【スズキ】初代～3代目 エスクード 50【SUZUKI】
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このスレは初代～3代目エスクードについて語るスレです。
・初代（1988年-1997年）
・2代目（1997年-2005年）
・3代目（2005年-2017年）
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
前スレ
【SUZUKI】エスクード ESCUDO 49【スズキ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542264999/l50
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1乙です。
もう誰も建ててくれないのかと思った･･･
先月22万kmの3代目2.4GXの車検通しました。
こうなったら30万km目指したい。 何と無く次の車はディーゼルが良いなぁと思って
三菱に行ってエクリプスクロス見てきた。ついでに試乗もしてきた。
結論、やっぱりエスクードの方が良い。
エクリプスも悪くなかったよ。確かにディーゼル&8ATは良かった。燃費も良いし。
でも、それ以外にエスクードより良いなって思う部分が感じられなかった。
俺もエスクードで20万km目指そうかな（今13万km）。
（エクリプスクロス乗ったついでにデリカにも乗ったが、デリカはスゲェ良かった。
思いっきり気持ちが揺らいだのは内緒にしておこう） ディーゼルいいよね、トルクが有って運転が楽。
私はエスクードの前がディーゼルのパジェロだったので、次はディーゼルに乗り換えたい。
でも、まだシバラクはエスクードのままかな？
積雪でのABSのアホさ以外は気に入ってるので。 金あったらデリカディーゼル乗りたい
5ナンバーミニバンは妙に幅が狭くてバランス悪いし
アルファードベルファイアは顔が無理だし
買えないけど 13万キロのエスク車検通して車の至る所がシャキッとしたわ
ハンドルの手応えとブレーキの利きが蘇って安心感増した TDA4W 7型
非常時，発電気の燃料に使いたいのですが，
ジムニーのように給油口からガソリンを抜くことは出来ますか。 台風で買ったばかりのランブリボッコボコです。悲しい… 洗車機にポール有り指定せずに突っ込んだら、キノコぶっ飛びますか。 先日、パワステ・ブレーキ・デフのオイルを交換したら、車の至る所がシャキッとした。
お試しあれ。 Gエスクードのアプローチアングルてどっかに載ってない？ どっかで見た気がする。
グランド買うの？
グランドはいいぞ。 グランドエスクードって北米だとXL7だよね？
もし同じなら以下の通り。
Approach Angle
2WD 27.3° 4WD 28.3°
Departure Angle
2WD 22.6° 4WD 23.4°
http://www.new-cars.com/2003/suzuki/suzuki-xl-7-specs.html 2代目エスクードをリフトアップしたいのですが どっかからキット出てますか？ サスペンション コイルスペーサー何でも大丈夫です グランドエスクードの純正ホイールはカッコいい。
この↓タイプ
webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/5/640wm/img_45964123e1bd2a144038f0e5c5dabb0e78681.jpg
シエラ(JB43)に乗ってた頃、このホイールが欲しかったが、
グランドエスクードそのものがレアだったせいで、結局手に入らなかった。
まぁ、かわりに2代目の純正が手に入ったからそれを使ってたけどね。
シエラって現行も未だにオフセットが+5なんだよな。
なんでシエラだけあんなにひねくれてんだろうね。 >>18
そこそこな数値ですね、タイヤサイズ上げれば多少の悪路もいけそう 6000kmでオイル交換したら、オイル上がり、下りで半分くらいオイルが減っているって言われた
ど、ど、どうしよう
エンジン載せ替えも、エスクード自体が少ない上にMTだから中古のエンジンを探すのも難しいって
う～ん、いよいよお別れなのか… H21年式、17.1万キロ
もっと乗りたいなー
オイル以外は何の問題も無いんだけどなー 3代目か。2代目のときオイル減りが激しくて
3代目に乗り換えたけど、3代目だと、3代目の最終型に乗り換えるしかないもんな。
長く乗りたい気持ちはわかる。神の登場を待とう。 俺の2.7もオイルが減る。白煙が上がる程ではないし、車庫にオイル溜まりが出来る事もないが
油断してるといつの間にかレベルゲージが乾いてる。
なんか、スズキのエンジンの特徴らしい。
一昔前のスズキのエンジンは車もバイクもオイルが少しずつ減って行くって聞いた。
ロータリーじゃねーんだぞ。 スズキの特徴なのだったら安心した笑
壊れているわけでないから、定期的に注ぎ足しながらもう少し乗れそうだな ちょっと球数増えた気がする
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;CARC=SZ_S003&YMAX=2015&KW=%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%89 >>31
グランド良かったよ。
Lエディション中古で買って10年近く乗った。 >>32
10年！ぜひ長所短所をお聞きかせ願いたいです 関東今年雪積もって欲しい去年積もらなかったし
スタッドレス新品にしてワクワクしてたんだけど これから買う人に注意点
自分のだけかもしれないけど、ドア周りからよく雨漏りしますよ >>35
オレも11年経ち、リヤ右窓枠が錆びて雨漏りして来た。エンジンオイルも減るしかなりくたびれて来たけど、でもこんなに良く出来たクルマは他に無い。
バランスの良い前後の重量配分から来る、コーナーリングの気持ち良さといい、本格四駆システムといい、まだ手離すのは惜しいと感じてる。 台風で砂利がスプレーになってエスクボコボコ。車的にボコボコのが似合うけど、災害だから悲しい。 初回車検までまだ半年以上ある
後付けの電装品はなし
消し忘れもなし
それなのに冷えるとエンジンのかかりが悪い オレのを売りに出したらもっと距離が出ているから四桁になりそうw >>42
諸経費書いてないところは釣りだと思って間違いない >>42
妥当な所じゃない？
2008年式って事は11年落ちだし、走行距離も12万km。
内装外装も評点低いし、エンジンヘッドからオイルの滲みアリって書いてある。
俺のも同じ年式だし、走行距離も似たようなモノだし
もう買い取り店にだすよりも、解体屋に出して、外国に送った方が
良い値段付くかもなw
もちろん、まだ売らんけど。 タイヤ変えた
ミシュランのクロスクライメートってやつ
さらば標準ブリジストン
走行音が小さくなればいーなと思ってるがまたレポするよ 運転席のリクエストスイッチが利かなくなってきた
リアゲートや助手席は全く不具合ないんだけどな 今さらだがリアのシリンダー交換した
使い勝手がほんのちょっとマシになったが
もうちょい手前で止まるヤツないの？ 買ったばっかのときリアゲートがじわーっと開いて後ろの柵にカチッとはまってしまった
ときは泣きそうになった。 ダイハツ 「ロッキー」の車名が復活したのか？
構造がどの程度劣化したかは知らない。 ロッキーかっこいいね
なにより安いのがいい
最近のクルマは高くて買い替えられなかった3代目オーナーも買えるかもw つってもオプションそこそこ付けたら280万超えるくらいだぞ
「どこに売ってんだよ？」っていう変なサイズの17インチタイヤだし 4速に入らないで走ってる感じになってきたアクセル離すとエンブレの効きが気になる
13万突破してついに壊れ出したかなぁ車検通したばっかりなのに >>58
AT逝っちゃったかもね
今からATF入れ替えても手遅れかも >>59
やっぱりそうか…週末ディーラーで見てもらうよ リビルドAT交換で25万位しょ。雪が積もる前に直しちゃおう。 >>60
https://www3.roymall.jp/img/goods/L/t010000393331.jpg
ダメ元でこれやってみたら？
アイドル不調はこれで直るけどギヤが上がらない事と関係あるかは分からないが
トルクが出ないからギヤが上がらないとかあるのかな？
エアクリボックスの出口から噴射でいける
13万も走ってたらおそらくアホみたいにアイドル回転数上がるから注意 今回の症状だと>>62のスプレーは関係ない。
走行距離13万Kmで最後にATフルードを交換したのはいつ？
そして交換の周期はどれくらい？
ATFが冷えてるとか温まってるかで症状が出たり出なかったりする？
多分可能性として濃厚なのがATのソレノイドバルブ周りじゃなかろうかと。
手間はかかるし確実ではないんだけど、
オイルパンのガスケットを用意して一度ATのオイルパンを開けてストレーナーの交換（自分でできるなら掃除でも可）と
オイルパンの中の掃除。
んで排出したオイル量を計ったうえでATFの交換。
それで様子見しながら100Kmぐらい走行して、今度はオイルパンを開けずにATFを再度交換。
それでまた走行して様子見。
ATFをこまめに交換してこなかった車両とかで、バルブボディやソレノイドバルブにゴミを噛みこんだ様な場合だと
これで治る可能性もある。
オイルパン開けてソレノイドバルブをテスターで調べられれば早いんだけどね。
自分でやるとATF20リットルぐらいとガスケット代だけで済むけど、ディーラーに頼むとそこそこの出費だと思う。
もしも自分に整備能力が無いとしたら、ディーラーに行って事情を話して
ATコントローラーのプログラムアップデートとリセット、オイルパンは開けずにATFの交換をして様子をみると思う。 走破性が高く、こんなところ走ったら楽しいのは分かるけど、寿命は縮まないの？
きちんとメンテナンスしてたら大丈夫なのかなぁ 4代目買っちゃったけど3代目のとき10万キロ超えてもディーラーでATF変えてくれたこと無かった
「変えなくても大丈夫」みたいな感じで
俺の場合そんなハードな運転はしなかったから不具合は無かったけどね >>66
メーカーはもっと厳しいテストしてるから大丈夫。 こんな場所を無理して走るならジムニーやラングラーランクル系買った方が安心だし楽しいのにっていつも思う
軽装(エスクード)で冬の富士山に登ったら滑落して死ぬのがオチ あと10年20万kmは寄り添い続けるつもりでした
STI Final Edition をつまみ食いしたら当たってしまいました
3代目エスクちゃん、ごめん・・・・・
君と初めて 会ったその時から
自分が変わってゆくのが分かった
君が初めて 油流した時
車を傷つける 悲しさを知った
ありふれた日々が 輝いている
ありふれた今が 思い出に変わる
誰のものでも 誰のためでもない
かけがいのない この僕の人生
言葉の前に走り出す いつも遠くを見ている
言い訳していないか 副変速機を忘れてないか
（意外と）弱いから立ち向かえる
弱々しいから優しくなれる
油ははこぼれていないか タイヤは流されていないか
二人で生きる夢破れても
エンスト立ち尽くしても明日を迎える
本当に大切なものに 気がついて
それを忘れては いけないと 心に
消してそれを忘れては いけないと・・・・・ 地域性もあるが低い四駆て
腹付いて亀になって終了なのよね >>71
エスクードは大丈夫でフォレスターが亀になるってどのくらいの高さ？ >>72
雪が凍ったワダチは凶器だぞ
バンパーも腹もガリッガリ ランドブリーズ(TDA4W)にterzoのルーフボックスつけたいんだけど、純正以外で取付られるベースキャリア探してる。適合してる物が見つからん！誰か教えておくれ。。 2008年式2.4XGに乗ってます。質問させてください。TDA4Wでレーダー探知機をOBDⅡ接続してる方にお聞きしたいのですが、外気温は拾ってくれるでしょうか？またレー探のおすすめ機種はありますか？ >>77
ウチのはユピテルだけど外気温はNG。別に外気温計付けてます。 >>78
ありがとうござます。
ユピテルは外気温NGですか… 極力スポークの少ないホイールが好みなんだが
純正以外でお薦め教えて
3代目後期の純正は洗いにくい >>77
以前レーダー探知機の質問をした者です。セルスターやコムテックの外気温表示はどうなのでしょう？使用している方いらっしゃいますか？ エスクードが2021年にFMCらしいな。
現行のキープコンセプトで、ボディサイズが少し大きくなるとか。
あと、マイルドハイブリッドの追加もあるとか何とか。
まぁ、俺らには全然関係無い事だけどw
ただ、ボディサイズが少し大きくなるのに予想スペックで
車重が1240kgってのがもう胡散臭過ぎて...。 ベストカー辺りから出てきた情報じゃ信じられなくても仕方ないけど
仮に全幅1795mm、全長4250mm程度まで大きくなっても、1.3㌧位には落ち着くんじゃない？ >>86
スパイショットもまだなので、どうせベストカーがソースとかじゃないの？
次はハーテクト化するので100kgぐらい軽量化するだろうけどさ 今日、ランドブリーズ契約してきました！
先輩方よろしくです。 オメ！いい色買ったね。
整備や改造の相談があれば判る範囲で答えるよ。 昨日久しぶりに林道走ってきたけど、林道入ると３代目の良さを実感するね。何がそう感じさせるのか説明出来ないけど。 >>91
ありがとうございます。
とりあえずスタッドレスですかねー。
後は納車されてからちまちまやっていきたいです。
>>91
緑狙ってたんですけど売れちゃいました。 ランブリの緑とか、クロアドの茶色とか、どのくらい売れたんだろ？走ってるの１度も見たことが無い。 スズキは共用パーツが多いと聞きますが、TD94WとTDA4Wってハンドルについてるスイッチは別として
ステアリングホイール自体は共通なんでしょうか？ エスクード現物ではなく、過去にスイフトでの体験談だけど
ステアリングは付くけど、スイッチ類が使えなかった。原因はステアリングだけでなくコイルコード等配線一式も交換が必要だった。
ステアリングだけオクで入手とかだと使えない可能性高い。
デラでパーツリスト調べた方がいいよ スイッチが付かなくても各配線のピンアサインとかが判れば
配線加工すれば流用できそうなもんだけどね。 ステアリングのスイッチ類は線が一本で抵抗値の変化でどれが押されたかを判断する。
自作は出来なくもないけどピン入れ替えよりもメンドイね 96です。
97～100の方々ご意見ありがとうございます。
ステアリングの革の張替えのベースとしてステアリング部のみ中古で入手しようと思っていて
スイッチ類は既存の物をそのまま使うのならば問題は無いということですかね！？ 225 70 16インチタイヤ履いて車検って通る？ 通りましたよ
ホイールはMK-46、タイヤはジオランダーA/Tでした ドアのところのステッカーに記載されているサイズのタイヤなのに
車検に通らなかったらひどい話でしょう ホイールのオフセット次第では
通らない事もありそう グランドの地上高少し上げたから林道でも行ってみようかなs もうすぐ初回車検（リコール有り）なんだけど、街の車屋さんじゃあリコール割引効かないかなー？ >>110
きくよ
対象数が多すぎて事前にスズキのデラ経由で協力依頼が街の修理屋にも行っとる
デラは業販で周りの修理屋に卸してるから担当営業マンもいて普段から付き合いがあるし
まぁ余程変わった所じゃなければ大丈夫だろう >>110
リコール受けるのに１ヶ月待ち
で半日の予定が１日預けになって
結局、なんも問題無し、との事
初心者が検査しちゃったんでどったらこったら…
そんなんで丸１日？
他にもなんかあったのでは… ドアミラーが自動で閉じなくなった…
エンジンのオイル漏れも有る…
買い換え考えねばならんかのぉ？ そういや今年の冬は、一度もH4LもL4Lも使わなかったな。
それどころか、切り替えツマミにすら触ってない。
まぁ、エスクードが4Lを使う時は災害レベルの大雪の時だからな。
2年前の冬みたいな。
あの時の事を思うと、やっぱりこの車は手放せない。 新品スタッドレス購入したが活躍の場がなかった
つーか17インチから組み込み代上がるのな
16インチにしておくんだった 温暖化が激しく進行してるから少しでも燃費いい車にしようかな スズキはいいのない
CX-5は広いしディーゼルパワフルで良かった
MTもあるよ
ティグアン欲しいが高い ワタシのXGもエアコンのランプが点滅するようになったが、そろそろ寿命なのかな。
隠れた名車と言われるDYデミオの前期かスプラッシュでも買おうかな。
最新の車は燃費や安全装備は進化してるけど、すべてにおいて変な制御が介入するから違和感があって馴染めない。 >>123
同じく。自分は特にアイドリングストップ機能とかストレスになりそうで欲しく無い。
たまたま、こないだディーラーに合ったSX4 S-CROSSはそれほど先進機能を積んでなくて、
自分にとって程よい感じなんで夏の13年目の車検までに考えようかなと思ってるよ。 >>125
現行エスクード試乗したけど、エンジン始動の度にオフスイッチ押さなきゃならないみたいね。めんどくさい。
キャンセラー社外品で売ってるみたいだから付けられるけど。 TDA/Bは素のままでは閉じないから
純正か社外のキットを組み込んでんじゃない？
社外品なら5000円くらいで売ってるよ。 何年か前にスバルや三菱のsuv達と雪上性能比較で清水さんからボロクソに酷評されていて悲しかったが、コイツはやはりsuv<エスク<ccv。ラリーまがいの走りが云々ではなく、本格的なオフロードビークルなんだよな。
ああいった企画で、オフロードコースやモーグルなどでテストすれば評価は逆転、というより他車はコース1周も出来ないかも知れない。
雪道は周りの交通状況に合わせてゆっくりゆとりを持って普通に走れば何の問題もない。むしろあの車たちの高評価過信して側壁刺さっていたり、ドヤ顔で危険走行している方がよほどみっともないと感じる。 >>132
でもABSの出来はやっぱりイマイチ。狭い山道のコーナーで突然ぬかるみ。ABS効いちゃってビビったことは何度かある。オフに出来れば良いのになぁ。 逆説的になるが、過信して壁に刺さった高性能な4wdのそばを、何の変哲も無い軽四が走り過ぎるぅ～、あると思います！ >>132
エスクの前はRVRの4WDに乗ってたけど
4Lに入れないとトラコンが悪さして意外とトラクションかからないんだよね。
ESPの制御も大雑把だし。
まあ、でもそれなりには満足していたりする。 エスクードでオフロード性能が高いと主張するのもどうなん？
オフロードコースにでも行ってみな
悲しい気持ちになるだけだぞ 確かにね初代からオフロード性能は評判悪かったよね。
ギヤ比が高すぎるのと短足なのが致命的だったな。 確かにね。suv<esc<ccvの位置付けだから、これはこれでいいとオレは思ってる。 https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=https://minkara.carview.co.jp/smart/car/suzuki/escudo/qa/unit192387/&;ved=2ahUKEwixnITt8afoAhWkF6YKHcwbDskQFjABegQIBBAB&usg=AOvVaw1-sHCn_6SGyWzBI7mncwJK&cshid=1584667368731
乗ってるのは三代目だが↑の四代目と似た症状が出る
今シーズンはもう悩まされる事は無さそうだが
似た症状が出てる人いない？ トーが狂っているとか、スタッドレスの偏摩耗とか、アクセルの踏み過ぎとかではないのかな？FRベースで前後重量配分がイーブンなので、前が重いFFベースよりは不利である。経験上アイスバーンはセンターフリーの方が挙動が穏やか。 >>140
3代目では聞かないな。
たまにあるのがホイールの内側に巨大な雪や氷のブロックが出来ていた場合
ホイールバランスが超狂ったのと同じ状態になるのでハンドルが振れてたりとかはあるかも。 3000km毎の『オイル交換』、ではなく『オイル補充』になりつつあるウチの3代目。
もう限界かな...。たかだか10万km走ったぐらいではそんな事ならんハズなのに。
中古で買ったんだが、前オーナーのオイル管理がずさんだったのかも。 >>143
うちのも同じ3代目の2.4Lで11万キロだけど、オイル全く減らないよ。
オイルは半年に一度ディーラーのメンテナンスパックで交換してもらってる。 たしかに10万キロでオイル補充になるのは早すぎですね
我が家のは18万キロ
５千キロで交換した時、2.5Lしか残って無かったみたい 13万突破したくらいからたまに凄い白煙吐き出すようになった
オイル下がりかなぁ この車、前後左右の重量バランスを考えた設計されているのは、コーナーリングで実感出来るよなー。 雪積もってきたからドライブしてこよーかな
まだスタッドレス交換してないし ハイビームだけが点灯してる訳じゃないから心配ない。ロービームのHIDが照射されてるレンズが熱をもって伝導されるから雪は溶ける。うちの3代目もハイビームをLED化して2シーズンだが支障なかった TDA4Wですが、そろそろ夏タイヤを交換しようと思ってます。いまはヨコハマのジオランダーA/T履いてますが、音がうるさいのと燃費良く無いので、静かなエコタイヤにしたいと思います。
高速道路走行多目です。
オススメ教えてくださいな。 俺もジオランダーAT乗ってるけどそんなうるさいか？ >>153
です。
冬の間使ってたヨコハマのスタッドレスが静かだったので、ジオランダーA/Tに替えて、びっくりするくらいうるさくて・・・ 俺もAT-Sの重さと煩さに辟易してすぐ変えた派
toyoのsuスポーツ良かったな
静かで軽い
一転がり目で実感する
今はMCで名前変わったはず エスクード最高で大好きなんだけど、唯一残念なのがギャップを越える時の突き上げ。スプリングにラバースペーサー巻いたり、タイヤの空気圧下げたりしたけど満足せず。社外品のショックアブソーバーもあまりないし。みんな、何か良い方法ありますか？ 高速安定性は良いと思うけどな
パワー不足(2.4)と4ATがイマイチだが安いから仕方ない >>163
山の凸凹走るためには多少の突き上げはしょうがないんじゃないかなぁ？オレはそっちが優先だな。フワフワ脚だと子どもら酔うし。 唯一残念なのは新車納車時から続く
エンジン始動時の力のなさ
今日日軽でももうちょっとマシなかかり方するわ 自分の場合、ドアからの雨漏りが数回あったのが残念だった グローブボックスを開けたら四角い吸音スポンジがスルッと落ちてきた >>153
です。
色々調べてヨコハマのブルーアースRV02にしようと思います。
使ってる人いたらインプレ教えてくださいな。 >>134
ほんと、ABS敏感過ぎると思うわ
舗装路でも水溜りの上を左折したりするとすぐ反応する
他社の車でABSが反応したことなんて記憶にないのに ABSなのか？
ブレーキ踏まない時の方が挙動不審なのでVSAの方かと思ってた >>174
何型とか知らないけど2.0のマニュアルみたい
本人に聞いてみたら？ FFベースに較べればやはり高速安定性は不利。ただバツグンの前後重量配分でハンドリング気持ち良さは格別。クロカン並みのオフ走破性も◎もうこんなクルマは出ない。 ランクル、レンジローバーはこれからも続くと思うけど、エスクードのクラスでこんな感じの車種はもう出ないでしょうね
というわけで、ただいま18.2万キロ大切に乗り続けるぞー ランクル、レンジローバー、エスクード
この3台はどれ選んでも後悔しない ランクルなら70まで、レンヂは1だけ。以降は単なる高級ドヤ顔クルマに成り下がってしまい趣旨が全然違う。 レンジローバーは故障したとき修理が高くついて後悔しそう >>179
その３台の中でエスクの中古が激安なのはなんで？ 中古どころか新車価格が軽自動車とどっこいだから
ギシギシうるさいけど客は文句も言わない
ランクル、レンジの対極にあるがそれが素晴らしい 金あるならランクル70の復刻乗りたいがそんな金はない 新車MTでナビとかコミコミで210万だったからな。ジムニーと同じレベル。 最近のディーゼルは煤焚き始まると
エンジン止めちゃ駄目らしいぞ
めんどくさー パジェロイオも悪くないんだが、
GDIじゃないのは後期の1800だけでタマ数が少ないのが難点 直噴とかはやはり燐の問題が残るみたい。多走行や長期使用には向いていないのかな。エスクードターボはその辺どうなんだろか。 >>189
イオはエンジン以外とても良かった
1.8GDIだったけどタペット調整したり
時々、ベタ踏みでマフラー内の煤を
吐き出したりしないとだめだったけど
車体としては文句なかった
ただ、やはり、弄る時に、パーツの
選択肢がかなり少なかった wiki見てたら3代目後期
1.9ディーゼルがあったんだな
海外のみらしいが やはりミッション車が無くなったのがでかい。多くの人がエスクードに乗り換える理由が無くなった。 3代目用のフジツボのマフラーってTD94WとTD54W用のしか出てないけど、2.0LのTD54W用のって2.4LのTDA4Wには付かないのかな？ 地方記者・立花陽介に出てくる東洋新聞の社用車は二代目エスクードだったのに
シリーズ最後のほうだとマツダのデミオになってるのな >>196
静岡に国内MTの半分以上を売っていた店があるそうな。 釣りには行ってます
ど田舎なので濃厚接触なしなので無問題 >>195
思春期の娘が狭い乗りにくい言うので
ジムニーから三代目エスクード
もちろんMT
シフトフィールが全然マシになってて感動した >>205
ボディーは、3代目が最高
これでミッション6速は必須
普段の足として衝突軽減
燃費の3割改善ができれば
あと10年戦える！
あえていえば、ボディーは
4代目でも我慢する。
(FFベースはＮＧ) 休み中になんとなく電圧計付けてみた。
走行中は大体14.0～14.6で安定。たまに14.8まで上がる。
灯火類は大半はLED化してあるから、ブレーキ踏んでもハザード点けても大きく変化しない。
ヘッドライト点けた時だけ13まで下がる。
どうでもいいが、メーターを見易くする為に運転席からの目線の高さにぴったり合わせたら
運転中の俺の姿がガッツリ写り込むようになってしまって色々と見辛いw 電圧計
レー探のは12.6
HUのは13.8
ナニコレ？どっちが信用できる？ フロントガラスの窓枠てガラス外さないと交換できないですか？
特に窓の上側がボロボロでみっともない状態 大概の車のウィンドウモールははまっているだけ
上も横もね >>205
5ドアジムニー →5代目エスクードだったらいいですね 最近エスクード見かけるだけど、ジムニー入手難で仕方なくエスクードに流れてるのかな >>207
本質的な解決を求めるなら美容整形でも勧めるべきなのだろうが
メーターの反射対策ならスマホ用のフィルムでも貼ってみたらどうか？ ランブリの中古車買おうかなと思ってんだけど、ここ見とけってとこある？
17年乗ったミニバンが車検なもんで次の候補探してたらランブリカッコいいなと。 かっこ良さで中古乗るならジープ系やティグアンあたりのお手軽外車にしてみるのも面白そう
エスクードの燃費でいいなら外車もOKでしょ エスクードは維持費安いし楽
外車は部品代高いし下手すりゃ取り寄せ 身近に弄れるショップがあるなら外車も良いかもね
ゴルフに乗ってた親類の話聞いて自分は国産でいい国産が良いと思ったけど。 スタイルとMTで3代目を選んだけど、確かに価格の安さは魅力だったな。最近の雑誌にも暴力的な安さだって書かれてた。フォレスターやRAV4より明らかに安かった。
今金があって乗り換えるならラングラーがいいなと思うけど、当分エスクードでいいな。
もう一度3.2XSが新車で出ないかな。 純正のスペアタイヤケースって、タイヤサイズ大きいと入らないですか？どのくらい余裕有るものなのでしょうか？ エスクードを卒業した人は何に乗り換えていますか？
3代目 2.4のMT 18.4万キロに乗ってます
そろそろ卒業かなぁ
四駆にこだわりはないけど、程よい価格のMTにしたいと思っとります、なにかおすすめあります？それとも修理しながらもっと乗ったほうがいいかなぁ
ちなみにクラッチ板を交換中で今はドック入りしてます 中古で二百万ぐらいかなぁ
ジムニーは中古が少ないので新車で買ったとしたら納車まで時間がかかりそうだし、スイフトスポーツかノート ニスモs ぐらいしか思いつかないんですよね～ マニュアルを楽しむならロードスター、S660かな
実用を兼ねてならスイスポいいね
マツダのディーゼル+MTも捨てがたい スイスポは乗り心地がアレだった
そもそも腰が低くて冬使えないが >>229
釣りをするから竿とか釣具の積み下ろしを考えたらドアは4枚で運転するのが楽しそう、となったら思いついたのがこの2車種になりました
(河原とかは行かないので特に四駆でなくてもよく、釣り場までの細い道とかのため車体は小さい方がいい)
エスクードの助手席以外のドアが全部雨漏りしたからスズキの品質に？？？、キーレスも制御するユニット交換するまでやたら不調だったし
なので今はややノートニスモs 寄りかな VWと関係をたった今のスズキだけど、5代目には3代目迄の流れを継ぐエスクードを再び出してくれんかなー。 >>233
絶対無いから、今の車を大事にしようね。 >>234
この3代目、外観や機能など全てにおいてバランス良く上手くまとまっている。唯一無二の存在。ブラジルなんかでもこの3代目の熱狂的なファンがいるようにこんなクルマはもう出てこないと思う。 >>235
燃費以外不満は無いなぁ。もう少しサンルーフが大きくてパノラマルーフとかだったらサイコーだったんだけど。 クラッチ板の交換から帰ってきた
シフトノブ周りも部品交換が必要だった
クラッチの繋がる感じが全然変わっていた、こんなにもすり減っていたんだなぁ
シフトもスコスコと滑らかなんだけどしっかり感もある
まだまだ乗れそうな感じになった
>>233
から
>>235
を見て乗れるだけ乗り続けようと思った 後ろ狭いからチャイルドシートに子供を載せ辛い
トランク狭いからキャンブには向かない
シート位置が高いから子供お年寄りは乗り降りしにくい
買うとき安いが燃費悪いから家計に厳しい
ファミリーカーにはあまり向かないから乗ってるのは独身者が多そう 直列4気筒エンジン縦置型FRベース4輪駆動システム、センターデフロック式副変速機付き4輪駆動、ビルトインラダーフレーム、リアスタビライザーレスのロングストロークサスペンション、前後重量配分50:50、短いオーバーハングと優れた3アングル…こんなクロカンに軸足を置いたSUVは世界中どこにも無い。 『リアスタビライザーレスのロングストロークサスペンション』
ここの意味、メリットが分かりません
教えてもらえますか、お願いします スタビライザーが付いてるとロングストローク出来ない >>238
ほぼ同意
後ろシートスライドないし
トランクもイオンのカゴ2個並べて終わり
ファミリーカーでってんなら
他になんぼでもある
でも乗り心地、シフトのカッチリ感、高速の余裕とか
ジムニーから乗り換えると
とんでもない高級車に乗ってるような錯覚に陥る なるほど、ますますエスクードが好きになりました
解説、ありがとうございます >>239
パジェロはどうですか。
エスクードの良いところは2.4L MTがあるところだと思う。
パジェロのMTはガソリン3.0Lしかなく、車体に対してやや非力だと思う。 >>244
パジェロも間違いなく良く出来ていると思うが、オレ的にはデカすぎの重過ぎで日常の街中ではちと鈍重 パジェロはデカすぎて裏道を通れないから会社に遅刻してしまうので却下ですw >>241
3代目ってサスのストローク短いよね？
他のSUVより長いの？ >>247
今時のSUVに較べれば長いよね。リジットと較べるものではない。 >>248
長いよねってあんた、短いよね？
誰もリジットと比べてなんて言ってないよ笑 オフロード走破性を左右するサスペンションストロークは、フロント178mm、リア215mmという公式データがある。子供みたいに何の根拠も無いいいががりやめろ。きちんと調べてからものを言え。 他の車種はどれぐらいなんでしょうか
知っている人がいたら比較のために教えて下さい >>252
知らないなら知らないと言ってくれればいいよ
きっと他より少しは長いんじゃないかな >>249
こういう人達、実名出ないからといって好き放題言っている。今時の技術ならこのIDから調べ上げて、その端末を追求する事も出来るし追求してもらってもいいけど、顔を合わせて直接会話をしたいと思うな。 >>257
好き放題ってどのこと？
「長いよねってあんた、短いよね？」のこと？
気に入らなかったら謝るよ。
こっちの最初の質問には答えてくれないの？
他のSUVよりストローク長いんですか？ >>257
3代目エスクードが全てとは思えないが、3代目エスクードはやっぱり凄く考え込まれたパッケージングだと感じるから おいおいそんな事、短いと言った君が何がしかのデータを持って世間に対して客観性を披露すべきだろ。 >>260
よくわかった
これから君は「直列4気筒縦置きFRベース君」ね いつも感じるが、このクルマのホントの良さを理解されないままにやたら小馬鹿にされたり、マスコミに取り上げられる回数が少なかったりとか、でもそれはエスクードというクルマの完成度とは完全に掛け離れている事で、本質のわかる人達にはわかってもらえる貴重なクルマだと感じます。キザシも同じ。 >>263
ホント何一つ客観的なデータの提示無いけど、やっぱ無理だと思うよ笑笑 >>261
何と言ったらいいのか、薄っぺらい子供騙しだな。 珍しく伸びてると思ったらなんだこれ…
なんで自分に安価してるのか 面白そうな中華製のアンドロイドナビの取り付けとシートのスポンジ補修終わったー！
かなり満足したんで唐突に写真うｐ。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2175131.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org2175132.jpg
ランクルやパジェロ、ラングラーには負けるけど
エスクの最低地上高は大半のSUVと同じ200mmで
各アングルやサスストローク量は少し有利なぐらいなんだけどね。
なんでか世間様にはエクストレイルなんかよりも走破性含めて格下と思われてるのは面白いね。
イメージって大事ｗ >>270
＞なんでか世間様にはエクストレイルなんかよりも走破性含めて格下と思われてるのは面白いね。
まぁ実際、4代目ならその通りだけどな。
そもそも4代目は実質、SX4-crossのガワ替えだし。そして次期エスクードも
この4代目のキープコンセプト。
あー、早くシエラ5ドアが日本でも発売されんかな。 >>271
4代目は「四駆」としての走りは期待できないけど加速がバカみたいに速い
S-CROSSとは別物 レスが止まっちゃったけど結局のところエスクードは同クラスのSUVと比べ走破性は高いのか？ 評論家の清水和夫に聞いてみたら？
他車との比較テストしてるはずだから。 ロシア人が山登りやら泥遊びしてるYoutube見てると
FJやらランクルなんかに普通についていってるから
ポテンシャル自体は割と高いような気がする。
だがエクストレイル、テメーは見かけだけでダメな四駆だ！ >>276
直結のLoレンヂ＋ブレーキLSDだから、腹下さえ大丈夫ならクロカン4駆と遜色無いだろよー。スバルやマツダ、三菱のほとんどオンロードSUV達とは、コンセプトが全然違う。 まずデザインがカッコいいし、エンジン縦置きFRベース、機械式のセンターデフ、しかもオレのはMT車
そこら辺の電子制御供とは違うのだよ、かなり自己満足度は高いw
ローレンジなんか使ったこと無いけどw いつも比較されるのは、オンロードやちょっとしたラフロードでの走行性能ばかり。SUVながらクロカンもしっかり守備範囲にしているのはこのエスクード以外には無い。 代替がなくて買い替えられなかったから、思いきって増車したよ
維持費の面では負担が増えたけど、用途に合わせて使い分けられる便利さが手に入って満足 MT欲しいな
距離行っててもいいから30万くらいでないかな 2.4Lの、5MT+ESP+背面タイヤが3代目エスクードの一番のモデル。 みなさん、どれぐらい距離走ってんの、または年数？
オレは11年目で18.4万キロ >>282
2.4L、MT、センターデフLSD付き、ESP無しの方が～
リアが横に逃げそうでもアクセルは踏み抜ければさ >>287
おーい！2.4になってからはセンターデフLSDは廃止になってるぞー >>288
背面タイヤ廃止の少し前くらいまではESPと排他式であったよ～確か。 >>289
ヌマナイ！そ言えば、そーだったか。どちらかを選択出来たんだったよね。 皆さんはじめまして。
TDA4Wの2.4XG(5MT)の中古を購入して、明日いよいよ納車です。
色々とお聞きすると思いますが、よろしくお願いします。 >>293
これならいいね
3型から重量増えたかな >>296
直4で70～80Kg、V6で80～90Kg増えている。
排気量も増えているがエンジンだけではここまで重くならないはず。 国産名車コレクションでノマドのモデルカー(1/24)発売されたんだけどカラーが特別仕様色の濃い青なのが残念。 RAV4ベースのアクロス、本家よりすっきりしてかっこいい
こっちをエスクードにすればよかったのに 取説に渡河の記述があるエスクードといえどあまりの深さの冠水には太刀打ちできず職場に置いて膝まで汚水に浸かりながら徒歩で45分かかって帰宅した。途中ポルシェパナメーラが水溜りに突っ込んでオシャカになってた。高級車のオーナーのオツムは低級だったようだ。
福岡県筑後地方住み >>302
いやー。今日の九州北部の豪雨凄かったわ。他の車が冠水で立往生の中、我がエスクードはしっかり走ってくれた。こんな悪コンディションになると、やたらジムニーが元気良く走ってたし、２代目エスクードまで遭遇して面白かったわ。 >>303
失礼。面白かったと言う表現は不謹慎でした。 >>304
熊本県だけでなく福岡県でも
人が死んでんねんで！ 調子に乗ってジャブジャブ行ってクラッチ板が浸かったら壊れますよ
経験者談w 一応50cmまでいけるけど、できる限り避けた方がよい >>307
修理の時にディーラーでプロモーションビデオとかでは水しぶき上げながら走っているじゃないですかー笑
って言ったらあれはイメージですので、河原はいいですけど川には入らないで下さいっ言われた笑笑
クラッチのところに水抜きの穴があってそこから水が入ってクラッチが濡れたらダメなんだってさ
だから水抜きの穴がずっと浸かるぐらいの深さを走るのはやめた方がいいらしい 全長×全幅×全高
エスクード
4420×1810×1695mm
ブロンコ
4412×1928×1826mm
ハマーH2
5171×2062×2012mm ブロンコスポーツってのも出すらしい。
こっちはサイズ近いハズ… このスレまた立ってたんだね！もう立たないものと思ってたから見つけたとき
嬉しかったわ。
シルバーのランブリ海苔です。ただいま( ´ ▽ ` )ﾉ ランブリよいね
もうシートヒーター無しには戻れない はい！めっちゃ気に入って乗ってます！スペアタイヤ無くてストンと絶壁頭みたいな
リアの雰囲気は少し残念だけど、(無いぶん)燃費に貢献してると思えば…
シートヒーターてランブリだけの装備なんだっけ？ 背面タイヤが付いていた頃の特別仕様でない一般グレード(2.4 XG)に乗っているけど、シートヒーター付いてますよー
絶壁リアにスコップとかハシゴとかタイヤの代わりに何かアクセントになる物が付けれたらいいのになぁ 2016年式の最終仕様だけどシートヒーターは普通に付いてたよ。買ってすぐRECAROに交換したから一度も試す機会がなかったけど。
あれば便利なんだろうけど腰痛持ちは正しい姿勢が取れる方を優先しなきゃいけなくてさ… あっ、ランブリにハシゴ良いね！きっと似合う。てか欲しいw ボディに穴を開けてボルトで固定するとしたら他車用でも付くのかな
付けれたとして車検に通るのかなぁ 前に乗っていた2005年式初期モデルの2．7XSにも運転席と助手席にもシート
ヒーターついてましたよ つい最近手放しちゃったけど、乗り換えてみると古い車とはいえ3代目のハンドリングの良さはSUVの中では特筆ものですね、また買いなおそうか… すんません、新車で買った人に質問。カギって２つ貰った？ >>332
スマートキー内臓のキーと、同じ形のスペアキーの２つありますよ。
スマートキー(リモコン部分)は1つだけです >>333
レス㌧。やはりスマートキーは一個だけでしたか。無くしたら高く付きそう(;´д｀)
普通は(他メーカーは)二個貰えると聞いて… 三代目最終型。
スマートキー２個，内蔵キー各１でした。 え？購入時に2個のスマートキー貰ったよ。
ちなみに2009年式オニールリミテッド。 3代目買うときにスマートキーは1個追加購入して、2個でした。
初めから２つじゃ無いよね？ 2014年式のクロスアドベンチャーだけど子供ができたら嫁にミニバンにしてくれと言われ手放すことに
今日納車だからお別れ
いい車だったなぁ >>340
まあ子供生まれて1年弱は乗ったけどやっぱチャイルドシートとか載せるとどうしても不便ね
>>342
45万くらい >>343
同じ年式のクロアド乗ってるけど下取り安いっすね・・・。乗り潰すほうがいいかしら >>344
コロナの影響で下取りもしょっぱいらしいからってのもあるみたい
いずれにしても不人気車種だからその辺はあまり期待しない方がいいんじゃない？ 今はオークションに輸出のバイヤーが来ないから輸出メインの車は一気に値落ちしてるよ。それこそ半額くらいに。 ３代目は雪国持ってくと売れるって、前に査定して貰った中古車屋さんで話してたよ。結構良い値段が付いたよ、乗り換えなかったけど。 スズキのシートって、少しずつ座面高が下がらない？毎回上げるんだけどまた下がってくる。32スイフトもそうだった。仕様？ >>353
体重58キロ、体脂肪12%
体重のせいじゃないと思う。
運転の仕方？ 90キロだけど下がらないよ
体脂肪率って関係あるの？ >>355
痩せろ、と言われたから。
もしかして重い方が下がらないとか？ >>352
そんな仕様あるわけないが、スイフトもって気になるな
たまたま2台連続で同じ不具合だったのか エスクも33スイスポも持ってるが、シートが勝手に下がるなんて経験したことないぞ。
乗り降りの時に無意識にリフターレバーに触れたり当たったりしてるんじゃないの？ >>359
無意識に、っていうのが他車種でもあるみたいだから、しばらく気にして乗り降りしてみることにしました。 バックカメラ
ナンバープレート穴(車外)と
リアガラス上部(車内)
どっちがいい？
前者は泥で汚れ酷そう
後者はバンパーギリギリが見えにくそう 純正品みたいにバックドアの取手の横じゃだめ？
ずっと使ってるけど拭くほど汚れたことない MT車のミッションオーバーホールってディーラーでしてもらったら幾らぐらいかかりますか >>363
ディーラーで出来るとは思えないけどなぁ。 ミッションごと交換はやってくれるかもしれないけどオーバーホールはやらないんじゃないかな？
スズキの工場に入れて そっかー、スズキに頼んだらオーバーホールじゃなく交換になっちゃうのか
手間は交換の方が楽そうだけど料金は高そうだなぁ オーバーホールの方が手間が膨大で高い
新品は量産効果で安い >>368
生産完了後も少なくとも10年ぐらいは部品はあるよ
海外向けは去年ぐらいまで生産してたし このクルマに凄く満足してるし大好きなんだけど、デビューしたてのハイラックスに激しく心が
揺れている(￣▽￣;)
くそー二台持ち出来る年収があればなぁ… 次に乗り換えるならラングラーか新ディフェンダーかな
まあ絶望的に金がないから無理だけど >>373
007新作でヒャッハー！してる新ディフェンダー気になる
でも、幅、長さが大き過ぎるからなぁ…
だから、対象外(ｷﾘｯ)
https://youtu.be/u7Oc4g_CtZc >>380
俺後席をフラットにするエアクッション買ったわ。一回使ったけどクソゴミだったわ。
やむなく車中泊するときは運転席倒して寝てる 三つ折のキャンプ用ベッドを展開してリヤシート右側を倒した上に嵌めるようにして車中泊してる。天井がすぐ上に迫っているので頭をぶつけないように注意だ。 後部座席とトランクの段差を埋めるようにパイプ這わせてフラットにしてるよ。身長170までなら足伸ばしてフラットで寝れる 今年は関東大雪積もってくれ
エスクードでゴリゴリ進みながら出勤したい 2代目tl52w
ａ／ｃランプが点滅するんだけど 原因わかる人いますか？ エアコンは普通に効くし風向？の切り替えもできるし 外気温もちゃんと表示されています ガスも入ってます エアコン付けてないときもたまに点滅するので意味が分かりません （涙 >>380
以前のスレで紹介したけど、リアシートを外す 今朝、バッテリーがﾀﾋ亡した。
スイッチをonにしたら電圧計の針が10vまでしか上がらない。
ｳｪ?と思ってスイッチを捻ったが、ｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁと音がするだけでセルも回らない。
前々から弱ってる、寿命が近いってのは分かってたけど、油断したわ。
まぁ、予兆はあったがな。
明らかに妙な事が3～4日続いてたし。
昨日の仕事帰りはセルの音も弱々しかったし。 俺もそろそろ明日あたり動かさんとヤバい。どこいこっかな。 >>389
ダイナモ、というかオルタネーターは生きてる。
エンジンかけてバッテリー外した状態でも電圧が約14V出てるから大丈夫。
ESP付きのエスクードに乗ってる人は、メーター内のESPランプに気を付けてくれ。
もし、エンジンかけた直後にESPランプがやや遅めの点滅をしたら
それはバッテリーが危篤状態というサインの可能性がある。
ESPの設定が初期化されると再設定でESPランプが遅めの点滅をする。
通常はバッテリーを交換した時になるんだが、バッテリーを交換してないのにESPが初期化、再設定されると言う事は
バッテリーが弱まってる証拠。これがエンジンかける毎に出るようになったら
すぐにバッテリーを交換してくれ。でないと、俺みたいに出勤時にエンジンかからなくて軽く焦る羽目になる。
みんなも気を付けてくれ。 新車の時からエンジンのかかり方が弱々しいもん
つかバッテリーとその受け皿？のサイズが合ってない車って初めてなんだが 新車で買ったランブリのバッテリーは確かに市販のものより貧弱な性能だったな。
今現在同じ規格を見つけるのが困難なくらい。 エンジンコンディショナーもかなり効果ある
https://www.kure.com/product/k1013/
吸気系がきれいになってバカみたいにアイドリング回転数が上がるから注意 3代目って給油口開けても中蓋があってさ
添加剤の先っちょが中蓋まで届かなくて大変
あの中蓋、何の為にあんのよ？ ３代目７型，ダッシュボード左右・中央からの異音をようやく消すことができた。
みんから等で公開されている方法では完治せず，オーソドックスですがスポンジで
ダッシュボード内のエアコンダクト・配管，配線の束を押さえ込む方法で消しました。 詳しい人がいたら教えてください。
ESPアクチュエーターが故障して、原因は恐らく過去ログにもある
ABSモーターのブラシの固着だと思うのだけど3.2Lなもので中古もない。
そこで2.4Lのものを使ってコントローラー部だけ入れ替えて使えるのか？ということです。
品番が56110-79KA3と79KB3で違うのでどこか違うのは間違いないと思うのですが。
やってみるしかないかな？ ブラシの固着云々を書いたの俺ですね。
どこか違うのはMT用、AT用、ESPの有無、ヒルディセント付きやら無しやら、
3.2は重量と前後の配分が2.4と違うからESPの作動タイミングが云々etc···で
コントローラー部分の種類が多岐に渡るからですね。
ちなみに79KA3はコントローラー部分が
4WDでAT、ESPとヒルディセントコントロールが付いたエスク用です。
ポンプ部分は2.4のABSアクチュエータなら
3.2と共通です。
とりあえず安く上げたいなら、
少し汚いけど今ヤフオクに￥10560で出てるTDA4W用アクチュエータでもいいような気がする。 やっと19万キロ超えた、20万キロまであと少し
なぜかディスプレイ表示だけど燃費がよくなったぞ、9.5km/L >>399
ありがとうございます。
実は79KA3は新品の物を非常に安く手に入れたので有益な情報ありがとうございました。
そのまま使うと車体CPUとコントローラーで車両情報が違うとエラーで跳ねられる可能性もあるのでコントローラーは移植するつもりです。
3っていうのはリビジョンかなにかですかね？
色々調べていると途中でESPユニットの電源電圧を判断するプログラムに問題があって変わったみたいな資料もありました。
390の人が書いている症状に対する対策かな？と思ったり >>402
79KA3は2.4の4型以降に採用されたモデルですが、
型番の末尾の数字が変わるのはおっしゃる通りリビジョンが進んだ為ですね。
エスクのABSモジュールはAteのMk60系列品ですが、
このユニットはモーターもアレですが、ブレーキ圧力センサーの故障も多く、
この圧力センサー自体に変更が入ったみたいですね。
資料が見つからなくてリビジョン別のすべての変更点までは調べられなかったです。
あと3.2と2.4のコントローラーは、ECU側とやり取りしているエンジントルク上限値と要求値、
現在のギアポジション、トランスミッション比が違うので
多分ESPは意図された様には動作しないでしょう。エラーも吐くかも。
頼んだ事が無いのでスズキのディーラー用ツールがどこまで変更できるかはわかりませんが、
他社(外車系)のMk60を積んだ車だとディーラーでリプログラムできるので
ひょっとしたら3.2用のプログラムに書きかえできるかもですね。 >>403
すごい、お詳しいですね。めちゃくちゃ参考になり感謝しています。
リプロについては可能かどうか調べて見ます。
しかしググって不具合画像でてるのは、ほとんどがこのメーカーのやつですね。
エスクのABSやESP制御は他社のと比べるとかなり大雑把で無くても支障ないのですが
今は直さないと車検通らないですから。
あと2.4L乗りの人。TDA4W初期でファンベルトのオートテンショナーのリコールありましたが
その後の個体でも走行中にオートテンショナーが壊れてベルトが外れるってのが知り合いでいたので
年数経ったら変えた方がいいです。遠出でなると最悪ですしシチュエーションによっては重ステで事故になる可能性もあります。 採用メーカーと台数が桁違いに多くて
車両安定制御装置の普及期に覇権を取ったモジュールですからね。
不具合報告が多いのも仕方が無いとは思うんですが
最初期は積層基盤に起因する不具合が多く、次はICチップ、経年を重ねると圧力センサーとポンプモーターの不具合が顕在化した上に設計に無理があるなんてヤジられたり、まぁいろいろあって可哀想なユニットですｗ
熟成が進んだのか新しい物だとあまり壊れないみたいですね。
ちなみに今の最新型ではポンプモーターの固定方法もカシメではなくボルトで外れる様に変更されてたりします。
それって修理しやすくはなってるんだろーけど根本的な部分はダメなままなんじゃ···と思ったのはナイショですｗ ちんぷんかんぷんなのでROMってたけど、今俺は猛烈に感動している。
エスク神様はまだこのスレを見守ってくださっておられるのだ(。´Д⊂)
三代目エスクードの民よ！！まだまだ我々は戦える！
エスク神様のご加護の元に！！ ディーラーの整備の人が言うにはエスクードは輸出メインなので頑丈に作ってあるとのこと
どこの部品のことか忘れたけど、同じ走行距離でもスイフトとかだったらかなり傷んでいてもエスクードはヒビも入ってないって言ってた
裏を返せばスイフトはエスクードほどしっかり作られてないって事か、次はスイフトスポーツにしようかと思っていたけど考えちゃうな スイフトとはコンセプトがまるで違うし、
そもそもオフロード走行を考慮に入れてる車とそうでない車で耐久性が違うのは当たり前。
それにスイフトこそ輸出が盛んなグローバルモデルで
スズキの世界戦略車。
1トン以下の車重であのパフォーマンス出してんだから
しっかり苦心して作ってるに決まってんだろ。
下手な国産他車のコンパクトカーより剛性出てんぞ。
でなきゃ車に関しては本当に煩い欧州で
売れ続けるワケないし
4世代もモデルチェンジは続かない。
エスクはとても良い車だけど
そこまで特別な車でもない。
エスク至上原理主義もほどほどに。 決まってんだろってなんでこんな言い方するわけ？
考えちゃうなって言っただけなのに原理主義扱いだよ
オレは誰より車に詳しいぞ原理主義なのかな >スイフトはエスクードほどしっかり作られてないって事か
裏読み深読みが行き過ぎてるとしか…
「一般的に10万㎞で交換推奨するパーツが20万㎞クリアするくらい頑丈」みたいな話でしょ。 スイフトは先代のほうがしっかりしてると思う。
現行はやっぱり100Kgも軽量化したからか外板はペラペラだし衝突安全性も低下している。
スペーシアとかもだけど無理しすぎだわ。 衝突安全性の進化、考え方が昔と違うのを知らないんだよきっと。 NCAPは２年ごとに試験方法を見直しているようなので単純比較ができるのかどうか 日本のNASVAも確か旧型が6星で新型が5星だったと思うが
旧型のデータが消えていて詳細は不明だった。
あのハーテクトのシャーシは良くないよ。
新型スペーシアの事故も限界こえたら分解したようにバラバラだった。
トラック相手ならともかく普通車相手でこれではね。
https://livedoor.blogimg.jp/yujitono39/imgs/0/7/07b16cee.jpg
https://livedoor.blogimg.jp/yujitono39/imgs/a/3/a34622fe.jpg >>418
あー、でもこれ前のスペーシアかも。
今のは更に軽くなってるからもっとあかんかも。
先代のN箱なんかはスペーシアと違い結構強いんだけど。
SUVとそれなりの速度でぶつかっても割と残っている エスクみたいにTDA/B4Wから補強が入って衝突安全性能が上がった例もあるから
MCで改善する可能性もあるけど
軽さが売りの車だとそれも厳しいかもね。 >>420
3代目スイフトも重い車ってわけじゃないからね。
素材が鉄からアルミになったとか特殊鋼になったというのなら分かるが
同サイズ同素材で100Kg以上の軽量化は設計だけでは無理。色々目に見えないとこが犠牲になっている。
低コストや低燃費を実現したいのはわかるが試験をギリギリでクリアできればOKってだけじゃね。
エリオや2代目スイフトから始まってスズキの車も良くなってきたのに
ここ最近は過度な軽量化が目立つようになってきた。このままだと昔のガタピシメーカーに逆戻りだからな。 オレは多少安全性が劣っているとしても、運動性能やスタイリングなど感性に響く何かを感じられるクルマであればそれで良い。安全性が高い事に越した事はないが、それはそのクルマの評価の一部でありそれを選ぶ決定的な要素にはならない。 >>413
オレは多少安全性が劣っているとしても、運動性能やスタイリングなど感性に響く何かを感じられるクルマであればそれで良い。安全性が高い事に越した事はないが、それはそのクルマの評価の一部でありそれを選ぶ決定的な要素にはならない。 もちろん衝突安全性の技術向上は歓迎するが、ぶつかることばかり考えてクルマを選ぶのはつまらない。 軽自動車で100km/hのオフセット正面衝突したんじゃどんな車でも酷いことになりそうだけど… 軽いから危ないっていう理論がよくわからない。
スイフトスポーツなら運動性能上げるために軽量化するのは良いだろ。 最近助手席の足元がビチャビチャに濡れてるんだがなんだろか？ ドアのパッキンが傷んで雨水が伝って入ってきていると思う
ドアのパッキンを付けている部分がサビて隙間ができている場合もある >>428
エアコン使ってるならドレン詰りの可能性が高い それがエアコン使ってないんですよ
この車ウェザーストリップがスカッフプレートの下で途切れてるのね
そこから入ってんのかな？ エアコン使って無いんですか？
私のTDA4Wはエアコン常時オンですが、エアコンのドレイン管が割れて助手席が水満たしになりました。
ディーラーでも最初は雨漏りと狙って原因確認してました。 >>407は疲労強度の話をしているので、>>408が剛性の話をしているのは的外れだな >>416
まさか結果の数値や星の数だけで比較してないよね？？
>>417が言うように、2010ねんと2017年じゃ試験条件が別物だけど？
>>418
スペーシアとスイフトのPFが同じだと思っていらっしゃる？？
しかもその写真新型スペーシアじゃないじゃん
>>421
適当言ってるなぁ >>431
であれば、白い服を着た髪の長い女が原因では？ 今日は本当に気持ちいい天気だったなぁ。山歩きしてきたけどランブリの
サンルーフ全開で最高なドライブと山歩きを堪能したわ！
ゲレンデシーズンも頼むぞ～はぁと 3代目9万キロ走行で燃費街乗り5lなんだけど、何か改善の策はないものか >>438
FRベースで駆動損失が大きいからか長距離でもそんなに伸びないね。
長距離でも10Km/Lちょいとか。
FFベースの車なら3Lとかのやつでも長距離なら12～13km/hいくんだけどね。 >>438
街乗りじゃ大体その程度じゃないかな。
郊外の空いた道を気持ちよく流せば11～12km/Lって事もあるのに落差が大きいw
POWERモード使うと多少改善される気もするけど気休めかな… パワーモードって何？
結局ストップゴーの数による
街中だと9.5
郊外だと13.8 うちのもそれぐらい
走行距離が増えたら燃費が悪くなったんだけど、さらに走行距離が増えたらなぜか燃費がよくなった >>442
今気づいた。MT乗りには関わりのない話よｗ MTだと結構違うな。
ATじゃ13なんて数字でないわ 今日、ベルト交換ついでにあまり深く考えずにアイドラープーリーも交換した。
外したプーリーの動作は軽く回ると言えば回るんだけど、
ちょっとシャリシャリ感があったんで興味本位でバラしてみた。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2316300.jpg
やべぇｗ
もうちょっと早いスパンで交換してもいいかもしれない。
>>448
TDA4Wにも付いてないから多分付いてないと思う。
つかisofixってアンカーを後付けの車種がほとんどじゃないかい？ コンチネンタルのバイキングコンタクト
理由は、激安アジアンタイヤ以外で一番安かったのと、たまには変わったのを試してみたかったから
北東北住みで月2000km走るけど街乗りから高速まで不満はないですねー
ちなみに今まではダンロップかトーヨーです ブリザック DM-V2
だけどエスクードにマッチしてない気がする
1シーズン目でも結構滑ってたし >>453
パターンがいかんのかな？
V2が低速でも滑るんで悩まされた
2シーズン目を待たずにV3にした
鰤でこんな事初めてだわ ケンダのスタッドレスはいてる。
冬はそれなりに積もる地域だけど、普通に乗る分には大丈夫。 >>454
アシンメトリコプラスのほうだけど自分も使ってるがちゃんと使えるし安いよ。
Amazonとか安すぎw。今タイムセールで225/65R17 4本22535円で売ってる。自分が買ったときより全然安い。
効きはYoutubeで実験している人いるけどアイススケートリンクでBSのVRX2に誤差レベルで負ける程度しか違わない サンルーフの周りのゴム換えてみた。思った以上にヘタってた。頭の上で風切り音とか、どしゃ降りの日の微妙な雨漏りとか気になってたからスッキリ。7年で結構ヘタってきてるのは、やっぱり屋根だからかな？部品代5千円程度だったから、サンルーフ付きの人はお薦めです。 替えるほどじゃないけどシリコングリスくらい塗らないとな。なーんもやってねーわ オニールについてる18インチのホイールと普通の17インチのホイールとではナットかえなきゃダメですか？
スタッドレスを17インチにしようと思ってます スタッドレスは16インチにしたほうが安くて選択肢も多いよ 17インチでも225/65R17は生産数量が多いからか安いよ。 中古で買ったが、スペアキーがないので相談します。
イモビとかよくわからないんだが、ヤフオクとかで同じ形のキーレスリモコン(鍵付き)を買って、ネット検索で出てくる方法で登録すればそれでロック解除できて、エンジンかかりますか？ >>464
可能だよ、登録は。でも当然だけどキーは使えないよ。 最近乗り心地が急激に悪化。峠を軽く攻めただけでリアが滑るしブッシュ類とショックアブゾーバーの交換を検討中。
この板に交換なさった方がいらっしゃれば、お勧めのショックのメーカーを教えて下さい。
自分で調べたところ、モンローしか見つかりませんでした。 前期型に後期型のグリルって付きますか？
ポン付け出来るなら付けたいな >>468
海外ではKONIも有って代理店に問い合わせたらリアは純正形状でそのまま装着可能ですが、フロントは
一昔前のカートリッジ式なので純正ショックを加工して装着出来る工場の当てが無いと難しいのではとの
回答でした。(取り寄せ自体は可能とのことでしたが) >>471
早々にレス有難うございます。
前後共に交換となると、やはりモンロー一択っぽいですね。
マイナー車だけども社外品で交換出来るだけ有難いと思っています。 >>469
雪道は本当最高だわこれ。もっと4躯みたいな奴は使った事ないけどあれどんな状況で使うん？ >>470
ポン付けは無理！バンパーもグリルも別物 雪道で重量のバランスいいしフルタイム四駆だしでスタッドレス履かせれば安心して走れるよね >>474
すいません、言葉足らずでした。
折角交換するので、純正以外を探すとなるとモンロー一択って事が言いたがったんです。
峠や酷道を攻めるのが趣味なので純正よりもスポーティな乗り心地にしたく思っています。 ショック交換するならスタビライザー・ステアリング周りの
ブッシュ・ボールなど換えられるものは全部換えた方が良い 今朝からいきなりクルーズコントロールが効かなくなった。
最悪だ。 俺のTD54Wにはクルコン付いてないから最悪でもない
大雪でエスクードドライブヒャッハー！ 雪道楽しいよなぁ。デフロック+ESPで無双出来る。調子コイて下りで冷や汗をかくのは
デフォ。 大雪で過酷な状況になる程やはりコイツは単なるそこら辺のSUVではなくて、やはりクロカン四駆の血統なのだとメチャクチャ頼もしく感じるよ。 マークレスグリルがたまにヤフオクに出てるけど社外品ですか？ ステアリングスイッチってイルミついてます？夜真っ暗でわからない。 >>489
ありがとう
やっぱり電球切れてるのね
交換できるかな >>490
電球なんて今どき入ってるかな？ledじゃない？接触不良？ たぶんスイッチごと交換と思う
中のLEDか電球の交換かなと思ったらシートヒーターのスイッチは一体型になっていてスイッチごと交換になった ステアリングスイッチのLEDは2012型だったと思うんだけど
一個だけならまだしも、全部付かないってんなら
LEDの球切れよりスパイラルケーブルの接触不良とかを疑った方がいいんじゃない？ >>492
うちのもシートヒーターのスイッチ球切れしてたんだった
つーかシートヒーター自体忘れてたわ グランド乗りだけど走行中に風切り音みたいな音がするようになった
主に高速で90キロ近辺で顕著…一体どこから漏れてる音なのか検討がつかない 俺の相棒足元からカラカラ音響いてマフラーからたまに結構な白煙を吹くようになっちまった… シートヒータースイッチの球はカチカチすると復帰するかも >>495
あやしいとこにガムテープ貼れば特定できるよ グランド買うことになったのだが、ホイールは何を選べば良い？
現車は純正ホイールにスタッドレスを履いており、ノーマルタイヤ用を用意しなければと思っているが、サイズ合うものがなかなか見つからず・・・ 3代目、フロント天井の2つのルームライトなんだけどLED電球に変えたら
助手席側が電源オフの状態でもほんのり光っている。
微妙に電気が流れているのか同じような人いますか？ それコンデンサの蓄電作用によるもの
白熱電球でもLEDでも関係ない
本当に点灯状態が続いているならおま環だから
他のユーザに聞いても分からん
素直に修理に出しましょう >>501
俺のもなってた。しかも両方。
そして場合によっては、ぽや～っと点いているのが時々消えたりする。
買った店に聞いたが、なんかLEDの品質がどうのこうの言ってたけど
はっきりした事は何も言ってなかった。（つまり、店側も原因分からんかったって事）
ただ、LEDの種類によっては症状が出なかったのも事実。白LEDだと消えないけど
青LEDだとぽや～っと点く事は無かったな。 >>503
ありがとうございます。
電球はIPFのLEDだったけど左右を入れ替えても全く変わりなかったから車両側の問題かなと思った。
うちのもぽや～っと明るさが微妙に変化したり、たまに消えたりもするみたい。
こちらは運転席側はならなかったです。
他の車両でもなるなら仕様なのか？ >>503
ウチのも左右ともなった。中古で見付けたルームランプから配線取って入れ換えたら、ボンヤリ点灯は消えた。今のところ。その内またボンヤリするかも？ うちの車もシートヒーターのランプ切れてた。
このスレ見なかったら気がつかなかった 468です。
足回りの点検を寺と近所の修理工場と両方に見てもらった。
寺
・スイフトより大きい車種は未経験で苦手
・社外品ダンパー持ち込み不可
・（何も見ずに）「総額で大体40万円程ですかねぇ」
修理工場
・エスクード大歓迎
・部品持ち込みOK
・（丹念に足回りを見て）部品によって交換が必要か否かをきちんと説明
・ダンパー以外はアッパーマウントの交換のみで済んで総額は税込みで10万円弱（ダンパー代含む）
ダンパーはモノタロウが最安値だったけど、現在メーカーで在庫切れの状態で、入荷は約1か月後。
どちらで修理を実施するかは云うまでもない。 追記
ダンパーは「MonroeR Adventure」です。
浮いたお金でレーダー探知機を新調します。 逆にダンパー代込みで10万弱は安すぎて怖い
1本何万のダンパーなのよ？ >>509
フロント ＠18,900×２＝37,800
リア ＠9,990×２＝19,980
（共に税別） 兵庫県西宮市内の整備工場だよ。
近所なら詳細教えるけど。
ちなみに、足回りで全国的に有名なのはここ↓
ttp://www.web-carshop.com
近所で評判のいい整備工場を探すなら、
ttps://www.goo-net.com/pit/fitting/40050/top.html
でエリアを選び、評判を見て足回りの実績をある所を選べばいいと思う。 >>513
そこの釣りブログはもっと更新してほしいな キーレスの感度が悪すぎなんだが、何か対策ありませんか？ リアのキーレスの反応がやたら悪かった
ボタンが付いたドアノブ、キーレスの電波を受けるアンテナ部、エントリーキーと順番に交換したけどダメで最後にキーレスを制御しているユニットを交換してやっと直った 偶然かもしれないがiPhoneと同じポケットにキーを入れている時に反応が悪い気がする
相性が悪いのかな、気のせいかなぁー フォグの隣のスイッチをハンマーで2、3回叩けばつくよd(^-^) しかしコレ安いよな
他のメーカーなら300万くらい？ でも先進技術なんも無いよ。まあ俺はそこが気に入ってるけど。 >>132
あの評論家は初代RAV4を貶しまくり初代CR-Vを絶賛しまくっていた。あいつに比べたら国沢のほうがはるかにマシだ。 >>522
スイッチが割れて作動しなくなりました
謝罪と賠償を要求汁！ >>526
乗ってたからわかるけど初代RAV4なんて貶されても仕方ないだろ
清水も清水だけど国沢の方がマシってことはないと思うわ 2.7LのバルブステムシールってSST使えばヘッドカバー外しただけで交換できる？
15万キロ超えたあたりからマフラーから薄っすら青い煙が出てるのに気づいてしまいました。。。 新車で買って来月2回目の車検だけど5年だと特に交換する部品とかないよね？
ちなみに走行距離は7万キロでバッテリーは交換したばっかり。 愛車のリフレッシュをしました。
ショックアブゾーバー交換＆エンジンルーム内にタワーバーを取り付けました。
以前はよくお尻を振っていたけど高速道路＆峠道を走ってみたら、一定以上の速度域でもお尻を振らないし、ハンドリングがシャープになったしで乗り心地は相当改善しました。
お陰でGWは酷道で思う存分漢を磨くことができそうです。
ttps://cartune.me/notes/cQRQm4M0bM >>533
4代目じゃなくて3代目なんだ。
4代目出てから3代目を買ったんだ 俺も2016年購入で今年の夏に2回目の車検。
4代目が一層ライトな方向に行ったのとMTがなくなったことで俄然購入対象になったよ。
サイズもちょうど良いし、もっと早く買っておけばよかったって思う。 >>535が何を言いたかったのかわからない今日この頃 ウインカーのポジション化やってみたいんだけど市販キットだけで元々のポジションランプと連動して同時発光するんだろうか？ 2017年春にMT買ったけど先週査定したら110万だってよ。やす。 良かったじゃん
2007年秋にTD54WのMT買ったけど買取不可で廃車費用お支払いだな
ついこの間ダイナモ逝って、リビルト品で取替4万近くお支払いしたよ >>542
買い取り不可はないんじゃ？腐っても四駆だし。輸出用で5万位にはなるんじゃ？ >>542
TD54Wを2007購入2017下取りで30万だったが
もちろんAT 店から販売中止の連絡受けてから買った2.4
さっき車両保険見積ったら160万
どうなんだコレ >>542
リサイクル料金先払いしてるから廃車費用はかからないぞ
どこの悪質業者だそれ >>526
俺も昔三菱の四駆乗ってたけどエスクード乗ってわかるのは
この車はちゃんと雪道走らせてしっかりテストしてないなってこと。
だからABSもまともにチューンしてないし、そこがスバルや三菱との差やな。
>>545
車両保険の金額は幅を持たせてあるので、そのままだと中間の金額になる。
それほど掛け金変わらないんで上限にしておくことをおすすめする。 >>この車はちゃんと雪道走らせてしっかりテストしてないなってこと。
すごくわかるわ
雪道で緊張する初めての四駆 >>550
ABSがダメなのは知ってる。オフに出来れば完璧なのにな。 別に雪道の走行性能悪くないだろ。デフロックとESPでめっちゃ安定してるが…？
ABSだって車重を考えたらこんなもんだと思うよ。
激安の聞いたことも無いようなメーカーのタイヤでもはかせてるんじゃないの？ >>553
ABSはヤバいだろ。ドライとウェットミックスの林道だとウェットでいきなりブレーキが効かなくなる。よくよく路面を見て踏みかた変えないとびっくりする。ホントにオフにしたい。ABSなんて要らない。 三代目エスクードを購入した。ほんといいクルマだ。昔ベストカーの記事でトヨタの開発の人が絶賛していたとあったが納得した。 新車購入時からエンジンのかかりが弱い
いいプラグに換えたらかかり良くなる？ >>556
普通はプラグかバッテリーだろうけど新車購入時からだったらそんなもんなんじゃないの？
エンジンは2.4L？
バッテリーはD23Lだけど、ひとつ上の大きさであるD26L使えるので交換するときは
そっち選んでもいいかも。 バッテリー負荷は高めな印象だな。
灯火類以外に電気食う装備なんて限られてるのに‥‥オルタネータが弱いのかね？ >>559
バッテリー換えたら良くなったよ。オーディオの音も。 >>560
電力会社で違いをオーディオ聴き分けられる人乙 >>562
オレもバッテリーで音が変わった車は初めて。 セル回るのが遅いのはこの車の特性なんだろうな
オレもバッテリー異常なしの時にセルが回るの遅いからそろそろバッテリー変えたほうがいいかもと、ショップの人に言われたことがある 誰か助けてくれ。
ナンバー灯のカバーがどうにも外れない。説明書にはカバーを半時計回りに回すとあるが、全く回らない。何かコツあるの？ >>567
回さないだろ。左にグッと押すと右から足が外れる、じゃなかったか？ >>567
半分だけ時計回しするんだぞ
1回転は回しすぎ >>567
透明な部分だけ回すんだよ
根本の白い部分は回らない >>566
TOYO PROXES CF2 SUV >>572
そのタイヤを履いてるんだけど、静粛性が高くて気に入っている。デューラーH/Lよりいいと思う。 >>566
TOYO TIRES OPEN COUNTRY U/T 同じく、TOYO PROXES CF2 SUV
値段が安かった割に静かで乗り心地が良くて誤差レベルで燃費も改善したｗ
見た目が似合ってないけど街乗り優先ならオススメ出来る トーヨーのCF2は後継のPROXES CL1 SUVが出たので
今から買うのならそちらがオススメ。
CF2よりかなり静かになっているとのこと TOYOの最新買うならプライマシー4買うわ。
またはパイロットスポーツSUV。 昔、SUスポーツ履いてたが静かだったな
でも絶妙な幅の立て溝が2本しかないせいか
今までで一番石を噛みやすく石離れが悪い
噛んだ石がカチカチカチカチ…
その辺が改善されてるならトーヨーかな momo履いてるぜ！というような強者は出てきませんね
自分もCF2 SUVです >>579
溝が幅広いのでびっくりするくらいデカイ石が挟まってんだよな momoと言えばステアリングなんだろうけど、タイヤの話ししてて唐突に出てくるってどういうこと？ コストコでMOMO履かせてる車を去年見たよ。外車のSUVだったけど高級感はなかったな。 エアバッグが当たり前になって以来モモステの存在感も薄くなってたけどタイヤがあるなんて知らなかった。いつ頃から輸入流通してたんだ？ 自動車メーカーのロゴ貼り付けた中華製の激安自転車みたいに
名義貸ししてるだけじゃないの？ PIRELLIだってあちこちで造ってるじゃないですcar 高さがある新しいジャッキ買わなきゃいけないね
ダルマだと安いよ フロントはリアより伸びないんで普通に上げても大丈夫かと ダルマもいろいろあるけど
380mm位まで上がるヤツなら
リアタイヤちゃんと浮く？ 15万キロ突破して車検も近いから乗り換えかなぁ古いから車検も高くなるんだよなぁ
次はアウトランダーか新型ヴェゼルか新型エクストレイル欲しい FFの二駆に乗り換えて後悔してる俺みたいになるな… プラドでもなんとかなるって!(ただし傷だらけ)
そんなワイはパジェロ乗り。
ミドルクラスのクロカン寄りの出てほしいわ、ほんと。 そうそう、ちょうどいいサイズのクロカンが無いんだよな
街乗りFFなんちゃってＳＵＶは沢山あるのに
そこそこ悪路が走れるようなのがほしいんだよ
まぁ三代目最終型だからまだまだこれからだけどね
次買い換えの頃に、まともなガソリン車があるかも
わからんけども 教えてほしいのだが
ビルトインラダーフレームの
場合はサスとかエンジンとかは
モノコック側についてるの?
それともフレーム側？？ >>613
モノコックフレームにサブフレームを介して繋がってるはずでは >>614
てことはよく言われるびっくり
返っても走行には支障ないで
いいいのかな？ H18年式のTD54Wです
純正オーディオに電話マークが付いてるんですが、バンズフリーとかBluetoothとかの設定があるんでしょうか
取説見ても載ってません
あと、エアコンパネルの真ん中ちょい右に赤いランプあるんですけど、あれは何でしょうか？
詳しい方教えてください 赤いランプはセキュリティ(イモビ)じゃなかったかな？
違ってたらごめんなさい 純正オーディオのハンズフリーは確かオプションのユニットを取り付けないといけなかったような気が...
赤いLEDはセキュリティ動作確認用で
ドアロックを不正解錠するとホーンが鳴る。 鍵を直接差すと不正解錠ってヒドイよな
同居じゃないサブで乗る人から苦情でる
立体駐車場でも他の車がやってるのよく聞くし >>623
すぐにエンジンかけりゃいいらしいけど
知らない時は凄い焦った。 エリシオンのミッションが死んだので趣味の釣りや山散策用にランクルでも買おうかと知り合いの車屋に相談したら
コスパ最高でいいのあるよと勧められランドブリーズの緑を買った
燃費以外はほんといい車ですね
エリシオンで恐々渡ってた砂浜や山道もストレスフリー
最近じゃあまり見ないカクカクボディ
リフトアップしちゃおうかなぁ 良さを知ってもらいたいけど
一方では価格が高騰しない
ためにも知る人ぞ知る良車であって
ほしい。 燃費悪いのだけが不満や
満タンで200キロくらいしか走らない >>633
壊れてるかタンクから漏れてるだろそれはw うちの平均燃費値はいつ見ても7.5だな。町乗りでも山道でも。給油毎にリセットしてるのに。 平均9.8だったが
FCR入れたら平均10.5まで向上 2回目の車検だしたら17万円だった。
結構するもんだね。 開け閉めの最も少ない左リヤドアの上端の錆が酷い。進行を食い止めたいのですが、どんな方法がベストでしょうか？ 錆びそうなところはチャリ用の錆止めスプレー
昔のと違って割と長持ちする 酷くなったら雨漏りがするようになりますよ
錆び取りをしてからパッキンが入っている溝にシール剤を充填してパッキンを入れ直す
パッキンがズレない様に溝の端に切れ込みがあって、錆びてくるとそこから水が入ってくるんだよなぁ
構造的に欠陥と思う、4枚中、3枚のドアが雨漏りをしてシール剤を充填する羽目になった ヘッドガスケット破れたのかエンジンブロックにオイル滲みが出来てた。
12万も走れば仕方ないか‥‥幾らかかるかなぁ >>645
ヘッドなのかヘッドカバーなのかで、掛かる手間が全然違うよね。 >>649
そこをなんとか！あー……それなら1500ポンドで手をうちましょう！いいですか？
オッケー！握手を！！ 全然関係ないけど3代目の3ドア欲しい
あれって足回りとか5ドアと共通だよね？ >>652
山入ったらクラッチ焦げそう。
そもそも中古一台もなかったわ エスクードはジムニーの兄貴分
てジャニーズの長男言ってた
元ジャニーズの某氏と被るから嫌 4WD性能は街乗りではオーバースペックだが、本物に乗ってるという満足感を得られるのがいい。
次に買い替える車に悩むというのがよくわかったよ。 皆さんは今の愛車の次は何に乗る予定ですか？
ランクルが本当は欲しいけど高額過ぎるので、私はエクリプスクロスを検討中です。 皆さんの車で同じような方はいらっしゃるかお聞きしたいのですが。
2010式のTDA4Wで、フロントあたりからガキンやゴクって音がします。
車庫入れやホームセンターの2階に駐車する際の上りの途中とか、低い車速でハンドルを切るような時です。
スタビのリンクなどは交換してますが改善せず。
何とか直したいのですが、、、わからずです。 ちょっと違うが俺のもハンドル目一杯切って
低速でバックした時に
ズリュってうんこ踏んだみたいな手応えがくる事がある >>658
サスペンションの伸び縮みをきっかけに音が出る感じ？
以前にフロントサスを分解した事があったりしない？ >>661
そんなイメージもありますね。
駐車するときにハンドルを右に切って頭を振って、ブレーキを踏んで、レバーをバックに入れる、の一連の操作のときに音がなります。
ハンドル切るのとブレーキ踏むのはわずかな時間差くらいですので、サスは動いていると思います。
サスはノーマルで、異音が出るまでは何もしたことはありません。 >>662
音を聞いてみないとなんとも言えないんだけど、
多分ストラットのアッパーマウント周りのような気がする。
分解した事があるか聞いたのは、
再組立時にアッパーマウントセンターロックナットの締め付けトルクが強すぎるとアッパーマウント下のスラストベアリングの動きが阻害されて、
ハンドルを切ったり段差を乗り越えた際の
バネの捻れを吸収できず、
限界を超えたある時点で一気にバネが元に戻る。
そーするとガコンとかゴンって音がする。
つまりは縮んだバネの捻れが解消できないのが原因と推察できる。
起因となるのは上記にもある通りセンターロックナットの締め過ぎか、
分解経験が無いならスラストベアリングの劣化とかだと思う。
一度ディーラーに持っていって見てもらうのも手だけど、
インパクトレンチとスプリングコンプレッサーと各種メガネがあれば自分でもできる。
ストラットの取り外しはアラインメントが狂うから再調整が必要になるけど、
簡易的な方法であればマグネットでくっつくようなデジタル式の分度器があれば元に戻すのは楽。
過去の経験から音を聞いてないので､､､って言い訳を一応しておくｗ >>663
いただいたコメントを元に車を見てみたのですが、工具も足りずで断念、、
ブッシュとか手の届くあたりにグリスを吹き付けるまでの処置をしてみました。
変化は感じられないので、ディーラーに持ち込むしかないかなと考えてます。
デフ周りの音かなとも思い、ロックモードの入切してみたのですが、その後はすこし音が緩和されたような気もします。
もう少し探ろうと思います。 TD54W乗ってたけどハンドル切ったときの「ゴクッ」音はディーラーで直してもらったよ
>>666だったかどこかの締め付け具合を変えながら音が鳴らなくなった
一緒に何度か同乗して直ったか確認したわ アシストグリップが根本の金属からバッキリ折れた。俺の体重が重いからだろうけど気が滅入るわ。 ジムニーだとオフロードでよく見かけるし友達も乗ってるから、自分は2代目買ってきた。 ハリアーとは違うのだよと思って悪路に入ったら出てこれなくなりかけて焦った
ローレンジがあるから大丈夫と思ったけど過信はいかんな ハリアーなら諦めて悪路に入っていかなかったと思うので、焦ることもなかったかも
どちらがよかったのか笑 ハリアーで林道に入る
「や～こわ～い♪」「大丈夫だよ」
エスクードで林道に入る
「ｶﾞﾀｺﾞﾄ……ｶﾞﾀﾝｯ……ｶﾞﾀｺﾞﾄｶﾞﾀｺﾞﾄ…」(独り) オフロードだとタイヤのチョイスが結構重要だからな。
最初からついているノーマルのタイヤは完全にオンロード用なのでそれで悪路を走るのは無謀。
ただオフロードタイヤに変えるとうるさいし減りも早い。 安価なラングラーみたいなやつ出したら需要はあると思うんだけどな
日本では売れないだろうけど そろそろ純正タイヤが虫の息
アジアンはいつの間にか高くなってんな
99%オンロードなんで
やっぱコスパ最強のCL1か？ >>673
ハリアーか
腐ってもレクサス時代は、プラットフォームが「カムリ」のクルマだしなｗ
カムリ、エスティマ、アルファード、ハリアーは兄弟車ｗ
現行はラブホベースの大衆車 ３代目のフロントドアをデッドニングしようかと思っているんだけど、内張外しで注意点があったら教えてください 3代目ですが、ドアロックの際のハザードアンサーバックってありましたっけ？
今日みてみたらついてなかったもので。 >>685
うちのは2010年式ですが、ロックもアンロックもハザード点滅と音がしますよ。 うちのはハザード点滅するけど、音は出ないです(中古で買った)
新車だったらオプションでできたのかな ありがとうございます。
やっぱりありましたよね。故障だと思うけど簡単になおるかな。 >>686
ごめんなさい。
音はセキュリティの音かもしれません。
ハザードはあってると思います。 三代目だがシートのスポンジがこぼれ始めたので
シートの交換をしようかと思ってるのだけど
価格はどのくらいか何方かご存じ？ 表皮とスポンジがセット販売で、
座面のみだと3万中頃ぐらいだったと思う。
手間はかかるけど自分で修理もできるから
トライする価値はある。
スプレー糊とかスポンジ用金ヤスリ入れて5000円ぐらい。 ありがとう
不器用なんでシートごと買っちゃいます
てかボンネットのクリアも死に始めたんだよな・・ TDA4Wのクロスアドベンチャーを注文してきました。
ジムニーからの乗り換えですが、うまく乗りこなせるか不安半分、楽しみ半分です。 >>693
何キロ走ったヤツ？おいくら万円でした？ >>694
2012年式の6万km、車両価格は100万ちょっとでした。
試乗した感じ、状態はそこそこ良さそうでしたが果たして当たりかどうか・・・。 >>695
百万チョイか。おめでとう！良い色買いましたね！六万キロでその価格なら
なかなか安いのかな。相場は知らんけど。 >>696
ありがとうございます！納車が待ち遠しいです。 ワシ2014製クロアド新車購入だけどコレは過不足ない車やで
直線基調のデザインも飽きが来ないし未だに気に入ってます >>693
ようつべで「ボンネット 塗装」で検索かけると
3代目前期のボンネットを野外で缶スプレーで上手に自家塗装する人の動画出てくる
見よう見まねで道具揃えて
車庫の中で別なクリア禿げ車やってみたけど
わりときれい目に仕上がる
ポイントはボカシ剤をケチらない事だと思う 3代目も雪道発進モード付いてるんですね、知らなかった。 >>701
ATPowerスイッチ押した状態で、シフトを2にすると2速発進ができるみたい。
少なくとも自分は知らなかった。
そもそもAT車でこの機能意味があるのかどうか。 3代目の 3ドアのエスクードってもう手に入らないですかね？ ハイオクMTで副変速機無しだぜ
カッコいいのは認めるがそんなに欲しいか？ グローブボックスを開けたら、上の隙間から30cm四方の吸音材？のようなシートがごそっと落ちてきた
押し戻しておいたが、他にも色々と脱落してるじゃないかと心配になる ボンネットフードにくっ付いてる飾りが外れたまま
ショートパーツ買えば済むのに5年くらい放置してる emptyランプ付くの早すぎね？
66リットルタンクなのに
50リットルしか入らなかったぞ エアコンのドレンがどこからか漏れているようで後部座席の床が濡れてた
キーレスが調子悪かったり、雨漏りしたり、スズキって他のメーカーでは経験しなかった様な小さな故障が多いな
走る、曲がる、止まるの基本的な部分は問題ないけど、よっぽどコストカットをしているんだろうなぁ 後部座席は左側ですか？
助手席は濡れてませんか？
フロントの足元エアコン吹き出し付近のドレインパイプ
が割れて、私のTDA4Wは助手席のシート下がびちゃびちゃに
なった事ありますよ。 左側後部座席だけと思ったら、助手席も漏れてました
もう20万キロを超えていて、来年の春に車検切れで買い替えを考えているから、それまで耐えてくれたらいいので、ほっておいても問題ないかなぁ
これから寒くなってエアコンを使う機会も減るだろうし、どうでしょうか 何年か前にドレン詰まりで助手席足元に水溜まり
今夏ひさしぶりに症状が出たので下回りを覗いたらドレンパイプが姿を消していた
ついでに2か所のブーツ破れを発見して修理入庫中
約13万㎞走行の15年目ならこんなもんかねぇ‥‥ 細かいところがしょっちゅう壊れるのがスズキクオリティーw
安いけどもうスズキは買わん 助手席のドレン漏れか…メモメモ
個人的には純正アルミのウエイトが多すぎるのが気になる >>719
それはアルミホイールよりもタイヤとバランスどりした人の技術に問題があるのでは? >>720
新車購入だったんだが
やっぱ静岡あたりの工場の担当者がショボいってことか？ 上手い人は必要最低限しか貼らないっていうけど実際はどうなのかね‥‥
運悪くバラつきの大きいタイヤとホイールの組み合わせになったら誰がやってもウェイトだらけになりそう TDA4WのMT中古最終年度のヤツ買ったよ
最新の設計ではないから古さは感じるけど凄く良いクルマ
何より運転していて気持ち良いし楽しい >>724
どこ住み？単純にマニュアル楽しむ人の道路交通環境気になる。
ちなおれ東京23区。二台マニュアルを乗ったがアラフィフになってMT専門を誓う ≫725
札幌郊外です
東京23区ほど信号は無いから苦行にはならないかと
シフトノブは前オーナーの匂いを消したいので替えた >>726
シフトノブ太いよね
おまけに角ばってるから頻繁にシフトチェンジしてると掌が痛くなってくる 2年前にMTの中古を買ったけど、シフトノブはみんカラの情報を見てトヨタのランクル&サーフ用
のノブに交換した。 3.2乗りだけど、ESPシステムエラーが出てしまった…
遂に来たか…って感じなんだけど、治された方居られますか？ フォグバルブ替えるのにタイヤハウスのカバーめくったらウォッシャータンク邪魔くせぇ！ ランドブリーズシルバー、走行3.4万キロ、外装は凹み無し、小さな塗装傷がドアエッジに2～3箇所、
禁煙、内装キレイ、改造無しオール純正、ホイール傷無しタイヤ残7分山くらい、ワンオーナー。
さていくらの売却を狙うべきか…。あー手放したくねぇなあorz >>732
マニアックな人が過去スレの48に修理報告してたよ。
漁ってみれば有用な情報があるはず。 2009年式オニールリミテッドに乗っていて、そろそろ買い替えようと思っていた。
しかし、この冬に今の車でスタッドレスタイヤを買い替える事にしたので、
あと5年程乗り続けることにした。
引き続きこの板を見るのでよろしくな。 今度買う予定のスタッドレスタイヤはどの銘柄にしたの？ ブリジストンの BLIZZAK DM-V3 225/70R16 103Q この車はそんなに高いの履かなくていいさ。なにしろ基本性能が素晴らしい。
ダンロップでいいんですよダンロップで。 購入時にブリヂストンかヨコハマのどちらか最新のモデルを選択してきた身からすると、ダンロップは眼中にない。 もしかしてESP(横滑り制御)付いたのって４代目から？普通にダンロップで
なんの不安も無いがな。マジレスすまんけども。 >>732
プラハンで叩いても大抵再発するよ。
俺は2.4ESP有のやつをオークションで買ってアクチュエーターとコントローラー分離させて
3.2のコントローラーを移植して直した。
2.4のやつもできるだけ後期型を使ったほうがいいのと普通のABSのも流通しているので注意。
俺の場合はたまたまオクで買った2.4のESPが新品だったのでラッキーだった。
新品だと工賃も入れて全部で23万とかそれくらいしたと思う。 スタッドレスはピレリのICE ASIMMETRICO PLUS SUV 225/65R17だが
今じゃAmazonとか通販なら新品4本買っても2万5千円という信じられない価格。
性能的にも全く問題ない。 >>732
あと書き忘れたけど俺のはアクチュエーターだったけどコントローラー側が壊れるパターンもあるらしい。
叩いて復旧しない様ならそっち側の可能性もある。
黒いモーターの部分を叩いたあとにエンジンかけて少し走って消えるならブラシ膨張によるアクチュエーター異常。
ちなみにESPの品番は3.2だと56110-79KB0が欠陥品のやつで今は56110-79KB3の対策品になっている。 メトリコ今見たら4本3万でした。
すいませんでした。 今さらマークレスグリルに変えたい
もう売ってない？ 覆面に採用されているとはしらなんだ
ttps://www.news-postseven.com/archives/20211116_1707277.html?IMAGE&PAGE=45 79KA0の代替が79KA4と79K51、あってます？
何がどう違うかわかる人います？
末尾はレビジョンのようですが >>751
79KA4だと思うけど79K51はどう違うんだろうね？
一度ディーラーで見積もり取らせて型番見るといいよ。 SX4もエスクードも終わってたのか。
全く気が付かなかった。興味もなかったが。 4代目は登録済未使用車の相場を見れば、価格設定が高過ぎたんだなと
それはイグニスとかクロスビーもそうだけど
国内では登録車のブランド力が致命的に無いスズキだから、価格で他社と
かわらないと思われたらもう「コレがいい」という積極的選択層以外とれないよね ランドブリーズ手放して四駆軽バン納車待ち。ミドルのSUVはもう欲しいと思えるものが無い。 4代目のいいところは加速と高速走行の安定
悪いところは後席が3代目に比べて足元狭いしリクライニングはしないしアームレストも無い >>755
営業から言われてしょうがなく入れたって感じだろうな。
あの価格でも東欧からの輸送を考えたら儲けはあまりなかったらしい。 MTがなくなった時点で選択肢から外れる
ジムニーからアップデートして3代目乗ってるが
またジムニーに戻りそう こんにちは
今までTA01W→sj30→JA11→JA22と乗り継いできたのですが、またエスクードが欲しいと思い考えています。
3代目は見た目はカッコイイですが最近の車って感じがして...2代目の古臭い見た目に好かれて以前から乗りたいと思っていました。
本当はまた初代に乗りたいですがいい玉が無く...
そこで、TL52W MTの2.0の購入を考えてるのですが、色々検索したのですがあまりレビューなどが見つからず...
現在乗ってる方や過去に乗っていた方で良い点、悪い点など教えて頂きたいです。
どちらにしろ多分買うんですけど、ここだけは覚悟しておけとかここは良いよって感じでも構わないので、皆様の意見参考にしたいです。 今更TD52の情報ってかなりの難題な気が‥
テキトーにググったほうが何か出てくるのでは？ みんカラとかGoogleとかで色々見たんですけど少ないんですよね TA01Wとほぼ同じ
違いは2000CCにして外観を当時提携してたGM風にして安全装備追加くらいだろ オーナーの皆さんこんにちは。
皆さんのTDA4Wは、冷間時に走り出すとエンジンあたりからカリカリというような金属音はしませんか？
カムあたりにオイルが回ってなくて音がなっているような印象です。
数分走ればだんだんと音はなくなります。
スズキ純正オイルでも特に改善はされなくて。
ちなみに2010年式で、走行距離は6万キロ程です。 >>766
2017年式だが鳴ってるねー、金属音
指定のオイルなのにさ
もうオイルの固さ変えるかどうか迷ってる 関東平野部住みで2008年式のTDA4Wだけどウチのは鳴ってないね。
オイルは0W-30使ってる。
純正は硬いし、0W-20は柔らかいのはいいんだけど
トルク感がなくなるし、
スロットルボディへの吹き返しが多くて定期的な掃除頻度があがるしで
通年で0W-30に落ち着いた。
燃費も0W-20より1～2㎞ぐらい良くなったよ。 レスありがとうございます！
皆さんの書き込みからすれば、個体差がありそうですね。
オイルの粘度を変えてみようかなとも思います。 ここに初代エスクード乗ってる人どのくらい居るんだろ
SNSで検索かけてもほとんど居ない 今初代に乗っててって人でさらにここみてる人って母数的にかなりの確率になりそう。
初代に乗ってていま、人生2回目エスクード現行型乗ってる鈴菌患者なら俺の事。
初代、いい車でした。
https://i.imgur.com/YmC7E3c_d.webp?maxwidth=640&;shape=thumb&fidelity=medium 代車で乗ったわ初代
骨董品に乗ってるような感覚だった コンバーチブルいいよなぁ
今カーセンサーにあるの19万走ってるしなぁ
マニュアルは2台しかないね
少し前にV6ノマドのMTあったけどすぐ無くなったからいまだに狙ってる人は多そう
今出てるTA01Wが魅力的
よく見てるんだけどMT出るとすぐ無くなっちゃうんだよねー 去年3代目2.4XG後期型を買って最初の冬だけど、大雪で圧雪とアイスバーンでも安定した走りだ
ESPが付いてて、そうなるとカム式LSDは付かないって過去スレで読んだんだけど、じゃあセンターデフはどういう仕様になってるの？誰か教えてください 3台目乗ってる人冷房付けるとエアコンから室内に水漏れしてくる？
対策品のホース出てるのにリコールじゃないの酷いよね 今年の夏になった
助手席と左の後部座席の床がびちゃびちゃになった
今まで乗った車はこんな事はなかったなー
スズキはコスパはいいけど細かい不具合が多い気がする 持病らしいですね、ホース内にゴミが詰まるみたいですよ。 あと俺のはまだ6万キロくらいなのにオイル交換までほっておくとゲージに付かなくなるくらいオイル減る
ちな買ってから3000km毎に交換してる >>761
三代目と比較してシフト以外の操作感は軽く軽快に走ります。
ただ構造の問題か少し不安定で、実際の速度よりも体感速度がかなり速く感じましたね。
また、個体差かもですがエアコンの効きが悪く、真夏ではオートで常時風量全開です笑
部品供給はまだまだ大丈夫ですが、フロントデフがかなり弱く、自分も含め海外で破損報告が多数あります… カーセンサーにあるTA01WのMT問い合わせ5件くらい来てて順番待ちだから多分買えないわ
残念 TA01RをマニュアルロックハブにしたいのですがJAやSJ系のマニュアルロックハブポン付け出来ますかね？
画像で見た感じ似てたのでとりあえずえず買ってみました
まだ届いてませんが.. 近くにナンバーのついてないノマド放置されてる家あるんだけど菓子折り持って見に行っていいかな？ マイク「それでこのノマド、いくらで売ってもらえますか？50！？いや～だいぶ錆びてるし
内装もかなりの修理が……35で！ダメですか！？35で握手してくださいよ～w｣ td94wの平成19年式だけど
買い替え時かな。
色がハゲてきたし。 TDA4Wのオーナー1年生だけど、北陸で雪道走ってきた。
フルタイムだから圧雪路とか新雪20cm程度なら4Hから変えることもなかったけど、4HLockとか4Lって余程変なところ入り込んだときしか使わないのか。 >>797
❄でも早めにロックいれといた方が良いって聞いたよ。ハマってからだと抜け出すの大変だったりするから。
4Lはよっぽど斜度のキツいとこじゃないのかな？ >>798
なるほど、圧雪路なら迷わず入れるようにします。
路面見えてる状態だとタイトコーナーでダメージ入っちゃいそうだけど >>797
4HLOCKはヤバい凍結路で切り替えるわ
気休めのお守り程度だと思うが >>797
別車種ですが同じ機構が付いてる車種に乗ってます。
4Hだと雪道コーナーで滑って、おっとっととなるケースがあった。滑りを許容できればコントロールできそうだったけど、対向車線にはみ出しそうなのでやめといた。
その後4H-lockに変えるとやっぱり安定したよ。 >>801
新雪にハマって身動きできなくなったらLock
大雪の後の町内でよくある
効果絶大だよ 雪道で言えば4Lは脱出以外にも、スタックの救出とかにも使えるんですかね。あまり牽引してる話は聞かない気がする。 この時期エンジンかかり悪くなるね
バッテリー半年までに替えたけど
一回目の始動こけた TDA4Wを中古で買ったんですが、オイルが5w30になってました。メーカー推奨は0w20らしいですが、5w30を入れるメリットとかあるんでしょうか。
素人質問で申し訳ないです。 どっち入れても大して変わらないし、エンジン回すことも無いだろうから安いの入れとけば良いんじゃないか？ >>806
マジで不安になるよ始動
バッテリーじゃないならセルモーターなのかな >>810
今朝なんて5回位セル回してなんとか
かかった。
エスクード特有なのかな。
焦る。 スパークプラグは？
ウチは5年落ちバッテリー半年前に交換したけど大丈夫だよ バッテリーというかオルタネータの容量も若干足りないのかも
フォグも常時使ってるとバッテリーが弱る気がする エスクパトカーとすれ違った!
背面タイヤ無かったから後期型かな 2時間ほど続けて運転すると純正カロナビが熱暴走で落ちるようになった。三代目後期です。
ナビ側の寿命かなぁ…。ナビ高いなぁ…。 2014のクロスアドベンチャー走行6万
下取りっていくらくらいかな？ 参考までに家の15年8万走行のランドブリーズで90万前後ってとこです。 >>818
走行距離、外装、喫煙、タイヤの山、車検残り、修理事故歴、改造有無、何一つ情報なけりゃ何も言えんがな。
程度の近いヤツの売値金額マイナス20万くらいに考えとけば。 キーレスのアンサーバックでハザードとルームランプの切り替え方法知っている方はいませんか？ >>822
質問の内容が理解できないんだけど、どゆ意味? >>823
説明不足ですみません。
キーレスでドアロックした時に、アンサーバックがあって、デフォルトではハザードアンサーバックになってます。
それがなぜかルームランプアンサーバックに変わってしまいました。
これの戻し方を知りたいのです。
ググると他のスズキ車のやり方は出てくるのですが。 LB11Sか・・・、
日本で1500台くらいしか売れなかった！ シャーシや内装の共通部分はTA01-5型～6型がベースだがエンジン補器類はLB11がTA01-7型のベース V6 2.0 MT 3ドアの初代欲しいけど出てこないなぁ 古いで思い出したけど突然グランドエスクードが
グーやカーセンサーから消えたな。
まさか全部売れたのか？ 買取屋持ってってラダー入ってるから
海外需要あるんじゃないの？
ってきいたらちょっと前はそうだったけど
なんだか弱点見つかってそうでも無いんだよね
て言われたな。
グランドはサイズ感がよくて好きだった。 確かに車高は低いね
雪はそんな降らないから気には
ならなかった。
畑道具つんでたから荷室の広さがよかった。
今は2.4乗ってるけ幅がちと広すぎる。
荷室がちと狭い。 初代のコンバーチブルに銃積んで戦争やってる写真だかなんかで見たな 最近また気温が低くなって、エンジン始動が心臓に悪い TDA4Wでブレーキランプの片方が球切れ起こしたんですけど、スズキの持病的なやつですかね。自分で直さず整備工場でアース含めて見てもらったほうがいいかなぁ。 中古で買って初めての交換です。12年式で7.5万kmほど走行してます。 先週、22万キロ走ったエスクードとサヨナラした
初めての四駆、初めての20万キロ超え
キーレスが不調だったりドアのパッキンから雨漏りしたりしたが、MTという事もありなかなか愛着のわく車であった MT、カブクワ採集の時に狭い道が走りやすい車種、運転が楽しめる、家族が乗れる4ドア、お値段、いろいろ検討してノート ニスモSにしました ノートにもMTあったんですね、知らなんだ
楽しそうで良いチョイスだと思います シリーズハイブリッドって冬場の暖房・燃費と長距離走行時の熱ダレがどうなのか気になる。
今買えるEVとしては一番現実的だとは思うんだけど‥‥ >>188
そうかCX-5はLパケか
CX-60のLパケが+40で370万とか？ エンジン縦置きFRベースで300万台
直6で500万台なら超バーゲンプライスだな
めっちゃ売れると思う。
ドイツ車と遜色ないのに半額以下だわ >>75
4枚目の斜め後方からはFFじゃ絶対表現できない雰囲気出てるな
フロントの分厚さとホイールの位置がなんか良い リーク画像見たら結構カッコ良さそうで安心した。
これで初代CX5から心置きなく買い替えられそう。 >>200
格安の2.5Gコンベや3.3DコンベにはLパケは設定されない気がする
レザーシートとかパノラマサンルーフとかCo-Pilotとか上級装備が欲しければ500万～のMHEVかPHEVをどうぞって感じかと
>>201
直6ディーゼルは360万かららしいよ >>206
直6で300万台？安すぎでしょ
三台買うわ >>193
フィリーングは良いと思うよ､ただディーゼル音は消しきれないから。 >>206
その程度の内容なら、アウトランダーがメチャクチャ安く感じるわ mazda乗りって細かいところを気にする人ばかりなんですね >>196
グレード別の詳細分からないから聞いたんだよ でもどうせ買うならプロアク程度のグレードなんか買いたくないんだわ 期待値が高すぎたのもあるけどここ数年がっかりさせられまくりだな
流石に今回は価格性能両面で満足させてくれ
買う気が起きなくなる 遅れているADASはどうなるのか
最近はハンズフリー当たり前になってきてるよな 自動運転なんかは無用だけど
アダプチブクルーズでカーブの自動減速くらいは欲しいところ >>169
クレイジーっつうか、
せっかく大金かけて作ったから電動化の時代にそぐわないけど出さざるを得ない状況かと。 欧州のディーゼルゲート問題で、電動化が10年前倒しになった感じだもんな。 >>39
FRの方が走りがいいからに決まってんだろうが！
言わせんな恥ずかしい マツダ地獄と言われてた一昔前のマツダでは考えられない注目と期待度
立派なメーカーになったな マイナスだった評判をなんとかプラマイゼロ地点にまで戻したってのが現状
プラスにもっていけるかどうかはこれからが本当の勝負 米ではなかなか良いブランドイメージ作ってるらしいね
今回のラージ群が勝負だね 今回失敗したらフォードの代わりにトヨタが面倒見てくれるだろ アキュラの新しいMDXかなりかっこいいね
内装も上手いわ
CX-60は車格的に内装の豪華さが欲しいね >>133
カメラマンが鬱陶しいのは分かるが、
メーカーの看板背負ってる考えは無いのかな？ >>225
そこそこの価格帯で良い物を作ってるという評価だから
ここから先は他の人が書いている様に価格を上げた分だけ満足できる内容になっているかどうかが今後の課題ですね https://i.imgur.com/3ksiaqm.jpg
結局はこの予想図が一番カッコ良かったな
CX-50のパテントから作成されたCGだけど本物のCX-50よりも数段カッコ良く見えるのは何故だろう 一見してカッコいいと感じたのはセンティア初代とGHアテンザスポーツ、GJアテンザ中期型
それ以外は言うほど良くないよな >>233
正直これならがっかりしてたかな
ほっぺにボッコリよくわからない穴開けちゃって抑揚で魅せるのは一体どこいったのってなるし、ラージくらいはコンセプトのライトに少しは近づけろよってなる >>233
それならCX5でよくね。
中途半端すぎる。 >>239
クォーターウインドーって言うんかな？
Cピラー前の窓が下がってる白の方が好きだな。 CX-5はリアが今ひとつで未だに手が出せないでいる CX-60って本当にノーズ長いよね。
運転席がほぼ真ん中にあるからなんか違和感 これ横から見たらロングノーズ、プレミアムレンジが相まって
相当綺麗な気がするぞ。
前は保留
後は内装だが頼むからあのまな板刺したモニターは
止めていい加減もう縦型にしてくれ。
姿なんて乗ってたら自分で見れないから内装重要だよ。
素のディーゼルのレザーパッケージが欲しい
ベンチレーションは。。MHV付きじゃないと無理か。 >>243
流石にこのタイミングで縦型モニターは無理でしょ…
リークでも従来のモニター確認できるし >>243
ベンチレーションがついてなかったらレザーシートを選ぶ価値あるのかな？
夏熱く、冬冷たく、しかも滑りやすい……メリットどこ？ >>245
んー、やっぱりCピラーがなぁ。
でも予約するぜ。 >>242
そこは車の基本としては正しい形じゃないの？
違和感感じちゃう方が変な方に慣らされちゃってるというか >>245
カローラクロスみたいだな
安っぽい
もう乗り換えはないな 寧ろそこがカッコいいと思う
5や8じゃ絶対作れない形 フロントについてはこの時のアクセラと一緒で
シグネチャーをライト内に繋げてるんだけど
結局ブツ切れに見えてシャープ感に欠けるんだよな
今回はライトが小さい分余計にシグネチャー一体で見ないと可愛く見える
https://i.imgur.com/3qSdEAJ.jpg >>245
前田育男さん、何も言わなかったんだろうか？ やけに長いノーズに縦目とか昔のボンネットバスみたい... 見れば見るほどにダサく見えてきて悲しい
MAZDA6もこのデザインの感じで行くなら流石に別のメーカー乘るわ >>245
クソダサい。
かっこいいを狙わないといけないのにお目目パチクリちっちゃくて可愛い路線に行ってる。
あーがっかりや。 >>264
誰の言葉？
どっかで見た事あるけどこんな短くなかったぞきりとコピペか？ レヴァンテみたいな鋭い目つきになると思ってたが
ずいぶんつぶらな瞳をしてるね >>245
普通にカッコいいね。
世の中の大多数の人はCX-5との違いが分らんだろうな。 >>245
フロントのっぺりしてる様に見えるけど、実際はどうなんだろ？ >>245
シグネチャーウィングの形状がティーザー画像と違うし、ボディサイドのリフレクションもリーク画像とは違う気がする
凄く本物っぽいけど多分CGだと思う
というかそう思いたい >>271
マツダの3倍以上の販売台数で、北米ではホンダの販売台数も抜いた
現代のジェネシス様に勝てるわけがない。 >>271
ジェネシスは車は素晴らしいけど売ってるのがヒュンダイのディーラーなのがね
マツダのアメリカの新世代店舗のほうがずっといい ダミーフェンダーダクト、ダミーマフラーマツダってこんなのやるメーカーだったっけ
なんか残念だわ >>276
ダミーマフラーはPHEV専用の可能性がまだある
フロントのダクトは…さっさと消してほしい ボディ同色モールはずんぐりして見えて苦手なんだけど、最近はこれが人気なのかね リアイマイチだな、ハイマウントストップランプもcx-5と同じ感じかな？面発光の綺麗なやつだと良いんだけど。 名前がアルファベットと数字では親しみがわかないから、名前をつけたほうがいい。デミオ・プレミアとかデミオ・グランデとか。 でもシーエックスって部分はそこそこ認知されてるかと >>245
これはＣＧだな
タイヤの縮尺が合ってないし
陰もしっくりしない 新しい画像出る度に一喜一憂してるの草
そろそろ自分に正直になったら？w >>290
タイヤは確実に CGでしょうね
リアのブレーキキャリパーがテスト車は前に付いてるのに
この画像では後ろだから 乗り出し４００万以上の車がどんくらい売れるか予想難しいな >>596
CX-60?
若干ハリアー成分が入ってるな。 >>596
メーターパネル出した方がええやろ
50流用だな
本杢外して、また採用とかさw
シートはアルカンターラっぽいな >>603
ぽいすね
だからモニター内にエアコンとかのコントロール系はないかも
だったらいいな ドアのここの部分はアンビエントライトのようにも見えるけどどうなんだろう
https://i.imgur.com/ARpVFL7.jpg 両サイドのエアコンルーバーは50と同じ縦長形状
ベゼルにドライバーモニタリングのカメラあり
ステッチの素材はグランリュクス？
ドアグリップが装備されているのは嬉しいな
エアコンの操作パネルは結構下にありそうだからMX-30と同様のタッチパネル式の可能性もありそう あまり内装にクロムメッキは使われてないかな
CX-30に乗ってるけど、あれ太陽が反射するときがあってまぶしいのよ >>603
実際に工場で流れてるの見たけど横長だよ。
部外者なんで遠目に見ただけだけど。 >>609
だよな。
MXよりの内装になるって書き込みもあったし、今回はボルボ風なナチュラルテイストなのかも。 画面の縦サイズ、なんか大きくない？
上端まで映ってないけど、CX-5/8の10.25インチより一回り大きい気がする これはかなり良さそうな感じやね
メーター周り見たい… ステアリングがピンボケすぎてスモール群（マツダ3、CX-30/50、MX-30）と同じものか判別できない
メーターと言い、肝心なところを焦らすなぁ… ステアリングは流石に同じかな？
画面サイズは下がどこからかわからないから何とも言えないね
メイプルウッドの本杢目は艶なしのナチュラルな感じなのかな 期間工にならなくとも既に生産が始まってるなら防府の船着場に普通に出荷待ちの60が止まってると思うぞ 出し惜しみしすぎだよね
質感は高そう
端のエアコン縦長形状に見えるね >>625
ほんと出し惜しんでるよな。
いい加減にしろ、クソメーカーが。 日本はハイブリッド推しだろうなぁ
素の直6乗ってみたい 発売がまだ先だったら早くお披露目する必要ないから小出しなんだろな。発表したら次は「はよ発売しろよ」ってなるだけやしな。 やっぱ正面顔がなあ、、、
デアインでマツダにしたのにｃｘ５の次はハリアーにしようかしら 荒れてる人たちの慌て方が急すぎて内装の会心の出来に期待が持てる >>477
実物まだみていない段階で決めつけの決めつけの決めつけぐらいまで言い始めている、あんたが草だわ このツイートだけど、
https://twitter.com/mazdaukpr/status/1496112387929300993
↓の Kaicho って何だ？
Crafted in Japan, the all-new Mazda CX-60 will be revealed on the 8th March with an interior inspired by Kaicho
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
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