【TOYOTA】ヤリスクロス Part1【YARIS CROSS】
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トヨタ・ヤリスクロスのスレッドです
【トヨタ ヤリスクロス】
☆ガソリン 主要諸元
・全長×全幅×全高:4180×1765×1560mm
・ホイールベース:2560mm
・エンジン:直3DOHC
・排気量:1490cc
・最高出力:120ps/6600rpm
・最大トルク:145Nm/4800-5200rpm
・トランスミッション:Direct Shift-CVT
・駆動方式:FF/4WD
●トヨタ ヤリスクロス
○ハイブリッド主要諸元
・全長×全幅×全高:4180×1765×1560mm
・ホイールベース:2560mm
・エンジン:直3DOHC+モーター
・排気量:1490cc
・最高出力:91ps/5500rpm+59kW(80ps)
・最大トルク:120Nm/3800-4800rpm+141Nm
・ハイブリッドシステム:リダクション機構付THSII
・トランスミッション:電気式無段変速
・駆動方式:FF/E-Four
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured スレチで申し訳ないんですが、一つ質問。
トヨタ車の下取りって皆さんどのくらいでしたか?
車種、年数、金額を参考程度に教えて頂きたいです。 俺ヤリクロとラブホで迷ってる
間の車格のchrは却下 トヨタ新型SUVは「RAV4」のデキる弟分!? 新型「ヤリスクロス」の正体とは
https://kuruma-news.jp/photo/249943 写真見るとオートブレーキホールド着いてそうだけど着くなかな?
期待しちゃうわ ヤリスクロスが”レクサスBX”として発売されるというウワサ。その可能性を考えてみた!
https://intensive911.com/?p=197427 いいなBX
でもUXの下位の位置付けだと300万程度からのスタートになるだろうし
確かにブランドイメージ的にはよろしくないかなとは思うけど トヨタは狭いからな
ハリアーでもRAV4でもよく頭をぶつけてイラッと来る キックスが1.2L、イーパワーで車両価格270万円代がエントリー価格だとさ
という事は? うちの家、駐車場がそんなに大きくないのでコンパクトボディのSUVはなかなかよいかも >>553
ね!
5ナンバーと比べると車幅はあるけど、全長短めだから取り回し良さそうだね >>549
乗るときに決まってるだろ
座ってて頭ぶつけるとかどんな巨人だよ 176p、小型車や軽に「乗るとき」頭をぶつけたことなどないけどな そりゃ背が小さくて軽とか小型車に乗ってるならトヨタの車でも広く感じるのだろうけどさ 軽のN-BOXとか普通車のタンクとかに頭ぶつけて狭いとか言ってるの?
それはもうアホだ トヨタ自動車は2016年11月9日、ハイトワゴンタイプの新型小型車「ルーミー」と「タンク」を発表し、販売を開始した。 >>562
既存情報すらない更新日時変えただけのようなゴミ記事見る価値なし 早くても3か月半以降の車種だし、新情報はまだまだでないか・・・ >>550
ヤリスクロス
ハイブリッドのFF、上位グレードに最低限のオプション付けた諸費用込み価格は340万、そこから値引き10万 >>566
同じBセグのCX-3、ディーゼルの上位モデル
乗り出し340万くらいだから同じだな。
SUVとはいえコンパクトカーも高くなったもんだ。 ハリアー安かったから他社がひっくり返るような安値に期待 >>568
客釣り用の廉価グレードは安く設定すると思うよ。
ハリアーも300切ってるでしょ。
でも売れ筋の中間〜上位グレードにOP付けると
400〜500万円越え。 他の車種のベース車両とSUV版の価格比較するとこんなもん
カムリHV345万→ハリアーHV358万
カローラ240万→chr273万
これからするとこんなもんじゃね
ヤリスガソリン160万→ヤリスクロス180万
ヤリスHV200万→ヤリスクロス220万 新ハリアーの価格設定を見ると
最廉価グレードを100万円台から設定してきそう
そして売れ筋グレード(上位グレード)はC-HRより安くなるはず 廉価グレードに金出せる人はそれはそれで良いんじゃね
俺は上位グレードじゃないと嫌だから車格落とす派 ハリアースレ見ると、廉価グレードはメッキパーツが無いとかホイールがダサくてみすぼらしいとか言ってる
正直他人のクルマのメッキや純正ホイールとか気にしたこともない
ハリアーなんて廉価版でも装備十分(電動チルトとか要るか?)だと思うが、元々そういうことを気にするタイプの人が魅力を感じるクルマなのだろうな HV最上位グレードFFで250前後なら良いな。270だとちょっと高いが、キックスの値段が近いだけに何とも言えない 3グレードあったら一番下のグレードは実質売る気が無いよな
燃費スペシャルタイヤ履いて〇〇km/L希望小売価格×××万円〜と表記するためだろ
偉い人が開発時に設定した数値に無理矢理合わせてるだけに感じる
開発チーム一丸となって目標達成しました!(けどこのグレードが売れるとは思っていませんテヘペロ)
みたいな感じで本人達も最下位グレードが売れるとは思ってないと思う 煽りでなくてキックスもなかなかいいな。オレンジツートンがいい!迷う 比較して30万以上キックスがお買い得とかならキックスになびくな。まあ、いまの日産には無理だろな。 日産はパンツグリルがダサすぎるから無理だわ
あれさえ無かったらエクストレイル買ってやるのに キックスのナビ位置見にくいなぁ
ヘッドアップディスプレイ付くかな? e-POWERの加速気持ちいいからキックスと迷う
価格次第だな ホンダもヤリクロくらいの小型SUVを出すからな
ヴェゼルの車格が上がる可能性はある
シビックベースのCセグ化の噂もあるけど、それはともかく値上がりはするだろうな ヴェゼルのベースとなるフィットHV中間グレードでさえ見積もり275万だもんね 新型ハリアーが299万だから相場が崩れればいいなー!不景気警戒感で消費者心理最悪だし! ガソリンは210万から
ハイブリッドは250万から
と予測しておきたい
by 予知能力者の1人 ハリアーの最下位グレードは普通に乗れる内容の装備だな
ヤリスのXは一体型シートだったりマニュアルエアコンだったり酷いけど >>592
そうそう、ハリアーは一番安くても全然行ける
贅沢な人は色々言うけどさ ハリアーSは装備しょぼいぞ
軽やコンパクトカーのベースグレードと変わらない
しかもガソリンは2Lで貧弱だし
当たり前だけど安いのは安造りであるからだ 300万でどこまで盛れるかかなあ
それ以上はかなり抵抗ある
後、オールシーズンタイヤ仕様出して ハッチバックのヤリスには第2世代トヨタセーフティセンスが搭載されていますが、ヤリスクロスにはさらなる最新世代のトヨタセーフティセンス搭載の可能性があります。
実はトヨタは、2020年内に進化させたトヨタセーフティセンスを導入させることを発表しています。
その内容としては、
緊急時操舵支援PCS
ドライバー異常時車両停車支援システム
スピードマネージメント機能付きレーダークルーズコントロール&LTA
というレクサスLSのLexus Safety System +Aで採用した機能を追加させるというものです。 いろんな考えの人いるな
俺はBSMさえつけれらば断然低グレード派だわ BSMは一回体験したら必須級だと思うけどね
一車線の道ばかりの地域ならいらんだろうけど HUDはほとんどの車種で最上位グレードのみだし、欲しい人は必然的に最上位グレードになりそう。 コロナでバーゲンプライスを期待したいけど、素ヤリスとの整合性がおかしくなっちゃうから無理だと思う >>604
装備的には最上位一択なんだけど、300万超えるのは辛いので
4wdは欲しいので燃費に目をつぶってガソリン予定な日本海側民 雪ほとんど降らないから、二駆ハイブリッドの装備フルが良いな >>607
俺も雪道なんて年に1〜2回しか走らんから、HVの2駆にオプションでいこうと思う 雪国で数年前に1mくらい積もった地域だけど、FFで十分かなと思ってる。今もFFだしな。 車検が11月だからそのタイミングで
と思っていたが間に合わないような気がしてきた >>610
俺は車検9月だから完全に間に合わない
逆にすぐに買わずにタイミング見るつもり
一応、ヤリクロかラブホーで考えている オートブレーキホールドさえついていればいいや
あとはフルLEDで安く抑えてくれたら乗り換える
RAV4もええけど奥さんも運転できないと…(つд⊂)エーン BSMって標準でついてる車ある?
この前車線変更の時死角で事故りそうになったからヤリスクロス買うなら絶対つけたい RAV4は女性ユーザーも多いよ
うちも自分が通勤用に買ったのに妻に取られた
あまりデカいSUVばかり何台も並べておくのも馬鹿っぽいから自分はヤリクロかカロスポにしようかと迷い中 カローラツーリングの限定に心引かれたけどなんとかヤリスクロスに踏みとどまった 雪国だと四駆だと安心ちゃ安心だけど、圧倒的に必要なのはタイヤと車高だからな〜
四駆関係なくタイヤ違うだけでアイスバーンの坂道登れなかったりするし チビのおばちゃんが乗りづらそうにデカいSUV無理して運転してるのよく見るね
危険でみっともないだけなのに >>618
下り坂こそタイヤと車重だよ
あとは四駆と比べればFFの方が軽い分止まりやすい >>619
四駆の方がエンブレとかのレベルで滑る時は安定するから
減速する時には四駆の方が有利な気がするけど… エンブレ時って4WDになってるんかな。
単にFF状態じゃ… >>613
マツダ車
安全装備は下位・上位で差別しない、
地味に良心的メーカー。 >>628
マツダも低グレードにはミリ波レーダー予防ブレーキは付かない >>631
なるよ
コーナーなどで負荷がかかった時も4WDになる
常にコントロールされているから乗り心地が良い
加速時の滑らかな押し出しや安定したコーナーリングなど日常でのコントロールこそAWDの利点だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています