【MAZDA】マツダ総合スレvol.144【Zoom-Zoom】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>886
物理ボタンも壊れるけど、多くを割り当てたタッチパネルが壊れると
目も当てられない。 >>887
壊れたタッチパネルなんか見た事あんのか？ >>889
割った事はよく有るけどタッチパネルが反応しなくなった事なんかないが うちの一番古いiPadは第４世代の８歳で今も毎日使うが故障知らず
可動部分のない液晶タッチパネルは壊れない
車載なら操作頻度も遥かに低い
タッチパネルが壊れる前に廃車だろう あと車という振動や熱、寒冷と様々な環境にあるんだから舐めてたら駄目だわ そんなに簡単に壊れるならメーターパネルはおろかエアコンの表示パネルや時計にも使いやしねぇよ
屁理屈こねる知ったか屑 さすがにナビ類のタッチパネルが壊れたことは過去にないわ 十年も前のナビのタッチパネルなんか反応しない場所が出てくる。
特に◯イオニア >>896
パイオニアのナビ壊れた事無いが？
ケンウッドはめちゃ壊れるけど。 Xperiaでバッテリが膨れて液晶押し上げて
タッチパネルが部分的に聞かなくなる事はあったわ ナビでも古くなったらタッチパネルの反応悪くなるだろ
中古に付いてきたナビなんてそれだったから 液晶も紫外線で劣化するよ
屋外に突っ立ってある制御盤のパネルとか日除けがないと5年も経てば薄れてくる
車も日陰に止めたほうが良いわ 大きな液晶はユーザがそれを見続けてしまう恐れがあるから
あえて小さい液晶を選択するんだとマツダは言ってたぞ >>901
マツダお得意のコストダウンの言い訳じゃん。 >>901
どうせ来年あたりには大きい方が見やすくて運転が楽しくなるとか言って大型化するぞ
来年まで会社が持つかは知らんが 一時期エアコンの操作含め何でもタッチパネルにしちゃえ的な風潮になったけど、(特に軽自動車)
今はそれはやり過ぎだったってことで最低限ダイヤルは残す方向性にはなって良かった。 >>886
これ下の方タップするとき絶対前方確認出来ないだろ >>901の説明は趣旨は合っているが少し説明が足りていない。
わき見には、
１）前方から視線を移動する、
２）焦点を合わせる、
３）表示内容を判読する、という3つの段階がある。
１）視線移動時間の短縮は、センターディスプレイを視界の妨げにならない程度にできるだけ上方に配置することで対応。
２）焦点調節時間の短縮のために、アクティブ・ドライビング・ディスプレイを開発した。
これは人間の有効視野の範囲内に小さなディスプレイを配置することで、前方道路を見ながら走行情報も確認できるというHMIである。
そしてその情報をドライバーの約1.5m前方に虚像表示することで、焦点を合わせる時間を最小限で済むようにしている。
３）示判読時間の短縮に関しては、ドライバーからセンターディスプレイまでの距離を考慮して、
見やすい文字の大きさや行間などを定め、そのうえで情報を適切に表示できるディスプレイのサイズを決定している。
また選択リストの数などは、心理学的によくいわれるマジカルナンバー7±2（人間が一度に把握できる数は
7プラスマイナス2までという考え）を適用し、一目で把握しやすい表示内容としている。
https://www.mazda.co.jp/beadriver/cockpit/userinterface/01/
大きなディスプレイに大量の情報を表示することによる「わき見」のデメリットを理解しただろうか？ 高尚な考えのもと開発されたマツコネだったが、とくにナビゲーション機能においては自車位置をロストしたり、画面が固まることで思いがけず注視してしまうシーンが続出し「わき見」を誘発する事態を招いているのであった。 >>910
マツコネは糞だがそれは言いがかりだな
なにかトラブったら近くに寄るか停めるかして
確認するわ エアコンとか基本的な操作類はブラインドタッチで分かるようじゃないとダメ。 zoomは株価爆上げ、反面zoom-zoomは爆下げ そのうち「マツコネ！温度下げて！」とか言うようになるんだろうか エアコン等タッチパネル化してるメーカーは音声で操作できるからまだ良いが、MX-30のマツコネではcx30と同じでエアコンのコントロールまではできないはず まつこねソフトはクソだが画面大きさはあれくらいで良い 飛行機の計器がタッチパネルになると思うか？
タッチパネルは壊れない！ムキー
とかあまりに情けないアホだ >>917
おい、屑松田猿、最新鋭戦闘機のF-35はタッチパネル式の大型液晶ディスプレイ構成のコックピットになってるんだよ（笑）
無知馬鹿恥ずかしい〜（笑） クルマなんかとは比べ物にならない過酷な条件にさらされる軍用機に使われるんだ、アホのお前でもその信頼性は想像がつくだろ？（笑） >>917
エアバスA350XWBはタッチパネル式になったしボーイングも777Xからタッチパネル式になるぞ >>920
(マツダが採用する)タッチパネルは信頼性がないんじゃね >>917
ちなみに陸上自衛隊の誇る10式戦車も一部液晶タッチパネル採用してんぞ
当たり前だが戦車も乗用車とは比べ物にならない使用環境だ
話をクルマに戻せば、パナソニックが次世代コックピットコンセプトで一部タッチパネルも採用した大型液晶ディスプレイを提案してるわな
デジタルコックピットはVWとか海外メーカーも開発を進めていて間違いなく次世代の主流になる
お前がアホで無知過ぎなんだよ だけど実際タッチパネルのエアコンとか使いづらいよ
やっぱ機械式ボタンの方が使いやすい
タッチパネルは目新しさとコストダウンが目的 ずれている意見が多すぎ。
車内は狭ければ狭いほど快適。
容積が大きいクルマは、冷房も暖房も効くのが遅くて不快だろう。 >>927
アクセラ乗ってるが、ペラッペラの外装と最薄ガラスでレガシィよりエアコン効かねーよ。
まさにハリボテ >>927
快適性ではS660とコペンが最強だったのか >>931
いや、>>927の説によると
軽トラ最強になるな。 熱帯魚やってると温度管理は大きい水槽の方が楽なんだけど
まあ車の場合は断熱具合の方が重要かな >>935
いったいどのあたりがそう思えたの？てか無知晒して恥ずかしくないの？ >>936
◯もと、責任とって辞めろ。
前期は台当たり利益を増やせると言って台当たりも総利益も減らした責任だ。 新コロナがなくても2020年３月期は販売台数前年比１割減でヤバい坂を
スピード上げて下り始めたところに世界同時不況だからマジ詰むんじゃ
お気楽にトヨタ救済なんてメディアでも書いてるバカがいるけどカネを
貸すのは銀行の仕事だし利益を生まない紙切れの株式をトヨタが引き受
けることもない
交渉の対象になるのはアラバマ工場の持分売却くらいだろ
それとてマツダ車用のラインをトヨタが引き取ってもイチから作り直さ
ないとトヨタ車は作れない
簡単じゃないわな デザインオナニーのマツダ3、CX-30、技術オナニーのスカイ✕、これらに安易に賞を与え、褒め称えるユーザー目線皆無の自称専門家と自称車好きのオタ。
オナニー覚えた猿よろしく、その気持ちよさから抜け出せなくなったマツダの行く先なんてわかりきってる。 マツダ、コロナショックで「赤字転落」の現実味
4/17(金) 5:10 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200417-00344878-toyo-bus_all
ドイツが前年同月比57％減、アメリカ42％減、中国28％減――。
これはマツダの3月の新車販売実績だ。新型コロナウイルスの感染拡大が直撃して大きく沈んだ。
日本車メーカー各社も少なからず影響を受けているが、マツダの場合、
世界販売台数のうち欧米が半分近くを占めるなど収益面での依存度が高いゆえに事態はより深刻だ。
マツダのアメリカ新車販売は1万5664台。3月では記録の残る2005年以降で初めて2万台を割り込んだ。2019年12月に現地で発売した新型「CX-30」以外は全車種が前年同月を下回った。現地では大都市圏を中心に外出禁止令が敷かれ、マツダ車を売る販売店の約85％が閉まっている。
欧州も全体では約85％の販売店が休業しており、イタリアやスペイン、
フランスなどでは全店の閉鎖が続いている。
ドイツ同様、各国で新車販売の急落は避けられそうにない。
欧州ではオーストリアなど一部の国で外出禁止令緩和の動きが出ているが、
アメリカは4月中旬に累計感染者数や死者数が世界最多となっており、
4月の販売実績が一段と悪化するのは確実だ。 単身世帯と2人世帯で、世帯の過半数ならば、大半の世帯は後席を使わない。 ファミリーカーに広い室内というニーズは稀に有るのかも知れないけど少数意見ですね。 広がろうが狭かろうが売れないんだから気にしなくていいよ 設計能力が低いから外寸を室内空間に反映できないマツダ >>919
すげーそれ操縦してみてぇー
あんたパイロットかい？ マツダはピンチの時にファミリアとかデミオとかヒットが出て
会社を救ってくれると言うラッキーがあったが
高級志向の今の経営陣だとこのまま破綻するのかもな 困った時助けてくれるのは貧乏人だったのか。ディーラーも売れなすぎて買って2年の車を買い替えさせようと必死。悪印象。 >>948
次の新車が売れるはずもないラージFRでFFの刷新はその後だから、その前に倒れても生き永らえてもどちらにせよ終わりの終わり >>947
>>919ではないしパイロットでもないけど、雰囲気だけでもどうぞ
https://i.imgur.com/knPo2Ky.jpg
要は使い分けだろうね
戦闘機だってミサイルの発射ボタンをタッチパネルにはしないだろうよ
アウトバックのパネルは単純にうらやましい >>938
最大の原因は独裁者きよ4
馬鹿げたラージ構想を未だに止めない >>941
猿好きのオマイサンか
猿使ってんのアンタしかいないわ コロナの影響で自動車メーカーはどこも厳しいが、一番持ちこたえることが無理そうなのがマツダだな。 単独で生き残ることは不可能。
住友とトヨタから切られた時点で終了する。
はたして、助ける側に余力があるかな？ 無駄に図体でかいから助けたくてもリスク大きすぎて二の足踏む
全てが裏目裏目で危機の時こそ経営陣の先見性の無さが響いてくる >>955
傾いた企業の建て直しって、簡単に言えば銀行などの債権者から債務の
一部免除を受けて、無駄な事業・部門を切り捨て、これから儲けを出せ
る事業・部門にリソースを集中する
この画を描いて実現できると評価されればスポンサーは現れる
ルノーは出資という形で日産を救済し配当という形で費用を回収したし
禿鷹ファンドなら復活して株価が上昇したら処分して利益を確定する
マツダに実現可能性のあるそういう画を描いてスポンサーを納得させる
ことができるかという話
ラージFR止めても今の売れない古いモデル群が残るだけ 現状市販されてるm.2は1TBで2万
それでも5GB/sだから現状使える品は存在してない
噂の専用コントローラーとやらで対応できる可能性までは知らんが
規格だってどうなるかわからんし
まだ1年あるんだハヤマルナ >>957
まだラージFRとか言ってるのかよ？
いい加減目を覚ませ。
クラウンでさえジリジリと縮小してる状況で何処にそんな需要がある？
マツダは6世代シャーシに手を入れて、脱腸エンジンを廃してスペース効率を回復し
高コスパな車を出して行くしか無いんだよ。 >>959
クラウンは現行モデルで廃止されるだろうけど、マツダのFRは成功が約束されているのではないか？ ■直6エンジン、FRプラットフォームの狙いは？
鈴木直也 まず聞きたいのが、前回の決算報告で少し遅らせると発表した直6エンジン、
FRプラットフォームのことですが、マツダの販売規模でペイできるのか？ という心配があります。
藤原清志副社長 同じ6気筒でもV型にするのはコストがかかりますが、直列のままならそんなにかかりません。
V6は必ずショートストロークになるので4気筒と違う燃焼になりますけど、同じ燃焼なら2気筒足すのはラクです。
鈴木 マツダの一括企画の流れで見ると、そんなに困難ではないと。
藤原 大排気量はV型ではなく直列の6気筒でいくと2008年から決めていましたから。
なぜ直6かというとエミッション規制がどんどん厳しくなる。
そうすると排ガスを減らすための補機類がV型だと2列分いるけど、直列ならひとつでいい。
また電動化への対応もしやすいし、あとは衝突ですね。オフセット衝突がどんどん厳しくなるなかで、
6気筒を真っ直ぐに置けるとフレームも真っ直ぐに通せて有利なんです。
鈴木 ベンツが直6エンジンをやめた時、衝突安全性が直6は不利だからと言ってましたが、ひっくり返りましたね。
藤原 オフセット衝突が厳しくなったことがどんどん状況を変えています。実は、クルマの歴史を全部調べたんです。
パッケージ優先だったFFから、ある時期に横置きV6のFFが登場し、その4WDも出てくると、
プロペラシャフトがフロアを通って縦置きのFRとほとんど室内の広さが変わらなくなる。
衝突対応していくと、どんどんスペースが食われて縦置きFRのほうがある時から逆転し始めるんです。
そこまで調べ、将来を見据えて今回の決断に至ったわけです。
「走る歓び」だとか「プレミアム」といってFRをやってるわけじゃない。すごく論理的に考えてやっているんですよ。
鈴木 直6、FRで、マツダ車が手の届かない価格ゾーンにいっちゃうという懸念がありましたが、
コストを抑えるためにやっているんですね。
藤原 アメリカでは大排気量エンジンが必要で、今言った理由で大排気量なら縦置きのFRにするとコストが抑えられる。
だけど、高価だとかプレミアムだとか言われてしまう。違うんですよ。早くクルマを出して証明したいんですけどね（笑）。 この企業は赤字決算を出した時点で終わると思う。
パテントだけを大陸に吸いとられて消滅が最悪のパターン。
ボルボが最高のパターン。 >>960
お前はまず宿題を片付けろ。
■トヨタコンパクトカーカンパニー赤字、ステップワゴン、セレナ赤字と言う妄言
>>557,633,663
■室内の広い車の需要が存在しないと言う妄言
>>856 >>962
トヨタやスバルの倒産リスクの方が大きいのではないか？
景気の悪くなりそうな北米への依存度が高いから。 国内最低の自動車メーカーのマツダより倒産リスク高いメーカーはないぞ 車が売れなきゃ固定費を払い続けるだけ。
松田が持ち合わせてるキャッシュはなんぼほど？
スパンはわからんけど、まだまだ不景気になるぞ。
不景気になったユーザーが新車を買うと思う？
俺はラッキーなことに景気に左右されにくい業態だが、車なんか買う気にぜんぜんなれないぞ。 >>964
トヨタが倒産するならマツダなんて跡形なしに消えとるわ
日本の他の企業もな コロナが問題になるまではスレ消費に1ヶ月から1ヶ月半かかってたのに
2月末からこっち半月で消費されるの見ると、やっぱ荒らしが湧いてんだなｗ >>964
景気回復まで耐える体力、売上を復活させる底力、市場の評価があるかって話だ
トヨタ、スバルにはあるが、マツダには一つもないってだけの話
こいつはホント頭悪い >>961
この説明は、マツダお得意の手段(FR化)のために目的を選んでいる例に過ぎない。
＞同じ6気筒でもV型にするのはコストがかかりますが、直列のままならそんなにかかりません。
6気筒ありきの説明、6気筒化に合理性がある訳では無いし、4気筒より安価になる訳でも無い。
＞大排気量はV型ではなく直列の6気筒でいくと2008年から決めていましたから。
そもそも現状のラインアップよりエンジンを大排気量化する合理性が無い。
＞パッケージ優先だったFFから、ある時期に横置きV6のFFが登場し、その4WDも出てくると、
プロペラシャフトがフロアを通って縦置きのFRとほとんど室内の広さが変わらなくなる。
これは真っ赤な嘘、FFなら室内へのトランスミッションの飛び出しはないし、ハイブリッドの4WDならフロアトンネルも最小限ですむ。直6FRなら、FFよりエンジンルーム長も長くなるからボディサイズに対して室内は狭くなる。
＞衝突対応していくと、どんどんスペースが食われて縦置きFRのほうがある時から逆転し始めるんです。
現状はそのある時はきていないし、FFでも他社よりロングノーズなマツダは衝突安全の技術レベルが低いだけ。
＞マツダが手の届かない価格ゾーンにいっちゃうという懸念がありましたが、コストを抑えるためにやっているんですね。
コストを抑えると言っても、現状のFFラインアップより安くなるわけでは無い。
＞アメリカでは大排気量エンジンが必要で
これが真っ赤な嘘、今のアメリカの主流はダウンサイズを含めた４気筒。マツダは得意のオナニーでFRが作りたい、6発エンジンが作りたいだけ。 無能な経営陣のために資本を出してくれるお人好しがいるのかね？ >>964
マツダは日本の自動車メーカーで一番ヤバい。
>>942 この状況下で直6、FRを凍結しないで進めたら一発アウトだろうね。
コロナがなければ数年〜10年先だった市場からの撤退が、コロナのせいで目の前に迫った感じ。
我慢してればユーザーがついてくるなんて言ってる場合じゃない。 直6のFRとかBMWがいる限りくそみそ馬鹿にされそうwwww ●世界企業ブランドランキング2019
順位 ブランド(2019)
01 Apple
02 Google
03 amazon
04 Microsoft
05 コカ・コーラ
06 サムスン
07 トヨタ自動車
08 メルセデスベンツ
09 マクドナルド
10 ディズニー
11 BMW
12 IBM
13 インテル
14 Facebook
15 シスコシステムズ
16 ナイキ
17 ルイ・ヴィトン
18 オラクル
19 GE(ｾﾞﾈﾗﾙ・ｴﾚｸﾄﾘｯｸ)
20 SAP
「世界企業ブランドランキング2019」(正式名称：Best Global Brands 2019)。
https://yorozu-do.com/brand-rankings/amp/ このままだと令和のアマティ1000だな…
なんとか耐えてくれ
その間にマツダ3でも買ってあげたいが、運転支援系がイマイチで改良待ち状態 300万円台で直6FRを出せれば売れるだろうけど、今のマツダ6を見る限り400〜500万円近くにはなるだろうな
500万円のマツダ車なんていったい誰が買うんだ >>979
ますなんで直6FRなら売れると思ってんの？ >>973
頑固な○本ときよ4が直6ラージを止めると思うか?
アイツらは今後会社がどうなるなんて考えてないよ 今は亡きマークXくらいの価格でも、マツダブランドが足を引っ張って売れなさそう 車売れないんならマスクでも作れや。
今だったら売名にもなる。その辺はトップ3は上手くやる。 >>982
昨年のマークＸの販売台数が５千台
アテンザに直６積んだところで売れる訳がない >>985
マツダが３ボックスの４ドアセダンを作るという発表を一度でも行っただろうか？
新型車はクーペかもしれないし、ステーションワゴンかもしれないし、ピックアップトラックかもしれない。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
