【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part30
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/pa...ue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
★次スレは>>950が立てること。
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part29
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568413136?v=pc
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured リアのキャリパーEPB対応キャリパーに変えようと思ってるんだけど変更したことある人いる？
コスパとかオススメとか感想あったら教えて欲しい
ググってもEPB対応のキャリパー情報が3つ位しかないから情報が欲しい フロントはリアのメーカーに合わせるつもり
コストがやばたんだったらstiブレンボ中古で買う フロントをブレンボに替えて、リアも見た目のバランスを整えたいというのなら交換したくなる気持ちは分かるけど、
市販されているEPB対応のオポーズドキャリパーって出所不明すぎて「整わない」し、
ブレンボ製EPBキャリパーはモノは存在していてもアフターとして市販されていないし、
訳の分からないキャリパーに交換するぐらいなら、
エンドレスの純正キャリパーを強化する「レヴォーグ専用リアインチアップキット」のほうがマシだと思う。
https://endless-sport.co.jp/products/brake_caliper/index_levorg_inchupkit.html リアもこういったものにするならフロントは6POTでも良いと思う。
リアは何も交換しないのなら、フロントは4POTが良いのではと。
その際は、フロントだけディスク径が大きくなるので、
前後の効きバランスを考えてパッドの銘柄を選択すれば失敗しないと思うよ。
何に交換するにせよ、交換する際はキャリパー固定ボルトを新品にしましょうね。
ブレンボなどのアルミキャリパーは電蝕の傾向があるので、
ボルトもメッキが新品状態である新品を使う方が電蝕のリスクが減ります。 リアブレーキのインチアップキットは何カ所からか出ていて
知ってるところではエンドレス、K2GEAR,Prova、コトスポーツ、グローバル。
どれもほとんど同じような感じなので信頼のおけるところのにすればいいかな。
自分は中古ブレンボとコトスポーツのインチアップキットにした。
パッドは前後エンドレスのSSMでいい感じだと思っている。 Pバルブの絡みもあるし、リアのローター大径化は慎重にね 今号のベストカーの表紙がWRX S4/STIだね。
読んでないけど >>842
まーたそんなテキトーなこと、すぅぐ言う〜。 デブセダンが嫌ならマッチョなヤリスがお勧め
CVTもあるし ベストカー買って見たけどリアの形って流行りなのかな
個人的に好きになれない
2.4ｌで300HP出さないなら今のでいいかも・・ BMW製だしデザインがなあ
フロント、リアの目やに
中央のもっこり
へんに凝らんでもいいのに 俺はアイサイトついてるからS4にしたので、買い替えのときにSTIにアイサイトついてたら、そっちにする
しかしそれも無くて、レガシィみたいにS4からハイパワーラインナップが無くなってたらどうするか… >>853
MTにつくのは緊急ブレーキのみだろうな >>854
追従クルーズ以外のまあまあだいたいが付くんじゃないかと思うけど、甘いかな
前方車発信警告とか、車線逸脱警告とか、後退時ブレーキアシストとか
まあでも前方のブレーキだけでもいいです >>856
MTやだ、ハイパワーでATが良い！
1000万超えはの車は流石にきつい！ 帰りにシルビアとバトってきた
いいコーナリングだった フロントスポイラー白化してきたわ
フロントワイパーとリアワイパーが一番劣化ぎ酷くてギラギラしだしたから交換した
SUVによくあるホイールアーチ部分とかもだけど未塗装樹脂は好きじゃない >>858
AUDI S4ならギリギリ1000万に収まるんじゃね >>862
ポルシェの事件でs4ぐらいが自分に丁度良いと再認識させられた
冷静に考えたらドライブテクニックないからスープラとかGTRに乗ったら事故を起こしかねない
アホな愚痴に付き合ってくれてありがとう
安全運転が1番だな！ 前期型乗っていたが、レヴォーグの新型見て不安になりF型購入
内装関係の異音は細かいとこまで対策してあったし、乗り心地と操安性向上していて満足
新型の新技術は魅力だが、前期型は人柱であることが良く分かり、次回もしばらく様子みるつもり >>864
数と経年で出てくる問題はどんなものにもあるからね。
STI Sport#購入組がそういう点では一番いいのかな。
でも、新型もやっぱり気になるね いまGVBに乗ってるんだけど、新型S4を狙ってます。
奥さんが乗れるようにATと渋滞手放しのアイサイトX、SGPの乗り心地が欲しい。
コンセプトのVIZIVを見ると、現行VAで大人しくなってしまったリアのブリスターフェンダーが復活しそうと期待してるのもある。
とはいえ新車でスバルの前期型はなぁという気持ち。
軽く見積もっても後期型になるのは2025年以降ですよね。
思い切って現行S4の「G型」と考えるべきかｗ
悩んでるときが一番楽しいね。 >>866
新型出るかどうかも分からんし買うなら今買っとけ いや世界恐慌とかにならない限りは出るでしょ……ｗ
出なかったらそのときにF型中古を買うのみ。 2ペダルのWRXの新型が出るのは確実だけど「S4」という名前がつくかどうかは疑問。
今のネーミングポリシーからするとWRXに「STI」はなく「STIスポーツ」がつくことになるだろう。ただし6MTは日本では販売されるか疑問。
知らんけどな。 もしB4 G4が無くなるなら、S4という名称にこだわる必要は無いな。 ２年目３万キロ
気づけば電動パーキングの作動音が
シューンからグモーンに変わったんだが
経年劣化で気にしなくていいやつでょうか 雑誌の予想で、次期型エンジンのベースは現行アセント用FA24DITとなっているが
古いEJ２０ならもちろん難しいが、現行のFA20DITより燃費改善しやすいんだろうか
FA24DITの特徴は良く分からないが、普通に考えて燃費とフロント重量に不利な気がする 新型レヴォーグのフェイスをみると現行モデルの方が良いな
買うにしてもビッグマイナーチェンジ後だな プレデター顔は他にもけっこうあるから気にならんけどあのホイールアーチ形状は？だな
なんか歪 safety sports あとなんかふたつじゃなかったっけ 「運動性能」「安全性能」「環境性能」「洗練された質感」という4つの価値をまとめたもの。それぞれを示す「Sports performance」「Safety performance」「Smart driving」そして「Sophisticated feel」のSではじまる4つの言葉をまとめて「S4」なのです。
と公式にある。 爺さんになったレイザーラモン
ヨンさま爺フォー
せっかくの300馬力だが、地方の高速道路はACCでのんびり走ることが
増えた。湾岸線ポルシェ事故ニュース見てからなおさら。
あおり運転の罰則がきつくなったからか、マナーの良い車が増えた気がする 煽ってくるアホから逃げる足があるというのはイイと思いますよ
後方撮影可能なドラレコでもつけてれば危険回避を警察に説明できますし もうとっくにそうかもしれないけど、
法定速度内で走っていて、いかに心地良いかが重要視される時代だよ。
GVB世代以降のプレミアムセダン化も順当だし、今後は内装の質感などがより求められるだろう。
欧州車との客争奪戦が激化しそう。
スポーツ性能は将来のSTIに全振りしてもらって、S4はプレミアムに全振りしてほしい。 ところで次期WRX S4は海外の新型アウトバックのように
iPad的なシステムに一新されるだろうけど、みなさんどんな感想？
https://youtu.be/ENjvGcodOZo
スレ違いだったらスルーよろ >>887
危険回避の為に速度を上げたは多分通用しないよ。 >>889
普通のＤＯＰも選べるよ
レヴォーグのスレに書いてある
基本的にインパネはレヴォーグと一緒だろうし >>889
技術の進化というより、クルマもこれだけ多機能になって限られたスペースに収めるにはしょうがないのかもね
質感や操作性の向上から、メーターや時計、オーディオパネルなどデジタルからアナログな流れもまたあるけどね
確かにパネルを注視しないと操作できない平面は運転しながらは難しいけど、これも自動運転とセットの流れかな 愛知県は安定の後ベタ付け君がいるわ
最近はイキりスイスポがいたなぁ
4本出しマフラーのせいなのか何かがお猿さんを刺激するんだろうなと思っている
やたら車間を開けられるか詰められるかの2択www >>890
「被告人は、国道２３０号で運転中、オービスで法定の最高速度（６０キロ）を３４キロ上回る９４キロで走行したと測定されたが
後続車両にあおられたため、危険を避けるために前方車両を追い越そうと速度超過を主張」
ってのが緊急避難で無罪判決になってる
証拠がきっちり有れば認められるかも >>891
そういえばそうでしたね！
ただアイサイトXを選択すると、強制でこれになるらしい（未確認）。
新型レヴォーグの内装公開が待たれる。
>>892
Space Xの宇宙船も操作系がほとんどタッチパネルになってるってどこかで読んだ気がする。
スバルの新しいのは物理ボタンもしっかりすみ分けされて配置してたり、ちゃんとした設計思想がありそうで期待してる。 >>896
出来ればスピード超過で逃げる位のががいいな
巻き込まれるにしても
流石に轢くのは後味がよろしく無い、無罪だとしても
もちろん犯罪的なのには会わないのが一番だけど >>894
お、そう言う判決もあるんだね。
だったら足の速い車の方が良いよね。
でも、あいつら頭のネジぶっ飛んでるから振り切るのも大変そう。
渋滞のない高速でリミッターカットしてれば大抵は余裕で逃げきれそうだけど。 純正のシートは長時間座ってるとケツが痛くなるなぁ
このへんはレカロシートのほうがしっかりしてて流石だな 対策はSAでこまめに休憩、けつポケットに物を入れない、ダイエット。
せっかくACC着いているから休憩なしに一気に遠くまで行きたいが。
後席を前に倒してトランクに足突っ込み斜めに寝るのも疲れ取れるが、
混んでいるSAでやると事件みたいな光景 往復900kmほどのドライブだとケツはなんともない
たまたま出先でシェルのV-power初めて入れたけど最初パワー感増した？って思ったけど直ぐ慣れたのかプラシーボなのか
結局よく分からん >>901
この車じゃ、分からんでしょV-Power入れても
R2Sみたいな軽自動車のハイオク仕様だと
非力だからチョット違うってのが分かる レーダークルコンはこれでも十分すごいのはわかるのだが加減速がなんとなくぎこちなく感じる
三半規管弱い私はちょっと気持ち悪くなってくることもあるぐらい
レーンキープも使うと中央付近を維持しようとするから使うほうが返ってフラフラしてしまう
もっと使えば慣れてくるのかなと思って使えるときは使ってみてるけどちょっと走ったらすぐ解除してしまう >>903
Sモードで試してみて
Iモードよりスムーズになるから ACCの加速はかなりジェントルだと思うけど
スパッと追い越したいから一時期にアクセル踏み足してる
レーンキープ使うとフラフラするってのはよく分からないw
アシスト量がオレのA型と違うせいかね >>905
多分私がついこないだまでクルコン童貞で戸惑ってるせいもあるんだと思う
レーンキープ使うと私が個人的に走行しやすいポジションよりちょっと中央気味に寄って制御しようとする
のでなんとなく気持ちが悪くて左に寄せようとするとレンキープが中央に寄せようとして結果フラフラするということ
まあこれも慣れなのかな >>907
キープレフトが身についてしまった結果だろうね。
自分はあまり気にならないけど。 >>904
俺もそうしてみるか、先行車が車線変更などで消えた時、Iだとギクシャクする。
いつもだいたい高速道路ではI、街中はS、峠はS♯パドル不使用だ。
高速道路でSだと回転域が高すぎてうるさいし燃費わるい、最高速も伸びない。 >>863
ポルシェの事件って、
冷静に考えたらドライブテクニックな
ではなく、
トラック脇の視界不良な場所に、超高速で突っ込んだだけの話じゃん。 この時期ってVAGで少し走っただけでもボンネットの中のエンジンは高温になるのかな？ >>911
なる、ってか、このエンジンは割と熱くなるエンジンだよ B型GT-S 7万キロ乗ってそろそろショック交換したいと思っている
乗り心地が悪いと言って子供も乗ってくれないし（代車で出た初代ビッツの方が良いと言われた）、純正形状で乗り心地重視で選びたいなと
考えてるのが、HKSのHIPERMAX G、TEINのEnduraPro、ヤフオク狙いのダンプマチック2なんだけど、どれが良さそうかな？ >>913
ダンプマチック 2新車の状態からかなりフワフワなのでおすすめしない。挙動が安定しない。 >>913
HKSのHIPERMAX Gは10mmローダウンなのでサスのストロークが短くなります。
求める乗り心地が得られるか、その可能性は低そうです。
TEINのEnduraProは純正バネなら車高変化無いみたいです。
ただし、VAB用なのでVAGのバネを付けてどうなるかは不明ですね。
PLUSなら減衰力調整も付くので、乗り心地の妥協点が見つかる可能性が高くなります。
安いです。
ちなみにカヤバのNEW SR SPECIALというのもあります。
車高変化無し。純正リプレイスの定番です。安いです。
減衰力4段調整のSUPER SPECIAL FOR STREETもあります。
車高変化無し。純正をスポーツタイプにリプレイスする昔からあるド定番です。安いです。 皆さんアドバイスありがとうございます
お勧めして頂いたものを調べて見たところ、オーリンズのDFV、ビルシュタインB6はスポーツ走行には向いてるけど、街乗りには向かなそうな感じの様でした
カヤバの2点もノーマルよりは硬いそうですが、カヤバのサイトを見てみるとNEW SR MCと言うのが乗り心地重視の様で良さそうに見えます
そのMCもTEINのEnduraProもS4で使用してる人の情報が、自分では見つけられましんでした
この2点から選んで人柱になるしか無さそうですね 乗り心地重視ならHIPERMAX Gとか良さそうだけどな
HIPERMAX G+は減衰調整出来るから調整次第ではハズレはなさそう
乗った事ないけど 減衰調整できるってことなら クスコのツーリングAも可能
HKSは５キロ前後のスプリングの硬さがどう出るかって処か
テインはEnduraProよりEnduraPro PLUSの方なら減衰調整可能だから
案外街乗りには良いかも 阿部商会のビルは純正の味付けと異なってあまりゴツゴツしないね。 >>922
せっかく車高長入れるのに、しかもモノチューブなのに、カートリッジ式だなんて最低最悪。ゴミ脚だわ。 A型GT6年6万キロ、いまだにガチガチの足。
ポテンザS007のおかげでますますガチガチに。
代車のアクアの方が後席の乗り心地良いと家族に言われた。
>>910
二輪駆動700馬力、よほどの技量ないと乗りこなせない911GT2らしい。
首都高速も場所と時間帯によってはオールクリアになるが、日曜朝8時の
湾岸線は無理 250〜280キロで爆速していたら1秒で約70mは進むからなあ
サーキットでもプロじゃないと制御が無理だろ >>919
VAG用のNEW SR MCはまだ発売されていないと思います。 トラックが避けたら前にいた見えない車に突っ込んだのか。
にしてもアホみたいな速度差だな。
ブレーキ掛けてないんだから前を良く見てなかったんだろ。
ブレーキ掛けてれば多少は被害が少なかった可能性もあるな。
それにしてもポルシェ強いな。 二輪駆動のハイパワー車は、本当に運転が難しいからな。
アクセル踏みすぎとかちょっとした操作ミスですぐに制御不能になる。
西部警察2003の事故を思い出したわ。
https://youtu.be/xldAs7qsazo >>929
ポルシェが強いというよりエネルギー保存の法則でポルシェの方がよりエネルギーを持っていたという事だな
高速でぶつかられた側のほうが被害は大きくなる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
