【HONDA】4代目フィット Part40【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
https://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/202002/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part38【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584094603/
-
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【HONDA】4代目フィット Part39【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584604722/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
おつ
最初3行と前々スレ削除は
次の人は忘れずに 色々悩んだ末にフィット購入を決めたんだが、今から買うとツートンカラーが9月、単色が6月納車と言われた。(グレード、HVによる差は無し)
白黒のツートン買おうかと考えてたが約半年待ちかと思うと単色でもいい気がしてきた···
皆は何色買った？ >>9
グレードはどれにされるので?
自分はプラチナホワイトパールだけど、
直に見たプレミアムサンライトホワイトパールも良かった。
写真だけどプレミアムクリスタルレッドメタリックも綺麗だなぁと。 N-WGNは納車1ヶ月早くなるって言われてたけど逆に1ヶ月遅くなったらしい
5月納車予定の人が4月納車に早まったって言われて1週間後くらいに6月納車予定になったって言ってた ガソリンとハイブリッドの、装備面での差別化ってどこかにまとまってるかい
肘掛けとかポジションランプとか ここいらで、コロナで止まる事を想定してスローダウンかな？
>>9
新白です。高いけど後悔してない。俺は飽きやすいから光加減で地味に色変化するホンダのメタリックは好き。 コロナの影響でヨーロッパからの部品調達遅れてるとな？
ヨーロッパからの部品調達てセンシングかな？ >>6
これ、受注生産だって
たくさん作って在庫持ってるのかと思った >999
>オプションのオートリトラミラー
>ってON/OFFスイッチ無いのかな？
ないね。
ドアミラーオープン状態のスイッチONで、オートリトラが機能するようになる。
ドアミラーオープン状態のスイッチOFFにすると、ドアミラーは閉じてしなうので、
オープン状態を保ったまま、オートリトラのON/OFFだけってのはない。 >>9
シャイニンググレー
汚れと傷が目立たなそう、単にそんな理由 >>9
クロスターのサーフブルーです。4月末納車。 まじかーGW前納車予定だったけど怪しくなってきたな 納車後1ヶ月以上になるが、まだ自分の以外1台も見かけない。どゆこと？
ちな、23区東寄り。 純正ナビに車速カプラ自力でつけた人いる？
パネル開けるのメンドくてまだやってない
憂鬱だ シフトレバーストレート式になったのは良いんだけど、気づくとBレンジに入ってることがしばしば
エンジンが唸らないから気づかないけど、減速感はかなりのもので毎回びびる
プリウス式のシフトレバーの方が慣れたら使いやすいのになんでストレート式にしちゃったかな >>36
まあそうなんだがな
バック駐車するときもNに入ってたりで、プリウス式の多少雑に操作してもサクッと入るのが有り難かった プリウス式なんだかんだでハイブリッド車の最適解なんだけどな
なんで旧式なレバーにしたのか理解に苦しむ >>38
斬新なシフトによる年寄りのミサイル化防ぐためでしょ >>39
あのシフト方式でミサイル化するのはプリウスだけ
Nでアクセル踏んだままDに入れて発射可能なのがプリウス、ブレーキ踏んでアクセル離さないとDにならないのが先代FIT >>39
それでもアクセルとブレーキの区別が付かない老害にはどんな対策しても無駄 >>9
たかが大衆コンパクトカーで半年待ちって、それどうなん？
マジで？なんか理に反してるというか…… 4末で早まると言われてたけど、いよいよ覚悟した方がいいのか...
せめてGWまでにはねー >>38
寝ながら考えたようなあのシフトは最悪ですよ、考えられん
①ブラインドタッチが困難(触っただけではどの状態か判別不能)
②D、Rが進行方向と逆なので切り返しで操作が逆転する
③RとBを混同する(ブレーキとバックを間違える)
④Dの位置がMTのバックの位置(これも間違える)
残念の塊のようなシフト、まさに黒歴史
因みにわたしは上記すべてを解決するシフトを既に考案済みですw >>40
嘘だろと思って調べたらマジだな笑
まぁ警告出るし、Nで踏んでもアクセル吹けないからそれで突っ込んだら馬鹿
https://streamable.com/lejjk アクアがミサイル化した話もあまり聞かないし、
やっぱりプリウスのシフトが問題あるって事なんだろうな コンビニに突っ込んだり立体駐車場から落ちる軽自動車もプリウス式なのかよ フィット4も持ってる人のブログだけど
プリウスは運転者の問題って言ってるね
http://creative311.com/?p=87252 >>22
オプションつけても、ドア設定の中に設定ないんだね >>42
社会情勢が原因なんだから大衆車だろうが高級車だろうが関係ないだろ
たかが数百円のティッシュやマスクが手に入らん世の中でなに言ってんだか >>9ですがディーラーに行って詳しく聞きました。
ツートンカラー：8/15~9/8
単色：5/20~6/8
の納車になると言われました。
皆の言う通り半年も待つのは嫌なので単色で考えようかと思います。 どうせセカンドカーなんだろうから半年くらい余裕でしょ？ >>53
タイヤハウスやバンパーの黒に合わせて屋根も黒だといい感じのバランスになりそうだな 長く乗るつもりで、本当にツートンが良いならたった半年 発売日翌日に決めて明後日に納車
早く決断して正解だったか CARトップでコンパクトカーの燃費比較
https://i.imgur.com/Rx3AcSm.jpg
e:HEVはe-powerの高速燃費を補うために直結クラッチを付けたんじゃなかったの？
高速燃費がe-powerに負けてる。 工作員ウザって思うけど、正直高速走行とはいえ同じフィットのガソリン車に負けるってどうなのよ…。
クロスター楽しみにしてるのに…。 数字じゃない心地よさを追求するって
インタビュー読んでないのかな？
燃料代も大してかわんねえよ 通勤が高速メインだから高速で燃費悪いのは正直残念だわ
フィット3はそんなことなかったのに
フィット3は今時期24超えてる
新型で27、8行けば良いんだけどな >>63
こういうこと言いたくないけど、それは数字で勝てない言い訳に過ぎないと思うよ。
実燃費でこれだけ違うとね。高速道でガソリン車に負けるのはねぇ。 >>62
>>64
フィットはガソリン車も燃費が良いのでガソリンで十分な気がするな。
ハイブリッドにして元が取れるのは市街地走行距離が多い場合だろうが、
通勤距離が長いと高速通勤区間が多くなったりするので、
ハイブリッドにして価格的に元が取れる人の割合は少なそうだ。 今だに元を取るとか貧乏臭い事を言っている奴がいるのが驚き >>68
フィット４において燃費以外でハイブリッドがガソリン車に比べて特に優れている点はあるのか。
無いだろ。 ホンダの戦略だろうが
同じグレード名で装備をケチるの本当に嫌だからやめて欲しい
前モデルのテールやハイマウントとか露骨すぎるわ
こうやってハイブリの数増やしたところでどうなるというのか？
俺はGK3にハイブリ用のテール自分でつけて高く付いたわ >>70
乗り心地、静かさ、安定感はハイブリッドが上 装備をケチるのもそうだけど、オプションをセットにするのをやめて欲しい。
欲しいMOPとかあっても、余計なものがセットで付いてくるから露骨なやり方に頭にくることがある。
なんかそういうのって日本的なやり方なのかもしれないけど、こういうことを続けると、海外勢に押されてしまうと思うけどね。 >>73
シビック5ドアなんかサンルーフ欲しかったら革シート電動シートもセットで30万とか言うしな
これでシビック買うの断念したわ >>1
スレ立て乙です
クロスター サーフブルー&ブラック
2月下旬契約4月下旬納車予定
ホワイト系&ブラックの2トーンと迷ったけど他の車と比較するとクロスターでもエクステリアは落ち着いてると感じるから個性に欠けるかなと思いサーフブルー&ブラックにした
後々、飽きが来て後悔するかもしれないけどファーストインプレッションを大事にした
ディーラーOP納期はコンソールボックスの他にクロスターのフォグライト、ガーニッシュも遅れてるらしいね >>76
付けました
なのでシャークフィン
やっぱりフロントバンパーというかスカート？の樹脂部分が少しチープに感じるから追々、新たな社外、純正パーツが発売されたら追加して装飾していきたい >>77
やっぱレールはつけたいよな
イメージガラッと変わるし
プラ部分はアフターメーカーがなにか出すかもね DOPのコンソールボックスは納期遅れはあるみたいだけどLUXEのMOPのコンソールボックスは納期遅れてないな
MOPを優先的にまわしてるのかな そりゃ工場OPはリカバリーできないからなぁ
工場組み立て後に後から欠品部品つけたりとかもあるけど
保管デポが埋まるからいつまでも待てないし >>72
「特に優れてる点」ではないだろう。
シャーシは同じで足回りの設定も基本的には同じ、
ガソリン車よりは全体的に静かではあるがエンジンは良くかかり、かつかかったことが分る。
ハイブリッドの方が安定感があると言える反面、ガソリン車の方が軽快だと言うこともできる。
その辺は各人の好みによって変わり得るか、差は大きくない点だろう。
ハイブリッドは燃費のよさを最大のメリットとして売ってきたので、
他社ハイブリッドや同一名称のガソリン車と比べる際に燃費を重視する人が多くなるのは当然だろう。
仮にガソリン車とハイブリッドの燃費が同等であったとしてどれほどの人が買うだろうか。
ハイブリット車なのに燃費の良さをアピールできないのは大きなマイナス。 CVTとはいえエンジン回して操縦してる感はやはりガソリン車が上だねえ
RSモデル1500無いのが残念だが >>71
ホンダがハイブリッドの開発費を早く回収したいのは分かるんだけどね。 >>83
とはいえDCTは一代で終焉を迎えたわけだが >>84
e:HEVに切替えざるを得なかったからDCTの開発費を十分に回収できず、
かえってe:HEV搭載車の販売目標が増えたのかもしれないね。 未完成品練り込み不足のDCT見切り発売させたのはホンダ伊東の自爆だからな
これは擁護できないな
そもそもワーゲン社が投げた乾式DCTなんぞまともに使えるわけねーだろうに 色々ネット見てると街中、郊外は
30km/l近く安定して出るようだから十分だと思うけどねぇ。
別の記事だと高速でもほぼ30km/l出てるし。
https://autoc-one.jp/nenpi/5006681/ コーエー商法に飼い慣らされた私にはお布施してehevにしましたよっと。
マイナー劇的改善なら売ってまた買い直すまで。 >>70
自分はメッキの為だけにハイブリッドにしたよ
あとは本革ステアリングやラゲッチランプとか他にもあった様な >>37
だからボタン押しながらシフトレバーを引くなとあれほど…。 DCTなんて欠陥品だぞ
immdはかなり完成度高い >>70
ホームだと車両接近通報装置、エアコン用フル電動コンプレッサー、充電用USBジャック、
本革ステアリングホイール、本革セレクトレバー、リアセンターアームレスト、
シートバックスマートフォンポケット、ラゲッジルームランプ、クロームメッキ、
車速連動間欠バリアブル間欠フロントワイパー、電動サーボブレーキシステムが違うかな >>92
あと、MOPの16インチホイール付けるとVGRパワステが付くよね >>91
そのDCTを何度もリコールかけて完成品に持っていこうとした会社があってだな
世間から叩かれ、他のホンダユーザーからも後ろ指さされ
でも最終的にはちゃんと動作するクルマに仕上げた
それこそがホンダらしさだと思わないか
https://youtu.be/SsSSMJiu8M4
気持ちよさという言葉でごまかして
全てを80点狙った結果がFit4だ
そこに初代の思想などないよ
とてもよくできたクルマだが華はない >>71
前モデルのテールやガーニッシュはHVとガソリン車の差ではなく、エンジンが1500か1300かの差 全て80点を狙って、とても良くできた車にするのは、ダメな事なのかな?
ホンダだけでも、いくつも車種があるのだし、
そういう車があってもいいと思うけど。 ノートe-power メダリストのナビ、クルコン付き新古とか200万切るのな。
下駄と割り切るなら選択肢に入らんか？古さは感じるが。 >>35
こうなるヤツはシフトを動かす時にすべて誤作動防止のボタンを押してしまっている本末転倒な横着者
Ｐ解除の時だけボタンを押す正しい使い方をしていれば絶対にこうならない 渋滞停止してるなかで、前車との間を自転車が横切ったら、近接警告が出た
駐車場の車止めとかも
ちゃんと仕事してるね >>98
言いたいことはわかるが、「P解除の時だけボタンを押す」は誤解を招くのでは？
「P,R,Lに入れる時だけボタンを押す」ならわかるけど
2ndならボタン押さなくても入るしな
今どきの車種によってはDの下がSやBだと押す必要ありかな
まあ、意味を考えずボタンを押すのは誤動作のもとなのは同意
あと、プリウス式はやめてほしいな でも、フィット4の前進発進時に限定するならその表現もありか
連投すんません >>61
燃費？
何処にそんなに情報でてるのかな？ 情けないな、フィットホーム。
今年は改良された新型ノートも出るのに。 ただし新型ノートはマガジンXの報道がガセじゃなかったら車幅３ナンバーだけどな
やけに自信満々に書いてたのが気になる ３ナンバーだからなんなんだよ。
少し幅が広くなる程度だし、わずかでも広くなるのはいいこと。 >>97
下駄扱いに200万は結構シンドくない？
そこまで出すなら少し足しても自分が欲しいものを…って思ってしまうわ
何年も乗るものだし ジャダー大丈夫なんかね？
CVTじゃなくて実績あるDCTのほうがよかっただろ ワーゲン乗ってたけど、乾式DSGなんてマジで欠陥だと思う
ギクシャクがハンパない…当時、あれでよく売ってたわ >>9
白黒ツートンのネス、２月下旬契約、５月納入って言われてたけど、納期延びそうな気が…色、旧白と黒のツートンにしたけども新白と黒のツートンにすれば良かった。色変更しないって、誓約書出してるから、変更不可。 イキってサイドバイザー着けなかったけど
今更なが、着けた方がいいのかと後悔してきた
装備の変更って納車前ならできるもん？ バイザーだけならディーラーオプションだから後からつけれるじゃん
メーカーオプションみたいに買うとき付けてもらわなきゃってもんでもない
1か月点検のついでにでもついでに付けてもらうといい モーター直結、変速機無しでどうやってジャダーを起こすんだよ。 >>117
皆さんが言うようにDOPだから、
車がまだディーラーもしくは整備工場に入る前なら追加できるかと。
ディーラーに相談してみては? >>109
燃費が良くて安全性能てんこ盛りの下駄
鬼太郎の下駄みたいなもんだな 5月末予定だから、もうちょっと考えてみます
>>120
スレ読んで要らないと思ったんだけど、
街中見渡すとほとんどの車についてるし、
自分も着いてる車しか今まで乗ったこと無かったんで、やっぱり要るかなと。 まぁフィットならバイザー着いてる着いてないでカッコいいも悪いもないから、追加発注すればいいんじゃないかな
自分は初めて買った中古のEGシビックに着いてたくらいだ >>124
無しで試しに乗ってみれば
何ら不便さを感じないことがわかると思います 俺も今までずっと惰性でバイザー付けてきたけど、今回は付けずに注文した。
不便さを感じたり、デザイン的に問題ないと思ったら安い社外品でも買おうかと考えています。 バイザーはどの車種でも荒れる鉄板だからその辺にしとけ どうでも良い話題もってくるな
それより納期遅れ連絡あった人いる？ e:HEV、市街地、エアコンオフ、ECONオフ
メーター燃費24.3km/l
http://imgur.com/gaQCdaq.jpg 本体は明日納車だけど、アームレストが間に合わなかった 荒れるとのことなんで最後にします。
確認したらまだ間に合うとのことでした。
ただ、操業の関係で納車が当初の予定より半月位遅れるとのこと。 >>60
東日本は午前中天気どうかな～
別車種だが有給残消化で、月曜納車にした >>133
やはり納期伸びるのか・・・
ちなみに契約はいつで何注文してる？ >>117
新車時にオプションつけると取得税が変わってくるだろ
減税車なら関係ないけど >>139
これって直ぐはずせた？
フィット3はバニティランプ付いてないからわからなくて
T10? なんでここLEDじゃないんだろうね
大量発注だからコストかからんと思うけどな
まぁ1円一銭の商売だから仕方ないか 逆にそういうところケチるから嫌がられるんだよなぁ。
ホンダ車って、パワーウィンドウのオートが運転席だけってのが多くて嫌になる。
そういうとこで差をつけてるのか知らないけど、そんな事やるから他社に出し抜かれるのにさ。 >>148
この価格帯だと運転席だけオートが普通だろ 燃費報告はもういいんでない
結局WLTCモードに落ち着くんだから LUXEこれから納車のひと
乗り降りの際、この縁に座ってやらないように
シワにかるから
http://imgur.com/N2QRLCe.jpg >>151
シワが本革の味と思えるなら
そんな気にする事ないかな >>145
サンクス！
T6のLEDバルブ買うわ！ あと100万出すと完全LEDになるしBSMも電動シートもつく >>145
ちなみにT6のLEDってどこのやつ買ったの？
全然見当たらないから教えて欲しい あなたがフィットを盗撮するとき、
あちらのフィットもまた盗撮しているのだ 何十なんか前に毎日のように通ってた県道１０９号だな クロスターのボデー黒で屋根白とか発売しねーかなー
絶対イカスと思うんやけど >>151
その程度のシワなんて、本革シートなら当たり前に出てくる。
本革シートの車に乗ったこと無いのか？ 車なんて早くて３年遅くて７年くらいは買い換えないだろ
FITだと６年位のモデル周期だし 今日e:HEV HOMEが納車された
やっぱり乗り心地がいいね
良くも悪くもモーター感がしない、至って普通の加速感
>>169
2月22日契約 >>169
12/13注文、12/19先行オーダー入力、2/14グロス入庫、2/27地域一番納車
こんな感じで納車されて1ヶ月。
ここ数日、近くで数台見かけるようになった。
N-WGNの方が納車のスピードが早いのか、結構見かけるようになった。 2末契約組と3月頭契約組の間にすんごい差があるね。
2月までの人はもうすぐ納車。
3月からの人は５月濃厚
欲出して粘るんじゃなかったわ
反省。 >>157
それどこで売ってる？
ヤフショとかで買える？ ◆新ご当地ナンバー (5月11日交付)
知床 (斜里町、小清水町、清里町、釧路：別海町、中標津町、標津町、羅臼町)
苫小牧 (苫小牧市)
弘前 (弘前市、西目屋村)
白河 (白河市、矢吹町、西郷村、泉崎村、中島村)
市川 (市川市)
船橋 (船橋市)
松戸 (松戸市)
市原 (市原市)
板橋 (板橋区)
江東 (江東区)
葛飾 (葛飾区)
上越 (上越市、糸魚川市、妙高市)
伊勢志摩 (伊勢市、鳥羽市、志摩市、多気町、明和町、大台町、玉城町、度会町、大紀町、南伊勢町)
四日市 (四日市市)
飛鳥 (橿原市、田原本町、高取町、三宅町、明日香村)
出雲 (出雲市、奥出雲町、飯南町)
高松 (高松市) >>175
似たようながある
オートバックスとかの用品店にもあるし、yahooでバニティーランランプで検索すれば出てくる >>178
本革シートの縁は2000万の車でも皺になるよ
数年経つとひび割れや剥がれも出てくる
200万くらいの車でそれ以上のものを求めるのは無理があり過ぎる >>178
モーターショーで、どんな使われ方をしたのか分からないだろ。
1ヶ月無点をしてもらった。
洗車と車内清掃も無料だった。 1ヶ月使用したLUXE、毎日乗っているけどシートは納車時状態を保っている。
シワやヨレ何か出てないよ。 >>180
新車初回点検、来週だわ
電話かかってきた
洗車って洗車機突っ込むのか？やめろー！
クソ高いコーティングしてあるから手洗いして欲しい… よく考えたら体に触れる部分がファブリックなら、皮シートである意味なくね？ >>183
コーティングしてるからこその洗車機じゃないのか？
俺はコーティングは手作業で洗車機から出したらバリアスコート毎月自分でやるけど >>183
洗車とか要らんからね、って言っておけばいい
伝達不足でやられちゃうケースも多々ありそうだが リュクス黒にしたけど洗っても洗っても花粉と黄砂が半端ねー…
毎年毎年ホント嫌になるわこの時期 コーティングも１-２年おきにメンテナンスというお金が必要なやつもあるからなぁ
メンテナンスキットとかで自分である程度やる必要もあるし
完全にメンテフリーで洗車機から出したら拭き上げだけできれいになるなら良いけどさ
結局バリアスコート１缶２５００円を１年位使うほうがいいかなと ガラスコーティングしてあるから、ガチで洗車機突っ込むのやめろや！コーティングの皮膜剥がれるらしいし営業に言っても整備まで伝わらん事多いし怖いわ どんなOPよりもコーティングが利益率高いんだよな
整備士のチャージと安い材料で済むんだから
納車までの平日の空き時間にやればいいし仕事のコントロールもできる
特に新車は前処理が楽だしな >>183
うちのディーラーは最初は手洗いするって言ってた 黒色で、洗車機入れると傷が目立つからな～。
オレは、手洗い洗車するの嫌だから、傷が目立たないルナシルバーにした。 洗車機入れて傷が目立つ黒を屋根にツートンで入れるのってどうなんだろうね
ローバーミニのパクリ流行りとは言え 買ったは良いけど、ディーラーデフォルトのカーナビは付けなかった
これ、9インチのカーナビ付かない？
なんか枠取れば行けるのかな
教えてエロイ人 ミニと違って車高高くてほぼ横から見るから、パッと見なら天井はそんなに気にならない
よほど常にピカピカにしてる人じゃなければ >>198
しばらく待てばBIGXとか専用パネル付きのナビが出るかもしれない
一応売れ線モデルだしメーカーも考えるだろう 【WLTCモード準拠BC燃費テスト】
★コース実走行結果
①第一区間 市街地モード
三鷹市～練馬IC 26.1km
----------------------------
32.3km/L ヤリスHV
25.5km/L フィットクロスターHV
②第二区間 高速モード
練馬IC～鶴ヶ島IC 30.2km
----------------------------
26.8km/L ヤリスHV
22.1km/L フィットクロスターHV
③第三区間 郊外モード
鶴ヶ島IC～熊谷運動公園 30.2km
----------------------------
40.0km/L ヤリスHV
28.6km/L フィットクロスターHV
④総合燃費 (83.4km)
----------------------------
31.9km/L ヤリスHV
24.5km/L フィットクロスターHV
⑤WTLC達成率
----------------------------
89.1% ヤリスHV
90.1% フィットクロスターHV
https://i.imgur.com/3X8f096.jpg 【頑固一徹テスト】トヨタ ヤリス × ホンダ フィット StartYourEnginesX
https://www.youtube.com/watch?v=0CZFxoJAsl8
清水和夫 ヤリス走る楽しさ フィット快適性 ディーラーの手洗いも雑だぞ
ふき取りが駄目でウォータスポットだらけで返ってくる
一台の作業にかけられる時間決まってるだろうからしょうがないのか
だからディーラーには頼まない やっぱ新車いいね
メンテノートや取説読んでるだけで楽しいw 明日商談行くんだけど、これはつけたがいいってオプションありますか？
ホームにMOPはナビスペとアルミで、DOPはフロアマットとETCとベーシックナビとオートリトラとコーティングくらいにしようと思います。 パワーオンしてPでアイドリングしてる状態なのに
アクセル間違って踏んでも吹けないだな
ガソリンでもそうなのかな？ >>198
みんカラにkenwoodの9インチ付けてた人いるけどまだ無理やり感あった
枠内には収まりそうだから待ってればキット出そうだな
https://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=2449964&;cmk=3&cmo=9074 >>207
3万強で安いからMOPのコンフォートビューパッケージは付けた方がいいと思う。
これに含まれるPTCヒーターが後付けできないので。 >>103
CAR TOPだけど、かなり怪しい記事だね
ヤリスよりe-powerの方が燃費が良いってのがかなり怪しいし、ヤリスの振動が激しいとかコケ落としてる
多分、日産の金が入った胡散臭い記事 ラジエーター水が温まるから冬に暖房がききやすい
ただホンダコネクト契約でスターター使えばいいのでどちらにお金を使うかだな
ナビもホンダ純正買わないといけないし スポーツグレードは多少燃費悪くてもスポーティーな味付けにして欲しかった ETCドラレコナビは社外品用意したけどここにきて超めんどくさくなってきたw
既存のハーネスでいけるのね ドラレコ必要？
まあセンシングも要らないと思う俺は少数派かな？
ヒートシーターとハンドルウォーマーも要らない
バイザーもマッドガードも要らない
本革ステアリングとリトラミラーは必須
当然異論は認めます パナの10インチのナビつけたいので今はオーディオレスで我慢してる
ラジオ聴きたいのに聴けないからradikoで代用 >>222
俺も10インチストラーダだが納車されてるならもうつけられるのになんでつけない？？
ステリモ連動にこだわらなければだが >>225
注文したの、昨日なんだ…納車は一週間前
ステリモ接続はもうすぐっぽいけど、リバース/パーキング信号取り出しはまだ時間かかりそうかな >>226
そういうことか
いくらで買えた？
俺は135000だった
リバースパーキングもまだ情報出てこないから運転中はしばらく諦めるしかないな
ラジオなら関係ないだろー 社外ナビはステアリングリモコンとの連動はまだと聞いたけど現時点では接続が完全にはできないということかな？ 今契約したら納車はどれぐらいになりそう？
ガソリン車のHOME買おうとしてます 納車受けられた方で、DOPのセンターコンソール付けられた方、高さとかどんな感じですか？できたら、画像とかup願います。 社長のところの動画、評論家の動画より参考になる。
長い直線のフル加速だとフィットの方がノートより速い。
サーキットの周回も最高速も、フィットの方が速い。
フィット同士ではガソリン車の加速は、HVに全く敵わない。 >>231
ドアのアームレストとほぼ同じ高さですよ。 >>182
乗り降りの仕方が
洗練されているのでしょうな ■HONDA Fit４HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」と説明。
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。
4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
by 国沢光宏 >>232
加速じゃなく、最高速がフィットの方が高く設定しているだけ。
多分欧州対策だと思うけど。 ホンダディラーは可愛い姉ちゃんが多いな！
フィット買ってやれば子供作らせてくれるんだろうな 9月車検につき買替え検討中
有力候補はフィットorヴェゼル
フィット
[GOOD]
最新型
燃費が良い
全車速ACC
最新装備マシマシ
[BAD]
荷室に段差有り
内装のプラスチック感
ヴェゼル
[GOOD]
カッコイイ
内装がまずまず
荷室がフラット
DCTのダイレクト感
[BAD]
燃費イマイチ
来年に型落ち
ACCが30km～
Xの丸目フォグ
Zのガーニッシュ同色
RSの足回りが固すぎる
どうすっかな... >>202
なにそのデータ誰が出してるのかな。
多分トヨタの金が入った記事だね。 こんな雪の中、納車とか言ってんだけど無理だっつうの。 >>241
あと1年待てば新シャトルも出る
フィット4ベースらしいからそれ待ってみれば？ >>242
都合の悪い事は
何も見えない
何も聞こえない
それでいいと思うよ >>242
WLTCモード燃費通りじゃん
てかフィットの方が達成率高いし >>241
来年にヴェゼル2が出るよ
流石に今のヴェゼルは古すぎるし、足回りはかなり硬い
新車買ってもすぐに型落ちって… 仮にガソリンホームでも達成率９０．１パーセントだとしたら、１８．２㎞／１リットルだな。 都合悪いって何が悪いの？
メーカー公表値のWLTCモード表記に近いし何の問題もないような。 6日契約で金曜納車だった 2WD Luxe e:HEV
今日、洗車してみて気がついた
Fit3よりちょっとルーフが高い？かも
手がぎりぎりとどくくらい
ドアを開けた造作は3よりずっと良い感じだね フィット4、車線変更するとき右斜め後方が目視しにくい。太いBピラーがちょうど視界を遮る（左後方は問題ない）。オプションのブラインドスポットインフォメーション付けようと思った。
あと、バックするとき振り向いて真後ろを見るけど、テールゲート左右のピラーがかなり太くて視界が狭く、左右の様子が見えにくい。バックモニターが見やすいのが救いだが。
前方視界は素晴らしいよ。 >>244
シャトルはあと2年後なんだが？
1年後はヴェゼル >>251
アコードと違ってオプションに無いよ。
リアカメラ de あんしんプラス2に似たような機能はあるもの、検知範囲は3mと小さいので注意。(トヨタは後方60m、マツダは後方50m)
気になってアコードの取説見てみたらミリ波レーダー使用にも関わらず検知範囲3mになってたのは気になるところ。 フィット4の敗因はデザインだわな
さすがに性能面では旧式のノートやアクアに劣る部分はほぼない
では何が悪いかと言ったら見た目が圧倒的にダサい事しか考えられないわ >>244 >>247 レスどうもです
シャトル2は盲点でした
でも発売は2年後っぽいので見送りかな
そうなると
フィット4 or ヴェゼル2待ちかなぁ
フィット4の荷室段差はすのこでも
置いてフラット化するとか
サイズがぴったりなヤツ見つけたし
https://i.imgur.com/BD1wEgU.jpg >>255
デザインで言えば、私はフィット３の特に初期型はダサくて受け付けられなかったが、
フィット４は洗練され欧州車のようで良いと思う。
デザインに関する好みや感じ方といったものは人それぞれであるが。 もしかしてミッドナイトブルーって汚れ目立ちやすい？ ホンダの戦略成功だね
逆の事思ってる人もいるし差別化出来てる
>>257
正解ですね。 >>261
ついこの間まではステップワゴンの車検通す気満々で、更にフィットに乗り換える気なんかサラサラ無かった俺が、新型見て一気に買い替えまで行ったんだから、正にホンダの戦略にハマったってことだわな。w 自分もデザインなんて頓着しない質だと思ってたけど、3はデザインでスルーする事になった
目立たないデザインは一定の需要があると思う ヤリスは欧州仕様はシフトが皮かぶってるの日本仕様は剥き出しでオプションの皮も用意されてない。
その点フィットは最初から皮かぶってていいね。 かくいう私も、最初は3後期を大幅値引きで買うつもりで始まったんですけどね...結局4買ってた。
ディーラー行ったら3後期HVSと4を並べてて、3の方が新型ぽかった初見の印象w
後日談、営業所としては3を売りたかったみたいで。だから若干悪意のある並べ方してたのかとw >>255
誰に負けたの？
格好悪いとかダサいとか、それは所詮個人の主観でしかないし
それを言うために態々書込まなくていいから 確かに3の方が新型感があるね
4はなぜあんな昭和顔にしたのか謎だわ ＡＣＣは最初の数回使ったが出足で前車に置いて行かれるし
前車いなくなると急加速だから高速道路用だな当たり前だけどな >>267
先月の登録数ノートとアクアに負けてるじゃん >>255
同意
ほとんど国内専用だからといってミニバンの縮小版にするだけとは日本人を馬鹿にしてる
あとシンプルの意味をはき違えて単に地味になってるのもホンダにデザイン力がないから あからさまなやつにわざわざ相手してあげなくてもいいのに だよな手抜きデザインだよな。欧州車の様なってのは履き違え過ぎw格好良いと見える奴は頭おかしいwまあ地味で目立たないデザインが好きな奴も一定層はいるだろうけどね >>273
私も最初はそう思った
意外にあきのこない良いデザインだと思う
少なくとも３代目よりはマシ フィット4は遠くからみると地味だな。
傍によると、フランス風に仕上げられているけど、
プロポーションは、少し小ぶりなゴルフの風情で
適度なボリューム感があって所有者は満足感を
得られるんじゃないか。悪くない。
サイドのごく薄いプレスラインがウェッジシェイプなのは
もう少しだけリファインの余地が有る感じがする。
水平基調にするのがよいか、波打つのがよいか、
デザイナーじゃないので判らんけどね。 >>270
アホか、発売後半月しかないfitと投げ売り状態の他車比べて何の意味がある？
>>271
方向転換を図ったのであって、デザイン力がないのではない まあ初めて見て3と並べられたら3のが見栄えするよ。でも4は飽きない。
細目でここ最近のホンダ車好きの人ほど今回の4は毛嫌いするんでないの？
なんか必死に焚き付けようとしてる人いるけど、一番ホンダの差別化戦略にハマってるじゃんw >>276
えっ！同じ2boxとはいえプロポーションはゴルフと似ても似つかないでしょ >>273
あなたは美術の成績、センスはどのくらいありますか？
一般人レベルは越えているのでしょうか
少なくとも一般人の目を越えるプロの視点で見ると、4のデザインの纏まりは結構凄いレベルですよ、日本車でこれが感じられるのは珍しいです
シトロエンのテイストが感じられますね、初期のiPodに通じる部分もあります
ポイントは、ラインで見せない塊感だと思います >>281
でもリアのピラー周りは破綻してるわ
全てのラインを集合させて上手く処理できなかった
だから買うなら2トーン >>66
俺もフィットハイブリッド買ったけど、USB等の装備費と割り切ってる。 まあ燃費で負けてしまったのは事実だからなぁ、ふぅ… >>282
https://i.imgur.com/sMhk6Z6.jpg
DS3のfin風に浮かせても良かったかも知れませんけどね
https://i.imgur.com/TryEehq.jpg
でも、浮かせるとランプ周りが微妙になるので悪くないと思いますよ
ピラーのツルンとした丸みがいい感じです >>286
ミッドナイトか
いいなあ
この色ならエアロつけなくても良いな 今日すれ違ったけど新型感が皆無だな
昔のHR-Vみたい >>292
テールゲートだけ付けた
後は外観ノーマル
https://i.imgur.com/f7fqxYh.jpg
>>294
ミッドナイトブルーだね
光の当たり方でわかりにくいけど フィット4乗ってるけど、フィット3なんて眼中になくなったわ
それぐらいフィット4の質感が高い
>>286
かっけえええ！おめ！ >>295
いいなー
3代目乗りだけど貧乏で買えんから納車報告見てるだけでも楽しいわ 千葉、静岡、愛知、和歌山、高知、宮崎あたりかな？
三重ではないと思う >>286
おめでとう。
斜めから見るとフロントガラスとAピラー、A'ピラーの造形が独特だねぇ。 >>288
燃費で勝負は最初から捨ててるしな。
ヤリスも乗ったけど多分若くないと長距離しんどいし後部座席が狭すぎて人を乗せる観点からなら論外に近い。
C-HRと同様、二人乗りと割り切るか後部にチャイルドシート置くつもりでないと大人4人乗せるような車ではない。
と言う事でフィットはフィット、ヤリスはヤリスのターゲットが違う。
多分フィットが今後勝負しなきゃならないのは後部座席拡張、燃費向上が噂されてる新型アクアなどや トゥインゴとかコペンにチャイルドシートつけて運転してるママさんも稀に見るし
結局は使用環境の経済性で取るかそんなの捨てて自分の感性にビビっと来たものを取るかの2択よ 最近車は足とか経済性という風潮だけど
昔はスタイルや性能だけで燃費極悪の２ドアとか無茶苦茶流行ったからなぁ
シルビア乗ってたけど燃費はリッター７でハイオク仕様
リアシートなんか付いてるだけで基本二人乗り
座面は低いから腰痛持ちにはキツイ、足は硬いと
それでもかなり売れてたんだよな
時代は変わるもんだよ アクアが積載性向上してきたら驚異だな
コンパクトカー市場では痒いとこに手が届かない居心地の悪いトヨタだからな トヨタにマンマキシマムメカミニマム思想は無いからな
せいぜいトール型スライドシートのヤリスベースの派生モデルだすのが精一杯でしょ
実際FIT以外のコンパクトでFIT並の積載能力の国産車は無いし
ヤリスやスイフト見ればリアの居住性はあんなもんだよ
デザインに振りすぎて積載潰してる >>286
>>295
ミッドナイトブルーの写真見たかった
ありがとう 不要不急だから通販でフィット買うかな
買えるのかしらんけど >>306
どこまで本当かはわからないけど、割とこの時期のヤリスは大体あってたし、ヤリスと同じような車出すこともチャンネル統合した以上はないと考えたら、
ヤリスと差別化図るならこの方向になるはず。
https://bestcarweb.jp/news/scoop/138052 >>295
納車おめっす
想像よりもカラーは勝手に想像していたよりもダークなのかな
青/銀のツートン検討してるから参考になるわー 新車買うの初なんだが
みんなkeeperとか、ディーラー以外でコーティングする？
店で話聞くと、金になるからか、絶対やったほうが良い、新車で早いうちが良い
って口そろえて言うんだが、ホントはどうなん？ 五朗さん、ようつべの対談の時と違ってべた褒めなんだが。w ハイブリッドになって昔のFitの↓な常識って変わった？
Ｑ：○▲市に住んでるんですが、燃費はどれくらいでしょう？
Ａ：低燃費車のスコアは利用環境でものすごく違うので、一概には言えません。
高い車ではないので、さくっと購入して実際に走ってみましょう。
下におおよその例をあげます（1.3/1.5共通）。
カタログ値の100％以上 ･･･ 信号の少ない田舎道、高速80km/h巡航
カタログ値の60～70％ ･･･ 一般的な都市部、高速110km/h巡航
カタログ値の50％未満 ･･･ 都心部日中、下駄代わりのちょい乗り
カタログ値の30％未満 ･･･ 峠の登り全開アタック、サーキット走行 クルマでいこう！ | デジタル3ch テレビ神奈川 - tvk
ホンダフィット 2020年3月29日
岡崎五郎の評価
〇脱スペック主義による心地よさ
×フルスロットル時のレスポンス不足
（エンジンが高回転まで回ってようやく力強くなる）
つまりアクセル、スロットルの制御の問題ではないので、制御をいじっても意味がない。 藤トモちゃんがHONDAらしい是非ホットハッチをって言ってるぞ。
五郎さんは、バッテリー強化してフルスロットルのモタつき解消してと。
それ以外はベタ褒めでw クルマでいこう！の岡崎五郎によると
フルスロットルでもレスポンスが悪いということなので、ちょっとアクセル踏んだらスロットルが
ガバッと開くように改造してもレスポンスは全く改善しない。 冷静に考えてフルスロットルなんて普通の運転で必要な事はないわけで、そういう意味では
そこしか言うところがないとも言える。一般人が乗るならかなり良い仕上がりなんだな。 試乗会でお茶を濁すんじゃなくて、いつものコースで試乗して欲しかったな。 試乗したけどこの車の用途考えると全く問題なかった。
加速がぁとか気にする人いるけど、パーキング電動になった時点でコーナー攻める車でないし。 まっ、コンパクトでワンランク上の静粛性、乗り心地を追求したらフィット4になるんだろう
走り追求したらヤリスかノートe-powerみたいになってしまうのだろうね 普通に街乗り程度ならECONでもアクセル踏み込むとググッとそれなりに加速を感じるからな
普段使いの最適解のセッティングだと思う
そういえば、リアのヘッドレスト左右とも上げたら視界が絶望的に狭くなるな 通勤やドライブで誰がフルアクセル全開加速するんだよwあほかよ
そんなのはスポーツカー買ってサーキット行けや！ 何でシートヒーターがLUXE専用なんだろうね。
ほんと、こういうとこがホンダの馬鹿なとこだと思う。
オプションで良いので、何で対応しないんだろうか。 15XLからの乗り換えだけど、発進時は重く感じる
加速し始めるとまったく問題ない
ガソリンからだから感覚の慣れのあるのかも知れないが MCのためスポーツモード追加にシートヒーター拡充や皮シートをヨレない素材にしたりと、やるべき事をたくさん残してるんだよ >>332
あとシャークフィンアンテナのカラード化もだな
フィット4のエクステリアで唯一の不満点だ 商売だからな、選択肢を減らして製造コスト抑えた方が利益になる計算なんだろ
言い出すと切りがないよ、俺はプラズマクラスターエアコンop設定して欲しかった >>332
フロントバンパーも変更やな
デザインが適当(雑)すぎる 全車種全オプション設定可とか、そんな事言ってたらキリない
てか、乗り心地が素晴らしい
カチカチ山のホンダにしては珍しい >>286
ミッドナイトブルー、いい色だなぁ
カタログだと青みが強くてなんか微妙だったんだけどな >>324
それなら車は50psもあれば充分なわけで、フィットも出力は半分あればいい。
カブといい勝負かな。
常に全開になるかも（笑） クルマでいこう！ ホンダ フィット
岡崎五朗の評価
○･･･脱スペック主義が生みだした心地よさ
数字よりも人間の気持ち良さを大切にする、このような物差しでつくったがゆえに
フィットは、こんな素敵なクルマになったと思う。
×･･･フルスロットル時のレスポンス不足(ハイブリッド車)
高速道路での追い越しなどアクセルを深く踏み込むような場面で、エンジン回転が
上がってからパワーが追いついてくる。ハイブリッドのバッテリーを増やして
加速時の供給電力をアップすれば、もっと良いフィーリングになると思う
http://www3.tvk-yokohama.com/kuruma/2020/03/2020329625.php 良くも悪くもどこかしら尖ってたホンダらしさが無くなって、歴代FITと比べてもとてもマイルド風味なクルマ
ホンダとトヨタで立ち位置が入れ替わった感が強いね 昨日のクルマでいこう！ ホンダ フィットハイブリッドの番組内試乗燃費は記憶が確かなら２０ｋｍ／Ｌだった >>339
ホンダに期待しすぎ
藤島知子の評価
×･･･ホンダとしてスポーティーなホットハッチも出すべきでは?
幅広いユーザーに対応してきたフィットだが、MT車やRSが無くなってしまったのは残念。
ホンダにスポーツ性を期待するユーザーのために，スポーティーなハッチバックが欲しい。
フィットという車名でなくても可。 >>339
EVとかシリーズハイブリって電池増やすとあからさまにパワー上がるんですよね
ほぼ同じモーターのインサイトはフィットより加速いいし
クラリティPHVは更に加速良いですから
まあ、値段も違うわけですがね
バッテリーが増やせない大衆車の現状って少し厳しいですね >>314
屋外駐車ならやめとけ。洗車の手間がかかるよ。 >>342
ふじともバカっぽいな。それもうフィット関係ないじゃん >>339
>>342
フィット４にはガソリンモデルもあるんだからガソリン車にしてもいいじゃん。
内装も外装もほとんど同じで、カタログ等を見て比べた人しか違いは分からないよ。 >>286
早くどっかですれ違おうぜ
先々週納車だったが、未だに自分以外のフィット4とすれ違ったことがない やっぱり電池不足でノートe-Powerにかなわなかったか。
新型ノートが電池増やしたら完敗だな。 日産はバッテリー容量で失敗したから増量に躍起になっているよ
リーフも大幅に増やしたし新型エクストレイルも増量されるみたいだし >>343
フィットとインサイトが同じモーター？？？ >>310
アクア作るならYarisクロスで後席を広げればよいのになぁと
まあでも実際に出てくるのは CX-3みたいなのだろうなあ
狭いw >>322
フルスロットルにアクセルレスポンスは関係ないぞwww >>314
長年生きているオッサンだけど 要らないなあと思う
ただ雨でサイドや後ろが見にくくなるのは嫌なので、
ボディもガラスも使えるお気楽 ゼロウォーターは使ってる
安全とかに関わるから >>314
既出ですが14万のはぼったくりでしょう >>357
ああ ワックスとか否定している訳じゃないよ
要らない気もするけどw エアコンの羽を挟むタイプのスマホホルダーが使えなかった
ナビ横の羽が狭いからナビやワイパーと干渉する ステップワゴンHVでも追い越し加速かけると発電のためにエンジンが通常のガソリン車以上に唸るのがとっても不快なので、フィット4では制御をダルくマイルドにしたのだろうな 忖度してあえてフルスロットルという表現を使ってるのがわからないのかな
ようはレスポンスが粕だという事を暗に伝えてくれてるんだよ
おまえら盲目になってるから気づかないだろうけど
フィットは動力性能が粕なんだよ
おまえらが言うようにこの車は走りをどうこう言う車じゃ無いんだから気にすることもないけどな
だから二度と走りに関する話題はするなよ レギュラー100円とかだからガソリン車でもいいかも >>356
レスポンスは悪いけど、フルスロットルでフィットは速い。
エンジン車として見れば、エンジンの吹け上がりが極めて遅い。
EV車として見ればバッテリー容量が少なく瞬時に力を出せない。
って事だよね。 リッター20走れば上出来だと思うがな
しかし、ヤリスって走りが良いのにフィットよりはるかに燃費がいいとは 忖度しなければご飯食べられないジャーナリストが
言葉を濁してるとはいえここまでダメ出ししてる意味を考えようね ゴローちゃんがベタ褒めしてるとこだけ見てて喜んでおけばいいのに
わざわざフルスロットルなんかしないとか噛み付くから嫌な気分になるんだよ
おまえら嫌な事を見えないフリするの得意だろw ガソリンほんと安くなったね(笑)
まぁそれ以上に走るから俺はHVだけどたしかにガソリンで十分な人はたくさんいると思う ときに
電気モーターの出力調整ペダルを踏み込んだところでもはや
「フルスロットル」は呼称が違うような気がする今日この頃です >>368
今日さぁ車運転する？
その時に自分が何秒フルスロットルにするか報告してよ。 >>371
昔の軽自動車なら、ほぼフルスロットルかな。
登坂なんかもう苦しくて。
パワーがあるからこそ、フルスロットルにしなくとも自在に制御できるんだ。
パワーが要らないってのはあたらないよ。 加速がどうとか評論家は言うけど
ACC作動で早い車についていけるぞ
追い越しも普通に余裕でこなすやん
アクセル開けても唐突にトルクが発生(事故防止や車酔い)しないような設定にしてるだけやん >>365
アクセルのちょっとした操作にビクビク反応するようなレスポンスは不要だよ。サーキットやワインディングをおかしな速度で走るなら必要。 モーターの低速のトルク体験ならACC使えば体験できる 新車買ったは良いが
これから果たして外出して心おきなく遊べる世の中になるのか謎だし
下手したら外出れなくなるなと…
そりゃ、車の売り上げも落ちてくるわな コンフォートビューパッケージはFIT3であまりありがたみ感じなかったから
FIT4では止めようと思ったんだけど今度はPTCヒーターが入ってるんだね
PTCヒータを付けると暖房中の水温上げるためだけのエンジン稼働が減るのかな？
つまり冬の燃費悪化がましになる？ >>371
別にフルスロットルじゃないんだよ。
少しグッと踏み込んだ時の加速感が違うんだよ。
やっぱり若干もたつく感じは否めない。
それは専門家も言ってるしねぇ。 e-powerのシリーズ式とエンジン駆動の高速域を切り替えているわけだけど、
THSⅡは構造的にEVから直結まで無段階に自由な比率で切り替えられる。
つまり、e:HEVの上位互換構造なんだ。
燃費では勝負にならないね。
勝負できるとすれば、THSの複雑な制御とシステムのおかげで、ドライバーの意思がダイレクトに反映されないところ。
運転の楽しさはEVに負けるだろう。 >>379
毎日乗ってるけど、踏み込んだときの加速感に不足を感じたことはないけど。
レスポンスも全く悪くないけど？ 関係ないかもしれないけど、試乗したときに思ったのは
ブレーキホールドしてると
ブレーキ外したときのクリープが無いから
信号明けたときとか、ワンテンポ発進が遅れる気がした。
すぐにアクセル踏めばいいんだろうけど。 装備勘案して一番お得なグレードってなんだろ？
ハイブリッドで >>381
それは君の感想だよね。
今ステップワゴンに乗ってるけどね。RP1。プリウスもある。30型。
やっぱり他のハイブリッドなりEV車なりと比較して当然だと思うけどな。
個人的に試乗して契約してはいるけど、加速感がイマイチ。
各専門家も述べてるからね。 テスラとかリーフなんかのEVで瞬発力あるクルマ増えて、やたら出足の良さが求められてるからな
河口学も出足が悪いって言ってる
おっさんは大丈夫だけど、女は踏んだとき加速しないと乗りにくいって思うみたい だから危険防止とかの為穏やかな設定にしているのだろ
大衆向けの設定 >>387
じゃあ、何でフィット買ったの？
加速感が優先順位で高いのなら買わなかったんじゃない？ >>388
出足の良さってのは実際の速さじゃないんだよね。
このくらい動いてほしいというアクセルの踏み加減に車速がついてこないというか、
気持ちとのずれがあるかないかなんだ。
EVはエンジンと違ってゼロから力を出せるので、すっと動き出す気持ちよさがあるはずなんだ。
それがフィットは無いのさ。すっと動き出す気持ちよさが。 >>391
お前が推してるe-poorが実はポンコツだった気分はどう？
【新型フィット VS ノート e-power】モーター回転数の限界を比較｜長い直線でフル加速勝負
youtu.be/_N1JQvuGRNg?t=623
新型フィットeHEVとノートe-powerの加速勝負はフィットの圧勝。
フィットは180km/hまでモーターのみで加速するのに対してノートは155km/hでリミッターかかる。
フィットならヨーロッパのアウトバーンでも余裕で走れる。
「フィットはノートe-powerより電池の量が少ないので遅い」とか
「フィットはモーター制御のせいでノートより遅い」などという戯れ言は
ホンダから相手にされないアホどもが流したデマだった >>387
なぜ、専門家の意見も知ってて試乗もして確認してるのに契約したの？
意味不明だけど？ まあモータースポーツでも
すべて良いとされるモーターに出会う事は殆どないけどね
出足行き足伸び足実戦足とどれか優れてたらもうけもんよ >>390
一言も優先順位が高いとか言ってないよ。
EV車に近い期待を持つと駄目だってことなんだけどね。
出足の加速感と、LUXEにあるヒートシーターが選べない点が不満。
それ以外は特にないよ。元々ホンダ車が好きだしね。 ■HONDA Fit４HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」と説明。
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。
4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
by国沢光宏 >>392
言葉を失うよ。
君の無知には。
最高速はモータ回転数をそこまでで制御しているだけ。
FITは最初から欧州を意識して最高速を上げてきたのだと思う。
富士スピードウエイでは超長い直線があるので、最高速の高い車が速いだけ。 フルスロットルとか、加速感欲しいならスポーツカー乗れってのが暴論だと思ってて。
日産はクソほど嫌いなんだけど、ノートepowerに試乗したことあるし、プリウスPHVにも試乗した。
双方どちらも加速感はやっぱり良かったよ。価格帯はさほど変わらないのにね。
その期待を持って試乗したら、フィットの加速感はガッカリだってこと。
俺だけの意見かと思ったら、ここでも多いし専門家も述べてる。
全体的な質感とかクロスターのデザインとか気に入ったし、なによりホンダ車だしね。それで契約したんだよ。
何か問題ありますか？ >>399
欧州を意識wwwwwwww
リミッターが180km/hはフィットだけじゃなくて他の日本車も殆どだぜ？wwww
つまりノートは155km/hでリミッターを効かさないと電池が持たない欠陥仕様
そんな加速も電池もフィット4より悪いノートを必死で推して恥ずかしくならないか？お前
ほんとノート推しってお前みたいなバカしかいないな まあ不満点一切ない車なんてないしな
貶すためだけにここに来てるやつらは哀れだけど >>401
全く無知だな。
150ｋｍでも180ｋｍでも最高速付近で走っている時にはバッテリーは関係ないよ。
エンジン発電からの電力で直接モーターを回している。
エンジン発電はフィットが70ｋｗ、e-powerは50ｋｗだ。
その分エンジン発電で走る分にはフィットは強いよ。
e-powerはバッテリーが出力が高いので、バッテリーを使う発進や瞬間的な加速への反応が速い。 >>404
無知なのはお前
電池が弱いからリミッターも加速も燃費もノートが弱い
そんな電池が弱い車とか要らないよ
新型になって電池強化して出直してきな モーターの最高速度は単にギア比で決まるっていう当たり前のことも知らんのか？ 原因語られてるじゃん
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな（下の図を見れば解る）。
でもeパワーだってバッテリー容量は大差なし。eパワー、ごく短い時間だけ定格より高いエネルギーをバッテリーから引き出している。 それでストリートで何か
問題あるの？
ノートe-power って加速とか走りが良いって言うけど筑波サーキットで1分24秒で軽にボロ負けですよねそれに周回重ねるとラップ遅くなるし ノートの方が完成度は高いわ
やっぱりなんだかんだでリーフのノウハウあるから
電気自動車としては完成度高い
フィットはホンダが電気自動車作ったことないから
見様見真似で作った感がある
電気自動車作るノウハウないから仕方ないとは思うけど完成度は低いよね >>377
夏を越えたこの手のウイルスはいないのでご安心を
逆に言うともし越えたら全人類感染してもおかしくないですw ノートだけに負けてるわけでは無いよ
コンパクトカーの中で最弱
これが韓国車フィットの立ち位置
他のホンダ車とは違うんだよ >>408
ノートe-powerは電池の劣化も早い
だから最初は燃費が良いが凄い勢いで燃費が悪くなる
電池が弱い証拠 >>391
そのすっと動き出す気持ちよさはただの制御の問題。 >>413
ホンダは社内規定で定格越えられないみたいですね
でも逆にそれが電池が長持ちするノウハウなのでしょう
なにげにHVの経験長いですからね >>409
フィット2のEVとかクラリティとかあったわけだが・・・ >>404
正解。
エンジン発電量を充電に使えない領域だとエンジン発電力の差が出る。
ちなみに、ノブレッセのフィット4HEVとノートe-powerの富士での比較はフィットは回生ブレーキを強くするBにしていないと思う。もしそうだとしたらラップタイムはもっと差が出る。
所詮ノートe-powerは街乗り専用車 最も加速が必要とされるのが高速の合流という
うちの嫁さんにとっては、何ら痛痒を感じないようだ
フィット３との比較で乗り心地と操舵感にご満悦で
「顔が気に入らない」「良い色がない」とか言いつつ
買い替えを決めて来た 必死でフィットを持ち上げてる人たち見てると可哀想（ ; ; ）
別に糞車だって本人が気に入ってれば良い事なのに
どんなにカッコ悪くても
キムチ臭くても
後ろ指指されようと
本人が好きならそれで良いじゃん 発売前は他のコンパクトカーより加速も燃費も大幅に上回るとグラフ出してドヤってたんだけど、どこで変わっちゃったんだろう
数値を追い求めないとか言い出したあたりかな 契約してきたけど4月末には納車って言われた
意外と早くて驚いたわ やっとシートに慣れてきた！背中痛と腰痛がなくなってきた
俺の背筋がなかっただけかもしれんw >>427
まじかよ
3頭契約、5頭納車の俺.... ここの住人とデザイナーのせいだと思うんだけど
フィットが他車より優れてる記事はみんなステマに感じるようになってきた キャリアカーに積んであったluxeめちゃくちゃカッコ良かった >>430
4/22に完成して23以降なら納車ができると言われた
ディーラーで余分に発注してた分に乗れたらしい >>435
ありゃ
俺のhomeも4/22完成予定とか言われたわ
そっから10日かかるのはdop多いからかな 新型fitHV
e-POWER並みの加速と力強い高速走行が出来ると期待してたけどそうでもないのか？ 電池が少ないからダメダメな車になったな、フィットは。 4月納車ならもう連絡きてんの？
俺もGW前納車だけど連絡来ないぞ >>436
俺はドラレコとカーナビくらいしかつけてないからかも
オプションなんか欲しいと思った時に付けたらいいって言われた 内装も静粛性も乗り心地も装備も広さもシートアレンジも視界もブレーキフィールも加速もエンジン音もクラス最高クラス。最高クラスってわけではないが、燃費も普段使いのレスポンスも良い。
総合的に比べればフィットだよな。ピンポイントでしか争えないアンチ乙。 >>385
ヴェゼル乗ってて毎日ブレーキホールド使ってるけど、足をブレーキから踏み変えないでいい分むしろ他よりワンテンポ速くない？ 新事実
フィットのレーンキープアシストは時速６０キロか７０キロ未満では作動しない
渋滞追従中はACCは作動するがLKAは作動しない >>441
不満だっていうのはピンポイントで存在するもんじゃないの？
そこさえ良ければ完璧って感じだし、何でそこの手を抜くかなってとこ。
エアコンのナノイーとか、シートヒーターとか、アームレストとか。
次のマイチェンで付けるための余力なのかもしれないけど、有料でいいからオプションにすりゃ良いのにって思う。 >>446
別に手を抜いてる訳じゃないだろ
言葉が悪いな >>417
サーキットのラップタイムとか最高速とか一般人には必要の無い部分を切り捨てて
街乗りの使い勝手を優先した日産は頭良いね
開発者のiQは日産の方が上かな?ｗ >>448
ノートe-powerは海外で売らないし日本では変な車が売れるから販売に関してのiQは日産の方が上だね。
ホンダの販売が下手すぎるのもある。
フィットHEVはヨーロッパで売るから高速性能必要。
日産のe-powerは日本専用システムだから。 >>446
ナノイーもアームレストもdopであったよ プラズマクラスターのこと？
それなら今月新製品出てもっと高濃度のプラズマクラスターが出るようにに進化したから車載専用機買った方が良い
マイナーチェンジでこの新機能標準搭載してきたらやばい(笑) >>446
来年、フィット２０周年記念特別仕様車として装備して
発売と予想 今日何気にうちのe:HEV HOME見てたら、普通ハイブリッド車のフェンダーにはHYBRIDのエンブレムのにフィット4には付いてないのな
あれって義務じゃないのね >>450
つまり日本じゃノートe-Powerの圧勝なんだよね。
何年前の車に負けてんだよフィットは。
新型ノートがライバルなはずですが？ >>457
悔しいのはわかるけど、みじめすぎる書き込みだな。
いい大人なんだよね？
完全な失敗作だね。 どうしても焚き付けたいんだろうけど、イマイチ決め手に欠けますねえ >>437
残念だがその様だ。
力強い加速と高速はe-powerに部がある。
フィットが良いのは内装の洗練さとドッシリした高級感だね。 >>451
言葉足らずだったね。
エアコン統合型のナノイーと、運転席に付いてるタイプ(フィット2とか？にあったやつ)だね。
エアコン統合型のナノイーは特に欲しかった。
シートヒーターとステアリングヒーターを何故LUXE専用にしてしまうんだ…。 >>398
さらっと最後嘘書いてんじゃねぇぞｗ嘘つき
車体はどうか？ これまた個性こそ無いけれどよくまとまっているという評価になります。
おそらく新型フィットのハンドル握って走り出すと、とっても自然に運転できると思う。
一方、身長183cmの私が運転席に座った状態でリアシートに私が座れるレッグスペース残し、
さらにけっこうな広さのラゲッジスペースを残すあたりは非凡だ。「素晴らしい」といってよい。
強いて言えばハイブリッド仕様にオーバーブースト制御を入れて電気感を出し、
ヤリスGRほどじゃなくていいから1500ccのハイパワーモデルなんかラインナップにあったら
華のあるモデルになったと思う。
その後こう書いてるじゃねーか。 >>464
エアコンのプラズマクラスターはネス専用…
ここ頑張って欲しかったなぁ。クロスターやリュクスにもつけてよかったのに。 エアコンとかシートヒーターがタイプ別装備ってのが意味不明だよな
ルックスはともかく、車内の快適装備をタイプで変えるってどういうポリシーなんだろうか >>467
ネスだったか。ありがとう。
何でタイプ別にする必要があるのか。
それがオプションでも付けることができたら買うのにって人、少なからず居るだろうに。
タイプ別の特徴っていうか個性を演出しようとしているのか、本当に無意味で無駄だと思う。
ハイブリッドだし、シートヒーターとかあった方が良い装備だよね。
マイチェンで付けてきたら、姑息な手法だと言わざるを得ない。 その辺はマイチェン時にグレード統合の名目で合わせるんじゃね？
ネスは無くなりそうだが、買うとしたら個人的にはこれ フィットネスで汗だくになるからナノイーなのか？
ステアリングも汗だくで乗るからあえて革にしない
シートも撥水にしてる言うけど
フィットネスは風呂やシャワーあるし
屋外で運動するなら着替えて手足くらいは洗って車に乗ると思うんだが
こういうの開発の思い込みによる差別化だなぁと思うわ >>475
コストカットだろ、工場でしか対応できないMOPを各グレード専用にしてライン数を抑えてんだろ、その分グレード選択肢を増やしたと、差別化だのは後付けだろ
ホーム(ベーシック)、クロスター、リュクスの3グレードで良かったよね、どうせMCでやんだろうけど >>470
あのグリルをつけたのか！
センスを疑う。 これが標準装備に足らない、OPでも付けられないというのはマイナーチェンジへ残してる材料じゃないのかな
今のコロナ情勢で全メーカー売れてない、他の業界の高額品も売れてないこともあって新型フィットのユーザーの評価、反応もまだ完全にはわからないというとこからマイナーチェンジも2年以上は先なのかなと思うけど 個人的にはどうしても欲しいという装備は差別化されてなかったし、ガソリンのホームで十分満足
ちと残念に思ったのはテールぐらいだ >>456
なぜ義務だと思ったw
hybridエンブレムは技術を誇示するためのものだよ
昔のvtecとかDOHCとかと同類
今さらハイブリッドだドヤアとか言われても…
それにホンダは呼称をe:HEVに変えたんだろ グレード分けで生産ライン数減らす工夫してるね、あと付いてるのが普通だろの装備をOP化したり強制ボディコート等々
なんとか利益上げようという意図が透けて来る、これ長年生産コスト下げる努力を怠った報いでしょ 車体が流れる生産ラインとか、基本一つだと思いますが
狭山で期間工やってたけど
トヨタは違うんかな？ >>481
同じく。
フィットハイブリッド最大のライバルはフィットガソリン車だろう。
毎年継続して１万キロから１万５千キロは走るのならハイブリッドにするけどね。
そうでもなければ燃費以外の差が大きいとは感じられないので。 3月20日契約で4末には納車可能と聞いた。
@ LUXE
>>466
グレード次第だけどホンダ大好き一家(大型バイクもCBR)でフィットを二代目三代目と次々乗り換えてた所が言うにはシートは三代目に劣るらしい。
まぁどんな仕様で比較したのか知らないが、三代目にLUXEみたいな奴がなかったなら一度座らせてみたい >>482
エンブレムは事故を起こした際にレスキューが感電事故を起こさないようにわかりやすくする為だと聞いたが >>480
インターナビに保存した地点やルートを手動で同期しないといけないのはいただけない。
fit3 の純正ナビは自動で同期してくれてたのに。 >>483
ボディコートは強制ではなかったけどな
価格だけなら日産のコート代の方が高かったし >>489
スバルで基本セット(バイザーやフロアマット)を購入しなければ車売らん、
というディーラーがありネットで騒ぎになったことがあるが、
ボディーコート強制とか完全に抱き合わせ販売だから
公取にチクって糞ディーラーを懲らしめた方がいい。 >>429
結局e:HEVの技術がトヨタ、日産に負けてるから
見た目を豪快にして誤魔化してるんだろ
どう考えてみてもHV技術が上の方が研究開発費が掛かってるんだからな
騙されてるんだよ
技術が劣るから見せかけでマンウントとる
チョンと同じだわ
あれ?これチョンデザインだったな!
チョンに支配されてんじゃないのかホンダ! 挙句にボディコートプレゼントにして割安感・値引きされた感を出す事もある
まあタダでやってくれるなら拒否まではしないレベル ついでにディーラーでアフターもできます、わざわざコーティング屋に行かなくても定期点検のついでにできます
と言って定期点検と車検をディーラーに誘導する効果も。 >>494
まぁそれは他のメーカーのディーラーもやってるからねえ。
たまに聞くのが、一括購入を分割にしてくれたらコーティングサービスとか。
そして1年経ったら一括返済してくれとか。
面倒なので頼まないけどね。 ほえー
そんなのあるんですね。
現金一括でボディコートやメンテなんて断ったわ
だから値引なんて殆どなかったけどね やっぱ現金一括だと値引き少ないのかね？
現金一括でしか車買ったことない・・・
まあフィットだから買えるんだけど(笑) うちもメンテは入れたけどボディーコートは断ったな
値引き多くなるかもしれんけど要らない物に金払うのは抵抗がある
HOMEにオプション等40万弱つけて現金一括275万、値引き5万ほどだった
10万とか20万引きの人たちは相見積とかでがっつり交渉してるんだろうか 寺コートもちゃんとした磨き屋に価格に見合った仕事をちゃんとやらせてるんならまだいいんだけど
実際出てくるものは大した事ないんだよなあ 俺はLUXEにオプション15万くらいつけて一括260万
値引きは7かな home一括下取無op少で10万程
この条件ではこの辺が限界と思います 値引きはザ・マイカーの目標を目指しましょう。
現実の方が引く場合もあるけどね。 >>494
まあ元の値引き幅は大きくないの分かりきってるからそれで妥協するわ ラゲッジルームの段差がチラホラ話題に挙ってるがガソリンはフラットなのね ラゲッジの段差ってみんなそんなに気をなるんだ
俺全くどうでもいいwww 週に1回ぐらいはラゲッジで寝てる人が気にしてるんじゃない
自分はラゲッジ倒すのなんてタイヤ積む時ぐらいだから気にした事ないけど 今フィット3のラゲッジに車載クーラー置いてるんだが段差でバランス悪くてガタつかないかだけが心配だわ
まぁ乗るのは間違いないけど フィットは実燃費の良さがアドバンテージだね
『ヤリス』は「ハイブリッド G」が25.5km／リットル（WLTC＝35.8km／リットル）、ガソリンの「Z」が23.3km／リットル（同＝21.6km／リットル）、
そして『フィット』の「e：HEV HOME」が27.3km／リットル（同＝27.4km／リットル）の結果が出た。
https://e-nenpi.com/article/detail/333095#cxrecs_s >>503
なんだよ寺コートってw
袈裟っていうんだよ >>517
この記事見たけど、いくらなんでもヤリスHV低すぎだと思う
ガソリンは逆にカタログより上で差が少ないし >>514
ありがとう
後部座席倒したら段差が出来るのね 段差が無いガソリン車には段差があるタイプもあるのか うっかり緊急通報ボタン押しちまったよ。コールセンターに繋がってしまったので謝りました。 >>522
リアシートのクッションの厚み増やしたので4は段差が出来た >>522
ガソリン車のラゲッジルームは平面だけど後部座席を倒した時に段差が出来る、って事
ややこしいね >>523
うっかり押さないようにカバーがあるんです >>525
たおさなければe:HEVもフラットだよ そりゃそーだ
最初から荷室がフラットじゃないクルマとか少ないだろ 後部座席の乗り心地って良くなったのかな？
普段運転席か助手席やから恩恵全くないけど(笑)
後部座席はチャイルドシートやし・・・ >>523
ワラタ
で、押したらすぐに繋がるの？
コール待ち結構長かったり？ >>531
ダイ・ハード4で
そういうシーンが有ったよ
センターとやり取りして運転出来るようにロック解除とエンジン始動してもらうとか 高速でACCで走ってるときハンドルから手離してたら警告音が鳴るけど、あれそのまま無視して放っといたら鳴らなくなるの？ >>525
駆動用リチウムバッテリー冷却用ダクトの為の凸とYouTubeのモータージャーナリストの解説には有るね
後部座席を立たさせた時のデッドスペースで
車中睡眠の為に完全フラットにする事は考えられていないよ ECONのONとOFFとでは、確かに加速やアクセルの反応が違う。
やっぱ、OFFだと燃費が悪くなるのかね？ >>537
当たり前がや
加速抑えて燃費稼ごうとしてるんやし Econ onの方が運転しやすく感じる。人によるだろうけど。燃費はそこまで変わらんよな。
エアコンも制御するので夏場は変わってくるだろう。 フル加速の時のエンジン音と加速感は最高だな。普段は坂道でもエンジン唸らず黒子に徹してる印象だが、踏むとやはりホンダだなと感じる。 >>458
何をもって圧勝なの？何の勝負なの？
ちょこっとアクセル踏んでグイッと出る制御が好きならノートe-powerがいいだろうし、シビアなアクセルが好きじゃないならフィットの方がいいだろうし。
好きなの買いなよ。 ステップワゴンRP1にもECON付いてたけど、オンにするとモタつくし結局解除して乗ってしまうんだよね。
数年その状態で乗ってたけど、なんか結果的にはECONオフの方が燃費良かった気がする。 ちょこっとアクセル踏んでグイッと進むってのは私が昔乗ってたE11ノートのことだな。「低燃費でビュンビュン系」と宣伝してたが、ただのハイスロで発進時など穏やかな運転が難しいくらいだった。
そういった車乗ってたら、いたって普通な加速感のフィットでも馬鹿みたいに遅く感じるだろうな。 初めて屋外でリアから見たけど新型には見えないところがええな 新型には見えないというか駐車場にとまっていても全く目を引かず見過ごしてしまう
まあなるべく目立ちたくない人の需要が多いんだろうけど 新型見たわ
デイライトで一発で分かる
思ったより差別化できてるよ
走ってる時はw >>548
見た目地味なのが好きな人は多いからな。特に日本だと尚更 >>551
これ、オレも購入したよ。
４月にクロスター納車予定だから、今からいろいろ用意してる。
今度は、ドラレコ警告シール購入予定 ノブレッセの今日の最新動画
個人的にちょっと面白い内容だった
フル加速だとバッテリー走行だとか
その時のエンジン音は擬似だとか
強制充電モードとか >>379
＞少しグッと踏み込んだ時の加速感
https://youtu.be/pL-Su7C4WcA
五味がレスポンの良さを絶讃しているね
(17.45) 強制充電はフィット以外でも出来るかな
今度やってみよう 【LOVECARS!TV!】
燃費比較!
フィットvs.ヤリス
■HV対決
【ヤリスHV G】
走行距離 324.6km
計測燃費 32.4km/L
【フィットe:HEV LUXE】
走行距離 303.3km
計測燃費 25.8km/L
■ガソリンエンジン
【ヤリス Z CVT】
走行距離 294.6km
計測燃費 23.4km/L
【フィット NESS 】
走行距離 295.9km
計測燃費 21.1km/L
https://youtu.be/U1fnqRrEWfo
ヤリスのガソリンとフィットのe:HEVがライバルだった! >>511
逆じゃね？
シートを倒した部分の高さはHVもガソリンも同じだが荷室下のリバッテリーの有無で荷室床面の高さが異なる
つまり、バッテリーがあるＨＶがフラットでガソリンはバッテリーが無い分床面低いから段差ができる >>560
フルモデルチェンジ版・ホンダ新型「フィット4」はユーザーからのヒアリングとフィードバックを大事にした一台だった！物理スイッチや2スポークステアリングはよく考えられていると思う マナブがフィットvsヤリスをYouTubeで比較してたけどヤリス圧勝じゃん マナブがどれだけ宣伝してもヤリスに電Pと全車速ACCは付かないんだよな マナブはフィットのガソリンにお情けで一票入れてるのに情けないなぁ
マナブの動画でもトヨタとホンダが逆転してると言われてるぞ >>559
>514の画像で「ガソリンは段差ができる」と書いてあるやん 肝心な燃費とパワーで大負けするのはヤバい、電Pも全車速も付けようと思ったらトヨタにとっては簡単だろう
FITはそこしかすがる所が無いという ■ベストカー調べ
総合燃費 (83.4km)
31.9km/L ヤリスHV
24.5km/L フィットクロスターHV
□LOVECARS!TV!調べ
計測燃費
32.4km/L ヤリスHV G
25.8km/L フィットe:HEVｸﾛｽﾀｰ
大体同じだな >>553
やっぱ疑似スピーカー音でしょう？
当たってたな、僕の予想
段付き音凄いしｗ >>570
スピーカーw
タコメーター見たら分かるけどな。 >>568
欧州版ヤリスにはどっちも付いてるんだけどねw
日本版ヤリスに付けなかったのはトヨタは日本のトヨカスには必要無いと思ったんだろうなw ♡✧♡
LOVECARS!TV! 房総ドライブまとめ
前編www.youtube.com/watch?v=5Nz29nXJO_8
後編www.youtube.com/watch?v=U1fnqRrEWfo
往路燃費Km/L
①ヤリスHV ②ヤリスガソリン1.5 ③フィットHV ④フィットガソリン1.3
市原SA ①34.6 ②26.7 ③25.0 ④21.9
富楽里 ①31.8 ②26.1 ③25.8 ④22.2
館山 ①32.8 ②24.3 ③26.7 ④20.9
後編3分51秒 HV乗ってどっちが良かったか？ 2人ともヤリス
復路燃費Km/L
①ヤリスHV ②ヤリスガソリン1.5 ③フィットHV ④フィットガソリン1.3
上総 ①- ②23.1 ③- ④20.8 コメント「フィットガソリンは高速の登りで力が足りない」「ヤリスガソリンは力がある」
スタート地点 ①32.3 ②23.4 ③25.8 ④21.1
後編8分20秒 ガソリン車乗ってどっちが良かったか？
河口まなぶフィット「かなり静か。高回転行くとうるさいけど」
山本シンヤヤリス「1.5Lの力強さ。踏んだ時の反応の良さ。4000回転から力がさらに増してくる。
ダイナミックフォースエンジン凄いな。音は賛否が分かれると思う。」
www.youtube.com/watch?v=6A6K67n1zVo
5分33秒 ガソリン車乗った高砂カメラマンはどっちが良かったか？ ヤリス
♡✧♡ >>568
ガソリン車の方の話かな？
確かに燃費もパワーも負けてるのはいただけないよな
けど仕方ない。先日代車で乗ったアクアのクオリティを見るに、あんなクソ内装でクソな乗り心地でもトップセールス取れるんだから、燃費だけはどうにかしてくるよなートヨタは 電Pと全車速や2列目広さで吠えてると相手がそれを備えてきた時にすがるものがなくなるぞ...
実際、その3点なんて実装しようと思えばカローラ等でやってるからできるけど、優れた動力とプラットフォームは簡単には手に入らない >>575
カローラは後席狭いけど？電Pと全車速付けると更に値段上がるけど？ >>560
フィット3をディスりまくりなんだよなホンダ >>575
カローラの話なんてどうでもいいんだよ
今回のフィットはデザインとか二の次なんだよ
燃費？知るかよ
一般ピーポーは内装だよ、内装
革使っとけば納得できるだろうが
は？HOME？
取り敢えずステアリングに革入れとけよ
同じステージじゃ勝負できんのだから
もっとハートに訴えかけるんだよ
「心地いい」だろ？
これが今のホンダにできる最大限の
オ・モ・テ・ナ・シ 悲しむべきは本来ホンダがいるべき立ち位置にトヨタが立ってクルマ作ってることかな、ホンダらしさを捨てて
受けの良さそうな快適さに媚びてる感が強い、なんかマツダの流れに近い感じね 電動PBやABHはヤリスマイチェン、ヤリスクロスオーバー、次期アクア辺りで実装してくる可能性高いってことだろ。向こうにはBSM、RCTA、HUDとかもあるし。
ホンダはBSMをアコードやオデッセイクラスにしか搭載しない理由は何なのだろうな？やはりコスト？
家族向けのフィットにこそほしい機能だと思うのに。 >>581
そんな装備ぐらい、次のMCでは余裕で標準装備するよ
乗り出し350でもホンダ好きは迷わず買ってくれるから心配ない
ホンダの車であれば絶対に買ってくれるさ
RS系だったら軽く400は出してくれるから大丈夫
グリル？不評ならMCで付けますよ
by 八郷 >>560
この人ヤリスの展示会も行ってくるから質問あったらどうぞ
とか言ってたが、それっきりだったのは質問来なかったのだろうかw 清水和夫の雪道の動画なんだけど
ハイブリッドなのにあんなに話聞こえないくらいうるさいの？
そのあとでGLE400dの動画みたらめちゃくちゃ会話がよく聞こえて…
まあ1000万オーバーと比べるのは間違えだと思うがね >>560
買うならLUXE一択
ステアリングヒーターやシートヒーターもついてないグレード買うやつは貧乏人
ホンダは最上級グレード買う方を大事にしているので安い標準グレード買うヤツの不満などどうでもいい
LUXEで不満なのはツートンカラーが選べない事
別に300万超えてもLUXEユーザーは問題ないよね 車の基本性能を疎かにしてんじゃ将来の希望がない
目先小手先その場しのぎになってんだよな 狭すぎヤリスがあの出来だと、N-WGNがライバルかw
最高評価の格上フィットと比べると、ヤリスもノートも歯が立たないのが分かる
フィットは実燃費の良さもアドバンテージ
『ヤリス』は「ハイブリッド G」が25.5km／リットル（WLTC＝35.8km／リットル）、ガソリンの「Z」が23.3km／リットル（同＝21.6km／リットル）、
そして『フィット』の「e：HEV HOME」が27.3km／リットル（同＝27.4km／リットル）の結果が出た。
https://e-nenpi.com/article/detail/333095#cxrecs_s 優れているのに安いのがホンダの特徴か
これだけの大差があるのに、ヤリスの価格設定が利益率優先のボッタクリでオモシロイ
フィット4 e:HEV「HOME」206.8万円
ヤリス HIBRID「G」213万円
主な装備を比較すると
フィット／ヤリス
渋滞追従ACC ○／×
電子制御パーキングブレーキ ○／×
LEDヘッドライト ○／×
車速連動フロントワイパー ○／×
助手席シートバックポケット ○／×
インパネソフトパッド ○／×
運転席助手席照明付きバニティミラー ○／×
革巻きステアリング ○／×
4輪ディスクブレーキ ○／×
後席アームレスト ○／×
前席セパレート型ヘッドレスト ○／×
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ フィットが利益率優先じゃないのならもっと大きな電池積むんじゃない？ｗ 走行距離が多い、ハイブリッドに価値を見出す、装備差に価値を見出す
→フィットハイブリッド
走行距離が多くない、ハイブリッドというだけでは価値を見出さない、装備差に価値を見出さない
→フィットガソリン >>588
なるほど
いかに目先で誤魔化してるのが良くわかる比較だな
試乗レポートではほぼ言及されないかとばかり 乗り心地が安っぽい。舗装が荒れたところで足回りがバタついて、振動がダイレクトに乗員に伝わる。これが4最大の欠点。足回りに金を注ぎ込んでも多くのユーザーは気づかないので、コスト削減したのだろう。で、分かりやすくアピールできる安全デバイスに注力したと思う。
でも、街乗り車、買い物車として、4買って正解と思ってる >>595
そうなんだよなー。
試乗動画で指摘してたまなぶさんは良心的だったな。 >>595
軽自動車での経験等から、ホンダはクルマ自体を良くするより、アレが着いてる！コレも着いてる！って方が客のウケが良いことに気づいたんだろうな
それが悪いこととは言わないが
インタビューでも、このクラスではコストの制約があるので、全てを満たすことは出来ないって言ってるし ヤリスに対して、乗り心地や静粛性も4気筒の滑らかさもフィットの勝ちだから、比較されるとヤリスは困るね ヤリスの後席の狭さとグァバっと開いた口をどう評価するか、やろね 乗り心地いいだろ
割りかしマシになった先代後期よりもずっと >>598
Nシリーズが受けたのは、他社には真似できない高品質な乗り味だから
装備も陳腐な他社が追い付けないのは当然 このフィットで乗り心地悪いって感じるなら、もっと大きい、独立懸架のクルマ乗った方がいいんじゃない。
レガシーと比べたら流石にかわいそう まだ自分以外の走ってる4見ていない。土日だけの運転だけど SUBARUは1日、新型コロナウイルスの世界的な感染拡大を受け、国内外の全ての自動車生産を一時停止すると発表した 15インチのアルミホイールとかオプション盛った試乗車だからだろ >>597
Σ(Дﾟ;/)/？
エイプリルフール？ ヤリスはハイブリッドもガソリンも50～70km/hの定速でブルブルと振動する
フィットのような心地良さが欲しい＞カートップ
と指摘されているから、滑らかさでも4気筒フィットには敵わない ヤリスマンと、なんとかTVまなぶの動画運営は同じだろw
なんでこいつらいっつもセットで表れてんだよ ホンダのクロスター戦略大失敗だな
フィットクラスター
フリードクラスター
とか呼ばれるね 【LOVECARS!TV!】
燃費比較!
フィットvs.ヤリス
■HV対決
【ヤリスHV G】
走行距離 324.6km
計測燃費 32.4km/L
【フィットe:HEV LUXE】
走行距離 303.3km
計測燃費 25.8km/L
■ガソリンエンジン
【ヤリス Z CVT】
走行距離 294.6km
計測燃費 23.4km/L
【フィット NESS 】
走行距離 295.9km
計測燃費 21.1km/L
ヤリスの1.5Lガソリンは120馬力だしこれが最適解か 461 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/04/01(水) 12:06:18.83 ID:pwKeHpdQ0
>>444
信者君、残念ながらフィットは負けたぞw
元々カローラ追い抜かれてたけど、月末の自社登録数でさらに差が広がった。まあ店舗多いからねw
世界一のカローラが未だに最強なんだわ。ヤリス惜しかったね
3/30
1 カローラ 14774
2 フィット 14138
3 ヤリス 11775
3/31
1 カローラ 16327
2 フィット 14845
3 ヤリス 13164 カローラ今になってどんだけ伸びてんだよ
絶対にホンダに登録車・届出車ダブル1位取られないように頑張ったんやな…販売力半端ない 社外ナビ取り付けのステリモ変換、ようやく発売されたみたい
残るははリバース/パーキング取り出しのみ >>625
マジ！？？
どこのやつ？
教えてください切望
リバースパーキングは我慢するしかないかな 自己解決したわ
教えてくれてありがとう
バックカメラも思ってた通りだった カローラ自社登録笑
トヨタ各寺に1台登録義務！！トヨタはフィットが怖かったのかな？ もうすぐ納車だけどグレーの実車見たことないから若干不安だわ 良い色買ったね！
しかも韓国人がデザインしたエクステリアはサイコーにいかしてる！ >>623
カローラはあれもこれものファミリーでこれだけ
フィット1位おめでとう！ トヨタは5月から全店舗で扱うからさらに伸びるぞ
ライズ見てたらわかる ホンダセンシング初だけど、すげーなー・・・
一般道でも前の車と同じ速度で走れるって楽だわ
これで信号や標識感知して勝手に止まったら完璧なんだがな すれ違っても新型って感じがしなかった
むしろ古いデザインって感想 デイライト以外でFIT4を区別することは不可能だと思う >>553
>>570
ノブレッセ見たけど、そんなこと言ってないよ。
全加速ではバッテリー走行ではなく「モーター走行」ね。
エンジンで発電して、モーター駆動で走ってバッテリーでアシストしてる。
直結じゃ無いって話。
それから疑似音じゃないよ。
エンジンを段付きで回している。
あんな大きいエンジン音を消せないから。
バッテリーの充電度で1秒も0-100ｋｍが違うって言ってるけど、確かにそうかも。
なんかわかってきた。 エンジン出力＜モーター出力
その足りない部分をバッテリーが補う。
だからバッテリー残量で加速が違う。
e-powerはエンジン出力が少ないから長い登坂や高速が苦手。 速さや燃費の話なんてどうでも良いじゃん！
どうせ他の車にかなうわけもないし
元々フィットはそんなもんは気にしてないって言ってたじゃん！
いくら自動車としての能力が劣ってても
フィットには偉大な朝鮮民族の魂が込められた優れたデザインがあんだからさ！ ノブッセは飛ばしたい気分の時に飛ばせないと言ってたな
フィットe:HEVは全体的に穏やかな乗り心地だから >>148
だいぶ昔に安全基準が変わって今はどのメーカーでもパワーウインドウのオートは運転席のみになってる
どんな古いクルマから乗り換えたんだ だんだん見かけるようになってきたね
グリルレスなバブル期のホンダ顔は良いけどなんか大きな感じがするね >>647
ヤリスは全席オートパワーウインドウだよ 大きいのは思った
実際初代からすると10cmくらい長くなってるんだっけ? >>648
さすがにバブル期のホンダ顔はかなりライト細かったから、これとはイメージ違うわ
ロゴとかモビリオとか初代フィットとかその辺りの時代のイメージ 走りの基本性能のレベルが低いから乗っていて気持ち悪さを感じるんだと思う。
ユーザーが車に愛着が沸くのかどうかという根本的な問題 確かにオートパワーウィンドウが運転席だけと言うのは地味に不便だよな
フィットから他社の車に乗り換えて一番便利だなと思ったのが全席オートパワーウィンドウだったわ 脳内で安全基準でっち上げて語るのは凄いわ さすがFITマニア ウインドゥを他の席もオートパワーウインドウ化するキットでないかな >>647
ワシのヴェゼルは全席オートなんだけどなー フィット海苔て嘘つきだな
フィットに無いものはどの車にも無いって決めつける
どんなに燃費や動力性能でヤリスに負けてる動画見せられても条件がおかしいとか言うし
カタログで既に負けてるんだからw >>662
ヤリスに全車速ACCついたら呼んで～( T_T)＼(^-^ ) 納車増えてスレ落ち着いたと思ったらまた来たのかよ迷惑な >>662
動力性能がヤリスに負けてるの？
それ本当？ >>665
匿名掲示板なんてそんなもんでしょ
褒めたら社員って言われるんだから 22日にディーラー着
既に生産されててモータープールにあってほしい。
どこの工場もコロナ出た時点で止まりそう フィット４ハイブリッドに使用しているリチウムイオン電池はブルーエナジー社のEHW5というバッテリーを48個つないで使っています。
フィット３の時にはEH5というひと世代前のバッテリーでした。
このバッテリーの進化が４の解説で言うところの小型化と出力の向上です。
https://www.gs-yuasa.com/jp/deepstory/vol5.html
https://www.gs-yuasa.com/jp/deepstory/img/story05/vol5_06.png
これを見てわかったんですが
フィット3のモーターは22kwで４のモーターは80kwと大幅にモーター出力は上がっていますが、それに電力を供給するバッテリーはどうでしょう。
フィット３に搭載されていたEH5というバッテリーは48セルで出力22.4kwとされていました。
フィット４はEHW5ですが、図から読み取れることは確かにEH5に比べてEHW5は出力が向上していますが、どう見ても1割程度のアップです。でも説明では62％アップしたと書かれています。
図を頑張って見て、25度のバッテリー残量が10％程度の時の出力は60％くらい向上しているようにも見えます。
それでも実際の出力は10％～20％程度のアップと見た方が良いようです。
つまりEH5の48セルは22.4kwでしたからフィット４のバッテリーは26kw程度の出力でしょう。
そしてノブレスの動画で言っていた「バッテリーが満タンの時と少ない時では0-100ｋｍで1秒も差が出る」という話は図をみると確かに、バッテリーの容量で出力が大きく違っています。
容量80％の時が一番早いと言っていましたが、80％の時と20％の時では3000と2000くらいの違いがあります。
ということは20％の時には17kw程度しか出力が出ないということです。
これはバッテリーの電力だけで走り出すシリーズ式の辛いところで、寒くて残量の無いバッテリーでは全く力が出ないかもしれません。 純正ナビのBluetooth時々切れない？
音楽流しててたまに切れるときあって困るわ >>662
カタログで負けて、走りで負けて、快適性で負けて、広さで負けて、スタイルで負けて、燃費も負けるヤリスとは何だったか
＞＜ >>668
俺も4月末にディーラー着
毎日ヒヤヒヤ
今頃生産ライン載ってるくらいだろうか なんでヤリスと比べたがるのかわからねえ
デザインも使用用途も全然違う車だろうが
ヤリスとフィットで悩む馬鹿なんていねえわ 冬にはシートヒーターガーがいた。
この季節はオートパワーウインドウガーが湧くのか 日本の自動車メーカーは全て国内工場の生産を止めたと報道が出たが
それだと鈴鹿も止まったわけだよな？ >>676
なんで？別に欲しかった機能を書くのが悪いことなの？
少なくともネスにシートヒーター付いてたなら、可能なんだろうし何故OP設定でも無いのかって思うやん。
オートパワーウィンドウだって便利な代物なんだから付けて欲しかったけどね。ホンダはそういうとこが甘い気がする。 >>677
スバルが国内生産の停止をしたことによって国内自動車全メーカーが国内生産の一部、または全てを一時的に止めることになったんじゃないの？
ただ納車前に不安だし納車したとしても今のコロナ状況下の中、いろいろと先々不安で心から喜べない気持ちではある >>678
このスレでネガな発言したら叩かれるよ
特に既に購入した連中からしたら
自分の買い物を否定されてるように感じるからね
楽天とかのレビュー見てもそうだけど
★たくさん付けてるヤツよりも
★少ないけどちゃんと問題点指摘してる方が
参考になった数も多いでしょ？ >>680
それより、日産が昨年比29%減？？
去年これなのに、さらに？
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/021301089/
日産が発表した19年4～12月期の連結決算は、営業利益が83％減の543億円、純利益が88％減の393億円。販売が低迷しており、売上高を13％減の7兆5073億円と減らしたことが響いた。 確かにネット上のアンチってわざわざ嫌いなものの評価見に行って賛同しあってるよな
どこも同じだわ グローブボックス、上下合わせても容量小さくね？
下段は車検証と取説入れたらほとんど物入らなくなったわ エントリーナビプレゼントキャンペーンまだかな。
来年頭の新春セールあたりから始まるといいな。
リーマンショック級の経済対策とか言い出したので、
以前のような１０年超車買替補助金１０万円とかも始まったらうれしい。 >>686
そんなとこに車検証入れるからだろ(笑) >>669
バッテリー20%のときは発進前に、システムオン時にすぐエンジンかかるのでは？
温度も充放電始めるとすぐ上がるだろうし。 >>669
それと、発進時ってパワーはいらない。
出足が悪いのは電装系の制限か、変な味付けのせいかと思う。 >>688
あのクソ分厚い取説入れる所、他にあるのか？
車検証、メンテナンスノート、車とナビその他の取説で厚さ5cmぐらいあるぞ 俺もラゲッジ下に入れてるわ
確かに下のグローブボックスはFIT3より狭い気がする
上のボックスはティッシュ箱置いたらいっぱい >>611
本当だよ
見積もり取ったらジャッキ別売りだった ラゲッジ下のスペースあるの知らない人いるんだな
洗車用具と車検証もろもろ入れるのにぴったりなのに
フィット2みたいに後部座席下収納もあれば最高だったな
>>693
アームレスト収納も明らかに狭いよな アームレスト付コンソールボックス頼んだけど、
アームレスト目的だったから、何も入れたいものないわ >>694
力と出力（エネルギー）は違う。
出力は回転数☓トルクに比例。
エンジン車が変速機使うのは、低回転時出力があまりに低すぎる、または回転維持ができないから。
モーターはそれがないから、出力÷回転数なりのトルクが期待できる。そのため、モーターはしばしば変速機のようなものと言われる。
ただし、>>690で書いたように、電流制限など回路上の制限あればそうは行かない。バッテリー出力以外の理由で頭打ちの可能性あり。
実際出足まったりなのだから。 オートブレーキホールド神
すげえ楽ちん！！
更に先行車発進感知システムもあって神！ そーいや
二本スポークは剛性がー
オートホールドはトラブルがー
こいつらどこいったの？ >>694
あと、発進時が抵抗高いのは確かだが、それはころがり続ける場合と比べての話。加速込みの運転と比べると大差ない。
低速時ほどトルクがいる、んではなく、EV、HV含め低速時ほどトルクが出る車が普通だから（出力一定ならそう）期待値がそうなっているんじゃないかと思う。
でもってfit4はそうじゃない、と。
味付けか性能がしらんけど。 >>696
あそこ樹脂のまんまだから何か入れると傷つかない？
あの中の側面とか保護するの欲しい BMWやベンツが1.5L以下のエンジンを3気筒にする意味が
ヤリス見てわかったわ
3気筒にして熱効率を良くしてパワーと燃費の両立が出来る
トヨタの場合3気筒の振動がまだ課題らしいが
こんなのはマイナーチェンジで改良出来るから
ホンダも3気筒開発しないと世界トレンドから置いて行かれるよ 二本スポークなんかより
エクステリアのクソさ加減
ドライブフィールの悪さ
ねんぴの悪さ
車としての基本がなってないからスポークの事はみんな忘れちゃったんだね 振動は3気筒だからではなくダイナミックフォースの特徴な気がする
4気筒の2.0や2.5も振動は大きい 期末ギリギリでなんとかリュクスコミコミ250万だな
本体▲15
オプ▲30
下取り車のゴルフも5年落ちで200万ついたから
実質50万の持ち出しか
安いかな？ >>708
嘘いい加減にしろ
ボロいゴルフが200万下取り ワラウ >>708
ゴルフGTI？
45万の値引き？まじ？ セールスとの会話も濃厚接触だよな？
客が少ないんだろ今 言うだけならなんとでも言える
価格.COMみたいにw >>708
リュクス本体価格約240万として
割引前で295万、ということはオプション55万か
それでオプ値引き30万だから54%OFFだな
オプション半額！！！？？ 3気筒が4気筒に比べて強力なのは気筒当たりのトルクが強いから
1500㏄だと3気筒は気筒当たり500㏄、4気筒は375㏄で、500㏄は1.33倍強いので
低回転では3気筒有利。
一般的には高回転ではよく回って出力が稼げる4気筒有利だが、
ヤリスのダイナミックフォースは7000回転までぶん回るエンジンなので高回転も強かった。 ホンダは昔5気筒とか気筒休止エンジンなんてのも作ってたよな >>703
ホンダは2015年からP10Aをもう載せてる
欧州ホンダシビック
タイホンダシティ >>693
ドアポケットをもっと大きくして車検証ファイル入るようにしてほしかったね
あんな小さなドアポケじゃ使い勝手の心地よくない >>723
そんなとこに車検証入れたいと思ってるやついないだろ(笑) >>725
だよなｗ
車検証及び整備手帳なんか整備・車検に出す時と
警察に捕まった時位しか使わないじゃん。
年に一度あるか無いかの使用頻度、
トランク収納で充分。
(今時スマホで見れるから、分厚い取説は自宅保管ね) 発電用だったら静かで振動少ないエンジンの方がいんじゃない？
低速トルクはモーターで出せば良いし。
でも発電効率的には3気筒か。
フィットのエンジン熱効率40%ちょいと記憶してるが何回転の時の数字ですかね。 ヤリスHVってバッテリー容量どのくらいですか？
フィットより大きいですか？
フィットは0.88kwですけど。 >>725
他の車じゃドアポケットに入れてるよ
A4ファイルが入るポケットだからね
出し入れのしやすさはグローブBOX＞ドアポケットだから
取り出し頻度の少ないものを仕舞ってる トヨタってリチウムイオン電池もほぼ内製のようで情報がなかなか探れませんね。 ステアリングリモコンのアダプター今日発送されたわ
これで社外ナビ取付できるわ 昨日HOME今日クロスター見かけたけどあんまり見た目のインパクト無かったなぁ everygo見たら新型フィット揃ってるやん
試乗がてら借りて遠出してみるわ ヤリスに搭載されているリチウムイオン電池を探ってみた。
最新型の電池はこれだ。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/b/730wm/img_cbb69914bea18781a2c0789cf9cf1a9d121676.jpg
このバッテリーを製造しているのはプライムアースEVエナジー株式会社で
https://www.peve.jp/
ここにハイブリッド用のバッテリースタックが載っている。
https://www.peve.jp/http.new/wp-content/themes/peve2/images/product/lib/lib-stack.jpg
ヤリスのバッテリーはこれを2列使っているようなので56セルという事になる。
セル当たりの容量は4.3Ahで電圧がわからないのだが3.7Vという記述もあったので、
4.3ｘ3.7÷1000ｘ56＝0.89kwとフィットとほぼ同量と思われる。
確証はありません。すみません。 納期確認したよ。遅れの心配なし！
あと、やっぱりデイライトいいね
細目で見栄えする車多い中、これは独特 Bluetoothの遅延とか途切れたりするのって改善されんのかな 右折中に右折方向の対向車の先頭にバイクが信号待ちで停車していたんだが
センシングが反応して急減速してビビった
みんな気を付けてな >>686
全く同じこと思って結局ラゲッジに入れた
なんじゃこりゃってくらい分厚いな 発売日後にクロスター契約した人でもう納車された、もう今週末って人いる？ しかもそのヤリス、初心者マークついてたし若い子だったから親に買ってもらったんだろう
ハイブリッドのエンブレムなかったから、総220万ぐらいかな
でも新車はいいね、輝きが違う gathersとBluetoothのペアリングが出来ない
検索しても出て来ない >>748
これくらいの時期に来るってことは車体番号とかはいつぐらいにわかるの？？
ディーラーに着いた時点で車検証はできあがってるよね？
車検証ってたしかディーラーに車が着く前に完成してたりするよな？ 今日初めて新型フィットとすれ違った。色はエアーライトブルー。
存在感薄かった。探しながら走ってなかったら気づかなかったと思う。
これか…って言うのが感想。
契約したのをちょっと後悔した。 ナビ装着用スペシャルパッケージ装着車のマップランプ用LEDを交換するためには、どうすれば良いのでしょうか？ >>755
申し訳ないけど
iphone5S使いがiphoneSEに変えた
とか
iphone6S使いがiPhone8に変えた
ぐらいのインパクトの車と思う >>636
天下一品のあの看板は大丈夫かな
(´・ω・`)？ >>749
でも車置いて車検証書持って急いで逃げなきゃならない突然の災害避難時に
ラゲッジの中ごそごそ探す暇と余裕無いと思うんだよねー >>703
1気筒辺り
500CCくらいが熱効率良いんだっけ >>760
なんの車からの乗り換えとは書いてないけど、どの車から乗り換えてもそうですか？確かに！試乗したときの感じは加速以外良かったですが。
納車されたら、感想書きます。 >>703
３気筒のフリクションなんて克服できねーよ
バランスシャフトとか方法はあるが安いのが売りのコンパクトなんて厳しいだろ
なんで気筒数が少ないと振動が多くなるかググってみろ あー手前のAピラーがミシミシ鳴りだした…
点検で見てもらうか… >>721
レジェンドのV6 3.5Lエンジンの
無負荷定速走行中の片方バンク気筒休止システムだな >>772
原本無いと困ることあるっけ?控えが残ってればどうとでもなりそうな気がするけど
うちは車検の度にスキャンして保存してる >>769
振動とフリクションは関係ありませんよｗ
普通、バランサーを追加すると、フリクションは増えますので ヤリスはハイブリッドもガソリンも50～70km/hの定速でブルブルと振動する
フィットのような心地良さが欲しい＞カートップ
と指摘されているから、滑らかさでも4気筒フィットには敵わない もう心地よい車って事でええっすわ
燃費とか年間100万変わるわけじゃねーし >>772
教習所が馬鹿だわ。
災害避難時にそんなもん必要ない。
グローブボックスから取り出す数秒が生死を分ける事だってある。
陸運局に登録されてんだから後から何とでもなる。 >>780
それ海老友奈須の「自動車運転大全」に書かれてる。
「車検証は命より大事と肝に銘じよ」 自動車税環境性能割の消費税増税直後１パーセント減税が延長方針だってね。
ニュースで見たよ。 三菱とか元から止まっているようなものだから問題ないだろ 三菱はコロナ感染者出たとかじゃなくて需要減での生産調整のための停止じゃなかったか？ 全メーカー生産停止したよ。
需要に合わせての生産調整と部品の納入遅れが原因。 フロアマットで非純正を考えてんだけど、まだAmazonとかも無いよね？
なんかヤフショでスポンジみたいなの売ってるけど、あれって中に汚れが蓄積していくよね？
大人しく純正買うかなぁ。 ホンダ販売数４８.０％半減
新型コロナウイルスの感染拡大の影響で、日本車メーカーの米国での販売が急減している。
ホンダが１日発表した３月の米新車販売台数は、
前年同月比４８・０％減の７万７１５３台とほぼ半減した。 ホンダの生産止まってるのはN-WGNとステップワゴンだけだ >>788に振り回されるなよ
ミスリード。
ちゃんと他のソース読んでたらフィットは大丈夫な事くらい分かる 大丈夫とは言えんわ
コロナは感染病で工場の従業員がひとりでも感染した時点で
ラインがストップする
それより受注が激減してるから一時ストップさせる可能性もある >>795
俺に言ってんの？
誰も先の話なんてしてないが フィットの2モーター式は、「インサイト」（2018年発売）の改良版である。インサイトで
発揮した燃費向上能力をそのままフィットに適用すれば、ヤリスの燃費と同等に
できたように思える。
ホンダの技術者は、「（フィットの）燃費をもっと良くしようと思えばできた」と打ち明ける。
手っ取り早い手段の1つが、リチウムイオン電池の搭載容量を増やすことだろう。
モーター走行距離が延びて、制動時の回生電力量を増やせる。
ただフィットの電池セルの搭載数は48個にとどめてあり、インサイトの60個に比べて少ない。
ヤリスの改良範囲は、ハイブリッド技術のほぼ全てに及ぶ。HEVの先駆者として、
燃費性能で後発のホンダに負けたくなかったトヨタの意地を感じる。
例えば4気筒から3気筒に減らして摩擦を抑えた新しいガソリンエンジンを採用し、熱効率を
高めた。エンジンとモーターの動力を分割するトランスアクスルは、減速機構を
遊星歯車から効率の高い平行軸歯車に変えている。リチウムイオン電池は、出力を
高めた新しいセルを採用した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56981630Z10C20A3000000/ 後輪ディスクブレーキに変わったのでコスト下げるために電池削ったんだろうな >>769
>>３気筒のフリクションなんて克服できねーよ
意味不明ですね
3気筒は4気筒よりフリクションが少なくなるんですよ？？？
カムもピストンもクランクシャフトもコンロッドも4気筒の4分の3になるんです
だから3気筒は燃費が良い 強制充電しても意味ないんじゃね
強制充電中にガソリン食うし ホンダ「フィット」燃費に言及なし 異例の取材会
正常進化で行けば、4代目となる今回のフィットも燃費性能が大きなトピックになるはずだった。
だが、ホンダはその道を選ばなかった。開発責任者を務めた田中健樹氏は「燃費などの
機能的価値は、付加価値として認められにくくなっていく」と語る。
では何で勝負するか。市場の潜在ニーズを探る調査から見つけた「リラックスという
キーワード」（ホンダアクセス商品企画部デザイン研究員の浜田周平氏）から、
「心地よいこと」を「新型フィットの最大の価値」（田中氏）と位置付けて開発を進めることを
決めた。取材会でも、心地よさを高める機能や技術開発のアピールに終始した。
ここで気になるのが、新型フィットが選んだ方針転換が、先代までのフィットのユーザーから
受け入れられるかという点だ。
新型ヤリスは、ホンダが避けた機能的価値である高い燃費性能と走行性能を前面に
打ち出す。消費者は今、どのような価値を求めているのか。フィットとヤリスの勝負から
浮かび上がってきそうだ。 >>801
＞ ホンダがハイブリッド技術で燃費にこだわらなかった代わりに力を注いだのが、コスト削減である。
こうハッキリ書かれると、流石にちょっと 確かに実燃費リッター30後半～40台にならない限りヤリスもフィットもノートでも良いよって気になる
コスト削減も削減とは言いつつ全体的に満足感はFit3より上がってるからいいじゃん
コスト削減でヤバい例はK13マーチだよ >>802
それ絶対コストアップだから、どこか抜かないといけないからな >>800
ネスは無くなると思う
あとカラーも絞られるよ フィットの燃費性能は先代（JC08モードで37.2km/L）からわずか4％高めるのにとどめた一方、
ヤリスは同2割（20％）以上高めたとされる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/03747/ ヤリスはハイブリッドもガソリンも50～70km/hの定速でブルブルと振動する
フィットのような心地良さが欲しい＞カートップ
と指摘されているから、滑らかさでも4気筒フィットには敵わないと言うことなのだろう 累計受注台数、3月16日時点で31000台
eHEV
ベーシック12％
ホーム48％
ネス6％
クロスター16％
リュクス18％
ガソリン
ベーシック36％
ホーム45％
ネス4％
クロスター10％
リュクス5％ >>815
お前どんの唇は50～70km/hでぷるぷるぷるぷる振動する。
ぷるぷるぷるぷるだwww >>816
ガソリンは下位グレード、HVは上位グレードに寄るのか
どっちにしても売れてないネス… ご覧ください
ヤリス乗りが今日も元気に愛車のNVHを堪能しております
817 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d581-LcGy) sage 2020/04/03(金) 10:59:56.10 ID:QE2+tpwq0
>>815
お前どんの唇は50～70km/hでぷるぷるぷるぷる振動する。
ぷるぷるぷるぷるだwww HVhome試乗試乗してきたけど加速いいししずかだしRSから乗り換えたくなったわ ホンダは見えないところでコストカットしてるから怖いんだよ
そこがトヨタと違うところ トヨタは最初からコストをかけないのにボッタクルから怖いんだよ
そこがホンダと違うところ
まで読んだ。 トヨタは安全面の方には金かけてるからな
新しいプラットフォームの合成は恐ろしいほど飛躍してる
ホンダは内装に金かけてどこをケチるかだ
そうなると見えないところをケチるしかなくなるわな 走りとエンジン性能と燃費で負けてるのに
フィットの技術は何が売りなんだ
内装を豪華に広くしてマウント取ってるだけやん
ヤリスがドイツ車系でVWポロ
フィットはフランスのシトロエンと言われてる時点で完敗だろ ジジイ！コンビニの駐車場で俺乗ってるのに、ジロジロ見るな！ぼけ！ なんで勝ち負けの話になるんですかね
どこ目線で話してるのやら 例のサイト、ちらほら不満点も書くようになってきたな
前に書いてたオートパーキングの不具合も他から同様の話を聞いてると言ってるし >>825
フィット4の見えないところのコストカットってどこ？ >>834
そいつが分かってるわけないだろwただの妄想アンチなんだから
分かるならもう具体的に挙げてるよ >>801
え？
THS自体が遊星歯車から平行軸歯車になったの？
もしそうなら、でかいわ。 妄想アンチて何がしたいのか全然分からない。
コイツらと一緒に仕事してる人に同情するわ。 同じディーラー納車で6台中3台がブレーキホールドに不具合とか、ありえるんだろうか ブレーキホールドの不具合で急遽ドラムからディスクに変更したわけだから、何処かに支障が起きる可能性は大きいだろうね
初期モデルは人柱だから仕方ない ブレーキホールドの不具合ってこのスレでは1回も聞いたことないな
というかこのブログでしか見たことない
最寄りのディーラーでも聞いたことない 火消し必死で笑えるわ
お前がメクラなんじゃ無いか？
あるいは都合の悪い事は見えない聞こえない民族なんだろう 俺も。
まあこのブログは実際錆びてる証拠提示してるからね。
でも、全体のオーナーに呼び掛ける形でなんで代表気取ってんだよとか色々突っ込み所はあるけどw
不具合じゃないとかやんわり逃げ打ってるけど、あたかもそうだと言わんばかりの示唆して誇大記事書いてるのが気にくわない どこの誰か分からん奴の発言信じられんな
Dで診断する前に記事に載せてるんがなんかおかしいと思う このサビってブレーキかけなくてもただ走行してるだけで取れるよねえ普通
こんなんなるってよっぽど酷い状態だぞ ５ｃｈの根拠のない擁護レスよりは信憑性は高いだろう、ホンダが信用出来ないのはFIT３で何度も学習済なはず いくらこのスレ住人でも不具合起きてたら報告すると思うけどな。
シートベルト閉めてなかったら解除されないけどそんなオチだったり 不具合の生じる率が外車より少ないだけでゼロにはならん
リコールだってみんながみんな確認できる不具合でやってるわけじゃないんだからほとんどの人で不具合出たことないでしょ あーこれやっちまった臭いな
こういうインフルエンサー向けにはきちんとした車提供すべきだったぞ
このブログ見てフィット買ったって言う人も多いしな >>852
いくらアクセス稼ぎ営業でも、流石に攻めすぎw 不具合は出てもいい
問題は直して貰えるかだわ
外車ディーラーなんかは消極的だから嫌になる このスレでは報告ゼロ
一方ｲﾝﾌﾙｴﾝｻｰ(笑)のブログでは複数？あるの？
前も同じ流れに導いて対立煽ってアクセス稼いでたよなあこのアフィブログ 雨降った後乗ってないから錆びてるだろう
これから乗るから、後で錆落ちてるか確認する リコール来るかもしれんな
先代からホンダの技術者何やってんの 今日、地元で自分の車の前にFIT4見かけたわ
もう走ってるんだな ホンダ新型「フィット4」オーナーは是非ともチェックしてみて欲しい！一部のブレーキディスクが利いていなくて錆びている恐れアリ？不具合までとは言わないものの、ちょっと気になる…
2020-04-02
http://creative311.com/?p=87791 そのブログ最初は参考にちょいちょい見てたけど
もう今は一切見ない。
盛んに貼ってる人は宣伝?
何回もここに貼らんでくれわかったから この人が一番詳しくレビューしてるからね
YouTuberとかゴミしかいないし >>867
お疲れ
あー、ブログの奴やっちまったなー
文章が「？」で逃げてるあたり、本当は不具合じゃないっていうのは分かってるんだろうね。でもアクセス稼いがないといけないし、盛ったんだろう。 買わずに対立煽りばかりしている奴よりは信用できる
が、わざとリンク貼ることで別の意味で各方面にヘイト向けさせようとしているのかも 走行距離1000Kmくらい
これディスクじゃなく、パッドじゃね
減ってくれば均一に平らになって錆取れるんじゃね でもホンダは見えないところを手抜きするから用心しないと 公式発表してなきゃ
みざる・いわざる・きかざる
公式発表が万が一されると
俺も・私もとかやめようね
リコールなんて今や常識と
黙って粛々とが原則 >>872
だから見えないコストカットてどっこー？w
あ、トヨタとか関係ないからね >>871
1000km嘘
350kmだった
どこみて1000kmと思ったのだろう・・・ >>867
マスターシリンダーの2系統が
前輪と後輪ではなく
右前と左後か左前と右後に別れてるかも >>861
リコールでまた良くなるのか
良かったね >>861
丸投げしてるからでしょうね、困ったもんだ >>874
トヨタを買うのは信頼性が高いからだ
ホンダから乗り換えが多いのもトヨタに乗ったら
ホンダの車作りがいかにショボイかわかるよ >>882
営業とかはほんと優秀でよくやっているのはあるかな
ものと人が相まって総合的なサポート品質をつくっているからいいんだろう こーゆーバカが買うからトヨタは買わない事に決めてます
みんな買うから俺一人ぐらい買わんでも問題ない フィットのスレでトヨタについて熱弁するようなバカの仲間になるなら違うメーカーの車買うわな >>867
ブレーキマスターから1番遠い左後は圧力が僅かに低いとか
そんな事あるかな？
詳しい人頼む これはヤバいね
ホンダなかなかリコール認めないから当分このままだろうけど フィットではこれまで通りのブレーキを採用したけど、
今年発売のHONDA e では停止までできるワンペダルが採用されてるじゃない。 ブランド別新車販売台数
2020年03月
前年比
ダイハツ１５５％
三菱ふそう１０６％
スバル１００％
マツダ９７％
トヨタ９６％
ＵＤトラックス９２％
スズキ８９％
日野、いすゞ８６％
ホンダ、レクサス７７％
日産７１％
三菱６７％
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/ 業界平均が８９．４なのでスズキより下が業界平均以下 ダイハツの自動ブレーキがひどすぎてトヨタのライズがかわいそう 回生ブレーキの制御がうますぎて街乗り減速時でほぼ物理ブレーキ使ってないんだろう
使ってなくてもパッドとディスクは通常うっすら触れてるからそのばらつきじゃないかな、サビの取れ具合は
ガツンと踏んでやれば1発できれいになるよ
ちなみにFIT4はまだ乗ってない >>895
上手すぎるのは良いんだけど、これ走行毎にディスク研磨できないといずれディスク面がボコボコに錆び付くんですよ
実はテスラもこの問題で回生使いすぎ、ディスクが錆び付き固着した問題が起こり、一定間隔でパッド使う設定に変更された経緯があります
まさか、経験豊富な本田がこんな初歩的なミスするわけ無いとは思うけど、どうなんでしょうね～ >>575
その分手に入れたのは殿様商売だから…。、 「フィット4」納車後の気になる点
路外逸脱抑制機能
タイヤと車線が触れる以前からかなり細かく警報が鳴ってしまうのと、ステアリングの
自動修正が結構強めだったりするので、運転が怖かったりするかも。
路肩からはみ出ている草木や落下物を避けたい時に右に寄ろうとすると結構しつこく
路外逸脱抑制機能が働き、警報やらステアリング修正が入ってとにかく路肩側に無理やり
修正させようとするので、大変な状態になってしまいます
標識認識機能
制限速度が60km/hのところで100km/hの標識と読み間違えてしまうという問題が発生
creative311.com/?p=87868
ヤリス
11分54秒 レーントレーシングアシストが入ってる状態で左に作業中の車がいたので
車線内の右側に自分で寄ったら少しアシストが入った。でもグイっと押し戻す感じではなくて
出しゃばりすぎず、車線を割らないようにアシストしてくれる。
www.youtube.com/watch?v=ianhPHEWPdw >>895
>>回生ブレーキの制御がうますぎて街乗り減速時でほぼ物理ブレーキ使ってない
もしそれなら4輪とも同じように錆びるんじゃないですか？ フットブレーキの前後比率はわからないけど前の比重が大きい事はハッキリしている
https://car-me.jp/articles/8083
なのでリア側の方に症状が出やすいと想像できる
更に>>895が言うようにフィットの回生ブレーキの制御は新型でかなり進化しているよね
だから日頃から穏やかな運転をする人は急ブレーキを踏む頻度は低くなる
だからリア側のディスクについては>>896が懸念しているような状況になる可能性も否定できない
リアディスクはフィットの売りでもあるオートブレーキホールドの機能維持に影響が及ぶので、納車後３～６月の経過観察になるね もうあのブログのネタはいいっての
貼るんじゃないよ
逸脱機能の設定変更すればいいだけの話じゃない
アホらし。自分はアシスト遅らせる設定にした。 4WDでも後輪の回生は無いのに、FFでどうやって後輪からモーター回すんだ？ >>904
回生で事足りるからディスクブレーキ使うまでもないって話なのに何で後輪で回生する話になるのか >>907
ブレーキペダルへの踏力がキャリパーに伝わるだけでなく、解析されて回生ブレーキの強弱に影響してるんじゃないか？ >>909
停止するには普通にフットブレーキだから >>911
お前そろそろ恥ずかしいから先にごめんなさいしておいた方が良いよ >>911
フットブレーキ踏ませて、実はモーター制御で止まってるのとか。
ワンペダル並に(^.^) >>898
このアフィカス、一次メディア面してるならせめて正式車名使えよ
その辺の大手レビューサイトで「フィット4」なんて書いてるアホいるか？ >>914
ワンペダルなe-powerは逆にブレーキペダル油圧直結のみらしいな
https://www.webcartop.jp/2018/10/288238/
ペダルとキャリパーの間に電子制御が入るって未だにちょっと不安感あるんだけど
飛行機でフライバイワイヤ導入され始めた頃のパイロットもこんな気分だったんだろうか >>898
またホンダはユーザーに有料テストやらせてんのか ディスクブレーキを錆びない材質にすればいいのではないか >>901
creative311.com/?p=87791
をちゃんと読みなおして
左後輪：内周部分も外周部分も錆びておらず
右後輪：外周部分だけが錆びたままで内周部分が錆びていない
①後輪のブレーキ比重が少ないというなら左右差があるのがおかしい
②右後輪だけ弱いのが理由だととしても外周と内周で「くっきり」と差が出るのがおかしい
これほどくっきり分かれるとパッド初期の当たりの問題ではない
ディスクはスポーツモデルで大径にするのは大径のほうが効きがいいからだ
だから内周より外周のほうを使いたいのだが、このフィットは内周しか使っておらず
異常度が非常に高い
おそらく電動パーキング用パッドが内周しか使わない小さいパッドなのではないか？
それが走行中に効いちゃってるんじゃないの？
その上ブレーキパットは全く効いてない
そんな感じだよね フィット乗ってない奴の煽りとか
間違った知識の知ったかとか
ホント馬鹿が多いな >>923
毎回してるらしい
更新すると一人二役で対立煽りをする
マナブTVの動画更新の時も一緒 まなぶも動画でホンダ車を少しでもネガティブに言うと悪い評価が異常に伸びるって言ってるね
このホンダ信者特有の習性利用してアクセス稼ぐのは賢いと思うけど NOBLESSEの動画見てるとブレーキがよく効くと連呼してるけど、四輪ディスクだからか？ 市販車レベルだとディスクよりドラムのほうが利くんじゃない？
ディスクがいいのは制御しやすいってことでは アフィブログさんはもう後に引けないし、こうなったら不具合認めてもらうまで旗振り続けるしかないってのは分かる
とにかく他のオーナーの報告待ち。 少なくともコンパクトの中では一番良いコントロールもしやすいしな
他の車にたまに乗るといつもの癖で軽く当てただけなのに減速しなくて焦る
後ハンドルもVGSも癖がついていて他の車だと慣れるまで大舵角が大回りになってる
そういやブレーキ摩擦面以外は黒く処理されているのだね >>938
来週車庫証明とナンバー申請してくれるらしい
ヒヤヒヤした パーキングでないブレーキは4輪を制御する。で、前輪は回生と摩擦ブレーキの協調だが、後輪は摩擦ブレーキのみだってこと。 そのうち自動制御車限定免許とか出そうだな
若い連中はAT限定で取ってくる奴増えてて、会社のMTトラック乗れません、とか言ってくる >>939
何も不都合無いので報告することはないよ
さっき4つローター写真とったけどいたって普通だったしな報告するまでも無いわ >>944
関係無くアクセルオフならモーターで回生している なるほど
エンブレないから惰性でズルズル進むんだな >>946
進まないよドンドン減速していく
エンジンブレーキより早い減速スピードだな >>882
うちに有るポルテアイドリングで変な音してるしスライドドア壊れるし
周りのヴィッツもエンジンから変な音してるんだけどこれがクオリティ高いんか? >>882
友人のクラウン、異音出てるみたいやけど… >>947
エンジン車のＡＴのＤレンジより効くということはどのくらいの減速度？
ちょっとした下りならブレーキ使わなくても加速しないぐらいならうれしいけど >>947
そうなの？
回生はブレーキ時じゃないの？
惰性走行は無し？ >>951
元々後輪ドラムブレーキに電動パーキングブレーキ仕込む予定だったが、
部品に修正不能な欠陥あったので、ディスクブレーキに変更して仕込んだ。
現物見たことないので想像だが、後輪ディスクブレーキにブレーキ用キャリパーと、
電動パーキングブレーキ用キャリパーが付いてるんだと思う
もしも通常のブレーキパッド一組で電動ＰＢも作動させてるなら外周が錆びて、
内周が錆びないなんてことは起きないだろうから >>952
斜度によるかと思う
エンジン車のDレンジと変わらない気がする
10％位で10分位の所30～40キロで普通にDのフットブレーキで下っている
エンジンの一番よく効くエンブレにはBレンジ試してないけど勝てないかもしれない
でも問題無い気がする
Bって回生多いのですぐ満タンになって効きの悪いエンジンブレーキ使う事になりそうだしな
>>954
エネルギーモニターがすぐグリーンの回生状態を表示する >>955
キャリパ一つにモーター内蔵
ヴェゼルと同じじゃないか
ディスクのサビは普通にあるよ
回生ブレーキのない車でも起こり得る
不具合ではない >>953
貴方のように現実をしっかり見ようとするオーナーは稀
大半は受け入れる事ができずにただ眼を瞑るだけ
提供して頂いている貴重な画像が独り歩きせず
煽りだけに使用されない事をお祈りしています 電動パーキングブレーキってディスクなの？
ドラムかと思ってた…
自分のCR-V見てこよ… もっとエクステリアとインテリアアップしてくんないかなあ >>940
私のとこにも今さっき、５月中旬、うまくいくと初旬と連絡来ました。 >>955
電動パーキング用のパッド、キャリパーとか初耳
なんの車？
通常は機械的に引っ張るワイヤーを
モーターで引っ張るでしょ そんなに珍しい車か？
サンライトだが、みんな見てくるわ
誰でも買えるから見てくるのか？ >>966
フィットはキャリパーにあるモーター駆動だから、ワイヤーを電動で、は違うか >>937
コンパクトカーで一番とか
恥ずかしいから止めてくれ >>971
お前のコンパクトでブレーキ一番の奴おしえてのくれ
購入の参考にするわ 問題無い奴が大半
問題ある奴が多数か問題が深刻なのに火消ししてたら また 国交省からお呼び出し喰らって詰腹切らされるだけ ブレーキはドイツ車が概ね良いよ。
ホイールが直ぐ汚れるけど >>976
なんだよ外車か…高いわ
国産縛りでお願いするわ >>842
そもそも停止状態でディスクブレーキかけても錆びには関係ないでしょう
現象を説明するならパーキングではなく通常走行時のブレーキだし、そんな片効きあればやばいくらい挙動乱れるだろ。
ということで信じがたくはある。 >>957
もっと回生ブレーキの効きが欲しい
でも電池小さいから駄目か >>982
リアはそういうの多いよ。
フロントは今でも一体だけど。 今日納車したけど
ワンダー速報と同じフロアマットで糞フイタ
イエローハットとかでなんか適当なの買うかな‥ >>920
＞後輪のブレーキ比重が少ないというなら左右差があるのがおかしい
ホンダのアジャイル・ハンドリング・アシストは、カーブで内側だけブレーキかけて旋回性能を高めているけど？ ディスクの錆なんて一回でもブレーキかければ取れるけど
フィットは後ろブレーキは自動以外は掛からない仕様なのか？ >>919
カーボンセラミックブレーキ作ってもらうか
200万以上しそうだけど >>898
レーントレーシングアシストと車線逸脱防止は
別の物なんですがそこは
アシスト->スイッチonかつ指定速度の時だけゆるやかに効く
逸脱防止->していそくどいじょうで危険な動作をすると常に効く
危険運転自供ご苦労さま 991がいらん
アンチが立てたのミエミエ
IP表示もないしw >>991で頑張って対立煽りコピペ貼ったのに>>992で重複スレ立てられて激おこのヤリマンさん スレは早く立てた方から使うのが規則だぞ
お前が建てからって言い訳すんな このスレッドは１０００を超えました。
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