【HONDA】4代目フィット Part41【FIT】
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インテリアのパネルに敷くラバーマットは売ってないの？フィット３にも敷いてたからAmazon検索したけど取り扱いないね。
これもコロナのせいかな？ ノブレッセの富士スピードウェイの走行はBレンジでやって欲しかったね。
ガソリン車は高回転式キープだし、eHEVは回生が強くなるからコーナーからの加速が良くなる
はず。 >>744
回生ってエンジンブレーキの効きのこと？
回生量なら、基本ブレーキで回生しているからモードで回生量は変わらないと思う。 早く専用サンシェード欲しい
早くしないとすぐ夏が来る >>748
Bレンジは強い回生ブレーキが必要な時に使うように取扱説明書に書いてある。 eHEV乗って２週間経ちますが
先代との違いがよく分からない。
充電3以下になったら普通にエンジン走行するし、4まで貯まったらevになるけど、すぐに充電なくなってエンジン走行の繰り返しでほとんどエンジン走行なのですが…
なにかコツがいるんでしょうか？ >>751
シリーズハイブリッドって基本エンジンで走った方が効率が良いんだよ。
発電した電気をバッテリーに溜めて、そこから出すと変換効率がどんどん落ちる。
エンジンで発電した電気をそのままモーターに持ってゆく方が効率がいい。
だからエンジンはかかっていていいんだよ。 >>753
エンジンはかかっててもモーターで走ってるってことですか？ >>754
エンジンは発電してる
その電気でモーター動かしてる >>754
80km/h以上の高速巡航以外は全てモーターです。
エンジンは発電だけ。
メーターのパワーフロー画面でエンジンと車輪が交わるところに
歯車のアイコンが表示されない限りはモーターで走ってます。 >>751
そういう仕様にしたみたいね
下り坂を延々と下らない限りフロー満タンとかならない
先代は満タンになり易かった反面それでEVに移行しない病を発症するためロストする電気が少なからず発生していた
ある程度たまったらEV走行するイーヘブはそういう意味で進化してるよ
詳しくはこの動画が参考になるよ
https://youtu.be/GXho9RgIYXg
私見だけど、超低速でダラダラEV走行しようとするよりは40km程度まで早めに速度上げてパーシャルスロットルの走り方の方が燃費は向上する
これは先代も一緒 >>752
ガソリン車はSレンジでしたね。
峠とかを気持ちよく駆け抜けたかったり中間加速を速くしたいならSレンジだね。
モードで加速が変わらないという某YouTubeでみても変わるからね。 ベタ褒めしているのに手放すことをほのめかす某ブログ ハイブリッドバッテリーの寿命について、ディーラー営業が設計上１５年、２５万キロである旨を
言っていたが、ハイブリッドバッテリーがほぼ劣化せずに済むのがその年限と距離数なのか。
それともバッテリー能力が半分になることを寿命と設定しているのだろうか。
仮に使い方や保管状況によっては６割から三分の二になるのであれば１０年前後、１５～１６万キロで寿命なのだが。 >>760
心配すんな
俺のフィット3は16万キロ超えてるがなんともない
燃費も今25ある >>759
購入するまでは見てたけど納車されてからは見てないわ。実車あるのに他人のインプレ聞いてもしゃあない。
納車自体あっちより早かったし。 劣化しないで15年 25万キロとか思ってる人なんだから
絡んだら負けだぞ >>762
情報ありがとう。
１６万キロ走って何ともないのであれば２５万キロも持ちそうだね。 フィットシャトルも20万キロ走ったけどなんの問題も無かったぞ >>768
言葉ではっきり指示したこと以外しないとか空気読めないとか言われたりしませんか。 バッテリー劣化してくると残量減るのが早くなるけど、そのぶん充電されるのも早くなるので燃費にはあまり影響ないよ。
夏のエアコン使用時のみ強制充電に入りやすくなるから少し落ちるぐらい >>770
ああ、そういうことですね。
バッテリーの劣化程度と燃費悪化程度が比例するわけではないと。 >>769
16万km問題ないから25万kmもとかバカだろ
根拠なしかよ
長年使ったら16万km問題なくても17万kmで問題出る可能性は高い
1万kmから2万km、16万kmから17万kmでは、距離差は同じでも故障率が全く違う >>762
先代はエンジンメインだから四代目よりもモーターとバッテリーには優しいかもね
エンジンも適度に上まで回す機会があるから
その点四代目は基本モーターメインだからバッテリーは多少劣化が早いかもしれん
まあしかしリーフユーザーの話聞いてるとEVオンリーはまだヤバいな
特に降雪地域みたいなところだと一番電気消費するヒーター系のせいでカタログ値の走行距離なんてほぼ出ないし
EVステーションはいつも順番待ちになるし、定額も廃止だから暫くは普及難しいね >>772
故障率の話ではなくて劣化曲線の話なんですけど。
もういいですよ。 買ったのにeHEVの機構を理解してない奴が居るとは驚き >>774
察せよどあほう
16万km問題ないから25万kmもとかバカだろ
結局根拠なしかよ
どあほう
長年使ったら16万km問題なくても17万kmで問題出る可能性は高い
1万kmから2万km、16万kmから17万kmでは、距離差は同じでも劣化曲線が同じな訳ない
どあほう >>773
先代でエンジンを上まで回さなきゃならない状況では4代目でも同じようにエンジンは上まで回る >>780
6000まで回すシチュエーションって法外速度じゃないの？
FIT3ならアイドリングでも回せるけどね
SモードONとパドルで街乗りでもガンガンよ
滅多にそんな事しないけど笑 ヤリスのガソリンG
フィットHVクロスター
カローラスポーツHVG
この三つで悩んでる
どれも帯に短しタスキに流しでまいっちんぐ お金のこと考えなくていいのならその中ならカロスポじゃないの 小回りが効く、取り回しが良いなら上か真ん中
後席に人を乗せる頻度によって上は無し、下も全長の割に狭いし天井も低い
室内高が高い方が良いなら真ん中
80㎞以上のスピードでの走り、静粛性、安定性なら下、
下道を走る機会がメインなら真ん中 >>786
峠を走る田舎民ならフィットは燃費的に相当キツいよ >>787
峠はそうだね
あと先進装備なら真ん中か下
寒い地域、寒がり、冬の暖房苦手ならシートヒーターがある下
下はG、Zの車両価格結構高いけど値引きは一番期待できる
納車が一番遅いのは真ん中、待てないなら上か下かな >>782
改めてレスすると、どういう基準でその3つに絞ったか分からないのでアレだけど
ヤリスとカロスポが選択されてるので勝手にワインディングが主目的と仮定して
▼フィット
平坦な道をのんびり転がすには最高の車だけど、試乗した限りだとやっぱり車重の重さはいかんともし難い感じだった
購入を考える場合、ワインディングを少し長い距離試乗させてもらって判断したほうがいいと思う
▼ヤリス
車重が軽く馬力がありかつ実燃費もいい、前席の作りや前方視界メーター視認性など峠には理想的
ただ乗り心地は硬いしやたら煩い、同乗者と会話するのもキツい感じだった。後席は人を乗せることはためらわれる
▼カロスポ
乗ったことないので僕の意見はノーコメントだけど悪い話は聞かない
■結論
トータルで見ると（たぶん）カロスポ
欠点に目を瞑ることができればヤリス
あと対抗でスイスポは試乗するべき 昨日初めて、試乗車ではなさそうな新型フィット（シャイニンググレー）を見たけど、いいね。 >>789
その中でフィットだけが糞デザインですな
とは言えフィット4はこの世で最悪デザイントップ3に入るから比べる物じゃないのかもしれないが 9インチ純正ナビだけど、一時期三菱製だったのになんでパナソニックに戻したんだろう…。
フォントはHD対応で高精細だったし、音質もあっちの方が良かった気がする。
パナのナビ画面のナビ画面のフォントがHD対応じゃないって意味ないやん。 運転席のバイザーしてても右上の方がちょっと隙間がって
眩しいな >>792
社外ナビだと9インチの適合情報見ないんだよねぇ >>796
みんカラにKENWOODの9インチを装着した事例があるよ。 >>792
パナのドラレコってつけられないのかな？ >>742
メッキが劣化して錆びる方がステンの電食より早いんだよなぁ
ってかナンバーの話ならステンでも全く問題ない
ナンバーはアルミだけど塗装されてるしバンパーは樹脂
裏の金具は影響有るけど20年とかそのレベルなら気にする程でもないよ >>789
便乗して悪いが、リュクス購入を考えてるがOPもろもろ付けると300近くなってカロスポとあんまり変わらないじゃん！ってことで迷ってる
北国のクソ田舎なんで通勤片道が30km、往路は高速使って復路は下道走ってるがどっちのほうがオススメかしら？
ヤリスは渋滞追従ACC無いので除外 300万も払うんだから試乗して自分の感覚で決めた方がいいと思うけどな
このスレに両方乗り比べた人とか少なそうだし >>803
カロスポも乗ったけどそもそもディスプレイオーディオを蛇蝎のごとく嫌っているから
走りの質って元々がアクア乗ってたしそこまで求めてなく、合格点の基準甘いのもあって
フィットにした。
後席の快適性(充電や広さ、座り心地など)も考えたらカロスポと二択ならフィットがいいと思った。 >>791
デザインは今までのいわゆるホンダ顔から脱却したという意味で悪くはないよ、ウンコなのは見えないように隠してる切り出しのマフラー
>>802
カロスポ乗ったことないから…300出せるならCX-30とか他のSUVは検討したりしないの？ カロスポはコスパ良いからな
300万でHVG買えるし
HV設定のあるSUVで300万だとヴェゼルかCHRくらいだけど
どっちも下位グレードしか買えないし
そもそもモデル末期だしな >>307だけど
遅延リストに載ってないから納期問題なく納車できますって先週言われて来週初めに納車でwktkしてたのに
さっき寺から電話あって出荷連絡が来ないからおかしいと思ってメーカーに確認したら工場止まって生産出来てないって悲壮感漂った声で謝られた・・・
生産は1週間遅れで配送がGWで止まるから納車は2週間遅れるって
マジでなんなんだ
工場側の在庫管理適当過ぎるだろ
遅れるならちゃんと事前に寺に伝えておけよ
ディーラーの担当者は悪くないから同情するわ >>810
vortis5296
今の世の中どこも大変なんだよ
理解しろよ自己中 >>810
そんなこともあるんか
うちも同じようなスケジュールだから遅れるかも知れんな >>799
見てみましたが、写真が暗くてフェイスパネル周りが
どうなってるのか分からないですねぇ。 >>810
めんどくさい客だから教えてくれなかっただけ
寺が技研の生産状況知らんわけないだろ 2月発売だと次のマイナーチェンジや当別仕様車の設定はいつ頃になりそう？ >>815
フェイスパネル、ナビの液晶周りの枠となる表側と
本体の2DIN側の枠となる裏側の二枚構成になってて、
9インチは表側を使わずに裏側の枠と金具だけで取り付けます。 純正ETCの取り付け部品(？)が欠品続いているのは2.0だけ？ 試乗したけれども視界も悪くないね。
普通にいいと思ったよ。 ETC2.0は本体は有るみたいだが、何故かアタッチメントが無いみたい・・・
私の場合は、デモカーのをはずして取付する、と言ってくれている・・・
Dに聞くと教えてくれる・・・ >>818
ご本人様かな？
できたら明るい写真を見せていただけないでしょうか。 今ディーラーから入ってきたって連絡あったけどETCだけ間に合わんって言われた ごねるっていうかETC後付とか仮設で本体は適当にどっか置いておいて貰うとか、色々やり様はありそうなもんだけど あら、ETC自分でつける予定だったけど、みんなつけてもらうのか
もしかして難しいやつかな。俺やっちゃった？ >>824
本人じゃないけど、純正9インチの施工手順からそうだと思って。
みんカラのMDV-M906HDLの設置画像を改めて見ると、
7インチのフロントパネルの正面から、
取付金具のネジ穴が合う範囲で奥までナビを突っ込んで固定しているね。
だからナビの液晶の外枠がフェイスパネルから飛び出してガーニッシュより前になってる。
間違ってました、すみません。 >>831
ヤリス全然関係あらへんがな(´・ω・｀) モーターだけで走ってるのに、これだけEV感が無いってのは戦略？
HONDA eと棲み分けるのかな。 電Pだな
カップホルダーはサイドのドアについてる
流石にライズ・ロッキー並に安くしないだろう >>831
ライズ…
ロッキーの立場は
(´・ω・`) >>829
車両登録のセットアップが自分でできないんじゃ?
>>837
ライズ/ロッキーは5ナンバーサイズだからいいけど、
C-HRが微妙になりそう。 ライズロッキーはダイハツ開発Aセグ
CHRはダブルウィッシュボーンのCセグ
ヤリスクロスはトーションBセグだろうから何もかぶらないだろ
むしろベゼルガチ >>831
これガソリンは198万～らしいね
完全にクロスター潰しに来やがった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
