【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 34【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575561626/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 35【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579917490/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584863426/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>428
こういう馬鹿はどこまで本気で言ってるのかわからんが、知能が低いのは間違いない。 >>430
アスペルガー症候群の代表的な特徴
その中でも主な特徴は、社会性の障害、言語コミュニケーションの障害、想像力の障害(及びそれに基づく行動の障害)の3つです。 社会性の障害は、相手の気持ちを汲み取ったり、その場の空気を読んだり、暗黙のルールに気付きにくかったりといったものです。 全個体が実用化されても車重1200kgで走行可能距離800km以上ってのは厳しいだろうしな >>432
走行可能距離は500kmあれば十分だな。 全固体電池は物はできているのだけど、量産化が難しいのと材料が高くてコストが合わない。
後3年はかかるかな。
トヨタがオリンピックには実車を走らせると言っていたけど。 そもそも本当に今年中に出るのか疑問なんだが
半年前は6月発売と言われてたのに今は年末と言われてる
半年後には来年夏になってるんじゃないの? >>532
全固体電池は充電時間も超短時間なので、そこまで距離は要らないかな。
500kmあれば、ほぼ1日中走れる。 満タン500キロじゃいらね
やっぱり800キロ近く走らないと >>438
1日で500kn以上走ったこと一回しかない。 >>441
いやいや、全固体電池の話してるんだから。
充電早いし、劣化しないし。小さくて軽いし。
絶対に良い事は間違いない。 ノートで全固体電池で500km、価格は300万。
リーフで全固体電池で800km、価格は500万。
どっち買う? >>443
ノートはEVだよね。
断然ノートだな。 >>436
現状の急速充電設備では超短時間で充電は無理です。
全個体電池が物理的に超短時間で充電できると言ってもそんな充電器はありません。 >>451
なにがダメなのかな。
ストロングHVやFCVは開発凍結で当然だと思うけど。 >>451
まあその分野はもともとトヨタに勝てないのはわかってたしな
もともと下火だったやろ 左足を置く部分にフットレストを取り付けたいんやけど、オススメあるけ? 今日は新型ノートの発売時期について言及あるかな。
さすがに秋にフルモデルチェンジする予定のノートに言及しないことはないはずだが。 ここはあなたの日記ではありませんので今すぐ成仏してください。 新型ノートを出すなっていう圧力みたいに感じるな
このしつこさ キチガイだから常時電波を発していないと更に壊れると思われ この車おかしいのが燃費計が全くあてにならない
エコ運転しても荒い運転してもクーラーつけてもつけなくても20km/Lなんだよなー
坂道だらけなのに凄い燃費だよ そんだけバッテリー走行の効率がいいということだろう >>423
国内メーカーだと無いでしょ?トヨタですら 日産の決算発表の最後の動画のNでシルエットが見られるが暗くてよくわからんな。
まぁ、日産は今後は儲からないコンパクトカーはやりたくないようだな。 デイズなんて三菱と共業なのが災いして売れてもNボックスより儲からないんじゃ?
いずれにせよそんな毒饅頭食らい続けなきゃならん位病んでるってことでしょ >>471
所詮、軽なんて利幅少ないからどのメーカーも儲かってないよ。 >>473
鈴木はさすがに儲かってると思う。そりゃ普通車よりは利幅は少ないだろうけど >>473
スズキ、HONDA、ダイハツは軽で利益出してるよ。 こう見ると新型ノートのデイライト
結構アリアみたいにグリルの横まであるのな
https://i.imgur.com/1RLwXla.jpg >>475
薄利多売で僅かな利益を出してるのが現実だな。 Nboxはけっこう車体が高いから利幅デカそうだけどな。そりゃミニバン売るよりは劣るけど >>478
日産とホンダ
2019年度の生産台数はほぼ同じ
薄利多売はどっちだろう…… >>480-481
それもこれも、ゴーンがダメリカでの販売台数を公約してしまったので
販売奨励金付けまくって下手したら逆ザヤになってしまったというオチ。んでそれを是正にしようにも
販売奨励金という麻薬に浸ってしまったDは「金くれないなら売れるわけねーじゃん」って反発して売ろうとしないという悪循環 日産、ホンダ共に約517万台でかたや大赤字、かたや利益を出せてる
どうしてなんだろう? >>476
やっぱりマガジンXの通りなんか見た目は >>486
四輪だけで比較してもかたや利益を出せてる、日産は大赤字www
なんでだろう? 原付バイクは多いが中型や大型バイクは昔より少なくなったと感じる。
バイクも儲かってないと思うぞ。 新型ノートは薄利多売。
ノート派生車は利益しっかり。 日産の新車のAからZに
ノートのNがなくてMなんだけど
もしかしてマイクラ出すのかな? >>504
ほんまや。
Nは2台あったのね。
最初のピックアップトラックしか目に入ってなかった。
失礼しました。 そらそうよ
今やBセグメントの車幅は1740mm位が常識ですもの
ヤリスなんかは日本だけ無理やり5ナンバー幅にひっ詰めてるけんどご存じの通り日産は超絶赤字ぶっこいてるんですよ
そんな体力も気力もなかろうもん ロッキー、ライズの売れ行き見たら
5ナンバーサイズ需要あるのに 1700mmは税金の壁じゃなくて
駐車場の壁だからね
ファミリー向けの客は離れてしまうし
ePowerの顧客であるお年寄りも
いまの車より横幅の広い車は選ばない >>508
軽自動車みたいな安物の何処が良いのかね? 現代の軽自動車は安物ではないぞ。
コストも掛かってる。
あんなに背が高いのに、うねる路面で
若いお嬢様が雑にハンドル切っても
横転しない安定性もある。 今の軽の魅力は車体の小ささと積載量だろうな
自転車を丸ごと載せられるワンボックスは実用性高い >>518
何が悲しくて車に自転車載せなきゃならんのだ? >>519
観光地に行かないの?
コインパーキングに車停めて観光地は自転車で回った方が良いぞ >>520
家族5人で観光地に行く時、自転車5台車に載るのか?
自転車なんて現地でレンタサイクル使えば良い。 ママチャリを乗せられると便利なんだよな
週末の飲み会で駅の駐輪場に置いてきた自転車を
取りに行ったり、外でパンクした家族の自転車を
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