【TOYOTA】セルシオ30系 / LS430オーナー専用スレ 6
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セルシオ30系 / LEXUS LS430についてオーナーや元オーナーも
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【TOYOTA】セルシオ30系 / LS430オーナー専用スレ 5
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【TOYOTA】セルシオ30系オーナー限定スレ
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【TOYOTA】セルシオ30系 / LS430オーナー専用スレ 3
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【TOYOTA】セルシオ30系 / LS430オーナー専用スレ 4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549968624/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured シートカバー自力で付けるの大変？
布シートだけど汚れた個所隠したいねん ったく、バイパー付けたところで盗難するヤツなんかいねーよ！ まだ3年前には盗みに来てたからな。
ダブルイモビ付けてなかったら持っていかれるとこだったわ。 古い高級セダンなんて国内どころか海外でも全く需要がないからなあ。
ランクルとかハイエースバンなら日本ではとても売れないようなサビサビのボロでも
動きさえすれば海外で売れるから盗まれるというが。
平成15年当時で750万のセルシオの現在の価値はほぼ0円なのに
平成15年当時600万のランクル100はまだ100万円以上、同じく250万くらいだった
ハイエースバンは10万～50万。
快適性はセルシオのほうが圧倒的なのにな。 需要がないということは
早晩、部品もトヨタは廃棄すんのか… 【福岡】「うるさい」暴走族への苦情増加、一斉検問…タイヤ「ハの字」中古の高級セダンに整備命令 ★2 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1592214259/ 純正部品も型落ち車は古くなってきたら安くしてほしいよ。
新型のレクサスの車種よりセルシオの純正部品色々欲しい。 古くて需要も少ないのに部品生産している会社の倉庫に保管してもらっているからね。
コストは徐々に高くなるルールは今も変わっていないよ ATF換えるとマジで燃費良くなるわー！
冷房常時入れっぱなしで街乗りで７.0以下になることがない！ 雨に濡れたセルシオほどカッコいいものはない
雨に濡れたレクサスはそれほどかっこよくないのに不思議だ >>221
手入れが大変だけど綺麗だよね
シルキーの俺はあまり変わらない セルシオから中古の日産プレジデントに乗り換えようかなと思って
マンション管理組合に5メートル超車を駐車していいか聞いたらダメだって言われた
LSやSクラス A8 7尻なども5メートル超だから買えない… ガリ傷なしのeR仕様純正クロームメッキアルミに浮きのようなのを見つけた…。
飛び石じゃなくて経年劣化で浮きが発生したんですかね？ メッキは経年劣化で浮くぞ
原理的には微細なスキマから水分が入って錆びて盛り上がってメッキが浮くって感じ。 >>227
お返事ありがとうございます。
フロント右のセンターキャップのすぐ外側のディスク面がヒビ入って浮き上がったようになっています。
飛び石傷もありますがそれは見ると点傷でわかるので今回はメッキ浮きですかね？
純正メッキの品番わかるので共販に聞いてみようかと思います。
高くても自分の性格上は新品が良いので。 全部リフレッシュなら50万・・・いや、15年も経ってれば部品代がさらに上がっているかもしれないな。 >>232
高年式のセルシオなら、それは良い選択ね。 エアサスじゃなくても足換えたら20万30万かかることを思えばそれほどでもないな
232みたいにエアサス避けて市場価格が下がれば差はもっと減る 重量税もな
古くなると重くなって道路を傷めるらしいｗｗ >>235
エアサス全部新品にしてエンジン、ミッションマウント系のブッシュやロアリンクとか変えると快適になるよね >>240
正直知らんかった、いつからこんなことになってたんだ 詳細な情報ありがとう、
ちょうど前期LS600hL乗ってた時期で、制度改正があったこと知らなかったわ。 30後期エアサスかなり丈夫！
10系のエアサスはダメ！モレは断然エアサス派。
バネだと車検の度にめんどいっしょー！ 無知な整備屋がリフトアップの時に処置を忘れて壊すんだろ >>246
エアサス車はリフトアップした状態でエンジンかけるととんでもないことになるからなぁ パンク時などは一本だけ
上げたい時はどうするんですか？
初代シーマは車高のボタンを
同時に3つ数秒間押してから
リフト上げたけど。 エアサスを止めてコイルスプリングサスに交換すれば安上がりになる？ 俺はもう30降りてるけどエアサスをコイルサスにするのってポン付けできるの？
サスコンとかは取らないとエンジン始動時ワーニング出るだろうし。
コンプレッサーのホースとかきちんとしないと危ないよね >>252
コイルサスのセルシオ買った方が後々安上がりな気がする 定期的にエアサスと足回り新品にすればバネサスは要らないな >>251
車検でバレたら面倒
詳しい奴がみればわかるし >>251
レカロフルバケに社外シートレール(RECAROシール貼って誤魔化し)で
ユーザー車検を受けたらレールが社外品だと検査官が見抜いて車検NGになったことがある
仕方なくレカロ純正シートレールを買って車検パスしたよ
つまり運輸支局の検査官を舐めんなってことw あいつらしっかり見てるぞ 世話になってるバイク屋さんが転勤で引っ越して来たお客さんのバイクの継続車検取ろうとしたら「フレームナンバーの打刻の字体が違う」って指摘されて、
メーカーの打刻見本と照らし合わせたら確かに違ってて車検どころか登録も抹消されたって言ってたっけ。
刀乗りの検査員、半端じゃねーなって思った。 あまたある車種の車台番号やエンジン番号の刻印位置を暗記している時点で
検査する人の知識量は半端じゃないと感心した。 なんでエアサスをコイルサスに変えると車検通らないの？
安全で、きちんと動いて、寸法が変わらないなら車検通るのではないの？
おれなんかバイクのカウル割れたから別の車種のフルカウル取り付けて車検とれたよ
もちろん安全にきちんと取り付けた
クルマだって同じじゃないの？ >>260
車検証で登録されている型式と構造が変わるため車検は通らない。
ユーザ車検限定だけど、実際通るか通らないかは検査員の心眼で決まる。 100系マークⅡのツアラーVのAT車に同型車のMT車からミッション一式移植してMT化して、
半年後にユーザー車検通してきた。
本当は動力伝達装置の変更の申請をしなきゃならないはず。 >>264
絶えず乗っていて入れ続ければカーボンは落ちるかも知れんが、謳い文句のガソリンタンク内の錆防止は逆に錆びる フューエルワンも悪く無いけど、
昔、今世話になってるレクサス店で10年落ちの30セルシオの燃焼室カーボン洗浄したらアイドリングがマシになって感動したことあるな。
バーダルだっけ。
今は色々なものもあると思うけど、あれは良かった。 >>267
レクサス店でそういうことできるんだ
レクサス店ではオイル交換くらいしかやらず、同系列のトヨタ・ネッツ・ペット店にこっそり回してるイメージだった >>268
昔はレクサス店で、客所有のレクサス以外も対応できていたんだけど、
少しずつ客が増えてくると、ブランドイメージもあるから
レクサスではレクサス車のみ触るようにと、運営会社の他系列に回すようにお達しが出たんだよ。
なのでこっそり、ということではなくやむを得ず他で作業ってことね。 車もオーナーも枯れ果てた30セルシオのスレ相応かと >>224
5m超っても1.5cmだけだし特に問題ない
SやA8やLSロングは5m20超だし… >>272
昔はダイハツミラで行ったけど対応は良かったぞ >>272
オレはレクサス店にハヤブサで行ったけど
営業マンがヘルメット＆グローブを丁重に預かってくれたよ やっぱりレクサスＬＳ４６０よりセルシオのほうが安上がりだろうか？ 知り合いの平成18年10月に新車で納車されたLS460、走行5万キロ台だけど、電動ミラー格納不良、セルモーター故障で修理、VSCとVGRSチェックランプ点灯。
LSはいらないと思った。 >>269
昔、ブログで見た話だけど。
レクサスオーナーが、もう1台（家族用に）カローラに乗っていた。
当時は、レクサス店から「カローラの整備や車検もレクサス店で可能です。」と言われ、お願いしたそうです。
ただし費用は、トヨタのカローラ店より割高だったとか… オートオークションから仕入れてくるのに実走行に決まってんじゃん。 レクサスって故障多いらしいけどセルシオってレクサスよりは故障少ないでしょうか？
２０とか３０のセルシオって安いけど故障したらめんどくさい
色とかどうでもいいけど一回高級車を乗ってみたいのだよ どんな高級車、高級品でも扱われ方で故障率、損傷率が変わる。
走行距離が長くても法人で取り扱われたセルシオは良かったし、
走行距離が短くてもDQNが手を加えまくったものは、どこかに負荷がきている。
20・30はもうその尺度がわからないし、経年劣化でリスクは高い。
予算いくら？ 「法人車」とひとことで言っても
上場企業が重役の送迎車として新車で買って専任の運転手雇って後ろに乗るだけだったワンオーナー車から
水商売系の個人経営のおっさんがそれを4年落ち位で買って経費計上する2年間ろくに整備もせずに荒っぽく使い倒すセコハンまで
色々ある 多くの人は前者のイメージで「法人車＝良いものだ」と想像する 法人の1オーナー以外はそもそも信頼は無い。
俺はツテで法人の1オーナー買ってきたけど、○○トヨタの法人落ちは特に良かった。 水商売に渡ったセコとまではいかなくても中小企業のワンマンオーナーが公私混同で使うようなのは程度がよくない 100万以上出して走行距離5万以下を買うこと
4年前に119万で2006年製3万キロを買ったのは故障したことない >>293
DBAですか、良いですね。
僕はeR仕様でクリアランスソナーとマークレビンソンこだわって程度良かったのでCBAになりました。 セルシオって年式古いけどトラストオートに出てくるセルシオは1万キロとか3万キロだから持ち主の車庫で眠ってたってことだよね
今の今までセルシオを大切にしてた人がオークションに出すのか？
セルシオで走行距離1万キロだと相場400万円に近いよ
たまに7万キロのセルシオを売りに出したりしてカモフラをしてる気がするな それとaki 326 はやたらと動画で紹介してるけど金貰ってるのかな オートオークションに出品されてるのから落札するのにメーター巻き戻しなわけない。
NAK日本オートオークション協議会ってのがあるでしょ。
巻き戻しなんかしてたらオートオークション出入り禁止だから。 でも普通に考えて年式的に1～3万キロがゴロゴロしてるのは考えられないんだけど
自動的に新車購入のワンオーナってことになるし
なんで今まで大切にしてた低走行のセルシオを出品したのか気になる
やましくないなら普通ディーラーに売るだろ
購入してる層も騙されやすそうなガキばかり
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