている
コロナはEVより強し
大気汚染対策にEVは不要
ウイルスが一つ有れば良い 今、アメリカで行列ができるほど売れているモノ
ベンベン
それは何かと尋ねたら…
ベンベン
銃～
銃～
銃～ まあ、いやみな言い方をするなら、アレ？無人工場で機械が勝手に
生産してくれるんじゃなかったの？ってことになるかしらん。
作らないと死ぬからこうするんだろうけれど
作っても従業員の中で蔓延したりしたら本当におわっちゃうな。
自転車操業のつらさ、ですね。 違反した方がマシなんじゃね
予約してるけど届くまでテスラ生きてたら買うぞ！ >>820
他社はちゃんと操業を停止しているのに。
車を作らないと金の流れが止まるってわけか。
資金繰りが、そこまでヤバイのかよ。 テスラみたいなベンチャーはこういう時こそ稼ぎ時、伸び時よ
社会貢献は成熟した大手がやること。
大手メーカーと一緒にせんといて >>823
テスラって基本富裕層がセカンドカーとして導入する車だから
こんな経済状況では当然キャンセルがボンボンでてるだろう。
だから、予約金でなんとか食いつないでるような時期だってあったのに
キャンセルなんぞされたらホントに恐ろしいことになる。
キャンセルされる前に一台でも多く作って現金化したいのでしょう。
でもホント、先行き暗いと思うぜ。誰もこの時期EVなんぞ買わんよ。
1年ですぎる災厄だとは思えないしね。日本国内はくぐり抜けそうだが。
大型投資をしたまさにこのタイミングでの新型コロナ。1年耐えられるかな？
ま、倒産は回避でGMの傘下ってとこだろうから、
それでまともな自動車メーカーに脱皮するとしたらそれはそれでいいんじゃない。 バカなの？
テスラに限らず方のメーカーも部品が足りなくて生産ストップしてるのに… >>827
とめられる余裕があるから止めているのが分からないのですか？ まあいずれにせよ>>820のニュースにも書いてあるけれど
無理やり動かそうとしたが、強制的にストップさせられるわけで
これは当然株価に大きく影響するでしょうね。印象悪い。
イーロンさんが記者会見的なことや談話をだすかどうかは分からないが
もしもいつもの調子でついつい本音で、
コロナなんてただの風邪、過剰な反応をすることで社会に大きな損失を与えている
みたいなことを口が滑って言ってしまったら、ホントみんなを敵に回すな。
言ってることは間違っていないけど、それを言ったらおしまいよ。 >>819
●●地球温暖化説のグレタやIPCC派を批判するリアリスト派のドイツ人美少女現る
https://www.sankei.com/world/news/200229/wor2002290018-n1.html
んで、グレタちゃんは自分の【信仰】を一方的にまくし立てることは出来るが、
討論は全く苦手らしいぞｗ 武漢ウィルスショックの開始時点の米国市場バブル高値（今年2月19日）と今現在の株価比較
NASDAC全体の指数は29%マイナスの暴落
この中でテスラ（NASDAC上場）の株価は53%マイナスの大暴落（つまり半額以下）
つまりテスラだけが極端に大暴落中ｗ
テスラがこんなに落ちなければNASDAC全体の指数も25%マイナス程度に収まってるんだろうが
まぁテスラ株は個人零細投資家（凍死家）が群がって乱高下の仕手株状態だったからね
2月19日は出来高も伴ってピークをつけていたわけだが、絵に描いたような高値掴みで資産を溶かしてる
個人零細サンも多そうｗ >>826
アンチ気味のおれからしても的外れなレスだなぁ 松井証券が株保有者の含み損49%超えてるって公表してたしあちらも個人はボロ負けだろう
倒産でリーマン以上にヤバくなるソフトバンクがテスラと同等以上に下げた
REITもS安張り付き指数も半値まで崩れた
ドル高も止まらないしどこまで行くのやら
まあ、バーゲンセールで買うだけだけどね テスラは複数の工場新設を含め、ばく大な量産投資中だ。
が、量産する車は、プレミアムカーでも大衆車でもない。
中途半端な高額車だ。
EVそのものが発展途上と見られている上に、テスラの信頼性は低い。
不況に悩むアーリーマジョリティが今、あえて中途半端なテスラを買うだろうか？
テスラの1Ｑの販売結果がみものだね。 モデル3はそれなりに売れるんじゃない
アメリカでも納期8週間待ちになってるし
モデルYも今月から予約分あるし作れたらそんな悲惨な事にはならなさそう
ま、コロナの影響で作るのは難しそうだが 納期8週間が「テスラが売れている」証明にはならない。
なぜなら、受注生産の場合、納期は最短で5、6週間だからだ。
今はどの社もサプライチェーンが影響を受けている。
この影響を加味すれば、納期8週間なんて当たり前。
つまり、テスラは受注残がほとんどない。
テスラ車は今、売れていない。 ま、1Ｑの決算発表で納期ではごまかせない数字が出てくるよw
テスラを含め、EVが売れていないレポートも出ている。
EV販売台数が世界で頭打ち
https://diamond.jp/articles/-/231745
文中のＶＷの企業別平均燃費規制の罰金が1兆1028億円ってのがすご杉。
株価が下がるわけだわ。 急にアンチが息を吹き返しててワロタ
テスラにとっては正念場やな 中国の工場は徐々に生産再開してるのにねえ
欧米は生産中止か
この流れだと日本国内の自動車工場も生産中止になるんかね？ ちょっと前までは自転車操業だったから、数ヶ月生産が止まったりしたらもうアウトだったわけだが、今はどうなんだ？
この状況を耐えきれるだけのキャッシュはあるのか？ >>849
工場止めてもお金は出ていくからなー
労働者の人件費だけでも相当な額になる。
いつ頃倒産かね？
ソフトバンクも相当ヤバそうだけどテスラの方がモノ動かしてるだけに歯車の回転が停止したら手持ち現金だけが頼りだから。 >>850
コロナの感染爆発が欧州だけじゃなくアメリカにもきてるから、どの業界の企業も真っ青だよ
ソフトバンクは冗談抜きで深刻、孫会長の神通力も通用しなくなったか。。 >>851
こんな状況の中真っ先に倒産するのはどういう企業かは自明。 上海ギガファクトリー作っておいてよかったな
しかも増床工事も始めたし テスラモデル3、中国の2月の販売台数はエンジン車も含めた全車種ランキングで3位 最近モデルYの紹介動画よく上がってるけどやっぱ良いなぁー
でもインフラ整わないと買う気にはならんけど...w
あとやっぱスピードメーターは別で付けて欲しいな、
パッドに全て収納してるのはスタイリッシュだけど不安も多い 「ホンダe（イー）」の内装見た？
あれ見たあとで、テスラを見ると内装がショボ過ぎて泣ける。
行程の簡素化とコストダウン優先は分かるけどさ。
なんかテスラは、車を知らない素人が作りました感がある。 iPhoneも、日本では「電話の何たるかを知らない奴が作った」とか言われてたね笑 >>858
あれは方向性違うから同じ物差しでは測れないっしょ
俺はどっちも好きだけどね ホンダeって、iPhoneに対抗して作ったサムチョンの2画面スマホみたいなダッサイ感じがたまらんね笑 >>858
インパネにタブレット敷き詰めたようなのが好きなのか？？ >>861
おいっ！なんか言われてるぞ？ >>862
反論しろ！ 稀じゃなくてバカ信者の中では主流派
iPhoneに例えてきたら知能が低いバカ信者だと思って差し支えない ホンダeの内装良いデザインだと思うけどねー
他のevはまだなんかエンジン車て感じだけどホンダeはe v感あると思った
木目のデザインとか足元の広さとかも良い
航続距離200kmじゃ無かったら視野に入ってたなぁー
まぁ日本で売られればだけど...w ホンダe自分も好きだけど内装は安っぽい感あるぞ
近未来なコンパクトな感じめっちゃ好みだけどね
モデル3sr +位のスペックと価格なら買ってたかも >>854
代わり映えしないガソリン車買うくらいならテスラ指名買い
iPhone登場と全く同じこと起きてるね
コロナで強いのは実は革新商品 早くモデル3来ないかなぁ
工場止まるし5月も怪しいけどw >>871
現状のBEVは100年来の足の短い電池運搬車から脱してないじゃないか。
実は陳腐な車。圧倒的に足の長いTHS車こそ革新車。 >>874
夏くらいに来ないかなぁー
早くのりてぇ でホンダeとかいつ市販されるの？
何キロ走れるんだ？ >>879
200kmで400万円くらいじゃなかったかな？値段未発表だったかな
コスパ的には3SR+からかなり見劣りするけど絶対的な価格としては安い
日常使いなら充分ではあるが、、
ただ、400万円って7人乗りSUV買える値段だからね、、
EVは結局 安く作れないから付加価値つけて高く売るか、
電池減らして安く売るかの2択って感じだね
市場はどこまでの航続距離と値段なら受け入れるんだろうか。 >>871
テスラは補助金やら本体の魅力で一部の国で売れてるのは事実だけどコロナとテスラの販売を結びつけるとかすごい脳みそだな >>881
コロナと排ガス車が実は同じ属性だと気づいた人からテスラを買いに走るだけよ >>879
ホンダeは分かりやすい。電池減らして安く売る路線。
補助金使ってモデル3のほぼ半額、航続距離と加速性能もほぼ半分と言える。
使えない加速は切り捨てて、日本で「ちょうどいい」感じじゃね。
電池小容量だから充電時間は有利で、30分で8割いける。
日本発売は10月ごろ。
メインではなく、嫁車に向いてるよ。 >>884
たまに現れる満充電までの充電時間が少ないってことをメリットかの如く言うやつ
バッテリで動く機器も普及してて充電ってものが何かは知ってるだろうになんで理解できないんだろ >>884
まず、Honda eは3ナンバーだから、航続距離200キロだと補助金はゼロです。
あと、モデル3って511万～なんだが、まさかHonda eとモデル3パフォーマンスの値段を比較してんの？笑笑 モデル3の競合車と言えばポールスター2がそのうち出るのかな >>888
日本の場合、EVの補助金は国と自治体による補助金・税優遇等がある。
で、お前が主張する「Honda eの補助金がゼロ」だという根拠は？
加速は0～100km/hを基準に、両車を具体的に書いてみろよ。 ポールスター2はSUVなのかこれなら買ってもいいかもって車だ >>885
一つ教えてほしいんだけどさ。
両車の条件を統一するためSCではなく、CHAdeMO50kwで30分間充電した場合、
モデル3とホンダeは、走行可能距離でどれだけ差がつくわけ？
信者大御所のチープさんの参考資料も付けとくわw
https://blog.evsmart.net/ev-news/honda-e-production-version-announcement-frankfurt/ 上に挙げたevsmartから引用すれば、ホンダeの航続距離はWLTPで220kmだ。
自治体の補助金を無視しても、20キロ×2000円＝4万円でゼロではない。
で、お前が「Honda eの補助金はゼロ」だと主張する根拠は？
「Honda eの補助金はゼロ」だと、根拠のないデマをばらまく気？ モデル3sr +がEPAで402㎞バッテリーが54 kWh
ホンダeがEPAで196Kmバッテリー 35.5kWh
結構電費は違うのな >>893
電費や充電時間あたりの航続距離に満充電時間は関係ないよね
むしろ充電時間あたりの航続距離で言えば充電時にかけられる電流が高い時間が長い分、大容量電池の方が有利だよね
ここに電費が効いてくるわけだけど。
記事読んでないけど、
30分 50kW充電で走行可能距離の比較？
それ単純に電費の勝負だよね？
それとも充電効率の話がしたいの？ >>897
記事読めば。
evsmartは、そんなに嫌われてるのかww
evsmartは読む価値がない、ってのなら、よく分かるw そもそもBEVは只のガソリン車でなく、HV車（特にTHS）と比較すべきものになった。
THSでも低中速ならかなりEVで同様に静かでスムーズ。速度上がるとエンジン掛かっても止まってもさして変わらず。
そしてBEVどころかガソリン車より圧倒的に足は長く、室内やトランクも狭くならなくなった。
小さめのもあって値段もなんとかなる。
ガソリン車より便利なHVにガソリン車より不便なBEVなど多数が買う日などやってくるわけなし。 Honda e
35.5kWh
136 or 154 ps?
Acceleration 0 - 100km/h 8.3sec
Top Speed 145km/h
Electric Range 161km(EPA)
Price ¥4,000,000弱?
model 3 standard range plus
54kWh
238ps
Acceleration 0 - 100 km/h 5.6 sec
Top Speed 225 km/h
Electric Range 402 km(EPA)
Price ¥5,110,000 >>899
THSみたいなすっとろいゴミレスポンスで満足できるのが羨ましい >>899
2019年ヨーロッパ台数実績
BEV 36万台
トヨタTHS 55万台
勝負は決した！ >>901
レスポンスよりも電欠に怯えて走る方が遥かにストレスフル。 >>903
そういう地域に住んでる人には無用の長物なのは事実
同じ境遇でも俺にTHSは選べないが >>901
ヨーロッパの住人はTHSを好む
>>902 >>901
世の中の大半の人にとって必要十分な性能はあるからなぁ
3程のパワー出るような系統を装備するにはコストもかかる
THSの凄いところは遊星歯車による動力分割によって色々に振ったハイブリッドを構築できること。
パワー系に振ったTHSもあったけど総合的に考えて止めてる
今度のRAV4？ハリアー？SUVのPHVはそこそこ速いみたいね 国の補助金なくなったって本当？？
今納車待ちなのに。。。 >>910
テスラ買っても補助金なしかー
感慨深い
倒産一直線
日本の売上なんて関係ないけど世界的にBEVなんて今買ってられねームードになっておしまい。 >>912
欧州では経済対策でEV補助金がさらに増額されて、
EVの方が安くなるからバカ売れするよ。 ここは日本
欧州でどんなに厚遇されても
日本の消費者が恩恵を受けるのはずっと先の話
令和２年の補助金が増額される話は出ていない 破滅に向かう企業は、換金売りをやるんだよね。
シャープや東芝が顕著だったけど。
目先の現金がほしくてたまらない段階があるわけ。
テスラも早くやらないかな。換金売りww >>901
出足だのレスポンスだの、今のクルマは全部電子制御だからプログラム次第の話でしかない。
THSにもパワーモードあるが？
まあTHSで燃費伸ばそうとするなら、エンジンが掛からないように慎重に加速するのが肝なので、
ノーマルモードはそれがやり易いセッティングになってるだけ。
今度のヤリスはバッテリーの瞬時出力上昇でモーター比重が高まり、
出足早くしてもエンジンが掛かりにくくなったはずだ。
プリウスに対しエンジンは-7PSだがモーターは+8PS。
電池の進歩でかえってBEVはより不要に。 >>919
THS音痴丸出し～
THSの肝「加速はエンジントルクで」というのがバイブル >>920
だから逆にモーターだけで加速したいなら慎重に、つまりゆっくりやるしかないと書いてるが？
そっちの話しと矛盾などしてないぞ。 >>921
THS音痴丸出し～
THSで燃費を伸ばそうとするなら「加速はエンジントルクで」というのがバイブル
モーターだけの加速はTHS素人がやること あくまで今の補助金は補正であって2年度は元年と同じように出る予定
https://i.imgur.com/iYwvUxH.jpg >>919
>>921
この人にTHSを語る資格はない THSはスレ違いだが、THSのエンジン軸は5速固定みたいなものだし、
静止状態からの加速は、エンジンの出力で発電してモータートルクで加速が正しい
エンジン軸にトルク増幅機構がないから、エンジントルクで静止状態から加速はまぁ無理 THSのモーター最大出力ってエンジンで発電してないと出ないからあんまり関係なくね >>922
実際に50プリウス乗って一日全部で30km/L超え出来た日もあったぞ。
燃費計はエンジン掛かってないと燃料消費がゼロなので、その時はドンドン伸びる。
掛かると伸びが鈍るか下がる。
エンジンかかる急な加速しても前のクルマにつまって回生ブレーキとなるが、
運動エネルギーが全部バッテリーに回収できるわけでないので、急加速は燃費効果なし。 EPV師匠の燃費11ヶ条は最高のバイブル
http://priusbbs.jonasun.com/profile/profile.cgi?mode=view&;name=%94%92%82%CCEPV
１.滑空による燃費バイ倍ゲームの徹底的な実践
２.長時間「弱」モーター走行によるバッテリー活性化の相乗効果活用
３.無理にモーターで引っ張るよりもエンジンオンで継ぐ
４.エンジンで加速中、電池からの矢印が出ないようコントロール＝グライダー加速
５.かと言ってあまりゆっくり加速する事は禁物(特に市街地の場合）
６.上限スピード一般道で時速６０キロ、高速８０キロを出来るだけ守る
７.出来る限りブレーキを踏む状況をつくらない(先読み運転）
８.下り坂も出来る事なら回生せずに滑空で(下りでは、70km/h(67km/h)に達しない限り回生させない)
９.加速はエンジンで を徹底する(特にEVスイッチ押した時注意）
10.メーカ指定空気圧を下回らないようマメにメンテ忘れず（自然に減るので少し高めに）
11.ブレーキは停止までの均等割りが望ましい。弱い均一ブレーキは回生効率を最大限高めます 燃費を気にする意味がよくわからないんだよね
テスラってバンバン気持ちよく走って0円だし… >>929
自分しか走ってないようなド田舎でもないと実行できない意味ない話だろ。
>>931
HVだと自然と穏やかな運転するようになって自然に安全運転だがな。
巨大電池の劣化による巨大な償却も気づかないとは。 >>932
HVに限らず加速は目的の速度迄素早く加速。
急加速はしないけどね。
後は、その速度を維持して走る。信号の多い市街地では多少減速気味にする。其れで燃費良く走れるよ。 >>932
年間1万キロ程度の一般的なペースなら、テスラの車のバッテリーは10%劣化するのに30年はかかりますよ。 >>936
テスラに30年の実績がないので10%劣化は妄想 また科学的根拠がない、電池劣化しませんループかよ。
まさにゴミスレ。
コロナショックによるテスラの破たん同様、ゴミスレの終了も近いな。 バッテリーは劣化するよ気にするレベルでは無いけど
20万キロ以上とか乗る人はやめた方がいいんじゃない？ >>936
何年かといわれたらはっきりしないけれど、
25年くらいたったハンディカムの電池とか
20年くらいたったノートパソコンの電池と
のべつまくなしにダメになっています。
それがなに？ちゃんと管理しているテスラのバッテリーには関係ないよ
というだろうけれどね。 >>941
過放電状態で放置された家電製品と、バッテリーマネジメントシステムで常に適正レンジに管理されてるEVを同一視するバカがいるんだね笑 >>942
笑えるなー
バッテリーマネジメントシステム？？
笑笑
劣化してるの知らないだけなのに リチウムイオン電池劣化種別
サイクル劣化
過充電劣化
過放電劣化
高温劣化
低温劣化
経時劣化
などなど
テスラ モデルＳでもリリースされてから８年しか経っていないので経時劣化データの蓄積がない リーフみたいに体感できるくらい劣化していくのは困るけどわからないくらいの劣化なら別によくね >>945
ロードスターの電池はタコだから参考にならん テスラの電池は劣化してるかは分からんが初期型の充電速度と蓄電量は10%以上アプデで制限されてるぞ
劣化でなく安全上の事情であろうがユーザー目線ではつかえなければオナジコト >>946
そこにある総電力量18977kWhというのは
駐車中にバッテリー温度維持とかに消費された
電力はカウントされていないから実体を反映していない。 へ～、ガソリン税抜きでガソリンを売ってくれる店がどこにあるの？教えてよ。 >>946
まあガソリンエンジンって、20年30万キロくらいは問題なく使えるもんなんだよね。
ちゃんとマネジメントすればね（笑）
このマネジメントっていうのは、完全にどこかのブロックを交換とか
そういうことはせずに、エンジンオイルをかえながら、あとはシール交換とか、のレベル。
バッテリーでいうなら、電池の交換や組み換えはせず、みたいな感じかな。
だから、テスラのバッテリーは劣化しません、という主張をするなら
別にそれは間違いだとか言いたいわけではなくて、より優れているというなら
このガソリン車やHV車の大体の傾向、平均的に30万キロ20年くらいは
オーバーホールせずともOKっていうのを示さんといかんと思うよ。
そしてそれが結論できるのはまだ10年先ってわけだ。
個人的な感覚だけど、テスラのタクシーだっけ？あれくらい
短期間に長距離、ちゃんとメンテナンスして走れば
まさにタクシーみたいなもんだと思うんだけれど
ガソリン車なら50万キロは問題なく使えると思う。
なもんで、EVが長寿命であるっていうメリットの主張は
自分には全く心に響かないんだな。 >>953
たとえば今アメリカに行くとガソリンってリッター40円くらいかな、で売っている。
リッター20kmくらい走るとしたら一キロあたり2円。
EVは1kwhで5kmとかだよね。ならば1kwhが10円なら同じく一キロあたり2円だ。
EVの電気は課税しますのでということになるかもしれないし
今のそういった値段で比較して、単純にマウント取ろうとしても無理よって話。 >>952
なんで？
実際にガソリン税払ってるでしょ？ >>956
昨日の価格で大体、リッター60円から80円くらいが多いけど。一番テスラの売れているカリフォルニアでは93円だな。
https://gasprices.aaa.com/state-gas-price-averages/ 日本のガソリン価格
本体 69円 ＋ 税金 59円 ＝ 税込 128円 >>958
カリフォルニアが馬鹿みたいに高いのは、日本と同じで
税金のせいとかまあそんなだね。民主党が買ってしまったり
排ガスの規制が厳しかったりまあかなり異質だ。
その図にあるように、アメリカの大部分ではガロン$2を切っているから
50円以下ってところだね。
https://ameblo.jp/ykane0508/entry-12584313467.html だから何？早く税金免除でガソリンを買う方法を教えてくれよ。 >>961
それは今の日本では無理だけど、電気自動車の燃料、電気代も
いまのガソリン車並みになるように増税になるからそれを待ってなよ。 >>955
自動車の平均使用年数12年
走行50万キロにかかるオイル交換費用エアフィルター費用、合計50万円 >>967
テスラは低品質で対応がぞんざい、サギまがいの会社であることは、ググればすぐ分かるのにねぇ。
頭が足りない層は、どこの国にも一定数いるから。 テスラ売れない売れないって言ってるがトヨタも国内一部工場止めるらしいじゃん売れなくて
下請けと派遣切りはあるだろうな >>971
中古のジャンクパーツが$14,000ってボッタクリ >>966
どうもありがとう
円、結構安いほうに戻ってるのな。
二週間ほど前に103円くらいだったから、なんかそれが頭に残ってた。
なもので、
103×1.489÷3.7854＝40.5 円
と思ってね。 >>975
オールジャパンでの成功例なんか無いだろ 成功例？
テスラを日本から追い出せれば十分じゃんw 日の丸液晶連合w
日の丸半導体連合ww
クールジャパンwww
死屍累々だな笑笑 >>981
そうやってガラパゴス化が進むんだよ。家電メーカーの過ちを繰り返して欲しくない。 株価めっちゃ上がっとるやん
1週間前は350辺りで買えたのに >>986
LiDAR高いとか言ってたのが嘘八百だったってことだなぁ >>987
だーかーらー
LiDARにも色々あるんだっつーの
iPadに載ってるのなんてレンジ5m
自動運転用の高いLiDARは200m
レンジだけみても全然性能違うわ LiDARは日進月歩でどんどん進化してるからな
とはいえ車載レベルのシステムはまだまだ高いし開発費もべらぼうに掛かる
テスラの規模で開発費の元が取れるのか？ってのも懸念材料の一つではあるな >>990
NTSBは自動運転機能の開発が活発化し始めた2017年に自動車各社に安全に関する推奨事項を通知し、各社は対応を迅速に行い報告したもにもかかわらず、テスラだけがそれを無視し続けていると述べていました
半グレテスラw Model 3のライバルになるi4の動画
ちょっと高級で高そうだけど
https://youtu.be/ZZQ6BxRyzes テスラもGMも人工呼吸器を作るみたいだね。
いいのか悪いのか。まあ需要があるだろうからな。
まあ信者のみなさんは、さすがイーロンマスク！というのだろうけど。
作らないといけない状況が大きくなるほど、車が売れないっていうのは辛いわな。 アンチさん、全く元気がないね。
自分の職がなくなりそうだから、それどころじゃないか？ アンチはテスラを買いたくても買えないフリーターがほとんどだから、
雇い止めでアンチ活動どころじゃないんだろう笑 >>992
測定距離の違いは一例を言っただけです
垂直水平測定角度などなど全然性能が違います dow や nasdaq が爆上げしてるのに
テスラだけが下がってる
何かやってもうた？ >>996
株暴落してからダンマリの信者がなんだって？ このスレッドは１０００を超えました。
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