【MAZDA】マツダ総合スレvol.144【Zoom-Zoom】
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>>938
最大の原因は独裁者きよ4
馬鹿げたラージ構想を未だに止めない >>941
猿好きのオマイサンか
猿使ってんのアンタしかいないわ コロナの影響で自動車メーカーはどこも厳しいが、一番持ちこたえることが無理そうなのがマツダだな。 単独で生き残ることは不可能。
住友とトヨタから切られた時点で終了する。
はたして、助ける側に余力があるかな？ 無駄に図体でかいから助けたくてもリスク大きすぎて二の足踏む
全てが裏目裏目で危機の時こそ経営陣の先見性の無さが響いてくる >>955
傾いた企業の建て直しって、簡単に言えば銀行などの債権者から債務の
一部免除を受けて、無駄な事業・部門を切り捨て、これから儲けを出せ
る事業・部門にリソースを集中する
この画を描いて実現できると評価されればスポンサーは現れる
ルノーは出資という形で日産を救済し配当という形で費用を回収したし
禿鷹ファンドなら復活して株価が上昇したら処分して利益を確定する
マツダに実現可能性のあるそういう画を描いてスポンサーを納得させる
ことができるかという話
ラージFR止めても今の売れない古いモデル群が残るだけ 現状市販されてるm.2は1TBで2万
それでも5GB/sだから現状使える品は存在してない
噂の専用コントローラーとやらで対応できる可能性までは知らんが
規格だってどうなるかわからんし
まだ1年あるんだハヤマルナ >>957
まだラージFRとか言ってるのかよ？
いい加減目を覚ませ。
クラウンでさえジリジリと縮小してる状況で何処にそんな需要がある？
マツダは6世代シャーシに手を入れて、脱腸エンジンを廃してスペース効率を回復し
高コスパな車を出して行くしか無いんだよ。 >>959
クラウンは現行モデルで廃止されるだろうけど、マツダのFRは成功が約束されているのではないか？ ■直6エンジン、FRプラットフォームの狙いは？
鈴木直也 まず聞きたいのが、前回の決算報告で少し遅らせると発表した直6エンジン、
FRプラットフォームのことですが、マツダの販売規模でペイできるのか？ という心配があります。
藤原清志副社長 同じ6気筒でもV型にするのはコストがかかりますが、直列のままならそんなにかかりません。
V6は必ずショートストロークになるので4気筒と違う燃焼になりますけど、同じ燃焼なら2気筒足すのはラクです。
鈴木 マツダの一括企画の流れで見ると、そんなに困難ではないと。
藤原 大排気量はV型ではなく直列の6気筒でいくと2008年から決めていましたから。
なぜ直6かというとエミッション規制がどんどん厳しくなる。
そうすると排ガスを減らすための補機類がV型だと2列分いるけど、直列ならひとつでいい。
また電動化への対応もしやすいし、あとは衝突ですね。オフセット衝突がどんどん厳しくなるなかで、
6気筒を真っ直ぐに置けるとフレームも真っ直ぐに通せて有利なんです。
鈴木 ベンツが直6エンジンをやめた時、衝突安全性が直6は不利だからと言ってましたが、ひっくり返りましたね。
藤原 オフセット衝突が厳しくなったことがどんどん状況を変えています。実は、クルマの歴史を全部調べたんです。
パッケージ優先だったFFから、ある時期に横置きV6のFFが登場し、その4WDも出てくると、
プロペラシャフトがフロアを通って縦置きのFRとほとんど室内の広さが変わらなくなる。
衝突対応していくと、どんどんスペースが食われて縦置きFRのほうがある時から逆転し始めるんです。
そこまで調べ、将来を見据えて今回の決断に至ったわけです。
「走る歓び」だとか「プレミアム」といってFRをやってるわけじゃない。すごく論理的に考えてやっているんですよ。
鈴木 直6、FRで、マツダ車が手の届かない価格ゾーンにいっちゃうという懸念がありましたが、
コストを抑えるためにやっているんですね。
藤原 アメリカでは大排気量エンジンが必要で、今言った理由で大排気量なら縦置きのFRにするとコストが抑えられる。
だけど、高価だとかプレミアムだとか言われてしまう。違うんですよ。早くクルマを出して証明したいんですけどね（笑）。 この企業は赤字決算を出した時点で終わると思う。
パテントだけを大陸に吸いとられて消滅が最悪のパターン。
ボルボが最高のパターン。 >>960
お前はまず宿題を片付けろ。
■トヨタコンパクトカーカンパニー赤字、ステップワゴン、セレナ赤字と言う妄言
>>557,633,663
■室内の広い車の需要が存在しないと言う妄言
>>856 >>962
トヨタやスバルの倒産リスクの方が大きいのではないか？
景気の悪くなりそうな北米への依存度が高いから。 国内最低の自動車メーカーのマツダより倒産リスク高いメーカーはないぞ 車が売れなきゃ固定費を払い続けるだけ。
松田が持ち合わせてるキャッシュはなんぼほど？
スパンはわからんけど、まだまだ不景気になるぞ。
不景気になったユーザーが新車を買うと思う？
俺はラッキーなことに景気に左右されにくい業態だが、車なんか買う気にぜんぜんなれないぞ。 >>964
トヨタが倒産するならマツダなんて跡形なしに消えとるわ
日本の他の企業もな コロナが問題になるまではスレ消費に1ヶ月から1ヶ月半かかってたのに
2月末からこっち半月で消費されるの見ると、やっぱ荒らしが湧いてんだなｗ >>964
景気回復まで耐える体力、売上を復活させる底力、市場の評価があるかって話だ
トヨタ、スバルにはあるが、マツダには一つもないってだけの話
こいつはホント頭悪い >>961
この説明は、マツダお得意の手段(FR化)のために目的を選んでいる例に過ぎない。
＞同じ6気筒でもV型にするのはコストがかかりますが、直列のままならそんなにかかりません。
6気筒ありきの説明、6気筒化に合理性がある訳では無いし、4気筒より安価になる訳でも無い。
＞大排気量はV型ではなく直列の6気筒でいくと2008年から決めていましたから。
そもそも現状のラインアップよりエンジンを大排気量化する合理性が無い。
＞パッケージ優先だったFFから、ある時期に横置きV6のFFが登場し、その4WDも出てくると、
プロペラシャフトがフロアを通って縦置きのFRとほとんど室内の広さが変わらなくなる。
これは真っ赤な嘘、FFなら室内へのトランスミッションの飛び出しはないし、ハイブリッドの4WDならフロアトンネルも最小限ですむ。直6FRなら、FFよりエンジンルーム長も長くなるからボディサイズに対して室内は狭くなる。
＞衝突対応していくと、どんどんスペースが食われて縦置きFRのほうがある時から逆転し始めるんです。
現状はそのある時はきていないし、FFでも他社よりロングノーズなマツダは衝突安全の技術レベルが低いだけ。
＞マツダが手の届かない価格ゾーンにいっちゃうという懸念がありましたが、コストを抑えるためにやっているんですね。
コストを抑えると言っても、現状のFFラインアップより安くなるわけでは無い。
＞アメリカでは大排気量エンジンが必要で
これが真っ赤な嘘、今のアメリカの主流はダウンサイズを含めた４気筒。マツダは得意のオナニーでFRが作りたい、6発エンジンが作りたいだけ。 無能な経営陣のために資本を出してくれるお人好しがいるのかね？ >>964
マツダは日本の自動車メーカーで一番ヤバい。
>>942 この状況下で直6、FRを凍結しないで進めたら一発アウトだろうね。
コロナがなければ数年〜10年先だった市場からの撤退が、コロナのせいで目の前に迫った感じ。
我慢してればユーザーがついてくるなんて言ってる場合じゃない。 直6のFRとかBMWがいる限りくそみそ馬鹿にされそうwwww ●世界企業ブランドランキング2019
順位 ブランド(2019)
01 Apple
02 Google
03 amazon
04 Microsoft
05 コカ・コーラ
06 サムスン
07 トヨタ自動車
08 メルセデスベンツ
09 マクドナルド
10 ディズニー
11 BMW
12 IBM
13 インテル
14 Facebook
15 シスコシステムズ
16 ナイキ
17 ルイ・ヴィトン
18 オラクル
19 GE(ｾﾞﾈﾗﾙ・ｴﾚｸﾄﾘｯｸ)
20 SAP
「世界企業ブランドランキング2019」(正式名称：Best Global Brands 2019)。
https://yorozu-do.com/brand-rankings/amp/ このままだと令和のアマティ1000だな…
なんとか耐えてくれ
その間にマツダ3でも買ってあげたいが、運転支援系がイマイチで改良待ち状態 300万円台で直6FRを出せれば売れるだろうけど、今のマツダ6を見る限り400〜500万円近くにはなるだろうな
500万円のマツダ車なんていったい誰が買うんだ >>979
ますなんで直6FRなら売れると思ってんの？ >>973
頑固な○本ときよ4が直6ラージを止めると思うか?
アイツらは今後会社がどうなるなんて考えてないよ 今は亡きマークXくらいの価格でも、マツダブランドが足を引っ張って売れなさそう 車売れないんならマスクでも作れや。
今だったら売名にもなる。その辺はトップ3は上手くやる。 >>982
昨年のマークＸの販売台数が５千台
アテンザに直６積んだところで売れる訳がない >>985
マツダが３ボックスの４ドアセダンを作るという発表を一度でも行っただろうか？
新型車はクーペかもしれないし、ステーションワゴンかもしれないし、ピックアップトラックかもしれない。 >>979
４発ポニーＸですら売れないのに６発が売れるはずもない
技術者の魂代がさらにアップしてお察しの結果になるよ（笑） >>964
マツダは欧州依存度が高いが、欧州は北米よりマシなのか？
中国も回復どころか世界中から制裁食らって市場壊滅の危険性が高い
むしろアフターコロナで復活の可能性が一番高いのは北米だぞ
>>969
マツダは他社より体力が無いのに大型投資してるから更にヤバい
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200417-00344878-toyo-bus_all&;p=2
> マツダの内部留保比率(利益剰余金÷総資産)は20％(2019年12月時点)と、
> トヨタやホンダなど他の自動車メーカーが40％台であるのに対して見劣りする。
> 財務基盤が決して盤石とはいえないマツダが何とか大型投資をこなしている最中に起きたコロナ危機。
> マツダ株の年初来騰落率(4月16日終値ベース)はマイナス40％に迫り、
> 株式市場がマツダの今後を不安視していることが見て取れる。 とにかく髭と前田のお友達独裁体制を解体しないと
この二人のフィルターを通さないとどんな優れたアイデアも提案も却下されてしまう
この二人が居残る限り初代デミオやアテンザの時のような逆転復活はありえない ベストカー記事のコスパ抜群新古車４選にMAZDA3が入ってる
やっぱ自爆登録多いんだな >>989
業績が悪化しても“今は我慢の時期”で通ってしまう自浄能力のない会社だから無理だろう
早晩手元資金が枯渇して三井住友銀行に救済融資を要望するだろうから、そのときに住友が経営陣刷新＆幹部送り込みみたいな厳しい条件を突き付けられるかどうかだな ラージ辞めたら本当にろくなパワートレインなくなって絶命するような気がする
外部調達の1.5Tと2.0Tに8ATとか他社の二番煎じになるわ ガソリンやりたいんだったら、ラージは進めるしかないよ。
ラージをやめるならエンジンは全て捨ててEV一本化にするしかない。 ラージは止められないよ。台数より利益を取らないと会社が成り立たないし、何より量産に向けて莫大な投資を注ぎ込んでいるから戻れない。
そして、その戦略は恐らく失敗する。
規制の足かせが強い欧州を避けて北米シフトを高めてきた。それが見えてきたところにコロナだからね。
今後はリセッションが高まる。
進むも地獄、戻るも地獄だ。 >>996
ポルシェやアストンマーチンじゃ無いから
まず台数売らなきゃだめでしょ
頑張ってもマツダだよ 生産キャパもディーラーも無駄に多いから数追わないとダメになってる ノンプレミアムの直6需要を独占できる可能性が存在するので今更辞めてはいけない
とか思ってるだろ このスレッドは１０００を超えました。
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