【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part35
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvvv:1000:512
↑スレ立て時は必ず3行書いてください
次スレは、>>950 を踏んだ人が立てて下さい。
(出来て無い場合促して下さい)
【公式サイト】 https://toyota.jp/rav4/
前スレ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part34
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1583692637/
オーナー様、購入検討中の方
其々情報共有出来るよう良識ある発言を！
(※荒らしと思わしきは華麗にスルーで)
《姉妹スレ》オーナー様専用ラウンジ↓
【TOYOTA】5代目RAV4 納車待ち＆オーナースレPart10
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1583123620/l50
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>899
と、いうようなことがないように、
低速時はスピーカーから擬似音を出すことが
HVに法的に義務化されたよね そういや新型の接近通報音ってかなり音量が大きくなったよな
前に乗っていたプリウスなんかは車内では殆ど聞き取れない程度の音だったけど新型はかなり大きい
職場の先輩にも、何か変な音するよ？とか言われてしまった
自分もHV車に乗っているのだから分かるだろとツッコミたかったが 変な音するハイブリッドとか欠陥品でしかない。やっぱガソリン一択だよな。 >>897
なるほど、そういう考え方もありますね！ 燃費規制でハイブリッド乗ってる人のおかげでガソリン乗れてるみたいなとこあるし両方必要や アドベのダイナミックトルクベクタリング4駆と
ハイブリッドのE-fourでは、悪路や雪道では
アドベの方が優れてますか？
そこまでの違いはありませんか？ アドベとハイブリッドの価格差を回収するには
年間一万Km以上で7年位必要だっけかな
PHEVならガソリン代ほぼかからないから、値差
はすぐに縮まるかな 外観のデザインの良さは
アドベ＞ハリアー＞NX＞CX5＞RAV4.HVかな
RAV4.HVのグリルと顔は少し残念だね
全部アドベ顔の方が売れるだろうに いくらみても新型ハリアーのエクステリアが良いと思えん。RAV4の圧勝やろ >>906
道路地図で「車道」として表示されている道では、圧雪時含めて違いは無いと思う
なおアイスバーンでのブレーキング時は、2WDも4WD(e-four含む)も変わらず、滑り始めたらもう制御不能になる
なのでアイスバーン等の雪道は、駆動方式より、雪上のタイヤグリップ力が重要 オンは快適オフもそこそこなE-Fourは実用性高いよな
この前、未舗装林道を土埃上げながらぶん回して来たけど楽しかったわ
でもタイヤを変えないと駄目だな
さすがに普通のタイヤだとボロボロになる >>907
ADVとHVX-efourの、
・カタログ価格差: 32万
・HV減税等含めた価格差: 15万
・1L実質燃費: ADV 12km, HVX 17km
・ガソリン価格: 110円/L
とすると、
6万キロ走行すると、ガソリン代がHVXの方が16万円安くなるので、これ元がとれる計算になる
PHVも、決して安くはない「電力料金」が必要
皆さん、深夜電力契約等で安く充電しようと努力しておられるようだけど、そこそこ走行距離でないと元をとれないらしい >>909
車のエクステリアとインテリアの善し悪しは、人それぞれの感性に基づくものなので、公平比較は無理
ただしほぼ同じ装備付きの車で比較すると、RAV4+DOPナビの方がハリアーより約50万円程安いイメージ(ハリアーはナビ標準) >>914
自宅に充電設備はいらない出先でやればいいって言ってた奴ら… ちょっと待てガソリンXとHVXの比較ではなくなぜアドベと比較するんだ？ ハリアー乗り換え組が多くて草
rav4飽きられたか コロナの影響でリセール価格が暴落してるらしい
こんな時に1年も乗っていないRAV4から新型ハリアー乗り換える人がそんなに多いとは思えないんだが... >>919
組合がしっかりしてる大手とかインフラ系、公務員とかなら
収入にさほど影響ないだろうからその辺は買うんじゃないかな >>920
効果は「不明」です
理由は、
・装着有無の各1回の燃費比較のみが紹介されており、統計手法が採用されていない
・同一条件とはいえ、風向・風力・気温・湿度・出発時駆動バッテリーの充電率・他車のスリップストリームの状況等の燃費に影響する条件を「同一」にする事は不可能(第三者機関による100回程度の燃費計測による統計的な燃費比較が必要)
・計測試験での降坂時の回生放棄の有無が不明
・THS2-HVの運転熟練者なら、HSIやBL計を見ながら足技のみで10%位の燃費差を意図的に出せる
・THS2-HVではモーターアシストがあるためか、少なくとも自分が運転する場合、エンジン回転数が2000を超えることは滅多にない(トルクグラフの範囲外で通常走行)
・本当に誰が運転しても平均で10%も燃費を改善できるものなら、メーカが標準品として採用している筈
なおTHS2-HVではエンジンを如何に停止させて走行させるかが鍵
このため、本マフラーが爆音マフラーかは不明ですが、HVで爆音を出して走るのは「自分がHV運転が下手」と宣伝しながら走ることになります
ご参考まで 純正のマフラーカッターと傾きが気に入らないから変えようか迷ってる
知り合いが60ハリアーHV前期でガナドール付けてるけど音はうるさくないし燃費も悪くないんだよね アドベかHVGで悩んでてアドベの試乗はしたがHVの試乗はできてない
アドベは想像以上に静粛性があって好印象だったがHVと比べたらどう？
かなりの差があるのかな？ >>922
有難うございました、参考になりました。 >>924
アドベで満足してるなら、HVを知らないままアドベを購入しても幸せかも...
もしもHVを試乗するなら、試乗開始時の駆動バッテリー充電率をアイドリング等で50%位(BL=4)にして貰ってから試乗開始してください
充電率がある閾値より低いとエンジンパワーの一部が発電に使われるので、「もっさり感」を感じるかもです >>924
アドベでも普通に良い乗り心地だよ。パワーがHVに比べてないと言われるけど、パワー不足を感じる場面は今のところ無いわ。 試乗車たまたまサンルーフ付きだったけど天井ひっくいね
後席の天井は普通だったけど >>928
発進時はさすがに感じない？俺はそこだけ不満だわ >>930
それも凄い言われてるけど、あんまり感じたことないよ。運転の仕方なんかな。でも多分HVに乗ったら分かるんだろうな もっさり感じないって、スポーツモードで運転してんの？
赤信号なんかで他の車とストップゴーすると話にならんぐらいよ ガソリン車のモッサリを感じないなんて逆に羨ましいわ
俺ならストレス フォレスターが2.5ガソリン廃止して1.8ターボとeボクサーで勝負するらしい プリウスとかカローラくらいのHV性能だったら燃費くらいしか利点がないからあまりお勧めできないけど
ダイナミックフォース2.5HVはパワーあるから絶対にオススメだわ
これ乗っちゃうともうガソリンには戻れない
高出力モーターの走りは気持ちいい
次の乗り換えはPHVかEVにするわ HVはグリルと顔がちょっと残念デザインよな、
リアとサイドは良いのに勿体ないな PHVとHVは基本的に同じ構造っぽいからパーツは使えそうな気はする ガソリン車
車体の重さは感じるけど
モッサリは言い過ぎだよね
鈍足とか言われるけどそんな事はない
高速の追い越しとか普通に加速するし
多少エンジン音高まるけど逆に無音より全然良い
ガソリン車をバカにし過ぎだわ
人それぞれだから自分に合ったのを選べば良い事 走行中のことは誰も言っていないと思うぞ。走り出したら加速は十分、が多い意見。だが発進時はやっぱりもっさりなんじゃねえかな >>942
走り出しも鈍足てか
モッサリ感じないけどね
だだ車体の重さは感じるけど
そこは人それぞれだろうけど いや、走り出しは間違いなくもっさりだった。
ダイレクトシフトCVTに期待し過ぎた。 試乗した限りでは別に重さ感じなかったけどな モッサリモッサリ聞いてたから構えてたのかも知らんが
友達のコンパクトSUVの方が軽いわ踏んでも加速しないわでキツかった 3.5Lから乗り換えたからどのくらいからモッサリなのか分からなくなってしまってて逆に幸せかもしらん ADVだけどモッサリ感あるわ
ノーマルだとちょいマシになるけどエコにしとくと青信号時大体の車に置き去りにされる
踏み込めばいいだけなんだけど続けてたらあっという間にガソリン無くなりそうでな.... スタートはもっさりだよ
加速してしまえばしっかりトルクあるよ
高速とかでは不便は感じない
スタートは致命的 なんでHVが良いかって言うと
スタートがダメなのをHVの長所であるスタートの加速が補ってくれる
中速や高速域では2.0NAでも十分過ぎるぐらいトルクある
CVTに発進用のギア付けてこれだから、なかったら恐ろしかったな
軽やコンパクトカーから乗り換えなら気にならないかもね
エコ運転でゆったり乗るならガソリンで良いよ
もう慣れたけど、たまに他の車に乗ってからRAV4乗るとうーんってなる HVのe-fourで4WD作動状態表示をみていると、平地でも発進時に瞬間的に後輪にも駆動力がかかっているけど、これが発進時の加速が良い理由なのだろうか？
2WDのHVの発進時の加速はどんな感じなのだろう？ 別に公道でレースするわけでもないし乗ってる人がもっさり感じてないならいいんじゃね？
これから買う人はしっかりとガソリンとHVを試乗した方がいい どんな暴走地域に住んでんだよ、
信号明けでそんなベタ踏みしてるヤツいるかよ >>953
いやそういう話じゃなくて。
本当に乗ってるなら分かるはず。
スタートは本当に流れに乗れない 話が噛み合わない…
オーナー
スタートが遅いんよ、マジで遅いんよ
スレ民
サーキットじゃねーんだからさー
こんなのが解り合えるはずない
日常レベル使いにも不満が出るぐらいだと思えば良い
HVにしなかったのがほんと後悔だけど
スタート加速以外の部分には不満ない、買って良かったし満足度は高い
これから購入検討してるならこのもっさり具合はちゃんと確認した方が良い
試乗車運転する時はエコは必ず試してみること
スタートの加速は
スポーツ＞＞＞ノーマル＞エコ
ノーマルでももっさりはもっさり 加速力だけのためにアウトランダーPHEVからRAV4PHVに乗り換えるオレ。
チャデモ充電は5年間で数えるほどしか使わなかったし、200v普通充電さえ付いてればOKなので乗り換え。
やはり魅力は加速力。 唯一不安なのは走安性含めたハンドリング。結構ぶん回すので。 モッサリと言い張るのは試乗でしかガソリン乗ってない奴だな。おれも試乗や乗り始めてしばらくはECOだったからモッサリをずっと感じてたけどノーマルモードでもある程度の開度あればフロント暴れるんじゃないかってくらい加速するんだけどな。 年間で3000〜5000しか乗らないからガソリンにしたけど
RAV4に限っては大失敗やった、スタートもたつくの嫌だし燃費走行なんてしないから燃費はこんな感じ
次はハリアーに乗り換えると思うけどそっちはZHVにするよ
でもRAV4PHVの値引きが大きかったらもう一回RAV4でも良いかも
https://i.imgur.com/5CXpx44.jpg
>>960
ウォーニング怖すぎなんだけど、なんなん？ 流れに乗れないのは車の性能じゃなく、運転技術に欠陥あるんだろ、運転技術がモッサリしてる、
のをクルマのせいにしちゃ駄目だ
運動神経悪いのは運転下手だしな タイヤホイール変えてて16インチBFGのAT履いててももっさり感じないからおれが鈍いだけかもしれんな。
もっさりの感じ方は人それぞれだろうし。 >>943
『車体の重さを感じる=モッサリ』じゃないんですかねー？
私は試乗ですが、モッサリは感じませんでした…
が、燃費がいいのでHVにしました PHV買う予定だけど情報待ちやな
外で充電できないと聞いて正直ガッカリしてるがパワフルな走りには期待してる
あとはその自慢のパワーを好きな時に好きなだけ出せるかというところ
出したらすぐ充電に入るとかバッテリー残量が半分になると出せないとかなると正直微妙
そんななか山道なんか走ってたらHVより重いぶん鈍足になりそう >>963
もっさりとは無関係な話で遮ってゴメン
BFGのATとはいえ16インチなら、タイヤ+ホイールの重量は、ADVやGZの19インチより軽いでしょう？ >>954
スタートの流れに乗れないって凄いな。どんな地区に住んでるんだよ、、
>>961
あとその燃費は絶対走り方に問題ある気がするよ。
どっちの車もそれぞれの特性があるんだから、そこちゃんと理解して買おうな >>967
>>961 の7.9km/Lという燃費値は、運転に問題が有るというより、1日の走行距離が比較的短くてさらに主にストップアンドゴーの多い市街地を走行しているのが原因と推測
これ車重の重い車の宿命で、もしも上記推測が正しければ、ハリアーのZHV買ってもそれ程燃費は伸びないかも
ただ1日の走行距離が比較的短いのなら、PHVには最適運転環境かも 運転技術がモッサリし過ぎて高速の合流レーンで
ミスって、立ち往生してるのかな笑
流れに乗れないってクルマのせいじゃないだろ
どんだけ運転、下手なんだよ 現行X4とADV持ってるけどもっさりとは感じないと個人的には思う。スタートダッシュ気になる人は青になったとたんビューンとアクセル踏むタイプなんじゃないかな。自分はこのSUVに加速は求めてないから普通に快適に感じる。
以前0-100.4秒台に2台続けて乗ってたからかX46.2秒もこんなもんだろうと感じるし
人それぞれかな。 通勤で毎日片道30キロ以上走るけど（高速道路使用）エコモードでリッター14キロ走る。
グレードはXの4WD。 >>971
日本の道路事情のどんな場面でそんな加速使うのよ
彼は流れに乗れない、回りに置いてかれる言うてるから、すり替えない方がいいね >>972
俺も片道30キロ通勤で高速は使わず、比較的流れの良い国道だけど、２駆HVだとだいたいリッターどんくらいいけますかね？ >>974
片道だと標高差も有るだろうから往復60kmの平均燃費なら、20km/Lは超えたい
強いブレーキを避ければこの位はいく
ただし、厳冬期、３人以上乗車、風速5m/s以上の向かい風の時を除く エコモードで走行している人多いのかな？自分はノーマルですが元voxyからの乗り換えなのでもっさりは感じないな。
逆に出だし軽くなったと感じます。 発進時がモッサリと言ってる奴は下手くそなだけ
俺は信号が赤から青に変わる1秒前くらいからアクセルを踏むようにしてるそうすると前の車について行ける HVでどうなんだろって言われても、もっさりって言ってるのガソリン車だよ？ >>978
それはモッサリなのを運転の仕方でフォローしてるだけ
モッサリを自ら肯定してるね >>978
前のクルマの動きによっては追突しそうだなぁ アクセル踏むって回転数で言えばどれくらい？
発進時って普通に踏んでも3000回転もいかなくない？ どのくらいからモッサリじゃないの？フェラーリくらい？ >>979
1回目と3回目は背景白のNormalモード、2回目は背景赤のPowerモード
0-100km/hは、Normalモードが一番早かったのは面白い
できれば マルチインフォメーション画面はエネルギーモニターにして駆動バッテリーの充電率BLを見たかった この車体サイズ、NA171hp、21.1kで最大トルクの発生回転数は4,800rpmってスペック見たら乗る前から分かりそうなものだけど
NAのガソリン買ってもっさりもっさり言うのは選びた下手な気が >>978
そんな見切り発進をしないとついていけないのか・・・
まあ、いくら性能が上がっているとは言えこのサイズで2Lは厳しいわな
昨今のダウンサイジングの流れは酷いわ
そもそも2.0HVと2.5NAなら分かるけど、NAが2LでモーターアシストがあるHVが2.5Lとか意味不明
新型はそう言うパターンが増えているしもうNAは売る気がないのだろうな そもそも主戦場の北米だとNAもあるけど2.5だし、欧州だとハイブリッド一本だし、2.0NAは日本だけでしょ
平均速度が遅いし、安く出せるから日本は2.0のNAの方が販売いけるでしょ的なマーケティングじゃね？ 2リットルNAはノアとかと同じ動力性能ってことだからな
まず踏んでも前に進まないよ
社外ターボキットでもつけるしかないだろ 踏んでも前に進まないとかどんだけ大げさなのよ
市街地ならそもそも飛ばせないし高速ならふつうに走るし 高速の分岐、合流で流れに乗れず立ち往生する様なマヌケは何乗っても同じだよ、RAV4のNAより遅い車なんていくらでもあるし
根本的に運転に向いてない 北米の2.5lガソリンって馬力180くらいで日本版の2lエンジンとほとんど変わらなかったはず >>989
北米：環境なんて知らね！ガソリン安くて最高！
欧州：環境大事！
日本：安い方がいい！
トヨタ：HV売りたい！
これじゃね？
>>994
令和元年9月から10月に生産したRAV4の一部車両だって まあ、2.5HVでもモーターアシストなかったら物足りないもんな
今更5Lスーパーチャージャーとか乗るのもアホらしいし
これからは高出力EVだわ とりあえず何でも大袈裟に言ってるのは何か分かったわ。 なにを求めてるのか知らんけど、そもそもの車種選びが間違ってるわ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
