【TOYOTA】セルシオ30系 / LS430オーナー専用スレ 6
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セルシオ30系 / LEXUS LS430についてオーナーや元オーナーも
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※前スレ
【TOYOTA】セルシオ30系 / LS430オーナー専用スレ 5
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【TOYOTA】セルシオ30系オーナー限定スレ
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1504261878
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http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517586796/
【TOYOTA】セルシオ30系 / LS430オーナー専用スレ 3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537428939/
【TOYOTA】セルシオ30系 / LS430オーナー専用スレ 4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549968624/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>320
一度ピラーの内装を交換したんで、多分部品は出ると思いますが、、、
途中からフロアに繋がってる部分を変えたいんですよね？ >>323
その部分が交換したい箇所で合ってると思います。 代金払ったのに納車されない,返金にも応じず…「事故車」と告げずに売りつける中古販売業者の手口 [トモハアリ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1597151104/ >>324
他人は分からなくても、本人は傷の場所知ってるからモヤモヤが消えないんじゃないですか？
自分も運転席側のドアの持ち手？みたいな箇所がテカテカしてきて、交換したいクチです！
最近走りに目覚めて、パドルシフト化しました！ YouTuberのお方、セルシオでない車も入庫する度にYouTubeにアップしてるけど、社員さん？
車屋さんはカーセンサーやグーに掲載してるけど、はっきり言ってそれよりYouTubeに掲載した方が売れるの早そうですね。 あんたがたのセル塩、パワステ重い？
パワステポンプ交換しても重い！ >>328
自分は、youtuberじゃないすよ！笑
>>329
タイヤとホイールサイズに寄るかもしれませんが、ミシュランの4sに変えたら少しハンドルが重くなったような、、、 >>327 aki とゆー人ね！
akiと繋がりたいから買ってる感じ！ しかし、インスタ見ると30系後期の出番が多いのには少しびっくり、、、。
大体いじってるけど、、、笑 30前期と後期それぞれの国内総販売台数ってわかります？ 前オーナー様、ウインカーミラー、ダウンサスでローダウンするは良いけど、新車時からの部品はせめて積んでおいてほしかった。 セルシオのエアコンって高性能だよな〜
広い車内なのにたちまち冷えるから >>337
最近思ったけど、外気導入でも冷える所が凄いわ。換気量も通常の車と桁違いだし。 フルノーマルですけど
不満はないですね。
ナビシフトが少し不快
に感じる位で，バックカメラ
の映像もよく見えるしね。 >>339
ナビシフトに違和感あったら、ナビ画面でキャンセルできるよー >>340
設定変更直後はOKですが、
何日かするとナビシフト
有効になっているんです。 >>341
私のセルシオはOFFのままになってますね。エンジンオフで初期化になっているのかな？ 現行LSカックイイけど立派なガレージ付マイホームが無いと無理！ 本当の金持ちに「金あるフリすんなぁ」言われて、すげー、恥ずかしいかったから今はプリウス乗ってます。
すべて見透かされてるよ！ 新車プリウスの方が高いけど、車格と身分相応てやつです。 少し前にパワステの質問があったから、それについて！
大容量のオルタネーター交換と同時にVベルト交換したらパワステが少し軽くなりました。
電動パワステじゃないから、もしかしたらVべルトを交換したら軽くなるかも？と思いカキコしました。 年収500万程度の会社員がどんな高級車やブランド品持とうが、ミエミエな金あるフリなので全く相手にならないからだろ。 2020年にもなってセルシオ乗ってる奴は年収500すらないだろw
YouTubeに出てくるオーナーも
どう見ても低収入っぽいのばかりで
まともな奴いないじゃん たまにディーラー扱いのドノーマルのセルシオが出てくるけど
あれは60歳くらいで買った75歳くらいのおじいちゃんが最近まで乗ってたやつだろう おれは初代セルシオ探してる
できたらバネサスの奴
できたらディーラーの奴
見つかったら今乗ってる１３クラウンはずっと車庫保管するかな >>350
私も、人事って文字を人妻って読み間違えて笑ってくれたのが今の妻です❗笑 【セルシオ 納車】と画像検索すると、なんかもう如何にもってねw 今回のチャンネルゲートSin動画、割り込み車のドライバーに怒ってるんだがドン引き！
割り込みした車はウインカーを出している。
割り込みしてくるかもしれないという予測をしなくてはならないのはSinの車である。
タクシーやバス、配送業の人間から見たらあの程度の割り込みは常時普通だし怒るに値するレベルではないと思っているであろう。
またしてもSinは車ド素人を露呈している。
不愉快な為、チャンネル登録解除したわw セルシオは乗ると気持ちいいからね
流石トヨタが世界一目指して利益度外視で作った車だけの事はある
周りの評価なんか気にしないで自己満で乗るクルマ >>359 最後、逆襲されかかって、
恐かったよー！とか言ってるのがウケた >>360 利益度外視は初代だけ。
2代目3代目は普通のトヨタ車。 それどころか20 30はコストカットのため
初代に比べて作り込みの甘さが目立つ
静粛性も落ちてエンジン音他も耳障りだし 10セルシオの静粛性は異常であった！
エンジン音が踏みこんでも聞こえない。
新幹線より静かで滑らかであろう。
30セルシオ程度で静かでしょ―とか言ってる
ユーチューバーaki326はダメだね！
30はエンジン音を聞こえる様にしてしまった！
10の欠陥箇所は冷房がすぐ壊れる！
直してもすぐ壊れる！
エアサスが壊れるのが早い！
カッコ悪い！ 072はシルキーホワイトパールクリスタルシャインなのにシルキースノーパールとか勘違いしてる人が多いのはなぜだろう。 >>363
雑味の無いクォーンって音は最高に気持ちいいけどな
V8エンジンの音が耳障りと感じるならセルシオは合わないだろう >>362
それはセルシオの中の比較であって他車比較では利益度外視は変わらない >>368
20.30が遮音性劣っているのは
初代乗ったことあるなら誰でもわかるはずだけどな
どんだけ好きなエンジン音でも相対的にうるさいものはうるさい >>370
それなら10に乗ればいい
20、30はV8のエンジン音を楽しむ車でもあるからね
それなら10乗ればいい
20、30 >>370
10乗ってての話だろ？
だったら死ぬまで10乗ってろよ >>370
三本先生の新車情報では
10系 64db
20系 62db
30系 58db
と30系が一番静粛性が良い数値が出てたけど ちなみにゼロクラは62dbだった
20系セルシオと変わらないね >>373
それ知ってるけど、実際乗ってみたらわかるよ
自分30後期、祖父が10後期乗ってるけど明らかに初代が静か
エンジン音はともかくロードノイズに関してはタイヤの厚みもあるからね
あとはメンテナンスか
かといって30が不快な訳ではないけど >>375
代替わりする度にタイヤサイズが大きく扁平率も高くなるからね
ロードノイズの音と振動だろうな
現行LSなんて19インチのランフラットタイヤだからセルシオよりノイジーだよ どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。
以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。
そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。 BNR32が30年前に16インチ履いてニュル8分24秒で走っている
8分台すら無理な車には16インチですら持ち腐れということ どんなにサスペンションで頑張ってもタイヤの衝撃吸収力やホイールの重さは補えない。
レクサスが試乗車にインチダウンしたタイヤ履かせてたのはこれが良く分かっていたからだ。
ホイールサイズを車格やグレードの差別化に使ったのが乗り心地悪化の原因のひとつ。 こういうことか？
若いDQNや若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
おっさんじゃないぜ
チンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと 16インチあればニュル8分24秒の走りにも耐えられるから十分です
ましてや市街地なら17インチなど百害あって一利なし
30年前の16インチタイヤで280馬力しかない車ですらニュル8分20秒
一方360馬力の車が最新テクノロジーの19インチタイヤ履いても及ばないって相当恥ずべき事態なんだがね
チンタラ走る車に19インチ用の大型ブレーキなどこけおどしであって宝の持ち腐れだということ
他に金かけるとこあるだろってこと ニュルで日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでこれが19インチもいるんだろうね
ブレーキを強化するには必要、しないなら百害あって一利なし
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
Fスポーツとかいいながらそれをしてるから嘲笑されるんだよ
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを目指してる車だけでいい
インチアップして大径ブレーキに替えるとかなら意味あるけど下回りもエンジンも同じでしょ
それすらサーキット走行のブレーキング競争とかで効果があるだけで日常走行には全く恩恵ないし R32GT-Rでさえ初期型は16インチだった
途中から17インチに変更
ちなみにテスタロッサで17インチ
現代の車は動力性能やボディ剛性を考慮してもオーバータイヤ 銀座や六本木、麻布などフラットに整備された広い幹線道路を時速30キロでノロノロ運転し
高級路面店のウインドウに映ったり、横に停めたりして佇まいを演出するための小道具でしかない ガンさんは50フーガの350GTで（19インチ）乗り心地が硬過ぎて悪いって言ってたし
岡崎五郎はマークXジオで（18インチ）ゴツゴツしたりガツンとくるって言ってたね
五味やすたかは37スカイラインで（19インチのランフラット)硬い硬いと連発してた 若いDQNや若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
おっさんじゃないぜ
チンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと >>373
30系が1番静かなんだな
30海苔としては嬉しい限り >>389 残念ながら遮音性は10がダントツ。
踏みこんだ時の重厚感もケタ違いに滑らか。
だが、カッコ悪い！ 31乗りだけど，エアサスって
思っていた程フワフワ感が
ないのね。
多分バネサスのっても違いは
分からないと思う。 >>390
昔のイメージだね
当時としては飛び抜けて静かな車だったけど
静粛性のレベル的にはゼロクラウンにも負けているレベル 内燃機関の量販車ならアウディA8がもっとも静かな車だろうね
LSもロードノイズが抑えきれてないし うろ覚えだけどどっかの評論家も初代が静かって書いてたような だから昔に感じた印象だって
4000ccから4300ccになり4ATから6ATなり
トルクは上がり回転数は下がるで31の方が静かなのは当たり前
ロードノイズはタイヤサイズと足まわりのセッティングで31の方がうるさく感じるかもしれないが >>393
外車は新車の時はいいんだけどね
中古になると壊れるし維持費が異常
セルシオと同世代のSクラス、7シリーズ、A8なんて全く見ないでしょ
セルシオの凄さは10数年経っても故障が少ないし現行車種と比べても満足度が高いこと セルシオ5台乗り継いできたが10の静粛性の興奮は錯覚だったのか！
故障知らずなのは20系な！
30は細かい箇所でチョイチョイ交換を要する。
エアサスは丈夫である。 >>397
周りで乗った経験ある人に聞くと
自分も含めてだけど初代の方が静かって評価だね
最後の30セルシオが最高っていうのはそれこそオーナーの錯覚というかプラシーボというか…
まぁ実際乗れば分かる話なんだけどね
明らかに20.30はコストダウンしてるよ つまりトヨタの最高峰であってもレクサスの2番手相手でも及ばないということか >>398
初代は昔、所有してたよ
20,30系はコストダウンと言うけれど奥田元会長の話しでは
30系セルシオは売れば売れるほど赤字になったらしい
コストダウンして赤字になるかね？
確かにステアリングを電動で動かすモーターなどは安いものに変わっているが >>402
売るほど赤字は初代では良く聞いたし
ネット上にも幾つかそんな記事があるけど、30のそれは初耳ですね
ソースあれば教えて欲しいけど、多分勘違いしてらっしゃいますよ
まぁどっちも良い車だと思うけど コストダウの良い所悪い所それぞれだからね
10のウッドパネルって木材7枚重ねて成形だっけ？
でも、事故った時に折れた破片が突き刺さるからって20からアルミ板に一枚だけ貼り付けて、30では完全に木目調プラスチック
30のメーター固定のボルトは超ガッカリポイントだな >>398 うぉ―！スゲ―！エリートっぽいお方！
やっぱり10は無音感ダントツだったんだ―！
路面の舗装の良し悪し関係無く無音だった！ W124型ベンツE500みたいに
あの頃の車スゲーみたいにイメージがついてるんだな
ベンツとポルシェの合作で名車と言われてマニアも多いが
曲がらないしブレーキロックでパニクるあの車は本当に名車なのか？
本当にお金かけてるのか？
確かにドアはガチャっと今の車にはない剛性感のある良い音で閉まるけどな
初代10系セルシオも似たようなもんだ 性能だけでいえば30が一番だろう。
でも初代はバブル時代ということもあって贅沢（無駄）な造りなのは確か。
初代のC-Fパッケージなんてリアウインドまで合わせガラスだし、
車載工具もKTCだったり。 リアまでというのは珍しいけど
フロント、前席が遮音性の高いサンドイッチガラスなのは知る限りでも
先代インサイト、現行ノートe-powerとコンパクトカークラスまで下がってきてるからね
そのうち軽でも採用されるだろ トーヨーのPROXES C1Sって安いね。
乗り心地まあまあかな？ 30よりも15マジェスタの方がまだエンジン音その他静かだったわ
バブル期の車に比べて30もLSも18以降のクラウンも造りが薄っぺらい印象
ガワで騙されてる人多いんじゃないの？ >>412
200系のマジェスタが一番静かだったよ
150系マジェスタってすでにモノコックボディだし
足は少し硬めの印象
130系V8ロイヤルの方が良いんじゃね？ フム、マジェスタはボンネット開けても
ほんと静かなんだよなぁ 7年位前18マジェか30後期か迷って
18マジェ買って1年で後悔し、30後期を買い直した。
18マジェはライトが丸くダサい。
30後期はツリ目で装備も良い。 18マジェはインストルメントパネル剥がれるからいらない。
18クラウンはダッシュボード割れるからいらない。
どちらも業者オークションでは内装DかEが多い。
これは汚れてるとかじゃなくて割れ大や剥がれ大のせい。
30セルシオは内装の耐久性はある方だと思う。 30前期C-Fに乗っていた近所のDQNガキが先代ハリアーに買い替えたので
セルシオどうした？ってきいたら、買取屋も買い取ってくれなくて
解体屋に出したらスクラップ代が25000円だって
ブサイクな前期とはいえ、悲しいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
