【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part35
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【公式サイト】 https://toyota.jp/rav4/
前スレ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part34
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1583692637/
オーナー様、購入検討中の方
其々情報共有出来るよう良識ある発言を！
(※荒らしと思わしきは華麗にスルーで)
《姉妹スレ》オーナー様専用ラウンジ↓
【TOYOTA】5代目RAV4 納車待ち＆オーナースレPart10
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1583123620/l50
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ハイブリッドは街乗りちょい乗りの人より高速道路とかよく走る人が恩恵ありますか？
よくハイブリッドは高速が苦手って言う人がいるんで、街乗りメインっていうか
ストップアンドゴーが多い人の方が恩恵あるのかなと。
排気量の500リッターの違いって素人が乗っても違いわかるものなのかな・・・ 2020年1月最新号 特に悪質性の高い車両を厳選
★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■プリウス 白 20-00 下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353で煽り・暴走！！！！
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害！！！！！
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で煽り
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り
□ジムニー紺 78-78 太田市にて違法追越。
■フォレスター 白 65-38 速度大幅超過、車間詰め、違法追越。ご注意を。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■タント オレンジ とちぎ 23-24 身障者マーク 違法追越
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□軽トラ〔白〕、熊谷480 53-24 煽り
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系・bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN ＲＡＶ４よりも良い車はこの世に１台とて無い
絶対にな。 RAV4所有する人
お金持ちだから全員給付金10万辞退する説 >>8
まじか！
ハリアーやめてアドベンチャーかうわ！ アドベンチャー納車して半月、初めて本格的な山道をドライブ
そこでRAV4の凄さが初めてわかった
いつもはエコだけど登りの山道ではスポーツモードも試してみた
そしたら走りやす過ぎてビックリ
めちゃ曲がってコーナーの安定感が凄い
それと下りで速度の安定性が半端なかったんだけど何で？
前の車だとどんどんスピード上がっていったけどRAV4はそんなことなかった
マジで走りやすい 高速だと2.0NAでも全然パワー不足感じない
1500回さないでも100キロまで問題なく加速する
街乗りだと最初がもたつくがこのストレスかも
RAV4はオフ寄りのコンセプトだけど、静粛性や乗り心地は十分街乗り寄り
ハリアーならハイブリッド選ぶけど、RAV4はガソリンGZかアドベンチャーのダイナミックトルクベクタリングは
高速で曲がりながら加速できるのを少しだけ味わえる区間があればクセになる
RAV4はハイブリッドでもガソリンでも良いけど
Xの2WDだけはないよね… 人が何買おうが好きにすればいいと思うけどRAV4の4の意味よ 見た目全く分からんからいいんじゃないの。雪も降らない、街しか乗らない層にとって、安く買えて燃費も少しだけいいとなれば選択肢には十分入るでしょうよ。 >>3
HVが高速道路苦手というのは高速巡航だと常時エンジン走行になるのでエンジンが小さくて非力な車種だと
長距離が辛いし回転数が上がるので燃費も悪くなりHVの恩恵が十分に得られないため
でもRAV4はエンジン自体も2.5Lあって優位性は変わらない
更に踏み込めばモーターアシストも効くから高速からの車線変更や追い越しも余裕でぶっちぎれる
このHVのパワーユニットとしての真価は高速道路や登り坂など負荷が大きい場面でこそ発揮する
一般道では省燃費走行や静粛走行では活躍できてもパワーユニットとしてはオーバースペックで宝の持ち腐れ状態だからね
従って高速道路はむしろ得意分野と言っていい ハイブリッドは高速で燃費落ちるって言うけどむしろ伸びるくらいだし 排気量が大きいほど高速道路で燃費が伸びるからね
ダイナミックフォースは特に優秀だわ >>3
皆が言うようにRAV4-HVは高速道の方が燃費が良い
今冬に17インチスタッドレスを履いても、時速90km程度なら燃費は殆ど20km/Lを超えていた(風や標高差の影響を除外して)
(禁じ手の)OBD2から各種HV情報を取り出して表示させているけど、高速道では駆動バッテリーの充電率が60%近くに上昇するのが特徴
これは >>15 が言うように、高速道でエンジンに余力が有り、その余力でバッテリーに充電して、それでモーターアシストしているので高速道の燃費が良い、と想像している
なお空気抵抗係数CdA値がRAV4は大きいので、時速100km超だと20km/L超の燃費は難しい(風や標高差の影響を除外すると)
逆に信号が多くストップandゴーを繰り返す市街地は燃費が悪い
朝一番で走行距離が15km位までは燃費が15km/Lを下回ることしばしば
プリウスでは市街地での燃費の落ち込みはこれ程ではなかった
これはブレーキ時に、車両重量に比例する運動エネルギーを回生して電気エネルギーに変換する際のエネルギー変換ロスが大きいためか、と推測している (さらに朝一番、大きなエンジンの暖気に多くのガソリンを消費してると想像)
なお2人乗車に比べ、４人乗車+ゴルフバッグ4つ積載時は燃費が5～10%悪化する印象 HV買ってガソリン代で元をとれる走行距離が長い人は元々それ程多くない
原油価格の下落は、その元を取れる人の数が更に少なくなるだけ
RAV4ではHVを選ぶ理由は以下のような、ガソリン代考慮のトータルコストの大小では無い所にあるような気がする
・静粛性
・加速時の爽快感や、追い越しや車線変更のし易さ
・近将来のEV車社会への第一歩の踏み込み よく街中でバトルするんやが、rav4だとぶっちぎれる？ しげの秀一さんの漫画にRAV4が出てきて雪道で主人公の車と勝負するってこと？ ジモティーでRAV4 GzのTRDエアロが350万で売ってるの安いんだけど個人から買うのって微妙？ 程度がよければ300以上で買い取ってくれる店があるのにその価格でフリマアプリで売ろうって事は何か問題あるんじゃない？
気に入らなくて買い換える層はフリマ使わないだろうし
試乗でボディライン見て事故、エンジン電送関係のトラブル等重大な問題点の有無を確認できたうえで、所有権なんかのトラブルが無いかもチェックしないとダメだし結構大変だと思うよ 書類、名義関係もね。
下手すると盗難車とかひき逃げ事故車とか保険金詐欺関係とかに使われたヤバい車かもね。
どう考えても地雷ですわ。 去年の5月からハイブリッド乗り。
街乗り燃費最高の28近くを出して満足する マイカーログが作られんときあるけど何でや？
ちゃんとエージェントは常に起動 >>28
そう、俺も100走行に1回位の割合で走行ログが欠落する
走行ログは、エンジン始動させて発進する時に、１つ前の走行のログがセンターにアップロードされるらしいけど、そのアップロード時に、通信回線のエラーとかセンターサーバーの不具合で走行ログが欠落すると推測してる
本件、お客様センターに問い合わせるも相手にされない。ディーラー経由でトヨタの担当部門に皆で声を大きくして問題指摘しよう！
T-Connectは月1000円の有料サービス(当初3年は車両価格に含まれてる)
有料サービスなら、100回に1回の欠落は、品質悪すぎ！ すぐに更新されないだけで数回乗ってから更新されるとか
もしくは短距離しか走っていないとかじゃないの？
自分は月に3500km以上走っているけど欠落は一度もないな
たまに4回くらい乗らないと更新されない時はあるけど 納車後現在6ヶ月5000キロなんだけどそろそろ初回オイル交換したほうがいい時期？ ディラーで買ってるから6ヶ月無料点検内で交換してくれるんじゃ？ 点検パック入ってないんやろ
最初の5000キロなら交換した方が良い >>15>>18
参考意見ありがとうございます。
今度ディーラー行って見積してもらおうと思います。
ハイブリッドのGよりガソリンのGZの方が（走り以外で）満足度は高そうですね・・・ >>25
>>26
やっぱり怪しいんですね。
ディーラーの一年点検後に受け渡し可能ってなってたので大丈夫なのかなって思ってしまってました。
アドバイスありがとうございます！ 6ヶ月無料点検はメーカーだからパック入ってなくてもあるぞ ガソリン車だが、納車直後からエンジンオン、オフ時にベルトの音みたいなギュルギュル音がするのよ。こんなもんかがよく分からん。1ヶ月点検でディーラーに聞こうと思ってるがそんな不具合報告ある？ >>37
エアコンじゃね？
エアコン強くしてたら止めた時にシュルシュルって音する >>36
６ヶ月点検は無料のこと周知の事実。
でその際、点検パックに入ってないとオイル交換は別途お金がかかるってことでしょ。 わざわざディーラーで金払ってオイル交換するなら
量販店でやったら良くね？
0w-16の入れると快適 >>37
ガソリン車もなるのか
自分はHVだけどなるわ
ディーラーでみてもらったけど直らなかったが元々そういうものなのだろうか >>41
電動パーキングの作動音じゃなくて？
自分も初めての時は気になってたけど ブレーキホールド解除する時にガコンって鈍い音するの仕様？ >>43
いや、例えば停車中に電源を入れていてバッテリーが減ってくるとエンジンがかかるけど
ギュルギュルいって始動して、バッテリーが充電されて停止する時もギュルギュルいいながら止まる
走行中もエンジンがかかると同様
他にも色々と変な音がして正直かなり耳障りでげんなりしてきた
仕事で使っているプリウスもかなりうるさい車だと思ったけど、ペラペラ紙装甲のプリウス特有のものだと思っていたら
まさか他のトヨタ車も同様にノイジーだったとは
音に敏感な人には無理だなと思った 今日ドアの内張り剥がしたけど何にも騒音対策されてないのねw
前車のずっと安い他社のコンパクトSUVより対策されてなくて笑ったww
ロードノイズうるさいとか口コミ多い理由が分かったわ
カイゼンの賜物なのか高級兄弟車のハリアーに気を遣ったのか知らんけど新型ハリアーの内張りも剥がしてみたくなったわ 上手くやると、バッテリー7年位持つ、長距離走る人なら尚更 とは言っても軽だってこんなに酷いノイズはしないからな
他メーカーからしたら考えられない
静粛性という点では一番酷い ノイズはスタッドレス→純正ノーマルにしたら気になるよになったな HVはオイル全然減らないってディーラーが言ってたな >>53
オイルは基本減らんもんだがな。ガソリン車ほど汚れないのは確か。プリウス乗ってた時も10000kmから15000kmは交換不要と言われてた >>52
そう、スタッドレスから純正ノーマルに戻したら五月蝿くなった
スタッドレスは17インチへのインチダウンが静粛性に貢献してたんだろうけど、それにしても18インチの純正ノーマルは五月蝿い なんで金かけてダサくするのか理解できん。デザイナーにも失礼だし。 エアロはどうしようもなくダサい。世間一般もほとんどそう思ってるのに高い金を払ってつける馬鹿が絶えんよな。 RAV4乗りが静粛性にこだわってるのが滑稽でしかない。北海道民が寒い中アイス食べるくらい不思議なこと。 >>61
俺もそう思うけど、いいじゃないか
無駄金使って日本経済の発展に少しは貢献してるんだから >>62
RAV4でも、少なくともHVは静かだからね
もっと静粛性を追求したくなるんだと思う
そんな探究心というか価値観というか、俺は賛同するよ
まあ価値観は人それぞれ違うものだから、キミのような考えがあっても良いと思う
でも自分の価値観を無理に他人に押し付けようとすると嫌われるよ TRDエアロはマフラー変えないとリアが可哀想なことになる >>64
価値観の押し付けじゃなくて正しいことを言っているの。世の中には正しいこと、間違っていることの二種類しかない。RAV4のりが静粛性を語るのは間違いなく間違っていること。100人に聞いても99人は私の意見に賛同する。絶対に。 >>66
そんな強がり言ってられんのは静穏対策てんこ盛りのRAV4PHVが出る迄だな >>66
そこまで間違いなく正しいと宣言するのなら、正しいことを、エビデンスを基に、客観的・理論的・定量的に説明してくれ
それができないのなら、１つの価値観にしか過ぎない XとGって静粛性どれくらい違うんだろ。ケチってXにしたけどだんだん後悔してきた。ちなHV >>72
HVXの方がHVGより静粛性が高い、に1票
理由はタイヤの違い
HVG 225/60R18
HVX 225/65R17
即ち、HVXはHVGタイヤのインチダウン
インチダウンすると、静粛性、乗心地、燃費が向上 よく分からんのだがタイヤの外径が同じでも違うもんなの？ >>74
タイヤ外径とタイヤ幅が同じでも
・タイヤ扁平率が大きければ、
→ クッション部分が厚くなるので乗心地向上
→ またタイヤ接地面積が小さくなる
・タイヤ接地面積が小さくなれば
→ 静粛性が向上
→ またタイヤの転がり抵抗が小さくなる
・タイヤの転がり抵抗が小さくなれば
→ 燃費が向上する
・ホイール径が小さい程 ホイール+タイヤ重量が軽い
→ 燃費が向上する
という理解
間違っていたら誰か修正して下さい >>75
設置面積は変わらんやろ
なので、乗心地向上までは合ってる 一応デメリットとして
安定性は低下するってのがあるけどスポーツカーじゃないし公道走るレベルならあまり関係ない
見た目問題もあるけどRAV4なら厚いタイヤも似合うから気にする必要はなし
基本的にはインチダウンの方が恩恵がでかい GとXで両方タイヤ幅225なら接地面積って一緒じゃない？ >>66
正しい事と間違ってる事の2種類だけしかないってそんな事ないしwグレーな事たくさんあるじゃんよw
それにRAV4だって静かに来れた方がいいに決まってるじゃん。極端にオフロード走る事は除いてだけど。
なんか変なの。 >>79
以下URL先には、扁平率が大きくなると「接地幅」が小さくなる、と書いてあります
「接地面積」については言及無し...
https://www.goodyear.co.jp/knowledge/flattening.html >>79
偏平率が違うとタイヤのひしゃげかたが微妙に違うんで、接地面積は同じではない。 接地面積の求め方探したけどよくわからんな…
まぁそこまで厳密に面積がどうのとか気にする必要はないか よう、現行買った負け組諸君w
今夏登場！ RAV4 PHVはライバルに勝てるか 狙いと勝算 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/145481 プリウスのPHVもこうやって派手に登場して話題性はあったけど、いざ買おうとして真剣に検討すると色々ハードル有ったみたいで、実際は売れなかったんだよねー >>75
私も経験上、こう思っていてハイブリッドx2wd購入しました。 欲しいのはプラグインじゃなくてプラグインのオプションだし
抱き合わせ商法にしては高すぎるから売れないんだろ >>92
>>87 のURLではEV走行可能距離が62kmとなってる
しかし冷暖房やライト類にも電気エネルギー使うし、下手なブレーキングで本来回生される運動エネルギーが熱エネルギーとして捨てられることもある
だから実際のEV走行可能距離は30～40位と予測
故に自宅に充電設備があって片道15km位の会社に毎日通勤するのなら、「理論的」にはガソリン消費は無いことになるが..... いりますがな。
レンジエクステンダーだってガソリン使うぞ。 非常時はガソリンで走るからハイブリッドなんだぞ
電費(燃費の電気バージョン)でガソリンやHVからの価格上昇分の取り戻すのは不可能
しかもリセールは鬼のように悪くなる
家に充電設備のコストやら補助金(国は一律だが自治体で雲泥の差)で乗り出し価格は大幅に変わる
自治体から補助金でない人は乗り出しで大損(リセールは最大限補助金使った価格で計算される)
あとEV系の乗ってる人のブログやレビュー見てる感じだと
自宅に充電設備持たずにPHVだろうが乗る意味がない
自宅以外で急速充電しに行くにしても待ち時間がとんでもない無駄らしい
充電設備設置しても問題ない一軒家で
補助金がたくさん出る東京で住みで
補助金受け取ると4年間手放せない縛りが大丈夫な人は
RAV4PHVは買いだろう
かくいう俺も欲しいぐらいの性能
5年後ぐらいには中古出てくるだろうけどバッテリー心配で買えないよな >>75
ホイル径が小さいと確かに乗り心地はすごくよくなるけど、そのサイズ比だと接地面の増加とかややっこしいことよりただただショックの吸収性が上がったことに起因するものだと思うよ
体感のロードノイズって実際の接地音以外にも足や手に伝わる振動や共振音も大きいからこれがすごく緩和されてるんだと思う
2インチ以上変わってくるとまた違うんだけど
あと内張りの中両方見たことあるのは天井しかないけど、まあ若干違うっぽいよ
プリウスみたいに遮音材無しとかってグレードは多分RAV4には無さそうだけど 都内とか狭いところで使用しているオーナーさんいますか？
取り回しどうですか？ >>97
都内しかも狭い駐車場で使ってる
でも、クリアランスソナーが大活躍して、これまで取り回しで困ったこと無し
だだコンビニの駐車場では左右の車に気配りして駐車スペースの真ん中に停めるようにしてる
またソナーも巻き込みには効力ないので、特に背丈低い障害物が有るときの左折には注意 とりあえず内張に遮音材とかないみたいだし、たいして高くないから入れてみようかな >>99
助手席の人にスマホの騒音測定器(音量測定器)アプリでも使って貰って、遮音材を入れる前と後の高速道定点の定速走行時の騒音レポートをよろしく！ >>97
都心まで通っているけど小回り利くし車体が短いので狭い駐車場でも余裕で入れるから苦労するような場面はないね
座面が高くて視界が良好だしサイドミラーが大きくて見やすいから仕事で使っているシャトルやプリスウαより運転しやすい >>102
補助金と値引き足せばかなり乗り出し抑えられるんじゃないかな？ アウトランダーもフルモデルチェンジするし
まあ売上ではトヨタに負けるのは明白だが
どう競い合ってくれるかね
エクストレイルはあってもepowerなのか？
rav4はプリウスphvより金掛けたとの話だが
インテリアは仕方ないにしても
静粛性やロードノイズはハリアーより勝ってほしいな
走りは比べるまでもない 今日運転してたら後ろにRav4きて二台並んでしばらく走ってたけど、妙な親近感湧いて嬉しかったなぁ
アドベのグレーだったけど、あれ良い色だね >>106
左後ろのタイヤ見えてなくても気にならんなら不要
俺は見えてないと嫌だから付けた
普段から左のミラー下げ気味で合わせてる人なら付けなくても良い サイドミラー大きいから下を向けておくのが良いと思う
タイヤが見える位置でも後ろは見えるし >>106
バックで、左側壁目ギリギリや駐車スペースの左側白線に平行に駐車する場合、バック連動ミラーは便利
角度の調整も可能だし、調整次第では「連動無し」のように設定も可能 >>109
角度がズレるイメージあって付けなかったけど実際どうですか？
例えばバック入れてミラーが下がっている途中に切り返しでシフトDに変えてすぐまたバックに入れた時とか。 >>110
自分の場合は自宅駐車場の左壁面に、連動ミラーとソナーを使ってバックで左後ろをギリギリに寄せて、次に若干前進して左壁面と平行にします
この動作中には角度のズレを感じたことは有りません
同オプションを装着し試乗車を探して試されるのが良いかと
このバック連動ミラーは、DOPなので後付けも可能で、価格も2万円以下とそれ程高価では無いので試しに付けても良いかもです もう値段重視でガソXFFのオプションマットのみで行こうかな
簡素すぎて後悔するかな
遠出が楽でそこそこ広いワゴン的な車ってなるとこいつに行き着くのよ >>112
いいと思うぞ。マットも社外品が安くて質がいい。ナビだけどうするかだな。 そこまで割り切るなら
ナビスペースのカバーにスマホホルダーでもくっ付けたらいいんじゃない >>112
RAV4ユーザーとしてはこんな事を言うのもなんだけど
ガソリンのベースグレードならフォレスターとかCX8とかの方がいいと思うわ
トヨタの下位グレードは嫌がらせのようにショボいからな
他メーカーの方が満足度は高い >>115
それは間違いないな。フォレツーリングで286万、rav4ガソリンxで265万。20万以上の差は間違いなくあると思う。rav4が勝ってるのは見た目と燃費とディーラー信頼度くらいか 確かにトヨタの下位グレードはrav4に限らずあからさまに糞。
安くないんだがGZがお得に感じる。 rav4phvの発売は6月1日だって
来週には価格がわかるかも？
http://creative311.com/?p=89450 >>118
PHVだけ出されてもなあ
どーせならガソリンやHVにも特別仕様車追加してくれよ >>116
でもそのフォレスターってスマートキー付いてない罠。
オレならXの方が欲しい装備ついてるなと感じる。 >>120
そうそう、ベースオプションでつけようとすると
パワーシートと抱き合わせで１０万高だったかな。
納得できなかったなぁ～ >>120
え、そうなん？スマートキーは知らんかった。全後席シートヒーターもステアリングヒーターも付いてるのにスマートキーではないって何やねんwww >>123
何を重視するかだな。
オレはパワーシートとかはいらん。ステアリングヒーター要らんけどいスマートキーは欲しい。
まあ総じてスバルの方が装備はいいけどね。
ところでリセールってRAV4とフォレスターって同じくらい？ TRDのパフォーマンスダンパーって感じるほどの効果あるのかな？ 来年3月車検でそれまでにrav4に買い替えようと思っとるんやが、
9月くらいまで待った方が良い？ >>116
見た目と燃費とディーラー信頼度はかなり重要だと思いますが… >>113
カロッツェリアのディスプレイオーディオ、ナビはAndroid Autoで良い気がします…バックカメラは必要なので >>128
うちは5月で車検切れる
後期モデルギリギリまで待つつもり
ホントにギリギリなら代車用意してもらっても後期モデルを手に入れる予定 ヤリスクロスの方が内装の質感、高いんだが？
ほぼハリアーだが？ ヤリスクロスはライズを殺しに来てるのがおもろいw
あとミニクーパーのクラブマンやクロスオーバーからもだいぶ削りとれそうなデザイン >>56
クソダセェ。オフ寄りの車にスポイラーつけんなよ 結局ライズは自社製品じゃないからな
遠慮して自社製品の方を調整したりはしないだろう こんなに次々とリーズナブルな良質SUV出ると
MAZDAは太刀打ち出来なくなるな エアロ付けるヤツって何か付けないと死んじゃう病気なんだろうか？ >>139
割と最近は他社を本気で殺しにかかっている感はあるな >>140
エアロ付けてるRAV4わりとよく見かける
個人的にはSUVにエアロっておかしいだろと思うけど 個人的にTRD off roadは羨ましいけどフィールドモンスターはダサい RAV4PHV価格予想
BLACK TONE：598万
GZ：558万
G：458万
どうでしょうかね？ PHVできるなら３列できねぇのかな
それやったら他の国産SUV一掃しちゃうから無理か いろいろ他のメーカーも考えたけどやっぱりＲＡＶ４を購入することに決めた。
自分の中の根底にトヨタの高品質体験がこびりついていて離れられない。
現在オーリスに乗っていて丸８年と１０万㎞乗ったけどまあ全く故障しないんです。
この８年で釘踏んでタイヤが２回パンクしたぐらいで他のトラブルは一切無し。
エンジンも躯体も。別に丁寧な乗り方もしていない。メンテナンスだって定期のみ。
このトヨタの品質を味わうとやっぱり他のメーカーでは。。と。
ＲＡＶ４何ってオーリスより更に進化しているんでしょ？
やっぱり決めた。アドベンチャーを買います。 >>150
ナイス！
僕も先週アドベンチャー契約しましたよ！ ワン速がRAV4PHVのブログ更新してるけど
この情報ってあのブログのパクリ？
https://wansoku.com/blog-entry-2962.html >>152
さりげに細かなスペックが書かれてるな。
バッテリー容量とか、インナーミラーの解像度とか。
なんか欲しくなってきたな 水をさして悪いけど品質重視なら2年MC待った方が絶対良いよ
トヨタの品質面はマイナーチェンジで完璧になる傾向があるから
勿論早く乗りたい勢は即買いが吉だけど、もう1年たつしコロナで納車関係ばたつくだろうからこのタイミングなら…ごめん余計なお世話だな >>151
おおっ私も続きます。
ＲＡＶ４最高ですね。 >>154
おっしゃる意味分かります。
私は９月ぐらいに年次改良か特別仕様車でるといいなと目論んでいます。
でも現行もいいですよね。 >>157
確かにそれを書いたのは私です。
フォレスターにも傾いていましたがやっぱりＲＡＶ４に決めました。
それは事実です。 年次改良待って日本トヨタのDAになるのが一番損だろ
選択性になるという噂もあるが強制装着なら今の出来ではデメリットでしかない 俺も次年度でDA搭載決まったって聞いたから
現行きめてきたわ。G'z
どうしても、あのDAの9インチに対しての解像度が納得いかなくて。
買えば乗るたびに目に入る装備で後悔したくないし。
パノラマビューも搭載ないみたい
phvもあんま興味ない パノラマ搭載ないのか～。
カローラスポーツにあってＲＡＶ４にパノラマ無いのは理解に苦しむ。 パノラマは、phvにはオプションであるかもだって
それいがはオプションすら選択なし 為替差損と為替差損とターゲットコスト
トヨタは一台辺りの販売利益を重要視するから DAの仕様があまりにも消費者をバカにしすぎてる。
顧客を囲い込みたい経営陣のいやらしい思惑しか見えてこない。
受け入れられない一番の理由はそこだと思う。 DAに関してはディーラーまで敵に回してるからな。それでも性能が良くて消費者が求めるなら良いのだが現状では大本営の悪手としか言えん。
このまま突き進むのならメーターフル液晶と合わせて根本的に開発し直し、劇的に使いやすくしないとダメだと思うわ アウディのメーター液晶は最初すげーって思ったけど
BMWのメーターの針はアナログでなければ見づらいってコンセプトも感心する。
RAV4 のどっちも中途半端な液晶はなんとかして欲しかった。。 新システムなんだから値段高くても高性能な方がいいのにな
なんで劣化しているんだという話だわ 現物見てないけどDAの解像度そんなひどいの？
ビッグXは9インチだと1280×720だけど、それ以下？ 解像度は640×480で9インチですらソレ
今時これ？って営業に言ったわ
7インチならまだ我慢出来るけど9でもだし
バックモニターなんかも中華の1000円カメラか？
ってくらい画質悪い
次年でも変わらないらしいから、諦めたわ Cx5と迷ってると言ったら、貧乏人と言われたんですが、乗り出しはラブ4の方が安いですよね？ >>174
HVGだと450万くらい
ガソリンは知らん 今時VGA(640×480)って10年前のガラケーですか そもそもゴミみたいなスマホ以下のナビに数十万って時点ですでにおかしいだろ 高いな、、おとなしくハリアーの中古でも買うかな。
最近リセール落ちてきて、試乗車が乗り出し250万くらいらしいからな。。 >>174
一世代前だし、モデル末期のCX5より、
ハリアー、XC40、Tiguan
あたりと比較検討した方がいいな
CX5は内装デザインとコスパはいいが、サスが固くて乗り心地悪い、ディーゼルは高速の長距離とかなら良いが、町乗りは音ウルサイし、扱いヅライ
マツコネの起動が遅いし、リアカメラの画像悪いしな >>148
そんなしないと思う
追加装備も特別高い物も無いから、G、GZ、black toneの価格差もそんなに無いかと。 >>179
ハリアーって新型ですか？それとも現行の型落ちの方ですか？
予算的に型落ちハリアーがrav4のどちらかになりそうです。。 >>178
試乗車で250万って低グレードのガソリンだと思うから辞めといた方が良いよ
RAV4の方が満足度は高いと思う >>178
現行のハリアーって、安全装置の面ではガラパゴスって知ってる？
安全にはお金をケチらないで！ 自分も、新型ハリアー期待したけど
あれこれ付きすぎて価格上がるって判断したのと
DAはカローラとかじゃない別モデルらしいから
尚のことベースアップが読めたんで、現行RAV4 にした。旧型のハリアーなら中古のハリアーでいいんでない？コロナの影響と、新型出れば更に落ちるだろうし >>184
ガラパゴスの使い方が違うわ
時代遅れが正しい表現やろ >>184
ガラパゴスではないし、安全装備の面ではRAV4とそこまでの差はない
現行でも最上級買えばインテリジェントクリアランスソナー、パノラミックビューは標準だし困る事は無いと思うけど
ターボ買えば満足出来るんじゃないかな >>187
よく言うよ
現行ハリアーには、最近はどんな車にも付いているBSMすら付いて無いじゃないか
それほど基本設計が古いということ PHVに乗り換えたいけど、まだ一年も乗ってないと思うと気が引ける、、。 トヨタずるいわ >>93
以前出てた62kmってEPA基準でしょ
WLTCだと95kmぐらいらしいから日常的な走行ならEVモードで大半は賄えるかと思うよ
クラリティphevよりも電池容量は多いみたいだしね
気になるのは急速充電の速度がどのくらいかと、普通充電の6kWに対応してるかどうかかな 人によっては型落ちハリアーの乗り心地の方が
良いて人もいるぞ、クラウンの様なフワフワした
乗り味が好きなら、現行ハリアーを格安で買うのも RAV4PHVは一番上のグレードでコミコミ600万ぐらいかな PHV気になるけど1年そこらでHVから乗り換えるほどの魅力があるかと言われると… たしか、急速充電対応してなかったって
聞いた気がする >>196
オプション扱いだろうけど非対応はありえんから大丈夫だよ デモカーがめちゃくちゃ安いんだが、コロナの影響かな？ >>191
同じ62km表示のプリウスPHVは40km程度しか走れない >>199
プリウスPHVはJC08で68.2kmでしょ
エアコンやアクセルを意味なく踏み込めばそりゃあ思ったより走れないだろうけど、季節が良くて普通に走れば60kmぐらいは問題なく走れるぞ エアコンもかけずノロノロ運転で走るくらいならPHVなんて要らないだろw 200は季節によってエアコンはかけないし無駄に踏み込まないと言ってるんだろ？普通の運転やんそれ >>201
誰もエアコンかけずになんて言っとらんし、ノロノロ走るとも言って無いですがね
夏場のエアコンは思ってるほど電気を使わないし無駄な加速をしないで普通に走れば60kmぐらいは余裕で走れるよ
むしろエアコンを消してエコ運転心がけたら70kmだって走れる
環境をもっと整えれば100超えもある それ普通の運転じゃないから
普通に加速して普通に流れに乗る運転だとせいぜいカタログ値の60～70%くらいしか走らない
高速道路に乗ったら更に悪化するけど >>205
自分が下手なら難易度高すぎだろう
カタログ値を出せる人は全国でも数人しかいない事になる
逆に言うと自分みたいな上位レベルでもカタログ値を出すのは大変
http://iup.2ch-library.com/i/i020603655615874511265.png ベンチシートはいまのとこアドベだけです。
PHVにはのるけど 後つけできるなら、私も是非欲しい1品です。猛者いないかな？ アドベ乗りから言わせてもらうとベンチレーションに過度な幻想抱くのは止めたほうがいい ADVとCX5xdとならCX5のほうが室内は静かだ >>207
PHV乗りじゃ無いのに40kmしか走れないって言ってんの？ >>213
CX-5結構ガラガラ言うしアイドリング中はハンドルもブルブルするけど、それよりうるさいんか？ >>214
前車はプリウスPHVだった
職場でリーフも乗っていたけど何も考えずに運転すると50～60%しか走らなかったわ >>216
じゃあやっぱり運転が下手なんだよ
冬場で40kmとかそれ以下になるとかは理解出来るけど夏場は余裕で60kmとか走れる
HVモードならこの時期は40km超えも普通にするし、走り方わかってないんじゃない？ スキー場や冬の秘湯温泉への下手くそドライブ程度ならHVでも大丈夫ですかね？ >>217
燃費を意識した運転をしたことがないから、PHVの運転は面倒くさそうだな。 >>219
別に特にこれと言ってないでしょ
ただ走りはじめの加速をしっかりして後は軽くアクセル踏んで走るだけ
EVモードでもHVモードでも同じだし何も難しくなくね？
ただ冬場は本当に苦手だとは思うけど >>220
先ほどから運転が下手だと指摘してるんで、PHVなりの運転方法をしなきゃダメみたいに聞こえる。 >>215
CX5の方が遮音材をタクサン使ってるから
室内は遮音性は高いからガソリンなら
CX5の方が静か。CX5に限らず最近のマツダ車は遮音性は高い
ディーゼルの方がトルクあるから、加速の音は
RAV4ガソリンよりCX5の方が静かでパワフル、
ただ、信号待ちや停車時はディーゼル特有のガラガラ音はするからCX5の方がウルサイ CX5の乗り心地はヴァンガードに近い、足回りが堅いので、低速走行だと堅すぎ、高速走行でカーブが多い道等ちょうど良い印象、ディーゼルCX5は長距離を多用する人向きかな ガソリンならRAV4の方がパワーあるかな、音はウルサイけどダイナミックフォースエンジンは
2リッターとは思えない、パワー不足は感じない
CX5のディーゼルはトルクフルだけど、ガソリンは非力、だけど、音は室内メチャクチャ静か
高級車並み
良し悪し、運転一番楽しいのはCX5の2、5
ディーゼルかな >>224
へーそうなんだ。１回位試乗してみればよかったかな。
昔マツダのディーラーでちょっとやな思いしたので疎遠になっていた。
スバルとトヨタしか試乗しなかったわ。 >>217
無理やり運転が下手だと言う事にしたいみたいだけど、燃費ランキング全国50位以内の自分が下手なら99%以上の人が下手と言う事だし
何の意味もない表示である事は間違いないわ
それと夏場に40しか走らないなんてどこにも書いていない
平均して60～70%程度だと言っているだけで >>226
すげーランキング気にしてんだなw
んでPHVの時は燃費いくつだったんかね？w >>238
PHVの燃費ランキングって意味無いんだ
1日(1回)辺りの走行距離が数十キロ程度の人はEV走行のみだから、消費ガソリン量を分母として計算される燃費はとんでもない数字になる
なお1ヶ月間に走行してるけどガソリンを一滴も使っていない人(燃費が999km/Lの人)が全国で2496人もいることに驚き
PHV用にEV走行可能距離みたいなランキングを作れると良いね！
でも走行途中でガソリン消費での充電も有るだろうから難しいか
1ヶ月の走行距離が870キロは1、日平均では30キロ程度なので、とても少ないと感じた
この位の走行距離では、ガソリン代+車両価格の損得勘定ではPHVを選択できず、全く違う考え(例えば時代の技術の最先端の車に乗りたい)でPHVを購入したんだと思う >>229
電車通勤のサラリーマンだから土日しか運転しとらんよ
長ったらしく書いてるけど、電費は別に出るからそれのランキングがあれば良いだけだけどなw
ただあくまでもPHVだからトヨタは電費のランキングは用意してないようだけど PHV気になって色々見てたんだけど、
ナビと言うかDAってカローラと同じやつなのね。 >>233
違いは
オペレーターサービスは有料
CarPlayは無償で使える
あと地デジチューナーもなかったかな
ジジババかデータ非無制限の人以外はDAで十分
ナビもトヨタ純正よりGoogleナビのが優秀だし 今時、軽でも付けられるパノラミックがPHVですら一部グレードしか付けられないとかトヨタはほんと糞みたいな商売してるよな
HUDや全席スマートエントリーはBLACK-TONEのみとかウンコすぎる
まさかAHSは全グレード非搭載なのだろうか
500万以上出しても軽以下の装備とか笑えない どうでもいいが軽にパノラミック付けてるやつアホだな RAV4のPHVの電子4WDのＥ FOURって雪山や雪道でも大丈夫でしょうか。もちろんスタッドレスの良いもの履いている条件で。 >>239
PHVのe-fourがHVのそれと同じとして、
冬季閉鎖の無い一般道の雪道で、フルタイム4WDでは走行できるけどe-fourでは走行できない道などは無いのでは？
しかし雪が溶けた後の夜間放射冷却後のアイスバーン(ブラックアイスバーンを含む)は、特に下り坂では、どんな高性能なスタッドレスを装着したフルタイム4WDであろうがe-fourであろうが、ブレーキ時にスリップ事故を起こす危険性が高い。 >>148
GとGZの価格差100万もあるの？そんなに違うだろうか・・・ >>242さん
大変分かりやすい解説ありがとうございました。イメージが湧きました(^^)
>>241
馬鹿かテメーは！
発表されてないから何も答えられねーのかゃ。
本当に低脳だな。
>>242さんの回答を100万回読め。
既存のシステムから能力を類推して
仮定の話をしてるだろう。これが
頭の良い人の特徴なんだよ！
>>241お前猿だろう！目の前の
バナナだけ食べて引きこもってろ
カス！ >>127
RAV4では初めからつけたから装着前後の効果の程はわからんけども
下は前車（レヴォーグ）での装着後に感じた点
振動低減（主に横の振動）、カーブが上手くなった気がする、走行音の低減、とかがそもそものあのダンパーの効果じゃないかな？
RAV4はもともと静粛性は良い方だと思うから正直なくてもいいとは思う。スポーティな車じゃないからカーブのしやすさも困ってなきゃいらんかもね。俺は腰痛持ちなので少しでもよくなるように付けたけど。 >239
違う車種のE-Fourだけどスキー場とかなら大丈夫。
スピードを出さないならオールシーズンタイヤでもok。 >>248
オールシーズンタイヤの雪道での使用について、RAV4関連スレで激論が交わされていたことはご存知かと
スタッドレスとオールシーズンの大きな違いは、アイスバーン時の性能
従って>>248 の後半部分は、
「自分がこれまで行ったスキー場での当日の道路状況と気象状況では、自分の車では、スピードを出さないならオールシーズンタイヤでもokだった」
と加筆が必要だと考えます >>250
このスレは最近見るようになったので激論については存じません。
ただ、貴方の書かれた内容は全くその通りです。
当方、60系ハリアー前期にスタッドレス、
現行前期RXにオールシーズンタイヤで、
湯沢や苗場近辺、グランデコ へ行きます。
できるだけ日中の移動を行うようにしています。 400マンもすんのにパノラミックビューついてないって？wwwwwww
冗談だろ？
なぁ？wwwwwww それであのカッコ悪い耳タブ付けてるからな。ほんと謎
デザイナー可哀想だわ >>251
雪道の怖さ知らない方々が、オールシーズンタイヤについて勘違いするとマズイので、一言コメントさせて頂きました
雪道でタイヤのグリップ力が無くなってスリップし始めたら4WDも2WDも同じく制御不能になるので、雪道用タイヤ性能は車の駆動方式以上に重要と考えています
貴兄のように雪道走行に慣れていて、気温高い日中に移動を心がけておられるような方には、完全に釈迦に説法でしたのでお詫びいたします >>246
今仕事帰りの電車の中で読んですげー笑った。笑
俺疲れてるのかな。。 >>257
その疲れを笑いに変えてくれる人がいてよかったじゃないか >>256
軽でも設定あるんだが？
コジキwwwwwww >>247
ありがとう
私も腰痛持ちで冬の北海道を走るのを考えると効果ありそうだね
後は高速でカーブしたときのロールが小さくなれば言うことなしかな くっせえ草の生やし方でいつもの奴ってすぐわかるわ
いつかRAV4買えるといいな >>260
ヤマハのパフォーマンスダンパーで車種関係なく調べるのもいいかと
ちなみに俺はRAV4HVGに先週から乗り始めて腰痛ぶり返した...
シートがあかんのかな...シートポジションいろいろ試してもまったくしっくりもこない... rav4のレザーシート固いよね
ホールド性良いしアクティブ走行のときはいいんだけど長距離になると少し辛い
後席はそうでもないんだけどなあ >>263
前3台もトヨタ車だけど今回が一番ケツにダメージくる
レザーのせいなのかはわからないけど RAV4日本仕様の合皮は柔らかい方だぞ
中国仕様はもっとしっかりしてる
日本のはペラペラコストカットバージョンなのに硬いって… >>252
プライム発売を皮切りに、オプション設定されるぞパノラミック、耳たぶミラー除去されるし、
ヘッドアップDもカローラに付いてる位だから
天下のRAV4に付かないハズない 合皮の素材のコストカットの影響で
、夏場は体温の熱がシートに籠って大変やぞ ヘッドアップDはクルーズコントロール使用時の
視線移動減らせて、疲労軽減になるから、是非
付けて欲しい
無きゃダメではなく、あると便利なオプションは
この価格帯の車には展開して欲しい 少しの間はPHVに優位性をもたせないとダメだから
マイナーチェンジまではたぶん設定できんよ
ハリアーが全グレードにパノラミック付けれるなら話は別だったけど
ハリアーもパノラミックはZグレード専用だからな
トヨタSUVで安い値段にパノラミック付けれたら
ハリアー買ってくれる人がRAV4に流れる可能性があるから
RAV4PHVと同時になんてありえん
ハリアーZとRAV4PHVの天秤ならどっち売れても良いし
トヨタSUVのパノラミックは
ハリアー→最上位のZグレードのみ
RAV4→PHV買う人のみ
夢見てる人には悪いけど、ハリアー捨ててRAV4に付けるとかないない >>265
合皮としては柔らかい方なのか～
そうなるとそもそも俺は合皮が腰に合わないわけかな HVにアイドルストップキャンセラーって付けられますか？ >>271
HV車に付けられるアイドリングストップキャンセラーなんか無いんじゃないかな。
そもそもHVならモーターで発進して、凄くなめらかにエンジンがかかるから
ガソリン車のアイドルストップみたいにイラつくことはないし >>229
ガソリンって長いことタンク内入れてると劣化進むよな…？
逆にそれ車や環境にいいの？と思わなくもない >>237
どうせ来年のマイチェンで上位グレードにしかついてない装備が標準化、もしくは下位グレードでも選べるようになるよ
トヨタの後出し商法はいつもそう >>274
ハリアーですら最上位グレードのみだからな
MCでも付くかどうか怪しい
CHRはモデル末期で売上が激減したからテコ入れにようやく全グレードオプションになったし
RAV4もMC2回目以降になる可能性は十分に考えられる
必ず不満点を残して上位グレードや車種に誘導するのがトヨタ商法だから
パノラミック、HUD、AHSあたりはギリギリまで渋るだろう >>271
ハイブリッド車の仕組みから勉強したほうがいいよ
理解してたらそんな発想出てこない >>277
そう、停止時のみならず時速100km/h超でも下り坂ではエンジンが停止するRAV4-HV乗りには、>>271 の発想はむしろ斬新に感じた
そしてHVにアイドリングストップキャンセラーを付けたら、何かメリットあるか考えた...が、今の所、何のメリットも発見できない...
THS2ハイブリッド車に、爆音マフラーを付けるとような話かと思う こんなでかい車、耳たぶミラーだけだと狭い道や駐車で不安なんだけど、社外品のサイドカメラとか付けた人いる？
納車が近くてちびりそう。 耳タブミラー まじで見にくいから無いものと考えたほうがいいよ >>279
クリアランスソナーのアラーム画面とバックカメラがあれば、デカくても大丈夫！
耳たぶミラーは見たことない 乗るとそんなにでかくないぞ。プリウス30系からの乗り換えだったが2.3日で慣れた >>283
EVモードの件、言いたい事をもう少し分かり易く説明して欲しい HVG腰痛対策
シートの膨らむ機能は使わない
シートの上下に動く機能は使わない
左足がある程度届く様に前後調整
シートは少し倒す
左右は真ん中に座る
重要
腰とシートの間に少し隙間をあけて
背筋を伸ばして座る
試してみろな 腰痛を作る典型的な座り方だからやめようなら理解できる >>286
普通の車なら腰痛の原因だよな
HVGだと腰とシートが隙間なくす座ると
背筋が少し曲がり腰に負担がかかる
シートと隙間なく背筋を伸ばして座ると
長時間持続できない
シートと腰に少しだけ隙間を作ると
背筋を伸ばして長時間持続できる
とにかくやってみろ
良いバランスがあるから 今から車買ってくるわ
adventureの黒にしようかな
ウレタンハンドルって実際どうなの？
使ったことないからデメリットがあるのかわからん >>287
なるほどーためしてみる
と、よく読むと今すでにそのポジションに行きつきかけてた
ランバーサポートはたしかに微妙なやつだったからそれやめてみる
背筋のばしは気づいたらやめてるからなかなか維持するのがむずいね >>287
背筋が少し曲がるっていうのが前弯のことを指しているのか後弯のことを言ってるのかが分からない
軽度の前弯なら理想姿勢
後弯するならそのためのランバーサポート
隙間を空けると腰椎が後弯してヘルニア、それを防ぐために背筋を長時間伸ばすのは筋性腰痛
今だけ楽な姿勢じゃなくて長い目で体の負担を考えた方が良いよ >>292
180cmと160cmの人間の見分けができんぐらい目がヤバイよ
眼科行った方が良い よく見ないとライズと区別つかんわな
特に車にそんな興味ない奴からしたら同じ車 >>293
並べられたら、または今この話題においてはレスした誰でも見分けつくと思うけど、仮にディーラー行っていきなり単体で置かれてても、
興味なければ名前見て「あーRAV4か」ぐらいなもんだろう。
実物並べたら大きさ全然違うけど、普通の人は悪いけど極端な話SUVなんてランクルより大きいの・ランクル(プラド含む)・ハリアー・トヨタの普通のSUV・これだけスズキだけどジムニーぐらいの見分けぐらいに思っといた方がいいよ >>282
まじすか！？今5ナンバーの車だけどいけるかなー？
スーパーの駐車場がこええ >>289
市販のランバーサポートで丁度良い位置を支えてくれるのがあれば使う方が良いと思うわ
それまでは
肋骨の一番下から腰にかけての背筋がシート側に
少し丸くなるから、そこをハンドル側に出して
肩甲骨から上がシートに持たれる感じにすると
姿勢良く腰痛無しで運転できると思う
気を抜いたら丸くなってるの凄くわかるわw
ほんの少しだけシートを倒すと、肩甲骨から上が
シートに持たれるから
無意識でも背筋が伸びるよ
ただ、運転席が凄く窮屈な感じになるから
良いランバーサポートがあったら
アップ頼むわ
>>290
筋肉で上半身を支えないで、骨で上半身を
支えるように座るだけ
ただ丁度良い位置にくるランバーサポートが
見つかれば、それを使うのが一番良いわ プリウスだろうが、RAV4だろうが、
差異を感じないというのは、田舎の過疎地かな
都心のマンション駐車の横幅制限は1845が多い
アドベなら1865だから20mmオーバー
としんの そんな貧乏自慢されてもな
広い駐車場借りればいいだけだし
RAV4より遥かに車幅のあるカイエンユーザーの殆どが都心や大都市在住だし 大きさが問題ないと言ってた人は運転に関してだろ
駐車場の問題は都会でも地方でも同じことがあり得る
>>300が田舎の過疎地とか余計なことを言うから煽りあいになる
なぜ田舎者とか貧乏とか運転が下手とか言っちゃうのかね >>307
こんな道走ること100%ないからどうでもいいわ アドベンチャー（冒険）の名が泣くぞ
オフロード走らないならＳＵＶ何て乗るべきではない
独身ならミニバン何て乗るべきではない
家族持ちなら２シーター何て乗るべきではない
家族で１台の車所有ならマニュアル車何て絶対乗るべきではない
愛知県民ならトヨタ車以外乗るべきではない
日本人なら輸入車何て乗るべきではない
役員や部長クラスで無ければクラウン何て乗るべきではない
女ならセダンに乗るべきではない 田舎の過疎地だと、駐車が運転の範疇に入らない
のかな、都心のすれ違い、都心のデパート等の駐
車等ではプリウスとRAV4に明確なサイズの違い
を感じるのが普通、過疎地にパノラミックは不要 >>309
お前は精神状態があぶないから家から出るべきではないな 運転が上手い奴は何を乗っても苦労しない
運転が下手な奴は何を乗っても苦労する
それだけ 運転うまいから安全支援系が要らない
安全支援系はとりあえず付けたい
金があるかないかで変わる >>307
CX8のごくごく普通なパートタイムAWDにマツダ独自制御(ドヤ)程度なら精々RAV4の一番下のAWDと互角ですね 人間より熊やイノシシが多い秋田じゃ、都心の
道路事情、駐車事情は解らんだろ、金があれば
オプション盛るだろ、必須なのとあれば便利は
違う、あっても便利を享受できいのが田舎 過去に運転の上手い下手で激論が交わされた。
最終結論としては、
免許証がゴールド＝運転が上手い
〃 じゃない＝運転が下手
となった。 使う使わないは別としてあれば便利だよね
パノラマミックビューが付いてて困ることなんてないし
安全装備を欲しいと思うのは運転の上手下手とは別だと思うけど オプション要らないなんて誰も言っていない
オプション盛ろうがミニカー乗ろうが運転が下手な奴は下手だって事
個人的にはトヨタ車は装備がショボすぎるのが不満だわ
ハリアーに乗り換えようと待っていたけど最上位SUVの新型が軽よりショボい装備とか終わってる それを言ったら誰も運転の上手下手の話なんかしてなかったんだけど？
パノラマミックが欲しいかどうかの話にお前が急に上手下手とか言い出したんだぞ 自分は>>306で運転が下手とか言うワードが出てたからそれも真理であろうと乗っかっただけだ
気に入らないなら別に絡んで来ないでスルーしていいよ
自分は言いたい事を言えばそれでいいし同調も反論も望んでいない 未だにアベノマスクも１０万円の申請用紙も届かない。
いつまで待てばいいんだよ。 >>315
それは違う！
その理屈だと、運転が上手ければ任意保険への加入が不要になる
他人を悲しませることを出来る限り事前に防止しようとするのが安全装置
それでも不幸にも他人を悲しませてしまったら、その時に使うのが保険
この世にミスを犯さない人間なんていないのだから、両方とも必要 >>315
無事故無違反のお爺ちゃんで免許返納しない奴の理屈そのものや。
事故は事故の起きた瞬間の切り取りでしかなく、普段の運転のうまい下手は関係あるようで強い関係性まではない。 >>323
その言いたい事が明確に間違ってるから顰蹙を
買って反論されてるんだよ、マヌケ >>327
何がどう間違っているのか
単に悪口言っているだけで論がないのに反論とはこれ如何に >>329
それはお前が頭が悪いから理解出来ないだけ、
流れを読めば普通の頭なら解るぞ、カッペ うーん、さすがにこれは酷いw
ネタだろうけど正直ドン引きだわ あとは自分のSNSで好きなようにやってくんねーか？ >>223
60ハリアーのショックとサスヴァンガードにほぼポン付けできるらしくて知り合いがやってたけどかなり乗り心地良くなって良かったらしい
俺はロードノイズとかの騒音の方が乗り心地より気になるからあのクラスの車はちときついけど これ如何にw
↑↑
秋田の過疎地で流行ってるのかw？これ 新色追加の情報とかないですかね？
アドベンチャーの白もしくは屋根黒ツートンでれば嬉しいのですが… LTAでまっすぐ走るときどうやったらハンドル保持の警告が出なくなるんだろう？
高速道で本当にまっすぐ走ってるとき、ハンドルを持ってても警告が出て結局ハンドル揺らさないといけない
かといって常にどちらかに曲がるように力入れておくのもしんどい… >>339
ハンドルに重りを付けてトルクを与えれば、手放しでもアラーム出ないのでは？と考えている人がいるらしい
しかし今の道路状況では以下ではLTAがうまく作動しないので、そんなことやめた方がいい
・車線の白線が消えかけている箇所
・大雨や積雪で車線の白線が見えづらい箇所
・高速道路の出口
・工事区間
・朝夕の逆光時
・カーブがきつい箇所
例え高精度GPSで車線を判定できるシステムでも、トンネル内とかビル陰では上手く作動しない
だから自動運転レベル3と言っても、ごく一部の高速道路のごく限られた箇所のみになると予測 >>342
重り…
そこまでして手を離したいとは思わないなあ
でもありがとう 晴れてるのに外に出られないから悔しいとかそういう意味かと解釈してたわ。
車乗ってる時点で外に出てるが。 スバルのアイサイトツーリングアシストを使ってきてた身としてはRAV4のオートクルーズは性能も使い勝手もはるか遠く及ばない。
トヨタがオートクルーズ機能をまったくPRしないのもうなずけるんだよね。
白線の認識も先行車の認識も追従も「今どういうクルーズ状態か」もわかりづらい、すべて劣っている。
使い勝手一つとっても、車速の変更は1Km/h単位ってあほかと、長押し5Km/h単位で変更されてくけど完全に逆だろ、あほでしょ。高速道路で使うよう文言だしといて1Km/h単位で変更させんなよ。。。
それでも十分つかえるし運転補助としては問題ないと思う。
RAV4のオートクルーズは完全におまけだと思ってる。
>>339
クルーズ中はダンベル吊り下げて警告回避してる人とかおるね、怖すぎてようやらんけど、、、 >>348
ACCもLTAも、 マルチインフォメーションディスプレイ上の左上の表示を見れば、今どういう状況か分かると思うけどなぁ
取説をよく読んだ？
スバル車と表示方法が違って、慣れていないだけだろう
また車速変更だって、好みの問題
あるいはこれも慣れの問題 あくまで運転支援であって自動運転ではないからね
「運転補助としては問題ない」って言ってるしそこはわかってるでしょ
スバル車乗ったことないからどれだけ違うかはわからん >>349
そうだね、慣れてないてのが愚痴の主な要因だと思う。
前車と比較したらいいところも悪いところもあるわけだけど悪いところって吐き出せる場所限られてるし許してくれ。
見ればわかるのはその通りだね、視線を下げて見ないとわからないだけだね。
クルーズ状態の変更をサウンドパターン別で教えてくれるとかあればいいんだけど、ないものねだりしてもしょうがない。
10Km車速を上げるのに10回ボタンを連打するのってあほらしくない？5km/h毎に2回押すだけのが楽だったと俺は思うよ。
機能的な不満はあるけど使えるしいいものだとは思ってるよ。 >>351
「悪いところって吐き出せる場所限られてるし許してくれ」の件、了解(笑)
この話、スバル板行って書き込めば喜ばれるのに...
設定速度を大きく上げる場合、自分ならアクセルで希望速度まで加速し、ACCを一旦CANCEL後に再度SETする
設定速度を大きくして前走車をACCで追尾中にその前走車が車線変更してそのままでは自車が急加速する場合、設定速度を大幅に下げることがあるけど、その場合もACCを一旦CANCEL後に、空気抵抗等で車速が希望速度になったら再度SETする >>347
コロナ対応かよ
どんだけ賢いねんなwwww >>351
長押しするだけだろ馬鹿。音出せとかお前至れり尽くせりじゃないと体感できないのか？音が鳴るほうがうざいわ >>352
マジこれ。使い方も分からずに文句を言う典型的な馬鹿だから相手するな。 そもそも、オートクルーズは高速で使うことが大義名分としてあるけど、一般道でも使う人はいるしやめろとは言えない。五キロ単位にしたらどーすんだ？馬鹿すぎて話にならんが、百歩譲って、真面目に高速だけで使ってる真面目な奴なんだと思うことにしたよw ちょっと不満言っただけでフルボッコで草
まぁクルコンの速度設定が1km刻みで面倒ってくらいならいいけど、言い方が悪かったな
劣ってるとかあほでしょとか言われりゃスバル車乗れよって言いたくもなる クルコン設定速度1km/h刻みの件は同感。
一般道だと5km/h刻みは危険ってこと？どうせ前車に追従して加減速するんだから関係なくないか？
逆に長押しだと画面注視しないと設定速度が分からんから直感的でないし、その分前方不注意に繋がると思うんだが。 この前グレードの装備差でも叩きまくってたからな
コロナで金なくてイライラしてるんだろう >>358
多分、誤って+ボタンを押した場合でも加速を小さいままにするフェールセーフの考え方じゃないかな？
ちょっと前のレバー式でも今のハンドルボタン式でも、慣れるまでは誤った操作をしてしまう 結局は使い方の問題になるよね
クルコンオンにしてから速度設定するんじゃなくて、設定したい速度になったらクルコンオンにして微調整すればいい 基本的に高速で巡航してる時はアクセルペダルは使わずにクルコンの設定速度を微調整してる。
全体の流れが速くなったら設定速度を上げるし、遅くなれば下げる(前が詰まれば勝手に減速はしてくれるが)。
そういう使い方だと1km/h刻みは操作が煩わしい。 もう一度言うけど十分使えると思ってるよ。
使い方もわかってるからこそ比較して不満がでるんでしょ。
たしかに言い過ぎた気はする。しょぼいは言い過ぎた。
車速変えるためにボタン連打や長押しして目視っていうのは、運転支援なのにユーザーの操作数が多くてどうなのって思う。RAV4があほっていうよりはそんな操作をしてる自分があほらしいっていえば伝わる？
怒ってる人たちはRAV4の価値が下がった気がしたんかな。
クルコンは便利だしこれからも使いたいから上の書き込みの速度上げてから設定とかあるようにやってくよ。 なんで調整が1km/hなのか疑問だったけど仮説を作ってみた
TOYOTAのクルコンの基本設計は追従なしメーターなしのレバー式から変わっていないからではないだろうか。
全車速追従機能がなければ1km/h単位での調整がメインのほうがいいだろうからね。
ここからはさらに妄想だけど
昔のクルコンなら今何キロで設定されているかとかレーンキープされているかの情報はなかったあってもばらばらで統一感なし、だから情報を統合してわかりやすくユーザーに伝えるノウハウがない。
また、今まで1Km/hで調整するのが基本だとおもっていたユーザーからするとこれからは5km/hで変更しますだなんてクレームの嵐で変更なんてできない。「俺を殺す気か！」ってきなクレームめっちゃくるだろうね。
とおもった。 俺はクルコンは高速道路でしか使わんが、通常はナビとレーダーの速度に合わせて法定速度プラス13km/h位に設定するから5km/h単位でしか設定出来ないのが信じられん。
周りの流れに合わせる時はボタンを長押しして5km/h単位で設定してる。
ボタンを押す時間によって1km/hと5km/hに選択出来る方が親切だと思う。
感じ方は人それぞれなんで、攻撃的なものの言い方はどうかと思う。 bmwだと速度変更スイッチを短押しで1km毎、長押しで10km毎で速度変わるよ >>364
もはや言い訳にしか聞こえないから、もう来ない方がいいぞ。 自粛でテレビ見る時間多くなったけど本当にくだらないな。
一つ法則発見した。今のテレビ番組は
①クイズ番組 ②健康番組 ③日本礼賛番組 の３点で回していること。
そらテレビ離れ進むは。固定されたタレントしか出ていない。身内の馬鹿騒ぎ。
本当にくだらないな。くだらない最高峰はワイドショーお昼の。 クルコンは5キロ刻みでいいかな
心配な人様に-2キロモードでも実装すればスピード違反で摘発された時に免停や免取がギリ助かるケースもあるかも ACCって基本1km/h刻みで、長押しが5kmじゃなかったっけ？
買ったときに試しに使ったっきりで忘れてしまった
180km/hまで設定できるのには感心した記憶はあるが
あと割とレスポンスが良くてトヨタも実用範囲に入ってきたなと思った
αとかホンダ、マツダのACCは酷かった
ただ、ホンダの長押し10km/h刻みは使いやすいな >>370
長押しで5km/hずつポンポン上がっていくよ ACC設定速度が実速度より+30km/h位で前走車を追尾中、前走車がいなくなると、10年位前のトヨタ車は「親の仇」みたいにフル加速で設定速度まで加速した
しかしRAV4はこの加速がごく自然で、昔に比べると随分マイルドになったと感じている
これは改良されたのか？ それとも今はECOモードにしているためか？ 前走車いなくなると急加速に感じるけどな
俺は普段の運転がゆっくり加速だから5キロ刻みで設定するとそれすら急に感じるわ
だから1キロ刻みでちょうどいい クルコンは便利で良いんだが、改善の余地ありそうだな、速度や車間の設定時にもメーター見たり、前走車と後続車の確認、分岐でナビ見たり、オーディオ見たり、あるので
視線移動を減らすと疲労軽減になるし、
ヘッドアップディスプレーは欲しい所だな HUD、パノラミックはカロスポにオプション
あって、RAV4にないんか、なんでやねん >>375
ACC使ってていつも思うことだけど、もしもACC中に睡魔に襲われて気を失ったら大事故になるな、と
LTAで若干睡魔時の大事故リスクが低減されたけど、ハンドルから手を離したらもうおしまい
なのでACC中は、なるべく視線や体を動かして睡魔を追い払うことが必要だと思ってるのだが... >>377
視線移動のみが眠気防止に必ずしもならない、
同乗者と会話してたら眠くならないよ
状況にもよるが、視線移動の疲労から眠気を誘う場合もある。視線移動は運転に極力集中出来ればいいと言ったまで、そのためにHUDをONOFFすればいいだけだし。 >>379
ありがとう、うーん個人的には写真の感じで
純正の方が表示サイズがウルサクないかな、
プライム発売後に純正後付け出来るんかな ヘッドアップディスプレイはとりあえず
液晶表示をデジタルメーターにしたら我慢できるレベルになるから ACCは好きなんだけど、車間距離が最大に設定しててもどうも近くに感じてストレスがたまるんだよなぁ。特に交通量が多くて前後が詰まりがちで走ってる時は緊張する。 >>383
そう、速度計のデジタル表示は絶対お勧め
読みやすいし、視線を動かす距離が短くなる
そして左から、ACC設定速度と道路標識上の法定速度と現在速度の3つの数字が並んで、見やすい 使うのが初めてだと、それしか知らないから
嬉しいよな
HUD使いながらのACC、一度使ったら良さ解るよ 意外と1km/h刻みのがいいという意見あって人それぞれなんだなー
加速が良すぎるから1km/hがいいってのはその通りだなと思う
自身の運転を思い返すとクルーズ中に前方車いなくなったら即クルーズオフにして次の操作判断してた
そもそも高速道路や専用道路向けということなんだから加速は良くならざる得ないね
加速の設定はメーカーとしては難しいところなんだろうな 俺は一回設定したら変えることほぼないから1km刻みで全然問題ない
遅い車がいれば抜いてまた戻ってクルコン任せ GZを買おうと思ってるんですけど
参考程度に皆さんのオプション教えていただけません？ 30km/h以下くらいの渋滞の時しかACCは使わないから何も不便は感じないな
敢えて言うなら再発進の3秒ルールが無くなって、赤信号感知で停止するようになれば最強なんだが >>391
渋滞時のACCは本当に楽だよねー
まあ機械物なのでいつ何時不具合が発生しても全車への追突を避けれる準備だけは必要だけど
一旦3秒以上停止後、ハンドルの+RESボタンででの再発進は、当初かなり違和感があったけど、ようやく慣れた こんなこと言うと運転下手くそとかまた言われそうだけど
オートブレーキホールドとかACC再発進のアクセル踏んで発進ってのが慣れなくて怖い
AT車はブレーキ離して発進→アクセル踏んで加速で慣れちゃってる ABHやACCは慣れていても状況によっては怖い時はあるね
車間が詰まっていて傾斜している時などはABHがちゃんと利いているか心配でそ～っとブレーキを離して確認したりするわw
ACCも車が多い時は前の車が車線変更して加速を始めた瞬間に別の車が前に入ってくると突っ込んでいくから油断は出来ない
もちろん衝突する事はないけど煽り運転みたいになってしまうから少し自分で調整する必要がある こういう百人百様な意見の最大公約数が今の設定なわけよ。
造っている人は全てを分かった上で、ACCやLTAを製品化しているのです。 >>395
まさにその通りだわな。
自分はこうやってるから、使い勝手悪いとか言い出したら全てのパターンに対応出来なるだろうし コストに見合う機能の限界という部分もあるわな
エンジン、乗り心地、内外装のデザインの良さは評価されてるから、ハリアーの様なOP含む装備面の充実までは金かけられないんだろう アドベで50キロ走行して燃費24.6出たｗ
国道の山道の下りだけど >>398
標高差がもっと有れば燃費は無限大(99.9)になる
RAV4で標高差100mの位置エネルギーはガソリン約150cc
即ち平地でリッター10km/Lの燃費なら、
下りの10kmの山道でその標高差が667mなら、
その区間の燃費は理論的には無限大 >>299
いいランバーサポートは見つからなかったけどズキズキと痛くならないレベルまでは改善できた。
姿勢はまだ試行錯誤中だけど、まずシートの改善、これはオートバックスブランドのスウェットダブルクッションで体の収まり良くしてゴツゴツ軽減できた。尾てい骨すぐ上あたりが固定できてないから別途ランバーサポートは探し中。
次に足回りの改善、タイヤの空気圧を250から230(適正値)に変更した。タイヤの空気圧変更が一番効果あった。ゴツゴツだいぶ減ったは。少し曲がらんくなったけどね。
できればサスを乗り心地も追求してるHKSに変えたいけどまだ出てないんだよなー。
RAV4のタイヤって専用品で情報ないからコンフォート系に変えて効果あるか分からないから変えづらい、誰かコンフォート系タイヤに変えて効果あった！って人いないかな。 >>401
rav4のシートは腰痛持ちには良くないよね。
サスは新車はどれも硬めだから2～3000kmくらいグイグイ動かして慣らしてやれば馴染むんじゃないかな？
タイヤは前者のコンパクトsuvの時にダンロップのve303履かせたら良くなったよ。
純正はどれも耐久性重視だから交換すれば効果はあるよ。
新しいve304なんて新設計でさらに良くなってるからついでにロードノイズとかも解消されて良いと思うよ。
まぁどうせならホイールもインチダウンした方が乗り心地はよくなる。
あと原因がヘルニアでないのならシートヒーターが温熱治療器みたいなもんだからいいよw
オレは暖かい時期でも長距離走る時はエアコンで涼みながら腰温めてるww ヒートシーターは一度使うと戻れなくなるよな。
この先買う車も必ず付けると思う。 >>403
シートヒーターとかいらん、後席とか付いてなくてもいいだろと思ってたけど使ったらもう必須レベルの装備 ベンチレーションもいいよな。
弱くて効果ないって言ってる人いるけど、クーラーと連動してるからある程度強くするとびっくりするくらいベンチレーションするよ コロナのマイクロ飛沫感染予防にはシートベンチレーションは効力有るのか？ >>407
エンジンにそのガスが供給されれば、
カイエンやPHEVを凌ぐ加速を達成できる >>409
オナラにコロナウィルスおるなら完全に逆効果だｗ
ベンチレーションに抗菌防臭フィルターつければええな >>402
他のSUV試乗した中では一番乗り心地よかったんだけどねー
サスなじむの期待しつつVE304の見積もりでも取ろうかね
ホイールのインチダウンは一番手っ取り早いね、ただそのために今の純正ホイール換えるのもなーとか考えてしまう
17インチ選ばせてほしかった、、、 >>405
個体差があるし、ネッツやカローラ販売のメカニックは知識と経験ないから調整、設定が上手くいかない
トヨペット系はランクルやクラウンの取扱いで ノウハウあるから、スムーズ もう少し待ってトヨペットで買えば良かった
ネッツで初めて買ったけど正直微妙だわ ネッツとカローラ販売は
特に東京地区はモビリティ東京の組織になり
トヨタ全車種取扱いに変わり、営業も整備も
パンク寸前で事無かれ主義で、積極的な対応は
難しい エアコンが効けばベンチレーションなんていらんわ。お前らどんだけピザなんだよ？w うん、そうだね
随分古臭いネット用語使うのはなんで？ うちの方は最近たくさんいすぎて少し微妙な気持ちだわ
6000台は少し数が出過ぎかなと
ハリアーとエクストレイルが発売されれば落ち着くだろうか いつも立体駐車場でどこに置いたか迷うからマイナーな車が好き
RAV4もそこそこマイナーでいて欲しい エアコンの運転席右の吹出口からの風量弱すぎない？
中央のと比べると差は歴然なんだが >>427 皆にスルーされて
人扱いさえしてもらえないか
次回からはスルーしよう もう自粛飽きた。
ＲＡＶ４で川下りとか早くしたい。 >>435
別に人と接触しないならいいんじゃね？って思うけど
大事なのは外出しないことじゃなくて人と接触しないことだから 今日峠っぽい道を走ってきたけど下り坂カーブで40Km/hくらいの時に一度だけタイヤ鳴った。もうちょい出てたかな。
パフォーマンスダンパーつけてるおかげもあるだろうけど曲がりやすかったね。
市街地、高速、バイパス、山道を合わせて300Km弱走行して21km/ℓ以上のメーター燃費で素晴らしい。
腰の痛みも対策と慣れで少し痛むけど悪化してこないしRAV4いい感じやーーーーーー コーナーはロールしないで良く曲がるね
高速道路も良いけど割と山道が快適 >>440
ロール全然しなくて調子のってたけど同乗者からはフロントとリアのロール具合が別物と言われたね
リアに同乗者いたら丁寧な運転しないと一般道でも苦情くるかも
>>441
HVですね PHVが500万だとしたらrav4に拘る必要なくなるから迷う 500万ならイヴォークとかティグアンとか買えるからな 1年後に買い替え予定
RAV4・旧型ハリアー・新型ハリアーのどれかにしようと思ふ
年間5000キロ未満で街乗りオンリーだから最低グレードの中古ガソリン車でええな
1年後の低走行中古前提で200万強・150万強・280万ってとこか？
RAV4にお得感があるな >>448
車検のたびに剥がしたりパトカーに目を付けられたら剥がすからとか言って見逃してもらおうとするの？こういうのって フルスモークの車が横から出てくる時に運転手の顔が見えなくてこちらに気が付いてるか分からないから止めて欲しい >>448
タイヤ太くするのにエアロ組むとかなんかオフよりにしたいのかオンよりにしたいのかわからんな Twitterとかでアホみたいにカスタムしまくってる人見ると、普通に車格が上のティグアンとかXC40とかEペース買えよ…と思ってしまう自分はひねくれてるんだと思う >>456
ひねくれてるというか物事を金でしか考えられない人なんだと思うよ 多額の無駄金使って経済の活性化に貢献して、さらに誰にも迷惑かけて無いんだから、そっとしといてあげよう！ >>439
そのレベルの速度でタイヤ泣きとか最悪だろw
スポーツカーと比べろとは言わんが低重心のそれなら100キロでも余裕 >>448
こりゃーセンス無いだろ。
エアロとホイールのバランス悪いわ、USクロスバー着けてみたり、車体に装着出来る物全部盛り状態。 >>460
40キロで鳴るのは残念かもね
おれはセダンでも100キロでカーブに突入する気にはなれんけども、、、
SUVとしては低重心ってこと？ USクロスバーだけはいいと思った
これってボックス乗っけてもサンルーフと干渉しないの？ かなりキツめのコーナーを60km/hで曲がっても何の抵抗もなくスッと曲がれるわ
自分が乗っている限りでは100km/h超すくらいじゃないと鳴らないと思う 屋内外駐車場のツルツル路面では、停止中にハンドル切るだけで鳴る
時速何キロで鳴る鳴らないという議論、路面状況でいくらでも変わるので意味無い議論 >>465
ノーマルやUS仕様に着けるからカッコいいと思う。
高速走っても風切り音も殆んど聞こえないし、サンルーフには全く干渉しないよ、さすが純正だわ。 >>469
ありがとう
国内純正付けてるけど買い換えようかな >>468
駆動制御と重心バランスの話をしているのであってタイヤの音がするという話ではない >>446
500マンのグレード、装備だと相当ショボいよ >>472
ありがとう俄然欲しくなってくるぞ
確かに高いけどUSルックのパチモンにしない方がいいだろうか… HVGだがロードノイズ酷いのでタイヤ替えようかと思ってる
もう替えてみた人いる？ >>475
確かにHVGの標準タイヤは五月蝿い
12月から4ヶ月間、17インチホイールにミシュランスタッドレス履いてたけど、標準サマータイヤより、ずっと静かでさらに都道府県別の燃費ランキングの順位もアップしてた 買ったときは気にならなかったけどスタッドレスから戻したらうるさいって思うようになった >>476
やっぱりみんな感じてるんだね
冬タイヤで試乗した時はこんな音してなかったからすごく焦ったわ
静かなタイヤに買い換えます >>478
スマホのMyTOYOTAアプリを開き、
ドライブ診断> 月間レポート> 燃費ランキング> 都道府県別
で自分の順位を確認できる
ここためには、以下が必要
(1) 純正ナビ上でAPPSの「エージェントプラス」を常時作動
(2)T-connect IDとパスワードでスマホ上のMyTOYOTAアプリへのログイン
毎月15日に前月の燃費ランキングが発表される模様
また各月の燃費ランキングは過去に遡って閲覧可能
さらにスマホのMyTOYOTAアプリの最初のページの車の写真の下の「総走行距離」をクリックし、「統計グラフ」をクリックすると、月別／年別のかなり詳しい走行データを確認できる
お試しあれ！ 令和2年自動車税納税通知書が来た
HVG 年額自動車税 僅か ¥11,500
令和2年度燃費+30%達成 75%軽課 だって
こんなに安いとは知らなかった 国内で走るならE-Fourでもお釣が来るくらいの性能ですわ
自分もタイヤ交換しようと思っているけど18インチのこのサイズは選択肢が少ないねとりあえず静粛性が高そうなブルーアースXTを履いてみるかな どんな荒れた道に行くのかわからんけどe-fourで不満？力不足？なら素直に他の四駆性能が高い車を選んだほうがいい
雪道で心配ならスタッドレス+チェーンで問題ない RAV4のe-four車にエンラージ社のタイヤ空気圧監視システム(TPMS)を付けてる
4輪の回転数の差分で空気圧異常を検知するもの
上信越道の軽井沢IC近くの碓氷峠登りの同じカーブで、いつも前輪左右タイヤ空気圧が同時に低下とのアラームが出る
(アラーム閾値を40%にするとアラーム出ない)
e-fourは高速上りカーブで各タイヤの回転数を変えるような複雑な制御をしてるのか？ 寧ろ
・上り坂で地面は土と小石
・対角線のタイヤがしっかり接地
・後輪一個完全に浮いてる
こんな条件で深夜にスタックしたのにtrailモードで普通に脱出出来て自分の中でe-fourへの信頼凄えわ 発売前はデザインかっこいいと思って期待してたんだが、今街で走ってるのを見てかけても全く魅力を感じないのは何故なんだろう？
特にリアのごちゃごちゃした感じがいまいち
かといって他に候補に入るような車種ないしすげー悩む >>269が正しいと思う。
発売当初はPHVのアドバンテージを最大限に活かすでしょ
パノラミックビューはもっと先なはず。 >>491
新型ハリアーはGグレードにもパノラミック付くみたいよ >>486
TPMSの不具合の可能性は考えないのか？
>>489
車を買わないという選択肢はないのか？ >>494
高速道の登りワインディングの同じ場所で毎回アラーム
その他の場所では一切アラームは出ない
という状況から、TPMSの不具合とは考えづらい RAV4終了w
新型「ハリアー」グレード別価格帯一覧(10%税込み)
[2.0Lガソリンタイプ]
ㆍS: (2WD)299万円/(4WD)319万円
ㆍG: (2WD)341万円/(4WD)361万円
ㆍG"LeatherPackage" : (2WD)371万円/(4WD)391万円
ㆍZ: (2WD)393万円/(4WD)413万円
ㆍZ"LeatherPackage" : (2WD)423万円/(4WD)443万円
[2.5Lハイブリッドタイプ]
ㆍS: (2WD)358万円/(4WD)380万円
ㆍG: (2WD)400万円/(4WD)422万円
ㆍG"LeatherPackage" : (2WD)430万円/(4WD)452万円
ㆍZ: (2WD)452万円/(4WD)474万円
ㆍZ"LeatherPackage" : (2WD)482万円/(4WD)504万円 新型ハリアー価格出たね。4駆にこだわりなけりゃ新型ハリアーhvgの2駆が400万。しかもDAついてるから実質ハリアーのほうが安くつくかも。こりゃrav4売れなくなるかもね。 RAV4が売れなくなっても乗ってる人に関係なくね？ エアロ付けて街乗り系に振ってる奴は下位互換になるのは仕方ないな。オフ系に振ってる奴は何ら影響ない なるほど
ハリアーは安くて見た目が良けりゃ中身なんかどうでもいいっていう人種が食いつきそうな車って事ね エンジン一緒だと思ってたけどハリアーHVリチウムイオン電池に変わるってまじ？ RAV4-HVGに12インチナビと前後ドラレコ付きデジタルインナーミラーを付けたのが、新型ハリアーHV 4WD Z レザーパッケージ(500万円超)とほぼ同じ装備
やはり新型ハリアーが+50万円くらいのイメージかな？ >>501
見た目はハリアーより劣るけどプラットフォーム、エンジンも同じなんだからRAV4も同じ様なもんでしょ だね。見た目だけで4wdとかsubとか実際必要ない人もいっぱいいると思う。自分もそうだけど。 あ、そう
わざわざそれこのスレに書き込む意味ある？
ハリアースレに帰れば？ ハリアーのリアがサイクロプスなのが嫌
乗り換えるならRAV4PHVの方がいいな 新型ハリアーGとGLでもパノラミックモニターつけれるのか rav4からハリアーに乗り換えようと思ったけどrav4のリセール悪くて無理そう 新車人気あるのにリセール悪いの？
ちょっと前に、現場ではかなりの値引きを提示してるなんて情報は確かにあったが
そもそも乗り替えるほど違いあるかね >>513
RAV4ってハゲワンソクでリセール高いイメージあるけどね。
昨日サブディーラーの営業さんがリセールいいのは新型ハリアーより新型RAV4の方って言ってた。
この営業さんには買取専門店じゃなくて、単なる町の自動車屋さんだけと、過去2回ヴェルファイア売却して毎回買取専門店よりダントツ高い値段で買取ってもらってるから信頼してしてる。
https://wansoku.com/blog-entry-3072.html?sp ハリアーはクラウンと同じ加齢臭の漂うデザインが気に食わない
それでもトヨタ最上位SUVとして最新装備全部載せなら迷ったかもしれないけど
やはり最近の傾向として装備を削って値段を安く見せる商法の餌食になってしまったので何の価値も見出だせない
RAV4primeに勝てる要素が何もないし 購入を検討している者ですが、教えて下さい。白黒のツートンカラーは今のところ販売予定はないのでしょうか？ TOYOTAは小出しするのに年改はないのかい？
現行モデルはマイチェンまで待たんとならんの？ >>517
ない。ただムーンルーフ付けてると疑似ツートンぽくはなる PHVの値段出てる
BLACK TONEが539万は高すぎる
http://creative311.com/?p=90475 >>517
売れ筋になるのが見えてるからマイチェンまでお預け そりゃあれだけ大きいリチウムイオン搭載してきたからな
バッテリーだけでもかなりの価格アップだろう
primeは装備も性能もハリアーを抜いてトヨタブランド最上位SUVになった訳だ RAV4の見た目で乗り出し600万は高い、高過ぎる >>524
見た目で値段決めるならプリウスなんかは金貰えるレベル これは高すぎる。相当RAV4の見た目が好きじゃないと買えないわ >>511
CR-Vと迷ってRAV4にした。
走りだけならCR-Vがちょい上と思うが、ナビが致命傷。
あとAピラー周辺の死角も気になった。
ちなみに両方ハイブリッドね。 ランクル「ハリアー？RAV4？が最上位SUVだって？」 未塗装樹脂系が上下ともに全てピアノブラック、最上位専用カラーあるし
フォグは形(ってポジションに変更して)違うから、見た目だけなら差別化されて問題ないよ
アメリカのモーターショーでもプライムは
「beautiful RAV4」とか外人が言ってるの聞くし
綺麗にキープできるならガソリンとHVと同じRAV4には見られないと思う PHVって補助金多いよね？
うちだとCEV、県、市で補助金でるから60万ぐらいは安くなると考えるとそこまで高くないような気もする。 必要最低限のオプションだけ付けて20万程度の値引きと60万の補助金があったとして乗り出し450万～540万くらいだろうか
そう考えるとハリアーHVのE-Fourと同等程度の価格帯にはなるな
まあ、補助金60万はレアケースだろうけど
と言うか荒川区だけじゃないかと
うちの県では補助金が出ないし市町村も2～3箇所だけなのでcevの20万だけだわ 充電設備無いけど、馬力と装備とツートン欲しさで、PHV 待ち
我ながらアホな買い方とは思うけど >>531
荒川区みたいに60万円も出るならHVGとPHVGの差額は30万円程度にはなるな
少なくとも20万円は全員貰えるから基本的に70万円差
なかなか絶妙な価格差だ うちはお膝元の豊田市なんだけど、補助金は57万かな？ RAV4 PHVはCEVの+2万って付くよね？
◾CEV:20万+外部給電設備2万
◾愛知県:20万
◾豊田市:15万 primeは最低地上高が少し気になるな
床下バッテリーのぶん低くなってしまうのだろうか
それとも車内を低くして最低地上は190mm程度確保するのだろうか phvってパノラミック標準装備？だったら買うんやが >>521
その値段だったらLEXUSのNXが買えるんじゃね? 補助金たくさんでる地域羨ましい
20万しか出ないから+40万違うのかってなる
EVやPHVが普及しにくい一因になってる気がする 元々コスト掛かってるんだから、高いのは仕方ないでしょ
それを補助金が少ないせいにするのはなんか違うんでない RAV4PHVとハリアーハイブリッドと悩むな・・・。
補助金が全くない自治体だから、20万だけだしな。
PHV買おうとおもったけど、一気にハリアーに傾いた。
いっそのことGLBでもいいかな・・・。
と悩み中です。 >>545
わかる、それ
でも、ベンツのエントリーグレードってかなりショボくて、AMGが良くなって、諸費用抜きで600万超えるんだろなー
と、考えるとハリアーで良いかなとなる オプション付けて、諸経費込みの乗り出しは
プラス100万越えるよ、今のクルマは >>548
それな。ハリアー300万切るらしい。シャシーも一緒だし、rav4の価値が一気になくなった。
トヨタもえげつないことするな。 >>551
300切るって最低グレードだろ。RAV4のガソリンXやんけ。 >>551
お前色んなスレでやたら300万アピールしてるけど金ねえなら他の安い車乗ってろよ ハリアーも装備や性能を抑えて安くする方向にシフトしちゃったからな
本来はトヨタブランド最上位SUVのはずなのにRAV4の劣化版みたいになってしまっているという 逆に言ったらエンジンシャシー同じなのにくそ高いハリアーってなるよ そもそもコスト抑えやすくするためのTNGAだしな
内装は別問題だけど アルファード
と
ヴェルファイア
を値段変えて付けれるOP変えて売ってるようなもんやからな エンジンシャシー同じでもトルクベクタリングないから走行性能は落ちるっていうね 走行性能って言っても滑りやすい道でも大丈夫ですって程度だろ
ランクルみたいに道無き道を進めるわけでもない RAV4と同じって言ってハリアーの方が重量あるからな 新型はRAV4もハリアーも殆ど同じだわな
内装も基本構造が全く同じだし
違うのは外装と駆動系くらいで 新型ハリアーが隣に停まったらrav4乗りは恥ずかしい気持ちになるね さすがにハリアーは無いわ
そもそもprimeが設定されたRAV4の方が高級だし
このシリーズの上位車種は新型NX >>550
何で諸経費だけなんだよ、ベースグレードのオプション無しにでも乗る気か？
12.3液晶、パノラミック、HUD、安全系
RAV4より充実したオプション付けたら
軽くプラス100いくだろ、 >>570
設定されただけでRAV4を高級とか
発表もされてない次期NXを持ち出すとか
言ってる事めちゃくちゃ
自分乗ってる車が一番って思うのは自由だが、ライバルになりそうな車を意味なく下げたりするのって、劣等感丸出しみたいな感じになるから辞めときな 何がめちゃくちゃなの
事実でしょ
自分が乗っている車が一番なんて思考の方がめちゃくちゃだわ キャンプのためオフ系にいじって乗りたくてRAV4買ったからハリアーに何の魅力も感じないが、エアロ付けてでかいホイール履いてってしてる奴はハリアーが気になって仕方ないのかな RAV4 で、g'zと
新型ハリアーで、最低グレードなら
価格的にはRAV4 が高いけど知らない人が見れば
ハリアーの方が上にみえるから
その低グレードハリアー乗りは横に並ぶと
やっぱ自慢げになるかな？
RAV4 がレザーシートだとわかったところで
「ふん。RAV4 が」ってな具合に >>574
ストリート仕様でRAV4弄ってるとやっぱ
ハリアー買えなかったって思われるもんかな？ 大半のRAV4 海苔にはハリアーの旧型と新型の区別はつかないし、大半のハリアー海苔にはRAV4もフォレスターも区別つかんだろう
人の乗ってる車になんか興味ないよ >>577
ホントにそれ
赤の他人が何に乗ってようが関係ないし、いちいち優劣気にして人って大変だよね さすがにそれはないわ
同クラスの車はある程度比較するのに調べるし
と思ったけど候補にも上がらない三菱車なんかだと自分もアウトランダーと何ちゃらクロスの区別がつかないな
カイエンとマカンもユーザーが叩き合いしているけど、正直エンブレム見ないとどっちなのか分からん PHVが高いのは高級だからじゃなくてバカでかいバッテリー積んでるからだろ
同じHVで比較したら内装も装備もハリアーの方が上じゃん ハリアー3年目の車検でRAV4に乗り換えたけど
ハリヤーよりRAV4の方がカッコいいと思って買ったし
新型ハリヤー隣に来てもRAV4のごカッコいいと思ってるがから関係ないな >>581
これが全て
他人がどのグレードのどの車に乗っててどのオプション付けてようがカスタムしてようがクソほどどうでもいい >>582
ハイブリッドXノーオプションでも自分は満足してるよ トルクベクタリングが採用されてるのはRAV4だけだし、アドベンチャーの価値上がったのは確か ハリアーや競合が話題に来るとどのスレでも同じだがつまらなくなるな
上を見たらきりがない車の世界でしょせんは数百万程度でなーーー >>571
いかねーよハゲ そこに書いてあるもの全部付けても オプション+6万で済むわ アドベンチャーのアーバンカーキにICSとベンチレーションシート仕様でほぼ決めてて、契約したら2インチリフトアップにBFグッドリッチのオールテレインホワイトレーターにマッドブラックの16インチでオフスタイルでカスタム内容まで確定済み。
が急遽新型ハリアーの一番安いやつを契約してしもうた。
まさか299万ってアドベンチャーより定価で20万も安いとは。
さらにディスプレイオーディオもバックカメラもICSも標準って。リフトアップやめて大人しくちょとだけインチアップとローダウンしてのります。
個人的にはリフトアップしたアドベンチャーが断然良かったが、今回は値段に負けてしまった…
ハリアー3年後の車検時に次期プラドかマイナー後のRAV4狙うしかないな。 まあ世間じゃハリアー買えない人が買う車がこれの認識だよね
ハリアースレでは完全に格下扱いだし
新型ハリアーで更に差が付くね
これがマウント取れるのは同社だとC-HR、ライズ、ヤリスクロスくらい マウント取ってどうなるの？誰に見られてるんだお前。しんどい生き方してるなー 愛車の勝ち負けをやたら気にしてる子は型落ちになったり競合車種がモデルチェンジのたびにイライラしてそうだから、車乗るのあまり向いてないような気がする PHVはディスプレイオーディオ標準なんだ。これがあるだけで選択肢から外れてしまう。 マウント取りたいならRAV4primeだろ
ハリアーより値段は上だし性能だと比較にならないくらいに格上
NX450h＋が出るまでは国産最強SUVになる事は間違いない 結局のところ、中古の型遅れの外車乗ってる勢も
基本マウント取りたいから。（ホントにその方が好きな人は別として）
パッと見の車格で優越つけたいからだもんな
実売価格じゃなくて、新車価格で判断 マウント取りたいために最底グレードのハリアーを無理して買うの？
見えない他人の目を気にして買い物するって大変だなｗ >>593
なんか常にイライラして生きてそう
そんなこと言ったらハリアーだってレクサスに笑われてんぞ primeもマウント取れねぇよ
でかいバッテリー積んだだけじゃん
電動テレスコもないし内装は樹脂丸出しだし
これが高級なら昔フォレスターターボが300万円だったけどあれも高級になんのかな 隣にRAV4並んでもなんとも思わん むしろその普通さがいい所じゃないの
俺はRAV4スルーして新型ハリアー選んだけど インスタで見かけるアドベンチャーの「TOYOTA」エンブレムってどこで売ってるの？販売店で付けてもらえる？ fjクルーザーの純正エンブレムとか昔のランクルとかを車販で買ってるんじゃないかな。 >>607
オレの住んでるとこはアドベンチャー含めて黒ばっかりでたまに白
アーバンカーキツートンなんか自分以外見たことないぞ
シアンだっけ？ あれはレアすぎる アドベ顔にしたくて納車前からディーラー営業に相談していたがミリ波とかセンサー調整がディーラーでは出来ないし構造変更になるといわれて諦めたが顔変えれるなら変えたい >>612
GのガンメタグリルとXの黒グリルは交換できるのかな？ スタッドレス付けずに納車したけど買うならやっぱりブリヂストン？ ブリヂストンなら間違いないけど、国産メーカーならどこでも問題はない アドベで黒にしたけど、カーキにしとくんだったと後悔しとる。
黒のドアハンドルとか黒耳とかカーキと黒の組み合わせが似合いすぎる 子供が乗り降りするのにランニングボード付けたら少しは楽になるだろうか
自分でやりたい年頃みたいで抱き上げようとすると怒る…
北米純正にしとくのが最適？サードパーティーでオススメあったら教えてください >>615
アジアンタイヤとブリヂストン変わんねえって聞いたけどまあ国産にしときゃ大丈夫か
滑る時は何付けても滑るし 売上低迷するまでADVハイブリッドのフルオプは
出さないだろ、prime出した一年後位に、ハリアーが落ち着いた頃に、マイチェンでテコ入れしてくる よくこんなクソ狭い車買うよなｗｗｗｗｗｗｗ
お前らホビットなの？ｗｗｗｗｗｗｗ 定期的にこの手のが湧くけど何と比べてという具体的な話が全然ないのが残念 >>621
お前がクソデブなのはよく分かった
公共交通機関とか絶対使うなよ 一人分の座席に収まんないんだから おやおや、図星ですかい、ホビットさんｗｗｗｗｗｗｗ いつも無駄に草生やしてくるからまたこいつかって思うんだけど
絶望的に煽りのセンスが無いんだよな
小学生の悪口レベルの語弊力しか無いのに必死に頑張ってて可哀想 >>619
アジアンタイヤと友愛タイヤはそりゃ似たようなものだろうな。 コロナで自宅待機中の小中学生だから無視すればよろしい >>614
確かにBSは氷上性能は良い
だから冬に走行する道の50%以上が氷雪で覆われてる北海道等のならBS
しかし例えば首都圏在住でたまにスキーに行くくらいなら、ドライ面の走行性能や耐久性等も要考慮で、別名柄も選択肢になる アイスガードG075履かせたけどスキー場への雪道は問題なかった
っても今冬のへっぽこ雪だしあんまり参考にならんな
氷結路は知らん BSとアジアの安物とは性能が全く違う
でも高い
凍結が多い地域でなければ無駄だわ
ヨコハマ、トーヨー、ミシュラン、ダンロップあたりで十分 >>634
ライズにはもともとパノラマのオプションがあって、それを社外ナビでも使えるようにしたって記事？ 北海道には及ばないけど積もる時は膝まで積もるし凍結もするからBSのdmv3でいいかなってネットだとちょっと安いし
1年前の製造のタイヤは避けるべきって言われてるけどそんな違うの？ >>639
違う違わないではなくてゴムの硬化・劣化の問題
タイヤ溝が残ってても4,5年もすれば硬くなってひび割れしたりして安全性、性能が落ちる
3年くらいで履きつぶすなら問題ないけどあまり使わないなら新しいほうかええよ >>639
2年くらいは韓国製でも問題無いけど、3シーズン目以降は如実に性能差が出る。
どこに出るかは硬度で、BSは5シーズン目でも実用的な硬度を保っている。
国産も最近のは良くなっているが、まだBSには追いついていない。
なので、余り距離を走らないのであればBSは長持ちするので安上がり。距離を走るなら硬く成る前に山が無くなるから、どれも同じ。 6月に2.5HVと2.0アドベンチャーの改編あるの？ないの？ >>641
3年か思ったより短いな
きちんと保管してれば寿命伸びるかな？
>>642
やっぱ違いは出てくるのね
冬は距離伸びないし車重重たくて止まりにくいと思うからBSにするわ １年乗って気がついたが、運転席と助手席の下が白いプラスティックだった。 もかしたら日本仕様は現状の仕様のままPHVが出るだけかもしれんな
360°カメラもHUDもなし
フルオプションだしちゃうと新型ハリアーと競合する可能性とハリアーの高級志向が薄れてしまうからな
オプション追加は来年とかね ハリアーはRXと分かれてからハリボテって言われてるからな あらゆるトヨタSUVの名前挙げてるけど
で お前何乗ってんだよw >>647
もう値段とかもリークされてるからそれはない トヨタSUVのスレがあればええんでない？
存分に争えそう >>652
https://bestcarweb.jp/news/135816
9インチディスプレイオーディオ、ヘッドアップディスプレイを初採用
primeのお株をデビューから奪うんか？ primeもDAだけはショボいな
何で9インチなんだ 9インチでもVGAならいらねー
オーディオレスも選択出来るようにならんかの。 >>654
3月の記事じゃん
しかもホラ吹き遠藤
なので、改良は無いよ ハイブリッドでスキー場(志賀高原)までのアクセスでスタックとかする事ないかな？もちろんスタッドレスは履くつもりだけど
SUV型車でスタックって一番恥ずかしいと思うからね >>660
4駆だろうがSUVだろうが、アイスバーンの坂道で滑り出したらダメなものはダメだろう
丸池観光ホテル前の坂道で、朝、4駆の大きな車が皆スタックしてるのに、その傍を軽自動車が爽快に追い抜いて行った場面を忘れない 四駆が活きるのは発進時
どんな状況でも有利ってわけじゃない 雪上の制動距離も軽さがものを言うから
軽四駆が最強なんだよ、実際 4駆のアドバンテージは加速やコーナーでの安定性だろう
あとは溝や段差にハマった時w
雪上性能なんてオマケです
積雪なんて僅かな期間だし >>612
ハイブリッドGをアドベンチャー化しようと思ってたけどムリなのか 悪くはないけど白のアドベンチャーって他の色に比べたら迫力無いね ランニングボードって車検はそのまま通るのか？
指定部品なんだろうか >>661
方針変わったみたいだから、その内なるでしょ。妥協して買う人がいると、それだけレス導入が遅れる。 ハイブリッドでパドルシフトつけるメリットってある？
シフトダウンしてもエンジンブレーキかかるだけで回生ブレーキできへんよね？ HVはパドルシフトより回生ブレーキを手動で調整できるシステムが欲しいな パドルでシフトダウンするのと
ブレーキでエネルギー回収するのと
どっちが有利か教えてくれ >>672
HVがどうのこうのではなく、自分の意志でエンジンブレーキを使う人に意義がある >>667
詳細が気になりますね
話聞いてみたいなぁ ハリアーの煽りで納期や値引きに影響あるのかしらん? >>672
ステアリング裏に付けるパドルじゃないけど、同じ機能のシーケンシャルシフト(S±)がDポジ右に既にある
このシーケンシャルシフトを使った場合の、回生ブレーキとメカニカルブレーキの動きは、自分もとても興味有る
誰か調査して分かったら教えて欲しい
シーケンシャルのシフトダウンで回生ブレーキが強く働くようになってる、ような気がしているが... 全然関係ないけどパワーモードのS6固定運転てなんかすごく良い感じだよね 年次改良でXモデルにICS、BSM、PKSBが標準装備される可能性あります？ >>683
年次改良でどうなるかは不明だけど、Xでもこの3つは付けるべきMOPだね
ちなみに近く発売開始される新型ハリアーは、ICSは全グレード標準、BSMとPKSB下位グレードは(定価を安く見せる目的か)MOPとなっている トヨタは年次改良無いよ
年次改良はマツダとスバルだけじゃね？ HVに拘るならハリアーの方が装備充実で幸せになりますか？ 装備もお値段もほぼ同じ兄弟車種なので
実用・アウトドア重視ならRAV4
デザイン重視ならハリアーで選択したら >>686
いくらでもお金を出せるなら、新型ハリアーHVZレザーパッケージにすれば、(RAV4-HVGには無い)パノラミックビューもHUDもシートベンチレーションも12インチナビも可能
しかしお金に制約が有るのなら、グローバル標準車のRAV4のHVの方がコストパフォーマンスが高い
どちらが幸せになるかは、個人個人で千差万別の要求条件による >>686
ハリアーHVSとRAV4HVGが同じ値段だけどRAV4の方が圧倒的に装備は充実している
同じHVG同士を比較してもRAV4の方が装備はやや上回るという
どうしてこうなった
と思ったけどRAV4はトヨタの世界戦略車の中でも主力だし、国内メインのハリアーよりコスパが良くなるのは当たり前と言えば当たり前だよな >>682
いい感じってどういう意味？
走りやすい？ >>690
加速感は通常制御に劣るけどトルクあるからそんなに気にならないし、頻繁にEVになるから燃費もよさそう
小排気量のセダンぽい乗り心地になる リセール厨の残クレ君と5年以上ローン君が必死なだけ >>693
そういう不等号の話じゃなくて、同じ装備の車ならRAV4が安いというだけ
これカムリ とクラウンの関係と同じ >>692
やってみたらすぐ解るレベルには違うよ
エコやノーマルでS6固定はすごく微妙な制御になるけど RAV4のが上なんてこれ乗ってる人しか思わないぞw
ハリアーの方が全てにおいて格上の車
ハリアースレでRAV4とどっち買うか迷う人なんていない、つまり眼中に無い >>698
RAV4PHVとハリアーだったら、全て逆転するんじゃね >>698
そんなこと無いぞ？
ハリアーから新型ハリアーかRAV4で若干迷っている。
エムズのグリル付けたRAV4がカッコ良すぎる。
空白期間をお互いに経て、RAV4は大幅格上げ、ハリアーは微妙に格下げされたから、似たようなもん。 走ってるの見かけても
うぉぉぉぉ RAV4 primeだあ！
とはならないよなあ >>700
ハリアーって格下げされたの？
プラットフォームも安全装備も搭載エンジンも進化したけど 走ってるの見かけてうぉぉぉぉってなる車って何だろう。田舎じゃ分からんけど、都内だと少なくとも国産車ではならない。ウルス見たときはうぉぉぉぉってなった。 >>701
RAV4乗りなら思うんじゃない？
あとRAV4知っててる人もなんか違うってなると思う
一般人は知らないだろうけど
そんな人のヒエラルキーはベンツBMW≒レクサス＞国産だろうから
国産(レクサス除く)はどんな高級車に乗っても意味ない ハリアーにコンプレックス丸出しの人多すぎwそりゃ気になるか
でもハリアーから見たらこれと兄弟車とは思われたくないな
これの兄弟車はライズでしょw 田舎民だけどマセラティを見たときはうぉーってなったけど田んぼ道には似合わないよ 現行タコマとフォーランナー見た時はうおおおおお！！！ってなった >>706
コイツは絶対ハリアー契約者じゃないと思うがな ハリアーにコンプというかハリアー乗りがRAV4を下に見ないと自我が保てないだけでしょ ハリアー契約組は今頃ウキウキ新型車納車待ちでタイムでそれどころじゃないよ 対立煽りしか出来ないアホでしょ ここで対立煽りしてる奴は、現行ハリアー乗りで、新型が欲しいけど買えない奴じゃないか、と思ってる
新型ハリアー板じゃ相手にされないし、現行ハリアー板は閑古鳥鳴いてるし... 今度はハリアースレで荒らしてるから軽自動車乗りかなんかでしょどうせ 対立煽りはまとめサイトが記事のためにわざわざやってたりするしまあ普通に嫌だなーって思う >>715
それがあるのか
なおさらスルーするのが安定だね 今日からRAV4 PHVの受注開始らしく、明日商談に行ってみようと思います。
出たばかりで値引きは渋いかも知れませんが、本体、オプションどの程度の値引きが目安でしょうか。
詳しい方教えて頂ければ幸いです。 30万は無理やろ。
自分もPHV狙いで今週末ディーラー行こうかなぁ。
Black toneの+40万が納得できず、GZグレードになりそうだけど >>717
今日ディーラーに電話したら、まだPHVは事前予約が始まってないって言われたんだけど、田舎だと東京より遅いんかな こちら、広島の田舎です。地域によって違うんですかね。生産開始は8月との事でした。 ハリアーとRAV4のエントリーモデルでの違いはどうなの？
定価は30万強違うけど
ハリアーの方が重いらしいからエンジン同じならRAV4の方がパワー不足は感じないのかな >>724
どの車種もエントリーはゴミ
トヨタのベースグレードは買ってはいけない >>724
新型ハリアーは、
・8インチディスプレイオーディオDAが標準
・ICSが標準
・ステアリングが本革
これで＋30万？ >>724
うちも愛知だけと、発売は多分8月って言われた。 流れぶった切って悪いのだけど、
皆さん、スピーカーって純正のまま使ってます？
音の悪さがずっと気になってるんだけど、こんなもんなのかな。 純正のままだよ。イコライザーいじるとある程度マシになる G Z検討してるんですけど近々マイナーチェンジなどありますか？ ラゲッジボードの脱落不具合なんだけど改良まだされてないの？ PHVの充電がSA等の急速充電に対応しておらず自宅のみで充電ってマジかよ… PHV発売されてラゲッジトレイ改良されてたら
他のモデルでも改良されそうだけどね
そもそもラゲッジ構造が違うか >>728
満足はできんねー
ちょうどスピーカー交換画策してる
スピーカーはいいやつ持ってて
ハイローコンバーターは買ったアンプは物色中 >>741
エッ！ そうなの？
今のRAV4の魅力の１つは荷室の大きさだったのに、それじゃ魅力半減... >>743
そらそうよ
バッテリーどこに積むつもりだったの？
実車みないとどのくらいのスペースになるかはわからんけどな >>744
なんだよ
情報見ずに適当に言ってるだけかよ
変更があったのかと思ったわ
primeのバッテリーは床下だ
だから室内はノーマルと全く同じ プリウスPHVは4人乗りになってるけどRAV4はどうなんだろ リヤシートヒーター
パノラミックビューモニター
助手席4wayパワーシート
シートベンチレーション
カラーヘッドアップディスプレイ
RAV4ハイブリッドにこれだけ付けてくれればPHVはまだ要らない HVでも何も不足は感じないけど今から買うならPHVが欲しい
600万で買えるなら超絶コスパ良いし
しかしHVGを買ってから3ヶ月しか経ってないので、それとなく妻に買い換えたいような話をしたら馬鹿じゃないのって言われたわw
メインカーを手放してSUVを一台にするなら買い換えても良いと言われたけどそれも辛い >>751
PHVは600万超えの見積もりもらったときはたっけーと思ったけどこれでもコスパいいのか。。 18インチから17インチにダウンしてD社のVE304に履き替えてきたった！！
雨降ってて違いがわかんないww
ステアリングは冬タイヤかと思うくらい軽くなった >>749
そうなんだ
発売したときに見ただけだから知らんかった 同じ値段のハリアーと比べたら、PHVのリセールは悪いんだろうなぁ... RAV4どうこうじゃなくPHVは悪いよな。補助金分引かれるのはわかるがそれ以上に低い。プリウスPHVなんかアホみたいな値段ついてるもんな >>752
性能で言ったら1000万オーバーのクラスと同等だからな
豪華さはないけど実用車としては最強だろう
ハイパフォーマンスの車が欲しいけど高級レザーとか余計な物は要らないと言う自分みたいなタイプには最適だわ PHV600万とか書いてあるの多いけど、
本当にそんなになる？
オプションてんこ盛りなのでは？
自分的にはGZの499万でパワバックドア、寒冷地仕様、バイザー、マットくらいしか付けないで
520万、諸費用20万で合計540万
そこから値引き50万、補助金30万で乗りだし460万
上手くやれば450万に近づけられるのではと思ってるんだけど。
見込み甘いでしょうかね？ >>759
600万は勿論BLACK TONEでオプ盛った話だよ
新型だしPHVは数を売る気がないので本体値引きは精々10万がいいところでしょ
その見積りだと頑張っても20～30かと
乗り出し480～490くらいじゃないかな PHVを中古に出す動機って使い勝手に想像以上に難があったとかなんかね 使い勝手も何も、普通のハイブリッド車と同じように乗れるんだが。 後ろのrav4のロゴを剥がしたいんだけど
両面テープで付いてるだけ？ >>759
値引き50で計算しているところが、
そもそも合わないのでは。 今ならPHEV以外のRAV4は60万ぐらい値引きしてくれそう 自分も最初は無理でも少し経てばPHVだって
50～60の値引き有ると思うのだが。 EV航続距離は（約62km）か90ｋｍ以上じゃないんだな 普段は街乗りでEV走行。週末遠出する時はハイブリッドみたいな乗り方なんだよね。 PHVの補助金貰ったら4年間は保有しないとダメなのがなぁ…
20万ぽっちで縛られたくない 4年なんてあっという間じゃん
5年目の車検で手放せばいい >>769
表示62km
実際50km
夏にエアコンオンで40kmだぞ
アウトランダーphevでの経験 あれ？
EV航続距離は92kmとか言ってなかったっけ
それで買おうと思ったのに・・・
プリウスPHVと同じじゃ今更買う気がしない >>767
それな
出発前に自宅で充電するのはいいけどその先はどうするんだろう
サービスエリアや休憩中に充電もできない
PHV買って遠出したいなと思ってたけどこれ聞いて迷ってる そこは素直にガソリン使えばいいじゃん
そのためのPHVなんだし… >>774
マジで？
その92kmじゃないって確定情報どこ？ 今日PHVの商談に行ってきました。
カタログはまだでパソコンで社内資料見ながら説明受けました。やはり荷台は高さと幅が少し減って50L 程狭くなってるようです。客車スペースはノーマルと変わらないとの事。急送充電もなしでした。200V 5時間半で満充電。
あと個人的に気になった点は最上級グレード以外、自動ワイパーがオプションでも設定できない事。
続いてGZで価格交渉。まだ決めていませんが、今のところ35万の値引きです。 black toneとその下のグレードってなにが違うん？ 基本オプションでblack tone相当にできますが、無理なのが前述の自動ワイパー、カラーヘッドアップディスプレイみたいです。
モニターで見ただけなので細かいところまで覚えていませんが、以下のホームページで見た通りでした。
http://creative311.com/?p=90532 >>771
>20万ぽっちで縛られたくない
だったら補助受けるなよ
糞身勝手なやつ まあでも急速充電はあまり使わないよ。充電機があるショッピングモールに行って買い物するとき、高速のSAで食事するついでとかくらいじゃない？ アドベンチャーにしようとしたけど
PHVにしようかな… 友人がマンションなのにプリウスPHV買って3日に1回くらい10kmくらい離れたショッピングセンターに充電に行ってる。アホかと思うわ よくよく考えると充電の手間結構めんどそうだな、、
フルに使わないなら結局HVGで良かったってなりそう。 家に充電施設がないならPHVはやめた方がいい
無くて都会ならまだテスラとかの方が良いんじゃないか ハリアーカッコええやん、CX5とNXのエエとこ
取りでADVより遥かに安い
ハリアー爆売れするなコレ 乗り潰す前提ならシルバーでもいいかなぁ
黒が一番カッコいいけど家の前に黒2台になっちまう
白はなんか新型だと全然カッコよく見えないんだよなぁ RAV4なら白
ハリアーなら黒
シルバー選ぶならハリアー https://bestcarweb.jp/news/135816
>>774 惑わしてすまぬ↑これ見てレスしちゃったｗ
購入対象継続ということでお互い頑張りましょう >>790
家で充電できないなら外でも充電できる場所ないからもう走りながら充電するしかない
バッテリーが大きくなっただけのHVって感じだな
システム出力300馬力と言ってもバッテリー残量次第では常にその能力を発揮できるかも怪しいし >>796
満充電より80%ぐらいの時に最高の馬力出すらしいから
充電なしのHV使いではRAV4HVに毛の生えた程度になると思う
ブレーキとアクセル同時踏みみたいなので
ガソリン使っての強制充電とかはできるんかな？ >>796
チャージモードはあるみたいだから、それ使って頑張るんじゃね？ 顔はアドベンチャーが好きなのに内装のオレンジがダサいからG Zにしようかな、、、 >>797
ガソリン使って山道を登る
帰りは回生ブレーキ使って充電しながら降る
これ現実的な短時間での充電方法 充電する為にはいちいち山に登らなくてはならないのか 見た目大分マシになったけどラブ4って名前がね
モデル末期だけどあと100万出してプラドディーゼルか200万出してランクルのほうが良いでしょ
買取高いんだから新しいの出たら乗り換えればいいんだし 気温が上がると燃費が凄いな
航続距離伸びまくりで凄い楽だわ
毎日100km以上走る自分でも月2回の給油で余裕 リヤシートヒーター
パノラミックビューモニター
助手席4wayパワーシート
シートベンチレーション
カラーヘッドアップディスプレイ
パドルシフト
RAV4ハイブリッドで待ちます RAV４買うような層は休日にアウトドアに出かける人多いだろうし
そうなると往復100km超なんて普通だと思うけどねえ
自宅で満充電してもEV走行したい場合どこかで充電が必要になるのにな >>807
数年後にハイブリッドGZ追加で全部付きそうやな
420万くらいで
パドルシフトはPHVにもついてなさそうだけど 意味じゃねえんだ
付けたがりなんだよ。シーケンシャルと同じ 米国の制限速度が120kmの山岳フリーウェイの下りワインディングならまだしも、日本でパドルシフトなんていらんだろう
そもそも今付いているシーケンシャルシフトだって無用の長物 エンジンブレーキで多用するからパドルは必須だね
重い車ならなおさら
ブレーキパッドの持ちにかなりの差が出る >>814
HVでパドルでエンジンブレーキ？
今のHVでシーケンシャルでシフトダウンした場合、使うのはエンジンブレーキ？ それとも強めの回生ブレーキ？ 多分後者 回生ブレーキ使ってる分には、ブレーキパッドは減らない 回生ブレーキを使わずにエンブレでエネルギー放棄するとかいう謎のプレイ >>817
長い降坂時に駆動バッテリーが満充電になると、回生不能になってエンジン始動のエンブレで悲しいエネルギー廃棄が発生
このエネルギー廃棄を出来る限り阻止するため、峠付近でEV走行多用でBAT充電率減らしたり、降坂時に充電率が高くなったらエアコンガンガンかけて電力消費を増やす シフトダウンも回収してるでしょ
どっちが効率良いかは別だけど >>783
私も昨日、Dで馴染みの営業とphvの交渉みたいのしてみたが、
ブラックトーンは高くても530以下のような印象を持った。
正式な価格はまだ社内でも告示されてないそうだ。
また、全グレードに先進的な免震ダンパー、タワーバーのようなものが追加されてる。
聞き取りなので間違えていたらメンゴ。 >>820
家庭用の100vでの充電はプラグの形が普通のと違うので、
片方にふつうのプラグ他端に特殊なコンセントを持ったコードが一本必要。
これを間に一本入れれば、200vの工事不要で家庭のコンセントから充電可能。
ただし充電時間は充電率約40％ぐらいからスタートしても満充電には一晩ぐらい必要らしい。
これも聞き取りなのでまちがえてたらメンゴ。 ベースグレード乗ってる人不満ある？
頑張れば乗り出し250いけるかな～ >>819
ブレーキを踏まないと殆ど充電されないよ
走行中やエンブレのみの時の充電は数十分の1程度
だから下り坂や高速からのブレーキング時が最大の充電チャンス やっぱりそれくらいですか。
一番安いナビとetc、クリソナ、バックカメラで値引き込み270いけば良い方ですよね >>828
俺はそれにフォグとフロアマットと9インチナビにしてもらった。2月契約4月納車だったがベースグレードなのによく引いてくれたと思う。下取りもまだ高かったしな >>823
中古の2ＷＤでいけそうかな？
自分は不満なしだよ。
安全装置はフルオプにしなきゃ駄目だよ？ リヤシートヒーター
パノラミックビューモニター
助手席4wayパワーシート
シートベンチレーション
カラーヘッドアップディスプレイ
パドルシフト
新型ハリアーに付いてないのある？
RAV4ハイブリッドと新型ハリアーの最低地上高って違うの？ アドベだけど安全装置なんかいらんよ金の無駄
ドラレコとバックモニターだけで十分 >>832
安全装置が不要といっている人は、俺は運転が上手くて事故など起こさないから自動車保険に加入することも不要、と言っているのと同じ
ミスを犯さない人間などこの世にいない
運転中にミスを犯しても事故になることをできる限り防いでくれるのが安全装置
そして不幸にも事故を起こしてしまった時に使うのが自動車保険
どちらも運転する上では必要なもの だったらオプションにせず標準装備にしてコストを下げないメーカーに苦情しろよ >>834
その安全装置の誤作動や付いてることの油断で事故る可能性もあるんだけどね >>835
ミスした時に大事故に繋がる前方方向の安全装置は、最新TSSとして全グレード標準だ >>834
愛知の過疎地のクソ田舎で、都心の道路事情や
駐車事情を知る事がないので、
機能の便利さを享受出来ないといったトコロかな >>836
そりゃどんな安全装置付けても、それが自動運転装置ではなく運転支援装置である以上、運転する人間によっては事故は避けられないだろう
しかし統計的に安全装置実装車の事故率が低くなっていると聞いており、実際に安全装置の付いた車の自動車任意保険料は割引がある
また欧州では安全装置の装着が法的に義務化されており、年々その要求仕様が厳しくなっている、と聞いている >>840
そりゃ安全装置付きの車を選ぶような人は日頃から安全に気を付けているような人がほとんど
付いてることで事故が減ってるのではない
そもそも重大な事故を防ぐような安全装置が付いてる車なんて高価格帯の車にしかないから統計としては的外れなんだよ >>841
前方方向の最新安全装置である第二世代TSSは、新型カローラにも付いているんだけど... ていうか標準装備なら今までのレスはなんなん？
嫌でもついてますよ、でいいじゃん 相手と相対速度が遅い状況で発動する以下安全装置はグレードによってはMOP
・ICSインテリジェントクリアランスソナー
・BSM/RCTAB >>829
50万近く値引いてくれるのね
差し支えなければ都道府県を教えてもらえますか
>>830
BSMは今の車についてるけど光ってウザいからオフにしとるんよ
さらに自宅の駐車場の問題で、絶対当たらないの分かってるのに車が通るたびにRCTAも作動して勝手にブレーキ効いちゃってうんざりしるのよね RAV4PHVを今日事前予約してきたけど、
納期がはっきりしないのがつらい >>849
7月って声もあれば８月生産開始って話もあるしどうなんでしょ 今日ディーラーの営業に聞いたら特別仕様車でアドベのハイブリッドが出るかもって言ってたからそれまで待ちたくなった >>852
ディーラーのホラ吹きも大概にしてほしい >>849
飛び込み客で、GZ/メーカーOP10万/ディーラーOP40万/メンテパックも付けて25万引きぐらい。 出るとしてもアドベのハイブリッドじゃなくてハイブリッドのアトベ顔じゃね？ >>852
メーカーはディーラーなんか信用してないから、そんな噂レベルの情報なんか流さないんだぜ HVにトルクベクタリング載せられないしアドベのハイブリッドなんて出来る訳がない rav4phvだけど
G 469万
GZ 499万
blacktone 539万
シートベンチレーションと助手席電動シートはGZから
19インチとHUDはblacktoneから
オレ的にはGZに19インチかなあと思ってるが、するとblacktoneと変わらない価格になりそうだよね。
マットとETC、ドラレコの最低OPだけにして諸費用込みで550万で
抑えたい PHVで19インチホイールって、EV走行可能距離がグッと短かくなるだろう タイヤ外径とタイヤ幅が同じ場合、高扁平なタイヤ(ホイール径が小さなタイヤ)ほど設置幅が狭くなるので、転がり抵抗が小さくなり、燃費も向上する、と以下サイトにも紹介されている
https://www.goodyear.co.jp/knowledge/flattening.html
高扁平タイヤは
ガソリン車で燃費向上=EV車ではEV走行距離向上
低扁平タイヤはその逆ということ グッと短くなる
への返答なのにインチダウン厨怖過ぎ 燃費厨にとっては誤差の範囲でもグッと減るとか騒ぎそうだしなあ
まあ、19の方が見た目が良いのでGZ買ってもオレは19履かせるが、
OP追加で値段変わらなければblack tone にしそうで、トヨタの商法にハマりそうだわ 最近の車の偏平タイヤ推しってなんなんだろね
燃費も維持費も高くなるし乗り心地も悪い
オプションとかならわかるが標準装備って誰得なんだろ
ましてやSUVに19インチの偏平タイヤとか意味がわからない インチがデカくても偏平じゃなければ問題ないんだがね 235/55R19 ではなく
195/65R19 ならOK? 今時235/55R19なんてあんまり偏平タイヤに見えないけどな。 >>872
そのタイヤの扁平率じゃなくて他グレードの17、18インチと比べたらの話でしょ
俺も55自体は低扁平とは思わん >>873
まぁ確かにアドベンチャーに19はいらないわな。
17か16インチ位でもいい。 メーカーはインチアップを上位グレード用装備みたいな感覚でいるけど
大半の消費者にとってはマイナス要素でしかないよな
自分的には17インチを標準にして18と19をオプションにしてくれた方が購買意欲が高まる >>874
アドベなら厚いブロックタイヤ履いた方がかっこいいよね 高価な物＝高品質な物/高級な物、と考えることは一般的
だからタイヤ＋ホイール価格が高価になる扁平率の小さなタイヤが、高品質なタイヤ/高級なタイヤ、と錯覚されているんだろう
しかしタイヤに関しては、静粛性と乗り心地と燃費に関して、この一般論通じないのが面白い オールテレーン履いてるけど、まったくタイヤが減る気がしない。
知り合いはBFGのAT履いて10万キロ乗っても溝が5,6mmあるしある意味経済的 うちのもHVだけどオールテレーンにしようかな
たまにオフロード走るけど普通のタイヤだと小傷で凄くボロくなるんだよな 今どきまだハイブリットとか言ってる奴いるんだねｗｗｗｗ 新型コロナの影響でもうHVのような高額車は誰も買えないとでも？ ていうか高いHVに無理にする必要性をあまり感じないんだが、そんなに違うもんなの？ HVに無理にする必要は無いと思う
HVの燃費性能でガソリン代が安くなって元を取れる人はそれ程多く無いし
でもHVの静かさや加速時の爽快さや車線変更の楽さ等を一回体感してしまうと、少なくとも自分はもうガソリン車には戻れない HVは減税諸々込みで40万の差
年数次第だけど、手放す時に多少リセールに色はつくから短期で手放す人なら悩んだらHV1択
ちなみにX HVはリセールうんこだけど、G HVはリセール今の所良い リセール気になるならガソリン車一択だろHVなんてマイナスにはなってもプラスになる事は無い 乗りつぶすつもりで、街乗りオンリーならHVのXで十分かね？ >>891
新型出たばっかで弾数少なくて諦めてガソリンにしたけどハイブリッドの手頃な中古車あればそれ買いたかったから需要はあるよ なんでお前の個人的願望を需要と言えるのか
すげえなお前 >>892
十分だとは思いますが、
バックカメラやオプションの安全装置全部付けるなら、
もう少し頑張ってHVGの方がお得かもしれませんねー。4wdにもなるし…
私はHVX 2wdですが、メーカーオプション込の車体価格が約340になり、
HVGにすればよかったかなーなんて思ってます 今時、内燃機関に拘る層ってなに？
アメ車のV8とかなら分かるが、国産SUVでぇ？？？
バカなの？ HVは、駆動用バッテリーという15万円の「消耗品」を積んでるんで、新車価格からこの15万円を引いた額とリセール価格を比較すべきなんだろうね >>887
走りが全然違う
もう大排気量やターボをぶん回す時代ではないから搭載車は減る一方だし
これからは速さを求めるならHVやEVしかない >>888
ハイブリッドは音が出ないから住宅街とか危ない。この前も轢かれそうになった >>899
と、いうようなことがないように、
低速時はスピーカーから擬似音を出すことが
HVに法的に義務化されたよね そういや新型の接近通報音ってかなり音量が大きくなったよな
前に乗っていたプリウスなんかは車内では殆ど聞き取れない程度の音だったけど新型はかなり大きい
職場の先輩にも、何か変な音するよ？とか言われてしまった
自分もHV車に乗っているのだから分かるだろとツッコミたかったが 変な音するハイブリッドとか欠陥品でしかない。やっぱガソリン一択だよな。 >>897
なるほど、そういう考え方もありますね！ 燃費規制でハイブリッド乗ってる人のおかげでガソリン乗れてるみたいなとこあるし両方必要や アドベのダイナミックトルクベクタリング4駆と
ハイブリッドのE-fourでは、悪路や雪道では
アドベの方が優れてますか？
そこまでの違いはありませんか？ アドベとハイブリッドの価格差を回収するには
年間一万Km以上で7年位必要だっけかな
PHEVならガソリン代ほぼかからないから、値差
はすぐに縮まるかな 外観のデザインの良さは
アドベ＞ハリアー＞NX＞CX5＞RAV4.HVかな
RAV4.HVのグリルと顔は少し残念だね
全部アドベ顔の方が売れるだろうに いくらみても新型ハリアーのエクステリアが良いと思えん。RAV4の圧勝やろ >>906
道路地図で「車道」として表示されている道では、圧雪時含めて違いは無いと思う
なおアイスバーンでのブレーキング時は、2WDも4WD(e-four含む)も変わらず、滑り始めたらもう制御不能になる
なのでアイスバーン等の雪道は、駆動方式より、雪上のタイヤグリップ力が重要 オンは快適オフもそこそこなE-Fourは実用性高いよな
この前、未舗装林道を土埃上げながらぶん回して来たけど楽しかったわ
でもタイヤを変えないと駄目だな
さすがに普通のタイヤだとボロボロになる >>907
ADVとHVX-efourの、
・カタログ価格差: 32万
・HV減税等含めた価格差: 15万
・1L実質燃費: ADV 12km, HVX 17km
・ガソリン価格: 110円/L
とすると、
6万キロ走行すると、ガソリン代がHVXの方が16万円安くなるので、これ元がとれる計算になる
PHVも、決して安くはない「電力料金」が必要
皆さん、深夜電力契約等で安く充電しようと努力しておられるようだけど、そこそこ走行距離でないと元をとれないらしい >>909
車のエクステリアとインテリアの善し悪しは、人それぞれの感性に基づくものなので、公平比較は無理
ただしほぼ同じ装備付きの車で比較すると、RAV4+DOPナビの方がハリアーより約50万円程安いイメージ(ハリアーはナビ標準) >>914
自宅に充電設備はいらない出先でやればいいって言ってた奴ら… ちょっと待てガソリンXとHVXの比較ではなくなぜアドベと比較するんだ？ ハリアー乗り換え組が多くて草
rav4飽きられたか コロナの影響でリセール価格が暴落してるらしい
こんな時に1年も乗っていないRAV4から新型ハリアー乗り換える人がそんなに多いとは思えないんだが... >>919
組合がしっかりしてる大手とかインフラ系、公務員とかなら
収入にさほど影響ないだろうからその辺は買うんじゃないかな >>920
効果は「不明」です
理由は、
・装着有無の各1回の燃費比較のみが紹介されており、統計手法が採用されていない
・同一条件とはいえ、風向・風力・気温・湿度・出発時駆動バッテリーの充電率・他車のスリップストリームの状況等の燃費に影響する条件を「同一」にする事は不可能(第三者機関による100回程度の燃費計測による統計的な燃費比較が必要)
・計測試験での降坂時の回生放棄の有無が不明
・THS2-HVの運転熟練者なら、HSIやBL計を見ながら足技のみで10%位の燃費差を意図的に出せる
・THS2-HVではモーターアシストがあるためか、少なくとも自分が運転する場合、エンジン回転数が2000を超えることは滅多にない(トルクグラフの範囲外で通常走行)
・本当に誰が運転しても平均で10%も燃費を改善できるものなら、メーカが標準品として採用している筈
なおTHS2-HVではエンジンを如何に停止させて走行させるかが鍵
このため、本マフラーが爆音マフラーかは不明ですが、HVで爆音を出して走るのは「自分がHV運転が下手」と宣伝しながら走ることになります
ご参考まで 純正のマフラーカッターと傾きが気に入らないから変えようか迷ってる
知り合いが60ハリアーHV前期でガナドール付けてるけど音はうるさくないし燃費も悪くないんだよね アドベかHVGで悩んでてアドベの試乗はしたがHVの試乗はできてない
アドベは想像以上に静粛性があって好印象だったがHVと比べたらどう？
かなりの差があるのかな？ >>922
有難うございました、参考になりました。 >>924
アドベで満足してるなら、HVを知らないままアドベを購入しても幸せかも...
もしもHVを試乗するなら、試乗開始時の駆動バッテリー充電率をアイドリング等で50%位(BL=4)にして貰ってから試乗開始してください
充電率がある閾値より低いとエンジンパワーの一部が発電に使われるので、「もっさり感」を感じるかもです >>924
アドベでも普通に良い乗り心地だよ。パワーがHVに比べてないと言われるけど、パワー不足を感じる場面は今のところ無いわ。 試乗車たまたまサンルーフ付きだったけど天井ひっくいね
後席の天井は普通だったけど >>928
発進時はさすがに感じない？俺はそこだけ不満だわ >>930
それも凄い言われてるけど、あんまり感じたことないよ。運転の仕方なんかな。でも多分HVに乗ったら分かるんだろうな もっさり感じないって、スポーツモードで運転してんの？
赤信号なんかで他の車とストップゴーすると話にならんぐらいよ ガソリン車のモッサリを感じないなんて逆に羨ましいわ
俺ならストレス フォレスターが2.5ガソリン廃止して1.8ターボとeボクサーで勝負するらしい プリウスとかカローラくらいのHV性能だったら燃費くらいしか利点がないからあまりお勧めできないけど
ダイナミックフォース2.5HVはパワーあるから絶対にオススメだわ
これ乗っちゃうともうガソリンには戻れない
高出力モーターの走りは気持ちいい
次の乗り換えはPHVかEVにするわ HVはグリルと顔がちょっと残念デザインよな、
リアとサイドは良いのに勿体ないな PHVとHVは基本的に同じ構造っぽいからパーツは使えそうな気はする ガソリン車
車体の重さは感じるけど
モッサリは言い過ぎだよね
鈍足とか言われるけどそんな事はない
高速の追い越しとか普通に加速するし
多少エンジン音高まるけど逆に無音より全然良い
ガソリン車をバカにし過ぎだわ
人それぞれだから自分に合ったのを選べば良い事 走行中のことは誰も言っていないと思うぞ。走り出したら加速は十分、が多い意見。だが発進時はやっぱりもっさりなんじゃねえかな >>942
走り出しも鈍足てか
モッサリ感じないけどね
だだ車体の重さは感じるけど
そこは人それぞれだろうけど いや、走り出しは間違いなくもっさりだった。
ダイレクトシフトCVTに期待し過ぎた。 試乗した限りでは別に重さ感じなかったけどな モッサリモッサリ聞いてたから構えてたのかも知らんが
友達のコンパクトSUVの方が軽いわ踏んでも加速しないわでキツかった 3.5Lから乗り換えたからどのくらいからモッサリなのか分からなくなってしまってて逆に幸せかもしらん ADVだけどモッサリ感あるわ
ノーマルだとちょいマシになるけどエコにしとくと青信号時大体の車に置き去りにされる
踏み込めばいいだけなんだけど続けてたらあっという間にガソリン無くなりそうでな.... スタートはもっさりだよ
加速してしまえばしっかりトルクあるよ
高速とかでは不便は感じない
スタートは致命的 なんでHVが良いかって言うと
スタートがダメなのをHVの長所であるスタートの加速が補ってくれる
中速や高速域では2.0NAでも十分過ぎるぐらいトルクある
CVTに発進用のギア付けてこれだから、なかったら恐ろしかったな
軽やコンパクトカーから乗り換えなら気にならないかもね
エコ運転でゆったり乗るならガソリンで良いよ
もう慣れたけど、たまに他の車に乗ってからRAV4乗るとうーんってなる HVのe-fourで4WD作動状態表示をみていると、平地でも発進時に瞬間的に後輪にも駆動力がかかっているけど、これが発進時の加速が良い理由なのだろうか？
2WDのHVの発進時の加速はどんな感じなのだろう？ 別に公道でレースするわけでもないし乗ってる人がもっさり感じてないならいいんじゃね？
これから買う人はしっかりとガソリンとHVを試乗した方がいい どんな暴走地域に住んでんだよ、
信号明けでそんなベタ踏みしてるヤツいるかよ >>953
いやそういう話じゃなくて。
本当に乗ってるなら分かるはず。
スタートは本当に流れに乗れない 話が噛み合わない…
オーナー
スタートが遅いんよ、マジで遅いんよ
スレ民
サーキットじゃねーんだからさー
こんなのが解り合えるはずない
日常レベル使いにも不満が出るぐらいだと思えば良い
HVにしなかったのがほんと後悔だけど
スタート加速以外の部分には不満ない、買って良かったし満足度は高い
これから購入検討してるならこのもっさり具合はちゃんと確認した方が良い
試乗車運転する時はエコは必ず試してみること
スタートの加速は
スポーツ＞＞＞ノーマル＞エコ
ノーマルでももっさりはもっさり 加速力だけのためにアウトランダーPHEVからRAV4PHVに乗り換えるオレ。
チャデモ充電は5年間で数えるほどしか使わなかったし、200v普通充電さえ付いてればOKなので乗り換え。
やはり魅力は加速力。 唯一不安なのは走安性含めたハンドリング。結構ぶん回すので。 モッサリと言い張るのは試乗でしかガソリン乗ってない奴だな。おれも試乗や乗り始めてしばらくはECOだったからモッサリをずっと感じてたけどノーマルモードでもある程度の開度あればフロント暴れるんじゃないかってくらい加速するんだけどな。 年間で3000～5000しか乗らないからガソリンにしたけど
RAV4に限っては大失敗やった、スタートもたつくの嫌だし燃費走行なんてしないから燃費はこんな感じ
次はハリアーに乗り換えると思うけどそっちはZHVにするよ
でもRAV4PHVの値引きが大きかったらもう一回RAV4でも良いかも
https://i.imgur.com/5CXpx44.jpg
>>960
ウォーニング怖すぎなんだけど、なんなん？ 流れに乗れないのは車の性能じゃなく、運転技術に欠陥あるんだろ、運転技術がモッサリしてる、
のをクルマのせいにしちゃ駄目だ
運動神経悪いのは運転下手だしな タイヤホイール変えてて16インチBFGのAT履いててももっさり感じないからおれが鈍いだけかもしれんな。
もっさりの感じ方は人それぞれだろうし。 >>943
『車体の重さを感じる=モッサリ』じゃないんですかねー？
私は試乗ですが、モッサリは感じませんでした…
が、燃費がいいのでHVにしました PHV買う予定だけど情報待ちやな
外で充電できないと聞いて正直ガッカリしてるがパワフルな走りには期待してる
あとはその自慢のパワーを好きな時に好きなだけ出せるかというところ
出したらすぐ充電に入るとかバッテリー残量が半分になると出せないとかなると正直微妙
そんななか山道なんか走ってたらHVより重いぶん鈍足になりそう >>963
もっさりとは無関係な話で遮ってゴメン
BFGのATとはいえ16インチなら、タイヤ+ホイールの重量は、ADVやGZの19インチより軽いでしょう？ >>954
スタートの流れに乗れないって凄いな。どんな地区に住んでるんだよ、、
>>961
あとその燃費は絶対走り方に問題ある気がするよ。
どっちの車もそれぞれの特性があるんだから、そこちゃんと理解して買おうな >>967
>>961 の7.9km/Lという燃費値は、運転に問題が有るというより、1日の走行距離が比較的短くてさらに主にストップアンドゴーの多い市街地を走行しているのが原因と推測
これ車重の重い車の宿命で、もしも上記推測が正しければ、ハリアーのZHV買ってもそれ程燃費は伸びないかも
ただ1日の走行距離が比較的短いのなら、PHVには最適運転環境かも 運転技術がモッサリし過ぎて高速の合流レーンで
ミスって、立ち往生してるのかな笑
流れに乗れないってクルマのせいじゃないだろ
どんだけ運転、下手なんだよ 現行X4とADV持ってるけどもっさりとは感じないと個人的には思う。スタートダッシュ気になる人は青になったとたんビューンとアクセル踏むタイプなんじゃないかな。自分はこのSUVに加速は求めてないから普通に快適に感じる。
以前0-100.4秒台に2台続けて乗ってたからかX46.2秒もこんなもんだろうと感じるし
人それぞれかな。 通勤で毎日片道30キロ以上走るけど（高速道路使用）エコモードでリッター14キロ走る。
グレードはXの4WD。 >>971
日本の道路事情のどんな場面でそんな加速使うのよ
彼は流れに乗れない、回りに置いてかれる言うてるから、すり替えない方がいいね >>972
俺も片道30キロ通勤で高速は使わず、比較的流れの良い国道だけど、２駆HVだとだいたいリッターどんくらいいけますかね？ >>974
片道だと標高差も有るだろうから往復60kmの平均燃費なら、20km/Lは超えたい
強いブレーキを避ければこの位はいく
ただし、厳冬期、３人以上乗車、風速5m/s以上の向かい風の時を除く エコモードで走行している人多いのかな？自分はノーマルですが元voxyからの乗り換えなのでもっさりは感じないな。
逆に出だし軽くなったと感じます。 発進時がモッサリと言ってる奴は下手くそなだけ
俺は信号が赤から青に変わる1秒前くらいからアクセルを踏むようにしてるそうすると前の車について行ける HVでどうなんだろって言われても、もっさりって言ってるのガソリン車だよ？ >>978
それはモッサリなのを運転の仕方でフォローしてるだけ
モッサリを自ら肯定してるね >>978
前のクルマの動きによっては追突しそうだなぁ アクセル踏むって回転数で言えばどれくらい？
発進時って普通に踏んでも3000回転もいかなくない？ どのくらいからモッサリじゃないの？フェラーリくらい？ >>979
1回目と3回目は背景白のNormalモード、2回目は背景赤のPowerモード
0-100km/hは、Normalモードが一番早かったのは面白い
できれば マルチインフォメーション画面はエネルギーモニターにして駆動バッテリーの充電率BLを見たかった この車体サイズ、NA171hp、21.1kで最大トルクの発生回転数は4,800rpmってスペック見たら乗る前から分かりそうなものだけど
NAのガソリン買ってもっさりもっさり言うのは選びた下手な気が >>978
そんな見切り発進をしないとついていけないのか・・・
まあ、いくら性能が上がっているとは言えこのサイズで2Lは厳しいわな
昨今のダウンサイジングの流れは酷いわ
そもそも2.0HVと2.5NAなら分かるけど、NAが2LでモーターアシストがあるHVが2.5Lとか意味不明
新型はそう言うパターンが増えているしもうNAは売る気がないのだろうな そもそも主戦場の北米だとNAもあるけど2.5だし、欧州だとハイブリッド一本だし、2.0NAは日本だけでしょ
平均速度が遅いし、安く出せるから日本は2.0のNAの方が販売いけるでしょ的なマーケティングじゃね？ 2リットルNAはノアとかと同じ動力性能ってことだからな
まず踏んでも前に進まないよ
社外ターボキットでもつけるしかないだろ 踏んでも前に進まないとかどんだけ大げさなのよ
市街地ならそもそも飛ばせないし高速ならふつうに走るし 高速の分岐、合流で流れに乗れず立ち往生する様なマヌケは何乗っても同じだよ、RAV4のNAより遅い車なんていくらでもあるし
根本的に運転に向いてない 北米の2.5lガソリンって馬力180くらいで日本版の2lエンジンとほとんど変わらなかったはず >>989
北米：環境なんて知らね！ガソリン安くて最高！
欧州：環境大事！
日本：安い方がいい！
トヨタ：HV売りたい！
これじゃね？
>>994
令和元年9月から10月に生産したRAV4の一部車両だって まあ、2.5HVでもモーターアシストなかったら物足りないもんな
今更5Lスーパーチャージャーとか乗るのもアホらしいし
これからは高出力EVだわ とりあえず何でも大袈裟に言ってるのは何か分かったわ。 なにを求めてるのか知らんけど、そもそもの車種選びが間違ってるわ。 このスレッドは１０００を超えました。
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