【MAZDA】マツダ総合スレvol.144【Zoom-Zoom】
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アンチが物凄く活発だけど、仕事が無くて暇なの？
自分はマツダ3 sky-xは来週納車。
自分にとってこれ以上の車はないくらい惚れ込んでる。 >>125
コストもかかってるんだろうが、値段上げれば高級車になれると信じてるからな教団幹部は（笑）
4-12決算パワポ資料でもCX-5の発売以来の価格帯引き上げをドヤ説明してるから（笑） >>124
3スレとかXのMT以外車の価値を貶めるカスグレードとか抜かして暴れてるゴミがいるくらいだしなｗｗ >>126
マツダ3は1.8Dの方がいいんだとさ
CX30のXの記事ね >>129
なんでマツダって購入者に砂をかける記事ばっか依頼できるんだろう >>130
釣った魚にエサは要らない、って考えなんでしょ
10年もしたらまた泳ぎ始めるのにね ここはアンチスレなので、本スレ立てなければという使命感 >>131
餌をやらないどころか1年で2回改良するとか掛けた砂の上にクソするような仕打ちするしな ファン（贔屓筋）を大切にしない商売が成り立つわけがないのに
商売の基本を忘れてるよ >>130
煤Ｄ1.8をリリースしたときもこれだからね（笑）
https://response.jp/article/2019/01/04/317659.html
【マツダ CX-3 3200km試乗】1.5リットルを前時代の遺物にした新ディーゼル >>140
売れ残りを詰めた福袋なみのボッタクリだな
ベース車がゴミの時点で問題外 買う馬鹿いるの？ ステマツダ電通ランサーズ「100周年記念車安い！お買得！」 トヨタとマツダ、米国での協力関係を金融部門に拡大…新会社を設立
4/3(金) 18:45 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200403-00000030-rps-bus_all
トヨタ（Toyota）とマツダ（Mazda）の米国部門は4月1日、トヨタモータークレジットコーポレーションが、
新会社のマツダファイナンシャルサービスを設立した、と発表した。
トヨタとマツダは今回、米国での協力関係を金融部門に拡大し、
マツダファイナンシャルサービスを設立した。
マツダファイナンシャルサービスは、米国のマツダのディーラーと顧客に自動車金融、
リース、卸売、ディーラーバンキング、保険などの商品とサービスを提供していく。 >>138
安く見えるけど、クルマの買い手が世界から蒸発したからな、、、
マジきついと思うよ。コロナ収まったら雇用されるだろうけど
アメリカなんて、この2週間で新規失業者が1000万人だからな、、、
オレも流石に出費減らそうとクレカの履歴見直してる >>140
俺イチオシのRFの画像が無いのだが。
幌車みたく赤と白のツートンなら欲しい。 >>147
GRヤリスが買えるくらいの価格だけど、ターボ化でもされてるのかな？ GRヤリス
RZ First Edition
396万円?
RZ High Performance First Edition
456万円? >>140
業績が落ち込んだからといって今さら止められない企画とはいえ、この価格設定では予定生産数捌くことすらできないんじゃないの >>148
ターボは要らんよ。
純粋な後輪駆動がイイ。 知識の少ない私に教えて下さい。
車、買い換えます。今はDEMIOです。次に200万で買うならMAZDA2しかないと思いますが、どのグレードがいいですか？ >>154
そうですか！
ヤリス、200万で買えますかね？ >>140
以前のレッドトップと、変わらへんやん（笑） >>140
100年も車作ってないやん なんか無理矢理感が強いセールやな ヤリスは走りだけ求めて一番安いグレードのMTを買うならありだと思う ヤリスは確かにパワートレイン変わらんから上のグレードは割高感があるな
安いグレード買って社外で16インチアルミ買うってのが良さげだな >>159
誰も車作り100年なんて言ってなかろうにｗ ヤリスは安全装備がオプションだらけで、全部付けるとマツダ3 15Sの価格に近くなってくる
マツダ2はベースグレードでも標準でかなり付いて来る カローラとかボンネットインシュレーターもついてないもんな
ボンネット開けないトヨタのユーザーには伝わらないだろうが マツダは2.0L４気筒流用の1.5L３気筒は作る気なし？ ヤリスの試乗動画観ると、
中高回転回した時の安臭い音以外は、トルクも馬力も全然良いし、燃費は圧倒的だよね。
製造原価は３気筒の方がコストダウンできる。
制振技術の進歩はあるし、正直に言って、1.5L３気筒と1.5L４気筒エンジンはどっちが良いのか迷う。 >>165
マツダは何でも最初から付いてるからお得だよとやってるけど売れないね。
販売手法失敗の典型。 >>162
100周年記念のコルク製キーホルダーとか付けて欲しいね。 >>167
トヨタやBMWですら、低速での3気筒の安っぽい音は消しきれてないんだよね、ある程度の回転数まで上がれば気にならないけど。
コストや性能なら3気筒が良いのは認めるけど、欲しくないな。 >>170
>性能なら3気筒が良い
燃費良いのは正義だからね。95g/kmをBクラス/Cクラスで達成できないメーカーは退場するしかない、と言うのが欧州の俺様ルール。3気筒で燃費がかなり改善するなら、それが正解になる。
でも今回のコロナ不況で95kg/kmは5年ぐらい延期になるかもね。世界の主要メーカーが工場ライン止めている。動いているのは再開した中国ぐらい。 性能が良い三気筒ってのが全くイメージ出来ないんだけど。 >>171
マツダにとって欧州比率は2割なんだよね、その為にわざわざ新規エンジン作るべきかどうか。。。
EVやPHEVなら欧米中の三市場すべての規制向けの車になるし、NVHでも良くなるから、そっちを優先すべきと思うよ。 >>172
三気筒の方が明らかにトルクが大きい。
振動・上質面を考慮しない実用面ではメリットが大きい。 >>175
ヤリスの1.5NA : 145Nm/4800-5200rpm
Mazda2の1.5NA : 141Nm/4000rpm
Mazda3の1.5NA : 146Nm/3500rpm
「明らかにトルクが大きい」？？？
昔から、同じ排気量なら気筒数が少ないほうがトルクが明らかに大きいと言い張る人が多いけど、
実際のところ明確な実例を見たことがない件 >>174
比率2割ってマツダは欧州で売れてるんじゃないの？ >>176
1.5L以下なら3気筒のほうが効率が良いのは確か
メリットしかない >>176
そう言うのは性能曲線で比較するもんで最大値比べてもなんの意味も無いだろ >>37
大きな会社だから、当座みたいな借り方じゃないの？
有利子債の金利もわからないし、6ヶ月で資金ショートするってネットで流したらまずくない。
誰か通報するかもよ >>180
>誰か通報するかもよ
ホント、報道された事実、これ以上は書かないのが社会人のルール。
豊川信用金庫？でしたっけ、女子高生の噂が広まって取り付け騒ぎ。日本では何度も実際にあったし、今回も世界のどこかでは有りそう。トイレットペーパーが既にそうなっているか >>179
誰かマツダとトヨタの1.5Lでトルクカーブと馬力曲線を比較して欲しい(他力本願) >>177
他の国産メーカーはもっと欧州比率が低く、2割もないぞ。 マツダは各市場ほぼ均等にシェア取れてるのが吉と出るか凶と出るか… >>182
マツダの10年物のガラクタエンジンとトヨタの最新エンジンを比較する意味ってある？ BMWの1.5リッター3気筒は振動殆どないぞ。1000-1200回転付近で少し感じるぐらい。 >>186
その回転数って、渋滞や市街地で頻繁に使う領域やんけ。
友人の現行パッソは普通に走ってる時は気にならなかったが、アイドリングストップからの復帰が特に酷かったな。 トヨタ新開発3気筒ダイナミックフォースエンジンは
下からトルクがあって4000回転からさらに伸びて7000回転まで気持ちよく回る
それでいて燃費も両立してるから恐ろしいわ
GRヤリスなんてバケモノマシンになるの見えてるもんな
ヤリスのガソリンエンジン見たら 世界中のサプライヤが仕事を止めてまでコロナから命を守ろうとしている中、
マツダは自分のことしか考えず、納品を遅らせないようにサプライヤに強く要求している。
JOB#1が遅れると経営に大ダメージがあるからだろう。
数ヶ月の遅延もできない経営状況のようだ・・・ 不要不急もいいとこ
毎年余談を許さぬ状況（笑）にしか
ならんでしょ >>191
コロナによる需要減から工場停止してるメーカー多いのに、マツダはサプライヤーに強要するくらい売れてるのか？
アンチはMAZDA 3不人気で倒産間近と騒いでたのに、今度は180度反対の意見で叩く。
理論は支離滅裂すぎて笑える。 製造業は動ける部署は動いてるがな
さすがに大規模な生産現場はストップさせてるけど >>193
自慢の注文生産だから、見込み発注＆見込み生産かけてる他社とは違うんだよね
ハンコつかせてカネ振り込ませてしまったクルマの納期はさすがに無期限延期にできないマツダの良心なんじゃないの（笑） >>193
内部事情リークしまくってたやつだろ
X開発中のやらかしとかリアルタイムで書き込んでる 国内2工場を約2週間、海外2工場を10日間停止してるのにｗ >>197
927 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e3bf-sSdu [219.118.240.158]) 2019/02/08(金) 23:46:00.57 ID:8U3RSBX30
SKY-Xの量産開始、また３ヶ月遅れたね。
6月か７月にやっとJOB#1かあ。
さっさと諦めればいいのに。
むりにCI領域ふやしても走りがボロボロだろ。 山内社長の時は４期連続で赤字だったかな。
１年や２年ぐらい赤字で無配でも、株主は待ってくれるだろう。
そういう株主が付いているのがマツダの強みではないか？ >>200
株価が下落し時価総額が急速に萎んで行く会社の未来をお前はどう予測すんの？
手元の株式紙屑になっても気にしないひと？（笑） 時価総額で見ないとな
【時価総額】
20兆2100億円 トヨタ
3兆8700億円 ホンダ
1兆3300億円 日産自
1兆3200億円 スバル
1兆2300億円 スズキ
5455億円 いすゞ
4217億円 三菱自
3228億円 マツダ
3062億円 日野自
トヨタ系部品会社
2兆5600億円 デンソー
6854億円 アイシン精機
4月3日 15:00 JST >>202
日産とスバルの差にびっくり
今週中に逆転するかも >>205
豪州と欧州を聞き間違えているのではないか？
オーストラリアの2月
1 Toyota 17,679 22.1%
2 Mazda 7,230 9.0%
3 Hyundai 5,945 7.4%
4 Mitsubishi 5,513 6.9%
5 Kia 5,120 6.4%
6 Ford 4,856 6.1%
7 Nissan 3,804 4.8%
8 Volkswagen 3,633 4.5%
9 Honda 3,522 4.4%
10 Mercedes-Benz Cars 2,673 3.3%
その他 19,965 25.0%
Total 79,940 100.0% >>205
売れてるって言ってたのは2ちゃんの名無しじゃないんだろ？ 欧州市場の年間新車販売約1400万台のうち約25万台だろマツダのシェア
トヨタの1/3、HYUNDAI、KIAの半分 >>206
いや別に豪州と欧州を聞き間違えていないけど
マツダは欧州で強いと聞いてる
ちなみに日本の２月の販売台数は14,913台 >>209
マツダの国内店舗って800くらいだろ
各店舗で１日１台も売れてない計算か >>205
いやむしろフォードに驚きだわこれ
なんでフォードこんなにシェア高いん？ >>205
あくまで「会社規模の割には」「日本企業の中では」って意味だよ。
トヨタやホンダなんか北米への力の入れ方に比べて、欧州のシェア低いしな。 フォードはWRCで活躍してたし
欧州フォードは良い車多いんだぞ 欧州フォードはローバー経由でBMWの血がちょこっと流れてるからな >>202
時価総額で算出したら取得原価主義で首都圏に近い会社は高くなると思う。トヨタは別格だけど 自称欧州で売れてる、評価されてるだから実態はない。
スズキのがマツダよりよほど売れてるし。 >>218
首都圏に近い会社→首都圏の近くに工場を持つ会社 >>220
発行済株式総数×株価=時価総額 な？
二度と5chに書き込むなよ、中卒爆サイ猿 >>222
その株価を算出するときには保有資産は折り込んで算出してるんじゃない？ 不動産価値？総資産の何%？
そんなもん株価に影響するレベルか？ >>223
株価は時価だし、発行時の額面価格は会社が自由に決めていい
保有資産なんぞ一切関係ない
ちったあ勉強しろよ、無知無教養の中卒猿w >>225
けど高く設定し過ぎたら株主はついてこないでしょ？
そしたらおのずと保有資産が指標になると違うの？
中卒猿に教えてください🙇 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
