【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part30
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/pa...ue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
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☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part29
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568413136?v=pc
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 対策はSAでこまめに休憩、けつポケットに物を入れない、ダイエット。
せっかくACC着いているから休憩なしに一気に遠くまで行きたいが。
後席を前に倒してトランクに足突っ込み斜めに寝るのも疲れ取れるが、
混んでいるSAでやると事件みたいな光景 往復900kmほどのドライブだとケツはなんともない
たまたま出先でシェルのV-power初めて入れたけど最初パワー感増した？って思ったけど直ぐ慣れたのかプラシーボなのか
結局よく分からん >>901
この車じゃ、分からんでしょV-Power入れても
R2Sみたいな軽自動車のハイオク仕様だと
非力だからチョット違うってのが分かる レーダークルコンはこれでも十分すごいのはわかるのだが加減速がなんとなくぎこちなく感じる
三半規管弱い私はちょっと気持ち悪くなってくることもあるぐらい
レーンキープも使うと中央付近を維持しようとするから使うほうが返ってフラフラしてしまう
もっと使えば慣れてくるのかなと思って使えるときは使ってみてるけどちょっと走ったらすぐ解除してしまう >>903
Sモードで試してみて
Iモードよりスムーズになるから ACCの加速はかなりジェントルだと思うけど
スパッと追い越したいから一時期にアクセル踏み足してる
レーンキープ使うとフラフラするってのはよく分からないw
アシスト量がオレのA型と違うせいかね >>905
多分私がついこないだまでクルコン童貞で戸惑ってるせいもあるんだと思う
レーンキープ使うと私が個人的に走行しやすいポジションよりちょっと中央気味に寄って制御しようとする
のでなんとなく気持ちが悪くて左に寄せようとするとレンキープが中央に寄せようとして結果フラフラするということ
まあこれも慣れなのかな >>907
キープレフトが身についてしまった結果だろうね。
自分はあまり気にならないけど。 >>904
俺もそうしてみるか、先行車が車線変更などで消えた時、Iだとギクシャクする。
いつもだいたい高速道路ではI、街中はS、峠はS♯パドル不使用だ。
高速道路でSだと回転域が高すぎてうるさいし燃費わるい、最高速も伸びない。 >>863
ポルシェの事件って、
冷静に考えたらドライブテクニックな
ではなく、
トラック脇の視界不良な場所に、超高速で突っ込んだだけの話じゃん。 この時期ってVAGで少し走っただけでもボンネットの中のエンジンは高温になるのかな？ >>911
なる、ってか、このエンジンは割と熱くなるエンジンだよ B型GT-S 7万キロ乗ってそろそろショック交換したいと思っている
乗り心地が悪いと言って子供も乗ってくれないし（代車で出た初代ビッツの方が良いと言われた）、純正形状で乗り心地重視で選びたいなと
考えてるのが、HKSのHIPERMAX G、TEINのEnduraPro、ヤフオク狙いのダンプマチック2なんだけど、どれが良さそうかな？ >>913
ダンプマチック 2新車の状態からかなりフワフワなのでおすすめしない。挙動が安定しない。 >>913
HKSのHIPERMAX Gは10mmローダウンなのでサスのストロークが短くなります。
求める乗り心地が得られるか、その可能性は低そうです。
TEINのEnduraProは純正バネなら車高変化無いみたいです。
ただし、VAB用なのでVAGのバネを付けてどうなるかは不明ですね。
PLUSなら減衰力調整も付くので、乗り心地の妥協点が見つかる可能性が高くなります。
安いです。
ちなみにカヤバのNEW SR SPECIALというのもあります。
車高変化無し。純正リプレイスの定番です。安いです。
減衰力4段調整のSUPER SPECIAL FOR STREETもあります。
車高変化無し。純正をスポーツタイプにリプレイスする昔からあるド定番です。安いです。 皆さんアドバイスありがとうございます
お勧めして頂いたものを調べて見たところ、オーリンズのDFV、ビルシュタインB6はスポーツ走行には向いてるけど、街乗りには向かなそうな感じの様でした
カヤバの2点もノーマルよりは硬いそうですが、カヤバのサイトを見てみるとNEW SR MCと言うのが乗り心地重視の様で良さそうに見えます
そのMCもTEINのEnduraProもS4で使用してる人の情報が、自分では見つけられましんでした
この2点から選んで人柱になるしか無さそうですね 乗り心地重視ならHIPERMAX Gとか良さそうだけどな
HIPERMAX G+は減衰調整出来るから調整次第ではハズレはなさそう
乗った事ないけど 減衰調整できるってことなら クスコのツーリングAも可能
HKSは５キロ前後のスプリングの硬さがどう出るかって処か
テインはEnduraProよりEnduraPro PLUSの方なら減衰調整可能だから
案外街乗りには良いかも 阿部商会のビルは純正の味付けと異なってあまりゴツゴツしないね。 >>922
せっかく車高長入れるのに、しかもモノチューブなのに、カートリッジ式だなんて最低最悪。ゴミ脚だわ。 A型GT6年6万キロ、いまだにガチガチの足。
ポテンザS007のおかげでますますガチガチに。
代車のアクアの方が後席の乗り心地良いと家族に言われた。
>>910
二輪駆動700馬力、よほどの技量ないと乗りこなせない911GT2らしい。
首都高速も場所と時間帯によってはオールクリアになるが、日曜朝8時の
湾岸線は無理 250〜280キロで爆速していたら1秒で約70mは進むからなあ
サーキットでもプロじゃないと制御が無理だろ >>919
VAG用のNEW SR MCはまだ発売されていないと思います。 トラックが避けたら前にいた見えない車に突っ込んだのか。
にしてもアホみたいな速度差だな。
ブレーキ掛けてないんだから前を良く見てなかったんだろ。
ブレーキ掛けてれば多少は被害が少なかった可能性もあるな。
それにしてもポルシェ強いな。 二輪駆動のハイパワー車は、本当に運転が難しいからな。
アクセル踏みすぎとかちょっとした操作ミスですぐに制御不能になる。
西部警察2003の事故を思い出したわ。
https://youtu.be/xldAs7qsazo >>929
ポルシェが強いというよりエネルギー保存の法則でポルシェの方がよりエネルギーを持っていたという事だな
高速でぶつかられた側のほうが被害は大きくなる >>914
わかる
サブ車のアルトワークス（ノーマル足）乗ったあとだと
ミニバンみたいにフニャフニャで最初怖いw >>931
無茶苦茶。
ゆっくり転がした卵に鉄球ぶつけた場合とその逆の場合。
どちらも卵が割れるだろ。 単純に重いほうが強い、だよね
あの速度でポルがローリーに突っこんでいたらポルは木っ端だわな 衝突の問題は運動量で考えろって高校の物理で学ばないのか？今時はそんなの関係ないのか？
なんだか悲しくなってきたぞ。 スレチな話題になると雄弁になる連中が次々に沸いて出てきて笑えるwww 話題ない一因は壊れない、まだ新しい国産車だ
無茶な使い方したときのCVTトラブルくらいか
無事これ名馬 普通に考えても突っ込まれたほうが被害大きい
エンジンある重いフロントを空間大きい軽いリヤにぶつけたら大きく潰れる
衝撃逃がす衝突安全ボディやエアバッグもフロントからの衝突を一番に想定している
仮に逆だったら空間少ない分ポルシェの後ろ半分以上は縮んでいるはず >>939
質量の違いだよ(もちろん速度も)
日本の追突安全性能試験の基準は同一質量でテストすることになっているので
軽い軽自動車には軽い質量をぶつけていい成績を出しているが
今回の事故のように2倍近い質量を衝突させるとこうなる
海外の基準を満たせないような安全性能の低い車を日本市場限定で販売してるのが現状だ
軽自動車やミニバンを海外で売らない理由がコレ スバルR2の社内テストはレガシィに打つけてやってたな
無駄に丈夫な軽 >>942
インド、パキスタンで普通に軽自動車が走っているやろw
まあ、アメリカ、ヨーロッパは基準が厳し位から仕方がない >>908
それキープレフトってゆうか下手なだけじゃん >>945
メーターもフルデジタルに移行！？
がんばったやんスバル……！ >>945の写真
ナビとってつけた感ありまくり
ほんと純正かよ >>945
シート座面の出来が悪いと確定。
クッションの分割面が多いシートは必ず失敗作になる。
スバルの悪癖。 WRXも新型レヴォーグと同じ内外装になるのなら、今のS4をもう少し乗る事になりそう。 現行のデザインはデビュー時から斬新さはないけど誰もが親しみやすいカッコ良さがあるね
現行プリウスのように斬新でも特に日本人にはなじめないデザインってのもあるから
新型レヴォーグが見慣れてきてもあまりカッコ良く思えない気がするけど 新型はナビ交換できないのかな。
ナビ交換できない車が増えてきて、長く乗りにくくなってきた。
メーカーは古い車いつまでも乗って欲しくないんだろうけど。
昔は交換キットとか売ってたけど、いまは需要が無いのかあまりみないね。 >>955
なるほどな。
バージョンアップとかの拡張性が高いと良いけど。 >>955
かっこ悪いけど、２DINナビ後付も選べるだろ（レヴォーグもそうだし）
ただ、今回のメーカーナビは地図更新は高速に限っては開通直後になるし
有償だろうが更新も延々と提供されるだろうな
理由はアイサイトＸとナビが切り離せないから BRレガシィ10月末車検で新型待ってらんないからS4STIスポーツ契約してきた
新レヴォ話題にはなってるけど自分的には全く食指が動かなかったなぁ まあスタイリングは好みだから人それぞれだが
あえてカッコ良いと思い込もうとするほど肩入れしていないから
次期S4の実際の全体スタイリングで素直にカッコ良いと思えたら考えるかな CGのくせにフェンダーの張り出しが弱いな
仮にこのスタイルなら乗り換えないわ VIZIVコンセプトのまま出てくれることを祈るしかない >>960
バンパーグリルがレヴォーグはおちょぼ口で、WRXはガバッと開くのを「兄弟のアイデンティティ」として継続させる可能性があるので、
WRXのバンパーグリルはレヴォーグのナンバープレート付近まで大きく開口させて、
フォグベゼルをもっと大きくさせて、
それぞれによるブラックアウト面積を大きくして迫力を出すようにすると思う。 >>812
全く同じ経験あるわ。
街中は、真夜中のような全く車が走っていない時間帯でもスピード出しちゃいかんなと思った。 >>968
ここでいいと思うよ
F型だから不具合少ないと思うけど異音とか色々経験してる人多いから解決は早いでしょ STI SPORT＃が最後の特別仕様車になんのかな たぶんならない
次期S4を出す前にフィナル(在庫処分)エディションだしそう 最終はWRX S4 STI Sports S-Edition だなw 今のG型がそもそも在庫処分で延命している状態
STI SPORT＃が最後の限定車
そのG型も今年１０月頃には早々にフェードアウトしてS4はしばらくお休み >>975
発売されてまだ10日の車がなんで10月終了なんだよ。
G型への販売コストかけるぐらいなら、F型で最終仕様出して今ごろ終わらせているわw 10月から義務化するWLTCモード燃費に対応する年次改良を行ったのに10月に販売終了って
事実ならスバルアホだし煽りなら頭悪すぎ 天橋立までドライブしてきた。往復で1200kくらい走って
行きの平均燃費が14.7k、帰りは少しだけスピードあげて13.8kくらい
やっぱり245タイヤだと大人しく走っても
これくらいしかでないのかな？
車線認識のないとこでのアイサイトが前車と
同じ動きするから笑ってしまった >>978
何に比べて「やっぱり」と悪く感じたのでしょうか。それはレヴォーグ2.0の225ですか。
レヴォーグの時は似たような条件でもっと良い燃費だったのでしょうか？ 満タン法で今までの最大は16.1km/L(メーターだと17.4
km/L)、日常でも9〜11km/Lだしこれだけのパフォーマンスでこの燃費なら満足かな
昔の2.5ターボのMTとかリッター8km/Lが普通だったし >>980
このスペックで燃費良いよね
レヴォーグだとタイヤ細い分だけそれプラスα位
昔のRB20DETとか1GGTEUリッター7位だったし、それ考えるとAWDでこの燃費は凄いわ >>980
かなり田舎に住んでるけど、日頃の通勤、買い物等の燃費8km/Lくらいだけどな。ターボで300psだからこんなもんだろと思ってるけど、燃費いいとか聞くと気になる。
なんか壊れてるんだろか？ RB20DETよかったね
トルクは弱めだけどフィールが楽しかった
何よりいじる楽しみがあったよ
年食うとノーマルに色々求めちゃうけどS4はそれに応えてくれる車だと思ってる
>>983
見た目、自己満、以上！ >>979
このスレか前スレかでどなたかが燃費をうpしてませんでしたっけ？
スマホだから探すのパスですが、その燃費との比較でした >>982
普通に踏むか、ちびちび踏むかの違いかと
ただ、ちびちび踏むなら別にこの車でなくても良いような… G型はF型と中身は何も変わっていなくて、WLTCモード燃費の表示をしただけ
車種整理でSTI Spoｒｔのみ残したのはOPパーツ含む在庫整理
10月終了させるのは、新型レヴォーグの生産が本格化するため生産ラインの明け渡し
S4を検討するなら今しかない >>985
GTで細めのタイヤだけと、それでもあなたの数値プラス１キロくらいだよ
高速だけだと16程度はコンスタンスに出るが、下道は場所に寄り切りです 現行乗りとしては時期型が出るのに空白期間が出来るのはいいけど
高出力エンジンが最初から出るか気になる
レヴォの1.8エンジンには魅力を感じないけど今のと同等のがでたら欲しくなる 日産GT-Rと同様にハイパワーエンジン積んだWRXはスバルの象徴だから
他車種で燃費規制をクリヤしながらでもギリギリまで発売すると思う
エンジンは2017年デビューの海外版FA2.4DITと噂されているが
FAなら現行のFA2.0DITの改良版でも良いわけで大幅な燃費改善は難しい
新レヴォーグのCB18のように恐らくリーンバーン技術搭載の新開発エンジンだと思う
排気量は海外版も見据えて2.4の可能性は高いがタービン小型とリーンバーンだとすれば2.5もありえるかも
いずれ万を期して2022年春頃だろう 乗り心地を多少悪くしても、適正なタイヤの選択とそのタイヤの空気圧を上げれば、
運動性能と燃費が上がるのは一部の人間では分かっているのだから。
純正タイヤの選択も考えられるのに。
一般人の意見。 冬タイヤ245の ＷＭ０２履いてるけど、純正タイヤより15%くらい
燃費良くなる。 >>991
燃費とグリップ力は基本的にトレードオフなんだが 初期型17万キロ走って純正含め6セット履いたけどBSと相性良い車だと思う。サイド剛性の高いタイヤ 950 お約束のスレ立てやらかしてるから、立てました。
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part31
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598775716/ 993のいう通り
225GTだが、4万キロくらいまで純正ダンロップ050、その後ポテンザS007。
純生は燃費いいがグリップ最低。ポテンザはグリップ最高だが燃費は
リッターでマイナス1キロくらい落ちた。 225だけど245に変えた
後から見たら貧弱ゥだからね
見た目も大事 新型レヴォーグの顔がどうしてもダメだったんだけど、最近CMとか動画とかで見てたら、だんだん好きになってきた。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
