【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part29
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part28
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559640392/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured リアの収まりが悪いことに対して効果があった事
リアアンダースポイラー
ボディーダンパー（リアだけでも効果あり）
フレキシブルサポートリア el-SPORTのダンパー...
ボヨンボヨン問題解消の為のセッティングだから
ボヨンボヨン問題には効果的だろう
気になるのは変な副作用がないかどうか 減衰力調整ができる車高調を買って、タイヤにあわせてセッティングすればいいよ。 >>8
バネのレートやストロークを変えたりすればほぼ納得するようになるし。
車高調は小さくて軽くて、スプリングコンプレッサー必要ないから作業も簡単。
どうしてもと言うなら減衰力オーダーという手もあるし。 >>2
素晴らしい情報ありがとうございます。
耐久性や、その他のメーカーの製品でのリアの挙動不安定の解消例があれば参考にしたいです。 F型カヤバ足だが今のところそんなに気になるところはない マジレスしとくけど225のビル足だけの話だよ
それも人によっては堅くて酔うとか言う意見もある
と言うかその方が圧倒的に多い
人の主観なんてそんなもんだよ E型STI Sportだけど高速でのボヨンボヨンはある
同じ場所で他の車はこんな挙動無かったので最初は驚いたほど
改善されてこれなら初期型は相当だったんだろうと思う >>14
同じく、245のSTI sportsだけど、それ以前のモデルがもっとひどいならかなりやばいレベルなので、そう考えると改善されてるようには思えないね。
ある条件下では、ボヨンボヨンという感じでコントロールに不安を感じる。 不安を感じるのは個人差だが、リミッター付近で一時間くらい巡航しても安定してるのは事実だ
こんなとこで泣き入れるような素人が上級者でも難しい事を体感出来ているとは到底信じられん
でも、エルシュポルト自体は評価の高い足周り(ビルシュタインのショップチューンな)なので、変えたらノーマルと違う味付けは体感できると思うよ >>18
「リミッター付近で一時間くらい巡航しても安定してるのは事実だ」
事実なの？
どこで試して確認したの？ >>18
どこでリミッター付近で一時間巡航したの？ うるせえバカだな
スピードリミッターとは一言も言ってないけどな 心のリミッターだな。
「きょ、今日は、制限速度20キロもオーバーしてやったぜ！！」
的なヤツw 論破されたから争点変えて食い下がってるだけだろw
たいしてスピードも出さないのに乗り心地追求したいんならクラウンでも乗ってりゃいいのに D型のボヨンボヨンは、軽率すぎる表現だと思う。
この人乗ってないな。息をするように嘘をつく国家の人か？ ちなみに245のB型もボヨンボヨンはない
妬みマックスの乗れない小僧だよw 連投スミマセン
EJ20型がファイナルでしたね…
ブラックエディションでもいいので最終型欲しいですね 未だに、硬い動かない脚がスポーツ的と思ってる
古い世代の人だと思う。
ボヨン言ってるのは。 収まりとかw
仮に揺り返してるとしたら、物理的にどういう動きになると思う？
せいぜい路面が荒れててノーマルシートでフカフカのクッションがボヨンボヨンしてるか、ハンドル操作が下手でセンター一発出せずにフラフラしてるかのどっちかだろうて 電動パワステ乗ってて感じたのは、フロントのグリップ感が掴みづらい
それで勝手にフラフラしてる奴は居るかもしれんね
まあ、所有して乗ってなきゃわからんだろうよ ホワンホワンすらわからない認知障害は書いてて恥ずかしくないのかな。ドライブセンスが無いってことを暴露してるのと同じ。お前らS4なんて乗りこなせないから免許返上したほうがいいよ。 ドライブセンスてw
あんたのドライブセンスはどんだけのもんよw A型カヤバGTはガツン一発
日曜祝日停め放題のパーキングメーターのところに停めといた。
まわりはぎっしり。
何時間かあとに車に戻ると後ろバンパー
当て逃げされていた。
縦列駐車失敗してそのまま逃げたな（泣）。ドラレコなし。
バンパーのすり傷はコンパウンドでかなり目立たなくなりましたが塗装ハゲタ。
タッチペンごまかし＋コンパウンド研磨
だな。もうすぐ5年めの車検だから
まだショックは軽いが、納車直後なら
ショックでかかった ドライビングセンスのある奴が、ボヨンボヨンなどと曖昧な表現は
使わないよな。
ピッチングとかヨーイングとか減衰率とかバネレートとか
もっと具体的な表現や弱い部分の指定をしてくる。 >>40とか>>46は
読んでるこっちが恥かしくなるわ
で、どこでリミッター近辺で小一時間走ったの？ >>47
小僧は出入り禁止な
テンプレくらい嫁よw どの道をどのようにどれくらいのスピードで走った時にそうなるのかを教えてくれないか？
状況再現しないとわからんわ >>47
人が後退リミッター(低速)当てながら爆走してる場所は知りたがるのに、テメーの脂肪だらけのケツがボヨンボヨンする状況は教えられないのかw
免許とれたら覗いてもいいぞ、特別に許してやるw リアのダンパーの収まりの悪さの改善策について、皆さんはどのような対策をされてますか？
鈍感であまり感じない方や、A型のカヤバ足の方の意見は求めませんので、リアがフワフワしたり、ボヨンボヨン跳ねたりする傾向がお分かりの方の意見をお聞きしたいです。 STI sports で1.6万くらい走ったけどボヨンボヨンって感じたのは
慣らしの1000ｋまでだった気がする
バウンドを感じたことを乗り始めたころに書いたから鈍感じゃないとして
慣れたのかな・・？ >>54
そちらは確認しましたが、既出じゃない情報を広く求めます。 >>55
免許が取れたらこいな
終了
次の相談どうぞ >>58
それは良かった。
と2カ月ちょっとの人より。
それ以外は好調 低速時にリアシェルフ付近のガタガタ音がひどい
音楽大音量でかき消してごまかしてる >>55
そんなに気になるなら、強化スタビでも入れたらいいじゃん。
そもそも、そう感じたら自分で色々試して解を求めればいいだけじゃん。
他人に意見を聞いた処で、自分で試さないと本当に正解かは分からないよ。
金出して経験積むのが、自分に最適な乗り味を見つける近道だよ。
ダンパー、サス、スタビ、スタビリンク、車高、タイヤ、ホイール重量。
試す事は幾らでもあるし、色んな組み合わせで良くなる事も悪くなる事
有るんだから。 >>63
湯水のように金があるなら誰も苦労しないわけだから、いかにも正論吐いてるようですが、、、。 >>64
金のない奴が中古で買うなよw
別に否定はせんが、本来持つ身分でない上にその値段で買える車でそんな性能の車なんてねーからw
定価で買ってもこんなお買い得な車そうそうねーからw 副作用の心配ないところで
ボディーダンパーとリアアンダースポイラーがおすすめ
ボディーダンパーはいいぞ～乗り心地も良くなってフラットライドに近続く (金ないやつがこんな車乗るなって言っちゃ駄目っすか？) >>64
人に良いよって言われたって、本当に良いかは経験するしか
無いじゃん。他人の意見を集めて終わりなら構わないけど、
それで満足するのかい？
結局は経験値が物言う事なんだから、学ぶ為にも頑張って金を使うしか
無いよ。因みに金は有る無いじゃなく、努力して作る物だよ。
棚ぼたで金が降ってくる事なんか滅多に無いから。
かなり良い車高調だって40万有れば買えるんだから手が届かないて物じゃない。 >>69
こんな車だから金ない奴が乗ってもいいんちゃう？
欧州車に対してのコスパの良さがスバルの良い点でしょ。
ってスバオタがしきりに言ってるが。 とりあえず、500万は出してる訳だしそうそう乗り換えられないな。せめて５年は乗りたい。
色々気になるところは、いろい、試す前に、まずは先人の知恵を借りたいところ。 (笑)そういう考えなら年代距離が少ないうちにさっさと下取り出して新しいヤツに乗り換えるだろ
5年も乗れば下取りも期待出来ないし
庶民なら3年未満で乗り換えるか10年目指さすか 知恵を借りても理解する能力や有効利用する力量が有ってこそ
借りる意味がある。ましてや複数人から聞いたら取捨選択する事が
求められ、それには自分にある程度の判断基準が出来る能力が要求
される。
言われた事をただやるのとは、程遠い事だよ、先人の知恵を借りるのは。 どうしてもって言うんならバー系全て入れて、スポットマシマシで超高級車高調入れたところで100ﾏｿ少々の話
間違いなくタイムは出るだろうが期待の乗り心地とは程遠いしろもんが出来るよ
なんでS4でとか後ろ指も指されそうだがw
普通、そういう車に乗り慣れた人はまずSTIを選ぶ
百歩譲ってGTを買って弄る
S4stiとかGTベースに作り上げた雰囲気を買うもの
自分で作るつもりならそんなに効率の悪い話もそうそうないぞw ボワンボワン対策でボディー剛性（特に縦の剛性）を上げるのは逆効果だと思うぞ
S4はノーマルでも脚がボディーに負けている傾向があるから
ボディーを動かしてリヤサスの負担を減らしてやるといい
だからフレキシブルサポートサブフレームリヤで剛性を落としてやると効果がある。
VABはボディー剛性と脚のバランスが取れているのであまりボワンボワンしない。 フレキシブルサポートなんちゃらは剛性落ちないと思うけど
上げすぎないのと一ヶ所に応力かかるの逃がすだけだろ
改善したと感じるならまだまだボディ剛性いるってことでしょ
1.5トンもあって捻れない方がおかしい ボディ剛性は基本的に上げるほど足動くようになるからな
もちろんバネレートやブッシュとの総合力だがな えっ、リジッドをラバーブッシュで分割して
ボルト留めの箇所も減ってるんだから剛性落ちるでしょう
>改善したと感じるならまだまだボディ剛性いるってことでしょ
なぜそうなる？ >>84
リアは交換部品、フロント側は追加部品。
リア側はカーブの挙動が素直になった感じ。
乗り心地は、あまり変化はない。が自分の感想。 >>75
樹脂部分とその下の鉄板が干渉して鳴るらしいけど
改善出来たら報告するわ >>85
だよねえ
昔のハッチバックやオープンならともかく、最近の車でそんな激変したらびっくりするわ
逆に高速のうねりでフロントの砕け感なら感じたことあるわ
でもそれもその速度で耐える足にするなら街中で白線踏んだら跳ねるような足になるしな >>87
誰も激変するとは言っとらん
物も知らずに剛性は下がらないとかいい切ったり、大概やぞ君
フロントの腰砕けは同意する。
ダンプマチックだけど >>88
君には言ってないんだけどな
そもそも俺はふわんふわんがなにかわからんし >それもその速度で耐える足にするなら街中で白線踏んだら跳ねるような足になるしな
↑
まともな車に乗った事がない人の意見です >>88
いかにも偉そうに言ってる、自論を展開する口だけな人みたいだから相手にしない方がいいと思います。 ケンカはやめよう。一つの現象に対する感じ方なんて人それぞれだし、価値観の他人への押し付けなんて無意味。
「事象の個人的感想」てことでいいじゃん。 ポヨンポヨンはレヴォーグ初期の
ビルシュタインモデルでよく指摘された。定番対策アイテムはエルスポーツの
リアダンパー。
そのレヴォーグの2000が1800になるため
S4なくなるみたいね。新車を買うなら
今のうち。 新型はレヴォーグを1.8と1.5、S4を1.8で出してWRX STIは廃止というところかな レヴォーグが1.8、1.5
S4は2.4
STIは2.0
って最近記事出てなかったっけ >>98
雑誌の記事の信憑性なんて東スポ並みかそれ以下だっぺ ハゲ丸、ベストカー、Twitterソースがこれしか無いのがw >>98
この時代、排気量は減ることはあっても敢えて増やすことはまずないと思うなぁ。 海外メインの車種ならあり得そう。
排気量アップと車体大型化がセットで、国内で売れなくなる。 Ｃ型ＧＴ－Ｓなんだが一昨日から後部右座席ドアが内側から開かなくなった…
外側からだと開くんだが・・・ドアハンドルのワイヤーが切れることとかある？ >>104
ロックかかってる可能性が高いな
外から開けた状態で黒い小さなレバーがあるから確認してみ >>105
ありがとう。
ドアの部分に小さいロックレバーがあってそれ動かしたら開いたわ・・・ >>106
チャイルドロックじゃん
大体の車についてるよ >>108
ふっる～い車なら付いてないかもね
付いてない車は見たことないけど 知らないと言うか、気が付きにくい。
中には知らない人もいるが。 >>111
周りに教えてくれる人がいない
車の中を調べない
取説読まない うちも5年使っているがトリセツほとんど読んでない。
高速の合流でブレーキ踏んだあとまた
ACCセットは、セットボタン上クリックのみで速度設定まで一発と最近知りました。
（下クリックして速度設定もいちいち
やり直していたから、合流ではブレーキを極力踏まないでハンドルを左に切り
、合流車を追従対象にさせるという
危険なことをしていた） >>111
寺によっては新車購入時に説明してくれるけどな >>113
覚える必要はないが一度は一通り目を遠そう >>113
メーカー問わずだいたいのクルコンはその操作で大丈夫だろ
トヨタは棒だけど >>113
車を注文して、出来上がってくるまでの間
ダウンロードして読んでたけど。取説 >>113
Resumeって書いてあんだから
わかるだろ レヴォーグのティザー出たというのにS4スレは閑散としてんな
デザイン的にやはり新型は車幅が広がりそうな予感 >>120
レヴォーグが広がれば、それプラス３～５センチは広がるかなと
思う。
1820位に抑えられたら御の字かな。 FA20DITが2012年レガシィデビューでこれまでCVTとの相性も十分検証されたから
来年はとりあえずレヴォーグと決別して次期型S4デビューじゃないかな
WRX STIは初のFA20DITとMTとの調整とアイサイトの最終調整で遅れてデビューか >>122
S4のFA20DITはそのままま継続だそうです。 レヴォーグのティザーって言ってもあんなんじゃなんのコメントもしようがない 走行5万キロのB型乗ってるんだけど、ディーラーでリコール点検の時にCVTオイル交換の相談したら、ハイパワー用のオイルが使われてるから交換不要と言われたんだか、本当に大丈夫なんかな？
20万キロまでは乗りたいんだけど メーカーとしてはノーメンテ推奨してるし、異物混入のリスクを考えると現状問題なければ無交換でいいかと
20万キロ目指すなら定期的なエンジンオイルの交換と走行距離が増えてきたら柔らかいオイルは入れないとかに気を使ったほうがいいよ S4のアイサイト等の安全装備ってフォレスター と同等ですか？ 初期型はCVTオイル漏れ起こしてる可能性高いから
交換ついでにオイルレベルの定期的な点検はしたほうがいい >>127
うちはA型ですが6万キロくらいでオイルシールからの漏れを発見、保障でシール交換しましたが、この際に全量交換してもらってます。
保障なのでもちろん全部無料。
その後も3万おきくらいでディーラーで交換してます。
下抜き上入れだと半分ちょいくらいしか交換できないですが。
現在11万キロ。快調です。
とりあえず新車保障があるうちに、漏れがないかは点検してもらった方がいいかと。 メーカーが変えなくていいって言うてるんだから
そのままで良いのでは…
5年目以降も乗るなら
CVTF交換代を延長保証の費用に当てたらどうかな >>102
価格据え置きならそこまで目減りしないと思うけどな >メーカーが変えなくていいって言うてる
これって保証期間中に壊れないってだけで
良い調子を維持したいんなら変えたほうがいいんじゃないの？ うちも40000キロの時ディーラーにCVT交換依頼したら交換不要と言われた。
ちなみにBLターボは40000毎に
ATFかえた。 ディーラーによるんだな
うちは交換してくれて、まえもってペットボトルを渡しておいたら
新油と抜いた油をみせてくれたわ
抜いた油は意外と茶色く変色してたよ いやいや延長保証つけてないときに限って
高額部品が逝ってしまうもんよ
弄って乗るなら不要だろうけど 延長保証で直してもらえる高額部品なんてあったっけ？
全ての部品が延長されるなら延長保証つけるけど… >>140
乗り換える度にマックス７年毎回というか、ずーっと付けてる。 保証って小さいメーカーほど、なんだかんだ理由つけて有償にするイメージだわ >>141
S4じゃ無いけど軽のR2のステアリングコンピューター故障で5万円した。
ステアリングモーターは8万だってさ。
スバルはコレがって思う様な物が高い時がある。 >>146
それは保証延長関係ないですよ。
おそらくメーカー保証範囲内。
パンフレットにもかいてあるけど、保証延長プランでプラス2年の延長が適用されるのは一部だけ。
https://i.imgur.com/AT5btek.jpg 先行車発進通知みたいなのって付いてますか？
信号待ちとかで前の車が動いたら通知してくれるやつ A型から着いているよ。
信号待ちでテレビ見入ったとき
重宝する。
自分が信号待ちの先頭では無力。
このアイサイトACCレベルのが着いてい
ない車は完全に興味なくなった。
運転したいとも思わないしもう運転できない。 時計が保証になっていますが、
2か月で5分以上時計が狂うんですが、これって故障なのでしょうか？ｗ
全く気にしないタイプの人間なのですが、ちょっと気になりました。 スマートリアビューってS4にも付いてたことあるの？ >>153
それはひどいな
おれはA型だけど常時1分ズレてる感じ
納車してから時計合わせしたのは2～3回ぐらいすぐずれるし
ナビの時計が正確だからそっち見てる >>155
うちのも同じ。楽ナビの時計ばかり
見ている。 時計といえば12時間表示なのにAM/PMの表示はないんだな。
24時間表示にしてくれれば良かったのに。 過去に散々話題になったかもしれないけど、羽根付けるか付けないかで迷います
前は羽根あるとオタクっぽいから無い方が好きだったんだけど最近はやっぱりあった方がスポーティで良いなと
STIでもグレード関係なく羽根なしが選べるようになったし一般的には付けなくなってるんでしょうね 自分の好みと、仕事で使うことがあるか
ないかでしょ。羽根の有無は。 仕事で使うならNGですかね？
ノーマルで乗る分にはありかと思ったんですけど お堅い仕事で外回りは、羽根つきの
赤やキモオタブルー厳しいでしょ。
遊びに来ていると思われる。 とりあえず次期型は2リッターのままでよりターボ特性に磨きをかけたファインチューンしてくれればオケ >>161
楽しんでなんぼ、羽が良いと思ったなら付けちゃうのが良いと思う。
他人の目より、自分の気持ちですよ。 >>161
羽根付きＳ４白乗ってます。
羽根付きがイイと思って、羽無しにするのは我慢と感じたので、羽根付きにしましたが、
あのとき我慢しなくてよかったなとホントに思います。
嫁も子供も、やっぱりカッコイイね！(・∀・)と喜んでくれています。
何故か実家の母まで、大きく見えて追突される心配が少し減るのでイイ、と…。
羽根付きにしたばかりの頃の「左後ろからデカイのが近付いている気が…なんだ羽か！」というのや、
対応している洗車機がなかなか無いという不便もありますが、
羽が付いてるから仕方ないな！という我慢のほうが、自分には健全というか、それもまたいまだに楽しく…。 俺なら、デカ羽根が標準で付いてくるなら、この車絶対買わない。
一度代車で乗ったが恥ずかしくて仕方がなかった。
罰ゲームで乗らされてる気分。
人それぞれなんだね。 皆が同じのが好きなら、車のデザインは１つで済んじゃうからね。
多様性が有るのは良い事だと思う アメリカ売りが必須だから、FA20維持じゃね？
アメリカ人はパワー大好きだし。 ダウンサイジング＋ボディ大型化＋アイサイトが国産から海外製へ
あまり良いイメージがない。。。 ボディ大型化はあるだろうな。
いよいよ1800オーバー 東京の昔サイズの駐車場に停めている方は、今から別の駐車場を探しておいた方がいいかも。
どことは言いませんが、東京スバルのお客様駐車場でさえ狭すぎると思います。ｗ ボンネット穴と羽根付きが今のWRXデザインの象徴だからあって違和感は無い
ブルーボディとならいかにもだしそれもありだと思う
ファミリーカー用途が多いならチビ羽根も悪くないしデザイン的にも似合うと思う スバルに乗っていなかった8年前は、
大きな羽根付きを見て「よほど車が好きな人なんだなぁー」と思っていましたが、
（この人恥ずかしい。というより個性発揮していて羨ましいと思う気持ち）
せっかくWRXに乗るのだから、憧れで思い切って大きな羽根を付けました。
女性ウケは悪いですが、男と車好きのウケは良いですｗ 個人的にはSTIのドライカーボントランクスポイラーが渋すぎる この掲示板は「羽根」「CVT」「後輪ポヨンポヨン」の話題の繰り返しだなww >>174
インプレッサセダンの40～50mm増しが目安だから、
1820mm程度になるね。 マンション機械式駐車場は
車幅1850ミリがリミット。
現行BMW5シリーズやM２ポルシェ
911は1850越えて車庫証明取れない。
アテンザは1840だから車庫証明取れるが
大変。
クラウンもあえて1800ミリで幅を
抑えている 大型化は気になるけど、自社開発を止めたと言われているアイサイトの次期バージョンが気になりますね。 >>188
この板に多い子供のような「あげあしとり」だなぁ
こういう人ってなんなんだろ？ >>190
適度な「あげあしどり」は、
ニワカ情弱無能バカが間違った認識を植え付けられて知ったかすることに対する抑制効果があるから、
とても大切な行為なんだよ。 >>187
先週末に、点検でディーラーに行った時も担当営業が雑談でそんな話をしてました >>183
ただ黒っぽいだけではなく、やっぱり印象変わりますか？
自分は普通のリップスポイラーのみなので。納車前に、リップスポイラーだけ黒に出来ないかと相談したら、Dに「駄目」って言われた(笑) >>193
ノーマルとは形状も違うし、カーボンの織り目も綺麗だよ
印象は引き締まった感じになるよ >>191
この流れでは必要ない「あげあし」だね
それ言い出したら、デンソーたとかボッシュだとか言わなきゃならなくなるんじゃね とってつけた感じのノーマルのリップのほうが派手でいいんじゃない。カーボンつけてるけど小さくて地味だし。 鉄粉とりやるとトランクリップのすき間から延々と紫の水が出てくるわ
穴開けしたところが豪快に錆びてんだろーなー ﾐﾗｰｶﾊﾞｰのｼﾙﾊﾞｰが
なんか取ってつけた感あって好きじゃないのでボディ色に揃えたけど
他の人の写真とか見ると大体ｼﾙﾊﾞｰだし
最近の車だとそんなもんだろうか レヴォーグのスクープ画像が、ボチボチ出てきましたね！
あれを見たら、新型S4もフォレスターと同じで、キープコンセプトっぽいね。 このクルマで燃費自慢はバカにしか見えんな
逆の方がすげぇてなる >>206
どのような状況で、どの程度の距離なのか、
それこそが最も重要な情報なのにまったく抜け落ちている意味の無い数字。
これをひけらかすという無能さに驚愕。本物のバカが存在することに畏怖。 >>206
高速を200～250、クルコン使って走るとその位行く。
一度、途中で給油した時、走行可能距離が1200Kmとか出た事も
あったけど、単純にリッター20かw >>207
なに言ってんだ？FA20DITは燃費性能が重視されたエンジンだぞ オーナーですらない208(101.143.)に便乗で叩かれたくはないわな A型225の時は500キロ手前で給油だったが
E型になったら400キロ前後しか走らない
使い方は変わらないんだけどね
ちなみに神奈川東部ね A型225の純正タイヤは半分エコタイヤよ。コーナーグリップ酷い代わりに
燃費と耐久性は抜群。
うちはA型225だがタイヤをコーナーグリップの良いポテンザS007に換えたら
燃費落ちたわ。
245は純正でコーナーグリップまともな
タイヤが着いている。
つうか225と245は燃費カタログデータ
がリッター１キロくらい違わない？ レヴォーグ2000の板で、筑波ラップタイムをネタにドイツ車マンセーしていた粘着君がいたが、レヴォーグ2000の純正タイヤはS４の225純正タイヤと同じ。
サーキットや峠に向かない。 ドイツ先生最近見ないと思ったらそっち行ってるのかw というかドイツ先生どこにもいないぞ、
どこに行ったんだ。 >>212
あ、見落とした。
E型は245？カヤバ？ >>217
AもEもGT-Sだよ
AのタイヤはDIREZZA DZ102にかえてた
MFDの燃費表示だとあまり変わらないように感じるが
トータルで見ると、結構差が出る MAXX 050は4万キロも持ったからな
S001、フレバ、アドレナリン、S007Aときたが次はどうしようか >>222
PS4Sも18インチがサイズ豊富になって選べる様になった。 俺はまたS007にするかも。コーナリング
楽しい楽しい。
225純正タイヤ005は速度上昇が早かったのも
良かった。転がり抵抗少ないのかな。
減らないし燃費良いからさんざん遠出した。コーナリングの楽しみは捨てていた。 005じゃない050でした。
レヴォーグ18インチのタイヤホイールセットが安価に中古で入手可能 stiスポーツ借りたけど
相変わらず色んな箇所からガタピシ音聞こえてワロタw >>227
慣れてしまえば、音がしないと寂しくなるんだぜw >>227
借り物ならﾜﾛﾀwで済むけど
毎日乗ってる身にすると気が狂いそうだぜ PS4Sはタイヤ屋で触ったけど40扁平でもサイドﾎﾞﾆﾎﾞﾆ凹んでさすがのミシュランらしかった
S007Aなんか40以下となると鉄車輪みたいなサイドの硬さなのに 確かにS007は後席同乗者から乗り心地は
不評だ。硬い、路面のデコボコが身体直撃。
ブリジストンの現行定番タイヤは、出先で派手なパンクしたとき、そこらの店で
入手できるのが安心。
四駆は一本だけ銘柄違うとデフ発熱する。 >>231
銘柄もそうだし外径もそうだよ
交換は4本いっぺんにが基本 ただパイロットスポーツはサイドウォールの内側と外側、トレッドとビードはめちゃくちゃガチガチで剛性あるんだよな
分割ぶりが異様だった ガタピシ音は車によりけり、重症から
軽症まで。
うちのは軽症で、テレビ音に消されて
わからん ラグジュアリーセダン感出したいんだけどなんかないかな タイヤをレグノのようなコンフォート系にする、コーナーグリップ捨てて。
とはいえ245はコンフォート系あまり
選べないかな。
ガタピシ音は重症も軽症も個体差あるが
特効薬ないのね。 ラグジュアリーとは対極のベクトルだろ
レクサスだろうがビビリ音は出るし車内が静かだと余計に気になるよ レグノはゴム自体は良いの使ってるからグリップは意外にある。溝抑えてるから排水は微妙だけど
つか245/40R18なんてかなりのメジャーサイズと思うが >>235
限定車のスポルヴィータの光輝ウインドゥモールつけてみたら？
見た目のラグジュアリー感がぐっとアップすると思うよ。 今日、SIドライブオート化ユニット付けてきた
噂には聞いていたが、アクセルラインの接続は狭くて苦しかった。張り切ってスプライス接続しようとしたが、諦めて切断してギボン分岐にした
あとF型のためかMFDラインの色が、説明書と違っていた 今更だけど
楽したいならpivotのスロコンのハーネス加工して使えばいいんじゃないかな あぁ、そういう方法もあるのね
確かに、今となってはだけど、ありがとう スポルヴィータめっちゃかっこいいじゃんw
とりあえずリアガーニッシュとウィンドウモール付けるわ エキゾーストパイプのリコール作業をしてもらったら、アンダーカバーのネジを閉め忘れられたわ。
お客を帰してからネジが余ってたのに気づくとか、信頼性が揺らぐわ。
本当に作業は大丈夫だったんだろうか。 自分もウインドウガラス交換した時に
アイサイトのカバーに純正ドラレコの
ケーブルが違うところ挟まってて自分で直したわ。
こんなもんだよ、スバルは わたしはナビゲーションの初期不良で交換してもらったらすぐしたのコンソールの赤いLED照明の配線つなぎ忘れてるし。 サイドミラーの当て逃げされてカバー交換したけど帰ってよく見たらきっちり奥まで嵌まってなくて自分でパコったわ
トヨタも大概だったけどな 塗装剥げでクレーム修理出したらドアとステップに傷が増えてた
もう諦めてるが極力修理にはなるべく出したくないかな 始動時アイドリングが1500～2000位になるんだけど元々こんなもんだっけ？ 始動時からアイドリング低い車を見たことないな、、、。始動時2000rpm弱、その後徐々に下がって700rpmくらいじゃないか？ iモード、エアコンオフ、ヘッドライトオフのときは600回転くらい 135キロまで使える後期型クルコン快適すぎてルンルンですわぁ～ アイドリング時の息継ぎみたいな微振動ってみんなの固体でもある？
GRの0w-30オイル入れたらほとんど出なくなったけど。 >>256
息継ぎあるね。気になって、試乗車置いてるディーラーまで出かけて確認したけど仕様のようだ。
暖気運転中は、息継ぎというか脈動というかなんか苦しそうだ、、、。
別の車両ても同じ症状確認できたので、まあそんなもんかと思った。 やっぱあるんだ、ありがとう
車中泊とかアイドリングで長時間待機とか向かない車だね、そんな用途の人は少数派だろうけど。 車中泊ならレヴォーグ2.0でしょ。
もうすぐ東京モーターショーで新型が
出る。1800どまりの可能性あり >>262
場所にもよると思うけど
真夏や真冬は、死ぬレベルの所も有るしな～。
高速のSAやPAくらいなら良いんじゃね？ >>263
冬にそれやって雪がマフラー塞いで、CO中毒で死んだのいたね。 >>264
それくらいは、注意してやるのが車中泊だろ。
エンジン切って夏場、熱中症でアウトなヤツも居たわけだから
自己責任って事。 アイドリング放置はボンネット開けながらじゃないとヤバイ 立体駐車場でガリ傷作ってしまった
横幅ギリギリだから大丈夫だと思ったのに
ちょっとショック(T_T) 今発注かけたら、納期延びるんかなぁ？
モデル末期だから在庫も持ってない
だろうし… >>250
そのおかげでエンジンかけてすぐのクリープ現象の前進速度がやたら速いのかな
機械式駐車場から出すときに、いつも速いと思っていた >>273
そりゃ、AT、MT問わずアイドルアップの時は、当たり前でしょ。 確かに古い立駐とかだと結構入れるのきつい
地味にこの車でかいもんな
ぱっと見そんな感じしないんだけども >>272
まさかのG型降臨か…
ま、インプもBRZもあるから別に
不思議ではないけど、俺は
てっきりレヴォーグと一緒にFMC
だと思ってたよ。 スタッドレスとホイール買いたいんだけど、来年FMCになったら絶対買い換えたくなるから悩む レヴォーグのトップモデルが1800ccみたいだから、WRXs4のフルモデルチェンジないまま消えそう。1800ccのWRXなんて
さまにならない さて、中央高速の八王子～大月間も復旧したみたいだし、長野方面行くか。
ひとり言。 皆さん、マフラー交換した後、純正マフラーはどうしてます？
自分はディーラーに処分してもらおうかと思ってます。デカいし重いしかさばるし。
ヤフオクなどでも、純正マフラーは極めて安く売買されてるみたいだし。
ちなみにディラーでSTIパフォーマンスマフラーの取り付けをお願いしてて、明日引き取り。 >>282
STIパーツなら変えても下取り価格にも影響ないし、ディーラーで処分頼むといいよ。
社外パーツ付けるとかなら別。 純正マフラーなんか置いておいても仕方ないので自分もディーラーに処分してもらった 車検の時に困らないように純正パーツは保管しておいた方が良いよ。
いざ必要になった時に手に入らない、高いとか可能性あるし。 マフラーみたいな大物は、
田舎の納屋とかなら置き場あるけど、
マンション暮らしとかでは無理でしょ。
替えるなら車検通るSTIマフラーにして
スバルディーラーに純正を引き取って
もらうしかない。 レーシング用マフラーを付けてディラーで車検拒否をされて発狂したアホがいたなあw >>283 です。
ありがとうございます。(マンション住まいだし)心置きなく処分してもらいます。
入れ替えるのは、たまたまS4を降りることになった友人から格安で譲って貰ったものだし、
元々はエキゾーストキットを入れたかったので、万が一穴でも開けばそちらに入れ替えます。 >>285
社外品ならその方がいいね、自分はSTIのディーラーオプションのだから躊躇なく処分してもらった マンションの住民、うるさく感じるだろうね。
波風立たないよう黙っていると思うし、気の毒だわ。 走行中はね。他のマフラーと比べてという次元でね。
冷間始動時のアイドルアップ時は床や壁を越えてボボボするよ。
密集地に住んでる人は変えなくてもいーんじゃね。
別に変えなくても車の価値や魅力が下がるわけでもないんだし。 別に変えても車の価値や魅力が下がるわけでもないんだし
価値観の押し付けほどうざいものはない >>280
私、ちょっとした経緯で内部の事情を知り得る者ですが、次期WRX S4はありません。 ソースは例によってベストカーだろw
つーか妄想とガセネタばかりw 高速の合流でSにして踏み込んだら
右にシフトレバーを倒したわけでもないのに
いつまでたっても3速のままだった
メーターみたら130+α
CVTって勝手に変わると思ってたのに
こんなもん？ まぁこのタイミングで無くなっても不思議ではないわな。 ８月半ばにエキゾーストキット注文してから、まだ交換できず。どんだけ品薄なん？ >>300
忘れられているんじゃないの？
自分も8月下旬に頼んだけど1週間でディーラーから連絡あったよ セダンもハイパワー車も裕福層しか買わないからこれからもっと売れないよね
WRX自体無くなっても不思議じゃない とか言うけど
レガシィツーリングワゴンも消えたからな 僕は2.0で継続、
レヴが1.8(先行)と2.4(B以降)
って聞きました。
変わったのかな…(´･ω･`)ｺﾏﾙﾈ... >>301
意識的に引っ張ったわけではなくて
勝手に変速するだろうとパドルも触らないまま
もしかして踏みすぎた？ パドルに触ったんでないの。
いま何速か通常は表示されない。
ディーラーに5年目の車検出した。
日曜日に引き取り。オイル交換して
滑らかな走りだ。 >>293
価値観の押し付けじゃなくて、わざわざマフラーなんか変えるなよ。うるせーんだわ。
ボボボボほんとしんでほしいわ STIマフラーなら、うるさくないのでは？
そこらの社外品は知らないけど A型15万キロ到達したのに次期無いならスバルともお別れか >>313
年平均3万キロって凄い走ってるな
俺には未知の領域だ >>278
未だにスパイショットも出てないんだから来年は無いと見るべき 1か月前でやっとディーラーに情報来るレベルだから
知ってるわけがないんだけどな A型だけどまだ3万キロも走ってない。
S4だけどFR化してサーキットでも走ってみるかな うちはA型五万キロ。何も不具合なし。
トヨタや、トヨタ資本が入って以降の
スバルなら、五年十五万キロでも何も
起きないかな。これタイミングベルトも
チェーンだし、オルタネーターもまだ
大丈夫そう。BPBLでよく壊れたパワステ
ポンプも、これは電動パワステだ。 チュウコノ10マン多分問題なし、でも昨日ローターやったかもw >>319
FR化w
言ってみたかっただけなんだろうな。 >>323
ん、どうした、だからなんだ。
車のスレなのだから車の話してみろよw ベイビードライバー？とかいう映画。
犯罪逃走用の赤WRXはドリフト用に
FRに改造していた。
カースタントしか見るところのない映画です。 最近、F型納車された
ヘッドライトが暗いんだけと、こんなもん？ 言われてみればそんな明るくないな
照射範囲が狭いというか
でも不便と思うレベルじゃないけど 明日で新型レヴォーグの詳細がわかるのか
S4は忘れられた存在になりそうだ >>326
BLレガシィから乗り換えだけど、レガシィの標準HIDに比べると暗いなあ。 新型レヴォーグは当初1.8ターボで来春デビュー
4カ月ほど遅れてデビューのS4はFA2.0DITらしい
結局レヴォーグもB型時に追加でFA2.0DITが出る どうせベストカーだろ？
アルファード記事も大コケしたしなww >>329
色温度の違いで、輝度は変わっていないはず。たぶん。 >>335
見た目は今一だけど、同じ輝度でも4000k位が明るいんだよね。
最近流行りの6000とかは、対向車は眩しいけど乗っている本人は明るく(照されて)ない。 >>335
明るさの単位ルーメンだとまだHIDの方が明るい
Ledヘッドライトが採用されてるのは低コストと底消費電力 LEDだからか照射範囲の境目がはっきりしすぎてロービームでは見にくい時ある。初期型だから黄ばんだハロゲンハイビームをこまめに併用
ディスチャージは境目がふんわりしてて真正面も少し照らしてるからハイビームほとんど使わなかったな。 LEDは直進方向しか照射しないからどうしてもHIDに比べると拡散性に欠ける
構造上これはどうしようも無い >>326
LEDは暗い。前から見たいら眩しいけど。
明るさに力が無いって感じ。D型乗りです。 >>340
対向車でTOYOTAのLEDは逆に眩しすぎる事が多い印象 FA2.0DITを追加したら平均燃費が悪化するから出さない
出るのなら1.8ターボのハイブリ >>342
いや、だから341の通り、対向車は眩しいけど照らすと暗いんだよ。 指向性が過ぎるから最初の点検で車検通るギリギリまでロービームの光軸上げてもらったけどそれでもいきなり真っ暗になる見えないゾーンがあるのはなんか目が疲れる。 レボーグの1年後としたらおそらく20万キロはいきそうだからFA20ターボで何らかパワーアップでもしてたら次期A型で買い換えするかも。
ちょうど7年目車検の手前くらいなら良い頃合い レヴォーグが来年末なら、 WRXやS4はいつなんだ？ >>347
2021がインプレッサFMCなのでそのあと。2022だな。 あれもこれも無くしていったら売る車が無くなってしまうのでそれはないと思うけど、
俺は2022前半発表で後半発売とみた。
2022前半はXVのFMCがあるからね。 やっとレヴォーグと決別できてWRXとして特化したセッティングができる
まあアイサイト開発に合わせてSTIとともにレヴォーグの3~4カ月後の発売だろう それは無いな。レヴォーグだったりインプだったり決別なんてあり得ないわ。
そんな事したら富裕層のスポーツカーになってしまうよ。値段が。 別にいいよ
もうちょい金かけて現行の安っぽい内外装なんとかしてくれ >>352
だってもうレガシーだって無いに等しいんだぜ？ >>356
「もうレガシーだって無いに等しい」のにWRXまで無くしたら商売にならない。
特に販売店から悲鳴が上がる。
もし、救済策としてトヨタ車を売ることになったらもうスバルというメーカーの存在価値は無い。 スバルはVXとフォレスター、インプレッサ、BRZ、B4、新型車、OEMの軽自動車、OEMの小型車だけのメーカーになります。現状のWRX S4のような車はなくなります。新型車がどういう車かはまだ分かりません。 変な情報で煽る人間は何が楽しいのか？
大人には理解しがたいが、話に付き合える人は楽しくやってくれｗ ちなみに >>356
まぁ話しは盛り上がるから仕方ないけど。 アメリカでは売るのだろうから、その次の年に出るだろう WRX-STIは今年で終わり。S4は現行レヴォーグ終了とともに終わり。
WRX的な車が次に出るとしたら2022年以降。 章男ちゃんがGRBスペC乗ってブイブイ言わしてるCMが出てる位だから出させないってことは無いだろう。 今日GT-S見積もりしたけど、値引きってどのくらいが、妥当でしょうか？
自分、本革シートと大型リアスポイラー有りで本体11万円くらいでした。
オプションは、67万くらいつけて値引きが、23万ほどでしたが、上出来ですかね？ 一見さんへの一発目の提示はそんなもんだろ
あとは嫌らしくならない程度に交渉だな
▲40～50引いてくれたら上出来じゃないか？ >>367
販社や地域の実情と相場というものがあるので、そこ以外の人からあと10万とかもう十分ではとか言われても意味ないです。どこで見積もったか言わないと。 ６年ほど前のGV、GRスレで、
「新型はSTIが300psオーバーの6MT、無印WRXは250psの5MTと5ATのラインナップ、これは決定事項」
というような情報通というか関係者みたいな口ぶりで無根拠な妄言を書き込んでいた人がいましてね レヴォーグは2020年末発売予定だとスバルは発表しているけど、予定はあくまでも予定。
前倒しはまずないので、予定が狂うとしたら延期。
まあスバルのことだからいろいろとやらかしそうだし、2021年になっても不思議ではない。
もし2020年5月にレヴォーグG型が出たらFMCは2021年確定。
当然、S4もG型になって2021年まで販売。そこでS4は一旦オシマイだな。
2020年5月の動向でいろいろ分かると思うわ。 WRX S4に限らず2リッターターボエンジンの高出力車は日本から消える1.2リッターから1.6リッターのダウンサイジングターボの非力な車だけになる トヨタ傘下に入っておけば、VW、ポルシェみたいに、
実用車トヨタ、遊べる車スバルで住み分けが丁度いい。
章男ちゃんにとっては、むしろ好都合。 >>367
まあ，タイミングだな
俺はスポルヴィータ買ったとき
売れてなかったので大幅に割引してくれた
結局，スポルヴィータは限定数に届かなかったんだよな レヴォーグの発売は次世代アイサイトの調整がうまくいくかどうかだろうな >>375
届かなかったんだ…(´･ω･`)
とても気に入っているのになぁ。 みなさん、購入したときの値引きは、おいくら万円でしたか？ 点検パック、ベースパック、コーティング付けると好条件になる、話はそれから >>378
車両▲24.7万
OP合計62から▲19.9万
下取り車ありのクレジット使用だから参考にならんと思うけど
ちなみに発売から4ヶ月後くらい お友達にスバル関係者が居ると紹介価格で少し引いてくれる レボーグの1800は200馬力前後らしいから明らかにレギュラー仕様の1600ターボ後継だしS4搭載は無さそうだな。
それより上位のエンジンは260馬力35キロくらいのFA24マイルドターボとハイパワーターボのFA20が残る F型GT-Sの純正ホイール（ブラックのエンケイ）って、どう思いますか？
購入後夏タイヤのホイールにして、スタッドレスを225/45/18にする予定です。
スタッドレス用に、社外ホイールを買う予定。 どう思いますかと言われても。
なんとも思いませんとしか。 >>383
まず、重い。近くで見るとゴツい。
近くで見ると塗膜がいかにも厚く頑丈そうだが表面仕上げはイマイチ。ペンキべったり感。
純正らしくゴムバルブなのはいいね。凍り付いた雪の壁を削りながら進むこともあるスタッドレス用に最適なバルブ。
何から何まで総じていかにも純正ホイールといった様相。
ブラック一色という思い切ったカラーと今までの純正スバルらしくないデザインだけは評価出来る。
わざわざ金を出して買おうとは思わないけど、245幅のスタッドレス用として流用するなら最適。 384擁護するわけではないが、さすがに純正ホイールどうだと言われても回答に困ると感じたよ、まあ385さんのように親切に書いてくれる人もいるんでなんとも言えないが >>387
だよね
C型までのシルバー245アルミかっこいいけど手入れ大変そう。 C型だけどアルミデザイン気に入ってOPで245選択
今ではタイヤ性能（キレ・グリップ）も気に入って選んで良かったと思っている
個人的にはF型だとSTI SportよりGT-Sのアルミデザインが良いね BかC型の純正225タイヤの銘柄とLI分かりませんか？
ついでにLI91のXLに履き替える時の適正空気圧も教えてくれてもいいよ 次期型WRXやレヴォーグに望むこと。
HOTASの概念を強化してほしい。
現行型のMFDの操作スイッチ兼SVMのスイッチ、なんであんなところにあるんだ？
ステアリングにつけるべき。
先代インプレッサではステアリングで操作できた。（現在のマルチインフォメーションディスプレイの操作スイッチが、MFDのスイッチだったのだ）
あとMFDの情報がショボすぎる。
水温、油温、油圧の３連メーターくらい用意してくれ。 次期レヴォーグのトップモデルは
300馬力から大きくパワーダウンの
1800ccだよ。ACT4かも。
シャシーとアイサイトは大幅に良くなる バッテリーほぼ上がりかかってるので冬前に交換してくる >>394
充電すりゃいいじゃん
ヘタっているならいますぐ交換だが >>393
ああそうだね。
試作品の発表からだいぶ日が過ぎたの全国でもう100万人ぐらい知ってる話だね。 >>395
へたっているからほぼ上がりかかっているのだろうね。 >>387
だから答えられない人は質問者に文句言うんじゃなくてスルーしろって
スレチやら明らかなネガレスならともかくいちいち質問が妥当かどうか考えてたら質問しにくくなるだろ バッテリーのへたりって、
どう調べればいいのさ？
3度目の冬で不安 バッテリーテスターもコンダクタンス法もあれば負荷測定法もあるしCCAテスターもある。
どれも一長一短で確定診断は困難なので測定結果はあくまでもデータの1つとして、
あとは使用歴や環境などで総合的に判断することになる。
そもそも、年間5千キロ走行の3度目の冬と、年間2万キロ走行の3度目の冬ではまったく異なるのに、
どうして大切なことを言わないのだろうか。
ものを知らない人というのはものの尋ねかたからしてもうダメなんだよな。
「知る」ために必要なことをやらないんだもん。ほんとダメだわ。 基本は3回目の冬を迎える前に交換。
ただFAはバッテリーの突然死が持病なので一概には言えない。 俺は2回死んでるで
2年6万キロの時と4年12万キロの時
どっちもちょうど今くらいの11月あたり。朝晩寒くなってきたな～で一気に来るんだろうな
どっちの時もカオス100D23Lをストックしてたんで支障は無かったが
この様子だと6年18万キロの時も要注意だな BLターボはカオスバッテリーの一番高いのにすれば４年楽勝だったのに。
アイサイトが電気喰うのかな、ならば
しかたないか S4 GT-Sの購入を考えてますが、本体値引きって、おいくらくらいが、妥当でしょうか？
北海道からでした。 オプション60ぐらい付けたら合計50はいくんじゃないかな。 純正装着タイヤから245/40R18のスタッドレスに履き替えたけど60km/hまでならすごく静かで快適だわ
レグノとか履いたらこんな感じなのかね >>413
純正装着タイヤが世界最悪級タイヤ歴史上最悪の騒音タイヤなので、
何に交換しても静かになりますね。 ２年３万㌔でバッテリー駄目になって､ディーラーに相談に行ったら､リプロ有ったぞ。C型 >>414
グリップ力とか走行性能の高いタイヤなので、スポーツカーとして
快適性は除外だったのではないかと。 RTがやばい
ただグリップそこそこライフそこそこだから許せる
ライフそこそこあるせいで変えられないけど >>417
手抜きしてSTIと同一部品にしたのが間違いだな ここ数年はDの仕入れ値が上がっているらしく本体値引きは全国的に実質10万引きとのこと
但し素を現金で買った場合の話で、OPの仕入れ値は10%～40%だから付けるほど値引きは大
その他延長保証や点検パックなどの他、スバルローン、保険、クレカ作成など代理店手数料を
値引きに回したりすることもある
最終注文書の値引き額は、これら合計値引き額をD都合で車両本体・OP.・下取り額などに
振り分けられるので、見た目車両本体値引きが30万近かったりすることもある RTはS4乗りには五月蝿い言われSTI乗りにはグリップ無い言われてどっち付かずな状態
STIはスポーツマックスGT600っていう後期型GT-Rが採用してるRE070の後釜タイヤでも良さそう。一時期スバルのRE070推し凄かったし 225だがポテンザ007に履き替えたら
コーナリング楽しいのなんの。
コーナリングスピード大幅アップ。
STIタワーバー着けていてよかった。 フルバケ付けるとさらにコーナリングスピードアップするよ。 レーシングシューズを履くと、更にコーナリングが早くなりそうな気がするよ。 これからの季節冷たいハンドルを持つのが嫌で手袋をするのだが、ドライビンググローブをしてイキってると思われそうw 「RaceChip S」を入れてる方いますか？
効果はどれほどのものなのか気になっています。
普段乗りでも高速でも、ノーマルで不満は無いといえば無いんですが… >>424,425,426
CACAZANのグローブ、NEGRONIのシューズ、SWANSのサングラス使ってる俺に何か質問ある？ >>431
うわぁぁ、スバオタだ、スバオタだよぉ。
今時でもこんなのいるんだ。
怖いよぉ～ この車って車種説明しにくいよな、インプでもなstiでもなくセダンなのにレガシィでもない、s4って言うとポカーンとされるw >>434
そうなるのがもう経験上判ってるので、お車は何をって訊かれたら、
まず、スバルのセダンですって答えて、その反応でどこまで説明するかの対応をしている
テーマが車種からスバルそのものに移行することもあるし、
レガシィですかと返ってきたら↑みたいにWRXのオートマと答え、Ｇ４ですかと返ってきたらＳ４ですと答える
だいたいの相手は細かく伝える必要はないし、細かく伝える必要がある相手にはいきなりS4と答えても認識してくれる GT-Sの購入を考えてます。
夏タイヤが、245/40/18なんですが、スタッドレスはアイサイトの関係で、同サイズしかダメとディーラーで言われたんですが、みんカラとか見ていると、225/40/18とかGTで推奨の215/50/17とか履いている方がいますが、全部大丈夫なんですかね？ >>440
どんなタイヤが履けるかはドアのところに書いてあるよな >>434
昔のインプレッサターボのオートマって説明している 別に何履いても大丈夫だろ。
ただ、アイサイトの動作保証がなくなるだけだ。 タイヤの外径が極端に変わらなければ問題ないだろ
たしか6mmくらい小さくなってるがなんら問題なし >>440
大丈夫、大体アイサイトがそんなに、ピンポイントな物なら
大人１人と５人乗った時じゃ車高も前後の高さも変わるしブレーキの効きも変わる。
それに対応出来ないじゃん。 外径の小さいタイヤ履いて乗車最大、燃料満タンだと動作保証の地上高とか超えちゃんうじゃないの？
何が大丈夫なの？ >>446
どんだけ小さいタイヤに変えるんだよw
タイヤだって磨り減ればミリ単位で小さくなるのに。
ブレーキローターやピストンの入る余裕を考えたら極端に小さいホイールも
使えんし。
テインの車高調付けて試した記事を見たけど余程極端にしない限り問題なく作動するそうだよ。
もちろん自己責任ではあるけど。 強制アウトバック化とか言って225/50R18くらいまでなら無理矢理大径履かせたりしたなあ バネで車高少し上げて、215/55R17で運用してますが、アイサイトの動作は正常
この状態でディーラー車検も通過 >>449
アイサイトの作動保証と車検は関係ないからな GT-Sで225/45/18のスタッドレスは、大丈夫なんですかね？ >>451
ディーラーのスタッドレスセットで買ったけど
全然問題ないよ >>452
ありがとうございます^_^
参考にさせていただきます！ 225の中古アルミはレヴォーグ用が
マーケットにあふれている 225だと乾燥路で頼りなさそうだから、
純正ホイールにスタッドレス履かせた。見た目もいいし。 それと，新車買うときなら
スタッドレスセット付けると値引きは大きいので
かなり安く買える SUVのように雪道キャッホーと自ら新雪に突入する車でもないし、
とはいえスキースノボで1回ぐらいは雪道行く用事あるけれど関越も中央も東北も途中まで乾燥しているし下道も除雪されているし・・・というのなら、
乾燥路での安定性を重視して245のままでいーんじゃないかと。
降るか降らないかも、行くか行かないかも、そういう冬でも距離にして95％ぐらいは乾燥路を走るというのなら、
雪道での性能はあまり気にしなくてもいーんじゃないかな。
5％のために95％の安定性を捨てて我慢しなくてもいーんじゃないかと。 一番ハンドリングが良いのは71Rを225で履いた時
ナローサイズのハイグリップはほんとハンドリングマシンになる。 >>457
それこそスタッドレス付きレンタカーでいいような… >>455
スタッドレスの時点で頼り無いから224でも245でも大差はない様な？
>>457
S4もA型GT-Sは225だったんだから225サイズで殊更悪くなる事も無い気がする。
車自体のスペックも大きく変わったわけでもないし。
ましてやスタッドレスの速度域なら。
後、225なら少しでも安く買えるし。
>>459
何年使ったか分からん様なスタッドレスが付いてるかな～
レンタカーって。 >>460
レンタカーについてるスタッドレスの製造年週を見たら良いのでは？
自身で買っても一年で廃棄せず毎年冬に同じスタッドレスを履くならそれこそ変わらない気がするが…
雪道が年に一度ならなおさら。 >>461
その通りなんだけど、古くて硬くなってそうなので
タイヤか車変えて下さいって言い出し難いじゃん。
レンタカー屋で。
皆、言うのかな？俺がヘタレ？ >>462
あー、それはレンタカー屋によるのかもしれませんね。
私が冬場にスタッドレス付きを借りるところは毎年新しいタイヤ履いてますので、心配したことがないです。 スタッドレスはタイヤ幅が細く接地面積が小さいほうが雪や氷上でのグリップ力が高い
レンタカーは走行距離が多いからクルマも3～5年で入れ替えらしいしタイヤも2年ほどではないかな タイヤ幅が細いとシャーベット状の雪とかの抵抗を受けにくくなる、と思ってたけど、
グリップ力も高いの？
グリップはゴムの材質とかドレッドパターンの方が影響大きくね？ >>464
それは逆。
スパイクタイヤなら当てはまるがな。
WRC見れば解る。 ラジコンくらい軽いと大径ナロータイヤって生きるんだけどな 気になったのでググってみた
ttps://www.aihiro.com/blog/2015/11/studless-inch-down/ 新雪やシャーベットなら細いほうが接地面積あたりの荷重が増えるので「踏み固めて」「剪断する」のに有利。
新雪やシャーベットを押しのけて走る場合の抵抗も減るので有利。排雪性でも有利。
轍の車線変更もコントロール性に優れる。
踏み固められて表面テカテカの圧雪やアイスバーンは、踏み固めや剪断よりもコンパウンドでのグリップが重要。
タイヤを細めて接地面積あたりの荷重を増やしてもそれは最後まで比例関係にあるわけではなく、
ちゅるんちゅるんの面にいくら押しつけても限度を超えれば意味無い。
太めのタイヤでアイスバーンに特化したコンパウンドを広い面積で利用した方が良い結果が得られる。
冬道に関して言えば、積雪シャーベット重視なら細目、テカテカ圧雪やアイスバーン重視なら太め。
つまり、豪雪地域なら細目、ときどき雪道なら太め。
ときどき雪道の人ほどほとんど乾燥路という人になるから、その意味でも太め。
さらに言えば、WRXのような地上高の低い車で新雪シャーベットをブイブイなんてラッセル車になるから無理。
どっちみちそんな走りは出来ないしチンタラ走るしかないのだから、新雪シャーベットに有利な太めを積極的に選択する理由は乏しい。
豪雪地域の人もWRXじゃなくてセカンドカーの4駆でも用意して乗ったほうがいいよ。
ていうか、豪雪地域って基本イナカだからもう1台もう2台元々あるでしょ。どうせそれ乗ってるでしょ。 軽四は思っているほどトラクションが掛からない。
軽四はCVTのフィーリングがかなりラバーだから雪道でのアクセルコントロールも今ひとつ。
MTなら良いけど、軽四でMTで雪道というと軽トラ軽バンで雪道ガンガンのイメージあるけど、
トラクションが掛からないんだよぉぉ～。
家に転がってるちょっと古めのインプレッサのNAでMTなんつーのが一番かもね。
地上高もそこそこ高いし。 c型リアワイパーの交換方法忘れた
教えて
はやく！ >>473
回転軸のカバーを外すと固定ナットが見えますので、それを緩めて外して下さい。
交換部品を元の角度と同じ位置ではめ込み、ナットで固定してカバーを元に戻して下さい。 出先でちょっと雪に降られた時に緊急避難的に非金属チェーンが欲しいけど、
Yeti Snow netくらいしか適合がなさそう。245/40R18です。
安い中華のはちょっと怖いです。
良い製品をご存じの方、ご指南下さい。 緊急避難的な環境状況タイミングでクッソ面倒くさいゴムチェーンを巻こうだなんて呑気な話だなぁと。
外して片付けて収納してというシーンもクッソ鬱陶しいのに。
悪い事言わんから簡単装着型の金属チェーンにしときな。 スバルに乗る以前はずっと、非金属チェーンで対応していました。
そんなにクッソ面倒くさいともクッソ鬱陶しいとも思いませんでしたよ。
この掲示板はなんでこんな言われ方するんだろうな｡｡｡
何はともあれ、ご指南ありがとうございました。 >>480
鬱陶しくないと思うならイエティでいーんじゃないかと。 貴重なご意見ありがとうございます。
Yeti Snow netまでは調べがつきましたが値段がとてもお高いので、
他の製品の情報をお持ちの方がおられましたらご指南くださいというのが
質問の意図でございました。
質問の仕方がわるくお手数をおかけいたしました。 出先でチョットの気持ちも分からんでも無いが
せっかくのAWDなんだから、スタッドレスを履いて
冬は雪国に遊びに行けば良いと思うよ。
雪見温泉なんて最高だよ。
関東で雪のそんなに降らない所に住んでるけど
冬はスタッドレス履いて、雪遊びに出かけるのさ。 どの程度の走行距離を想定されてるのかわからないけど
布タイヤチェーンも選択肢に含めて良いのでは?
軽いし ありがとうございます。
布タイヤチェーンは確かに軽いし安いので、使い捨て感覚で良いかもしれません。 夏タイヤの話で悪いけど走行54000km純正245のセンター残り溝4mmになった
交換時期かと思って同RTの純正245新品計ってみたら7mmしかなかった
3mmしか減っていないから10万km近く持つのかな >>486
ひび割れとか、乗り心地の悪化とか無かったり気にしないなら
限界まで使って良いけど、それが10万キロなのか7万くらいでへたるのかは
走る場所とか走り方とかあるから一概には言えない。
都会は信号が多くて細道やカーブも意外にあるから保ちは悪い。 イエティってフェンダー当たらない？
こわいから布にした。 俺の車エンジン温まっても水蒸気モクモクなんですけど何故でしょうか？
皆さんはいかがですか？ チョイ乗りが多くてマフラーのタイコ内に水がたまってるんだと思う。 >>493
真夏の外気温35℃路上温度40℃の環境では、
ガソリン燃焼による化学反応で生じた水分程度の蒸気は目視できないと思うので、
水蒸気に見えるモクモクはエンジントラブルで生じた煙ではないでしょうか。 >>489
冬場は目立つし、夏場も洗車後はもちろん、意外に雨とかでも溜まってモクモクする。急発進急ブレーキとかでジャバーって出ることもあるようだ。 >>496
そうですね。
夕立時などは気温低下により飽和水蒸気量の露点が変わるのでマフラーからの水蒸気が目に見えてきますね。
つまり、そのときの状況によるということです。スミマセン、分かってて半分の答えだけ書きました。
質問者からはそのときどういう状況だったのかのコメントはありませんし、
夏からなんだよねwに引き続き、状況を後から小出しにコメントしてくるのでしょう。
本気で疑問を解決するつもりは無いでしょうから、すこし意地悪して回答したのです。 質問したものです
なんかすみませんw
夜になると目立つもので、今度オイル燃えて無い確認してみます。 マフラー出口に手のひらを近づけてしばらく排気に晒した後
手のひらの匂いを嗅いでみてオイル臭かったら怪しい
そうでなければ水蒸気 >>498
夜間早朝は気温が下がり湿度が上がるので、水蒸気が目視しやすい条件になります。
さらに、後続車からライトで照らされるとそれこそ舞台演出のように「心理的感性的に目立つ」のです。 オイルの煙だったら
バンパーとか凄く汚れるから
そこら辺見ればいいんじゃないかな？ そんなことより直噴の煤の多さの方を気にしたほうがいいんじゃない？ >>503
営業の人にｵｽｽﾒ聞いたらｹﾝｳｯﾄﾞって言われてそれにした
ｻｸｻｸ動くからｽﾄﾚｽ無くていいよって言ってた
それまで使ってたのがDVDﾅﾋﾞだったから他の違いがわからんけど >>504
参考になります！
ありがとうございます^_^ >>505
ケンウッドは音はソコソコ、ナビはあまりで、動きは早い
サウンドナビは音は良い、ナビはソコソコで、ナビの動きはケンウッドについで早い
サウンドナビ買いました私は 運転中テレビつけっぱと言ったら
、だったらと楽ナビをすすめられた。
別に不満ないし他機種のことは知らない。 >>504
自分はケンウッドです。サクサク動く。音は良い。ナビはまあまあ特に不満なし。携帯との連携もべんり。ドラレコの連携が画質共に最高。hdmiで携帯経由で動画も満足。 >>503
クラリオン使ってます。
ナビ性能は確かに良くないが、スマホナビと同時に使用しているので
特に気にしてないです。
スマホとHDMI接続でyoutubeみたり音楽再生がメインなので
SD画質のほうがいいかと思って選びました。
画面4分割なので、動画見ながら地図も見れるのが意外に便利です。 s４ぶっ壊れたっぽい
症状は出だしのノッキングと巡航走行中回転数が安定しない
vdcとパーキングブレーキとミッションの警告灯が点く、アイサイトの使用が出来なくなる、警告灯が点いて電制とアイサイトが停止すると症状が出ないっぽい、 ディーラはミッションの故障の可能性があるとミッション下ろしたがってる、素人だけど自分的には電制の問題な気がする、みなさんどう思われますか？似たような症状の経験ありますか？長文失礼です。 続きですがアイサイトの故障でおかしくなってる気もします。 ５年５万キロ使いましたが、そのような
兆候でたことないです。 電制ってなによ
まぁ中古の7万キロあたりならCVTだろう >>515
油圧ソレノイドの故障じゃないかね。自分はBRGでなった。 >>513
あなたの言うノッキングとは、正しい意味でのノッキングでは無いでしょうね。
電制と指した状況も、あなたの思い込む電制についてを誰も理解することは出来ません。
そういうところから情報が本質からズレていって、トラシューが暗黒面に墜ちていくことになるのです。 >>519
ありがとうございます、
ミッションの乗せ替えだと直るのが来年なんですよね、、
ecuとかであって欲しいという自分の願いからそう思ってしまうんですよねw >>520
参考までに走行距離とCVTオイルの交換の有無を教えてくれまいか？ >>521
10万キロの中古ですw
ここで出会った前オーナーさんいわく4万キロでcvtオイル交換したそうです。 例の車か。
CVTオイル交換しようとしたら、
ディーラーに基本交換不要と言われたのでやめたことがある。 今度別のdでセカンド・オピニオン行ってきます、お騒がせしました。 そうか？
逆に飛ばそうと思うと気を使う車だと思うが ACCでまったり高速走っても、リミッター切って200キロ出しても、別にどちらも
ストレス無いがな >>527
ゴメンもっとスポーツ走行的なことを想定していた
ただ高速走る分ならなんのストレスもないわ ツアラー用途でレグノ履くのもちょっとしたスポーツ走行でポテンザアドバン履くのもいるのがS4だからな テレビコマーシャルの運転席も中年からヤングまで幅広かった。 普通の走行しかしませんが来年はs007履く
運転席下のリレーのカチカチ音みたいなのリプロでやっと治ったわ 自分の車なんだから、タイヤも自分で好きなの使え。
家はPS4 スタッドレスはIG6 >>534
おぉすごいですね
cvtフルード交換してます? >>534
故障したとこあったら教えてください
僕も10キロ越えたんで！ バッテリー上がりと運転席のウインドウスイッチが死んだくらい
CVTとデフは車検毎で交換(これで2回目) >>534
遠出が多いの？
俺毎日車使ってるけどせいぜい半分の距離だ FA20DITの最長距離走ってる個体って何kmなんだろうな
EJ20は20万km辺りを境にいろいろトラブル増えるみたいだが マイナー後の先代レガシィが年式では一番古いことになるか >>542
20万キロ超えたらそりゃどんなエンジンでもいろいろトラブル増えるだろ。 新車購入時に5年コースの点検パックと保証入ったけど今回はやめた 自分のも先日5年目の車検通したが、
どちらも入ったよ。ほんと迷った。 点検パックは最初から必要ないと思うけど
保証は入っておいた方がいいぞ 延長保証入らなかったら
初回車検終わった直後にエアコンぶっ壊れた
次はスバル乗ラネ 7年目車検の整備費有りのフルセットで約8万、無しの定期点検とオイル交換1回で2万だったかな 7年目のって、走行距離関係ある？
年に20000kmくらい乗るんで。 >>531
あのリレーのカチカチ音ってリプロで直るような原因なの？
最近気になってたから見てもらおうと思ってた
情報ありがと >>555
確かにうざいから、あんまり動かさないようにしてる。リアワイパー動作時の運転席でのカチカチ音はかなりいただけないな。安いコンパクトクラスの車や軽自動車じゃあるまいし、どうにかしてほしい。 脇道から目の前に飛び出しした軽にアタックされそうになったわ
対向車がいなかったからよけれたけど皆さんも気をつけて S4 GT-S契約しました。
2月上旬に、納車です！
楽しみすぎる。 >>558
おめ！
STIファイナルやレヴォーグは話題が多いけど
S4はマイナーだから
仲間が増えて嬉しいよ >>560
おめでとうごさいます。
納車が楽しみですね～
私は一年で手放すことになりました…… >>563
本当はstiのFE買って3年遊んでから買替ようかと思ったんですが、当然に抽選漏れしてしまいました……
とりあえずV37にしました >>561
大型リアスポイラーが良かったので、GT-Sにしました。
いつもは、夏タイヤは社外ホイールに変えてましたが、GT-Sの純正ホイールが気に入っているので、そのままでいきます。 245純正アルミは前期も後期もかっこいい。前期はお手入れ大変そう GT-Sで夏タイヤが245/40/18なんですが、スタッドレスで、GTのサイズ（225/45/18）って、大丈夫そうですか？
ホイールは、7.5Ｊを別に買います。
計算上外径が3cmくらい大きくなるので、心配です。 あのね、市販の汎用225/45R18スタッドレスでも装着は可能なんだよ。
タイヤメーカーがレヴォ/S4専用と謳っていたり、スバル純正タイヤセットとしてディーラーで販売されている製品は、
チェーンを巻いたときのクリアランスを考慮した独自寸法になっているのよ。
幅も外形も汎用サイズよりちょっと小さいのね。
なので、チェーン巻かないよという人は汎用サイズで特に気にすることはないし、
汎用サイズでもチェーンの選択と組み合わせて独自に試行してみてマッチングを決めるという人は汎用サイズでもいいのよ。
雪詰まり時のタイヤハウスとのクリアランス云々までの汎用専用の差は気にするほどではないね。 >>575
オレもﾉｼ
昨シーズンはチェーン巻く機会なかったから今年は巻くとこ行かなアホしたなと思う >>575
家も同じサイズ。スタッドレスは轍のガタガタな所も走るから
少しでも扁平は低い方が良いかなって思って。 245/45R17
雪より氷の方が多いから問題ないというか多少雪詰まっても結局タイヤで掻き出してるような気がする 乗って4年は経つが、一昨日、トラクションモードなるものがあるのを知った。 試したことあるけど空転するような状況だとノーマルと差がないくらいすぐ制御入って回らなくなる。3秒長押しのフルカットモードでようやくゴリゴリガシガシ回る
まあフルカットモードでも負荷高いと制御入るんだけど 俺も五年使っているがそんな機能はじめて知りました。トリセツ読んでない。
高速インター合流でブレーキ踏んだ
あと、ACC元に戻すのは上クリック
一発もこのスレッドではじめて知った。
無知な四年間で変なクセが染み付いた。
未だに進入車の尻にハンドル切ってそいつを追従対象車にする危険な行為を
してしまう。
後ろの車は「前のドライバー気狂いだ
」と思っていることだろう >>584
不自由な文章からほとばしる無能感からもそれが伝わるw 点検でディーラーに預けたら、代車でインプレッサ貸してくれた。
3000kmしか走って無い個体なのに、S4同様いたるとこからビビリ音して笑った・・・ ビビリ音はともかく
代車のインプレッサを借りた時
車の挙動が安定してて運転しやすいから無駄に走り回ってしまった
やっぱSGPの力は大きいのかな セール中に、アクシスパーツの室内LEDセットを買いたいのですが、最初からのカラーと変えたくないのですが、誰かグローブボックスの照明の純正カラーを教えて頂けるとありがたいのですが！ 冷却水がLowより下がってたから足しといたけどまたLowに近くなってやがる
どこかから漏れてるよな
怪しいのはウォーターポンプだっけ >>590
Lowより下がったなぁと足した日から、
次にまた下がってるよと確認した日の気温が低下したからですね。 暖房用に室内に引き込むパイプから漏れた事あった
インタークーラーの下で点検しにくかった カフェ規制が厳しくなるからスバルはターボもボクサーも捨てざるおえなくなるかもな。これが最後のwrxになる可能性すらある。 むしろスバルとしてはターボ車増えるけど昭和で知識止まってる人間には理解出来なかろう スポルビータでまだまだ戦える (`･ω･´)ｼｬｷｰﾝ ターボで走りは楽しく長距離ドライブでは高速ならリッター15kmオーバーも普通に出る、アイサイトでトラックにでも追従してれば楽々目的地に着ける
こんな車はないからなぁ
次期型でなかったらどうするかな 長年MT車に乗ってきて
今回は余裕のある走りとツーリングアシストが欲しくてVAGにしたけど
やっぱMTに乗りたくなる時はある
EJには特にこだわりがないしVABが欲しいとは思わなかったな バイク乗ったら通勤車のMTなんて乗りたくなくなる
サーキット走るなら別だが 大型二輪免許持っているが、もう18年バイクに乗ってないや。怪我して仕事に穴あけたら高くつきすぎる。リミッター切ったポテンザ007のS４はバイクの代用品でもある。下りコーナーはこちらが速い バイク諦めてS4乗るか
バイク乗ってインプレッサで妥協するか
ZX-25Rカッコええわぁ
北海道ツーリングまた行きたいわぁ >>605
ついに2500ccのモンスターバイクでも出たのかと思ったw WRXSTI販売終了だとAWDMTモデル無くなるのか
MT欲しいとは思わんけど無くなるのは寂しいの バイクなんか安いんだから両方かえば？
ワイは隼に乗っている。 >>608
隼！金持ってますねぇ～
電車通勤だから土日以外近所のスーパーしか行かない
車もバイクもあると土日にどちらを乗ってあげようか悩む
北海道行くなら断然バイク
いま貯金皆無だから悩む必要もないか 6Rも乗ってるけどたまーにハイエースに乗り換えたくなる WRXS4乗ってたときはよく10R乗ってたけど
STIに乗り換えてから10Rあまり乗らなくなった
S4ときのほうが両立できてた気がするな >>614
あの顔が嫌、今のトヨタ醜悪デザイン過ぎ。 >>614
あの顔のおかげでスバルとは棲み分けができそうだ
ただ顔以外は面白そうだ、子供が巣立って定年する頃に同じようなのがあったらそっちもいいかな、小さいし
まあ顔が変わっていればね スバルのカレンダー見たら9月10月がS4だったから
多分，来年は新型出なさそうだな
ちなみに，レヴォーグは載ってない FA移籍した選手が前の所属球団のカレンダーに載ってるなんてよくある事… WRX は STIとS4統合で2.4リットルだってさ へー
北米でWRX売ってるからなあ
なくならないか 事実上WRX STIの後継にあたるものは無くなって
レヴォーグセダンの2.4をWRXとして販売するってことかな 少なくとも北米では6MTモデルがシェアの大半だからMTのWRXが次期モデルでも出るのは間違いない。
ただそれがMTのシェア5％しかない日本のスバルに導入されるか。それよりも安全がスバルにとっては重点課題 >>623
そういうことかもね。
2.4Lだと、少し値段をあげて、台数減る分利益を確保するかもね
スバルのMTセダンって指名買いする人は関係無く買うと思うけど。 >>621
「だってさ」だってさw
しかも「へー」とか言う奴まででてくるしw 腕も場所もノーマルがタイヤまでノーマルかとか前提条件が
無さすぎて答えられないのでは？
雪道ならR3２はカメだろ。 >>629
ついていけるもなにも、R32なんて絶滅危惧種だしS4の希少車だから、
そんなシーンが成立する状況なんて無いです。
分かってるくせに尋ねるなんて意地が悪いね。 >>629
多分無理。
排気量の差があるし、32は抑えて280PS。
S4は無理して300psだけど実際は250psくらいだしね。 俺S4知人32で何度か走ってるけど直線は負ける
ワインディングでワンチャン
どっちもほぼ素で車体剛性は流石にs4の方が良い
それより何よりエンジンサウンドで圧倒的に32
正直羨ましい https://option.tokyo/2019/12/14/44778/
スープラ
SZ-Rノーマル（258ps） 筑波1分5秒596
最高速171㎞
SZ（197ps）筑波1分9秒845
最高速159㎞
https://www.webcartop.jp/2014/07/537/
スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト（300ps）
ラップタイム：1分10秒780
バックストレートのトップスピードは166km/h
同じときにテストした200psの86（207ps）が157km/h だ・か・ら・レヴォーグ2000の標準装置タイヤがエコタイヤみたいなのだからと何度書けばわかるんだか カートップ
FK8シビックR(320ps)1分05 秒807
VABwrx sti(308ps)1分06秒379
スイスポ(140ps)1分11秒831
FA20がかなり怪しい
逆にスープラは滅茶苦茶パワーある サーキットタイムなんざ、タイヤで直ぐに数秒の差になるから
一喜一憂は馬鹿らしいぞ。 >>635
それレヴォーグと86の時、ウエットじゃないのYouTubeで見たけど https://www.youtube.com/watch?v=D7IGHSayrSA
いや普通にドライコンディション
ドイツ製エンジンなら250馬力でも170㎞簡単に出るけどレヴォーグはまったく届かない G30だと540Mスポ（FR 今はxdriveのみ）が筑波8秒後半
M5が筑波4秒前半 ニュル7:38.92
M5コンペがニュル7:35.90でセダン歴代2位
正直530だとS4と同じぐらいじゃないか
340（387ps ただし四駆）かスープラRZ（340ps筑波3秒9 ニュル7分52秒）買った方がいい >>641
ギヤ比とかその辺は調べてんの？
レヴォークはタイム削る車じゃねーだろ いきなり貨物車のレヴォーグを語り出すやつ何なん
頭ワルいな ドイツ車乗るといつも思うけど
カタログ馬力の割には結構速い
日本みたいに燃費稼ぎギア比じゃないんだろうな >>646
レヴォーグ2000とS４は中身がほとんど同じだからな。
連続コーナーの楽しさはS４が上 >>647
日本で走るのに道路事情考慮してなかったらアホだろ >>649
まぁそうなのかもな
じゃあイギリスのレヴォーグは日本のCVT味付け違うのか？という話になるけどな >>648
マルチモードVDCの有無がでかいけどけっこう知らない人が多いんだよな
関係ないけど出た当初S4とSTIは同じ車だからスレを分けるなとか連呼してたヤツがいたなー
違いが理解出来たようだな >>651
なにそれ？
レヴォーグとS4ってボディの見た目の違いだけでしょ？ >>653
パーツも一部、S4はSTIと共通だけどレヴォーグは材質が違うとかはあるよ。 ルームミラーとかは違うよな、レヴォーグは荷物山ほど積んでも後ろ見えるようにカメラ越しの映像に出来る
S4はトランク有るから要らないので付いてない >>650
違うと思うぞ
ソースは知らんけど大抵の日本車が海外で売られてる場合はギヤ比とかは変えてないと困るだろ
メーター周りも違うし うちの担当は、レヴォーグとS4はかなり剛性が違う。
ボディーの強化もレヴォーグとは違ってお金掛けてる。と教えてくれた。
まぁ少し考えれば分かることだが。 ４ドアセダンの方が後部の剛性を確保
しやすい。ステーションワゴンは長い後部の重心高いしガラス重い。
代わりにレヴォーグは後席倒せば
クロスバイクを前輪はずさないで積める。
一長一短 うちの担当はワゴンのが弱いから、剛性上げる為同グレードで若干価格高いとか言ってた
それでも全然セダンのが剛性上だけどな
レガシィの頃からの常識だと思ってた
どこのメーカーも同じだろうけど >>660
レガシィの頃から少しワゴンのが価格高いでしょ
剛性じゃないよ ワゴンは少しでも剛性上げるために補強入れる分コスト掛かるみたい
S4STI価格高いけど、そう言う事ではなくてね
それでも乗り較べればセダンのが剛性上なのは良く解る >>661
いや、だってさ、
STIもGT-Sも、セダンのS4のほうが値段は高いよ。 レヴォーグとS4の違いがわからない上に、
日本語理解出来ないやついるね リアに荷物載せる前提で作ってあるワゴンとセダンと別物だろ普通 たしかBLターボよりBPターボの方が
15万円高かった記憶が。
BLはS４と違い後席を倒せなかった。
もう古いからまともな中古車ほとんどないだろうな、4代めレガシィターボ >>662
今そうなの？
D型の時はGT-Sとかレヴォーグのが高かったから
STIは無かったけど 値段ネタだか剛性ネタだかごちゃごちゃになったか。
A型時代はレヴォーグ2000もS４も値段
同じ。まだ245とかなかったころ。 煽られにくいかな
捨てるものがないっぽい軽自動車乗りとおばちゃんは相変わらずだけどね >>669
煽るやつは関係なく煽るよ
安定のプリウス、アルファード
鈍亀と貨物車の分際でよ
ポルシェgt3とかはベタ付けはされにくいかもね
ただスポ車乗りが興味本位で付いてくるかもしれないが BLとBPはボディ剛性的には同等だったからレヴォーグとS4も同じくらいで見た目の違いくらいか。
タイヤが225と245の違いはあるよね S4は筑波で１分８後半じゃないかな、プロが乗って。 245は始めからコーナーグリップまともなタイヤ着いているからね。225と違い。
夏場はCVTクーラー要るでしょ、サーキットは。 レヴォーグ比で2秒も速いわけがない
レヴォーグ10秒後半だから10秒前半かな
筑波最高速166は同じなんで10秒は切れない
CVTなのも痛いね >>671
あるよね
こいつらに煽られると、笑ってしまう >>677
多分あいつらの心の中では負けねぇとかくだらねープライドがあるんだろうな
猿に近いんだと思う 昔シャコタンのセルシオシーマに乗っていた層がアルファードに流れたんでないか。特に子だくさん系は。 >>673
A型はS4のほうがフロントの剛性が少し高いって聞いたけどね。
後期になってレヴォーグはかなりボディ剛性アップしたって聞いたから、レヴォーグだけスバルが力を入れてるんだろうね。 車嫁のほうが乗ること多いから煽られやすい車だったらやめようかなぁ思ったけど
大丈夫そうだな。意見サンクス
カローラから乗り換え検討します レヴォーグは社内測定で筑波9秒台出てるって書いてあった。記事わすれたが。 >>682
煽られやすさなんて車じゃなくて走り方じゃないの？
追い越し車線を隣の車と並走してるとか、
抜きたくても抜けない道で、
ノロノロ運転、ブレーキランプ付けまくり、バックフォグ付けっ放し、排気ガス臭過ぎとか。 >>684
それはない。軽自動車は煽られやすいしベンツは煽られにくい。 車種はあまり関係ないだろうね、682の言う通り走り方が問題なんだよ >>685
加速とか軽は遅いから信号変わったあと、イライラされる人いるみたい。 >>686
でも、ベンツを煽る車は、そうそういないだろうね。 俺はS4でベンツだろうがフェラーリだろうが邪魔だったら煽るけど 宮崎や石橋みたいなキチガイに煽られたら運がないってだけ
何度も煽られる奴は周り見る能力ないからさっさと免許返納するべき >>688
最近の軽はNAでも50k位なら苦もなく加速してくぞ。
加速が遅いのは乗り方だろ。 >>662
レヴォーグは1.6と2.0の2種類あるんだな >>636
86は文字通りプリウスと同じエコタイヤ履いとるけど
四駆ターボのレヴォーグより速いな よく信号待ちからの加速がとか言う人いるけど、
軽自動車に負けることがそんなに悔しいもんかね。
速いとか遅いとか、今どきの人たちは車にそんなの求めてない気がする。
S4乗ってるけど、そういうの語る車でもないんでしょ。 >>697
筑波タイムはBRZよりレヴォーグのが早かった気が
まぁどっちでも良いけど >>701
どっちでも良いけどレヴォーグが速かったと思う。 レヴォーグ2000標準装着のエコタイヤで
よくサーキットなんか走るな。
最低限ポテンザS007とSTIタワーバー要る カートップかなんかのテストだもの
SUVでも何でもサーキット走りまんがな 購入して1年2ヶ月経過したけど昨日初めてアイサイトで急ブレーキが作動した
自分としては軽く避ける予定だったのが
警告の赤ランプ光ってからのブレーキだったので
思わず えっ？？な気分になった
たまに警告までは点いたことあるけど
なんだかぎこちない運転になってしまった
後ろのクルマからなにトロトロやってんだ？
とか思われてそう‥ 誰かROWENのリアバンパー7万くらいで買ってくれんかなぁ。中古で買ったときについてたんだけど、嫌だから純正に戻しました。バンパーはヤフオクで売るのめんどい(*_*) >>706
2m近い物は配達がね。。。
個人同士でのやりとりは結構むずかしい >>698
イキってる軽自動車をみても
お可愛いこと...としか思わないよ。 保険料率くそ上がってるやん
車両8傷害6てなんやねん >>709
2020年1月1日以降始期の契約について
自家用普通乗用車・自家用小型乗用車の型式別料率クラスはこれまでの1～9の9クラスから1～17の17クラスに細分化されます。
って事じゃね？ 酷評が過ぎてお蔵入りしていたレビュー動画が公開されました。
https://youtu.be/52zBuJItvYs 車両8が気になったので、保険代理店の方に質問したら、
秋の台風の水没が原因らしいです。
傷害は知らん。安全運転推奨ですねっ！ >>711
同じグレード乗りだけど妥当なレビューだと思う >>711
良いところ悪いところをそのまま伝えているだけなので、資料としての価値は薄いな。
なぜそうなるのかの解説がなければプロとは言えない。
まあ誰もが水野氏のように解説するのは無理だろうけど、
せめて清水中谷両氏ぐらいは物事を語ってくれないと見るだけ時間の無駄。 金を貰ってヨイショしてるようなレビューより好感もてるわ このスレでも有無が議論になってたS4の欠陥、高速ふわんふわん現象をここまで具体的に語ったジャーナリストは五味氏が初めてかもですね。
否定派の方、必見ですよ。 B型245に乗ってた頃にフワフワ感じた道は
F型VABでは感じなくなったな S4のフワフワってタイヤやバネが硬いのにダンパーがソフトだから起こってるんじゃなかった？VABはダンパーも硬いから収まりが良いとか >>718
高速とか、ある速度域でふわふわ感がありまくりで、対策法教えて欲しいです。 >>724
オーリンズでも入れてきっちり調整すれば良いじゃん。
低速、固めだけど。 >>725
オーリンズってビルよりフアフア感が強いショックなのにどうして勧めるのか疑問ですけど。名前に憧れて実質を知らないのかな？ >>726
きちんセッティングしてないだけでしょ。
乗り心地硬いから減衰下げました的な適当なセッティング。
硬さはバネ、それに合わせた減衰って基本を守らないからダメなんよ。
バネも数セット用意して試してみろって言いたい。 >>724
対策もなにもショックが仕事してないから揺れが収束してないんだろ
しかし初期のビルから散々言われてるのにモデル末期の今になっても改善してないって事はスバルはこれで良しと思っているんだろうか 良くないよ
ガタガタ振動するしちょっとした段差でガツンとくる
ただふわふわしたり腰砕けみたいなのはないってだけ
乗り心地を求めるなら他へどうぞって感じ >>731
A型カヤバ五年乗っているが同感。
後部座席から乗り心地の苦情が絶えない。ただホワンホワン皆無だから
安心してアクセル踏める。
プリメーラP10初期の2000モデルに
近い。 B型からカヤバも乗り心地良くなったのかな、乗ったことないので知らないが >>727
わかってないのに頑張って書いたね。
3回OHして他のショックも比較して使ってみたらわかるよ。 >>734
よく理解してオーバーホールに出さなかった方がダメ。 所詮CVTなのに足がどうのこうの気持ち悪い奴らばっかりだね 来年フルモデルチェンジしたらどんな感じの車になるか楽しみだわ。 来年の末に新しいレヴォーグが出る予定
もし次があるなら再来年かと 一応昨日発売のベストカーでは2021年前半にフルモデルチェンジ予定って書いてたけどね…
レヴォーグと同じ1.8リッターターボエンジンもラインナップされるなら
価格的に買いやすいグレードもあるかも。 現行S4のようにレヴォーグと共通の兄弟車として出すのであれば、
次のWRX-STI的な車も現行と同様のレヴォーグ兄弟として出来上がってしまう。
なぜかというと、S4だけの売り上げではわざわざセダンボディを作るコストがバカ高になってしまうから。
そうなると、時期WRX-STIは走りに徹しきれない中途半端なポジションになってしまうね。
とても重たい300馬力級の車とという、どこにでもあるパターンだわ。スバルの事業規模だとそうなりそう。
ヤリスはトヨタという規模があるからほとんど専用設計という特化した車に出来るわけだし。 ふわふわして嫌なら他のに乗ればいいのに
スバルの四駆の雨の高速での安定感は別格だけどな
俺はふわふわするとも思わないが、極たまにしか出さない速度域に合わせて日常我慢するなんてあり得ないけどな
そもそもスポーツ走行したいんなら中途半端なこんなの買わねーだろ
その中途半端が俺にはベストマッチ >>743
同意見
運転時間の数%にも満たない一瞬のために日常性能を犠牲にする必要はないわ
常時150km/hでかっ飛ばすならR35でも買いなはれと 地上高を10mm上げて、その分ストロークを増せばあれやこれやいろんな事がだいぶ改善されると思う。
なんでこんなに低くしたのか。
S4とレヴォーグはあと10mm地上高上げてよ。 >>746
今の低さのほうがよっぽどダサいと思うけど。 >>743
スバルじゃなくて白のGTO乗りじゃないの？W >>749
このクラスの小さなセダンやワゴンなんて地を這うような地上高では似合わないデザインなんだよ。
上屋がそれに似合わない形状なのに無理に下げるからチンチクリンになる。 >>751
これ以上あげたら、出来損ないのSUVじゃん
バランスはこれくらいで丁度良い。 相手にしないほうがいいんじゃない。ちょっとおかしい人みたいだし。 >>729
購入前に資料を調べまくっていた時、それがあったので、GTを選んでサンルーフ含めほぼフルオプション付けた。ちなみにE型。 なーに
GCGDの頃はスポーツワゴンWRXもあったんだし似たようなもんだ >>757
必死見た感じオーナーでもなさそうだしな >>711
自分も乗っているだけに、しっかり走りこんでレビューしているのがわかるわ。
水野和敏も言っていたけど、純正タイヤが固いしうるさいのよね。 ディーラーオプションのサウンドナビ無くなってるけどもう買えたいのかな https://i.imgur.com/NNxodzA.jpg
スタッドレスタイヤに交換中にフロントの下部覗いたら、こんな状態だったんだけど
オイル漏れしてるんかな？ >>763
CVTのあたりかな？
スポーツリニアトラニックのお漏らし例は多い
早めにディーラーで見てもらった方がいいよ 保証でシール交換。ついでにフルードも交換されるからラッキーと前向きに捉えよう。 GGAから乗り換えたけど足回りはVAGのほうがクソ
何処目指したのか分からない CVTオイル漏れか…
中古のB型だけど保証効くのか今度ディーラーに行った聞いてみるわ VAGは、STIコンセプトですら奥さんとか家族が運転することも考えて(軟弱に)つくってるとSTIの森部長が言ってたな。
最早マリオにすら「ブレーキが弱い」と評価される程度の存在 CVTオイル漏れ
新車購入後2年待たずに発症
全周液体ガスケットでシールしているがユニット下部のリブが薄くガスケットが十分乗らず
完全硬化した１年過ぎくらいから振動でガスケットにクラックが入るようで
構造的な欠陥で持病らしい
修理はミッション降ろしで液体ガスケットを内側と外側にはみ出るくらい厚塗りで対処
EXパイプや一部足回りも外す大掛かりな作業で１週間預かりだった
CVTオイルとフロントデフオイルは全量交換になるけど 構造的欠陥ならほぼ全ての個体オイル漏れになるはずだが？
あとは分かるな 構造的欠陥ってのは間違うだろうね。
家のD型は漏れて無いし。CVTのオイルパン辺りに軽く
滲みはあったけど、ネジ締めたらそれ以降大丈夫みたい。
ネジの締め付けの状態に寄るんじゃない？ >>774
構造的欠陥がトラブルの発生頻度に寄与することはあっても、
構造的欠陥がトラブルの完全な再現性に至る訳ではないですよ。 >>778
一番の問題は、構造的欠陥なる物を誰が判断したのかだね。
メーカーなのか、技術者なのか誰ぞ知らない個人の見た目でなのか、
その辺がハッキリとしないと何とも言えない問題だと思うけど。 >>779
話の流れをなんの根拠もなしに脳内妄想で勝手に解釈してみると、
修理したディーラーのメカとかサービスフロント担当からそういう説明があったということで、
その情報はスバル本体から対処法とともに資料などで降りてきているのだろうと、
なのでメーカーによる正式な見解の又聞きの又聞きなんだろうなぁと、
話の流れをなんの根拠もなしに脳内妄想で勝手に解釈してみました。 ネットで流れてる話の真偽は、神のみぞって処が有るからね。
ま、こんな事例もあるから、たまに駐車場にオイル痕が無いか位は
みた方が良いとは思う。
家の場合はオイルパンの処のネジを締めただけで、以降滲みは無いから
取り付け時のトルク不足なのか、て位だけど。 構造的欠陥といえば物々しいが、設計ミスといえばそうともいえる
ようは液体パッキンが十分乗るように下部のリブ幅をもう少し厚くすればすむことだし
組付けする工員が均等な厚みで隙間なく丁寧に液体パッキン塗れば漏れにくいだろうし
それを工員のスキルに任せるのも酷だし、設計時点で考慮すればよいはなし
ちなみに硬化して割れた液体パッキンや劣化したゴムパッキンはボルトの増し締めでは漏れ止まらない
まあ走行に問題ないからリコール等にはならないだろう D型、走行距離30,000㎞／2年の俺様のS4は絶好調。バッテリーのヘタレもない。
話は変わりますが、営業曰く、最終型STIの残り5台。ご希望の方はお早めに。 みんなエンジンオイルどこの使ってます？私はカストロールEDGE 5w-30なんですけど、つぎどうしようかなと。 普段はディーラーの純正5W-30
この前ホームセンター系の、量り売り3000円の5W-30入れてみたw レプレイアード 5w-30
10万km越えたら
Castrol SLX 5w-40
にする >>788
ディーラーで、レプレイアード無いって夏ごろ言われたけどまだ生産してるんですか？？ >>789
レプレイアードにはかつて10W-50もラインナップされていて、
それが生産中止になってラインナップから消えたということです。 >>790
5W-30は、あるということでしょうか？？ >>791
そもそもレプレイアードに5W-30なんて存在しません。
分からないにもほどがあるので、せめてスバルホームページぐらい見たらどうなのでしょうか。
あなたの目の前にあるそのスマホ、そのPC、それを操作するのでさえ面倒なのでしょうか。
いくらなんでもあまりにも酷すぎると思いますけど。 >>792
>788は、レ・プレイアード5W-30あるって言ってるからあるんじゃないの？ レ・プレイアードに5W-30はないな
0W-30はある
スバル モーターオイル5W-30はあるけど >>792
https://www.subaru.jp/accessory/engine_oil/lineup/premium03.html
HPにある情報が怪しいから5W-30あるのか聞いただけでなんでそこまで言われなきゃならんのか？意味不明だわ。リアルでなんかやな事でもあったか？ 今度うちのＳ4に
ブリッツのパワスロいれようかと思ってるんですけど
https://www.blitz.co.jp/products/throcon/powerthro/powerthro.html
レビューとか需要あります？
または、もうすでに入れてますが？みたいな人います？ >>797
STI/S4共用スレでNGIP食らうような奴だ、察しろ
必死見てもいろんなスレで噛み付いててWRXどころかスバル車持ち、いやマイカー保有なのかどうかすら怪しい >>797
言われたからようやく見たノロマのくせになにを偉そうにと。
所詮は教えて君の分際なのに意見するなどおこがましい。
身の程を知れ。 >>799
オマエ、いっつもそればっかしだな。
必死ノイローゼかw
ああ、俺のファンか。勉強になるだろ俺の書き込み。
そんなことよりさ、車のスレッドなのだから車の話をしろよ。
出来ないなら黙ってロムってろ。恥かかなくて済むぞw >>798
パワスロは使ったこと無いけどスマスロはある。
ペダルスイッチに噛ませるハーネスの耐久性が見た目不安だったり、スイッチ部のハーネスが極細だったりと、
「もしも」の時が気になってすぐに外しちゃいました。他社は知らんけどブリッツは線が細い印象。
こういうセンサやアクチュエータに配線を割り込む系の電子パーツはやっぱ嫌だわ。 >>802
たしかに線が細いのは万一の時不安だなぁ
でも現状ドノーマルで自分が要求する加速に（アクセル踏み込み量）
実加速が追い付いてない状況がたまにあるので
いちど試してみようかと思います >>803
俺もね、その非リニア感を嫌って付けてみたんだけど、
結局それを付けてみて分かったのは、「慣れ」たり「それを見越して対応」したりすれば十分だということ。
スロットルのレスポンスが悪いシーンが身についてくると自然と足を踏むタイミングや量が増えているんだよね。
「ああ～スロコンはやっぱり欲しいかなぁ」と思い直すことは無かったわ。
今まで何台も電制スロ車乗ってきたのに今さらなんだけどね。 こいついっつも長文だよな
もうちょい読みやすく書けないものなのか >>805
ではお手本をお願いします。
期待してますよ。 あんだけ日常的に人見下しておいて
自分は煽り耐性ゼロかよ笑 口のきき方が汚い輩がここに来なきゃいいのにといつも思う >>808
それは無理だろ
112.68.78.189の書いてる内容を見てないけど気になるならみんカラなんかの会員制掲示板に行った方がいいよ >>809
そうなんでしょうね
ここだからあんな攻撃的な下品な口のきき方をするのでしょう
ある意味、とてもかわいそうです
退散します スロコンはパワーが落ちたり調子が悪くなったりするからECUチューニングするのが一番。オリエントワークスのリザルトマジックがおすすめ。 >>810
ここはそういうところだからああいう口調が普通
別にかわいそうなわけじゃないんだがw スロコンでパワーが落ちる理由が分からない。
アクセル開度信号を騙してアクセル踏みましたのと同じなんだから。
スロコンの他にブースト圧とかエアフロ信号を騙してるなら影響もあるだろうが。 >>811
そのECUに興味があって調べてたんだが、燃料と点火マップは触らないって部分が気になってた。
ノーマル＋マフラー交換はもちろんOKとして、将来的に毒キノコはじめ吸排気系をガッツリ変更＆ブーストアップにしてく場合、どの程度まで吊るしで仕様変更に対応可能なんだろ。 >>814
純正のフィードバック制御で対応できるのが排気系すべてと純正形状エアクリまで。
剥き出しエアクリにする場合は仕様変更が必要でバージョンアップで対応してくれます。 >>815
実際に使ってる人に聞けて嬉しいです。
もう少し質問で、対応範囲はほぼ予想どおりなんですが、スポーツ触媒にしてもブローにつながるようなオーバーシュートは、
ブーコン無しでもECU側で制御できてるので不要なのか、逆にブーコン禁止みたいな感じになってるのでしょうか？ もうECUでブースト制御する時代なのに、騙し基盤でどうにかなると思ってるその神経に乾杯
更に言うなら、ミッションがトルクに耐えられないと言われているのにトルク上げたいその神経に乾杯
合理的にパワーアップしたいなら、特注のハイカム組んで、そこにブースト合わせてトルク出せば速くはなると思うよ
壊れないだろうし、理論的には400馬力近くまでは行けるでしょ
燃費もクソだろうし、街乗りのパワー感のダウンやそもそもとしてR35買う方が安いってのは置いといてな
素朴な疑問だけど、なんでsti買わなかったの？ >>816
ブースト圧もECUで完全制御してますのでブーストコントローラーは不要です。
よりレスポンスを上げたい場合にブーコンを使うならBLITZのSBCが推奨となってます。
体感試乗は無料なので、最上級のバージョンVSαを試してみることをお勧めします。 >>820
いろいろ比較検討中だったのでとても参考になります。
ECUチューンでオーバーシュートを抑制しきれずブーコン併用を求められることが大多数のなか素晴らしい技術力ですね。
これで候補も絞られてきたんだけど、最後に毒キノコへの変更による同レベルへのバージョンアップ費用の目安もわかれば最高です。
>>817
誤解させて申し訳ないけど、車はVABのF型納車待ちです。
VABスレでアフターパーツの話題を振ってみたがノーマル至上主義が大半で、このスレ住民のように昔ムチャしてた系の人が少なく
イメージで語る層が多いのでたまにROMてたんだけど、購入検討中の商品名が出たので思わず書き込んでしまった。
ただ、純正ECUをほぼ完全に解析できてたらカムなんぞに頼らずCVTを壊さないトルク制御は可能だし、負圧領域で走ればノーマルより燃費向上するはず。
今までの質問はショップのECU解析レベル把握のための質問だったんだけどそう解釈しちゃうんだね… >>821
エンジンが全てECUでどうにかなるとでも？
そもそもVABとはエンジンが決定的に違う訳だけど
直噴ってのはターボ車にとっては画期的な技術なのよ
まだまだ馬力上げられるポテンシャルあると思うよ
でもそもそも論としてカムで得意な回転域が決まってくるわけ
ターボってのはあくまでも補機なんだから
ベースのエンジンのボア、ストローク比と圧縮比で最大トルクが、カムで得意な回転域が決まってくんの
昔みたいにオーバーラップ長くとって排ガス垂れ流すわけにもいかないし、色んな意味でVABとは別モンですよ
VABは古いエンジンだから、タービンかえるなりインジェクターでかくするなり、ストロークあげるなり、昔の手法でいくらでも改造したらええがな >>822
原則はそうかもしれないが、純正ECUチューンの話題で、現代のエンジンでもカムがエンジン特性を支配してるというのは古過ぎと言うしか…
直噴は画期的で、AVCSが画期的でない理由がわかりませんが、純正ECUチューンは主に燃料＆点火マップを変更するだけのものとの認識で止まってるみたい。 エンジニアがいっぱいいるスレだなぁ。
きっとみんなで協力して開発すれば、ぼくのかんがえたさいきょうのくるまが出来上がるんじゃね？ >>824
出来上がらねえよw
そんな車作っても誰も買わねえだろ
いいバランスで作ってくれたと思うけど、レヴォーグより遥かに売れてない
これで脚ガチガチに固めて高回転型にしたら間違いなく廃盤になるぞw つうかS４は新型出ないままフェードアウトだよ、次のレヴォーグが1800なんだから >>826
そうだな。レガシィB4は歴代続く名になったがWRXS4は1代限りになるんだろうね S4最後とか危機感を煽る方とか、独人の強めのご意見を言われても。。。。
セダンタイプじゃないWRX系が販売されなくても個人的には、
別にどうでもいいですけど・・・何か？
ヘンテコナなこだわりはできるだけ持たないようにしてますし、
特異な自分のご意見を言われましても、「はぁ」程度で聞き流していますけど。 EJ20は終了したがそれに代わるスポーツエンジンとして開発したFA20DITの熟成はまだまだこれから
パワーUPも燃費改善もまだまだ余地あり
FA20DITがある限りはWRXは健在 >>825
レヴォーグとVAGは中身いっしょだろ。
レヴォーグより遥かに売れてないのは、セダンだからだろ。 どうだろね
レヴォーグに比べてS4は見た目が元気すぎるきらいがあるかも知れんよ 1800の噂もあるがな
パワーダウンならそれもよし
現行のを乗り続けるし レヴォーグが売れてるのは安い1600の設定があるのも要因だろ スバルは、上手く流用して車種を増やさないとだから
レヴォーグ一本じゃキツいだろ。
S4とかWRXをレヴォーグパーツ流用で作るのが得策だと思うよ。 全く一緒のようで微妙に寸法が違うので加工しないとS4のパーツが利用できない。
S4のフロント移植が結構大変。 >>829
環境問題がな～。
遅かれ早かれガソリンエンジンのみではやっていけないからね。 >>829
2021年のEU排ガス規制は半端なく厳しい
規制に対応出来なければ数百万ユーロの罰金が課される
スバルにとってはEJ20に続いてFA20DITもさっさと捨てたいはず レヴォーグにVAの顔面移植たまにおるけど
何がしたいんだと思うわw
両方買えよと >>838
両方買ってスワップしてるかもしれんよ。 最近たまに発進時息継ぎ起こす。何か不具合有るのか？ >>838
シルエイティみたいなもんだろ
ダヴォークとでも呼んでやれや シルエイティもワンビアも見たことあるけど、当時は面白いなーぐらいにしか思ってなかったな
レヴォーグの顔をWRXに変えるならせめてテールランプはイカツめのに変えたほうがいいんじゃと思う
純正はお尻がジェントルというか大人し目なのでバランス悪く見える 1.8になるなら
いっそのこと，廃止して
G4に追加グレードとして足してもいいくらいじゃね？ >>847
新ボディーパーツでボンネット作るだけで
セダンもハッチバックも両方いけるよな >>848
CVTを強化タイプにしないとダメだろ。出来ればブレーキも >>849
スバルの車は共通化進んでるから
駆動系は丸ごと次期レボーグの流用でいけるだろ
サスまわりだけ別設定になると思うけど >>851
それ，インプレッサにグレード追加の話だよ >>852
ああそうか。
>>850
これは失礼しました。 これブースト圧のピークってどんなもんですか？
1.54でメーター振り切ってるんだけどおかしい？ ブースト値はおそらく1.4くらいが設定値と思われそれ以上はオーバーシュートと思われる
SかS#のマニュアルモードで2～３速をアクセル開度100%でフル加速で３速立ち上がり時
３速～４速同加速で４速立ち上がり時に一時的に1.53～1.55出る感じ
特にレブまで引っ張らないで途中でシフトアップしたほうが出やすい
アクセル開度100%のままで 踏み続けると1.3辺りで落ち着くよ
直噴だからまだまだ上げられるだろうけど、ミッションと燃費の問題なんでしょ 上まで回したときの音がこんな感じなのは、水平対向だから？それとも直噴だから？ >>861
加給や吸気音？
それとも排気音？
カム周りの機械音？
とても静かだと思うけど。ぶっ壊れそうな音でもないし。
吸気音というか加給音はちょっと苦しそうだなとは思うけど。 https://youtu.be/_gi1iawsYUA
メカニカルなノイズというか、シャーという音？
CVTの音なのかベルト音なのか。 レッドゾーン手前で走り続けるとCVTのベルトからキーンという金属音がうるさいよ。 レッドゾーン手前で「走り続ける」という意味不明な状況。
その状況で「キーン」が聞き分けられるという高分解能な聴力を持つ超人。
いろいろと凄い。驚愕した！ 純正ナビに、いつの間にかアルパイン増えてたんだね。 5年目の車検通した
距離8万キロ手前
3年越えた辺りからワイパーやらカウルの樹脂が劣化してキラキラや白化しだした
スーパーハードコートするか 次期レヴォーグの電子制御ダンパーが気になる。フェラーリのマネッティーノみたいなのかな？
いいものだったら、次期WRXにも搭載してほしい。 >>873
青空駐車かな？
機械式の二段目→屋内駐車場と青空駐車をしてこなかったため、五年半使っても
そういうパーツの退色なし。
前車BLは青空駐車でそういうパーツの退色エグかった >>874
電子制御ダンパー？
TEMSとかといっしょだろ？ >>875
まじか
カーポートだけど最初の1～2年ケルヒャーで洗車してたからそれで表面痛めたかも
ヘッドライトはコーティングにダメージありそうだから避けてたからか黄ばみはないのが幸いだが >>876
まあ，普通の減衰力可変ダンパーだろうな 一度でいいから見てみたい。故障ラッシュな日本車を。（歌丸） 冬の寒冷地暖気込み通勤片道25kmでリッター13km～14km走るのかなり優秀だねこれ
でも回転数低すぎてエンジンすぐ駄目になりそう
フューエル1とかって効果あんの？ >>882
添加剤よりシェルのピューラを入れておけば同じ様な物だと思う。 ベストカーの次期S4予想CGは悪くないかな
レヴォーグをセダンにしただけだが ベストカーの記事を元にネットに書き込むのは人生最大の汚点。 五年半五万キロ使った車だが、
今朝メーターパネル内の警告灯が全部ついた。
SIドライブなんやらもアイサイトも使えない。
ディーラーにて点検受けろ警告灯、
エンジンマーク点灯。しかし普通に
走れる。ひえー。
バッテリーは二年前にカオスの一番高いのに交換済。
ネットで調べると(１)ディーラー行けば すぐその場で治る。しかし開店十時まで時間ある。(2)エンジン始動してすぐにエンジン停止を十回くらい繰り返すと自然治癒するらしい。しかし十回やっても駄目。
あきらめて朝食とり、時間あけてエンジン始動したら、警告灯は全て消えていた。
あー心臓に悪い。 >>886
ディーラーに行って、警告の履歴を調べてもらってね。 もうディーラー開いたか
いきなりは無理か、電話する A型乗ってるときに、自分もあったよ
通勤に使ってたから、何日かそのまま走った
ディーラー行けば30分もかからずに、直るよね
プログラミングがどうとか言ってたな～
もう2度と出ないから安心してください、と言われた >>889
886ですが、もう普通に使えるため
まだディーラー行っておりません。
iモードもSモードも選べます。
５年めの車検で延長保証つけたとは
いえHKSでリミッター切っているし。
ディーラー遠いので点検パック以外基本的に行かない。
まあ、そんなこと言っていられないか 俺の場合はマフラーのセンサーの不具合だった
症状が出たり直ったりでエラー出てる時はアイサイト効いてないんだよね 886ですが、結局ディーラーに行かないまま出張でこの車を使った。高速道路で
普通にACCは使えたが、やっぱり
精神衛生上よくない ディーラー行けばいいのに
行けば済むことをなんでぐじぐじ言ってんの？ >>895
俺はECUTEKだけどディーラー出入りしてる。
人事もいじってあるとは言ってないが、気がついているかどうかは不明。 自分のがどれぐらいかシャシダイで測ってみたいけど壊れるとイヤなので測れない サーキット走行など行わない日常生活での使用のみだとどれくらいの走行距離で
タイヤ交換しますか？ そらタイヤの減り具合と相談でしょ。
俺は4万強くらいだったかな。 225のはじめから着いているタイヤは
四万キロ楽勝。燃費と耐久性最高で
コーナリンググリップ最低。
首都高速C2湾岸線から3号のコーナリングで、良いタイヤの車に着いていけない。(ここは上下線ともオービスあります)
履き替えたポテンザS007はコーナリング
楽しすぎてみるみる減る。自分の乗り方も悪いけど三万キロは無理だ 純正タイヤは6万km走ってもまだ溝あったな
PS4に替えたわ 純正タイヤ走行距離3万弱だけど、気温０℃、2月の雨のゆるい峠を走った時に、
感じたことのないグリップ力の低下を感じたので新しいタイヤを研究中。
サイドはほぼ消滅状態だが中央の溝は十分にある状態。 >>910
サイドが減ったら、コーナーはキツいね。
縦溝なんかは排水用みたいなものだから、そう簡単には無くならないよ。 >>910
夏タイヤは、7℃以下になると極端にグリップが低下するらしい。
雨なら尚更じゃね？ >>910
自分のD型も、夏タイヤ30000km
スタッドレス10000kmで春になったら交換しようかと思ってるんだけど、
評判いい FK510 逝ってみようかと。
グリップ足らないかな？ FK510はサイプやスリットが多いので静かで乗り心地がよさそう。
とはいえ、イン側すぐに太いグルーブがあって接地面積少ないので、
フロントがイン減りしやすいWRXやレヴォーグ系に向いているのかなぁとちょっと心配。
使っている人の意見が聞きたいところだね。 次期型はボディー剛性上がるだろうから
乗り心地は良くなるのかな？ T字路で右折する時にアイサイトの誤作動なにか知らないけど急にハンドル切れなくなってめちゃめちゃ焦った >>916
アイサイトが誤作動してもハンドルが切れなくなることはない >>916
タイトコーナーブレーキング現象みたいに異音出ますよね >>915
うちのはSTIタワーバーつけて車体剛性バッチリだが、
A型カヤバだから乗り心地は同乗者に
不評。
コーナーでロールしなくてハンドル握る側としては最高 >>917
同感。アイサイト誤作動で
ハンドル効かないなんて一度もない。
はじめはセンターライン警告ピピピが
うざかったけど今は慣れてしまい、
もうアイサイト等のない車のハンドルを
握りたいと思えなくなりました。
客のインプレッサWRXSTI乗り回して
追突事故がニュースになっているが、
アイサイトあればあんな事故起きなかったのにね。 2015年11月登録のB型245タイヤに乗ってます。新車購入時、STIストラットタワーバーと、もう1点STIの補強パーツ組んだのですが、正式名称をど忘れしました。「ドロースティフナー」というパーツでしょうか？
自分のクルマなのにパーツ名を忘れてしまったアラカンです。 FK510気になってるから
付けた人いたら感想たのむ コンフォートタイヤのスポーツ寄り、若しくはスポーツタイヤのコンフォート寄りみたいなタイヤ
純正と比べて、静粛性、乗り心地、コスト、ここらは明確にいいんじゃないかな、グリップも遜色なし。
俺みたいなヘタクソがちょっと攻めて使ってると、ショルダーが丸いのもあってか外側がかなり早く摩耗してるんで
そういう走らせ方するなら純正に比べてライフは短いかも。 >>921
フレキシブルドロースティフナーフロントの他に、フレキシブルサポートサブフレームリヤ、というパーツもある。
貴殿の車にどっちが付いているのかは、わからん。 >>924
ありがとうございます。フレキシブルドロースティフナーフロントだと思います。 >>922
FALKENって住友ゴムだったのですね。知りませんでした…( ;∀;)
国内メーカー。評判も悪くない。しかも安い。
次タイヤの選択肢が増えました。
ディーラでタイヤ交換しなくて御免。何かオプション買うから許してくれ。 >>922
だいたい>>923が書いている通り
ハンドリングはちょいダルだから履き替え直後は少し気になるかもしれないがすぐに慣れる
エコタイヤではないので転がり抵抗がやや大きく、燃費はあまり伸びない
ライフは、大人しい乗り方さえしていれば3万km近くは保つと思う
ウェット&耐ハイドロ性能は文句のつけようがないくらい秀逸
そして、安心のMade in Japan
人気が出過ぎて最近はやや値上がり傾向ですね >>927
トレッドパターンとラウンド形状がまさにエコタイヤだもんなぁ。
路面に対する当たりが柔らかそうで乗り心地よさそう。
グルーブ、スリット、サイプが多いので水切りも良いだろうね。
FK510は俺も気になっていたので装着写真をいろいろ探してチェックしたけど、
やっぱ丸っこくてかわいらしくなっちゃうな。 エンジン切った時に自動でパーキングブレーキが掛かる時と掛からない時が
あるんだけどなぜ? >>932
AVH運用しているときの組み合わせ条件でしょ。
ちゃんと取説読んでみたらいーのに。 >>932
S4ってエンジン切ると自動的にパーキングブレーキかかる？パーキングブレーキがかかってる状態からDレンジに入れてアクセル踏むとパーキングブレーキが解除されるだけじゃないの？4年以上乗ってるけど知らなんだわ シフトレバーをPに入れたら、自動的にパーキングブレーキがかかるようになってればいいのにね。
電動なんだから簡単に可能だよな。フールプルーフを考えるべき。 防水のウォータープルーフを変えた馬鹿を防ぐと直訳して>>936酷え奴とおもたがフールプルーフって言葉あるんや >>936
寒冷地でパーキング解除出来なくなるから無理 >>936
トヨタ方式だな（Pにしたら自動on、Dにしたら自動off）
そっちのほうが合理的だしレクサスRXも持ってるがその仕様で何ら困ってない
確かベンツが最近のモデルはトヨタ方式になったと聞いたが 世の中の電動P車がその方式に統一、あるいは統一されつつあるのであればそれが良いね。
「一部の車種だけがその方式」だと、たまに乗り換える人、誰かに借りた人、家に複数台ある人などが、
操作を勘違いしてパーキングブレーキ忘れする可能性があるからね。
それだけが唯一、現行の自動車社会におけるデメリットかな。
生産台数が少なく「一部」になってしまうスバルは、それで様子見しているのかも。
トヨタのような生産台数が多いメーカーから積極的に進めてシェアを伸ばして欲しい。 トヨタのATのシフトレバーの+-他メーカーとまだ逆なん? アクセサリーライナー、買うときデラ営業がデイライトですって言ってたけど、実は単なる「その他灯火類」なんだね
暗過ぎで昼間は役に立たないね
F型フォグカバーにつくなんか良いのってありますかね あれ暗いけどLEDなので離れててもよく見えるよ
レヴォーグのは眩しい A型だがあのLEDライナー重宝している。横断歩道でもないのにフラフラろくな確認しないで道路横切るチャリンコや
歩行者いるからね。
レヴォーグはベースキットの組み合わせの関係で着けてない車も多い、ちょっと派手だし。 ノールックで飛び出してくるやつに効果があるのか疑問だが
法廷速度で走っていて脇道から目の前に飛び出してくるアホが結構いる >>943
パドルシフトが普及した今ではシフトノブで+-することはほとんどなくなり話題に上がらなくなった
自分の車もどっちがどっちか覚えてない アクセサリライナーは法規上付けても付けなくても良いランプ
ただし付いていると不点灯NGで個別スイッチもなければならない
名前の通りアクセサリのひとつで飾り物扱い
巷でいうデイライトもこれの一種でドライバーの視認性を高めるためでなく
歩行者がクルマの存在を認識しやすくするもの
なので明るさは豆球並みでかまわない 寺の人が間違ったらいけないよってことでしょ
デイライトは明るさが基準を上回っていないといけないし夜間は消灯する必要があるけど
アクセサリーライナーは下回っているから
デイライトと呼べないし夜に点けてもOK
巷では区別されてないけど寺なら言い分けないと デイライト夜間点灯キットなんてのがありそう
爆光でフォグと合わせて目潰し >>950
最近の外国車のデイライトは明るいけど、あれは夜間は消える？ >>952
ほとんどの車が減光してる
消えるのもあるかも
夜間もそのままは存在しない
2016年に日本でもデイライトの基準ができて、明るさは400~1440カンデラと規定されている。
この辺のルールは全部欧州のコピー
その他灯火類は300カンデラ以下だから、全然明るさが違うよ たまに乗る高速道で、一度は必ずアクセル全開でバックミラーを見て煙をたしかめる。 >>955
レヴォーグ2000ならフル加速で
冬場の朝は煙幕状態になるが、
S4はならない 煙と水蒸気
勘違いしてる人もいそうだな
常時もくもくと白煙が上がってるのはヤバイ フォレスターXTのFA20DITも、低速走行続けててたまに全開にすると煤が凄く排出されるよ。
直噴ターボの宿命。 道路にはみだした木の枝で、ドアミラーの高さで一本線が引かれたわ。
木が生えている地権者に板金代を請求したいわ。 リアのアンダースポイラーって車止めに当たったりしない？ >>967
フロントガラスのシェードの形からしてアイサイト有りかと >>968
なるほど、
この角度だとカメラ見えないのか。
ブルーで225のホイールのS4には気を付けないと おわー、マークXやクラウンじゃないと
ノーマークだ
情報ありがとう >>966
3年乗っていて一度もないです。
なのでフロントほど気を使ってません。 >>972
ありがと！
気になって付けれなかったから感謝デーにでも
購入します 夏タイヤに履き替えた直後、窓が開いてるのかと確認してしまった
溝まだあるしなぁ 営業所の駐車場で営業マンと雑談した内容
1.レヴォーグの新型は11月ぐらいから納車。1800㎜未満に納まっている。エンジンは1.8シングルターボ（220psぐらいらしい?)
2.WRX系は一旦無くなる。2年後ぐらいを目処に出す予定。
3.BRZも一旦無くなる。結果、インプレッサとレヴォーグとフォレスターに注力する。
ということだった。既出かな けどよぉWRX S4やSTIの競合車ってないんどよなぁ
価格帯がまるっきり違う車はかんべんな シビックタイプRは意味不明なダミーダクトを筆頭とする気合い入りすぎデザインがちょっと
ダミーダクトはWRX系もあるが目立たないからまだおk
あとタイヤホイール交換必須なのも
FFだろうが速さと楽しさはSTIよりは上だろうな
2ペダルのS4とはキャラが違うね 確かに
意味不明な大径ホイルとかハネとかクソ汚れるブレーキとかそういうの要らないから
もちっとマイルドにしたグレードもあるといいんだけどね >>977
ホント馬力が同じでも価格帯がまるで違う車は勘弁な。
この値段なら日曜祝日の無料パーキングメーター(恵比寿桜新町)に一日中放置プレーできる。気軽に使える。
値段が倍の車ならガレージに入れっぱなしにして公道走らない。
四駆も絶対だよ。大雨の高速道路でも安心。アイサイトACCも絶対だ。高速道路の渋滞も天国 買いたい人はもう買ってるし、２年後にまた出るのは判ってるのでね >>975
gt conceptは出るのか聞いてない？ メガーヌRSは価格帯近いし4ドア2ペダルで日常使い出来そうだが ルノーはディーラーそのものが少ない。
出先で何かあったときディーラーは
多いほど安心。
高速千円時代に徳島県行ったが田舎は
外車ディーラーほとんどない DCTだから保証期間まで乗るってのはありかも
下取り度外視でね
国産車は走行不能の故障ってのはほとんどないけど輸入車はそのへんも気を付けないと これ、コロナの影響で自動車売り上げが減少すると
車種ごとなくなるかもな。
リーマンショックの時も企画倒れになった車種は各社あったみたいだし 世界的な景気の落ち込み、特に米の落ち込みにスバルは耐えられるのかね。
体力勝負になるから、自動車業界の再編もあるかもよ。 コロナ終息が５月か６月か半年後かわからんが、終息後はみんなコロナ前に戻るよ。原油価格も株価も繁華街の人混みも
みんな元通り このスレッドは１０００を超えました。
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