コンパクトカー総合スレッド Part173
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>>745
ジョジョで理解している君も同類なんだなw e-POWERのNISMOはモーター回転数の上限上げてるから170km以上出る(173だったかな)
もしNISMO仕様が一般グレードに降りてきたら、フィットは何のために機構を複雑したか分からないね 仮に中身が現行と同じepowerでも
ノートがFMCしたらフィットよりも売れると思うよ 180kmまでモーターのみで加速できるフィットe:HEVなら
欧州のアウトバーンですら余裕で巡行できる。
105馬力しか出ないマツダ2はゴミカスwww >>764
ロキライ新スレのこの流れワロタw 札つきパンダって奴はアホンダ千葉ちゃんを超える逸材だなw
普通の神経の持主なら自殺してもおかしくないよなぁ(苦笑)
2 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ササクッテロレ Sp72-CoMj) [sage] :2020/04/22(水) 18:42:45.57 ID:estlCq34p
>>1乙ですー
5 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4418-QpYc) [sage] :2020/04/22(水) 18:47:23.48 ID:Z5QoUf530
>>2
テンプレをお読みになりましたか?
貴方の事です。
>キングオブ屑と呼ばれる粘着さん(一部のソフトバンクユーザー)には関わると碌な事がありません。NG登録や無視でまったり行きましょう。
995名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Saab-BYln)2020/04/22(水) 20:41:09.80ID:VMx04fpya
↑貴方の事です
ピシャ!!
激ワロスw
赤っ恥ですがな、札パンちゃん♪ >>762
次期ノートが発売まで、日産という企業が存続出きるかが問題だ フィットクロスターを無慈悲に磨り潰しに来たと思ったけど
もはや眼中にないな
相手は欧州勢代表Tクロスだ
://youtu.be/68bEZHRa7N8 >>769
ヤリスクロスのライバルはヴェゼルだろ
フィットクロスターはアクアクロスオーバーと同じ >>771
全長が4180mmと短いから競合すると思うよ
フィットクロスターは全長4090mm
ヴェゼルは4340mmでヤリスクロスよりC-HRに近い ていうか、金輪際リアシートに座りたくない
乗り降りしにくく、狭くて、暗い、例のトヨタパッケージだよね。
CH-R、ヤリス、国内カローラ、プリウス、みんなそう。
良く食い合わないものだ。感心する。
>>772
全長より全幅
1765mmでプリウスより幅広だからコンパクトカーと比較する人はそんなにいないと思う
値段も車体を一回り大きくしてSUVで車高持ち上げるとヴェゼルもCX-3も30〜50万円プラスされるから、
これもヤリス+30〜50万くらいされるだろ BセグだからヴェゼルともCHRとも違うし
ライズより良い具合にワンサイズ上げてるけど
ホイールベースほとんどヤリスのままみたいだから
リアシートはそんな期待できないだろな
HVで280くらいならTクロス死滅すんじゃね?w
CHRはますます売れなくなりそうな予感 >>759
口角の泡拭けよwwwww
泡ふいてんのはおまえだろチンパン
アニオタがいきがるなキショイんじゃボケ、ジョジョがどうした糞ころがし >>759
同類とか、キショインじゃオタクデブメガネ んで新型ヤリスクロスも日本版は電パーブレーキホールドついてないのかね
来年1月に車検なんで候補がほしいんだが今のとこまんぞくいくのがない
中身がFIT4で見かけがロッキーみたいのが欲しい >>773
シティ派SUV自体ハリアーが始めたのに何言ってんだ >>784
ありがと次の車はブレーキホールドあるやつにしたいんだわ
どれどれ…なんかシフトが30年前に始めてあてがわれた営業車とそっくりだ… ヤリスクロスの内装めちゃくちゃ貧乏臭いなwww
フィットクロスターどころかモデル末期のヴェゼルにも完敗してるwww
ヤリスとかヤリスクロスみたいな貧乏内装の車に乗ってたら女にもすぐフラれるわwww 孝則の賃貸団地も香ばしくて貧乏臭いよ〜(^Д^〜) >>781
撮り方が悪いのか欧州仕様は良いのに日本仕様は安っぽく見えるなヤリスクロス >>5
ホンダもついにこうなったか
もうスズキしかねぇな… ヤリスクロス買った後でロッキーライズに電パー付き特別仕様車でたらグヌヌってなりそう 5ナンバーじゃないし価格帯が違う
ライズは値引き込みで総額200万の車でしょ
おそらくヤリス+30万で約180〜250万(2WD)だぞ
ちょうどライズとCHRの間の価格 日本だけで考えれば、ライズの大きさでトヨタのエンジンと安全機能付けたような車が理想的なんだよなぁ なんでこんなに電Pか、そうでないかにこだわる人多いん
そこまで重要? >>799
使ったこと無きゃ分からんでしょ
ハンドブレーキが自動になるだけ機能じゃないからよ >>799
全車速追従クルコンで停止保持ができないから ライズに中身がヤリスHVなら電Pなくてもぶっちぎりの買い換え候補だわ 現車に電Pも全車速ACCも付いてるけど使ってないしそこまで便利とも思わない
人によるのだろうね >>801
スレ違いにはなるが、アウトランダーPHEVなんてブレーキホールドも搭載されてるのに停止保持できないんだぜ。 ePowerでなくていいから
少し大きめのサイズで安いだけが取り柄のキックスを
出してほしかった >>800,801
それはわかるんだけど、それなら全車速ACCを欲しがるんじゃない?
それとは別に電Pだけを欲しがってるような人をよく見かけるから不思議に思って そいつは特定のメーカーが採用すればその機能がリコールを繰り返そうがありがたがるアレな人だから >>806
それは全車速で手動パーキングのために停止保持ができない車があるから
電動であることが目安になるのでそう言ってるだけでは?
今ままでは電動でもできない車もあったけど
これからの車はほぼセットでしょう
あとは信号待ちでブレーキ踏みっぱじゃなくても良くなるとか
小さい車だとアームレストつけるとレバーが引きにくくなったり
小物入れを確保できるメリットも有る プリウスみたいに足踏みパーキングで停止保持できるのは例外中の例外だしな 実際のところ停止保持にパーキングブレーキは使われてない(通常のブレーキの油圧を保持してるだけ)から、
電動パーキングの有無は全車速ACCの技術的可否とは直接関係ないんだよね。
もしACCで停止するたびに電動パーキングが動作してたらうるさくてかなわん。
停止保持が長時間に及んだり油圧が低下したりした場合のバックアップとして電動パーキングがないと怖いから、
メーカーは基本的に電動パーキングとセットでしかやりたがらないけど。 フィットとかも停止保持10分とかで電動PBに切り替えとかだったような・・・? 時間までわからんが >>806
でんPでんP騒いでるの千葉だから相手しないように ADASのや自動ブレーキの性能は日産ホンダとダイハツスズキで超えられない壁があるけどな。 >>796
ロキライはダイハツ開発だからならないな >>815
タフトは電Pだから可能性はゼロではない >>812
今どき電動ブレーキが無くて騒がれているヤリスメーカーが心配だ
ホンダみたいになりたいという自覚が足りないんだと思う
トヨタ・・
>< >>817
ここ新車販売台数スレじゃねーぞアホンダ みんなアホンダみたいに前ありにはなりたくないだろ\( ~∇~)/ >>817
各社、ホンダのようにならないようという自覚は十分だよ
よかったね >>816
電Pだけじゃなくて自動ブレーキもダイハツはひどい 電Pや自動ブレーキが最新、と大宣伝しても、
クルマ本体に魅力が無けれなば自社登録ばかりになる よい子のみんなアホンダみたいに全国紙に名前が載るようなことはしないでね\(*^▽^*)/ アホンダのおじさんは瞳ちゃんおかずにしちゃダメだぞ キングオブキングのN-BOXが、今秋のビッグマイナーで全車速ACC電動ブレーキ化が濃厚
狭すぎヤリスは当分全車速無し電動ブレーキ無し
ヴェゼル、シャトル、グレイスと広々快適フルスペックホンダセンシングのFMCラッシュが予定されているのに、
三馬鹿スモールはFMCでも相変わらず狭くて貧相だろうし、トヨタどうすんの?? ホンダって軽で全部盛りみたいなの出すから自分の首絞めてるよね トヨタって満足度を低くして上級車を買わそうとするから、消費者の首を絞めているよね
最初からホンダを選べばいいのが分かる アホンダの歳で免許取っても自動車買っても保険料爆高で払えないだろ >>827
コスト的にはほぼ差がなくても意図的に車格差やグレード差を付けるのは自動車業街では普通だが ホンダはモノグレードで爆死ってよくやるのにほんと学ばないよな ホンダは上級グレードに行くと何故か下のグレードのが良いなーって思う装備がでてくるから困る >>831
ホンダは消費者の味方だからね
「質の高い商品を適正な価格で供給することに全力を尽くす・・」が社是になっている
ポンコツでボッタくる三馬鹿スモールメーカーとはまるで違うようだ アコードやらCR-Vやらインサイトやらどういう価格設定だよ アコードやCR-Vといった、世界最高評価のクルマを最高の仕様で提供しているから
某レクサスみたいに高額なだけで中味は><、というラインナップはホンダには無いね 北米で300万の仕様を460万で売る。しかもタイ製。さすがホンダ。 俺はホンダってボッタクリのイメージしかない
10年ぐらい前にCR-Vでサイド&カーテンエアバッグをオプションで付ける時は
革シート+ヒートシーターも強制セットで+24万円、モデルチェンジ後は更にナビも強制セットで+42万円
そういうのやってたの知ってるからな >>836
スバルはサイドエアバッグにサンルーフが強制オプションだったわ >>833
オプションで足すのがフロアマットくらいだからだろ >>833
クラリティという日本で生産してるのにアメリカの方が170万も安い謎車 >>821
国内じゃダントツで性能低いし止まらない なんでネットの掲示板等でホンダってあまり好かれていないんだ?
ヤフコメなんかでもそんな傾向だし >>842
だいたいホンダ乗りがスペック前面に出してほかの車種のスレで
煽りまくった挙句
度重なるリコールでフェードアウトする流れ Nシリーズのように、技術レベルが高い軽で攻勢をかけられるとどこも対抗できない現実があるよね その昔(20世紀の話)、
カローラやサニーを買う人は、車に興味がないと思われる。ファミリアを買う人は、
安い車がいい人だと思われる。ミラージュを買う人は、三菱系の企業に
勤めているのではないかと思われる。でもシビックを買う人は、なにか車について
一家言を持っているのではないかと思われがち。
と言われた時代があった。確かにホンダ車が「トヨタ的なもの」に対するカウンター
だった時代があったと思う。でも今の30代以下にとって、ホンダは軽メーカーだよね。 >>845
なんとなくわかった気がする
やたら他社のクルマ引き合いに出して優れてるアピールが多いような >>848
軽に乗ってる奴ってコンプレックスの塊みたいなのが多いからね 軽が最高、軽で充分と言わないとアイデンティティが保てない人種なんだ >>846
赤字なのにな
まあトヨタと被らないところで勝負いない
ことごとく潰されるから辛いよなホンダは >>799
同じガイジがひたすら連呼してるだけ
馬鹿にされてるの気づいてないのかねwアホンダ君は 確かに軽でも十分アピールできているよね>ホンダ
技術力があってこそ >>847
ひとことでいうと「落ちぶれた」
ホンダ叩きは元ホンダファンの裏返し的なのはあると思う S660からNSXまで、世界に誇るラインナップで話題を独り占めするまでになったよね “から”じゃなくて“と”のガラパゴスラインナップじゃねーかカスwwwwwwwww ホンダは売れるクルマを作ろうと思えば、N-BOXやフィットで分かるようにいくらでも作れる
そんなメーカーが趣味性の強いオープンツーシーターやミドシップを作っても超一流
アコードやCR-Vといったグローバルモデルを作れば最高評価で世界で馬鹿売れ
F1に出ればワンツーフィニッシュもやってのける
こんななんでも来いのメーカー相手に他社は大変だと思うよ スペック上はいつもすごいんだよホンダは
この車種がスゴイっていうより
このエンジンとかこのシステムがついててスゴイって組み立てなんだよな
だからレンタカーでどノーマルのフィットとか乗ると
ホンダろくでもねーな、ってなる
日産乗りの俺が言うのもなんだけど
すごくもったいないことしてるって思うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています