【MAZDA】NDロードスター【幌専用】 Vol.3
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↑スレ立ての際に3行
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』【幌専用】スレです。
前々スレ（実質1スレ目）
【MAZDA】NDロードスター Vol.227【幌専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577280774/
前スレ（実質2スレ目）
【MAZDA】NDロードスター Vol.228【幌専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577360322/
総合スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.230【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584231951/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 走行可能距離がゼロ表示になっても結構走るよ、油断するとガチでガス欠するけど。 昔燃料ポンプが空吸いすると痛むぞって聞いたな。
そこからチキンレースはやめたわ。 インジェクターと燃料ポンプはガソリンありきで冷却されてるって言われてるから
無い状態で動くとヤベエとかは聞くな
でも燃料ポンプって見たことねえからいまいちどんな状況なのか想像つかんが >>125の言ってる事が全然分からんのだが(´・ω・｀)
誰か翻訳してくれ >>136
Fundamentally, LSD is a device that makes it difficult to turn the corner.
LSD increases the force to push the car body forward.
Whether you are able to drive faster with this device is up to thor technique. >>137
Thank you sir.
Well, it's more natural to think that if the outside of the rear wheel is pushed forward at the corner, it will be easier to turn. O que? O que você está dizendo LSD is drug. its very dangerous for you .so you dont use it .
but i use it . haha ... ND(に限らずでゴメンなさいだけど)でマフラーとかエアロパーツ交換したマンション暮らしとかの人って、元の純正パーツはどうしているの？
単身赴任先でND買って暫くノーマルで楽しんでいたのだが、少しいじりたくなったのだけど、置いておく場所がなくてどうしようかって。
処分しちゃうのかな？ >>148
フルバケとか入れたいけど、純正シートどうすっか迷ってるわ。
座椅子とかにして保存している人いるけど、戻す可能性あるかっていうと微妙だよなぁ… >>152
車屋(タイヤ屋やディーラー)とか割とタダで引き取ってくれるよ
一見さんとかだとちょっと分からないけど 置き場所ないなら処分するしかないだろうけど
しばらく使ってからにしたほうがいいんじゃね
ものによってはセンターズレたり高くなったりシートの座面が1年ぐらいでヘタったり(これは論外だが)
腰痛めて乗り降りできねえとかあるかもしれんし メルカリに新品幌9万円
総交換費用12-3万円ぐらいかね >>156
そう言うところは取引してる所が有るからそっちに流れるよ
自前でオークションとかほぼない 赤幌、排気管4本出しでいい音させてるNDとすれ違った
4本出しはやりすぎだと思ったけど、なかなかかっこよかった >>163
ボディのデザイン的には4本が似合うけど、中身が1500の省エネエンジンとなると微妙 音や造形が立派でも
ぜんぜん加速していないのを見ると
何だかなとは思うけど
４本だしはロマンだね モトモト非力で見た目重視なんだから4本出しでも6本出しでもなんでもアリ
S2の4本出し(チタン焼けがイマイチしつこいが)良さげ
性能とか音とかは知らん 子供の頃はカウンタックの12本出しマフラーがカッコ良く見えたな >>171
124スパイダーは1.4Lで4本出やぞ
カッコいいし音もいい 社外マフラーと言えば砲弾型のイメージで止まってる
砲弾型かち上げ世代 >>176
お前の排泄音とんでもなくレーシーでかっこいいな >>175
ロードスターの砲弾型は
柿本みたいなメインの消音機にちっこいのくっつけた
悲しいデザインになるからちょっと・・・ 乱立叩くために息を潜めてた幌/RF対立煽りがまたイキり始めたようだし、役割終えた感のあったここも再始動していくか >>182
つまらんもの張りやがって！！！二度と文字に触れるんじゃねぇぞ！！！！ エンジンはロータリーエンジンになるって言われる方がまだまし ND純正車高で6.5j +35だとはみでますかね？ >>186
車高下げると内側にはいるから
純正車高と車高落とした状態だと出ずらも変わる >>185
タイヤはノーマル？
だったら今のツラから10mm出るわけだから見てみたらいいじゃん
以前+35のホイール履いてたことあるけど出なかったよ はみ出した場合は車高を上げればOK
今はSUVが流行りなので問題無い 2022年に新型が出るらしいけど楽しみ？しかもハイブリッドの可能性…イイネ え〜ハイブリッドのロードスターなんていいか？
NDの買い替え時期なんだろうがハイブリッドだったらちょっと考えちまうわ 2人しか乗れない実用性無視のオープンカー買っといて燃費とか気にするん？ 女性オーナーも多いからな
乗るのは走り好きだけじゃないよ する人もいるんじゃね？
ミニバンにエアロや車高調組む人がいるのと同様 >>196
実用性はこれで足りてるから気にしないけど、普段の足として使うので燃費は大事。
86の燃費もアウト。ただ3Lエンジン車とかで悪いならまあまだ許せる。(普段乗り用には買わないけど) 俺は金持ちじゃないからリッター10以下の車には乗りたくないかな
燃費一切気にしないならユーノスコスモとかFDとか乗りたいけど、
流石にハイオクでリッター4とかじゃ普段乗り出来ないし、何台も持てる金もないし
シロンは知らんけどベイロンはベタ踏みだとリッター0.2というw 初代からリッター10超えててロードスター燃費は超優秀だわ ハイブリッドモードと、エンジンモードと切り替えれてたらええんや！(`･ω･´) >>203
SA22ＣからNA6CEへの乗り換えで、燃費が2割程度しか変わらず
意外と燃費が悪いなと思った30年前 オープンスポーツとは言え、メーカーとしても時代の流れには逆らえないよ ロードスターって初代の時から、手頃な価格のライトウェイトスポーツカーというコンセプトが柱になってる
そのコンセプトさえ守られてるなら、俺は電気でもハイブリッドでも大丈夫だけどな
逆にいうと価格が高かったり重くなったりスポーツカーじゃなくなったらアウト >>209
コンセプトとしてはそうでもそれはいわば最低条件であって、
今のロードスターは人馬一体とかグラム作戦とか乗り味を一番大事にしてるだろう？
まぁ電気とかハイブリッドが乗り味が劣るっていうのも思い込みかもしれないけど
やっぱり昭和世代からするとロードスターには電気は合わない気がするなぁ マツダのコンパクトファミリーカーの20万円増し以下でリリースしないと、手頃とは言えない。
新入社員が無理なく購入出来る価格設定にしろ
内装、外装は既存車流用でチープで構わない。 マツコネと表記されるとマツコ・デラックスのコネみたいで嫌だ >>208
海外でしかもバイクの話でアレだけど
単気筒、V twin、4気筒とかスイッチ一つで音とかトラクション（鼓動感）を再現出来るってのを作ってたけどな。
まぁ、オレもどっかの社長じゃ無いけどガソリン臭い車の方が好きだけど。 電気自動車になり、「ぃぃぃぃーん…」と調子の悪いCDプレーヤーのような音を出しながら走るNE トイレの音姫のように、ボタンを押すとエンジン音が鳴るオプションあり 排気音はマフラーの中にスピーカーを仕込むとリアルになるらしいね
歩行者の為にも必要だろう バックの時に「みょん、みょん、みょん」ていうNE
なんか嫌だな 電池なんて積んだら軽くなるわけがない
今でもアルミ多用してやっと1t前後に納めてるのに
それこそ電気自動車にしてプロペラシャフト無くすくらいでないと軽量オープンにはならんだろうな(´・ω・｀) 別に10％20％重量が増えてもそれに見合うパワーがあればそれほど気にならんけどな。
世界の車はタイヤ太くしてパワー上げてバランス取ってるわけだし。 >>222
それはもはやロードスターではなくなってない？ >>223
今の時代なら1200kg200PS以下はLWSの領域だと思うけどね。
重量バランスが変わらないならそれほど乗り味も変わらん。 >>224
その重量とパワーだとBRZとかが近いでしょ？
全然ロードスターと動きもフィールも違うよ >>224
あなたがそう思う自由は尊重するけど、それはコモンセンスではない 重量バランス変わらんかったら乗り味も変わらんとか 鈍感だと生きやすくていいな パワーあれば重くていいってのは横方向の影響を考慮しないのかね 身長184センチのオレがnd試乗してきた。ドノマールシート1番後ろにしてら足はいい感じで頭も幌に当たらなかった。絶対当たるって言われてたから拍子抜け。
180センチ以上で頭当たるって人は足短い胴長の人だけですね。買うわ >>228
パワーで重量増を糊塗できるのって“走る曲がる止まる”のうち最初の一つだけだよね >>230
実際には重量増加するとトラクションも増えるから曲がる止まるにも影響するけどそれに耐えうる剛性だとかタイヤだとかが必要になってくる
GTRがあの図体でクッソ速いのはその辺をうまくやってるからだね >>222
その通りで、昔から性能を上げるために馬力をあげ、その結果重くなり、
その重量に対し更に馬力を上げるの繰り返しが自動車の「正常進化」と呼ばれるもの
正常進化の果てに、本来の在り方とかけ離れたものとなり、フェードアウトとなっていく
ロードスターは誕生そのものが、そのテーゼに対するアンチテーゼとして生まれており、
その後もメーカーの努力で、進化ではなく深化を進めている車なんですよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
