【MAZDA】マツダ総合スレvol.144【Zoom-Zoom】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
まけたあああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ 狂信者が明日以降掌返してWCOTYはエビカニ賞だッッって発狂起こす様子が目に浮かぶわ 投票結果
http://www.worldcarawards.com/web/2020_results.asp
トップ3を選んでから投票じゃないのか
項目ごとに点数つける方式でスコア出してるっぽいな
票割れでもなかったか
まあ僅差だけど デザイン部門獲得したけど、わずか2票差だしTaycanはほぼ3冠みたいなもんじゃないかすごいな... 前田が泣いて喜んでるぞ、これでマツダのホームページで自慢できると（自分の写真入りで） マツダがファイナリストにMazda3とCX-30の2車が入っていたわけだけど、
日本車は他のクルマはエントリーしていなかったの？
昨年はトヨタもホンダも新型車はリリースしていなかった？ 日産だったら鬼の首をとったような宣伝を行うだろう
世界ナンバー2とナンバー3を受賞！
世界最高の3台に選ばれる！
みたいな
マツダもやればいいのに
ロードスターの時もひっそりしててさ奥ゆかしい >>470
決めつけ妄想で日産に八つ当たりとか情けない松田猿 >>468
日本人もたくさんいるしそもそも主催者自体がマツダから広告代もらってるやつだし当然だろ
それでも勝ったキアはすごいな 10ベストにマツダから２台残ったときのツダヲタ
【海老蟹COTYと違ってWCOTYの審査は公平だっ！（キリッｗ】 >>459
その欧州カー・オブ・ザ・イヤーで箸にも棒にもかからなかったのがマツダ3。最終選考まで残ったのはカローラ。 >>477
欧州で製造しないと、エントリーが難しいのではないか？
BMWとほぼ同じ頃に欧州で生産を始めたフォードも、欧州のメーカーと認めてもらうのに時間がかかった。 >>469
PerformanceとLuxuryの部門でトヨタGRスープラがノミネートされてたよ
Performance部門ではトップ5まで残った
今回日本車のノミネートはこれだけ
（ノミネートの基準は調べてない） ttps://i.imgur.com/rEi9c2T.jpg >>483
左ハンドルでもレバー位置は右ハンドルのままの自称上質内装ワロタ
至る所がコストカット手抜きやな WCOTYなんて車購入者の2％くらいしか知らない内輪のお祭りみたいなものだけどな。
それにしてもこの賞の審査員たちはマツダ3といいC-HRといいキワモノデザインが好きなんだな。
2車の決定的な違いはC-HRは日本や欧州で一般ユーザーからも人気で売れまくったこと、マツダ3は全世界的に不人気で売れないこと。 >>484
というか画像反転してね？マツダの方
どこから持って来たんだ >>483
ハンドルの形状までパクってたのかよwwww
そこ気付かなかったわ
間違い探しみたいな感じで面白いな US公式サイトに早速“2020 WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR”のロゴ被せてある >>485
マツダ３は爆発的に売れているという認識だったが間違っていたかな？
売れているマツダ３
中国でのＭＡＺＤＡ３の販売台数が、
昨年１０月に１万２０７台となり、
１１月には１万３３３台と２カ月連続で１万台を超えた。
１２月はやや減少したものの、
今年１月には再び上昇して１万６９８台を販売。 そもそも中国市場の松３ハッチバックって先代アクセラのままだろ（笑） 欧州で人気！が謳い文句なのに実際には中国でしか売れてないという皮肉じゃないのか。 中国と言っても強豪と比較したら死ぬほど売れてないレベルだよ。
絶対値より相対値で論じましょう。 >>492
アルファロメオがフィアットと同じ台数を作って売ったらダメだろう。
マツダがシェア２％を狙う理由を理解していないね。 >>491
アクセラ込み松３グローバル販売の４割を中国が占めるとかあり得ない
シナ市場シェアはマツダにとって15％程度
クズヲタのデマだ >>497
元から客はそこに居ないんだよ
他社が撤退しているところで僅かな需要を満たせたらそれでお終い
CMで「3列シートSUV販売No.1」とかドヤってたのも間抜けな限りだ >>498
トヨタがヤンキーやヤンジーを戦略ターゲットに定めるヴェルファイアでは嫌という客が、
決して少なくないから、３列SUVにオポチュニティが有るんだよ。 >>480
審査基準に欧州で作ってるかどうかは関係ない初代アクセラとかパンダやゴルフと競り合ってゴルフと同点で2位だったし >>499
じゃあどうして競合車種がこんなに少ないんだ？
実際売り上げが急激に落ちてるだろ
元々ニーズの少ないニッチジャンルなんだよ >>499
お前の脳内ストーリィに意味ねぇし
中国松３爆売れもデマ
チネよデマ屑信者
昨日も今日も糞な嵐野郎 >>499
ミニバンに飽きてSUVブームに乗っかったヤンキー、ヤンジーがCX-8のメイン顧客なのに何言ってんだ。 あとは煤Ｄ戦略にころっとはまってCX-5よりもうちょっと立派なのが欲しかった見栄張り層だろ
３列目常用するならこんな乗降不便なクルマ買わねぇよ 3列SUVは競合がないから盛り上がってないけど、これから伸びるジャンルと思うけどな。
CX-8もロングノーズを止めて三列目を成人男性が乗れるレベルにすれば、もっと売れただろう。 >>506
さすがに伸びねーだろ。少ない需要は満たした感があるし。
暫くは今の影響が響いて安価で実用的な車位しか売れないような。 今日も荒らしが元気なスレだな
もう少し荒らしと分からない様に、紳士的に荒らしてくれると盛り上がるんだけどな マツダユーザーにはまともな批判が荒らしに聞こえてしまうのねwwww >>510
502 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/04/09(木) 13:01:27.47 ID:VFjKQucB0
>>499
お前の脳内ストーリィに意味ねぇし
中国松３爆売れもデマ
チネよデマ屑信者
昨日も今日も糞な嵐野郎
まともな批判とは面白いこと言うね
もうちょい文面変えるだけで、粗悪でも燃料くらいにはなるのにね
お前の草も大概頭悪そうだぞwwwww >>477
今年の欧州COTYは電動デバイスで評価したと主催者が言ってるの知らんのか？ >>506
以前に予言した通りだね、CX-8販売壊滅。
理由は簡単で、高杉るんだよ。
コレから消費マインドは全世界的に一気に冷え込むから、マツダの高級路線は爆死する。
早くリーズナブルで実用性を高めた、生活の相棒を提供する方向に変えないと、マツダは市場から退場する事になる。
ヒゲの更迭が至急必要。 マツダの規模で安車で勝負は無理な時代になりつつある
あと高級路線じゃないと何回言われたら分るの？ ディーゼルAWDがスタンバイ式エセ４駆のくせに400万円スタートだものな…
マツダのくせに強気すぎるｗ 日産が5000億円規模の融資枠を３メガ銀と政投銀に要請
次はマツダかｗ >>514
アルファードとほぼ同サイズのCX-8が294万から買えるのに高いって、金銭感覚は大丈夫か？
小さなCX-3やMAZDA 3が高いってんならわかるけどさ。 高級車作れねえメーカーがいい車作れるはずねえじゃんw マツダよ 一応警告しておく
このまま中国の奴隷に成り下がるつもりならお前らは終わりだ >>520
シナもマツダなんて食わないよ
カネを生む要素も可能性もないものに投資は成立しない >>515
マツダブランドで安車の提供が無理なら市場からの退場を余儀無くされるだけ。
高級路線じゃ無いと強弁してるのはヒゲとその取り巻きだけだろ？
黒店舗から始まって、ラージのFR化も高級路線じゃん。
車両価格もCX-5以外は意味無く上がってるしな。
>>518
マトモに走れるグレードは乗りだし450ﾏｿ以上だろ？
世間もそう考えてるから、売れないんだよ。
そんなマトモに走らない販売対策グレード挙げて何がしたいの？
走れば何でも良いんだな。(笑) レクサス店舗を丸パクリした新世代店舗ｗの前を通るたびに笑いがこみ上げる まーだ中国がマツダ食ってくれると思ってる楽天家がいるみたいだな…
どこも食わないよ、朽ち果てるだけ >>526
それでマツダの業績が1mmでも上がれば良いけどな。
このままいけばマツダは今期赤字、年末にはキャッシュがショートするべ。
早くヒゲを更迭しないと。 コロナ関係なく日本北米で赤字だったしコロナで欧州中国も死んだから既に転落してる またマツダが業績にも車の評価にもつながらない無駄な賞をとっただけだな。 社長副社長共に頭が固い
ラージは絶対に止めないだろう ラージ構想どうなるんだ?
見直すなら今だけど全くそんな動き無いぞ
丸本と藤原ならゴリ押しで突っ走りそう もう、引き返すことができないところまで来てるんじゃないか
隣の国じゃあ新車が出せなくなって進退極まってるメーカもあるけど
FRやめたらマツダもそうなるな
進むも地獄立ち止まるも地獄 ゴリ押しどころか理論的に有利だからやるのがラージだからな
アンチは何で必死になるんだろうな 想定しているハイソなファミリー
なんて客層は外車を買うんだなあ まあ500万を超えるような車はブランドがモノを言うわな >>534
ヒゲ信者か?(笑)
そのうち分かるさ
社内は誰も成功すると思ってねえよ 普段の通勤経路でMazda3何台か見かけるけど
ファストバックばっかでセダン見かけないなぁ 社内で研究して出た答えがラージだからな
アンチの脳内の社内って何なんだろうな 購入者がいるんだからやるべき
売れなくなるまで作れ
それが宿命 ベンツが言ったとも書かれてないし、衝突も対応できるようになったとしか書かれてないな
これを2008年には決めていたし、直6が正しい事を認めることになるぞｗ >>543
2013年 ベンツ「直6復活させるわ。3年後に発売する」
2016年 ベンツ「直6復活させたぞ」
2018年 マツダ「今後はスモールプラットフォームとラージプラットフォームに分ける」
2019年上旬 マツダ「ラージプラットは直6FRってことにするわ。2021年頃出す予定」
2019年下旬 マツダ「やっぱ1年延期するわ…」
これが正しい時系列な？ >>544
公にされた日時だけ追ってもしょうがない >>545
いえ、「社内にそういう企画案があった」程度の話では何一つ決まってたとは言えませんが >>546
公にされるまでには相応の動きがあるって話
その時から始まるわけじゃない >>547
いや、2008年に決まったんなら遅くとも2009年中には公式発表してると思うぞ、常識で考えて
現実世界では「2019年に発表」で「これから作る」だからね？
統失の脳内で2008年に何がどう決まったのか健常者にもわかるように説明してほしいんだけど？ 小飼会長は髭のひん曲がった暗い野望を危惧していた
そしてその暴走を抑える役目を丸本に期待してたが全然役に立たなかった >>550
2019年発表、これから作る、公開できる試作車すらまだなし
妄想に逃げ込んでないで現実見ような？ 1気筒500ccで再開発する体力はないから
昔から決めてたんだよ 1300ccのターボで、8000rpmで300馬力出すエンジンを乗っけてりゃいいのに >>518
Webcgの提灯記事でも３列目のユーティリティー性は否定されてるな
３列目使うならセレナやステップワゴンに行く、お前の言うようお値打ちで選ぶなら
ミニバンの代替になるってのは、営業上の都合でミニバン潰して安く作れる３列SUVに高い値札付けたマツダのデマトーク
https://www.webcg.net/articles/-/38223
日常的に3列目シートをフルに使用するような乗員を運ぶファミリーにミニバンの代替としてCX-8をお薦めできるかと問われれば、個人的にはミニバンの実用性と利便性を求めるのなら（マツダの主張とは異なり申し訳ないが）、それはやはり「用途に合ったデザインと機能性を持ったモデル（＝ミニバン系）を選ぶのが間違いない」と答えたい。 >>555
ステップワゴンもセレナもビジネスとしては赤字だから、
ミニバンは常識的に考えると続けて得をするビジネスではない。
メーカーとしても不採算車種で、販売会社も赤字になってる。
顧客がいて工場の稼働率を下げたくないという理由だけで
赤字のミニバンを存続させるのは、株主に対する背信行為になる。
昔はそんなユーザーでも将来、別のクルマに乗りかえてもらうという
期待を持って仕方なく販売したが、いまはセレナからセレナにしか乗りかえない。
車両本体から大幅値引きして、用品やナビを成約プレゼントで付けて、
金利まで原価金利を下回る水準に下げて売っても、商売にならないだろう？ >>556
＞ステップワゴンもセレナもビジネスとしては赤字だから、
＞メーカーとしても不採算車種で、販売会社も赤字になってる。
根拠を詳しく。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
