【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part30
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
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■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part29
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568413136?v=pc
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>764
あぁ…そうだとすると、やはり次期型は1.8lか1.6lっていうのは現実的な…
まあいいですよ、1.8lでも300ps出てくれたら >>768
新型レヴォーグで2.4lモデルがでるから1.6と1.8は出ないかと >>769
新型レヴォーグに2.4Lモデルが出るいう確定情報はありませんよ。 まあ、まだレヴォーグ2.4lは確定では無いな
WRXの名称を使う以上それなりのスペックでは出すだろ
レガシィがFA24DITで260馬力だから280〜300馬力でWRX S4は出てきてそう
F型買ったから次期モデルは基本的スルーだけどw 燃費問題で既存のFA20DITを廃止にするくらいだから
当然既存のFA24DITを持ってくることはありえない
今回新開発した1.8版で何とか新燃費基準クリアだからその排気量UP版の線も難しい
現状ではやはり＋モーターの新開発エンジンしかパワーアップは望めないかもしれない
まあこのままスポーツ車が消えることはスバルそのものから客離れが起きることは目に見えてる
SUVだけに特化もできないから何か策は考えると思うけど 海外で売れれば良いんじゃないの
廉価な4駆メーカーで １．８で２００馬力＋モーター１００馬力で計３００馬力って話はどうなった
ガセだったならいいんだけど本当だったらゴミだな 全ては親会社次第
邪魔になれば中国企業辺りに売却だろ >>776
親会社と関連会社の区別も付かないなら、発言は控えた方が良いぞ？
頭悪いですって晒してるようなもんだ。 子会社、関係会社、関連会社の違いがわかっていなそうだなw
スバルがトヨタの子会社って言ったら笑われるなw >>775
エンジンとモーターの出力特性や制御仕様は異なるので、
それぞれのスペック出力を合算すれば総合出力になるということはありませんよ。 昔は低排気量のクルマは耐久性があまりないとか聞いたけど
今ってどうなんだろか？ 田舎のせいか245のタイヤって店頭で見ないけど
ネット注文の人が多いですか？
そろそろ交換しようかなって考えてます >>782
家は、知り合いに車の修理、整備専門の処があるから
ネットだけど、不安なら県内の何処かには扱ってる店あるでしょ
タイヤ館とかなら店舗数も多いし >>782
え？ 店頭で雨ざらしのタイヤが欲しいの？
店内で去年から陳列されてるタイヤが欲しいの？ >>782
このサイズを在庫しているのなんて、フジコーポレションくらいだろ S4の覆面パトがいるって情報が広まってきてるからか近くに来た車がスピード落として様子伺うような感じになることが増えた気がするが >>789
セダンで馬力があって追跡任務をこなせるって言うと
車種が絞られる
国費で買うのだからあまり高額でもマズイし >>786
質問者は245の話してんのに何いってんだこのハゲ！ >>787
煽り運転とかするDQNとか輩ってこの手の情報に敏感だから、
ブルーのS4だと煽られにくいという事になれば、ブルーS4ユーザーにとっては良いかもしれんね。 ブルーのWRX-STIユーザーもデカ羽根やめてS4エンブレムつけておけば、
ドラレコ撮影中ステッカーより煽り抑止効果あるかも。 >>791
225にも良いとこあるんだぜという意味だ >>793
でもあなたどっちのユーザーでもないでしょ（笑） 雨ざらしだろうが、実際走ってるタイヤよりはタイヤゴムへのダメージは少ないから製造年月だけ極端に古くなければ問題なし
245が店頭に並べられてるのはあんま見ないけどな MFDに表示されるPEAK値っ個体毎にばらつきあるの？
WRXの1年点検で代車を借りたら費が違っていたので
自分の S4のPEAK値1.53
代車のPEAK値 1.42
だった >>797
ボタン長押しで、リセットされるしあんま意味ないのでは？？ 昔に比べたら大分改善されたけどターボラグがやっぱり気になる >>799
いつもSかSシャープにしておくか、
大排気量NAに買い替えだな >>797
代車でそんなに飛ばさないんでない？
あとオイルによってもブースト圧ビーク値は変わるよ 1.5超のブースト圧は100キロ台後半でベタ踏みし続けないと出ないからな >>799
ターボラグはIモードだからだよ
Sで乗ってみ、試乗だけじゃなかなか無理だろうが 設定ブーストは1.4くらいと思われ1.5超えるのは勢いで一時的に上がるオーバーシュート値
すぐにアクチュエーターから逃げて1.4くらいに収まる
ピーク値1.5以上にするにはS#かSモードで2速か３速6000rpm以上でシフトアップした時 気圧でも多少は変わりそうだけどな。
山に登ると後付けブースト計の指示が変わるからな。
MFDの指示値は知らん。 純正ビルシュタイン、ちょっとした段差でもガツンとくるな。
リヤをエルスポーツのグレードアップダンパーV0にしたけど、改善しない。
もしかしてフロントダンパーのせいなのか？ 俺も最初買ったときはうわー足硬えなあと思ったけど2000キロぐらい乗ったあたりから慣れてきてむしろこれくらいの硬さがないとしっくりこないになった 段差でガツンと来るのはダンパーのせいではないよ
扁平タイヤが潰れてホイールが段差の角に当たる音
タイヤゴムを挟んでいるからホイールに傷は付かないしアライメントも狂わないけど
頻繁だとホイールが歪む
50タイヤだと比較的まし >>808
道路の継ぎ目の処理が甘いところが多いんだよな。40タイヤには辛い。 >>808
自動車タイヤホイールでそんなスネークバイトなんて起こしたら、
一発でリムは曲がるし、リムが曲がらなくてもタイヤビードは破損してエアが一気に抜けると思う。 夜中の交差点を青で通過するときドガッ！と凄い衝撃音
何か踏んだ？と思ってUターンして確認するも何もなく道路には若干の轍
その他、普段も路面からのインフォメーション伝えるのはいいけど伝え杉な気がするのもしばしば
一人で乗るには良いけど人を乗せてるときは気を使うわ >>808
ダンパーがフルストロークして当たってる音じゃないの >>815
>>814だけども俺のことかな？
底突き房って言ってるけどもなんか過去にそんな話題でもあったの？ 仮にフルバンプしてるならかなり沈みこむけど、そんな感じはしない
むしろ脚の動きが渋すぎる感じだよな
タイヤへの衝撃がサス、ボディを伝わってくる衝撃音っぽい
いくら40扁平とはいえ潰れてホイールに当たる音はないw >>817
心臓に悪い音なのは確かだよね
でも、しばらくするとそのこと忘れてるんだよなー >>818
それな。
ダンプマティックだと大丈夫なのかなのかな？
改善した人、だれか経験談頼む。 >>813
どこから空気が漏れる？
サイドウォールに対して外から→｜｜←の方向で強い圧力掛かればリムからビートを剥がす力が働くが
トレッド面から潰す方向に圧力掛ければ風船と一緒でビートはリムに密着させる方向に働く
パンクしたタイヤでしばらく走ってもタイヤがリムから外れることが無いことはないがとても稀
但しサイドウォールのワイヤーが切れて外側のゴムにひびが入ったり剥がれることはある
245タイヤの扁平40は計算上98cmだが車重によって実際は7cmくらい
うねりくらいならホイールまで達する潰れは無いが段差の角なら容易に達する
ダンパーのフルバンプは横転する直前まで沈み込ませても達しないよう設計されている >>819
ダンプマチック でもガツンとくる心配になる。 フルバンプするにはダンパーだけじゃなくスプリングも一緒
スプリングコンプレッサー使ってサス組んでみれば分かるがけっこうストロークあるし
WRXはビルもKYBも減衰力はかなり高くスプリングバネレートも高い
5センチ程度の穴や段差でフルバンプはありえない まだやってたの？
溝でサスが伸びようとして次の瞬間溝の淵で今度はサスが縮もうとするけど
両方の力が釣り合ってしまい棒状態になった時の音じゃん
だから大した溝じゃ無くてもガツンとなる
そして同じ場所でなるし、速度が多少違ってもなる >>825
つまりサスが動いてないってことをいいたいのね。 底つきしないとサスの車に買い換えればOK
ヤリスGRがオススメ 全車速追従型ACCがない時点で的外れ
STIオーナーにでも勧めておけ
向こうもコンパクトベースの2ドア車は嫌がると思うけど タイヤ交換しようと思って溝の深さを測ってもらったら5ミリ以上ありますよ
と言われた
Stiスポーツ買って走行距離は2.8万ｋ 今まで2万ｋごとに交換していたのに
さすがに硬い分減りも遅いのかな？と思ってしまった リアのキャリパーEPB対応キャリパーに変えようと思ってるんだけど変更したことある人いる？
コスパとかオススメとか感想あったら教えて欲しい
ググってもEPB対応のキャリパー情報が3つ位しかないから情報が欲しい フロントはリアのメーカーに合わせるつもり
コストがやばたんだったらstiブレンボ中古で買う フロントをブレンボに替えて、リアも見た目のバランスを整えたいというのなら交換したくなる気持ちは分かるけど、
市販されているEPB対応のオポーズドキャリパーって出所不明すぎて「整わない」し、
ブレンボ製EPBキャリパーはモノは存在していてもアフターとして市販されていないし、
訳の分からないキャリパーに交換するぐらいなら、
エンドレスの純正キャリパーを強化する「レヴォーグ専用リアインチアップキット」のほうがマシだと思う。
https://endless-sport.co.jp/products/brake_caliper/index_levorg_inchupkit.html リアもこういったものにするならフロントは6POTでも良いと思う。
リアは何も交換しないのなら、フロントは4POTが良いのではと。
その際は、フロントだけディスク径が大きくなるので、
前後の効きバランスを考えてパッドの銘柄を選択すれば失敗しないと思うよ。
何に交換するにせよ、交換する際はキャリパー固定ボルトを新品にしましょうね。
ブレンボなどのアルミキャリパーは電蝕の傾向があるので、
ボルトもメッキが新品状態である新品を使う方が電蝕のリスクが減ります。 リアブレーキのインチアップキットは何カ所からか出ていて
知ってるところではエンドレス、K2GEAR,Prova、コトスポーツ、グローバル。
どれもほとんど同じような感じなので信頼のおけるところのにすればいいかな。
自分は中古ブレンボとコトスポーツのインチアップキットにした。
パッドは前後エンドレスのSSMでいい感じだと思っている。 Pバルブの絡みもあるし、リアのローター大径化は慎重にね 今号のベストカーの表紙がWRX S4/STIだね。
読んでないけど >>842
まーたそんなテキトーなこと、すぅぐ言う〜。 デブセダンが嫌ならマッチョなヤリスがお勧め
CVTもあるし ベストカー買って見たけどリアの形って流行りなのかな
個人的に好きになれない
2.4ｌで300HP出さないなら今のでいいかも・・ BMW製だしデザインがなあ
フロント、リアの目やに
中央のもっこり
へんに凝らんでもいいのに 俺はアイサイトついてるからS4にしたので、買い替えのときにSTIにアイサイトついてたら、そっちにする
しかしそれも無くて、レガシィみたいにS4からハイパワーラインナップが無くなってたらどうするか… >>853
MTにつくのは緊急ブレーキのみだろうな >>854
追従クルーズ以外のまあまあだいたいが付くんじゃないかと思うけど、甘いかな
前方車発信警告とか、車線逸脱警告とか、後退時ブレーキアシストとか
まあでも前方のブレーキだけでもいいです >>856
MTやだ、ハイパワーでATが良い！
1000万超えはの車は流石にきつい！ 帰りにシルビアとバトってきた
いいコーナリングだった フロントスポイラー白化してきたわ
フロントワイパーとリアワイパーが一番劣化ぎ酷くてギラギラしだしたから交換した
SUVによくあるホイールアーチ部分とかもだけど未塗装樹脂は好きじゃない >>858
AUDI S4ならギリギリ1000万に収まるんじゃね >>862
ポルシェの事件でs4ぐらいが自分に丁度良いと再認識させられた
冷静に考えたらドライブテクニックないからスープラとかGTRに乗ったら事故を起こしかねない
アホな愚痴に付き合ってくれてありがとう
安全運転が1番だな！ 前期型乗っていたが、レヴォーグの新型見て不安になりF型購入
内装関係の異音は細かいとこまで対策してあったし、乗り心地と操安性向上していて満足
新型の新技術は魅力だが、前期型は人柱であることが良く分かり、次回もしばらく様子みるつもり >>864
数と経年で出てくる問題はどんなものにもあるからね。
STI Sport#購入組がそういう点では一番いいのかな。
でも、新型もやっぱり気になるね いまGVBに乗ってるんだけど、新型S4を狙ってます。
奥さんが乗れるようにATと渋滞手放しのアイサイトX、SGPの乗り心地が欲しい。
コンセプトのVIZIVを見ると、現行VAで大人しくなってしまったリアのブリスターフェンダーが復活しそうと期待してるのもある。
とはいえ新車でスバルの前期型はなぁという気持ち。
軽く見積もっても後期型になるのは2025年以降ですよね。
思い切って現行S4の「G型」と考えるべきかｗ
悩んでるときが一番楽しいね。 >>866
新型出るかどうかも分からんし買うなら今買っとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
