ルノースポール《》ph25《》RS
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メガーヌRS、ルーテシアRS、トゥインゴRSについて語ろう。。
■前スレ
ルノースポール《》ph23《》RS
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1558612792/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
ルノースポール《》ph24《》RS
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569838101/ 実際に重心低いかどうかより、あの高そうなデザインでしょ
あとルーテシアにも言えるけど、Bセグメントなのに幅広過ぎ
ヴィッツなのに全幅1805mmって >>273
「ルーテシアにも言えるけど」って、
もしかして新型ルーテシアの全幅が1798mmだと思ってる？ メガーヌ3rs 下の息子をマフラーにブチ込みたくなる、美しいケツ シビック カッコイイ方に寄せたら、ゴツいガンダムになりました ヤリス トヨタ特有のオラつき顔 メガーヌ4rs ツルンっとした仕上がりにしました
これで合ってる？(´・ω・`) ヤリスはフォルムがザクレロっぽいんだよなぁ。。黒なら口が目立たなければカッコいいと思った。
まあどの車もノーマルグレードのほうがデザイン整ってる。 GRヤリス
「現役最強車」、なのかな？
フルオプション総額536万で買ったという記事
https://bestcarweb.jp/news/169971 ヤリスGRはコンパクトカーを無理矢理ブリスターにしたりグリル大型化してるせいで全体的なプロポーションが崩れてるからなぁ
戦う車って感じでいいって層もいるだろうけど
悪く言えばいきりヤンキーのチューン感があるからかなり人を選ぶのは間違いない
眺める分にはいいけど所有するとなるとね >>286
差額でメガーヌRSトロフィーがほぼ買えるけどね >>285
このスレ的にはCLAじゃなくてA45Sだろ。同じCセグのハッチバックの頂点。
俺にはとても買えないんでRSトロフィーEDCにしたけど。 >>284
かつての5ターボみたくていいじゃないか A35ならトロフィーRとは同じくらいの価格レンジに入って来る ザクレロっぽいだノーマルグレードのほうが良いだと書きつつ自分はルテ4RSからの魅力的な乗り換え先がなくて悩んでますわ。
6年四万キロ、そろそろメンテマニュアルに従ってファンベルトの交換予定。 >>290
昔フォードの正規ディーラーだったところとか、今でもフォード新車を並行で扱ってたりするよ。 扱いきれないと思うがな
a45やa35は直線飛ばしてる人が多い
峠だとコーナーでどアンダーやらスピード殺し過ぎて
るのを見たな
200馬力位だとかなりアクセル踏めるから
峠だと良い車だと思うよ >>295
正規で入ってないじゃん。おれは並行は勘弁だな。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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1798mmは、ドアミラーを畳んだドアミラーの端での寸法
日本式で測ると1725mmで現行1740mmより狭いらしい。 インディ500にも出場したレーシングドライバーの松田さんが選んだ「人生最後に乗るならこの3台」
Sではなく、あえてピュアを選んでいるね
https://motor-fan.jp/article/10015420 4 RSのRSボタンについて教えてくれまいか。
ノーマルから押すとスポーツ、長押しでレースになるのは分かっているのだけど、スポーツの状態でもう一回押したらノーマルに戻ってくれたりする？
試乗の時に試すの忘れたのよ。 >>302
この記事の「ステアリング前引き」ってどういう意味なの？ >>307
なるほど、ありがとう
まったく知らずにA110に乗っているが、これはスポーツカーでは大切なことなの？ 後ろ引きだと横Gかかった時にオーバーステア寄りの挙動になって操縦安定性が落ちる
対策としてタイロッドの剛性を落としてたわませる事によって本来ブッシュにかかる力を吸収し挙動を安定させることが出来る
ただし剛性を落とすことにより当然ステアリングフィールは悪くなる
という話らしい >>309
なるほど、どうもありがとう
コーナリング時のハンドリングの安定性に繋がるんだね >>304
>>305
ありがとう。画面にタッチしなくていいのは良いね。 シビックに鈴鹿のタイム抜かされたやんけ。
でもパイロットスポーツカップ2とポテンザS007ってどっちがいいの？ >>312
さすがにホンダのホームでいい顔はさせられないでしょ メガネもリヤシート取っ払ったり、カーボンブレーキだったりとやり過ぎだから、カップ2履いてても文句は言えないよね。 ニュルにしたってシビックはロールケージ入れてるしメガーヌは限定モデルだし
お互い様でしょうね よかった、このスレの皆が大人で。
でもメガーヌにカップ2履かせて鈴鹿再トライしてほしいわ。 そこら辺、スポンサーの関係で自由じゃないとかあるかね シビックの鈴鹿タイムアタック動画見たら今回はロールケージ入れてないな
あれだけ言われたから左ハンドルだけどほぼ市販状態なのかな？
メーター上とかぼかしかかってたけど何なんだろう
メガーヌもまた再アタックしてほしいわ ノーマルだと油温が１周持たないんじゃなかったっけ？ そう言えば油温の話ってあまり聞いたことないね。ニュル一周走れるんだから鈴鹿とか余裕っぽいけど。 現行タイプRはサーキットで油温エラー出まくると聞いたけどメガーヌは聞いたこと無いな。 >>321
多分ラップタイムと、温度関連もしくはGPS使ったリアルの速度計だろう。
鈴鹿みたいに長いサーキットだとラップタイムはセクタータイムがイマイチだった場合にアボートするのに必要だけど、いらぬ噂を立てられぬよう隠したい。 もうすぐ納車なんだけども、みんなCarplay使ってる？ 最近は調子いいけど
去年の冬頃は認識しないことが多々あったけど ルーテシアRSもう新車販売中止だってさ
一週間前に試乗予約して、今日試乗予定だったのにいま連絡来たよ
ここら辺がマイナー外車ディーラーと国産ディーラーの差だよな
とりあえず新しいモデルはRS発売予定ないし、新車のルーテシアRSは今のところもう買えないね 最終型のルーテシア4RS乗ってるけど
プレミア付くかな Zみたいなスペシャリティカーならともかく大衆車だからねえ。
クリオV6ならワンチャンあるかもだけど。 多分ルーテシア3RSの方が高い状況にそのうちなると思う。 >>337
今どき珍しいカリカリNAにMTだからな メガーヌRSトロフィー後期出たら乗り換え考えてたけど、ルーテシア4RS大事にすべきかな。 メガーヌRSもでないかもしれない。
国内在庫は少ない。
トロフィーに一本化してRSのマイナーチェンジが
でないかもしれない（未定）とのこと。 EUの95g規制をクリアできないメーカーは、ハイパワー車を止めるしかないんだろうか… 結局3RSもトロフィーに1本化されたみたいな感じよね。4もそうなるのかな？ マイナー後は全車300馬力仕様になるみたいだからわざわざRSとトロフィー分けて販売する意味ないよね。乗り心地重視な人はメガーヌ買わないだろうし。 >>344
後期型のMeganeはRS Lineがあるからな
それ以上のモデルはATとMTの双方を用意出来るモデルにまとめるだろう
特に輸出仕様は種類を減らす方が理にかなっている >>350
RSラインは完全に見てくれだけでしょ
本国で140psと160psしか設定ない
300psまで間空きすぎ マイチェン後RSラインは先進装備の進化とエンジンのグレードダウンの相殺で価格的には現行と同じくらいになるかなー
RSは500万超えちゃうな メガーヌ3R.S.265はシャシーカップ、LSD、レカロ、HID付きで385万だったのに…。 調べてみるとメガーヌ2R.S.は5ドアのLSD付きで410万だったのか。
3だけ、異様に安かったのね。 日本は本国と同じ値段で売られてるし
グレードも優遇されてる方なんだよね RSとトロフィの違いは、ブレーキと脚回りのセッティング位で、他はオプションで同等に出来る仕様ぽいな。 >>357
現行はエンジン出力とタービン、LSDの有無も違うからオプションではどうにもならん。マイナー後はたいした違いがないかも知れんね。 輸入するのは、R.S.でもTrophyでも、どちらでもいーから、最低限、
右ハン,6MT,4Control,DASS,4HCC,トルセンLSD,R.S.モニター,ヘッドアップディスプレイを、
装備しておいてくれ。
ルノーのことだから、どうせ国内向けと海外向けとでは、標準仕様をかなり変えてくるだろうし。 日本仕様のMCは外装の灯火類の変更とACCが付く程度になりそう
ディスプレイ含めてセンターパネルは変更無さそうだよな
まぁ外装がブラッシュアップされて価格が殆ど変わらんならそれで良いけど >>361
もし来月発表のルーテシアが縦長9.3インチ採用ならメガーヌMCも追従するんじゃないかな
メガーヌもMCでマルチメディアシステムがR-Link2から（新型ルーテシアと同じ）EASY LINKに変わったから、ローカライズの追加コストは少なそう
とりあえずルーテシアの動向に期待 >>360
直射日光当たるところに駐車してると火傷するくらい熱くなるよ
でもスベスベで気持ちいい ルーテシアのシートって変えないで低くはできない？一番低くしても高い 「この20年間のエンジン•ホット100スペシャル！」
A110は1位
981ボクスターは7位
エリーゼS3は15位
4Cは60位
https://www.afpbb.com/articles/engine/3295806 「ホットなエンジン」じゃなく「エンジン誌が選ぶホットな車」ってことだよね
日本語って難しい >>369
そうなんだよ
「エンジン単体」のベスト100ではなく、「クルマ」としてのベスト100
A110の日産製1.8Lターボは、ごく普通のエンジンだからね もし、「エンジン単体」での評価ならば、
3位のマクラーレン720や5位のフェラーリ458の方が、もちろん上になるからね >>366
本命の911は、ノミネート車がたくさんあるため票が割れてしまい、991GT3/GT3RSが最高位の第10位だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
