【スズキ】4代目 エスクード Part23【ESCUDO】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
納車1か月点検も異常なし
納車後初めて峠道を走る機会に恵まれsportsモードの有能さを実感 昨今の土砂降りの中、高速と郊外路をsnowモードで走行したけど、地面に吸い付くような走りで安心して運転できた >>820
スノーモードの常時前後トルク配分は80：20
スリップ検知で後輪にトルクが増強される場合は最大で前後60：40になる ニッサンにキックス展示してたんだけどあのオレンジ色好きなんだよな。キックスのはちょっと明るいけど。
ムラーノのオレンジがエスクードにもあったらなあって買うまでは思ってた。
ちょいと渋めだけどイグニスのオレンジも割と好き。 先週レディプレイヤーワン見てたらエスクードのCM流れてたな accの使用中で低速～完全停止の際、
ゴーという石を擦ったような音しないですか？
ディーラーに聞いても、正常としか言われず…。 失礼しました！ウチのも同じだけどそれは
異常じゃないよ、ブレ―キ音みたいだけど
気にしないで エンジン警告灯ついた…消えない…ディーラーで判定機かけるしかない？ 車検の際、ブレーキフルード換えてもらったら、初めてまともな制動力を発揮した。
今までの貧弱な制動は一体何だったかのかと言いたくなる制動力詐欺ぶり。 ハンガリーの組み立てがある程度大雑把で、日本に来てびっくりする位の個体があるらしいからな。
S-CROSSの話ではドアパネル剥がしたら、防水のビニールが貼ってなかったとか聞くし。
日本車の組み立て精度を求めてはイケないかも。
あと、ハンドル横や盗難警報装置のシールも日本の湿度に合わない糊を使ってるんだろうね。
ペリペリ。 >>834
ウインカーの所のシールですか？僕のも気づいたらボロボロになってました。
しかもきれいに剥がせないという。 ・ブレーキラインに空気が紛れていた
・フルードが不足している
・フルード自体が粗悪品
とか原因は分からないが、下り坂で必死にパドルとペダルを併用していたのが嘘のよう。
今は、アクセルとブレーキ操作に要する踏力が同等で気持ち良い。
ん？ ということはブレーキ制御系も改善している筈で、例の氷上蛇行問題も解決する可能性が！ >>834
そんなだから五味さん乗ってくれないんだね みんな細かいこと気にしてるんだな、俺なんて全く気にしないぜ（震え声） エンジンルームの車体色が塗られていない部分があったけど普段見えないからセーフ、セーフぅ >>836違和感あったなら車屋へ持って行ってブレーキチェックしてもらえば良かったのに
なぜ行かなかった？で糸冬了 >>841
車種によっては酷いのもあるから、別のエスクードと乗り比べなければ、
エスクードのブレーキはこんなものかと思ってしまうよ。
海外のVITARAのYoutubeのコメントを読むと酷い個体を買ってしまい、
二度とスズキの車は買わないとかが書いてあったりするし。 エブリィワゴン乗ってるとき感じたよ
ブレーキ甘かったよね
日本シリーズで原がホームラン打った瞬間
赤信号で前車停止
寸止まり状態で追突 一昔前のリアドラムブレーキの軽、コンパクトはやばかったな。
自動車専用道路からの出口分岐が下り坂の時、結構制動甘くてヒヤリとした事はある。 >>839
防錆が全然変わってくるから塗ってあるほうがいいんだけどな。
トヨタはしっかり塗ってあるが、ちょっと前にクソほど酷かったホンダとか、
フューエルリッドの裏まで下塗りだからそこから錆びてたし。
なおナックルは無塗装であっという間に赤錆に覆われる模様。
>>843
前見てないお前が悪い s-crossのブレーキも結構スカスカw
フルード交換しようかな～ スカスカならディーラーに相談すればいいのに
他の人に乗ってもらってブレーキの具合を確かめる手もある ラインでのクーラントやブレーキフルードの充填は真空引きして入れるから、作業が甘いとか設備の具合が悪いとエアが残りまくることがある。
ただし制動力テスト通ってるからそのまま出荷されてるのでなんとも言えず。 あちらの工場も日本のハンコ文化よろしく、「マイケル」とか刻まれた認印を検査書に押してるんじゃないの？
勿論、休んでる上司の代わりにアルバイト君が。 そもそも海外生産車は日本に持ち込んでから完成検査をやるから 逆にヴィッツのレンタカーに乗ったら少し踏んだだけで体ごとガックンってなってビビった ジョージはゲルゲイだし、名前リストの中から選ばないといけない。
んでもって、名前の日を祝う習慣がある。 この車は自分でフルード交換出来るのかな？
最近のクルマは診断機通さないとエアが入ったような感触になるとかってTwitterで見たんだが ブレーキは危険だからその程度の知識ならやらない方が良い。 ブレーキやATのフルード交換はマジで慎重にしないと車の寿命が一気に縮まるから
しっかりした信頼あるディーラーや自動車整備工場で行わないとヤバいよ 今までの車は自分でやってきたんですよね
その程度の知識と経験しかないなら指摘しなくていいですよ
ATFはこの車はやる気起きないですw 購入後1年目。２～３か月前から車始動して最初のブレーキ１～３回目くらいだけ急ブレーキ（気味）
になるようになった、何故なのかな。１年の点検でスズキも事象を確認してるが、原因不明でそのままになっている。
誰か同じような事象で解決した方があれば教えてください。 デラで聞いたら教えてくれるっしょ?自分で変えたいものは止めないべさ。
てか診断機ってバイク屋に毛が生えたようなデラでもあんのかね？アリーナ行かされそう >>864
冬場の冷間発進時限定で強烈なエンブレ効かせられるけど、
似たような原理かな？ 864です。みなさんありがとう。スズキにしっかり対応するよう要請してみます。 >>868それは単に冷間アイドリング時より高回転意地オートチョーク効いてる状態だからでは >>872
そうそう。水温上がると元の最弱エンブレに戻る。
ディーゼルデミオのエンブレより弱いから、もしかすると世界最弱かも。 >>864
864です。スズキさんで早速対処してくれることになりました。初めての事例らしく、結果の詳細については後日報告させていただきます。 本当にハンガリー製であるが故の当たりハズレの個体差がありそうだね
一昔前のアウディやVWがそうだったけどね >>874
それって雨降った日とかにおこります？
俺のも、まだ納車されて３ヶ月だけどそんな感じですよ。あまり気にならない位のかっくんだけど いろんな車乗ってきたが走り始めの1発目のブレーキはローター錆びてたり、ABSのチェック入ったり安定しないのが普通じゃないのか？
ブレーキディスクやパッドは温まると効き具合もフィールも変わる。
1発2発目は慎重に踏むのが当たり前だと思ってたが今の人は違うのか？ >>878
今の人は違うのかって、さも>>874が気をつけて無いかのような言い回し カーボンディスクじゃあるまいし初期制動なんて少しは代わるかも知れんが一般人には感じ無い程度だろ
そんな事するなら1発目にガッツリ踏んでABS介入試した方が良いだろ そもそもブレーキ自体には問題無い気がするニャ
エンジンとミッションの制御が疑わしいニャ ブレーキより走りだしのモタツキが気になる
たまにMTみたいにエンスト気味の挙動になる 細かいのか無知なのか知らないが始動直後なんてそんなもんだぞ。 家で洗車したときブレーキキャリパーに水ぶっかけたらブレーキがギュッギュッて鳴くし効きも強くなる
最初の2～3回だけ
大雨降った後もそうなる
最近雨が多いからな
こんな事わざわざ言わなきゃ分からない？ >>883
始動直後ではなく、普通に走っててかなり0キロ近くまで減速(完全には止まらない)状態で、アクセル踏むとって意味 >>885
渋滞でよく遭遇する運転？それなら明らかにおかしいのでデラに行くべき。 >>885
他の国産６ＡＴ車も同様。
ＡＴ制御上仕方がないから、諦めな。 ゆっくり減速の40㌔くらいでガクってなる
ゆっくり加速もその辺がもたつく
踏込み増やしたら気にならなくなった 昔3ATとか4AT体験してると6ATはだいぶ良くなってる。
9ATでもシフトダウンでの減速Gが一定に出ない、エンブレ効かないとかいろいろあるよ。
完全なシームレスなんてモーター駆動くらいじゃないか。 嫁エスクード自分CVTだけど両方エンスト症状なんてならんぞ
惰性で進んでてそこからアクセル踏み込みでタイムラグなんて仕方ないんじゃないの？ 今は燃費命で平地をブレーキ踏まず惰性で進んでる時なんてECUシフトダウンなんてしてないと思う >>892
俺も毎週ベタ踏みして９月の初車検迄に59000キロいきそうだ。 スズキの車は10万キロでだめになるよう設計しているらしい 品質に疑問があるのは同感だけど
それだけ走ればスズキに限らず何かしらガタは出る 初代エスクードは15万キロでエアコンが逝ったけどその他は問題無しだったな。 >>898
2代目スイフトZC21を13年19万キロ乗ったけど、大きなトラブル無しで乗れたよ。
ディーラーのメンテパックでしっかり半年毎に点検したお陰かな。
一番高い修理はHIDユニット交換かな。13万キロ乗った位でライトが片方点かなかった。それが一番のトラブルだった位。
エスクードもメンテパック入ってしっかり点検して貰うつもりだけど、直噴ターボエンジンだから少し心配はある。 エスクード乗りってヘビ―ユ―ザ―が多いのかね？
週末乗りの俺なんて年に1万キロぐらいしか走ってないぞ？
年に3万キロとか会社の営業車以上に走ってるやん セルボSRに前乗ってましたが、オイル交換をマメにしてたおかげか手放す17万キロまでノートラブルでしたよ
代車として使うとのことで整備してたらクーラントのドレンが朽ち果ててたり、下回りが穴が空きかけてたそうですがw >>903
軽自動車って17万キロまでほぼノートラブルで乗れるんだね、ちょいビックリ 営業車としてワゴンR 19万キロ、パレット17万キロまで乗りました。
ワゴンRはシャーシ、パレットはターボに問題出て売りました。 ワゴンRは8万、パレットは15万どっちも4wdでターボなので需要はあるみたいです。 20万キロ近く走ってもそんな高値で売れんの？やっぱり軽はリセールつえーなぁ 初代エスクード ノマドは初回車検前95000キロで87万で下取りしてくれた。
現行のエスクード はぼぼ不満無いから長い付き合い人なりそうだ。 今や軽自動車にも電動パーキングブレーキ付いてるのにスズキは普通車にも付いてない
一番最初にエスクードに付けてくれよ
そしたら候補に上がるのに 前の車電動パーキングから手動パーキングのエスクード になったけど別に面倒だと思わらない。
走り出しの時たまに忘れて警告されてるが‥むしろ雪道ではサイド引いて走る楽しみが増えたw 誤作動の話も聞くし、悪路や寒冷地にはまだ不向きな面もあるからな
スズキは今のところE-PKB不要ってスタンス
スイスポでさえ金属チェーン巻けるようにタイヤハウスとタイヤ設計されてるし、スズキは変なこだわりがある 県道から家の私道への入口が鋭角なもんで
降雪時の除雪された幅ではサイドターンしないと一発で曲がりきれないんだわ。
ハンドブレーキ無かったら買わなかったな >>915
うちの一角もそう
低速でケツがズルっと回ってくれると切り返し無しで一発で曲がれる
冬しかできないけど レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
