【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part30
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/pa...ue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
★次スレは>>950が立てること。
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part29
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568413136?v=pc
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured この先、StiとS4は分かれていくのかな？
240psのS4なんて乗りたくない。 俺のはD型。GT CONCEPTが出たら乗り換える C型契約して今納車待ちです
調べたらこの車は発進時アクセル煽らないと発進が遅いようですがみなさんはいつも煽って発進していますか？ VABそうだけどC型とD型以降では結構な最機能差があるのでD型以降を買うことをオススメ。
特に S4は安全面の強化デカイ。 あ、D型もヘッドライトが溶ける問題があるので買う時は対策品が要確認。 しかしレヴォーグ2000もS４もD型以降は
高いから新車にした方がいい。
レヴォーグ2000Vスポーツは装備内容からお得で手頃。
A型中古は安くて型落ち感もないが、もう
メーカー保証は一切ないし売るとき値段つかない >>13
普通に保証対象
大分前から症状出てたけど2年目点検で指摘して補償申請してもらったわ
そんで次の6カ月点検で変えてもらう予定 D型乗りだけど、俺のヘッドライトは溶けてない・・・。
この場合はどのように対処した方がいいのだろう。
車検明けに溶けだしたらどうしようｗ 対策品じゃない？
まあ 今からS4を買うならD型、ハズレを引きたくないならE型以降かな？
調べてると本当にD型はビッグマイナーチェンジモデルやなw A型はAcc114km/hまで
今は130km/hまでセット出来るんだよな
ちなみにGPS速度計だと107km/hだったわ
タイヤの外径6mm小さくしたからメーターと実速度の差が大きくなってるはずだから
純正の素の状態だと114にセットで107以上出てる
スバルなかなか攻めてるな それ以前に外車はクルーズコントロールに速度制限無いけどね。 上司がﾚｳﾞｫｰｸﾞで120km固定にしてたら覆面に捕まったらしい
それ以降は110kmに設定するようになったみたいだけど そうか、114どまりも良い面あるのね。
新東名高速道路は114だと流れに乗れない 常時Iでの運転だけど信号待ちの時で先頭だと青になったら後続車と離れてしまう
アクセル踏みすぎなのかな？購入して1年半経つのに未だに慣れてない気がする
一般道でのオービスが増えるみたいというのを聞いて大人しい運転しているつもりなんだけど・・
BLくらいの馬力でちょうどいいのかもしれないって最近思うようになった >>24
踏みすぎだと自覚しているのなら、踏みすぎないようにすれば良いのに。
足に障害でもあるのか。 >>24
制限速度を越えなければ、勢いよく加速してもスピード違反で捕まる事はない。 前にBLターボ乗っていたが、発信加速は
似たようなものだ。ちなみにゴールド免許。知らない場所や時間帯では飛ばさない >>24
自制できんということ？
速度違反じゃなきゃ 一般道で加速するのは問題ないし車に楽しみを見いだすのが嫌なら燃費のいい車に買い替えればいいんじゃないの？ 愛知じゃ軽ミニバンがちょいちょい必死にベタ付けしてくるわ
基本相手にしないが前が空いてたら遊んでやってる >>29
フル加速とは言ったつもりはないんだけどね。
>>24 は、あくまでもスピード違反を気にしていたからね。
仮にフル加速した場合でも、ものの数秒で法定速度に達するから、法定速度内までの加速ならまず捕まらないと思う。
もっともフル加速するような輩は、制限速度なんて守らないだろうしね。 帰宅するときの運転で
前にある燃費とかのモニターにアクセルの開度あるでしょ？あれを見ながらなんだけど・・
信号待ちで先頭。アクセル開度10％だと加速し続ける
6％以下だと重低音の悪そうな感じでさすがに遅い
スピードが安定して3～４％でメーターが53～56ｋ/ｈ
みんな普段そんなに微妙なタッチで運転してるの？？ コツは10～15%まで加速に合わせてゆっくりペダルを踏むだな。
Iで勢いがつくなら明らかに踏み込みすぎだと思う。 >>24
そんなもんじゃないかな。いつも同様の経験してる。軽く踏んでも普通に加速するから。速度的に問題なければ良いのでは？ >>32
運転してるよ。
運転シーンはその説明のような一様の条件だけではない千差万別の状態だから、
それに応じてさらに細かく操作しているんだよ。無意識のうちに。
そのへんのオバチャンもジジイもオネーチャンも、
軽だろうがレクサスだろうが自分の車に「慣れ」て「無意識」に操作してる。
超絶スポーツカーは別として、
普通の車はその程度のスキルで操作できるように作られているんだよ。 いやいや下手くそも多いわ
極端にノロノロ、スピードが一定じゃないのはけっこういる
話はそれるが、狭い道で寄せきれない、センター割る、右左折時にハンドル切るのが早すぎて対向車の目の前をショートカット >>36
うん、多いね。下手な人って、
「何も考えず下手なことにも気づかず下手でも別にかまわないので下手なまま」の人と、
「いろいろ考えすぎて本質からどんどんズレていって何も改善されずに下手なまま」の人がいるね。
質問者は後者だと思う。 スピード不安定なのはここで言われてて自分もそうだって初めて気がついたな
それまでは一定のスピードで走るなんて意識したことなかったから
でも慣れるとスピードは安定させたほうが疲れにくいんだよね 一般的に車の平均速度が結構遅くなっていると感じる。燃費志向なのかわからないけど。とっとと行けとぼやいている自分がいる この車は、こぶが二連続しているところが苦手な。
二つ目のこぶはハネてとっちらかる。 F型ビルシュタインだけどそんな事ないな。
中古で買ってた奴の足回りがへたっているんじゃ？ コロナ騒ぎで車売れなさすぎ。
新型S4やレヴォーグ2.4はでてこないかも >>45
万単位で死んだ欧米は新車や不動産なんか買う気分に当分ならないでしょ。
日本も失業者が増えるし有効求人倍率さがる。 >>41
かなり不安定になるよな、、、。
ビルシュタインのセッティングなんだろうか、、、。
低予算で補強できないかなあと思ってますが、皆さんどうされてますか？
それに対して、先日同じところを、グローバルプラットフォームの新型インプレッサG4で走行したけどかなり安定。このベースでWRX欲しい。^_^ 確かに、高速道のRの大きいうねりがあるカーブを、そこそこのスピードで通過すると、車体の収まり悪くて怖い事あるね。 A型カヤバ＋ポテンザ007＋STIタワーバーでそんなの一切ないぞ
HKSでリミッター切ってるが220でも
安定している 縮み側の減衰力を上げればいいんだろうけど、費用対効果から気が向かない。
もしくは、固いスプリングに交換しようかと思ったけど、今のバランスを崩すのも嫌だしなぁ。
結局、変な路面の道は通らない方が手っ取り早い。 S4C型納車されました
走行1.5万キロ
フロントリアサイドフルスポイラーに青ミラーLEDライナー純正ナビ等々付いて240万円也
大事に乗ります >>48
それ、明らかに法定速度超えてるよね？
しかも、大幅に。 >>52
都市高速とか90km/hくらいでも条件が重なれば収まり悪い感じだけどな。 >>54
ある特定のカーブで出るなら、バネレートとダンパーの兼ね合いで出るかもね。
ただ、怖いかどうかは個人差あるから、何とも言えないけど。 高速走ってるときS4やレヴォーグの後ろついてると、路面の継ぎ目でフワンフワンと何度もリヤが上下しているのがよくわかるよ。
STIではそうはならないね。 STIはたしかにフワフワしないよね
S4と比べて特段足が硬いわけでもないのに
S4でもフワフワしないって言ってる人もいるし
大型リアスポイラー有無の差だったりするんじゃない？ レヴォーグGTSのビルシュタインは
継ぎ目でポワンポワンする tsも段差でリアがとっちらかるね、次期型レヴォーグでその辺も良くなるでしょう。 >>58
S4だが、その表現の感じ。ぽわんぽわん。ふわんふわん。ボヨンボヨン。という感じでリアの挙動がおかしくなる。 初期レヴォーグのビルシュタインでしたら、ポヨンポヨン対策はリヤダンパーのみエルスポーツに交換が定番。
とはいえビルシュタイン捨てるのもったいない。まったり走る分にはアタリが
上質だし 阿部商会のビルに変えるだけで全然違うってのが過去に出てたな。 この前の定期点検以降、高速で収まっていたはずのボヨンを感じるようになった。
空気圧のせいか？タイヤが減ったせいか？ 苦手なスピード領域があるのかも。スピードは言わないがｗ >>65
わかるよ
俺もスピードは言わないがあるね
一般道やバイパスとか環状線なんかではとても出せる領域じゃないけどw リアのポヨンポヨンはサスの減衰力不足だから
車高調に変えて調整しないと直らない 仕事で行った他県でCVT壊れた。
エンジン回転数は上がるが全く動かない。保険会社のレッカーに来てもらったがゴールデンウィーク中にこうなると
いろいろ大変。なお五年以上使った。
走行六万キロ。取引先社長さんのS４は
走行八万キロ以上だが何もトラブルなし 皆なさんのS4何万キロ？
自分は11万です、そろそろトラブル出るかな。 B型GT-Sで7万キロです
そろそろショック交換を考えてるのださが、乗り心地重視だとどのショックが良いでしょう？
ヤフオクで見かける新車外しの純正カヤバか、HKSのHIPERMAX Gかとも思ったのですが、他によさそな物はありますか？ 最近、車高調とか本当に気になります。教えてください。 >>72
ジャッキアップしてタイヤ外したり安全に作業できる人？
車高調の皿を緩まないようにロックしたりきちんと作業できる？
作業もメンテも全部ショップに任せますという人ならショップに聞けば良いと思うよ。 >>72
確かにおっしゃる通りだと思います。タイヤ交換（夏冬交換）は自分でしてきましたが、
車高調交換作業はショップにお任せするつもりです。
もし事故ったことを考えると他人様に迷惑は掛けれません。
信頼できる独立したショップで整備とかできると、きっと車も今より楽しくなりそうです。
車高調面一とかワイドボディーの車とかを見て興味を持ち始めました。
ただ、S4でそこまでやるとMT乗りにダサいとか言われるので気が引けますｗ
(長文失礼しました） 車高調交換と事故で迷惑かける繋がりが分からない。
弄らずノーマルのまま乗ってた方が良いよ。 よっぽど気合い入れるか経験者じゃないと自分でダンパー替えるのは無理だろw
つか車高の調整すら自分でやらないレベルなら純正形状でいいんでないのか
もっと下げたいとかもっと上げたいとかやらんだろ もっと下げたいとか上げたいとかその度に店に投げればよくないか >>77
事故ったこと＝「自分で車高調を交換したことが原因」で事故を起こしてしまうこと
夜はアルコール飲んでいるので省略しすぎた文章書いて申し訳ございません。
これからもよろしくご指導ください。 >>79
楽しみの半分をお金まで払って他人に渡しちゃうみたいで俺はイヤだなぁ。
もちろん、他人の価値観は理解も尊重もしますが。 車庫上げ下げしてアライメントまで自分でやる気になれないから全部店に丸投げ一択だわ
素人の俺がやるよりプロがやった方が確実だし ディーラーから5月25日で受注終了の連絡きたわ
sti sportsのみ継続販売みたいだね レヴォーグと合わせてMCジャマイカ？
F型が注文不可ってだけで
さすがに新しいレヴォーグ出る前に止めちゃうと販売とラインの影響がでかいと思う 世界的に世の中がひっくり返って生産も止まってサプライヤーもガタガタで庶民が金を失っていく今だからこそ、
止めるには最高のタイミングなんだよ。
どうせ何をやったところで車そのものが売れない社会が世界的に当分続くので。 上の69だが、修理中に任意保険会社の用意した代車アクアに乗っている。S４のようにいつものコーナーに突入すると頼りないこと頼りないこと。エコタイヤだな。燃費はめちゃくちゃ良い。後席に人を乗せてゆっくり走るといつもの車より乗り心地いいわねーと好評。
トヨタらしい優等生くるまである トヨタは座席の乗り心地が良好ですよね。
※生地の肌触りが心地良くうっとりする。（個人的な意見） ここの掲示板では触れられていませんが、
高速道路？でWRX-S4の警察車両が導入されたらしいです。
（色はスバル信者のカッコいいブルー）
まだご存じでない方は、検索して詳細を調べてください。
S4乗りで、警察車両のS4に取り締まると「ネタ」になりますので、
捕まった場合、教えてください。 Twitterで拡散されてたしみんな知ってるよーおじいちゃん そうだったのかぃ。おじいちゃんが親切過ぎたみたいだのぉ。
次から東京のクラブの話で盛りあがろうかのぉ～。ふぉふぉ。
Oh yeah yeah ah‼！OH YEHA YEHA!!
腰砕けた。 いまは掲示板は時代遅れですね。
TwitterとかのSNSで即です。
5ちゃんの影響力があったのは10年前じゃない？ >>84
現行もいいけど、無事に新型がでるといいね。
不況につき、後継なしが一番悲しい いや、S4の覆面はけっこう前に貼られてたぞ…
1～2ヶ月前 わかっちゃいるけど、
新車で買って初の自動車税が減税のげの字も無いの草 エコのエの文字もないクルマ買っといて何いってんだw
景気低迷でCO2排出量激減だからアクセル全開で使いまくれ！ 代車のアクアと比べると
ガソリン代2倍
運転の楽しさ2倍だ >>97
アクアには運転の楽しさゼロだからなあ
2倍と言われても、エラー値しか吐かない そうか、ゼロの2倍ではゼロか。
うちの代車アクアは自動ブレーキ付の2019年モデルだが、これはこれでなかなか良くできた車だ。いい意味でトヨタらしい。トヨタismを楽しみながら運転してます。(S４と違いコーナー手前でしっかりスピード落とさないと危険だ。) S4とレヴォーグが5月25日に受注停止になるっちゅう事はS4 gt conceptも発売される見込みゼロか？
ガッカリだわ Final Editionを待ってたんだけど無しか… >>100
STI sportのみ販売継続じやなかったか？
でGTコンセプトの投入が夏以降に入ると予想。 あのﾒﾀﾘｯｸ入ったﾌﾞﾙｰが実は羨ましいんだよな デラの人は、7月までstisport販売するって言ってるよ。
んで、gtconceptの情報は、まだ出てないそうです。
結局gtconceptは出ないで終了な悪寒・・・ ランエボは6がピークだったな。
7以降はカッコ悪い。 S4の覆面は埼玉県警の高速取り締まり専用でブルーにチビ羽根付き
関越道で最近よく見るよ大宮ナンバー 5/26~受注開始
500台限定（～10/22迄）※500台に達した時点で終了
FA20のファイナルエディション（FA20最終特別仕様車）
WRX S4「 STI Sport＃」 \4,741,000- いよいよ売るもんが無くなってきてスバルの営業も困ってるだろうな(笑)
こんなラインナップでどう戦えっての 今はラインナップがそろっていても売れないから問題ない。 レヴォーグとS4の駆け込み需要で結構売れるんじゃない？ 燃費規制が始まってラインナップ整理を行わなきゃならん時期が
コロナと重なってラッキーとも言えるような
仮にリコールやなんやらが無くレヴォーグが予定通り1年近く前に出てたら今頃死んでるぞ いつかブラックセレクション？が出ると思ってたけど出ないみたいね セラミックホワイトか、ラピスブルーも選べるようにならんかな あと一週間でオーダーストップなのに
新色もへったくれもない 今後は燃費規制でしょぼいエンジンしか出てこないんだろうな
あとはわざと性能抑えて買った後に自分でＥＣＵいじれば凄くなるタイプか
最後のＦＡ２０ＤＩＴは買っておいてもいいかもしれない 最上級グレード以外は
一週間後にはオーダーストップ 今回の発表は限定車の話
今月オーダーストップはレヴォーグ
S4カタログモデル３種は6月下旬まで注文できる
秋とか少し先になるがファイナルでｔｓみたいな限定車が出るかも
以降は販売休止で2022年夏ごろ新型発売かな 特別色とファイナルエンブレム、、
STIエアロとEJ20ファイナルのリアバンパー、
内装はレヴォーグのブラックエディションとファイナルエンブレム、
ぐにゃ棒3点セット、
ブレーキキャリパーはそのままローターのみSTI製穴あき、
こんなもんかな。
ホイールを「レイズ製 STIパフォーマンスホイール」にするかどうかに注目かな。 >>128
S208ではなくS209の外装なら即買いなんだがあんまり特別感無さそうな雰囲気だな
一応7月6日まで待つか WRXstIファイナルみたいに中古屋が転売目的で高値つけるようにはならないよ。
レヴォーグ2000と違い一週間後もみんなオーダーできるんなら普通のGTSでいいじゃん、まあこんなのは人それぞれか S4はCVTが容量ギリギリだからやたらチューンはしないほうが良いよ >>135
フルチューンでサーキット走ると
CVTクーラー着いていてもCVT壊れる
みたいね >>136
フルチューンしてたら、CVTじゃなくても壊れるよ。 >>130
ランエボの例もあるからな
レボーグセダンならあり得るかも知れんが ＳＴＩ製エアクリーナーエレメント、ＳＴＩマフラー、ＣＶＴオイルクーラー、ラジエーターファン大型化…教えてもらったけど、色々てんこ盛り。
個人的には、走りにふるよりも、もっと落ち着いた特別仕様車もが良かったかな…。 >>140
走りに振らないならWRXじゃなくていいじゃん 俺はスポーツセダンが欲しくてスポルヴィータを買ったから、>140の気持ちはわかるよ。 >>140
それってWRX S4 STI Sport# の仕様？
パーツだけバラで購入できるかな？
おれのC型につけたい。 >>140
その仕様なら欲しかった
でもF型買ったばかりだよ 専用フレキシブルタワーバー、フレキシブルドロースティフナーフロント、フレキシブルドロースティフナーリヤ。ニュル24時間レースカーの経験を応用？
黒内装やレカロ、黒ホイール。
バラ売りしてくれたらいいね。
嫁はレヴォーグだろうがなんだろうが、買ったら別居するといってる… マジか、俺の嫁は理解があるのか自分用の車は予算内なら何でもいいよと言ってくれたからVABのF型にしたけど 素のsti sportsが420万だから500万は軽く超えて来そう。
欲しいけど、乗り出し600万はキツい。 >>148
乗り出し600だと、嫁さんからしたら、クラウン、スカイラインの方がいいって
思われるケースが多いだろうな。 >>140
スポーツ走行に向かない車なのに、スポーツ走行を補完するパーツ付けても意味無いだろうに。
街乗りで見せびらかす（ほめ言葉ですよ）のに最適なパーツこそ特別仕様のあるべき姿だと思うけどなぁ。 どんなにstiパーツがついてようがなんだSTIじゃなくてS4かって思われるしな >>152
最近はもうSTIのバッジ付きグレードが増えたからそれは気にならないのでは。
そんなふうにいまだに思っているのって、GCの頃からのスバオタだけだろうし。 メインカーがMTだから足車は楽なオートマがよくてVAG選んだけど信号待ちとかで隣にVABくるとなんかすいませんって気持ちと劣等感を感じる なんですみません やら劣等感を抱くのかわからない
他人の目を気にして乗ってるの？ 他人の目を気にするから
町にフルチンで歩いている人がいないんだろう 34GT-RルックなER34が居たら｢おっGT-R…なんだスカイラインか｣ってなるだろ？
この車も｢おっWRX…なんだSTIじゃないじゃん｣ってなる人いっぱい居るはず そもそもS4乗ってる人って資金不足が原因じゃないでしょ？
スバルのHP見ても本体価格ってあまり変わらないじゃん
なんちゃってクルマと比べられてもねぇ どっちかと言うと、アイサイトのないStiの方が装備に劣る廉価版に思える
値段が高いのはブランド代じゃないのかな StiとS4は、WRXという同じ名前が付いているだけで方向性の違う車だと思うけどなぁ。
言うならS4はレヴォーグセダンでしょ。 限定車の装備の中で自分的にはドロースティフナーリヤが欲しいかも
ボディダンパーの効果は良く分かる stiなんて全く興味無いけどな
ハイパワーオートマ国産セダン欲しかったってだけで >>159
んなものは一部の人間だけ
わかってても気にしない人もいる
気にしすぎると禿げるぞ >>153
真のヲタならGC時代からオートマあるの知ってるからなんとも思わない >>167
同じだわ
インプレッサにターボ付いてたらそれでも良かったわ 車は買い替え考えだしたんだけど
何か時期が悪かった
スバル殆ど受注終了か
B4S4レヴォーグ一辺に終了してどうする 最終の限定が471万だと、ナビ足して、乗り出し550万くらい？ 寺に見積もりだけでも。。と言われオプもはいはいって感じで付けて
520だったから＋100位かかるかと >>166
おれもそれだけ欲しい。
他のSTIパーツはほとんど装着済みだから。 燃費基準達成のため2020年は現行エンジンのほとんどを生産中止にしなければならない
EJ20はしょうがないが、2012年デビューのFA20でさえ生き残れないのだから
今後、基準をクリアしてさらに現行並みのパワーを出せるのは3年後くらいかな
そこそこ燃費が良く耐久性が高いFA20DITが買えるのは本当に今しかない 次期モデルを買うにしてもE型かＦ方まで待つはw
今、Ｆ型に乗っているのもあるけど。
初期型は不具合とかありすぎ。
最低でもビッグマイナーチェンジの後だな。 >>175
素晴らしいエンジンなだけに短命で終えるのは本当に残念 >>178
当たり前のことを今さら言ってて恥ずかしくないのか？ セラミックホワイトだけは羨ましい
STIの限定車でも設定して欲しかった
黄ばんだパールホワイト見る度にそう思う >>183
むしろS4に先進性なかったら完全に劣化版だもんな 俺みたいにSTIに対して劣等感抱いてるS4乗り結構居るのかと思いきやSTIを見下してるS4乗りも居るのなｗ アメリカではS4はWRXって名前でるRXSTIの下位グレードだからな アメリカのS４はアイサイトやACC
ついているのかな
ACCついてない車は車じゃないわ >>185
価格もほとんど変わらんのにわざわざ劣等感感じる理由ないじゃない
劣等感感じるならSTI買えって
STI見るとわざわざMT乗って大変だなと思うくらいだわ
違う方向性の車見て見下すって自分頭悪いですって言ってるのと同じ FA20これから熟成され名器になる可能性があったエンジンなだけに残念です
EJ20 Final EditionがショボかっただけにWRX S4 STI Sport#*には期待してる S4乗っててVABに乗り換え検討して試乗したけど
やっぱ2ペダルでいいという結論にw >>190
どっちもメリットはあるけど、S4のブレーキキャリパーの見栄えだけどうにかしてほしい。 わざわざMTに乗り換えるメリットが無いからな。
MTは自分で操作している満足感ぐらいしかw
今更、ガチャガチャ操作するのやってられん。 >>193
ランエボファイナルエディションはそこまで凄くはないけど欲しかったな イギリスのランエボファイナルエディションは440馬力で性能がぶっ飛んでいたな。
お値段も800万位だけどw >>193
ファイナルだからRA-Rくらいのコンプリートカーが出ると期待してたけどただの在庫処分レベルでがっかりした >>190
スポルヴィータからSTIに乗り換えました。
マニュアル楽しいです(･ᴗ･)v たまにはMT車も運転してみたいとは思うが、WRXに乗り換えはないなぁ。
逆に乗り換える車種がなくて困るくらい。 免許取ってから、去年S4に乗り換えるまではずっとMT車に乗ってたけど
街乗りで楽しいMTはライトウェイトのスポーツカーだと思う
中でもロードスターとかMR-Sなどのローパワーな車の方が、シフトガチャガチャ楽しめて良い
サーキットならStiの様なハイパワー車でも良いとは思うけど
まぁ、今更MT車に乗ろうとは思わんけど ベストカーにはG型って記事もあるけど、どうなのかな STiがマイナーチェンジした時、
試乗しに行ったけど（その時はB4・MT海苔）、
「なんやこのなんたらデフ、すごい楽しいやん！」
って思った割りには乗り換えまで行かなかったな。
199氏と一緒でずっとMTだったけど、S4も発売
されてたからこっちになった。 まさかのFB16追加でG型延命とか
あれなら2020年度規制(17.6km/l)をギリギリクリアできる
STIスポーツだけ受注継続なのは今後FA20をSTIスポーツ専用で売り続けるから
なんてね >>130
5/25で、2.0GT／2.0GT-Sグレードは、終了です。
Ｇ型は、STI Sportのみ。（+限定車STI Sport＃ 500台限定） WRX S4 STI Sport#ちょこっと内容見てきたけどtsほど特別感なかった どこまでいっても「なんちゃってSTI」のそしりはまぬがれないしね >>203
G型STI Sprtsのみであと一年くらい売る予定ってことか
限定だして終わりかと思ってた。
もう少し考えよう FA20DITはBRZのFA20NAと別物で当初からEJ20に代わる次期STI用に開発されたもの
タービンのフロント配置、ウオータージャケット最適化、ナトリウム封入バルブなど
EJ20の泣きどころであった冷却性能を大幅改良
触媒のエンジン直下など燃費性能も向上
レガシィーに始まるCVT搭載で熟成を重ね、バルタイ制御とか果たし高回転化して
いよいよSTI搭載の時期にきて厳しい燃費規制のため搭載断念
熟成されれば本当に名機になる素材だけに残念過ぎる
燃費をクリアしてパワー、レスポンス等が現行並みになるにはあと5年はかかりそう 次はハイブリッドエンジンなんやろうか？
EVボクサーはなんか違う気がする。 stiのブレーキパッド
効きとフィーリングは良いけどダスト凄いな >>211
おれはドイツ車みたいでカッコいいと思うぞ。 >>211
交換時高い見積もり来て社外品のディクセル進められるぞ
そしてディスクへの攻撃性も高い 海外版のS4ってMTあるけど、エンジンFA型なんですかね？乗ってみたい。 D型以降のドリルドローターについて
穴が2年でふさがってました。みなさんは掃除してますか？ すみませんスレッドを間違ってしまいました。失礼しました。 一瞬食指が動いたものの
もう基本設計もだいぶ前の車だもんなぁ…
俺はD型typeSを愛で続けるわ、愛着あるし ぐにゃ棒で値段を上げるより、
その分でホイールがSTIレイズでタイヤがリプレイスS007やPS4なら価値があったのに。 フレキシブルドロースティフナーリアだけは魅力的だけど
既にA3からトランクアッパーサポート出てるしなぁ。
値段も相当高そう(売ってくれればの話だけど)。 最後だから
tsみたいにブレンボ入れて欲しかったな それ！グニャ棒もオイルクーラーもいらんから、19インチBBSにドリルドディスク、ブレンボ等々で出してほしかった。
期待ハズレなので、D型gtsからの買い替えはやめた。 STIの方が派手な色してるせいか余計にﾌﾞﾚｰｷに目がいくよね
せめてGDAの時みたいにｷｬﾘﾊﾟｰ赤くするだけでも嬉しいのに そうなんだよな…
ブレーキキャリパーと19インチホイールを奢るだけで全然魅力的になるのに
結局STIパーツの寄せ集め感が強いなぁ グレードは限定のSTI Sport#とSTI Sportのみか。
GTとGTSは廃止だそうだ。 245ホイールって225と比べてどう？
乗り心地とか燃費とか？ >>226
ということは、大型リアスポイラーは廃止ってこと？ GTS専用のﾒｰｶｰOPだから実質廃止なんだろうね
どうしても付けたければｻｰﾋﾞｽ部品で別途購入かね 単品で買えば高いパーツがそれなりに付いてるから実際はお買い得なんだろうけど、
単純に価格だけを見ると高いって感じる
S4のｸﾞﾚｰﾄﾞ別売上はわからんけど、
この車に500万出せるかどうかだよね >>232
限定って事で値引きがどうなるかわからないけど、乗り出し550万超えるよね tSもスポルヴィータも最後まで余ってたよね
いやtSはギリギリ売れたんだっけか >>222
ですね。
フロントのみ4podでいいから出して欲しかった。 >>234
tSは台数ではなく、期間限定。700台ちょっと売れたようです。スポルヴィータは500台限定で完売しなかったようですね。 >>223
激しく同感。
とにかくポイントは、キャリパーたよね。 でも、cvt用のオイルクーラーは、いいな。
部品で注文出来るのかなぁ、（ノーマルf型乗りです。 白はもう今後セラミックホワイトに切り替えてくれんかな白はソリッド系がいいわ
変に混ぜものしてあって白くないのは飽きた
光当たるとザラザラ感が出たりするのも嫌だし 上の69だが、CVT交換で治りました。
リビルト品使用。本来修理代70万コース
だったが、五年目の車検で延長保証に
入っていたため無料。
シグナルスタートや首都高でしばしば
アクセル底踏みしていたのがいけなかったかな。今は基本3000回転以下、長い長い直線でも5000止りにしてます。
3000回転以下でも十分速い。
アクアよりコーナリングもブレーキも
安定性も断然良い。ACCない車はもう
運転できない身体になってしまった。
ここで一句
五年めの
延長保証で
助かった 延長保証について書くと
三年六万キロメートルまでフルに
メーカー保証
五年十万キロメートルまでは基幹部分のみメーカー保証
これらは国産みんな無償で保証。
五年めの車検で五万くらいか支払うと
七年めの車検まで走行距離無関係で
フルに保証。修理代百万が上限。 限定車欲しい…。レヴォーグですら猛反対する嫁が認めるわけないが、勝手に契約するか…。ej20ファイナルエディション当たったのに、嫁の反対で見送ったの思いだしただけでもモヤモヤする。別にいいや、別居されても。 >>242
なぜファイナルの時にその決断しなかったんだよ… >>242
嫁さんはなんならいいんだろ？ミニバンか、外車か？ >>242
よしておきなさいよ
嫁さんが勝手に600万のバッグ買ってきたらどう思うの レヴォーグなんて家庭持ちにはドンピシャな車だと思うけどな
単に車が嫌いなんだろう GTSでSTIのスプリングに交換したら、1cm位車高が下がっていい感じになったのだが、
ディーラーの駐車場で隣にsti sportsが停まっていたので比べて見ると明らかにsti sportsの方がホイールクリアランプが大きく腰高に見える。
sti sportsの純正スプリングと、後付けのstiのスプリングは物が違うのかな？ 純正225 外径659mm
純正245 外径653mm
タイヤの外径の大きさも隙間が小さくなる要因のひとつだね
245仕様は隙間けっこうある >>249
その理屈なら差は3mm。
下手したら気付かないレベルだと思うが…。 >>247
素GTとGT-SとSTIスポーツの最低地上高はすべて135mmで同じです。 そりゃコロナ不況ですから
STIファイナルエディションは転売ヤーの
おかげで高騰したが、それS４なさそう >>253
後付けパーツレベルだから高騰の要素がないからな
せめてブレンボとか付いてないと STIパーツを盛った限定車はそんなにお得では無いよ
レカロもビルも標準パーツなら数万台単位だからかなり安く仕入れるが
スバルといってもSTIは別会社だからパーツはせいぜい2割引きくらいの仕入れと思われる
だから標準パーツとの差額くらいしか安くならないしその他架装パーツも当たり前に高い
ちなみにDオプションもほとんどの購入者が注文するナビは半額以下の仕入れだが
STIパーツは注文が少ないから仕入れ値が高い ETCなんか超ボッタクリだよな
もう標準装備にしろよ ぼったくりだと思うなら買わなきゃいいだけ
安い中古ならいくらでもあるだろ
(大人しくスイスポにしとけや) なぜスイスポが出てくるのか？S4で踏ん反り返ってるやつｗ フロアの遮音はそこそこ効くね。サイドシル付近は空洞箇所があるので遮音の効果は高い。
ドアの遮音はあまり変化を感じない。スピーカー音質は向上するけど。
リアフロアからシートに立ち上がる鉄板部分と、リアシートサイドのプラスチックカウル内を遮音するとかなり効果あり。
スペアタイヤ付近は、ていうかトランクルーム内部はあまり変化を感じない。トランクマットを他車流用で2枚にしたけど変化無し。
リアラゲッジシェルフの吸音材追加はカタカタ音激減します。 外からの音は聞こえた方が好いなぁ
度の過ぎる遮音は不安だもの >>261
A型だが大雨の高架下で停まると
トタン屋根サウンドだ、B型以降も
同じなのか
バチバチバチバチと打ち付ける音 >>263
D型だけど、良く聞こえる。
凄い夕立の時とか駐車場であの音と窓をに叩きつける雨を見てると
テンションが上がるw 天井は簡単に後付で出来るんじゃね
カーオーディオ屋とかで >>264
F型も同じ
防音材なんて大した値段じゃないんだから初めから詰めとけよと思う WRXSTIに対してのS4なんだから
こっちは遮音性を上げて欲しいわな
もしくはオプションで遮音パックみたいのとかさ サンルーフのためか天井は静か。
タイヤが５部山くらいだから、
ロードノイズが煩い。 S4の最大の欠点はその名前
アウディ持ちに鼻で笑われる >>270
そういうの、アウディ持ちに対して失礼なんだよ。 アウディS４なんてほとんど走ってないし、そもそもアウディそのものが日本で減った気がする。
A4アバントFF2000B８の頃はめちゃくちゃ売れていたが、これのオイル消費すごすぎた事件と、B９値上げし過ぎた事件の
せいだ >>273
車重増というデメリットがあるけどね。
S4の場合、あまり関係ないのか・・・ インプレッサ、レガシィと思われてるからそもそも名前なんて知らんだろ
絶対数の少ないアウディS4、WRX S4
両方マイナー車だからネタにもならんよ >>276
あれって，保険屋で車種選択するはずだから
保険屋のデータベースが入れ間違ってるのか？ 代理店のオヤジが読み間違えて入力したんだと思うけど
更新手続きの時に気がついて訂正してもらった CVTのセッティングも変わってるのか？sports# >>270
アウディに笑われるとか言う人が笑われる。
何が言いたいのか？何故のコメントなのかが全くもって不明。 左足でふんばって身体を固定しながら走っていたら、
バコッと座席の腰辺りが下がってビビッたわ。
電動シートって強度ないのか？ >>283
たぶんランバーサポートのグリップが折れたな
おれはアクセル踏み込んだときボキッと音がした
みんカラとかみるとちらほら折れて保証で修理した人居るみたいだけど、
延長保証払ってるのに保証対象外デスって言われて実費で直したわ >>284
ソレっぽいなぁ。
しゃあないのでデーラーへ行きますわ。
ありがとう。 シートも保証対象だけど、動かなくなったり生地がひび割れたなどあくまで自然故障のみ
力を入れ過ぎて壊れた、何か引っかけて生地が破れたなど過失があれば自腹
もともと耐久性が低いなら製造の問題で保証対象だが、通常使用での多くの事例が必要 >>285
モーターが逝ったときは保証期間内ならおk
物理的に折れただけは対象外
とか言ってる人いたけど敢えてディーラーの人間には聞かなかったからわからんけど D型GTに乗って２年 普通の道を走っている時は足は丁度良い硬さになった。しかし、高速域では柔らかすぎの印象となってしまった。素直にGT-Sにしておいた方が良かったかな？ >>290
D型GT-Sだけど高速はフニャフニャよ
STIコイルスプリングを新車の時につけてるけどフニャフニャ
セカンドカーの30アルファードのほうが固い、というか安定感ある 人を乗せている時 滑らかですねという感想が多くて良いんだが。
理想はどんな速度域でも滑らかであってほしいね。価格に見合わないけどね。 アルファードってそんな安定感あるんか、売れてるだけあるな やっぱりCVTだと高速でアクセル踏み続けるのはよくない？ >>294
、、、。全然問題ない。問題あったら販売できないでしょ、、、。あくまでサーキットとかで全開走行しなきゃ問題ないんじゃない？ F型GT-Sなんだけど、純正ホイールの色番号ってわかりますか
小さなガリ傷ができてタッチアップしたい >>294
アクセル踏み続けないと進まないだろ。
ずっと下り坂が続くわけじゃ無いんだから。 69の方はサーキット走行やってたんですか？
>>297 そのツッコミは皆スルーすると思ってました GTにビルシュタインダンプマジックⅡを装着出来るかな？ >>296
A型カヤバGTだが当初のマンション機械式駐車場が前方切り返しスペース小さくてホイールガリガリにした。
ガンメタホイールのタッチペンを
スバルディーラーで買った。自分で
オートバックス等で選ぶより安全。
いまは中古ホイールショップで買った
レヴォーグ1600GTSのに替えた。
カヤバGTは2254518でレヴォーグのが
安く手に入った。駐車場も入れやすいのに変えた後。 >>298
69ですがサーキットは走っていません。
Sシャープでワインディングロードを飛ばしたり首都高アクセル底踏みはよく
やってました。今はいたわって乗ってます。最初はSmodeでたまに加速中にスッポぬけがあり次はi-modeでも発症。
最後は不動。今にして思うと負荷を与え過ぎた。 いちばん良くなかったのは頻繁に信号青になるとアクセル底踏みレッドゾーンなんて運転していたことだ。よくこれで
ゴールド免許だったものだ。いい機会なので飛ばし過ぎは引退した。 さっきスイフトスポーツにぶち抜かれた。
この車じゃ本物のスポーツカーには敵わないか。 >>301
ありがとう。素直にディーラーで相談します エアコンつけても冷たい風が全然出てこなくなった( ´Д`)
ガスは入れたばかり…コンプレッサー交換？
費用ヤバイ予感なんですが…修理した人いませんか。 >>306
そもそもなんでガスを入れたのか？
漏れたの？
だったとしたら漏れた箇所を修理しなければ。 >>306
C型乗りですが、一昨年、昨年に冷房が効かないという症状が出ました。
一昨年はガスが減っている、ということで補充して様子見しましたが、
昨年春に、結局同じ現象が出て、コンデンサ不具合ということで交換しました。
車検と同時作業でしたがコンデンサ分は無償対応してくれました。
3年以内だったからかもしれません。
今年は快調に冷房効いています。 みなさんレスありがとうございます。
いまはガスは抜けてないようなので、コンプレッサーがダメなのかもしれません。
私のはA型なのでもう保証も効かなさそうです。
修理費かなり高額になりそう… 同じくA型だがエアコンは普通に使える。
高回転時にオンオフしない、温度設定は
基本的に変えない(冬25夏20)、車検ごとにフィルター交換。
しかし窓が大きいからか夏場はエアコンか弱い。 そもそも、ガスを補充する判断に理由はなんなのか。
冷えないからという理由で、低圧・高圧の圧力判断を行ったうえで補充したのか。
なにも悪くないのになんとなく補充（交換）されてしまったのか。 急に限定のsport#が気になってきた。
売り切れる前に相談だけでもしとこうかな。
STIスポーツはG型で継続？ 夏20℃って冷やしすぎじゃねーか？
基本25℃あたりで固定のAUTOがエアコン的には負荷が少ないとかどっかで聞いた
実践はしてないがね GT-S比100万高のsport#はあまり欲しくないな
在庫GT-Sがお買い得？
STIスポーツG型が静粛性アップというからこれも良いかも >>312
走行中にエアコンのオンオフは絶対してはダメ。温度調節も。
必ず信号待ちで停止した時にオンオフ、調整すべき。 限定車にするか、サンルーフつけれる無印Stiスポーツかで悩んでる… >>319
TYPE-Sのサンルーフ付きのに乗ってるけどこの時期は走ってて気持ちいいよ
ルーフの方にも静音、消音の処理がされてるから意外にも静かで快適だよ >走行中にエアコンのオンオフは絶対してはダメ。温度調節も。
オートエアコンである以上設定温度を維持するためにon-offを繰り返してるんだが
現実見ようよ 壊れる壊れないは、仕方ない、まあ運だね～
機械物は特に >>323
令和で一桁
平成で三十チョイ
孔子知らんのか？勉強って大事やぞ、知ってたら他人にバカにされん効果がある >>325
子曰く、
吾れ十有五にして学に志ざす。
三十にして立つ。
四十にして惑わず。
五十にして天命を知る。
六十にして耳従う。
七十にして心の欲する所に従って、矩を踰えず。 だから何だなw
昭和時代のおっさんは自分の言葉で語れないのかよw >>328
まぁ一般的にお前はモノを知らん奴
学校の勉強して来なかった奴でも社会の勉強して来た奴もいるが
お前は両方して来なかった奴にしか見えないな >>329
それがおっさん自身のコンプレックスかw
まあ、頑張ってw >>330
さすがに恥ずかしいからやめて
「愚者は経験に学び賢者は歴史に学ぶ」
エアコンの件については詳しく知らんけど 人に言う悪口って自分が一番言われたくないコンプレックスだからな～。
まあネットで高学歴とか金持ちとかでマウント取るのが一番恥ずかしいが。 >>333
エアコンとかは「日進月歩」
「負うた子に教えられて浅瀬を渡る」が如し >>336
エアコンの進歩は知らん言うとるだろ
ただ、>>330みたいな返しはどうかと思うわけ
もちろん>>329も大人げないと思うが
>>335
こういうのが嫌ならみんカラなんかにしとけば少し気が楽だよ エアコンの件、気になってしらべた。
https://www.webcartop.jp/2016/10/51615/
エアコンは走行中にONしてもエンジンに全く影響ないとの事。
車種レヴォーグで説明しているね。 走行中にエアコンのオンオフなんてあんまりしないと思うけどな
問題ないなら良かったわ 自動車スレで延々と関係無い話をするのはアレだな。
エアコンの件で引っ込みがつかなくなったのはわかるけど。 この前埼玉の圏央道で覆面みたわ
キモヲタブルーだったからズルいよな >>273
前車がエクシーガのガラスルーフ車だったから、雨の音なんて全く気にならなかった
嫁の軽（スズキ・パレット）がトタン屋根みたいな音がするから馬鹿にしてたが
S4に変えたら、大して変わらなくなった 最近の車はその辺容赦なくコストカットするんだよね、原価でしれてるのに 埼玉県警S4は主に関越道と圏央道で、取り締まり管轄はもちろん埼玉県内のみ
特徴はリヤワイパーレス、リヤスポイラーレス
同色ミラー、ドアバイザーあり
グリル内に赤灯入れてるが良く見えないかも
ナンバーは某埼玉西地区 ハッキリ見てなかったから情報サンクス
軽の婦女子っぽいの止めてたから携帯電話かな
俺の中では覆面＝クラウンやからビビったわ 覆面パトカー、大型リアスポイラーを付ければ完璧なのにw
まず覆面パトカーと思わないw でもこの覆面WRXのおかげで
ウチらが煽られることも減ったりして…という期待もちょっとなくもない。 あのS4のナンバー、偶然だろうけど西部警察ファンにはおなじみの数字 >>355
そういうのを期待するには全国区でもっと暗躍してもらわないと
クラウソ、マークペケ先輩には知名度、撃墜数では遠く及ばないっすわ 全国でS4入れてるのは埼玉県後期型ブルー・高知県前期型シルバー・青森県後期型ダークグレー（雪国仕様？）
3県のみ 130マークX覆面の導入当初は入れ食いだったそうな。クラウンと違い皆さんノーマークだったため。 不思議な事に2シーターの覆面スポーツカーはいないんだよな 不思議じゃないけど白黒スポーツカーは主にイベント用
覆面は逮捕時乗せて連行できないから VABの限定車と違ってVAG STI sports#は即完売じゃいんだな。
ほぼ全てのアイテムが、オプションで後付け出来るものばかりだからね。 STI sports#の魅力パーツといったらフレキシブルドロースティフナーリヤかな
プチレースもやらないしあればあったでCVTオイルクーラーくらい
気持ちよく走れればそれでよしで価格ほどの魅力はないかな 結構前パンダZを東北道の佐野辺りで見た
どっかのスレに書いたら日産が栃木県警に送ったらしいって それにコロナが重なってVABFEも余ってんだろ？
転売屋も手を出さないよな 冷え切ったエンジン始動してすぐアクセル踏むとキュイーン！て音するのほんと好き そのために暖気しないw パトカーはマークXがなくなったので
クラウンでは高いからS4という感じなのかもね >>370
VABファイナルエディションで儲けようと買い占めてた中古車屋、御愁傷様だ(笑) >>373
いやあれは10年後20年後に価格上がる車だからね いやわからんぞ 電気自動車がほんとに環境にいいかどうかなんて誰も証明できてないからな
なんとなく環境に良さそうに見えるからゴリ押しされてるだけ 電気自動車の環境面のメリットは、車を走行するエネルギーが発生したときの汚染物質の管理ができること、と言われてます
原子力云々の話はおいといて…峠で排ガスをまき散らさなくなるのは確かですが、悪いがそんなのツマラン
と言いながらも遠からず時代の変化や技術の進歩、固定概念の崩壊により、
「あれっ、e-WRX、いいじゃん！」みたいになったりするのかもしれないです 現時点じゃPHVだろ。
ガソリン補給で発電して走れるし
スバルも早くから電気自動車はやってたし
開発に金を回せば、面白いのが出て来るんじゃね？ 現時点だと電気自動車の方が環境に悪いんじゃなかったっけ？ PHVはモーターだけで走っているときはエンジンとガソリンがただの重りになってしまい、
電池が切れるとバッテリーとモーターがただの重りになってしまうのが弱点。
プリウスPHVはプリウスよりも170kgぐらい重いという驚愕の重量。
俺も始めはPHVが当面の決定版かなぁと思っていたけど、
帯に短したすきに長しというか、
あちらを立てればこちらが立たずというか、
二兎を追うものは一兎をも得ずというか、
一石二鳥にはほど遠いものだなと、考えを改めたよ。 難しい話は兎も角
充電できない青空駐車場を借りてる身では
電気自動車ではどうにもならんし
一日800キロくらい走る事もあるからPHVじゃ無いと
充電時間その他でどうにもならん。 アメリカのWRXの魔改造は凄いなw
FA20でも648馬力だせるのか
まあMTだからできるんだろけどw 出たよ耐久性クン
水平対向は450馬力以上は無理とか迷言を残したヤツと同じ 修羅の国の住民だけど煽られたことないなぁ
そんなに煽られるような運転してるの？ 窓から体乗り出して、
RPG-7構えて出勤するんだろ？
カッコ良すぎ修羅の国。 >>387
よう！
EJ20でメーカー保証付いたまま450馬力まで上げて売りになんか出せないってのを一向に理解できないアスペ君！
散々論破されたのに、また同じ話してるんだ！
ガチアスペだったんだな！ 出たよw
おまえ水平対向が450馬力以上は無理って言っただろ
後になってからEJとかメーカー保証とか抜かすなや
最初におまえが言った水平対向でも450馬力が無理とか言うのを証明してみろや
論破の意味も解ってないし
あすぺあすぺっておまえがあすぺじゃんww おまえは言葉使いが解ってないから分かりやすくおしえてやろう
EJ20ではメーカー保証で450馬力以上は無理
最初からこう言っておけ
勉強になったなw メーカー保証とか考えずに450馬力超えはできるだうけど耐久性は落ちるって当然なんじゃね？
最初に前提条件が書かれてなかったのに後付けでメーカー保証が加わったから怒ってんの？ >>395
最初から言ってたっつーのww
オマエが理解できなくて、ポルシェガーとか言い出したんだろうがw 今日からID表示変わったんだね
煽りの予防とかだろうか？ >>399
6月6日はテトリスが発表された記念日だからかと
ここの運営は時々この手のいらんことをして優良顧客の荒らしに配慮している 今から注文するとG型かな？
店でもうSTIスポーツのみですって言われたけど。 GT/GT-SはF型で5月25日注文終了したがスバルはもともと在庫はほとんど持たない
でも今回は地域によって数台見込み注文している販社もあるようす
ディーラーでSTIスポーツのみと言われたならそこの販社に在庫はないと思われる
G型はSTIスポーツのみで＃とともに7月6日発表（このあたりから生産開始）
なので今注文すればG型になるがこれも10月まででS4（FA20DIT）完全終了 >>404
ありがと
sprot#気になるけどちとたかいなぁ
新型はしばらく先だよね。 次期S4は今秋デビューの新型レヴォーグ搭載の1.8Lでは出ないから
新開発ハイパワー版でのデビューと思われるから早くて来年後半じゃないかな >>406
早くて一年半くらいあとだね。
実際どんな車になるかわからないし、現行のほうがいいのかなー STI sport# 6/6現在330台くらい予約入ってるそうだ。セラミックホワイトは魅力的だなぁ。塗装だけは後付けでどうにかなるもんじゃないしなぁ。F型から乗り換えるかなぁ。シートメモリーとかあったら背中押されるが。 次期S4のスタイリングは現行同様次期レヴォーグのセダン版だと思われる
ボディや足回りは正常進化でより洗練されるだろう
エンジンはFA20DITが次期STI用として開発され３５０PSも可能な高性能エンジンなだけに
今回新燃費基準のために廃版になるのはスバルにとっても無念だと思う
当然燃費基準をクリヤした上で同じくらいの高性能エンジンを開発してくるだろうけど
レスポンスやトルク感などスポーツエンジンとして納得できるくらい進化するのはさらに先かもしれない
今はやはり現行を買って次期型の進化を見守っていくほうが気が楽かもしれない >>408
意外と売れてるっていう印象。
みんな550万円とかポンと払えるんだなぁ >>409
少なくともFA20DITはなくなるんだもんな FA20＋DCTかAT6～8段にすれば爆速だったのに。
EJ25のAline Ecu弄る0-100５秒切れて速かった。 S4はまったりと、ハイパワーを楽しむ車だからな
あまり0-100とか気にしなくても良いと思うけど。
今でも、十分速いし。 昨日予約してきました。D型を下取りにしての箱替えです。ちなみに本体値引き13万と頑張ってもらいました。 >>413
値引きは本体から5万
オプションから15万でした
限定車なので早めに注文しないと売り切れの可能性あり、と言われました。
てか、最初はインプの2.0を現金一括購入予定のつもりがたまたま試乗が出払ってて、s4の試乗を試しにしたのが決めた理由です。。。 >>419
インプレッサが欲しくて試乗したんだけど
その後たまたま置いてあったS4が格好良かったからついでに乗ってみたら
即S4契約してたわ 自分はレガシィの整備かなんかでディーラー行った時、あまりにも暇なのでデビュー直後のS４試乗車に乗って
一発ノックアウト。ほどなく契約。
当時の試乗車はGTだらけ。特に不満
なかったからGTにした。B型以降なら
GTS245にしていたかも。 デーラーへ行く途中、右後部に鳥が突っ込んできてビビッた。
車に傷はなかったものの、鳥はのた打ち回ってた。
こちらも動いていたので、9：1くらいで向こうが悪いと思うが、相手が人なら人身だったな。
突っ込んで来られておまけに人身がつくとか理不尽な世の中やで。 A型のS4はGTの方がホイールが黒くて格好良かったよね >>427
夜にかわいそうだな。
本当の原因は調べなきゃわからないと思うけど、
この車、あんまりエンジントラブル聞かないよね
何年何キロ？ 11万の中古です汗
すこぶる調子が良かったのですが
まだ警察来ないし電話対応で半切れされるし涙
警察の対応クソです、、 ガソリンランプ点灯して後60キロ走れるって表示出てるけどガス欠ありえますか？ >>427
東名鉛線住みだから、影ながら応援してる。
警察は事故じゃないと動き悪いよ。保険会社とかJAFのほうがよいかと。ってもう連絡してるか。
路肩にとめて、ガードレールの外にいなよ。
ハザードと赤三角と発煙筒もね。追突されたら大災難だよ。 >>420
S4#は残り約200台とかTwitterに出てた >>427
緊急電話でNEXCOに連絡したら、後は保険会社のレッカー移動サービスとか使うのが最前だと思う
昔似たような感じになって、偶然パトカーも通り掛かったけど、気をつけてくださいねーでそのまま走り去って行った
車は走らないと鉄の塊だって、あの時すごく実感したわ お騒がせしました
ガス欠と言われました
エンプティランプついてから数キロ
走行可能性が60キロだったの疑問です
帰路にたてるといいのですが、、 これに懲りたら高速乗るときには燃料の余裕見た方が良いですね ガソリンなんて目盛り半分に達したら
ガソリンスタンド行って満タンにしている。東日本大震災直後のガソリンスタンド行列で懲りたから。ガソリンぎりぎりが多いと燃料ポンプに悪影響と聞いたことがある。
高速道路のガソリンスタンドは割高だが
ガソリン切れよりはマシ >>436
お疲れさん。高速はSAのガソリン高いからつい無理しがちだよね。
特に東名だと、降りてすぐにスタンドあるし。
エンプティランプから数キロっていうのが気になるけどね。 ガス欠前にエア噛みで加速しない症状は出なかったの？ ガス欠した者です
かなり誤字ってますw
走行可能の距離が60キロと表示された状態でガス欠しましたw
息継ぎの症状でたらすぐ止まりましたね汗 >>436
道路交通法 第75条の10第1項
（自動車の運転者の遵守事項）
自動車の運転者は、高速自動車国道等において自動車を運転しようとするときは、
あらかじめ、燃料、冷却水若しくは原動機のオイルの量又は貨物の積載の状態を点検し、
必要がある場合においては、高速自動車国道等において燃料、冷却水若しくは
原動機のオイルの量の不足のため当該自動車を運転することができなくなること又は積載している物を転落させ、
若しくは飛散させることを防止するための措置を講じなければならない。
反則金
大型車・中型車等 1万2千円
普通車等9千円
自動二輪車7千円 >>443
これを読んでどうするか、どう思うかは、
読み手それぞれが自由に取り扱ってください。 いつものイキリマウント病の発作で正義マンになっただけよ 東名高速の東京インター降りたあたりは
激安ガソリンスタンド多いからね。
環八の小田急から京王線の間。
ACCを100キロあたりにセットして
東名新東名をちんたら走ると
リッター14くらい簡単に叩き出す 取説には「航続可能距離計算用の燃費値は過去30km間の燃費を基に行っている」とあるが
数十リッター使用している間に残量がずれてくるんだろうね
やはり満タン時にトリップリセットして平均燃費と実走行距離の計算で割り出したほうが正確かな >>443
交通違反だって言ってんだよ
頭悪いな生ゴミ 高いガソリンが嫌ならSAのスタンドで10リッターくらい入れて、
高速降りたら好きなスタンド満タンにすれば良い >>448
早速イキリマウント始めた、生ゴミに集るウジ虫が沸きましたよ！ てか、普通に燃料警告あるでしょ
走行可能距離とかよりもランプ点いたら注げよw
偏りガス欠症状もやだし、普通にランプ点く前に入れると思うがな >>436
デジタル表示はあてにしていいものとあてにしない方がいいものがあるよ
あと何キロ走れるとかは燃料残量の計測方法、タンク形状、道路状況など考えたら正確でないからあてにしない方がいい
自分の場合はガソリンはなるべく半分切らないようにしてる
燃費的には少ない状態で走るのがいいかもしれないが、地震などの有事で供給が止まったりするからね
近くにガソリンスタンドがないような高速道路を走る場合はまずガソリンを満タンにしよう でも、燃料切れ「だけ」でよかったじゃん。
昨日の深夜に書き込みがあって、それなりに心配だったからな。
あとから満タンにしとけば良かったとか、本人が一番わかってるって。
そんなことよりS#は売り切れるのかが気になる 俺はいつも走行可能距離が残り30kmに表示されたら給油するようにしてるわ、それでガス欠になった事は今まで無い >>453
そうだね。
この車はタイミングベルトがチェーンだし国産車の平均的な耐久性ある。
古くてもまだ六年落ち、まだ新しい。
オルタネーターだって11万くらいじゃ
逝かない。
普通に使っている分にはCVTも逝かない。
初代プリメーラは八万キロあたりで
オルタネーター死ぬケース多かった。 >>453
S4#の先行予約は400台を超えたそうです。残り数十台！？ 大型フロントスポイラーがSTIサイトで買えるかのような載せ方やめーい リヤ・サイドアンダースポイラー
コレも＃は色目が違うけど、後で取り付け可能かな？
リヤアンダースポイラーは一色のみ？ トラックモードほとんど使ったことなかったんだが顕著に回頭性良くなるな
常にオンにしてる人とかいる？ >>456
誰だよ、余るとか言ってたの（笑）
意外と人気だな。
セラミックホワイトがいいのかな A～C型乗ってる人ならsport#買い替えアリかもだけど、F型で買い替える人剛気過ぎ
俺はD型で激悩み中 セラミックホワイトは絶対だね
隣に並ばないで欲しい セラミックホワイト実車見てみたいなぁ。S4#今週くらいには予約埋まりそう。昨日の夕方で残り43台らしいので。 白みたいな膨張色はただでさえ背が高くてボテッとしたスタイルなのが強調されてしまうから嫌だ >>469
へえ、日本も金持ち多いな。
ベストカー立ち読みしたら
CVTオイルクーラー装備を褒めていた。 >>469
日曜日はもうなさそうだね。
ちょっと仕様をかえて、追加でたりして WRX S4 STI sports # tS とか 次期型は1年以上先みたいだから
待てない奴も多いだろう 車に合った色選べない人っているよねえ
せっかくいい車でも色が残念カラーだと「あーこの人絶対オシャレセンスない人だなー」って思うもん 次期も怪しいよな
CAFE規制がらみで燃費をよほど改善するったらTHS導入しか道は無さそう
インプ、XVに頑張ってもらうしかない Sports# 6/8の夕方であと53台だって
ttps://osaka.kinki-subaru.jp/blog/minoo/107551
月火曜休みの販売店多いから、水木で完売かな？ 今の時勢にそんなに売れるのかなと思ったけど
案外売れてんのな こう言うのって、あと○○○台ってなると一気に売れるよね。
もし限定1000台だったら、まだ200台くらいしか注文無かったかも 半分位は投機目的で購入してそうだが後になってリセールが良くなる保証も無いしな S4で転売や投機は無理があると思うが
こんなに早く売れたってことはまさかそういう奴が多数なんだろうか 東雲のオイルクーラーの方がtSよりコアのサイズがデカいし冷却性能も高いよ
純正至上主義なら知らん S4のリセールはVAB FEほどじゃないのはみんな想像つくだろうから、
そんなに投機目的がいるとは思わないけど、
どちらにしても、この週末で「買えなかったー」っていう人がでてくるだろうな。 値下がりしないという意味では
昨年末に駆け込みで普通のType S買っといた方が値下がりは少なくなると思うな いくら値下がりしなくても
アイサイトの無い車なら要らない。 運転支援系はドンドン進化するから値落ちしやすいでしょ VAの白はスバルとしては出したくない色らしい
去年のWRXミーティングでもメインステージ裏の来場者の目に触れない場所に隔離されてた >>490
なんでだろう。
まあ車種を問わず、白ばっかり出るのはメーカーとしては避けたいところだろうけど 万能というか実際スポーティで格好良いよね、手入れも難しくないし >>494
水アカは定期的に磨きかけない限り、どの色選んでも同じじゃないかな？どうしようもない。 >>496
それもどの色選んでも一緒。
色で小石が避けてくれるわけじゃないんだから。 >>494
手入れは難しくないけど、マメに洗車が必要な色です、コーティングしておけば楽ですよ 黒→白の乗り換えだから手入れがとても楽に感じる
黒は格好いいけどもう乗りたくない 明るめのダークブラウンがあればベストなんだがなあ～ トランクの上のプラスチックの半透明のボックスってなんなの？
すごい邪魔なんですけど。 白は傷目立ちにくいしね
白VAG→青VABに乗り換えたら細かい線キズが目立つ 白は青空駐車で手入れしないと水アカまだら凄いよ。
週一くらいで台所用中性洗剤で手入れしているが洗車傷が目立たないのは楽 >>503
シートベルトアンカーのことかな
半透明だったっけ wrxかs4かわからないけどよく見かけるようになった。半年くらい前で自分の入れて
青２、赤１、ガンメタ１、シルバー３くらいだったのに・・
最近白見たけどいいね！ >>507
黄色キャリパーのVABよくみかける昨今 WRXミーティングでの差別で一番酷かったのは白以外の限定車
場外の駐車場に隔離されてた 完売したみたいだな
まあ、次期モデルがはっきりしないしね >>510
車が売れないから、次期型もどうなるかね
レヴォーグの2.4Lと同じぐらいの次期にっていわれてるけど、
レヴォーグがしばらく1.8Lのみになったら先送りかもね。 >>493
白は手入れ面倒くさいぞ
乗ったことないだろ >>514
白も黒もきれいに保とうとするとめんどくさいよな
グレーはほっといても汚れがわかりにくい >>514
4台続けて白だよ、白は手入れが難しくないと言っただけで、マメな手入れは必要なんだよ 赤じゃ～、褪せようが、下取り落ちようが
好きな色に乗るんじゃ～ ＃500台だけで約25憶その他グレードも販売終了戦略でかなり売れたと思われ
今のご時世とりあえず生産台数確保できたのかな キモオタブルー
イキリレッド
キチガイイエロー
エイギョウホワイト
ジュクネンシルバー
インキャブラック
塗装色、後何があったかな？ そんじゃ
限定セラミックホワイトは
TOTOホワイト >>523
造語症って何だよって思ったら検索すると出てくるのな
言われるとちょっといやだな
■造語症
【neologism：造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。
主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。
統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い（あるいは無い）という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因とされている。 >>524
便器はセラミックだから間違ってないけど、LIXILが怒りそうだねw >>522
ポリバケツブルー
ババシャツベージュ
ヒトサライブラック ナウなヤングはスケベイスゴールドの
意味わからないだろうな
Y31グラツリSVはシャンパンゴールドだったかスケベイスゴールドか忘れた スケベ椅子といえば昔乗ってたBH
ほとんどいなかった >>534
おお、あのスケベ椅子か。
今でもたまに見かけるよ。たいがい色が禿げているけど。 sports # 売り切れちゃったから、話題が無いね。 完成されたS4とか書いてあったよ、雑誌に。
これ以上の物はありません位の勢いで褒めちぎってた。
でも、ブレンボ付けたモデルとかあったよね？ >>537
ブレンボよりもフレキシブルなんとかのボディ剛性UP部品の方が
有効っていうことなんだろうね。
理由なんてあとからどうでもつけられるけど。 sti sportはいつまで生産されるんだろうか。
あと数ヶ月ほど続けていただきたい。 >>541
Sport# が10/22まで受注予定だったから（もう売り切れたけど）
少なくともそれくらまでは買えるんじゃない？
Sport#は11月頃納車だと思う。 新型レヴォーグが販売開始しするまでは買えるんじゃ？
それよりSTIパーツがいつまで買えるか気になる
お客様セールやる時にまとめて買うか >>543
スバル初心者なので教えて欲しいんだけど、お客様セールってどれくらいの頻度でやるもの？ A型、B型の皆さん、まだまだ乗るつもりの人も多いと思いますが、
ナビを交換したりしてますか？ 楽ナビもう五年半更新してない
その間に高速道路は激変した
まあスマホホルダー買うか STI Sport#かあ。
フレキシブルドロースティフナーリヤとCVTオイルクーラーだけ単独発売してくれないかなあ。
おれ、外装系、内装系には興味なくて、走りのパーツだけほしいんだ。
おれのC型GT-SにいろいろSTIパーツ付けてるけど、上記2つがあればSTI Sport#と同等になるかな。 ドロースティフナーリヤより固定リヤタワーバーのほうが分かりやすいと思われる
そもそもフロントドロースティフナーをSTIのように2本付けられるように排気管レイアウト変更してほしい S4に何を求めて補強を入れるかで、何処に何を
入れるかは変わると思うけど？ S4の場合はブレンボにしてもフロントだけしか付けられない
NSXみたいにツインキャリパーにすれば良いんだろうけど ブレンボのメリットってなんだ？
タイヤの方がさきに限界になるようなきがする。
サーキットでの連続使用ならメリットある？ >>584
ほぼ、見た目
ブレーキの効きはローター径とパッドでだいたい決まる
だからブレンボに換えたから極端には変わらない >>555
やっぱりそうだよね
見た目は大事だけどね。
レカロシートとか昔のモモステなんかもいってみれば見た目だもんな。 ところで洗車時にまだ熱いディスクローターに水がかかったからか、高速からのフルブレーキングでジャダー出るようになってしもうた。50000キロくらいまでは拭くピカメインで水を使わなかった(マンションに洗車スペースないため)、それまではジャダー皆無。BLターボも同じようなことしてからジャダー出てローター研磨になった >>554
大型バイク乗りにもBNR32世代にも
一発で通用するブランド名
ヤマハ大型バイクに多かったが、
スズキGSXS1000Fもブレンボかな >>557
サーキットを周回した直後とか、峠の長い下り坂を下った直後とか、
低めに見積もっても300℃程度でそんなことしなければ歪んだりしないと思うけど。
街乗りの負荷熱ていどでいちいち歪んでいたら、
雨の日なんて走れないよ。 BLのジャダーはサービスキャンペーンかなんかじゃなかったか？
おれはパッド交換してたから攻撃性強すぎて逝ったと思って社外ローターに変えちまったが >>557
まあ、パッドの溝に小石を噛んで無いかチェックしてみる位しか
個人で調べる所は無いと思う >>555
乗り比べたことある？
S4のノーマルパッドとSTIブレンボだと効きがまったく違うんだけど >>564
S4スレでSTI仕様、前提で話しないでしょ >>564
とりあえず踏んだときの効かせ方は違うかも知れないけど、
ABSとかそっちの話はおいといて
フルブレーキならどっちも先に破綻するのはタイヤじゃ無い？ S4でそこまで攻めた走りをするのも如何かと思うが
中々全力のフルブレーキって普段から強く踏む練習でもしてないと出来ないよね。 ブレーキの効きはタイヤグリップに依存。
タイヤロック出来るならブレンボだろと何だろうと効きは変わらない。
見た目も大事だと言うことで。 雨の日にフルブレーキするなら一緒だが晴れた日に100㎞からフルブレーキしたら確実にブレンボのほうが効くし制動距離も短い。もちろんABS作動させない前提
そもそもパッドの性能が違うんだけど >>570
ABS作動させないならどっちもロックするだけじゃない？？ 良い子のみんなは非常時以外でフルブレーキはしないように
周りの迷惑だからねw >>571
意味が伝わらんかった。ABSを作動させないってのはロックさせないってことだ。
そういう意味ではフルブレーキではないのかもな。 >>569
一発の効きは変わらなくても、サーキット走行みたいに何度も繰り返しハードブレーキングした時にブレンボか否かの違いが出るんでしょ。 ブレンボか、S4標準のもうちょっと見た目をなんとかしてほしいスバル純正かは別にして、
ハードブレーキングはブレーキ踏みはじめの瞬間から、フロント荷重になってリアが抜重するまでの僅かな時間で
４輪でしっかり制動がかかることが大事なのでブレーキはしっかり、とレーシングドライバーだったかがどこかに書いていたような気がします
ということは他にも、標準よりもコーナリングのときフロント荷重にしやすい等あるのかなと思ったりした記憶があります
間違いだったらゴメンナサイ、さらにブレンボがそうなのかは試したことが無いし試したところできっと判らないですけどスイマセン
私は日常で標準以上に強力な初期制動力が必要なほどスピードを出さないので、それより見た目のほうを解決してほしいです 街乗りならブレンボだろうと純正だろうと大差は無いけど確かに見た目はw
赤キャリパーとかにして欲しいな
S4でブレンボに交換すると30～40万は掛かるじゃない？ GDAのはｽﾊﾞﾙ純正だけど無駄に赤色で気に入ってた
S4もﾎｲｰﾙのﾃﾞｻﾞｲﾝの関係で中身見えやすいから、色くらいは付けて欲しかったと思う 無駄に赤色といえば
マツダ初代アテンザ23Zにはキャリパー赤塗装オプションがありました。
NA2300ccだから200馬力もなくて
ゼロヨンも平均的 >>577
いいいなぁぁぁぁ
私のGDAAのは飾り気が何もない見た目を何とかしてほしいタイプのでした >>582
処分する2週間前にパンクした
WRX S4が直ぐに納車するからわざわざ買う必要ないなと思って中古の安いタイヤに 素朴な疑問なんだけど、今から買う「STI Sport EyeSight」や「STI Sport ♯」はG型なんかな？それともF型？ >>587
今から買うのは最終モデルのG型でしょう
F型との違いは静粛性、静音性の向上だけみたいですが Sports # 注文したよ！
初スバル よろしくおねがいしますー >>588
ということは、F型のグレード見直しの継続生産じゃなく、グレード削ぎ落としてG型マイナーチェンジ
ってことだね
G型ほとんど変化ないけど スバルの年改で静粛性向上はお得意だね
そんなもの開発時点でしっかり行うべきものでトヨタではありえないな >>591
トヨタの場合は、余りにブサイクでフロントやリアをデザイン変更くらいだな
byプリウス
この値段で300馬力車を買えるのだから、貴重なんだけどねS4って >>595
レヴォーグ2.0もね。
ホントお買い得。
アクアやプレミオといった長い間フルモデルチェンジしてない車も、案外きちんとマイナーチェンジで改良して後期型は
完成度を高めているよ g型のstisportも、静粛性upしているのですか？
ディーラーの営業マンは、sport#の方しか静粛性upしていないとか、なんとか、、 >>598
普通の方は継続生産モデルで＃が限定出た感じなんだろうね この車なんでエンジン音めっちゃ静かな設定なのかがよくわからん >>600
ボクサーエンジンって基本的には静かなエンジンだよ
排気音は規制の関係で余りデカく出来ない G型の詳細がまもなくディーラーに届き7月上旬から注文受付らしいので
現時点では＃以外の詳細はわからないらしい WLTCモード燃費が表記されるようになるんだよな
わざわざ試験したってことは案外次期型出るまで細々と売るのかも >>601
ボクサーエンジンって基本的には静かだという謎の超常現象について、
その理由を教えてください。 >>604
https://b-cles.jp/car/flat_engine.html
この辺読んでみてくれ。
「左右のピストン運動により相互の振動が打ち消しあって、振動・音を少なく出来る点があります。」 >>605
クランクやピストンの慣性に起因する一次・二次の振動は直4より少ないというだけの話であって、
それらの振動による騒音というのはマウントを介して車体に伝わったときにそれを響かせて音として発生するからうるさくなるわけで、
エンジン単体としてのクランクによって起震される振動音は直4に比べて原理的には小さいとはいえたかが知れてるよ。
そもそも、騒音発生源のスピーカーでもあるシリンダーは2つもあるし、
うるさいカムチェーンも2本掛けだし、
カチャカチャうるさいカムシャフトは4本もあるから、
水平対向の一次二次振動の少なさが騒音低下につながるだのなんだのというメリットは相殺されてオシマイですね。
謎の超常現象だと思います。
そもそもみんな乗っていて分かってるでしょ。うるせぇなって。 水平対向はV型と同様に部品点数と体積が増えるからうるさいよ。
さらにはH4もV4も排気音が直4に比べてぶぉんぶぉん系になるから、
どんなにマフラーで調音してもやっぱりぶぉんぶぉんが残るし。 >>607
だから基本的には静かなエンジンって事で合ってるじゃん。
たかが知れてても、優位性はあるわけでしょ？
そんな事言い始めたら排気を只の筒にしたらどんなエンジンでも
爆音エンジンじゃんw GDBEから乗り換えたけどEJ20の爆音に比べたらかなり静かだよFA20は
S4の1番の不満点はこれw メタキャタとマフラー交換で解決するだろ
車検通るかは知らんけど
今は厳しくなってるからちょっといい音してんなーレベルでもアウトになるからな
なんか排気音とエンジン音を混同してるヤツいるな >>606
納車されてからじゃおそいっていひともいるだろうから
いいんじゃないの？ >>613
無いね、どうでも良いネタなら、地方をのんびり走ってて
結構燃費良かったんだけど、途中給油したら
走行可能距離が1200キロ近くにまでなった
３～4時間は1000キロオーバーを維持してたよ
意外とやるもんだS4（笑） >>615
単純に言えばリッター20キロ。
信号の無いど田舎区間だけだとリッター24キロくらいまでいってた、MFDの
表示読みで FA20DITは定速走行だとほんとに燃費伸びるよね
EJ20じゃ頑張っても14くらいしか伸びない
https://i.imgur.com/xX7Y2ua.jpg SI-DRIVEって、燃費が一番いいのって何だと思います？
普通に考えたらIなんだけど、前に5代目レガシィにも乗ってたんだけど、5レガの場合IよりもSの方がいいって話もあったんだけど
（Iはむしろアクセルを余分に踏む、とかIは反応のダイレクトさに欠ける分アクセルを踏みがち云々）
WRXの場合はどうかなと >>618
Iは燃費稼ぐモードだからもっとも効率のいいブースト圧±0を
保ちやすいように車は制御してるしドライバーもそれを意識して
アクセルを踏まなきゃ意味がない
それを無視するならどのモードも一緒だよ vagの場合はiモードでも出足はSとほぼ変わらないからiが一番燃費いいのは間違いない iはニュートラルコントロールがあるからワンテンポ遅れるよ
結局はどのモードでもアクセルワーク次第
けどMFDの燃費計はサバ読みしてるから実際そこまで走らない まぁこんな車なんで、基本燃費なんぞにこだわった運転なんかしないんだけど、
モードごとの実質燃費とかはちょっと気になるな～ 最近街中でもっさり感があるんだが、ここ読んでて確かにSIドライブI固定して走ってたわ
久しぶりにSにしてドライブ行ってこよ
燃費は正直大差ないよ
でももっさり感は雲泥の差 俺もiモード入れっぱからS入れっぱにするか
ほとんど回さなくても流れをリード
できるからiモード入れっぱにしてた エンジンOFFにしても、常にS固定には出来るのだろうか？
GRFの時はメモリーされてて、ドライバーが切り替えなきゃ
ずっとモード固定されてたのに。 >>625
多分エンジンかけたらIになる仕様
社外かなにかで部品有ったけど、そこまで必要ないので放置 >>626
パワーあるからiモードのままでも速いしね チェックエンジンランプ点灯するとSモードに固定されるよ モード固定出来なくなったのはコストカットより特許絡みかも
まさかと思う基本的な特許ってあるから
機器の入切を監視画面上の色の変化で表現するという特許が出願されて、業界で大騒ぎになった事が有る 排ガス測定とか燃費測定の関係じゃないか？
アイドリングストップ搭載車がエンジンオンの度にアイドリングストップオンが強制されるのと同じ
Iモードで測定しなきゃ不利だからね やっぱりSモードはいいよ
車が軽い
街中こそSモードだな
逆に高速だと巡航の回転数が上がるだけであんまりメリットない
どうせIモードでも街中なんて燃費10なんて夢だからな SIドライブオート化ユニットは、アクセル開度に応じてモード変更してくれるし、普段ポジションを記憶してくれるから便利 >>633
そうなんだ
まあ、SIdriveもスロコンの上質な奴だからな
別に不満はないよ さっそく山手通りでSにしたが、街中は
これだな、快適 >>636
だよね
慣れてくると忘れちゃうけど本来はこのくらいパワーある車だもんね もっさりはVDCオフにすると良くなる。
VDCオフ＋S#に固定して欲しいくらい。 エンジン暖まってないとSやS♯にできなかった気がする。
あとS♯だと信号待ちとかの時に回転数高めで維持されるので渋滞や信号待ち時間の長い時はガソリンの無駄だと思う。 S4乗ってた時、Sモード固定で乗ってたけどIモードと比べて燃費変わらんね
BLITZ SIドライブスタートジャンパーを付けてました タイヤ交換時期なんだけど純正と比較してV105ってどうですか？ グリップは大きな差はないけど、乗り心地が良くなる。
ロードノイズも減る。
正直、V105を純正タイヤにすれば評価が増したと思う。 純正は最初からＦ型までダンロップ MAXX 050？ A型225/45は MAXX 050
B.C型メーカーオプションで245/40はSTIと同じMAXX RT
D型～標準でRT >>643
ありがとうございます。良いタイヤなんですね、減りが早いとの情報もあるので慎重に検討したいと思います、純正が長持ちしたので悩むところです >>646
減りは早いかも
ユーザー層考えたら純正はいいタイヤだったと思うよ
俺はB型245だが純正タイヤが釘拾ったので50000手前で替えた
音が少し静かなのと乗り心地が気持ちよくなった気がする
はっきり違うのは雨の日、高速で楽になった
基本的にはタイヤは値段なりなので別にBSでもダンロップでもそれぞれいいと思いますよ うちのはD型、30000km超えた。
4分山くらいでロードノイズ増えてきた。
次のタイヤ悩むよねぇ。
PS4SかRE004 逝ってみようかと。 STIパーツの在庫はまだ数年いけるかな？
ぼちぼちつけるべきく悩む 一般部品は生産終了後最低８年は法律で決まっているそうな。A型はラッキー
だね
STIは知らん >>650
STIのホームページでスバル純正とついてる物とついてない物で違うんじゃないかな？
ついていない物は売り切れれば終わりだと思う やはり売り切ったらアウトなのですね
夏のボーナスが予想外にも沢山貰えたのちでSTIパフォーマンスパッケージとエキゾーストキット付ける決心がつきました。
来月、半年点検でディーラーに行くので相談してみます マフラー交換で音に満足しているのはせいぜい1年くらい
そのうち巡行時のこもり音でイライラしてくる
中古がたくさん出ているのはそんなとこかな >>652
後ほどSTIから発売される、トランク棒とピンクの保護バー付けたら
ほとんど＃の出来上がり。
CVTクーラーとリアダクト不要な人はそれがいい。
500台限定車、予約したけど下手こいた気がしてる…。
2年前のSTI Sportから乗り換えて。 >>654
そんなことないぞ。静音性ＵＰらしいし、もう2年長く乗れると思えばいいじゃないか。
きっと特別色なんだろ。外も中も色が変わって気分一新
とはいっても2年落ちのSTI Sports の下取り次第だけど。。。
といいながら、同じく予約した身としては楽しみで仕方ないよ。（セラミックホワイト、他社から乗り換え） sti sportから#への乗り換え、自分はどうしようか悩んでいる内に売り切れとなり後悔しています。
受注終了となった後でトランク内突っ張り棒販売するのは予約出来た方には面白くないですよね。
ちなみに下取りいくらでしたか？ >>653
それってSTIパフォーマンスマフラーの話？ パフォーマンスマフラー付けるか悩んでたんだけど、はずす人が多いのか… STIのエキゾーストキットはこもり音気にならないから社外品だと思う、とにかくSTI のは最高に良い 社外含めてSTIエキゾーストキットが一番見た目好きだな
4本出しの中では径が太いし
音量は純正並みだけどね…
https://youtu.be/f3vdJbDmzps STIと言えどもスバルの一企業だからね、純正に毛の生えた程度のパーツしか出せない。 #ってトルク10%強化だけど0-100 5秒切れるのかな？
無印が5.2～4秒らしいけど tsも同じ謳い文句だけど(加速時のトルク10%アップ)
STIのエアクリーナーにエギゾーストキット付いてるだけだからそんなに速くならんよ 新車でエキゾーストキット付けてから二年
なんか音でかくなったような気が >>655さん
ありがとう。せっかく予約したんだから、わくわく感だけ持つことにします。
いいクルマなのは分かってるしね。（B-E-Gと3台目）
>>656さん
2年経って無くて18000km、サンルーフ、パナナビ、etc2、バックカメラ、STI太鼓
D下取り320万円でした。
ほとんど同じオプションで追い金240万円（車検まで付きパック込み）
ちなみにSTIの太鼓は嫌いでした。高速以外こもる感じで耳障りでした。
見た目が美しくかっこいいので葛藤がありました。
＃はセンターパイプも異なるので祈りのような期待をしてます。 純正OPのナビは付けず社外ナビにしようと思っているんですがマルチファンクションディスプレイに出るルート案内が無くなる程度の違いでしょうか？ いつの間にかＳ４がスバルで一番高い車になってるんだな。 >>666
STIパフォーマンスマフラーは、やっぱり音がこもる感じなんでしょうか？
エキゾーストキットの方が見た目的に好みですが、値段高くて、パフォーマンスマフラーにしようか迷ってるのですが、、、。 >>667
MFDに案内出るのは、DOPでもパナナビだけ。
こいつだけはナビの左右に操作スイッチもつくよ。
後は起動画面にスバルロゴがでる DOPナビなら起動時スバルロゴはどの機種でも出るんじゃないの？
サイバーナビはスバルロゴだったけど。 MFD連動は別に無くても全く困らない
パナソニックのナビの1番ダメなところはオービスソフトがインストール出来ないとこかな
他社はできるのに 社外ナビとの違いってことで起動時のスバルロゴって言いたかったと思うが
まぁOP画面は変えれるから別にどうってことないけど
関係ないけど最近流行りのナビ画面、邪魔でしかない気がするhttps://images.app.goo.gl/vRHQwSWm9m8r5tpz7 >>669さん
ネットではマフラー音、肯定者の書き込みばかりですよね。
わざわざ好みじゃ無いって書く方は少ないと思いますけど。
でも、コレばっかりは個人の感覚なのでご自身で確認するしか無いと思いますよ。
生の実車で。ディーラーに頼んで換装されたS４が点検などで入庫したら連絡して
もらうといいかも。
私はこもるような響きが合いませんでしたが、同乗者を乗せたときに聞いても
気になる人はいなかったし、音を指摘されたことも無かったですよ。
STIロゴ入りでピカピカにバフ研磨されて美しく、さりげなく大きな口径がかっこいい。
その点は大満足してます。また、80km/h以上では音のストレスは感じません。 MFDの時計がナビと連動になるからGPS時計になるんじゃなかったけか？ 明日、明後日STIフェアでパーツ15%オフか
ディーラーに行ってくるかな >>679
すみません、千葉スバルです
BRZの限定車発表と同時に開催するようです >>680
ありがとうございます。東京スバルは、いつ開催するのやら。。。 STIも社外もマフラー交換はこもり音するよ
あえて音を楽しむ加工がされているからしょうがない
ただし音量はパワーと比例するからSTIは控えめ
ノーマルマフラーも2年くらいで消音材が痩せて音量は上がるが隔壁や折り返し排気で消音しているから落ち着けば一定 >>674
VABF型だが、スーパーターボマフラーも音がこもります。
正直うるさいと思うけど、全開にしたときの排気音にメロメロ笑 A～C型は時計合わせは手入力、しかも結構、時間がずれる D型なのでタイヤは純正スポーツマックスRTですが、峠を走るのが好きなので、
28,000㎞頃からタイヤに不安を感じるようになりました。
あまりお金は掛けたくないのでミシュランPS4XLにしようと思います。
さてどうなることやら。。 A型だと走行距離どれくらい？
ふと一番乗ってる人でどれくらい走ってるのか気になって Bだけど、時計ズレないよ
ナビやレーダー、スマホの時間と同じ時間指してる
合わせ直した事無いよ 合ってはいないけど、ズレる感じはないなぁ。
バッテリー交換のときにバッグアップ電源使っていないとか。 E型だけどずれる
進むのが早いんだよ
こんな精度の低い時計は見たことがない
ズレない人もいるようだけど何の違いかな >>695
D型だけどズレる
早く走る人は、相対性理論の関係で時間が・・・
冗談はともかく、もしかしたら純正のナビだと時間合わせしてるとか
有るのかな？GPS情報が使えるとかで >>697
具体的な時間は計算してないけど一生のうち1秒ぐらいは時間がずれてるかもな >>697
純正ナビのE型だけど、時計ずれてます、、、。 パナのビルトインナビでGPS情報使う前提であまりいい時計使ってないんだろうね 俺のナビはDOPのケンウッド だがズレないよ
ズレるのは親父のズラだけだ >>703
ずれまくる。MFD時計。どうにかならんものかな？ 運転中に正確な時間見るときはナビの時計見るからあまり困らないかなー
3分くらいずれてきたら調整するけど インプレッサのは電波時計だって寺の小僧が言ってた
しかしパールホワイト乗りとしてはセラミックホワイト羨まし過ぎ
駐車場で隣りに停めて欲しくないww スマホやナビの時計見りゃいーだろw
付けてるやつはレー探でも時刻ぐらいアナウンスする
大概こういうしょうもないことに拘るのはじじいw スマフォみる為に手に持つと捕まるやん。
レー探、ナビは付けてません。
どうすれば良いですか？ 電波腕時計を身につける
電波置き時計を置いておく
自分の腹時計を信じる（女性じゃ無きゃ振り子も付いてて正確） 仕事以外では腕時計しないわ
指輪も腕時計も、うっとうしい >>710
装備品は正しく動作して欲しいんだろ
じじいというより潔癖症 >>716
ttp://tokkyoj.com/data/tk2003-66166.shtml
自動車だと、方角代わるから、こう言うのでないとダメだね 急に左側の足回りからキーキー音し始めた・・・
小石でも挟まったのかな MICHELIN PILOT SPORT 4 S
245/40ZR18 (97Y) XL (SUB) スバル技術承認タイプ
ミシュラン、種類が多い。この「承認タイプ」って違いは何？ 車内に電池的なモノは怖いなぁ
なので電池内蔵ドラレコとかも敬遠してる
ナビ付けてるから時計は関係ないけど >>720
https://www.aihiro.com/blog/2017/08/oem_tires/#i-3
ググってみた
メリット、デメリットも書いてあるけど
純正とタイヤ外径が極端に変わらなければ好きなタイヤで大丈夫でしょ >>723
おかげさまでよく分かったよ。
スバルがPS4sのどんな性能を特化させたのかは不明だけど、
まあ少し意思が入ってるので値段がお高いということみたいだね。
PS4sは元々基本性能が良いので（スバル認証）にこだわらず、
適合サイズを普通に選択すればヨシとしました。
すっごくスッキリしたよ。ほんとうにありがとう。 >>724
さすがスバル紳士。
どんな場面でも「ありがとう」と言える人間を私は信頼します。 >>707
一番走行距離があるみたいですが、どんなトラブル
があったのかと交換したものを教えてほしいです >>691
13万キロ
ここまでのトラブルは
ヘッドライト結露
運転席ランバーサポート
ドアミラーのがた
エンジンオイル漏れ
ほとんど保障修理 >>726
atコントロールバルブの不具合で交換しましたね。 あんまり話題にならないけど、エアインテークとボンネットのつなぎ目の塗装はがれ。経験した人おる？ エアスクープの塗装はがれは対策品で小型化されて隙間が大きくなったC型
やっぱり1年くらいで剥がれが発生した
あまりボンネット開けない人はならないみたい
柔らかいアルミ製だから仕方ないと思うがタッチアップで目立たなくなる >>727
BLのころは足回りで悩まされたので
乗り方次第なのでしょうがトラブルの中にないと
なんだか安心します
1年8か月で2.7万ｋくらいのペースで今までのより
若干乗ってるので少し心配してましたｗ
ありがとうございます >>731
ひとつ忘れてました
CVTフルード漏れ
これも保障修理
ミッション降ろしての１週間預け
エンジンオイル漏れもエンジン降ろしましたし、まじめにやると非常に高額な修理になるので、5年以上乗るなら延長保障加入がお勧め
新車保障は5年経過前でも10万キロ到達で切れてしまうので要注意
延長保障入ると距離は無制限になる謎システム 新車保証は5年もしくは10万km
5年目の車検のとき2年間の延長保証に入れる
それだけですよ >>733
5年経過前に10万キロ到達すると保障切れるのに、5年目の車検の際に延長保障加入すると復活して距離が無制限になるのが変な話、ということです。
だったら追い金してもいいから、保障を連続させてもらいたいと思います。 言いたい事は分かる
メーカーとしては5年以内に10万km以上走られると想定外の故障もあり得るって事でしょ
(おれもけっこう走るほうだけどさすがに5年目のときは7.9万km)
5年目越えた時点でさらに2年間の保証に○○円で入れますよと別物と考えたほうがいい
トヨタなんかもエンジンなんかの特別保証は5年もしくは10万kmだしスバルが特別おかしいとは思わない リヤのビル足ガス＆オイル漏れも良くあるらしい
どれもすぐに走行に不具合出る訳じゃないから気が付かずに保証切れてしまうことも
保証期限前に、一度チェックしておいたほうが良いと思う STI sportのダンプマチック 2なんだが、減衰がうまく収まらない感が半端ないんだが、オイルとかどっか漏れてるんだろうか？ 漏れは見れば分かるさ
ボヨンボヨンはビルとかダンプマチックでけっこう報告あるからそういう仕様かもしれないし 足なんて、いざとなったら全取っ替えすればいい。
ところで山内選手のビルシュタイン車高調、買った人おる？ 25mmも下げたら最低地上高がたった110mm。
こんなのでストリートメイン云々言うのは欺瞞だと思う。 >>737
俺もリア両方共オイルにじみで交換だった、C型5.5万km
耐久性もあんまないし、次漏れてきたら社外品でいいかも。 心配になって117に掛けて比べたけど
一秒もずれてなかった >>741
興味あるよね。
なかなか付けてる車が無い。
マリオ高野ぐらいかな。 G型？が発表されましたね。
グレード一本化、燃費表示以外に変更点はないかな。 >>739
おれは見ればわかる、と自慢してるのかと思った G型STI Sport 一本化
レヴォーグと違ってS4のSTI Sportは今まであまり売れていなかった印象
STI Sport ＃とともにSTI Sport専用パーツの在庫処分かもしれない
パーツ制作ラインも早く新型レヴォーグ用の増産に入りたいと思うし そりゃWRXの売りである大型リアスポイラーが選べないんじゃ
レヴォーグと違って大型リアスポイラーを付けたい奴は多い訳だし レヴォーグsti sport
1.6 363万
2.0 412万
S4 sti sport
2.0 416万
安い選択肢がある方が売れるわな
けどS4で1.6モデルを出さなかったのは正解だと思う S4はレヴォーグより30kg軽く、1.6だとさらに10kg軽くなるから、これで1500kg。
タイヤも225になるだろうから1495kgということになりうる。
1.6DITで車重が1.5トン切りなら魅力的だったかもしれない。
値段も安いだろうし。
むしろS4向きだったかも1.6DIT。 レヴォーグ乗りは旧インプの流れでWRXのワゴン版を名乗りたがるだろうけど
メーカーはあくまで安全装備満載の新時代WRXの提案として出したらしいから
最初から1.6Lの搭載は考えていないはず
計画は消滅したけどFA20DITも本当は次期STI搭載を考えてたらしいし >>751
トランク＆デカ羽を別途パーツで取り寄せて取り付けするしかないな 後部座席中央のエアコン吹き出し口っていつの間にか廃止されたんだな >>756
WRXにそんなん付いてるやつあったっけ？
WRXはともかくレヴォーグについてないのは、個人的にあかんと思うなぁ >>756
レガシィはあるけど S4、レヴォーグは無いな >>756
確かにS4にはないけど、そんなに必要かな
前席の吹き出し口を上向けたら、すぐに後ろも冷えると思うけど… >>759
４人乗った事が無いからな、家のは
一人か二人だ 前席より後席の方が暑さ寒さに弱い人（年寄りとか子供とか）がのることが多いから、
コンパクトカーならともかくセダンやステーションワゴンには付けて欲しいな。
マークＸクラスにはあったからねー。
とはいっても出自がインプレッサならしかたないともいえるか WRXやレヴォーグ、レガシィ系のセンター吹き出し口は最適形状の吹き出し口が特等席にあるから、
風が後席までキッチリ飛んでいく。
画面両サイド縦型の吹き出し口は今ひとつだな。 f型のGTってサスペンションどんな感じですか？A型GTが突き上げ厳しいので交換を考えているのですが。 S4の販売モデルがSTIだけになってしまったの何故ですか？ >>764
排ガス規制対応で車種を減らさないといけなくなった為らしい >>754
美人が嫌いな人間はいないだろ？
STIは量産できるだろ？
世の中はそういう風にできている。 >>764
あぁ…そうだとすると、やはり次期型は1.8lか1.6lっていうのは現実的な…
まあいいですよ、1.8lでも300ps出てくれたら >>768
新型レヴォーグで2.4lモデルがでるから1.6と1.8は出ないかと >>769
新型レヴォーグに2.4Lモデルが出るいう確定情報はありませんよ。 まあ、まだレヴォーグ2.4lは確定では無いな
WRXの名称を使う以上それなりのスペックでは出すだろ
レガシィがFA24DITで260馬力だから280～300馬力でWRX S4は出てきてそう
F型買ったから次期モデルは基本的スルーだけどw 燃費問題で既存のFA20DITを廃止にするくらいだから
当然既存のFA24DITを持ってくることはありえない
今回新開発した1.8版で何とか新燃費基準クリアだからその排気量UP版の線も難しい
現状ではやはり＋モーターの新開発エンジンしかパワーアップは望めないかもしれない
まあこのままスポーツ車が消えることはスバルそのものから客離れが起きることは目に見えてる
SUVだけに特化もできないから何か策は考えると思うけど 海外で売れれば良いんじゃないの
廉価な4駆メーカーで １．８で２００馬力＋モーター１００馬力で計３００馬力って話はどうなった
ガセだったならいいんだけど本当だったらゴミだな 全ては親会社次第
邪魔になれば中国企業辺りに売却だろ >>776
親会社と関連会社の区別も付かないなら、発言は控えた方が良いぞ？
頭悪いですって晒してるようなもんだ。 子会社、関係会社、関連会社の違いがわかっていなそうだなw
スバルがトヨタの子会社って言ったら笑われるなw >>775
エンジンとモーターの出力特性や制御仕様は異なるので、
それぞれのスペック出力を合算すれば総合出力になるということはありませんよ。 昔は低排気量のクルマは耐久性があまりないとか聞いたけど
今ってどうなんだろか？ 田舎のせいか245のタイヤって店頭で見ないけど
ネット注文の人が多いですか？
そろそろ交換しようかなって考えてます >>782
家は、知り合いに車の修理、整備専門の処があるから
ネットだけど、不安なら県内の何処かには扱ってる店あるでしょ
タイヤ館とかなら店舗数も多いし >>782
え？ 店頭で雨ざらしのタイヤが欲しいの？
店内で去年から陳列されてるタイヤが欲しいの？ >>782
このサイズを在庫しているのなんて、フジコーポレションくらいだろ S4の覆面パトがいるって情報が広まってきてるからか近くに来た車がスピード落として様子伺うような感じになることが増えた気がするが >>789
セダンで馬力があって追跡任務をこなせるって言うと
車種が絞られる
国費で買うのだからあまり高額でもマズイし >>786
質問者は245の話してんのに何いってんだこのハゲ！ >>787
煽り運転とかするDQNとか輩ってこの手の情報に敏感だから、
ブルーのS4だと煽られにくいという事になれば、ブルーS4ユーザーにとっては良いかもしれんね。 ブルーのWRX-STIユーザーもデカ羽根やめてS4エンブレムつけておけば、
ドラレコ撮影中ステッカーより煽り抑止効果あるかも。 >>791
225にも良いとこあるんだぜという意味だ >>793
でもあなたどっちのユーザーでもないでしょ（笑） 雨ざらしだろうが、実際走ってるタイヤよりはタイヤゴムへのダメージは少ないから製造年月だけ極端に古くなければ問題なし
245が店頭に並べられてるのはあんま見ないけどな MFDに表示されるPEAK値っ個体毎にばらつきあるの？
WRXの1年点検で代車を借りたら費が違っていたので
自分の S4のPEAK値1.53
代車のPEAK値 1.42
だった >>797
ボタン長押しで、リセットされるしあんま意味ないのでは？？ 昔に比べたら大分改善されたけどターボラグがやっぱり気になる >>799
いつもSかSシャープにしておくか、
大排気量NAに買い替えだな >>797
代車でそんなに飛ばさないんでない？
あとオイルによってもブースト圧ビーク値は変わるよ 1.5超のブースト圧は100キロ台後半でベタ踏みし続けないと出ないからな >>799
ターボラグはIモードだからだよ
Sで乗ってみ、試乗だけじゃなかなか無理だろうが 設定ブーストは1.4くらいと思われ1.5超えるのは勢いで一時的に上がるオーバーシュート値
すぐにアクチュエーターから逃げて1.4くらいに収まる
ピーク値1.5以上にするにはS#かSモードで2速か３速6000rpm以上でシフトアップした時 気圧でも多少は変わりそうだけどな。
山に登ると後付けブースト計の指示が変わるからな。
MFDの指示値は知らん。 純正ビルシュタイン、ちょっとした段差でもガツンとくるな。
リヤをエルスポーツのグレードアップダンパーV0にしたけど、改善しない。
もしかしてフロントダンパーのせいなのか？ 俺も最初買ったときはうわー足硬えなあと思ったけど2000キロぐらい乗ったあたりから慣れてきてむしろこれくらいの硬さがないとしっくりこないになった 段差でガツンと来るのはダンパーのせいではないよ
扁平タイヤが潰れてホイールが段差の角に当たる音
タイヤゴムを挟んでいるからホイールに傷は付かないしアライメントも狂わないけど
頻繁だとホイールが歪む
50タイヤだと比較的まし >>808
道路の継ぎ目の処理が甘いところが多いんだよな。40タイヤには辛い。 >>808
自動車タイヤホイールでそんなスネークバイトなんて起こしたら、
一発でリムは曲がるし、リムが曲がらなくてもタイヤビードは破損してエアが一気に抜けると思う。 夜中の交差点を青で通過するときドガッ！と凄い衝撃音
何か踏んだ？と思ってUターンして確認するも何もなく道路には若干の轍
その他、普段も路面からのインフォメーション伝えるのはいいけど伝え杉な気がするのもしばしば
一人で乗るには良いけど人を乗せてるときは気を使うわ >>808
ダンパーがフルストロークして当たってる音じゃないの >>815
>>814だけども俺のことかな？
底突き房って言ってるけどもなんか過去にそんな話題でもあったの？ 仮にフルバンプしてるならかなり沈みこむけど、そんな感じはしない
むしろ脚の動きが渋すぎる感じだよな
タイヤへの衝撃がサス、ボディを伝わってくる衝撃音っぽい
いくら40扁平とはいえ潰れてホイールに当たる音はないw >>817
心臓に悪い音なのは確かだよね
でも、しばらくするとそのこと忘れてるんだよなー >>818
それな。
ダンプマティックだと大丈夫なのかなのかな？
改善した人、だれか経験談頼む。 >>813
どこから空気が漏れる？
サイドウォールに対して外から→｜｜←の方向で強い圧力掛かればリムからビートを剥がす力が働くが
トレッド面から潰す方向に圧力掛ければ風船と一緒でビートはリムに密着させる方向に働く
パンクしたタイヤでしばらく走ってもタイヤがリムから外れることが無いことはないがとても稀
但しサイドウォールのワイヤーが切れて外側のゴムにひびが入ったり剥がれることはある
245タイヤの扁平40は計算上98cmだが車重によって実際は7cmくらい
うねりくらいならホイールまで達する潰れは無いが段差の角なら容易に達する
ダンパーのフルバンプは横転する直前まで沈み込ませても達しないよう設計されている >>819
ダンプマチック でもガツンとくる心配になる。 フルバンプするにはダンパーだけじゃなくスプリングも一緒
スプリングコンプレッサー使ってサス組んでみれば分かるがけっこうストロークあるし
WRXはビルもKYBも減衰力はかなり高くスプリングバネレートも高い
5センチ程度の穴や段差でフルバンプはありえない まだやってたの？
溝でサスが伸びようとして次の瞬間溝の淵で今度はサスが縮もうとするけど
両方の力が釣り合ってしまい棒状態になった時の音じゃん
だから大した溝じゃ無くてもガツンとなる
そして同じ場所でなるし、速度が多少違ってもなる >>825
つまりサスが動いてないってことをいいたいのね。 底つきしないとサスの車に買い換えればOK
ヤリスGRがオススメ 全車速追従型ACCがない時点で的外れ
STIオーナーにでも勧めておけ
向こうもコンパクトベースの2ドア車は嫌がると思うけど タイヤ交換しようと思って溝の深さを測ってもらったら5ミリ以上ありますよ
と言われた
Stiスポーツ買って走行距離は2.8万ｋ 今まで2万ｋごとに交換していたのに
さすがに硬い分減りも遅いのかな？と思ってしまった リアのキャリパーEPB対応キャリパーに変えようと思ってるんだけど変更したことある人いる？
コスパとかオススメとか感想あったら教えて欲しい
ググってもEPB対応のキャリパー情報が3つ位しかないから情報が欲しい フロントはリアのメーカーに合わせるつもり
コストがやばたんだったらstiブレンボ中古で買う フロントをブレンボに替えて、リアも見た目のバランスを整えたいというのなら交換したくなる気持ちは分かるけど、
市販されているEPB対応のオポーズドキャリパーって出所不明すぎて「整わない」し、
ブレンボ製EPBキャリパーはモノは存在していてもアフターとして市販されていないし、
訳の分からないキャリパーに交換するぐらいなら、
エンドレスの純正キャリパーを強化する「レヴォーグ専用リアインチアップキット」のほうがマシだと思う。
https://endless-sport.co.jp/products/brake_caliper/index_levorg_inchupkit.html リアもこういったものにするならフロントは6POTでも良いと思う。
リアは何も交換しないのなら、フロントは4POTが良いのではと。
その際は、フロントだけディスク径が大きくなるので、
前後の効きバランスを考えてパッドの銘柄を選択すれば失敗しないと思うよ。
何に交換するにせよ、交換する際はキャリパー固定ボルトを新品にしましょうね。
ブレンボなどのアルミキャリパーは電蝕の傾向があるので、
ボルトもメッキが新品状態である新品を使う方が電蝕のリスクが減ります。 リアブレーキのインチアップキットは何カ所からか出ていて
知ってるところではエンドレス、K2GEAR,Prova、コトスポーツ、グローバル。
どれもほとんど同じような感じなので信頼のおけるところのにすればいいかな。
自分は中古ブレンボとコトスポーツのインチアップキットにした。
パッドは前後エンドレスのSSMでいい感じだと思っている。 Pバルブの絡みもあるし、リアのローター大径化は慎重にね 今号のベストカーの表紙がWRX S4/STIだね。
読んでないけど >>842
まーたそんなテキトーなこと、すぅぐ言う～。 デブセダンが嫌ならマッチョなヤリスがお勧め
CVTもあるし ベストカー買って見たけどリアの形って流行りなのかな
個人的に好きになれない
2.4ｌで300HP出さないなら今のでいいかも・・ BMW製だしデザインがなあ
フロント、リアの目やに
中央のもっこり
へんに凝らんでもいいのに 俺はアイサイトついてるからS4にしたので、買い替えのときにSTIにアイサイトついてたら、そっちにする
しかしそれも無くて、レガシィみたいにS4からハイパワーラインナップが無くなってたらどうするか… >>853
MTにつくのは緊急ブレーキのみだろうな >>854
追従クルーズ以外のまあまあだいたいが付くんじゃないかと思うけど、甘いかな
前方車発信警告とか、車線逸脱警告とか、後退時ブレーキアシストとか
まあでも前方のブレーキだけでもいいです >>856
MTやだ、ハイパワーでATが良い！
1000万超えはの車は流石にきつい！ 帰りにシルビアとバトってきた
いいコーナリングだった フロントスポイラー白化してきたわ
フロントワイパーとリアワイパーが一番劣化ぎ酷くてギラギラしだしたから交換した
SUVによくあるホイールアーチ部分とかもだけど未塗装樹脂は好きじゃない >>858
AUDI S4ならギリギリ1000万に収まるんじゃね >>862
ポルシェの事件でs4ぐらいが自分に丁度良いと再認識させられた
冷静に考えたらドライブテクニックないからスープラとかGTRに乗ったら事故を起こしかねない
アホな愚痴に付き合ってくれてありがとう
安全運転が1番だな！ 前期型乗っていたが、レヴォーグの新型見て不安になりF型購入
内装関係の異音は細かいとこまで対策してあったし、乗り心地と操安性向上していて満足
新型の新技術は魅力だが、前期型は人柱であることが良く分かり、次回もしばらく様子みるつもり >>864
数と経年で出てくる問題はどんなものにもあるからね。
STI Sport#購入組がそういう点では一番いいのかな。
でも、新型もやっぱり気になるね いまGVBに乗ってるんだけど、新型S4を狙ってます。
奥さんが乗れるようにATと渋滞手放しのアイサイトX、SGPの乗り心地が欲しい。
コンセプトのVIZIVを見ると、現行VAで大人しくなってしまったリアのブリスターフェンダーが復活しそうと期待してるのもある。
とはいえ新車でスバルの前期型はなぁという気持ち。
軽く見積もっても後期型になるのは2025年以降ですよね。
思い切って現行S4の「G型」と考えるべきかｗ
悩んでるときが一番楽しいね。 >>866
新型出るかどうかも分からんし買うなら今買っとけ いや世界恐慌とかにならない限りは出るでしょ……ｗ
出なかったらそのときにF型中古を買うのみ。 2ペダルのWRXの新型が出るのは確実だけど「S4」という名前がつくかどうかは疑問。
今のネーミングポリシーからするとWRXに「STI」はなく「STIスポーツ」がつくことになるだろう。ただし6MTは日本では販売されるか疑問。
知らんけどな。 もしB4 G4が無くなるなら、S4という名称にこだわる必要は無いな。 ２年目３万キロ
気づけば電動パーキングの作動音が
シューンからグモーンに変わったんだが
経年劣化で気にしなくていいやつでょうか 雑誌の予想で、次期型エンジンのベースは現行アセント用FA24DITとなっているが
古いEJ２０ならもちろん難しいが、現行のFA20DITより燃費改善しやすいんだろうか
FA24DITの特徴は良く分からないが、普通に考えて燃費とフロント重量に不利な気がする 新型レヴォーグのフェイスをみると現行モデルの方が良いな
買うにしてもビッグマイナーチェンジ後だな プレデター顔は他にもけっこうあるから気にならんけどあのホイールアーチ形状は？だな
なんか歪 safety sports あとなんかふたつじゃなかったっけ 「運動性能」「安全性能」「環境性能」「洗練された質感」という4つの価値をまとめたもの。それぞれを示す「Sports performance」「Safety performance」「Smart driving」そして「Sophisticated feel」のSではじまる4つの言葉をまとめて「S4」なのです。
と公式にある。 爺さんになったレイザーラモン
ヨンさま爺フォー
せっかくの300馬力だが、地方の高速道路はACCでのんびり走ることが
増えた。湾岸線ポルシェ事故ニュース見てからなおさら。
あおり運転の罰則がきつくなったからか、マナーの良い車が増えた気がする 煽ってくるアホから逃げる足があるというのはイイと思いますよ
後方撮影可能なドラレコでもつけてれば危険回避を警察に説明できますし もうとっくにそうかもしれないけど、
法定速度内で走っていて、いかに心地良いかが重要視される時代だよ。
GVB世代以降のプレミアムセダン化も順当だし、今後は内装の質感などがより求められるだろう。
欧州車との客争奪戦が激化しそう。
スポーツ性能は将来のSTIに全振りしてもらって、S4はプレミアムに全振りしてほしい。 ところで次期WRX S4は海外の新型アウトバックのように
iPad的なシステムに一新されるだろうけど、みなさんどんな感想？
https://youtu.be/ENjvGcodOZo
スレ違いだったらスルーよろ >>887
危険回避の為に速度を上げたは多分通用しないよ。 >>889
普通のＤＯＰも選べるよ
レヴォーグのスレに書いてある
基本的にインパネはレヴォーグと一緒だろうし >>889
技術の進化というより、クルマもこれだけ多機能になって限られたスペースに収めるにはしょうがないのかもね
質感や操作性の向上から、メーターや時計、オーディオパネルなどデジタルからアナログな流れもまたあるけどね
確かにパネルを注視しないと操作できない平面は運転しながらは難しいけど、これも自動運転とセットの流れかな 愛知県は安定の後ベタ付け君がいるわ
最近はイキりスイスポがいたなぁ
4本出しマフラーのせいなのか何かがお猿さんを刺激するんだろうなと思っている
やたら車間を開けられるか詰められるかの2択www >>890
「被告人は、国道２３０号で運転中、オービスで法定の最高速度（６０キロ）を３４キロ上回る９４キロで走行したと測定されたが
後続車両にあおられたため、危険を避けるために前方車両を追い越そうと速度超過を主張」
ってのが緊急避難で無罪判決になってる
証拠がきっちり有れば認められるかも >>891
そういえばそうでしたね！
ただアイサイトXを選択すると、強制でこれになるらしい（未確認）。
新型レヴォーグの内装公開が待たれる。
>>892
Space Xの宇宙船も操作系がほとんどタッチパネルになってるってどこかで読んだ気がする。
スバルの新しいのは物理ボタンもしっかりすみ分けされて配置してたり、ちゃんとした設計思想がありそうで期待してる。 >>896
出来ればスピード超過で逃げる位のががいいな
巻き込まれるにしても
流石に轢くのは後味がよろしく無い、無罪だとしても
もちろん犯罪的なのには会わないのが一番だけど >>894
お、そう言う判決もあるんだね。
だったら足の速い車の方が良いよね。
でも、あいつら頭のネジぶっ飛んでるから振り切るのも大変そう。
渋滞のない高速でリミッターカットしてれば大抵は余裕で逃げきれそうだけど。 純正のシートは長時間座ってるとケツが痛くなるなぁ
このへんはレカロシートのほうがしっかりしてて流石だな 対策はSAでこまめに休憩、けつポケットに物を入れない、ダイエット。
せっかくACC着いているから休憩なしに一気に遠くまで行きたいが。
後席を前に倒してトランクに足突っ込み斜めに寝るのも疲れ取れるが、
混んでいるSAでやると事件みたいな光景 往復900kmほどのドライブだとケツはなんともない
たまたま出先でシェルのV-power初めて入れたけど最初パワー感増した？って思ったけど直ぐ慣れたのかプラシーボなのか
結局よく分からん >>901
この車じゃ、分からんでしょV-Power入れても
R2Sみたいな軽自動車のハイオク仕様だと
非力だからチョット違うってのが分かる レーダークルコンはこれでも十分すごいのはわかるのだが加減速がなんとなくぎこちなく感じる
三半規管弱い私はちょっと気持ち悪くなってくることもあるぐらい
レーンキープも使うと中央付近を維持しようとするから使うほうが返ってフラフラしてしまう
もっと使えば慣れてくるのかなと思って使えるときは使ってみてるけどちょっと走ったらすぐ解除してしまう >>903
Sモードで試してみて
Iモードよりスムーズになるから ACCの加速はかなりジェントルだと思うけど
スパッと追い越したいから一時期にアクセル踏み足してる
レーンキープ使うとフラフラするってのはよく分からないw
アシスト量がオレのA型と違うせいかね >>905
多分私がついこないだまでクルコン童貞で戸惑ってるせいもあるんだと思う
レーンキープ使うと私が個人的に走行しやすいポジションよりちょっと中央気味に寄って制御しようとする
のでなんとなく気持ちが悪くて左に寄せようとするとレンキープが中央に寄せようとして結果フラフラするということ
まあこれも慣れなのかな >>907
キープレフトが身についてしまった結果だろうね。
自分はあまり気にならないけど。 >>904
俺もそうしてみるか、先行車が車線変更などで消えた時、Iだとギクシャクする。
いつもだいたい高速道路ではI、街中はS、峠はS♯パドル不使用だ。
高速道路でSだと回転域が高すぎてうるさいし燃費わるい、最高速も伸びない。 >>863
ポルシェの事件って、
冷静に考えたらドライブテクニックな
ではなく、
トラック脇の視界不良な場所に、超高速で突っ込んだだけの話じゃん。 この時期ってVAGで少し走っただけでもボンネットの中のエンジンは高温になるのかな？ >>911
なる、ってか、このエンジンは割と熱くなるエンジンだよ B型GT-S 7万キロ乗ってそろそろショック交換したいと思っている
乗り心地が悪いと言って子供も乗ってくれないし（代車で出た初代ビッツの方が良いと言われた）、純正形状で乗り心地重視で選びたいなと
考えてるのが、HKSのHIPERMAX G、TEINのEnduraPro、ヤフオク狙いのダンプマチック2なんだけど、どれが良さそうかな？ >>913
ダンプマチック 2新車の状態からかなりフワフワなのでおすすめしない。挙動が安定しない。 >>913
HKSのHIPERMAX Gは10mmローダウンなのでサスのストロークが短くなります。
求める乗り心地が得られるか、その可能性は低そうです。
TEINのEnduraProは純正バネなら車高変化無いみたいです。
ただし、VAB用なのでVAGのバネを付けてどうなるかは不明ですね。
PLUSなら減衰力調整も付くので、乗り心地の妥協点が見つかる可能性が高くなります。
安いです。
ちなみにカヤバのNEW SR SPECIALというのもあります。
車高変化無し。純正リプレイスの定番です。安いです。
減衰力4段調整のSUPER SPECIAL FOR STREETもあります。
車高変化無し。純正をスポーツタイプにリプレイスする昔からあるド定番です。安いです。 皆さんアドバイスありがとうございます
お勧めして頂いたものを調べて見たところ、オーリンズのDFV、ビルシュタインB6はスポーツ走行には向いてるけど、街乗りには向かなそうな感じの様でした
カヤバの2点もノーマルよりは硬いそうですが、カヤバのサイトを見てみるとNEW SR MCと言うのが乗り心地重視の様で良さそうに見えます
そのMCもTEINのEnduraProもS4で使用してる人の情報が、自分では見つけられましんでした
この2点から選んで人柱になるしか無さそうですね 乗り心地重視ならHIPERMAX Gとか良さそうだけどな
HIPERMAX G+は減衰調整出来るから調整次第ではハズレはなさそう
乗った事ないけど 減衰調整できるってことなら クスコのツーリングAも可能
HKSは５キロ前後のスプリングの硬さがどう出るかって処か
テインはEnduraProよりEnduraPro PLUSの方なら減衰調整可能だから
案外街乗りには良いかも 阿部商会のビルは純正の味付けと異なってあまりゴツゴツしないね。 >>922
せっかく車高長入れるのに、しかもモノチューブなのに、カートリッジ式だなんて最低最悪。ゴミ脚だわ。 A型GT6年6万キロ、いまだにガチガチの足。
ポテンザS007のおかげでますますガチガチに。
代車のアクアの方が後席の乗り心地良いと家族に言われた。
>>910
二輪駆動700馬力、よほどの技量ないと乗りこなせない911GT2らしい。
首都高速も場所と時間帯によってはオールクリアになるが、日曜朝8時の
湾岸線は無理 250～280キロで爆速していたら1秒で約70mは進むからなあ
サーキットでもプロじゃないと制御が無理だろ >>919
VAG用のNEW SR MCはまだ発売されていないと思います。 トラックが避けたら前にいた見えない車に突っ込んだのか。
にしてもアホみたいな速度差だな。
ブレーキ掛けてないんだから前を良く見てなかったんだろ。
ブレーキ掛けてれば多少は被害が少なかった可能性もあるな。
それにしてもポルシェ強いな。 二輪駆動のハイパワー車は、本当に運転が難しいからな。
アクセル踏みすぎとかちょっとした操作ミスですぐに制御不能になる。
西部警察2003の事故を思い出したわ。
https://youtu.be/xldAs7qsazo >>929
ポルシェが強いというよりエネルギー保存の法則でポルシェの方がよりエネルギーを持っていたという事だな
高速でぶつかられた側のほうが被害は大きくなる >>914
わかる
サブ車のアルトワークス（ノーマル足）乗ったあとだと
ミニバンみたいにフニャフニャで最初怖いw >>931
無茶苦茶。
ゆっくり転がした卵に鉄球ぶつけた場合とその逆の場合。
どちらも卵が割れるだろ。 単純に重いほうが強い、だよね
あの速度でポルがローリーに突っこんでいたらポルは木っ端だわな 衝突の問題は運動量で考えろって高校の物理で学ばないのか？今時はそんなの関係ないのか？
なんだか悲しくなってきたぞ。 スレチな話題になると雄弁になる連中が次々に沸いて出てきて笑えるwww 話題ない一因は壊れない、まだ新しい国産車だ
無茶な使い方したときのCVTトラブルくらいか
無事これ名馬 普通に考えても突っ込まれたほうが被害大きい
エンジンある重いフロントを空間大きい軽いリヤにぶつけたら大きく潰れる
衝撃逃がす衝突安全ボディやエアバッグもフロントからの衝突を一番に想定している
仮に逆だったら空間少ない分ポルシェの後ろ半分以上は縮んでいるはず >>939
質量の違いだよ(もちろん速度も)
日本の追突安全性能試験の基準は同一質量でテストすることになっているので
軽い軽自動車には軽い質量をぶつけていい成績を出しているが
今回の事故のように2倍近い質量を衝突させるとこうなる
海外の基準を満たせないような安全性能の低い車を日本市場限定で販売してるのが現状だ
軽自動車やミニバンを海外で売らない理由がコレ スバルR2の社内テストはレガシィに打つけてやってたな
無駄に丈夫な軽 >>942
インド、パキスタンで普通に軽自動車が走っているやろw
まあ、アメリカ、ヨーロッパは基準が厳し位から仕方がない >>908
それキープレフトってゆうか下手なだけじゃん >>945
メーターもフルデジタルに移行！？
がんばったやんスバル……！ >>945の写真
ナビとってつけた感ありまくり
ほんと純正かよ >>945
シート座面の出来が悪いと確定。
クッションの分割面が多いシートは必ず失敗作になる。
スバルの悪癖。 WRXも新型レヴォーグと同じ内外装になるのなら、今のS4をもう少し乗る事になりそう。 現行のデザインはデビュー時から斬新さはないけど誰もが親しみやすいカッコ良さがあるね
現行プリウスのように斬新でも特に日本人にはなじめないデザインってのもあるから
新型レヴォーグが見慣れてきてもあまりカッコ良く思えない気がするけど 新型はナビ交換できないのかな。
ナビ交換できない車が増えてきて、長く乗りにくくなってきた。
メーカーは古い車いつまでも乗って欲しくないんだろうけど。
昔は交換キットとか売ってたけど、いまは需要が無いのかあまりみないね。 >>955
なるほどな。
バージョンアップとかの拡張性が高いと良いけど。 >>955
かっこ悪いけど、２DINナビ後付も選べるだろ（レヴォーグもそうだし）
ただ、今回のメーカーナビは地図更新は高速に限っては開通直後になるし
有償だろうが更新も延々と提供されるだろうな
理由はアイサイトＸとナビが切り離せないから BRレガシィ10月末車検で新型待ってらんないからS4STIスポーツ契約してきた
新レヴォ話題にはなってるけど自分的には全く食指が動かなかったなぁ まあスタイリングは好みだから人それぞれだが
あえてカッコ良いと思い込もうとするほど肩入れしていないから
次期S4の実際の全体スタイリングで素直にカッコ良いと思えたら考えるかな CGのくせにフェンダーの張り出しが弱いな
仮にこのスタイルなら乗り換えないわ VIZIVコンセプトのまま出てくれることを祈るしかない >>960
バンパーグリルがレヴォーグはおちょぼ口で、WRXはガバッと開くのを「兄弟のアイデンティティ」として継続させる可能性があるので、
WRXのバンパーグリルはレヴォーグのナンバープレート付近まで大きく開口させて、
フォグベゼルをもっと大きくさせて、
それぞれによるブラックアウト面積を大きくして迫力を出すようにすると思う。 >>812
全く同じ経験あるわ。
街中は、真夜中のような全く車が走っていない時間帯でもスピード出しちゃいかんなと思った。 >>968
ここでいいと思うよ
F型だから不具合少ないと思うけど異音とか色々経験してる人多いから解決は早いでしょ STI SPORT＃が最後の特別仕様車になんのかな たぶんならない
次期S4を出す前にフィナル(在庫処分)エディションだしそう 最終はWRX S4 STI Sports S-Edition だなw 今のG型がそもそも在庫処分で延命している状態
STI SPORT＃が最後の限定車
そのG型も今年１０月頃には早々にフェードアウトしてS4はしばらくお休み >>975
発売されてまだ10日の車がなんで10月終了なんだよ。
G型への販売コストかけるぐらいなら、F型で最終仕様出して今ごろ終わらせているわw 10月から義務化するWLTCモード燃費に対応する年次改良を行ったのに10月に販売終了って
事実ならスバルアホだし煽りなら頭悪すぎ 天橋立までドライブしてきた。往復で1200kくらい走って
行きの平均燃費が14.7k、帰りは少しだけスピードあげて13.8kくらい
やっぱり245タイヤだと大人しく走っても
これくらいしかでないのかな？
車線認識のないとこでのアイサイトが前車と
同じ動きするから笑ってしまった >>978
何に比べて「やっぱり」と悪く感じたのでしょうか。それはレヴォーグ2.0の225ですか。
レヴォーグの時は似たような条件でもっと良い燃費だったのでしょうか？ 満タン法で今までの最大は16.1km/L(メーターだと17.4
km/L)、日常でも9～11km/Lだしこれだけのパフォーマンスでこの燃費なら満足かな
昔の2.5ターボのMTとかリッター8km/Lが普通だったし >>980
このスペックで燃費良いよね
レヴォーグだとタイヤ細い分だけそれプラスα位
昔のRB20DETとか1GGTEUリッター7位だったし、それ考えるとAWDでこの燃費は凄いわ >>980
かなり田舎に住んでるけど、日頃の通勤、買い物等の燃費8km/Lくらいだけどな。ターボで300psだからこんなもんだろと思ってるけど、燃費いいとか聞くと気になる。
なんか壊れてるんだろか？ RB20DETよかったね
トルクは弱めだけどフィールが楽しかった
何よりいじる楽しみがあったよ
年食うとノーマルに色々求めちゃうけどS4はそれに応えてくれる車だと思ってる
>>983
見た目、自己満、以上！ >>979
このスレか前スレかでどなたかが燃費をうpしてませんでしたっけ？
スマホだから探すのパスですが、その燃費との比較でした >>982
普通に踏むか、ちびちび踏むかの違いかと
ただ、ちびちび踏むなら別にこの車でなくても良いような… G型はF型と中身は何も変わっていなくて、WLTCモード燃費の表示をしただけ
車種整理でSTI Spoｒｔのみ残したのはOPパーツ含む在庫整理
10月終了させるのは、新型レヴォーグの生産が本格化するため生産ラインの明け渡し
S4を検討するなら今しかない >>985
GTで細めのタイヤだけと、それでもあなたの数値プラス１キロくらいだよ
高速だけだと16程度はコンスタンスに出るが、下道は場所に寄り切りです 現行乗りとしては時期型が出るのに空白期間が出来るのはいいけど
高出力エンジンが最初から出るか気になる
レヴォの1.8エンジンには魅力を感じないけど今のと同等のがでたら欲しくなる 日産GT-Rと同様にハイパワーエンジン積んだWRXはスバルの象徴だから
他車種で燃費規制をクリヤしながらでもギリギリまで発売すると思う
エンジンは2017年デビューの海外版FA2.4DITと噂されているが
FAなら現行のFA2.0DITの改良版でも良いわけで大幅な燃費改善は難しい
新レヴォーグのCB18のように恐らくリーンバーン技術搭載の新開発エンジンだと思う
排気量は海外版も見据えて2.4の可能性は高いがタービン小型とリーンバーンだとすれば2.5もありえるかも
いずれ万を期して2022年春頃だろう 乗り心地を多少悪くしても、適正なタイヤの選択とそのタイヤの空気圧を上げれば、
運動性能と燃費が上がるのは一部の人間では分かっているのだから。
純正タイヤの選択も考えられるのに。
一般人の意見。 冬タイヤ245の ＷＭ０２履いてるけど、純正タイヤより15%くらい
燃費良くなる。 >>991
燃費とグリップ力は基本的にトレードオフなんだが 初期型17万キロ走って純正含め6セット履いたけどBSと相性良い車だと思う。サイド剛性の高いタイヤ 950 お約束のスレ立てやらかしてるから、立てました。
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part31
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1598775716/ 993のいう通り
225GTだが、4万キロくらいまで純正ダンロップ050、その後ポテンザS007。
純生は燃費いいがグリップ最低。ポテンザはグリップ最高だが燃費は
リッターでマイナス1キロくらい落ちた。 225だけど245に変えた
後から見たら貧弱ゥだからね
見た目も大事 新型レヴォーグの顔がどうしてもダメだったんだけど、最近CMとか動画とかで見てたら、だんだん好きになってきた。 このスレッドは１０００を超えました。
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