ルノースポール《》ph25《》RS
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メガーヌRS、ルーテシアRS、トゥインゴRSについて語ろう。。
■前スレ
ルノースポール《》ph23《》RS
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1558612792/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
ルノースポール《》ph24《》RS
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569838101/ >>203
私が聞きたいです
質問書き込んだ後に見たらカメラ板でした >>200
乗っているのはアルピーヌA110だが、DCTは低速でもギクシャクせずまったく問題ないし、スポーツモードにするとさらに変速が早くなりエンジンサウンドもよくなり、とても楽しいよ
よくできたDCTは、MTとトルコンATの良いとこ取りだよ 2ペダルMTは湿式乾式でかなり違うからなあ
アルピーヌ・現行メガーヌRS・現行ポロGTIは湿式DCTなんで見事に滑らか
ルーテシアRSは乾式だから渋滞みたいなシーンだと1•2速間がちょっと甘い、まあマニュアル操作で補えば文句無し スレ違いになるけど、メガーヌはGTやGTラインも湿式なんだよな
新型ルーテシアのTCe130に組合わさるEDCも7速だから恐らく湿式
新型ルーテシアにRSがないのが本当に残念 DCTは優等生過ぎて、ツンデレを手懐けるような征服感が無いんだよなあ GT220用の純正シフトノブはもう手に入らないのかな…
メガーヌ3rsの革巻きも嫌いじゃないけど替えたい >>216
夏熱く冬冷たいよ〜w
GT220乗りだけどRSと同型のシフトノブの後期GT220の人と交換してもらった
アルミノブは革がすり減る心配無いのはいいけど俺の手にイマイチ合わなかった
熱い冷たいはどうでもいいけど、シフトしてるうちに手のひらが痛くなってきたのはちょっと辛かった >>218
長距離ドライブすると母子球の内側が痛くなる
レバーを押す操作のときに地味に無理がかかってるみたいだ
革巻きノブはあの角度がいい感じにフィットして疲れない >>216だけど改めて調べてみたらallcarpartsfastてとこで買えるみたいだったから注文してしまった
届くのが楽しみ >>212
なるほどですね
ますます欲しくなりますね！ >>210
確かにそれは怖いですよね
所有してみないと分からないこともありますし
ただ、新型はRSが出ないって話ですし、買うなら今しかないのかなとも >>220
電子制御デフといっても、空回りしている片方の前輪にブレーキをかけるもの。
メリットは大舵角での発進や車庫入れがスムーズなこと。
ロボットMTのメリットは、ヒールアンドトーができない人でもコーナリング中のシフトダウンができること。
デメリットは、寿命が短そうなこと、メンテナンスに金がかかりそうなこと。
てなわけで、自分はルーテ4RSに、後席とトランクの広さ以外は満足しています。 拇指球って手でもいうんだって、いま初めて知ったでござる。
自転車のペダルではすごく意識してたけど。 今日メガーヌRSトロフィーMT試乗してきた
別の輸入車ディーラーでピッチングがひどいとか脅されてたんでビビってたけど全然問題なかったね
快適なサルーンしか乗ってこなかった人にはちょっときついかもしれないけど >>228
BMW
ちょうどRSカップからBMWに乗り換えた客がいたらしく
まぁBMW買いに来る客も今時はスポーツよりコンフォート目的が増えてきてるでしょうからね まぁBMW買わせたいがための口からで任せ営業トークだったのかもしれないですけどね
カップから買い替えた客がいたのは本当らしいですが なるほど。
でも例えばM2も足回りゴツゴツしてると聞くし、あんま変わらんイメージですけどね。
M2乗ったことないけどw BMWの動きって良くも悪くもフリクション大きな感じだからな…アレに比べりゃピッチングあるともいえなくはない ENGINEの比較試乗記が参考になるよ
「メルセデスAMGのエントリー・モデルとなるA35、FFとなったBMW1シリーズの高性能版、M135i、熟成したアウディS3スポーツバック、そして、ニュルブルクリンクFF最速のDNAを持つルノー・メガーヌRSトロフィーに乗って考えた。」
https://www.afpbb.com/articles/engine/3283187 この比較記事から、ここは笑った！
齋藤 サーキット行かないんだったら、普通のメガーヌRSにしておかないと家庭崩壊する。トロフィーの後席に乗るのは無理。 トーションビームで硬めてるから
運転席はともかく後部座席は乗り心地が悪いのは致し方無い
もっともスポーティじゃないモデルと比較すれば普通のRSだって相当悪いと思うけど >>232
M2は価格も速さも上だろう
BMWで比較するならM135あたり メガーヌ3rsに乗っているのですがおすすめのバッテリーってありますか？
今のところカオスでいいかなと思っていますが…
買ってから1年で2回謎のバッテリー上がりがあったので準備しておこうかと アイドリングストップの有無でバッテリーの種類変わるから注意。 記事にもあるけどRSトロフィーの後席の乗り心地ってそんなひどいですか？
試乗した限り前席は許容範囲って感じでしたがファミリユースは厳しいでしょうか？ >>241
MT党なので残念ながらRSは選択肢に入らないんですよね
後席を使うのは精々週1ぐらいでしょうか >>240
家族にリアシートに実際に乗ってもらい、再試乗をした方がよいよ >>235
提灯記事ばかりの編集部員がここまで書くんだから、リアシートの使用はやめておこう >>244
そうしたいのは山々なのですが諸般の事情によりそうそう簡単に再試乗に行けるような状態ではないんですよね
これは一旦白紙にして再検討が必要かな… >>246
そうだね、リアシートに家族が乗るなら再検討を勧めるよ >>246
MTが良いなら、M2とかは？
リアシートは狭いと思うが >>248
RSの後席は家族が乗って全く問題がなかったしトロフィーの前席はRSとそこまで差をかんじなかったのでなんとかなるかと思ってたんですが…
完全に下調べ不足でしたね
M2はやや予算オーバーなのに加えて2ドアというのが厳しくて
スレ汚し失礼しました >>249
いまやMTを選べる4ドアは希少種だからねえ
DCTなら選択肢は広がるが シャシースポールとカップの違いってバネとスタビの硬さの差なんかな?
もしそうならとりあえずトロフィー買って、家族から不満が出たら普通のRSのバネと交換するとかどうだ >>251
ダンパーも違うでしょ。ブッシュも違うかも。 スタビもショックも硬いのにでバネ柔らかくしたら怖すぎだろ。 リアはトーションだからなぁ…
友人のfk8の後部に座ること多いが乗り心地は良い
マフラーの音で会話が聞こえにくいが >>238
MOLL 83075バッテリーに光り物でライフウィンク入れてる 特に意味ないよ
左だからアイシテルストップないから参考にならないけど >>255
スタビ硬くするなら必要以上にスプリングレートは上げない。ショックも、普通スプリングレート上げれば縮み側はむしろ減衰下げる。メガーヌ２のRS はトロフィーの方がスタビ柔らかい。かわりにスプリングレートは倍 よく知らないんだが、速いFFが良いのならメガーヌRSトロフィーのライバル、シビックタイプRにはMTあるのかな？ >>260
そうなのか、じゃあリアシートの乗り心地がマシなら、タイプRでもいいんじゃない？ マシってかマルチリンクだから乗り心地はコンフォートモードだとかなり良いよ
シビックは見た目が問題だな
リセールはメガーヌよりかなり高いが >>262
なるほど、シビックはマルチリンクなんだね
ありがとう シビックの黒はあの外観もあって、メチャいかついな。ミヤマクワガタみたいだよ。 外観だけなんだよな難があるのは。
フィットも路線変更したんだからシビックもガキ臭いデザインから脱却して欲しい。 シビックのデザインは嫌いじゃないけどたしかにもう少しおとなしくてもいい気がする…
というかメガーヌもだけど時勢的に3ドアクーペとかハッチバックは難しいのかしら GRヤリスは重心が高そうに見えるのがなあ
メガーヌ3RSからの乗り換え候補にはなってる
後2年はのるからそれまでに別にいいのが出ればいいけど カーボンルーフだから見た目よりは重心低いでしょ
ただ、3年ごとに耐候シート張り替えとか車庫保管推奨とか言われてるからルーフの維持が問題かもな ルーテシア RS出ないみたいだしmeganeの RSか GT
買っちゃうかな >>268
シビックに負けず劣らずかっこ悪い。
個人的に許せる範囲から逸脱している。 実際に重心低いかどうかより、あの高そうなデザインでしょ
あとルーテシアにも言えるけど、Bセグメントなのに幅広過ぎ
ヴィッツなのに全幅1805mmって >>273
「ルーテシアにも言えるけど」って、
もしかして新型ルーテシアの全幅が1798mmだと思ってる？ メガーヌ3rs 下の息子をマフラーにブチ込みたくなる、美しいケツ シビック カッコイイ方に寄せたら、ゴツいガンダムになりました ヤリス トヨタ特有のオラつき顔 メガーヌ4rs ツルンっとした仕上がりにしました
これで合ってる？(´・ω・`) ヤリスはフォルムがザクレロっぽいんだよなぁ。。黒なら口が目立たなければカッコいいと思った。
まあどの車もノーマルグレードのほうがデザイン整ってる。 GRヤリス
「現役最強車」、なのかな？
フルオプション総額536万で買ったという記事
https://bestcarweb.jp/news/169971 ヤリスGRはコンパクトカーを無理矢理ブリスターにしたりグリル大型化してるせいで全体的なプロポーションが崩れてるからなぁ
戦う車って感じでいいって層もいるだろうけど
悪く言えばいきりヤンキーのチューン感があるからかなり人を選ぶのは間違いない
眺める分にはいいけど所有するとなるとね >>286
差額でメガーヌRSトロフィーがほぼ買えるけどね >>285
このスレ的にはCLAじゃなくてA45Sだろ。同じCセグのハッチバックの頂点。
俺にはとても買えないんでRSトロフィーEDCにしたけど。 >>284
かつての5ターボみたくていいじゃないか A35ならトロフィーRとは同じくらいの価格レンジに入って来る ザクレロっぽいだノーマルグレードのほうが良いだと書きつつ自分はルテ4RSからの魅力的な乗り換え先がなくて悩んでますわ。
6年四万キロ、そろそろメンテマニュアルに従ってファンベルトの交換予定。 >>290
昔フォードの正規ディーラーだったところとか、今でもフォード新車を並行で扱ってたりするよ。 扱いきれないと思うがな
a45やa35は直線飛ばしてる人が多い
峠だとコーナーでどアンダーやらスピード殺し過ぎて
るのを見たな
200馬力位だとかなりアクセル踏めるから
峠だと良い車だと思うよ >>295
正規で入ってないじゃん。おれは並行は勘弁だな。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>273
1798mmは、ドアミラーを畳んだドアミラーの端での寸法
日本式で測ると1725mmで現行1740mmより狭いらしい。 インディ500にも出場したレーシングドライバーの松田さんが選んだ「人生最後に乗るならこの3台」
Sではなく、あえてピュアを選んでいるね
https://motor-fan.jp/article/10015420 4 RSのRSボタンについて教えてくれまいか。
ノーマルから押すとスポーツ、長押しでレースになるのは分かっているのだけど、スポーツの状態でもう一回押したらノーマルに戻ってくれたりする？
試乗の時に試すの忘れたのよ。 >>302
この記事の「ステアリング前引き」ってどういう意味なの？ >>307
なるほど、ありがとう
まったく知らずにA110に乗っているが、これはスポーツカーでは大切なことなの？ 後ろ引きだと横Gかかった時にオーバーステア寄りの挙動になって操縦安定性が落ちる
対策としてタイロッドの剛性を落としてたわませる事によって本来ブッシュにかかる力を吸収し挙動を安定させることが出来る
ただし剛性を落とすことにより当然ステアリングフィールは悪くなる
という話らしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
