【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 34【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575561626/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 35【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579917490/ >>1
なんでIP抜いてスレ建てて、IP有りにしてんの？ で、コロナの影響でタマがたりない状況で、どうやって自爆登録するのか楽しみだ 自社登録だろうが結局売れてるんだからどうでもいいのに馬鹿は必死だな。 各社良い車が販売されてるのにそれを楽しめない無様な自分を呪いながら死ねばいいのに トヨタ ホンダとも良い車が販売されてるのにそれおいていかれる無様なニサーンを呪いながら死ねばいいのに マツダの足音がひたひたと聞こえるニサーンだった
そりゃ、周回おくれのe-poorじやしようがないわな 何も役割が与えられなかった人生のお前が死ねよ
身内も社会も喜ぶと思うよ
これ以上生き続けててどうするの？なにするの？どこまで厄介者なの？ 何も役割が与えられなかった人生のニサーンが死ねよ
身内も社会も喜ぶと思うよ
これ以上生き続けててどうするの？なにするの？どこまで厄介者なの？ 何も役割が与えられなかったシリーズハイブリッドのe-poorが死ねよ
身内も社会も喜ぶと思うよ
これ以上生き続けててどうするの？なにするの？どこまで厄介者なの？ ガソリンをいれないと走らない
新しいカタチの電気自動車 草 ノートは沢山の人に愛されているがお前は愛されるどころか嫌われまくっている。
要はマイナス価値の人間 どした？ 命芽吹く季節に託して旅立つ素晴らしい季節なのに？
使命がないなら息をし続ける意味なんてないだろ e-poorとは
ムダに大きいモーターと発電機とバッテリーを搭載したシリーズハイブリッドシステムのこと。
ムダに大きいだけにコストも高く、協調ブレーキの搭載ができないなど、全体バランスに影響を与える底辺メーカーのお笑いハイブリッドシステム。 でそれの足元にも満たないのがお前
うんこ製造とどうでもいい拾い情報を貼り付けて自分の存在理由にしている厄介者の生ゴミの社会不要品 だれかこれでIP有りスレ立ててきてくれ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 35【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579917490/l50 引き篭もりの蛆虫なんだろうが削除依頼もしないで重複させるなんて非常識甚だしいね。 >>22
そもそもワッチョイ有りと無しでスレが並立するのは重複スレに含まれないぞ 次スレ建てでＩＰ表示をどうするかの件が考察されるのにそんなご都合が押し通ると思っているのか
だから気狂い扱いされるんだよ キミは 考察？？？
あと並立OKってのは5ch運営が言ってることだよね はあ？ IP有りスレを重複させておいて運営どうのとかなにいってんだかなー
そういうのを屁理屈というんだよ ああ キチガイには理解無理だなぁ 運営の話は知らんが常識的に考えればIP表示有無でのスレ重複と云う意味だよな
確かにアスペ併発知恵遅れには難しすぎだよな アンチが発狂する燃費テストがカートップ最新号に載ってるわけだが。 ヤリス＞ノート＞フィットだったね。
にしてもヤリスの高速30.7km/Lはすごいねえ。 試乗して見積したけど300万もするとは思わんかった >>35
ん？
俺のmedalistは320万だが？ 車買うのに馬鹿みたいにオプション盛る奴って頭が悪すぎだよな。
まぁ、そういう鴨がいたほうがいいんだが。 まぁ、そういうお決まりのフレーズしか馬鹿には言えないよね。
哀れ。 馬鹿がまた意味不明なことを言い出した。
キチガイは死んでほしい。 高い車の廉価グレードより廉価車の高グレード全部盛りを好むのは日本人あるある 他人の金の使い方にケチつけんなや
馬鹿なの？糞貧乏なの？キチガイヒキコモリなの？ 一番の無駄は満足に働きもせずにネットで嫌がらせをしているような寄生虫人間だよ カートップ誌の燃費テストでノートe-powerは一般道路でトップだな。 >>54
ヤリスやノート買う層はそんなに高速乗らんだろ 高速道路は、一定以上の燃費ならみんな満足するだろ。
街乗り燃費がよく、それなりに走れば満足。
昔と違って、一般道をぶっ飛ばす奴への世間からの視線は冷たいからな。
車が趣味とか言いたい奴はもっと上のクルマを買えばいい話 ヤリスに一般道で僅差で勝っているだけ。
トータルではボロ負け。 >>57
そのノートに一般道も高速もボロ負けしてるフィットHVの立場は‥ ヤリスに勝てなくても何とも思わないな
天下のトヨタ様の最新ハイブリッドだもん 走行モーター4万キロで交換してる人おるけど
モーターの寿命ってそんなに短いもんなの？劣化しやすいの？
加速が徐々に鈍っていくとか
20万キロ以上乗る自分には耐久性が心配
モーター(走行用のと充電用？)とエンジン3つの爆弾をかかえて走ることにもなるし
色々と金かかりそうで
ガソリン車は20万キロ超えても加速が鈍るとかそういうことはない(経験上) ヤリスは小さくて軽く狭いんだから燃費よくても当たり前。
馬鹿はわからないんだな。 >>64
サンクス
普通に乗る分にはモーターは大丈夫そうだね、出力なんかは心配だけど
燃費どうこうより加速がいいのがこの車の取り柄だと思ってるので
リチウムイオン電池は交換が必要っぽいのでやはり金かかりそう
ちなみにホンダ車29万キロ、トヨタ24万キロでこの車の購入迷ってる サイトに電池劣化で交換と会ったけど
リチウムイオン電池が劣化するってことはそのぶんモーターへの供給が滞るわけだし
加速にも影響でるのかな >>56
昔も今も世間の視線は冷たかったぞ
君が気が付いたかどうかなだけ >>66
３年以上経ってるけど、特殊な例を除いては劣化による交換例はないよ。
ちなみにリチウム電池のメーカーはPanasonicね。 先日メダリストに乗る機会があったのですが、暖房の効き悪くないですか？ >>69
暖まるのが遅いけど、北海道でも大丈夫だよ。 交換例は無いよってメーカーの人なんですか？
まさかネット情報が全てでそんな無責任な発言をしてませんよね？ ネットに交換情報が無い→交換無し
総理たる立場の人物が嘘を言う訳がない→安倍さんが全て正しくてマスコミ野党が捏造している
北海道在住 知ったか拾い知識大先生談 掟破りの逆オウム返し要求ワロタwww
お前、ワンペダルの気狂いだよな
折角の専用スレはどした？
お前さん曰く、9割以上はワンペダル信者らしいが得意の独りQ＆Aでしっかり盛り上げてこい 現在、3年半6万Ｋ超えのニスモやけど、
故障個所無し、タイヤは2万Ｋ超えた所でレグノに交換した。
タイヤの減りが早いのが欠点。スタッドレスも減っててビックリ。 全ての実例がネットに書かれているわけではないから。
メーカー関係者でもないのに実例が無いとか書くから問題なんだよね。
書きたいなら『ネット上にそのような情報は見当たらない』が正しくでしょう。 そもそも交換する必要なんかないだろ。
馬鹿は考えても無駄だからボケーっとしてろ。 確かワンペダルは都内と北海道では使用環境が違うから参考にならないみたいなことを書かれたらイキナリブチ切れしたんだすよね
納得できました そもそもネットに電池交換したなんて話が見当たらないんだから、その時点で交換例がほぼ皆無なのは明白なんだかな。
ごくわずかにあったとして、それがなんだというのだろう。
頭のおかしいキチガイの偏執狂ぶりがよくわかるな。 ネットに書かれていないからそれが真実だと？ 大丈夫か？君 アンカーぐらいつけろよ馬鹿が。
ほんと何もできない無能だらけ。
馬鹿は電池交換した例を最低十件見つけてこい。 アハハハハハハ だってネットで文字情報のやり取りだけで親友とか彼女とか言っちゃう時代だからね
実像を見抜く能力というか危険を察知する能力とかが備わっていないのかも
ゆとり教育の目的はこれだったのかもな とりあえず電池は交換するものじゃないのは明らかなんだよね。
電池の価格や工賃、そもそも時期的に買い替えたほうがいいわけだから。 モーター交換の話なんで日本語が理解出来ない人はスルーして下さい てか、電池の話もしてんじゃん。
馬鹿がしゃべるから話が噛み合ってないんだな。 電池の話はしていませんがワンペダルさんの話題反らしですか ここってe-powerのスレですよね？
なんでアンチが偉そうしてるの？
私が北海道のワンペダルさんですよ(^^)
質問があればどうぞ。 バッテリー、モーターその他100万kmテスト済み
バッテリーは90%以上性能維持、モーターも問題なし。
これで満足？ 自分でさん付けしちゃう人を久しぶりに見た。
自己愛強いんだろうな エリートけいじばんあらしセンパイ、
か っ け え っ す … ワンペダルは画期的な仕組みだと思うけど、HONDAフィットの開発陣はワンペダルも試したけど、右足が疲れると評価して採用しなかった。
ノートe-powerのユーザは女性から年配者までいると思うけど、ワンペダルが辛いといった話は聞いたことがないなぁ。
ワンペダルは世界標準にならないのだろうか？
私的には普通のブレーキより明らかに優位だと思うけど。 馬鹿は得意気にアクセルで調整とか言ってたが、普通にアクセルオフでスムーズに減速のほうがいいからな。
新型ではまともに調整されるから問題ないだろうが。 >>104
調整の幅が少ないほうがいいなんて奇特だな
ちゃんと蓼食う虫のためにノーマルモードがあるのに馬鹿なの？ だから俺はノーマルしか使わなかったんだよ。
レンタカーでな。
ワンペダルは少し試してこれはオマケでしかないと見切った。
新型で制御が変われば日産が本音ではどう評価していたかわかる。 エンブレを使うタイプの人には有用だしどんな時でもATのDに入れっぱなしな人には向いてない
ただそれだけの話 なんでレンタカーでちょっと乗った程度の人が知ったように語ってんだか
そりゃ誰でも最初は戸惑うわ アクセルオフでブレーキランプ点灯ってのが好きじゃない 普段からエンブレ使ってるが、ワンペダルの減速は未完成すぎ。
新型じゃあんな制御はしないから、今無駄に擁護したら恥かくだけだぞ。
あんなものをありがたがるのは馬鹿。 もうちょっと具体的な指摘はできんのか…
そんな台詞吐くほうがよっぽど馬鹿っぽいぞ 乗ればわかるだろ。
わからないようなレベルのゴミならからんでくるな。
死ね。 普通の人は適応できます
バカでもいいから自分の運動神経の無さを少しは疑えよ
お前会社で嫌われてるだろ エンブレを使うタイプの人には有用（笑）（笑）（笑）
効きが強くて0停止出来るエンブレだよ
但し、朝の通勤ラッシュに近い道路事情では使えない。
１番使えるのが発進停止が繰り返えされる渋滞路かのんびり走れる田舎道 ま、新型が出るまでだな。
新型が出たら馬鹿は恥をさらしたことがわかるだろう。 新型ノートが出たら開発者インタビューで今のワンペダルはゴミ糞扱いされるから。
あんなもんゴミだわ。
ありがたがるのは馬鹿。 また北海道のカッペアスペが荒らしてるのか
首都圏はお前の棲息田舎道と違ってチンタラアスペ面して走れねえんだよ >>117
勝ちたいなら好きに勝ってればいいのでは？
ブザマな姿を晒して勝ちと言えるのは馬鹿の特権なんだろう、きっと。 ちょっとwww待ってwwww
北海道のアスカッペって見えちゃったwwww >>120
けいじばんあらしマン、かっけーw
あらしてあらして、あらしまくるぞ！ってか？
か っ け え え え え え え ワンペダルは万能じゃない。
使える環境は限られるよ。
君の答えが全ての人の答えじゃないから 激しいゴーストップ通勤路線で動画配信とかどうかな？
勿論、自動ブレーキは解除しての走行 シリーズハイブリッドのe-poorってのはコストが高いのと、サイズがでかい。ために、協調ブレーキを装着できなかった。
と、すると、減速時にエネルギーが回生できなくて、燃費が著しく悪化することとなった。
苦肉（狗肉？）の策としてのワンペダルの適用となったのだよ
ニサーンゆえの恥ずかしい実装なんだな 言い訳に苦しくなるとイミフな理論と作り話を並べて場を壊す卑怯者 平日の昼間ですら前車に急減速されたらワンペダルの減速だけでは停まれないのに 【虚偽報告】札幌ひばりが丘病院と薬剤師ら3人を書類送検
北海道厚生局麻薬取締部は、6月4日、医療用麻薬の管理が不適切で、虚偽の届出などをしたとして、麻薬
取締法違反で札幌市厚別区の病院と当時の薬剤師らを書類送検しました。麻薬取締部によりますと、
当時の管理責任者だった30代の男性薬剤師が電子データで管理していた帳簿を誤って消去してしまい、
実際の在庫量と合わせるため、虚偽の記載を行ったとのことです。
https://youtu.be/u8BN8iOjM1U 異常にワンペダルをアゲするアスカッペってもしかして片輪？
脳だけじゃなくて足の話 >>127
ぶつかっても絶対にブレーキ踏まないマンなの？ >>103
フィットはHVなのでワンペダルモードを採用しようと思っても原理的にできない。 >>132
フィットのバッテリー容量ではワンペダルは無理だな。 >>133
何も知らない馬鹿は、書き込むと恥を晒すぞ！ >>135
どっちが知らないか、馬鹿競走でもするか？
は、この馬鹿。 >>131 前車に急減速されたらワンペダルで減速しきれないんだからフットブレーキ使うだろ
君は池沼なのか？ ここのワンペダル信者は絶対に非オーナーだと思います 自明って言葉は議論で出したら一発で負け確するワードなのにキチガイは好んで使うよな
脳内の理論に飛躍があることを隠すのに便利だからなんだろうな どちらにせよワンペダル信者は首都圏通勤ラッシュで自動ブレーキ解除して100%ワンペダル動画配信するしかなくなったな この北海道の人 異常にしつこい
他でも袋叩きにされてたよね
もう人として産廃レベルだわ 誤解する人がいると可哀相だから実オーナーがまとめる
● ワンペダルに適した環境
① 発進ノロノロ停止が繰り返される環境
② 速度に見合った車間距離が作れる環境
● ワンペダルに適さない環境
① 速度に見合わない車間距離の環境
② 突発的な制動が起こり得る環境 >>141
ひとつわかんないことがあるんだが、
ブレーキペダルの使用を否定しているワンペダル信者っていた？ ブレーキペダルの否定じゃなくて乗ってないから解らなかっただと思うがね
前レスは実オーナーなら無意識のうちに理解してる事だよ >>143,147
「適さない環境」ではワンペダルで初期制動立ち上げつつ必要に応じて普通の自動車と同じブレーキペダル操作するだけなんだから、
ノートのワンペダルが適さないならすべての自動車の使用環境としてそもそも適してないことになる。
普通の自動車と同じような操作が必要になる場面について何で動画を撮るの必要があるのか理解できない ノートはコイツを飼ってる親の車だろ
勿論、コイツは使用不可
どうしようもない屑息子 身内の為に死んだほうがいいかもな 都合悪い気違いがワンペダルは補助ブレーキと話をすり替えました。 当初からワンペダルはオマケ補助と書いているが。
使いこなせていないと吠えていたのは誰だったかなあ（笑） 俺ぁ常用の回生ブレーキとちょい非常用に寄った油圧ブレーキって立場だが とりあえずワンペダルなんてオマケでしかない。
日産が上手く宣伝しただけ。 >>153
メーカー公称7割、個人的には9割の使用頻度でオマケなんて機能な訳ないだろ。
必須機能だよ。 ワンペダル運転は便利でしょう。ワンペダルを必死に否定するやつはなんの文句があるのかな。 >>156 誰も否定していないがあくまで付いていたオマケ程度の認識だよ
お前みたいに目を血走らせ口角に泡を吹かせながら「ワンペダルすげぇ」のように思っていないだけ >>158 なるほど で、使用頻度9割のソースも早くな >>160
9割言った人と自分は別人なんだが、体感の話だろ？
>>161
動画で何を見たいのか何を証明して欲しいのか目的が意味不すぎ
前レスに絡むならカラムでちゃんとアンカーつけて説明できんのか ワンペダル言うてもブレーキペダルは平気で踏むし、踏むならワンペダルが無意味かっていうとそうじゃないって上（>>148)で言ったよな
ラッシュ時に何が起きることを期待してんだかさっぱりわからない 追突目が真っ赤て楽しみじゃん
まあ9割がワンペダルっていうのは僻地住みの無通勤無職だろうから解らなくもない なんやかんや言い訳してぜってぇやれねえよ
朝の通勤時間帯でワンペダル走行なんかしたら割り込みされまくりーの煽られまくりー迷惑すぎるぜ まあ ワンペダル走行は走行環境と好みによると識者が言っているのに優秀なワンペダルを使わない奴は間抜けな馬鹿と言い切っていたからね
なら言っただけの手本を見せて貰いましょと言うだけの話
実行するなら名古屋大阪が良いかな 車2台分の車間を空けたら強引に割り込まれるし 通勤時間中にどこそこ行けって無職なん？
名古屋住みだが郊外to郊外なので中心市街地通らないわ あぁ、まあ夜があるか。
帰り道に名四通れなくもないから帰宅したらドラレコのデータ取り出してみるか どうやら荒らしは無職であることが証明されてしまったようだな？ つかK国人みたいだな
達成困難な条件を前提に持ってきて、
条件の無意味さを指摘されても譲歩せず、
できないのは○○だってこじつけてホルホルしてんの そだね
東京名古屋大阪に近い二車線以上の国道
祭日を除く平日の7から8時の間
自動ブレーキは解除
走行動画と足元動画の2カメ
ワンペダル神の神走行を待て！ 職場にもいるんだけど自分の間違いを絶対に認めないガイジって殴り殺したくなるよな
理攻めされて見動きとれなくなると屁理屈捏ねだして、もうどうにもならなくなると全く関係ない他人のアラをた叩きだしたりして話を混沌とさせる
コロナがコイツラを死滅させてくれないかなと思うわ アスペは他人の気持ちや価値観が理解出来ない治療不可の障害なんです。
気持ちが理解できないから数値に拘るようになります。 普通、大都市での通勤は車禁止で公共交通機関利用だろ？
東京の大手町や大阪の梅田への通勤は電車だよな？ それでは首都圏周辺の通勤渋滞はなぜ起きるのでしょうか？
はい論破 なぜ協調ブレーキを搭載しなかったのか。 別にどっちも搭載すれば良いと思うのだが。文句も出ないだろうし。
例えばトヨタのHVならチャージ振り切るまで回生だけで賄うがその時の減速度は、e-Powerの最大減速度より高い。つまり回生量なら協調回生の方が稼げるはずだ。
踏み変えの頻度が減っても、ペダルの踏んでる時間は変らないか増えるしなぁ。 だから、コストアップになるから、装備てきなかっただけ
毛が３本たりないんだよ ど田舎過疎地ならワンペダルだけでいつでもOKらしいですね ワンペダルの是非はどうでもいい気にしてるのは一点だけ
ニスモでないノーマルの次期ノートで0～60の加速力が燃費競争の為に犠牲にされないかどうかだけ
めったに利用しない高速道路の燃費や最高速度もどうでもいいから0～発進の動力性能だけは維持してくれよ日産 >>181
ゼロ発進の気持ちよさはe-powerの特徴なので、これは維持されるでしょ。
他メーカーのハイブリッドにはマネができない。 ワンペダルの是非はどうでもいいとかウケ狙わなくてもいいからw
ワンペダル神動画を早く頼む >>177
e-powerは7割、e-ペダルは9割のブレーキ操作を減らす。
残りの1割～3割のブレーキの為に協調コストをかけるかどうかだよね。
旧型リーフは協調ブレーキも使っていたけど無駄って判断したんじゃないの。
THSの場合協調させているけど、メカブレーキは使ってないの？
平均すると何割をメカブレーキで何割が回生ブレーキなの？
1割以上メカブレーキを使っているならe-ペダルのワンペダルのほうが回生は上だね。
新型リーフのe-ペダルは-0.2Gの減速なのでほぼメカブレーキは使わずに日常のブレーキはすべてを回生している優れモノだよ。 自分がそうだが年間走行距離が1万キロ未満それこそ5千キロ未満の奴にはぶっちゃけ燃費もワンペダルもどうでもよくね？ 実はなんちゃってだろうからID付き車検証アップくらいでも無理だろうな HONDA e でもワンペダルを採用。
>街中ではブレーキ・ペダルを使わずに、アクセル・ペダルの開閉だけで加速・減速が事足りるのみならず、完全に停止することまで可能な「シングル・ペダル・コントロール・システム」も搭載。
>回生ブレーキの強さは、ステアリングホイールに備わるパドルで選択できます。
バッテリーの大きなEVはワンペダルが常識になるかな。
e-powerはバッテリーが大きいのでワンペダルだけど、他メーカーの小さなバッテリーではワンペダルは無理かな。 >>191
ワンペダルの初採用は2009年のBMW MINI E がワンペダルで停止まで可能なブレーキを採用。
その後BMW のEV（レンジエクステンダ）i3 が2014年発売に停止までワンペダルを採用
そして2016年にノートe-power がワンペダルを採用
2017年にはリーフがより進化版の e-ペダル で停止ブレーキホールドまでついた。
そして2020年 HONDA e 発売で シングルペダルと呼ばれるワンペダルを採用
パクリの歴史でした。 >>176
営業車や運送業者の車で渋滞してるんだよ。 夜の動画なんかいらねーよって言われたけど撮ったので一応。
https://youtu.be/wR0XhobaJQA とりあえず新型ではワンペダルが本来の制御になるから現行が失敗作だったとわかるよ。 次のe-powerの回生ブレーキが進化型だとしても、現行が失敗とは思わない 失敗作だからまともな制御に直すんだよ。
そもそもノーマルモードでアクセルオフの時間を長くするように走ればわりと充電されるんだから現行の減速は大きすぎる。
アクセル戻すんじゃなくてオフにするほうが楽なんだから、新型ではオフ前提の制御になるだろう。
なお、この程度のことが馬鹿には理解できない模様。 今もまともだよ。使いこなせない方が間違いなのさ（笑） 新型ではワンペダルはアクセルオフが前提の穏やかな制御になります。
これがまだ理解できてない馬鹿っているの？
現行は失敗作なんだよ。 >>198
使いこなすとかの話じゃないんだが。
失敗作だって話。 新型でアクセルペダルから足を離せるようになればかなり楽になる。
それが日産が本来やりたかったこと。
現行開発時にはそれができなくて失敗作になってしまった。 ああ、こいつノーマルモードで十分厨か
他人の操作の好みの多様性が認められない精神異常者だったんだな >>184
全員が常にワンペダルで運転する訳ではないから、燃費気にする人でも通常のモードとワンペダルを選べる自由がほしいということ。
THSに限らないが、ハイブリッドシステムインジケーターってのがあり、チャージメーターを振り切るまでは、回生ブレーキのみで回生します。そこを超えた時に初めて油圧ブレーキが働くが、通常の運転では回生のみだな。
(古い世代のプリウスは、全領域メカブレーキと協調していたが、今世代は回生ブレーキだけで賄える場合は油圧を使わない) >>201
ソースあるの？
>>202
それは従来エンジン車の常識であって別に基本ではないな。 >>194 お話にならん >>172の要素を何一つ満たしていない >>205
嫁が自分が運転する時に要るから絶対に付けろって言うんだから仕方がない。
外観の優劣はともかく存在するだけで邪魔になるってこともないし
>>208
動画で何を見たいのかはっきり説明できないようなドアホのリクエストに答える義理はない 結局、朝の通勤ラッシュでワンペダル走行できねんじゃん
馬鹿が偉そうにするから恥をかく（笑） わざわざ関係ない場所の通勤ラッシュに顔突っ込んだら馬鹿でしょ
仕事舐めとんのか >>208
youtubeみました。
素晴らしい。
ほぼワンペダルで走り切っているじゃないですか。
踏み換え頻度9割減ですね。 あの環境なら馬鹿で走れるよ
朝の通勤ラッシュで取り直しだね >>204
e-powerには回生ブレーキのほとんど効かない普通のモードってのも選べるんだけど。
まさか、いまさら知らないってわけじゃないよね。 >>214
通勤ラッシュでワンペダルの何が問題になるってえの？
>>215
204が言いたいのはノーマルモード向けに協調回生ブレーキがあったほうがいいってことだろう >>217
うんまあ「要るもんは要るんだ」って頑なだったし、
前の車はソナー無くてどんぐらいソナーが信頼できるのかわからなかったから。 >>219
追越車線の車は制限速度を20～30km/hオーバーしてるんだけどもどうしろと……
それとも前車を煽れと？ >>213
連レス＆遅レスすまん
燃費も最後のIC降りたタイミングでメーター読みではあるが33.2km/Lあったわ。
暖機完了後の始動（＝計測開始）ではあるけど、50～60km/h一定走行で暖房切って過剰な加速を避けるのがやっぱ効くんだろうね >>195
ワンペダル運転便利だよ。何が失敗なんだ。 >>195
現行e-powerの結果を踏まえて、新型リーフのe-ペダルへと進化している。
その違いがわからなきゃ、勉強してからまた来てね。
バイバイ。 >>223
リーフのｅ-ペダルより下なら失敗作だな。
兎に角、右足が疲れる。 >>224
違法行為の動画撮ってうｐれって一体何の弱み握ったらそんなこと言えるの？ 別にワンペダルは失敗でもいいけどさ、
何回同じこと書いてんの？
痴呆症なのか？ >>226
交通の流れに乗って走れって習わなかった？ >>228
ママやパパに習わなかったからけいじばんあらししてんのか？ >>225
レンタルでちょっとしか乗ってないくせに、頭で妄想を語る。
どんどん化けの皮が剥がれてくるな。
新型ノートのワンペダルがどうなるって？
まだ先だからって適当なことぬかすんじゃないよ。
現行のままか電動パーキングが付いて、さらに減速の強いe-ペダルになるよ。 >>228
追い越しの早い流れに参加しない為に走行車線走ってんだが頭大丈夫か まあ来週には朝の通勤ラッシュでワンペダルオンリー自動ブレーキ解除動画来るぞ >>194はワンペダル神の動画なのか
老人走行の動画かと思った グチャグチャ動画証明に文句付ける時間あったら自分で乗ってくれば良いだけじゃない？
乗らないで使えないって言ってるんでしょ。
あ、使いこなせなかったんだっけ？
隣のおばちゃんでも嬉しそうに乗ってるけど。
停止線に止まれなかったのか？
下手くそが。 ワンペダルなんか普通に乗りこなせるだろ チンタラ走動画上げてドヤ顔して神とか自称してるのは見ていて痛々しい >>238
ついてる
>>236
いや俺は自分では何も言ってないが…
ワンペダルアンチが神動画うｐれよって意味不明なこと吐いてるだけ 俺はワンペダルを使いこなしてるとか馬鹿だろお前www ワンペダルアンチなんて最初からいないけどね。
普通に使用しているしキチガイのワンペダルマンセが気持ち悪いから疎まれているだけ
嫌われているのはワンペダルじゃなくて気持ち悪いお前さん。
動画まで挙げて馬鹿晒してイイ間抜けっぷりだよ >>237
ワンペダルなんか簡単というけど、ワンペダルで狙った位置にぴったり止まるのはけっこう難しい。
最初は、かなり手前で止まってしまうだろう。
次に狙った場所で止まるためにすることは
・もっとアクセルオフを遅らせる。
と思いがちだが違う。
正解は「アクセルを戻す量を微妙に加減する」だ。
この加減を体得するためには数か月はかかるだろう。
でも、減速が足りなければブレーキを踏むし、減速が多すぎればアクセルを踏み込むだけだから。
運転ははじめから誰でもできる。
ということは、e-powerに乗っている人ならだれでも自然に会得してるからどうってことはない。
ただ、ワンペダルに乗ったことがない人やレンタカーで少しだけしか乗ったことがない人にはわからない世界だよ。 アハハハ
やっぱなんだかんだ自分じゃワンペダル使ってる私、凄いと思ってるんだね
元々の運動スキルがにぶいんだよ アナタ
オツムも弱そうだけど ワンペダルに固執せず、ノーマルで乗ればいい。
隙あらばアクセルオフでチャージすれば電池はすぐ回復する。 馬鹿が必死にワンペダルに慣れても新型は制御がまともになるし、開発者インタビューで現行のワンペダルは納得できる完成度ではなかったとか言われるんだよ。
新型ノートのすべてはいつ発売かな。
まぁ、キックスのすべてで早速かもしれんがな。 高速の燃費がいまいちだけど
概ね満足してるよ
失敗厨はなにが悔しいんだ笑 >>245
>>246
アホの戯言は聞き飽きた。
君の偏向意見に賛同者が一人でもいるのかい？
キックスが6月には発売されるけど、変わってないと思うぞ。
そこであきらめるか？
ノートの発売は11月かな。
そうしたら君は謝罪してあるくのか。
ネットでしか生きていないから謝罪なんてないんだろうな。
今年発売のHONDA e はワンペダルで停止まで行うシングルペダルコントロールだ。
BMWに始まり、日産、そして今度はHONDAがワンペダルを採用だよ。
テスラも停止はしないけど強力な減速のワンぺダルだし、ワンペダルはどんどん増えるぞ。
君の味方はワンペダルになじめない老害爺だけだな。 ホント解らない池沼だねぇ
叩いているのが嫌ワンペダル連中だと思いこんでるんだな
ワンペダルを嫌っているんじゃなくてお前が嫌われてるのーーー >>248
逆に新型でワンペダルが扱いやすくなってたらお前は謝るのか？
人には言うが、自分はしない屑だよな。 現行の未完成なワンペダルがそのままなわけがない。
それがわからないんだからよほどの無能だな。 ワンペダルの人って嫁とか子供がいるのかなあ？
いたらなんか気の毒やわ ワンペダル運転すっごくいいですよ。さすがはやっちゃえ技術の日産だね。 >>249
なら、このスレでワンペダル否定論者はたった1人だけだね。荒らしまくってるけど。
私ともう1人の池沼（これって死語じゃないのか）か。
君は単に他人否定坊か。
何か辛い事あるんだろうな。 名古屋在住気違いアスペに嫁子供なんかいるわけない（笑）
一生嫌われまくって死んでいくのが定め >>252
そうだよね。車酔いでゲンナリ。
二度と乗りたく無いと言われるだろうな。 自分への批判を他人への批判ということにして乗っかるのはやめろよ
みっともねぇ アクセルワークがクソ下手くそなのを車のせいにしてて笑う
嫁や子供が気の毒とかw あんな制御のワンペダルをありがたがるのは馬鹿だけ。
開発者もあれで出したくはなかっただろうね。
詳しくはキックスのすべてを読め。
その話は間違いなく出るから。 アクセルをオフにしたら急減速。
あれじゃダメだわ。
微調整？
そんなことが必要ならワンペダル要らない。
ノーマルでアクセルオフでチャージすればそれでじゅうぶん。 ワンペダルも従来のATも
自分の使いやすい方
使うたらええ
選ぶのは自分や
他人に押し付けんなカス あれ？もしかしてワンペダルってアクセル全閉しか効かないと思ってる？だから未完成とか言っているのかな？
だとしたら君は所有もしていないってことだよww持っている人間は知っている。 >>265
馬鹿は話が見えないんだから黙ってなよ。 現行のワンペダルは未完成。
乗ればわかる。
キックスや新型ノートでまともになるから、そこで馬鹿はようやく意味を理解し無能を恥じることになる。 >>262
だから君がe-powerを選ばなければ良いだけだと思うが？
違う？ キチガイはワンペダル有りきだからなあ 噛み合わなそう 天才日産のワンペダルは完璧な出来だね。ワンペダルを必死に叩いているやつって頭おかしいよね。 昨日の記事:
キックスに搭載されるe-POWERはモーター出力や制御の向上、アイドリング時のエンジン騒音低減、ワンペダル操作でのスムーズな走行性など大幅に改良が施されている点が新しい。 『キサマー ワンペダルを使ってないなッ e-POWERオーナーとして恥をしれ くらえーーー天誅だぁーーー』
と名古屋周辺で事件が起こるかも >>276
改良やん。もっと良くなったってことだろ？
そもそも良いものだよ。 >>276
断言してるが、ワンペダルの改良はまず間違いないからな。
絶対にはずれない予想だわ。 >>278
馬鹿の言い訳だな。
かなり変わるよ。いまの 岩間好一といい突撃ガラス割マンといい名古屋周辺はキチガイが多いね >>281
ワンペダルは変わる
お前の惨めな人生は変わらない
もうそれでいいだろ？ >>281
ワンペダルは変わらない。
だからお前の惨めな人生も変わらない。
負け犬が続く。 >>288
ワンペダルが大きく変わるとうい君の主張の根拠はなんなの？
どこからかの情報？
それとも単なる個人の考えかた？
来月には分かる事だけど。 で、変わるとして、それを何度もここに書き込む意味は？ 楽しみでも、一回書けばよくね？
お前が何回それ書いてるか数えてやろうか？ >>291
これって、俺は掲示板を荒らして楽しんでますって宣言なんだけど。 異常者からは健常者が異常者に見えるってマジなんやな >>293
そんなことドヤ顔で言われても、
ゴミを産んだお前の親がかわいそうだなとしか思わないんだけど。 現行乗りが必死だが、まぁ失敗作のワンペダルで楽しめるならいいんじゃないかな。 >>296
君が他人否定なの？
実社会では言えない他人否定を嬉々としてネットでやってる。
そんなに普段は辛いんだ。
友達作ればいいよ。 新型ノート発売は年末説が増えてきたな。
来年２月ぐらいから商談開始して３月に成約という感じでいこうかな。 新ノート年末でもいいけど4WDも同時に出してほしい
4WDは１年後とかならさすがに待ちきれなくてフィット買う 最初の噂が６月発売だったんだよな
それが９月になり１２月になった
下手すると新アクアのほうが先に出るかもな イーパワーオーナーはモーター走行絶賛お楽しみ中だから新型とか興味ないんだよねー 現行を楽しんでるなら改良型がどんなのか気になるだろ。
馬鹿が悔しがってるだけだな。
余裕がないね。 >>309
改良されるのは気になるね。
でも、アイドリングが静かになる。
ワンペダルの特性が低速域マイルドになる。
程度だとおもう。
発進、動力特性はほぼ不満ないし。
あ、バッテリーが大きくなってEV走行が増えるとすれば、それはうらやましいな。 現行楽しんでても買い替えるつもりがない人は興味無いでしょ いま、nismo に乗ってる人は予想イラストを見てもデカくてファミリーユースに向いている新型には興味無いだろうな。
私ももっとスポーツ仕様の筐体を持ったe-powerが欲しい。 電池の容量拡大はコスト面でやらないかな。
フィットがあの程度だし、コロナ不況で価格をおさえないとノートでこけられないから。 >>317
コロナの影響でスペック変えられるわけないだろ バッテリーは現行と変わらない(キックスと同じなら) >>320
キックスって1.47kwしかないの？
セレナくらいにすれば良いのに。 同じような運転条件で、バッテリー6目盛で頻繁にエンジンがかかる場合と3目盛ほどであまりかからない事があるのはなぜだろう。 >>322
外気温や冷却水温まで関係しているし、ブレーキサーボの負圧発生も
もちろんエアコンのオンオフもね。
単純ではないことは確かだ。 >>257
？嫁も中学生の子供も全く車酔いしてない。子供なんてスイッチやスマホ使ってるけど全く問題ないよ。 現行のワンペダルは未完成だからアクセル離したら急減速だからな。
同乗者には迷惑。
アクセル軽く戻すとか無意味だし、現行のワンペダルの糞さは否定できない。
早くキックスのワンペダルを試したいもんだ。
現行のワンペダルをゴミ扱いする評論家連中が大発生だな。 >>327
そうそう、軽く戻すってのは従来からスピードを落とすためにアクセルを緩めることの延長行為だからね。
問題ない。
昔からパッとアクセル離す奴はいない。 一般的なAT車運転していてもアクセルを緩めるのはゆっくりだからな。 ATだと加速時に状況によってアクセル緩めることはあるけど減速時には無いな
しかもゆっくり緩めるとか意味が分からん >>332
アクセルで速度を調整しないのか？
少し速度を落とすときもブレーキを踏むのか？
それはしんどいな。 >>334
アクセル離して、エンブレとブレーキで調整するな アクセル離して充電するのに、ゆっくり戻すのは馬鹿。 >>335
エンブレ？
エンブレ否定じゃ無いのか？ 速度微調整するのにいちいちブレーキ踏むなんてブレーキランプパカパカ君かな？ >>336を見たところ乗った事がなさそう。
他で知ったかするから解説は止めておこうぜ >>341
馬鹿が必死すぎ。
何も言えない無能なゴミは消えろ。 ノーマルモードでアクセルオフ多用が正解。
現行のワンペダルは未完成だから使わないのが常識。
キックスのワンペダルがどうなるか注目だな。 とりまキチガイへの対策としてはキックススレを巡回先に追加してNGID登録するのが手っ取り早そうだな 免許も乗ったこともないアスペはコロナで死んでください。 ワンペダル運転のアクセルオフで減速停止するのは便利で癖になる。
ワンペダルになれるとAT車は欠陥車に思える。 ヒキコモリスネかじりの空想気違い厄介者
どうせ役立たずなんだからお前みたいのがコロナで死ねばいいんだよ 軽く戻すの何がいけないのかわからんな（笑）
ブレーキの効き加減を調節できるのがメリットだと思うけど。
新型アクセルオフで自分がイメージした通りに効き加減をコントロールしてくれるのか？ww >>351
お前みたいなガイジは親も産まずに殺しておけば良かったと思ってるよ。 キックス先生はもしかしたら
「Ecoでゆっくり戻してもノーマルで全戻ししても同じブレーキ力だったら同じ発電量」
という物理の法則を知らないんじゃないだろうか >>350
前に「調節ダイヤルで回生量変えれるようにすれば良い」と書き込んだけど、「アクセルの開度で調節できるからそんなのいらん」というのがこのスレの総意だったよ。
基本的にここにはアホしかいない >>354
理解できないのがアホ。
回生の強さ段階なんて要らない。
アクセルで調節できるのだから。
これが解らないのは、頭だけで考えて理解できないアホ。 あーそもそもイーパワーに乗っていない人がとやかく言う筋合いはないな
仕様が明確でない新型との比較などもう話にもならん
どうしてもやりたいなら新型買ってからにしてね キックスパイセンはノーマルBレンジで良いんじゃないか？
彼の主張だとワンペダル不要じゃないか？ キックスパイセンの理想のワンペダルってどんなブレーキの効き方なのかな？ >>350
運転ド下手くそが発狂してるだけの話だよw >>354
場の空気が荒れてるときにそんなこと言ったらすぐ否定されるわな
あと話の持ってきかたも下手なんじゃないのか
スレの空気が落ち着いてるときに、ノーマルとEco/Sの切替をダイヤルで何段階かになればなって話の持ってきかたすればそうそう荒れることもなかろう ノートは車としての基本設計が古いと言われてるけど古いとどんな弊害があるのですか？
同程度の車格（Bセグコンパクトカー）で設計が新しい車と比べて何がどの程度劣るとか基本設計の古さが原因のものはあるの？
今度出るものじゃなく現行ノートを電動モーターの特長からくる0～発進時の余裕あるトルクがとにかく欲しくてどこそこオプション付けるとちょっと高額になるなって躊躇してるけど
次期ノートはもっと高額になってトルクある小型の外車と変わらなくなりそうでもう現行ノートで早く納車できそうな完成品をこの週末に契約しようか真剣に悩んでます >>368
設計が昔の車の弊害は知らんが新型のヤリスやフィット4を見るとね・・・
特にフィットはフィット3の方が良いまであるし玉があるなら現行ノートの叩き売りを買ってしまいたい気持ちは分かる >>370
基本はボディ剛性が低い新興国向けのVプラットホームなんです。
けど、国内向けは鋼板の強度を高めた高張力鋼を使ってるし、e-powerの搭載に合わせて相当に強度を上げてます。
nismoはさらに高めているけどね。 epowerニスモs購入予定なんだがニスモ自体街中で見掛けるコトが多過ぎるから
ブラックリミテッドにしようか迷っている
実車を見る機会が無いから何とも言えないんだが乗っている人いる？ ワンペダル必死で批判してる人ってアクセルコントロールできないんやろな
登り坂でやたら減速して下りで急加速していくクソみたいな迷惑運転してる奴もこう言う奴なんやろな ワンペダルを批判しているのでは無く必要以上に神格化をしている人を嫌ってるだけなんだがね だよな。
あんな未完成なワンペダルをありがたがるんだから馬鹿は便利だわ。 馬鹿はわからないだろうから補足すると、ワンペダルを実際よりはるかに良いものだとネットに書き込むから日産にとってはプラス。
しかし、まともな人はワンペダルが未完成だとすぐにわかるから騙されたと感じてしまう。 >>376
お、キックスパイセン、ちーっす。
パイセンの予想する、ワンペダルの改良ってどこがどう変わるのか、今のどこが未完成なのか知りたいっす。
教えてもらえませんか？ >>377
そう、日産レンタカーの人も言ってた。
人を乗せるなら使うなと。 11月にニスモＳ買って4か月ぐらい 不満はないよ ブラックリミテッドはボンネット無理だった そろそろクルマに乗ってもいない人を相手にしてやるのも止めようよ。 >>381
やっぱボンネットだよな…
たしかにアレはどうかと思うし唯一気に入らないというか
迷っている原因があのボンネットだったりする
やっぱ通常のニスモsにするかな 買えないガキの独り劇場
NISMO★Sを買う人間からするとカラバリレベルの話 そういえばこの新型アスペがうろつくと名古屋のキチガイが来ないのな >>387
昼間は携帯回線だから別IDだよーん
あとワンペダル愛好家が全部特定個人に見えるのは精神の病気なんで通院をお勧めします >>380
ソレあんたが運転下手くそ認定されてるんだぞ まだワンペダルをありがたがってる馬鹿がいるのに驚く。
とりあえずキックスに乗ってみたらいいよ。
どんだけ未完成だったか、比べたらさすがに馬鹿でも理解できるかな。 >>391
ところでキックスとやらをすぐ試乗したいんだがどこに行けばいいのか教えてください。 >>368
全く同感です。そんな自分は3月契約で今メダリストに乗っています。
新型フィットが出ている今なんでE-POWER？なんて人もいると思うけど
特に後悔なんてしてません。基本設計の古さといえばインパネデザインの
好みくらいでしょうか？これも人それぞれです。 >>390
レンタカーの従業員の人が乗った経験から減速Gが大き過ぎるから使わない方が良い
と言ってたんだよ。
確かに減速Gを感じさせない運転をすると右足が疲れるしアクセルワークに気を使わなければならない。 >>396
それはワンペダルの経験のない人に一時だけ使ってもらうレンタカーだからそういうんだ。
多少の慣れが必要なことは確かだよ。
数日も乗ったら慣れると思うよ平均的には。 >>368
弊害なんてないでしょう。古いといわれるけど今の時代新しい車が必ず良くなるとはかぎらない。
現行ノートは他社競合車とくらべてまだ競争力もあると思う。 >>396
マニュアル車乗っている、乗ったことある人からすると違和感ないんだよね。
2速のエンジンブレーキくらいだから。 >>397
右脚が疲れるんだよ。此れは慣れと関係無い！ 片道２時間の下道を運転したら右足の疲労が半端なかったわ ずっとループしてて草はえるな
肌に合わなきゃ使わなきゃいいだけでしょ、Bレンジ
それも嫌ならとっとと降りたほうがストレス貯まらんでいいよ 常に右足をアクセルに乗せて運転してこなかった奴は適応できないんだな。 ワンペダルを乗りこなしてる感が嬉しいんだろうな。
アクセルは0オフじゃなくてパーシャル踏み停止目標手前で0オフと教えたら嫁は普通にそうしてるがね あっ パーシャルはオンでもオフでもない踏み方ね。
オンオフしか出来ない人はハイパワー車でコーナー攻めるとやらかすんだよ。
単車も出来ない人は危なかっかしいね。 オートマ車でも普段からBモード多用してるのでアクセルオフ減速に違和感全く無い。 >>401
ADHDの人はジッとしているのが苦手なのは判るよ。
アクセル一定に耐えられないんでしょ。
パカパカやりたくなってイライラする。 >>400
だよな。マニュアル車の2速は
もちろんのこと、
エクストロニックCVTですらも
納車直後はグーっと減速してた。 街中で2速にシフトダウンして停車する様な運転はしないよ。 アクセルで車速コントロールできない人は、ブレーキでも車速コントロールできないと思う。 コレがまともにコントロール出来ないって今までのATやCVTでもクソみたいなアクセルワークしてるって事なんだけどなぁ >>410
回生ブレーキが強すぎるってキックスパイセンが言っているからさ（笑）
せいぜい2速のエンジンブレーキくらいだよって書いたんだよ。 まぁATの2速とMTの2速は1段ぐらい違いがあるし？ コントロールの可否と運転のしやすさは別だからな
ブレーキで減速するよりアクセルで減速するメリットが全く分からん なぜかこの記事、削除されたんだけどさ。
https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:RQ5nFuXFHc4J:https://news.biglobe.ne.jp/trend/0410/mob_200410_0145394902.html+&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp
キックスの記事ね。 >>418
単に馬鹿が乗りこなしてると思い込んでるだけだしな。
頭がおかしいオタクはそういうもんだ。 >>419
情報が古すぎる糞記事だな。パクリ丸出しだし。 さて、今月のマガジンXには情報でるかな。
結局現行が５月に最後の改良って話は消えたかな。 >>418
ワンペダル否定派は来なくて良いよ。
キックスパイセンもワンペダルは必要の改良を求めているわけだから。 これからは馬鹿を未完成ワンペダルと呼ぼう。
キックスのワンペダルはだいぶ改良されてるからな。 >>425
おまえみたいに何でもマンセーする奴が居るから改良が遅くなるんだよw
信者は消えろ！ 馬鹿がマンセーしても何ら影響ないよ。
むしろ開発者はあの未完成ワンペダルが放置され恥ずかしかっただろう。
キックスでようやく名誉挽回できるわけだ。 未完成ワンペダルが放置されたのは開発者にとっては羞恥。
キックスや新型ノートでようやく黒歴史から解放されるんだ。 e-powerのワンペダル運転はアクセルを緩めるだけで強いブレーキが利いてとても便利だね。
この便利なワンペダル運転モードの仕様を変えてしまうのはアフォだね。 どんどん重症化してるな。
キックスのワンペダルが余りかわってなかったら発狂しそうだな。
あ、既に発狂してるか。 ワンペダルは使う人が使えばいいだけだし
これで文句言うのはただのクレーマーじゃね？ さて、日産がワンペダルをどうとらえていたかはキックスで明らかになるね。
ワンペダル信者は恥をかく。 未完成って当たり前じゃないの。完成した技術ってもう良くならないし、
世の中からもこれ以上必要とされていないってことなんじゃないのか。
ワンペダルはまだまだ可能性のある良い技術ということ。それでいいんじゃない。 キックスアスペルガーて
なんかカッコいいな笑
アクセルをONOFFスイッチにしか
使えない下手糞は虫虫 だからさ、パイセンとその取り巻きさんよ
どこの部分、どういう挙動が未完成なのかはっきり言えよ。言えないならエア所有者ってことで良い？
そんなのも気づかないんだなwwとか書くのは君自身がわかっていない証拠だよww
そのままブーメランだわ。 >>427
もしもーし！
ここはノート e-power のスレですよ～。デフォルトで搭載されているワンペダルについてマンセーして何がいけないのかな？
むしろ否定する人が来ちゃいけないでしょう？ 草の後にwとか付けちゃう時点で何もかもが中途半端なキックスアスペルガー >>439
今はなくなっちゃったけど、ディズニーランドのゴーカートじゃね？（笑） >>442
もしもーし！
ここはノート e-power のスレですよ～。デフォルトで搭載されているワンペダルについて問題点を指摘して何がいけないのかな？
むしろ盲目にマンセーする人が来ちゃいけないでしょう(笑) >>437
いや、あの当時でもなんだこれって思ったがな。
苦肉の策なんだろうが。 >>446
うん！君の書き込みはつまらないね(笑) 信者は未完成ワンペダルを絶賛したからな。
ただの馬鹿。 >>450
マンセーしてるのこいつだけだろ
442 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/04/12(日) 12:18:52.15 ID:Abc1IECf0
>>427
もしもーし！
ここはノート e-power のスレですよ～。デフォルトで搭載されているワンペダルについてマンセーして何がいけないのかな？
むしろ否定する人が来ちゃいけないでしょう？ 新型ノートが発売される頃には国から新車購入補助金みたいなのが出ればいいな。 買う買う詐欺師のNEWな言い訳
●補助金が出たら買う 新しいものを否定する人間は必ずいる。
怖いんだろうな。
停止までできるワンペダルは10年前のMINI E にはじまり。
BMW i3に採用され、e-powerで採用され、e-pedalになった。
そしてHONDA e に今年採用され、フォルクスワーゲンのEVにも採用されている。
確実に進化しているし採用が広がっている。
こういった変化は爆発的には普及しないけど、確実に広がっているのはたしかだ。 >>454
違う違う、乗っててちょっとでも気になる点をあげると「不満なら乗るな、スレに来るな」とか言う狂信者が居るからややこしくなる >>454
色んな車のスレに現れてるみたいだけど乗ってるのはノートwなんでしょ
アンタはこのスレ以外出んなや
どうせ買えないんだからさぁ >>455
乗るなとは言ってないよ。ちゃんと否定できるなら来るなとも思ってない。
どこが未完成なの？って聞いて誰も答えないじゃん？
おかしいと思わない？次のが改良される=未完成って言うのは変だよ。現状でも良いものなのにさ。 結局、キックスではワンペダルがなくなるってことなのかな？
それが改良e-power？ それのら協調ブレーキになってブレーキペダルで回生するよって言えば良いだけなのにさ >>459
確かにそれが理想かもしれない。
けど、9割の回生をおこなっていて残り僅かなフットブレーキの使用まで回生する必要があるのかってこと。
また、ノーマルモードでしか乗らない人の為にブレーキに回生装置を付けるのかってことだよね。
このあたりは利用頻度とコストの問題だけど。
技術的な問題じゃないからね。
さらに、回生ブレーキの強さを調整できるようにして、ワンパダル初心者は弱い回生を使って
慣れてきたら強くするというのも考え方としては間違っていない。
いろいろなやり方があるよ。 まあ普通のAT車でもアクセル緩めれば停止近くまで減速するから、ワンペダル走行可能だな。 とりあえず、キックスパイセン達には説明責任があるのでよろしく！ >>454
i3に搭載されているのを初代リーフ乗りが散々馬鹿にしていたけどな。 >>464
現行ノートe-Powerのワンペダルは糞。
まだわからない馬鹿かね。
キックスで日産がまともなワンペダルに仕上げてくるか注目。 だからまともなワンペダルってなんだよww
それを詳しく説明しろっての。 今のがダメだと乗ってわからん奴に説明しても無駄だしな。 >>445
「理屈」の筋が通った指摘だったら喜んで拝読させていただくんだけどね
説明できない人ばっかり >>471
君はキックスの何を知っているの？（笑） 乗ってもワンペダルが未完成だとわからない馬鹿に説明しても無駄。
根本的に能力がないんだから。 馬鹿にわかるように言語化は不可能。
乗ってわからない無能はどうしようもないね。 百聞は一見にしかずど言うが、実際に乗ってわからないんじゃあね。
話にならないし、話す価値すらない無能。 スレチだしまじウザイからキックスアスペルガーは出てけや >>477
そういうことは常人向けの説明をしてから言え >>478
アスペは親の責任だから親に息の根止めてもらってこい。 e-POWERのワンペダルは完璧な出来だね。e-POWERのワンペダルは世の中のすべての車で採用するべきだね。 子供部屋おじさんからネットを奪ったら自殺しちゃうかな？ >>488
だなww
「俺は日産を信じてたのにー」とか言いながらな。 >>490
俺？なんで？キックス興味ねーし。今のワンペダルマンセーさんは興味ないでしょう（笑） 意思疎通能力低すぎじゃないのかID:wakqg4Yv0
それはさておき、いくらあいつが嫌いであってもこの段階で予想であーだこーだ言うのはちょっと希望的観測が過ぎやせんか ワンペダルに粘着する人は一生言い続けるよ。
だって未だにATの悪口しか言わない人がいるわけで。
ただ、わざわざ言いにくるかどうかは本人の性格だな。 気狂いヒキコモリニートがコロナで全死すればいいのになあ >>494
駄目だよはっきり誰のことか言わないと。
基地外はこういう台詞が自分のこととは思わず敵視してる相手に向けられた言葉だって都合よく思い込むから 手抜きでブレーキべダルに回生機能つけなかっただけの安直車に喜ぶとはね。
ワンぺダルが全シーン対応ならまだしも、これではまだ急ブレーキ時の踏み間違い暴走が起きる。
回生ブレーキペダルの左足踏みがもっと楽で安全。 >>496
ブレーキペダル踏んでも回生されるでしょ >>496
ブレーキを踏むと回生しないわけじゃないよ。
ブレーキを踏むと-0.15Gの回生力より大きな分のエネルギーが踏力になるだけ。
けっこうこれは合理的だよ。
ノーマルモードでは回生が弱いので無理だけどね。
そもそもノーマルモードは推奨されないし。レンタカーなど慣れない人以外は >>413
ホントこれ。
慣れたら新感覚で楽しいけどな。
上手くできないならノーマルモードにして走れば良いじゃん。 >>499
＞ホントこれ。
＞慣れたら新感覚で楽しいけどな。
＞
＞上手くできないならノーマルモードにして走れば良いじゃん。
ゴメン。間違えた。>>413じゃない。
>>412に同意した書き込みです（苦笑） セレナニスモ初めて見たけど格好悪いなw
オデッセイに深紅のタイプRエンブレムつけていきがってるような違和感を覚える
ミニバンにニスモエアロはニスモの価値下げるからやめてほしいわ
ニスモは速い車だけでいい >>498
ブレーキペダルの回生はゼロだと思っていたが、
プリウスのようには回生の割合が上がらないだけだったのか。
左足ブレーキの俺には右左の踏む回数のバランスが崩れてきついだけ。
サイドブレーキの解除し忘れようなヘンテコメカにしか思えない。 ブレーキペダル操作分のブレーキ力はアクセルオフの回生ブレーキに上乗せって分かってない人案外いるんだな モード問わずアクセルオフ分の回生はするが、ブレーキペダル踏んでも回生協調ブレーキではないので回生割合は上がらない。ブレーキペダルで踏んだ分の制動力は油圧100％。 ノーマルで走るのが一番楽なんだからワンペダルをありがたがってるのは馬鹿。 ワンペダル運転は自動車の理想だね。ノーマルモードは禁止にするべきだね。 >>507
検査員問題を二度起こした日産は車の生産を禁止にするべきだよね 外見は運転してる時は見えない
内装はそのうち慣れる
単なるコンパクトカーだ
燃費の良いワンペダル以外の選択肢はないわ
初乗りした人もすぐに慣れたからノーマルの方が楽はない ノーマル楽だわ。
いかにブレーキ踏まずにアクセルオフを長くできるかだからな。
いちいちアクセル戻してずっと踏んでるとか馬鹿のやること。 >>511
プリウス乗りがこれまでの常識と反対の運転法を会得して、それが常識と思い込んでしまった悲劇。
恥ずかしい運転方法だ。 EパワーにMTが理想
3速くらいあってもいいんじゃないかと
ママチャリはワンペダル1速だが3速あるのは楽だしスピードも出るよ
3速もあれば180キロ以上スピード出るな >>515
変速を付けるとEVの良さが失われる。
トルクピークの無いモーターには変速機は要らない。 >>509
暴走殺人車を作って売っている豊田は車の生産を禁止にするべきだよね epowerは殺人エンジン搭載しています。
上限30キロになってしまうカメマークも標準装備。
幸せ家族のゲロバンセレナepower。
現在もたくさんの人が騙されて犠牲になっています。
WLTC出せない、恥ずかしくて欧州に出せないepower。
倒産間近の日産を象徴する発明品のシステム。
セレナは高床でゴットンバッタン酷い乗り心地です。跳ねまくって突き刺すような乗り心地。
シートも薄くて粗悪。
何より酷いのがロール。
本物のスーパーゲロバンです。
中身20年前なので新車価格95万円くらいが妥当ですね。
旧車ですから
epowerは悲惨な伊勢湾岸道の殺人大事故を引き起こした古いエンジンを搭載しています。
発明品、電気自動車を謳っておいてのこれですからね。
自動運転も詐欺。
カメマーク点灯で上限30キロ！
また大事故引き起こさないか心配しています。
日産は有利子負債8兆円。
改善は不可能でしょうね。
しかも、このクソセレナはmサイズミニバンでは一番車高高いくせに室内高は一番低いんだぜ。
信じられるか？
シャーシ使いまわしてるから剛性だすためにフロアも天井ももりもり鉄板。
デカくみえるけど、社内は一番狭いとかもう詐欺だろ。
、車高1800mm以上ってなんだよ
もはや何でもありじゃねえか
「全高1.8メートル以上の7/8人乗りミニバン(日産調べ)」
乗車数でシエンタを除外した次は高さか
勝てない車はカテゴリ外(日産調べ)にする戦法、どうやっても日産車がナンバーワンにな
いよいよ次は「日産のミニバンでナンバーワン！」が来るな…
マツダのプレミアム戦法も鼻につくけど、日産の汚さには遠く遠く及ばんかったわ 新型情報はマガジンXしか出してないな。
他は完全に予想でしかない。 ノーマルで停止のときだけ燃費考えてワンペダルだな
というか元来、ワンペダルでなくてもそんなにブレーキペダル踏まないので今一恩恵がない >>523
居るけどどうした？
MTなんて今さら自分から乗ろうとも思わない MTは運転してて面白いけどな。
車を道具として考えるなら不要かもな。 MINI EV がワンペダルでニュルブルクリンクを走り切ったそうだ。
ブレーキを踏まずにね。
https://response.jp/article/2019/10/18/327765.html
ワンペダル、最高。 >>526
田舎ならな。
都会や高速の渋滞だと苦痛でしか無い。 >>527
サーキットなんて信号が無いんだから普通に走ればブレーキ踏むことない。 >>529
そんなサーキット見た事ないぞ。
トロトロ走ってればブレーキ要らんけど。
全開で走ってだろ。 >>532
知らないよ。
記事に書いてない。
MINI EVだもの大したもんじゃ無いよ。
180psくらいだからね。 タイム抜きならどこでも走りきれるだろうが（笑）
んとにワンペダルキチガイは間抜けやな 前回アタックでシビックtypeR越えたのならすごいと思うが
走りきった(遅くてもOK)じゃねぇ(笑) ワンペダルは想定内では使えるが想定外では使えないからね
いざとなれば自動ブレーキがカバーしてくれるんだろうがそれはちょっと間違った使用方法でしょう。 >>538
自動ブレーキの前に普通にブレーキがあるだろ。 話は違うけどクルーズもなかなか優秀だよね。
街中で試してみたけど高速なら半端なく使えるわな >>539 ワンペダルに依存しきった馬鹿の例え話だ。
それくらい話の流れから察しろ 抜け作 >>541
ちょっとは自分の持論でも言ったらどうだ？
この揚げ足取りしかできない批判やろう。
ワンペダルを評価して何が悪い。
依存しきってるのはお前だ。批判に依存しきってる。
持論を言ってみろ。 持論を言ってみろってw
その人は想定内では使えるが想定外では使えないって言ってるべ 抜作は日本語が理解できないのかね 駄目ゴメン 今日はもうボクちゃんと遊んでやれないんだ >>544
あなたには言ってないけど、
>想定内では使えるが想定外では使えない
あたりまえじゃん。
そんな話はしていない。
ワンペダルには欠点もあるけど、これからもっと普及すると思っている。
実際、各メーカーの採用が増えているからね。
そう言っているだけで、なんで依存しているって批判されなきゃならないんだって話。
批判するなら、批判できるだけの自分があるんだろって話。
どんなブレーキシステムがいいと思うとか、ワンペダルのここはダメだとか。
そんなことはどうでもいい、とにかく批判したいってだけなんだ。
会話にならないんだよ。
お前が嫌いだって言っているだけ、そう、私も批判しかしないお前が嫌いだよ。
持論とか自分を出すのができないんだ、批判されるのが怖くてね。
最低の人間だ。 >>549
ワンペダルの可能性を示してるだけじゃん。
大喜びはかってな妄想。
妄想に批判か^_^
笑える。 ニュルブルクリンク
タイムを気にしなきゃ軽トラだってアクセルペダルだけで走れるぞ(笑) 数年後にはブレーキペダルのないクルマが発売されるんじゃないのか とりあえず、キックスで改良されたワンペダルが採用され、本当に使えるワンペダルが始まる。 新型ノートはミラーがベゼルレスになり、メーターなどは全画面液晶。e-Powerの改良で燃費が向上し、発電タイミングの最適化や新しい遮音材で現行よりはるかに静粛性が高まる。
2ランク上の車になるのは間違いないんだが、お値段は10万以上上乗せだろう。
新型ミラーのアラウンドビューモニターとか全画面液晶採用の張り切りグレードは239万と予想する。 新型ノート発売時には自動車購入の補助金に期待したいし、親名義で買えば10万のキャッシュバックいけるだろうか。 現行ePOWERのワンペダルは完璧なデキだが、日産はよいモデルを変えてしまうことがあるので心配だな。 きたね
383 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMa3-OQzF [103.84.126.222]) sage 2020/04/15(水) 08:31:48.69 ID:imz7RjnfM
http://hissi.org/read.php/auto/20200415/aW16N1JqbmZN.html 本決算は3000億の赤字
フリーキャッシュはマイナスの1000億で現金がないから残業もするな
この状態で新車なんか出せないだろう 今日はカタワッチョが大人しかったなあ
コロナで死んじゃえばいいのに 先進安全装備はいらないから安くしてほしい。
年末ならヤリスクロスか次期アクアが見えてるだろうし。 >>566
現行車乗ってる人は新車が出ない方が旧車にならないから良いと思ってるぞ。
俺はエルグランド7年乗ってるが未だに現行車だからな。 ワンペダルは予見が可能で安全が確保出来る走行時のみの減速制動補助機能
解ったらカタワはスレから出ていけ Eパワー 筑波サーキット最速ラップ 1分21秒985 最高速132キロ
ニスモS 筑波サーキット最速ラップ 1分14秒776 最高速140キロ超え
Eパワーはサーキットだと並のコンパクトカーや軽自動車にも負けるな
しかも2週目になるとパワーダウンでさらに遅くなる
0～100加速だけの車だ
煽られてもバトルしてはいけない ↑ニスモSはマニュアル車でのタイム
EパワーニスモSがどの程度のタイムで走るのか興味ある 馬鹿は車に乗らないから意味のないタイムで語るしかないんだよな。 興味深いのは加速がいいはずなのになぜ遅いのかと言うこと 最高速も遅い
たぶん車重が重いのとタイヤのグリップが悪いのと
最高速が伸びないのはなぜなんだろう？100キロから上が遅い？
1周目の最後のストレートで既にバッテリーを使い果たしてる？
よくわからない車だ >>579
バッテリーの容量を考えたらわかるでしょ。 頭が悪い奴は基本的なこともわからないからタイムを語る意味がないな。 公道を快適に走る車。
新型ではそれを追求してほしい。 身障でも乗れる車をお頼みマンモスっておましょう（笑） サーキットが遅い？
当たり前ぢゃねーか サーキットを走る車ぢゃねーんだから 一速しか無い時点でサーキット向きじゃないことは猿でもわかると思うんだがアンチは猿以下なんだろうな。
ファイナルを3割くらい最高速側にするだけでタイムはかなり削れそう。 タイムを気にする奴は一般道走行時もタイムを計りながら運転してそうだな？
馬鹿みたい。 昔の車の性能ならともかく今時の車ならサーキットを責めなくても公道なら必要充分な性能を有している。
コンパクトカーのラップタイムなど机上語り変質者のオナニーのオカズ >>588
燃費を気にする奴は一般道走行時も燃費を計りながら運転してそうだな？
馬鹿みたい。
これでいい? NISMO-Ｓ 2回目の満タンだが半分1メモリ残しで460キロ突発 NISMO-Ｓ 取り敢えずマフラーカッター 社外アルミなど少しだけカスタム 無事発売されるだろうか。
倒産する部品メーカーがありそうだから、そのうち生産休止にならないか心配。 自慢のワンシーターフルオープン超エコロジーな愛車でも壊れたのか？ >>596
車ごときで心配するなんて金玉の小さい奴だな。 ノートはコンパクトの中では一番使い勝手がいいだろ。
ラゲッジやグローブボックスに照明がなかったり安っぽい部分もあるが。 新型は使い勝手もよくなるだろう。
早く見たいがいつになるやら。 発売日の予想がどんどん後退してるから来年2月ぐらいじゃないかな
今年のフィットとヤリスのような感じで、新アクアとほぼ同時に出ると思う >>608
自分も笑いのツボが分からんとか言いつつ
人には文盲棚に上げてるとか
で？年末に時期アクアが発表されたら何か面白いの？ ヤリスとフィットが同時期に出て盛り上がったように、ノートとアクアの新型が同時期に出たら盛り上がる。
馬鹿はそれがわからない。 >>613
アクアのフルモデルチェンジは2021年10月だよ。
ヤリスのプラットフォームを使ってる。
発売時期は１年近く違ってる。
合うわけがない。 >>614
ヤリスハイブリットが出てアクア消滅するんじゃないの
新型コロナの影響でノートのフルチェンも延期になりそう >>615
ヤリス発表の時にアクアの開発は続いているって技術者が言ったそうだ。
プラットフォームは同じでもヤリスとは性格の違う車になるってことだよね。
ノートの開発に変わりはないと思うよ。
製造販売段階ではないので、今のところ計画は変わらないだろう。
夏を過ぎても中国で影響が残っていれば製造に影響が出るかもね。 >>613
盛り上がる？お互いのアンチが貶しあってスレ伸ばしてるだけやんけw
どちらにしても何が面白いの？ ま、当面新型ノートの情報はないし、ゴミの寝言だけなのは仕方ないがな。 ノートe-power健闘しています。
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/32037/
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg
nismoはもっと速いのかなぁ
nismo Sはダントツで速いだろうけど。
nismo S とスイフトスポーツの対決が見たいなぁ。 120km/hまで到達するの最速なんだ
日本で使う分には文句なしだな
逆にフィットは拍子抜けだな >>623
0→120kmって何に使うの？
銀行強盗でもするのか(冗談) >>623
参考までに貼っときますね
【2018】国産車・輸入車の0-100km/h加速 etc.！ | おすすめスポーツセダン・クーペ 中古車 / 国産車 / 高級車
https://hobby-review-blog.com/archives/1324 >>624
高速道で使う上限まで速けりゃ
その後は加速遅くてもいいじゃん >>622
誤差みたいな結果だな
しかしフィット100-120に5秒半かかるのか >>626
登りのキツい高速道路でどうなのかが問題。 斜度と車重と速度の3つのパラメータで登坂に必要な馬力は計算できる（登坂以外の転がり抵抗や空気抵抗は計算できないが）
高速道路の斜度の法定上限も調べればすぐにわかるはず 月に一度、関越で東京から新潟まで往復するけど全然問題なし。快適だわ。 アクセル全開ダッシュなんかしないからな。
日常域で反応がいいe-Powerがさらに改良されるんだから新型ノートe-Powerは素晴らしい車になる。 NISMO-Ｓいいよ 速いし燃費もいいし乗りやすくカッコもいい。
これからはもっと凄いのが出てくるのだろうが今はこれで楽しむよ。 >>631
関越はそんなにキツくない。
近場じゃ中央道と上信越道だな。 >>633
色々良くしようとした結果今まで利点だった部分が消えるなんて良く有る事 GTRとか乗り心地良くしたら走りが悪くなってんじゃん CVTだって副変速付いて燃費は良くなったけどスムーズ差は落ちたし
探せば幾らでも出てくるんじゃね >>638
馬鹿が他の車の話をはじめた。
しかも確かめもしないで。 乗り心地との両立ってあのレベルまでいくと無理なんだろうな。 そういう意味では次期ノートe-powerに何を求めるかだけど。
正直言うと私はe-powerに関心はあるけど、ノートでなくていいんだ。
大きさ的にはヤリスやアクアのくらいでハイパワーなe-powerを載せて欲しい。
EVには興味あるけど充電がどうしても無理かなぁ。 ノートは攻めた足まわりでもないのに普通に乗り心地悪いよな >>650
車体合成が低いせいか凹凸でバタつく感じはあるよね。
良い路面なら問題ないけど。
フィットが結構バタつくって評されてた。
ヤリスの方がしっかりしているようだ。 >>648
マイクラ・マーチe-powerはすごく望まれているね キックスって既に生産されて、配車が始まっているんですね。
https://www.youtube.com/watch?v=uNqrGIQfveM
外装はまぁまぁ、内装は古臭いな。
肝心のe-powerはこのサイトの情報ではイマイチ力がないんだけど、、、。 >>650
ティーダも最初そう思ったが、
実は標準装着のJ50ってタイヤがクソだったw
持ちは良かったが
うるさい、乗り心地悪い、高速で挙動が変
だったということが、エコピアに変えてわかった。
B250も怪しいかもな。案外ネクストリーの方がマシかも。 確かにタイヤの影響は大きいよな。
純正よりちょっとだけランク上げるだけでだいぶ違うもんな。 標準のエコピア150が固いのは事実だな。
レグノに交換して走り出した瞬間わかった。全然違うわ。
車体剛性のせいか悪路では揺れるけどな。 車体剛性のせいか悪路では・・・・・・駄目だwww腹いてえwww レグノは軽い車だとちょっと相性が良くないかもしれないな。
ルマンくらいでちょうどいいかも。 使われる車格を想定してサイズ毎に設計変えてますが何か？ マジレスすると車との相性と使い方価値観のシンクロの話し >>664
ミシュラン評判いいよね。
ノートじゃないけどPS良かった。 マガジンX以外は全然情報つかめてないな。
先進安全装備はいらんから値上げは最小限で頼みたいね。 Eパワーニスモでサーキット走ってる人いる？
すぐにセーブモードになってまともに走れないんだがバッテリーの問題はどうしてますか？ >>675
現在のe-powerで全開走行の多いサーキットは無理でしょ。 スプーンでラーメンを食うようなもんだ
道具の使い方が間違ってるね
サーキット用の車を買いな 知りたい片輪の自作自演（笑）
サーキットでどうなるかを知りたいなら自分の車でやりなよ >>680
誰にレスしてんだよ。
わからんだろ、アンカー付けろよアホ。 >>682
アンチスレにまともに会話できるやつがいるわけないじゃん ワンペダル肯定してるのは馬鹿だけ。
キックスからはまともな制御の改良型e-Powerになるよ。 早くキックスが出ないかな。
改良型e-Powerがどれだけいいものか体感したい。 馬鹿には改良型e-Powerへの期待だと理解できないんだな。 もう誰もアスペなんて言ってないのに高齢引きこもりは気づいてないんだな。 2017年式e-POWERメダリスト走行距離5千キロ 今年9月に車検
を知り合いから110万で買うんだけど、お得ですかね？ >>695
ディーラー中古だと乗り出し140くらいかな
定期メンテしっかりしててアラビューあればかなりお買い得だね
その人はなんで売るの？やっぱコロナのせい？ 今まで見た中で「アスペ」という言葉が1番使われてるスレだな e-power関係のスレにアスペが粘着してるから仕方がない。 ここはオーナー以外は出禁だけど
アスペ君はノート仲間に入れて欲しいのかい？ >>706
オーナー専用なのはオーナースレでしょ？ 馬鹿はどのスレにいるのかすらわからないんだな。
哀れなもんど。 あっ ここはオーナーになれない人がディスるスレだったね 間違っちゃったよ ゴメンね やったことある人いるかな？
e-powerにつかってる
日産のATFのマチックフルードＳ
交換したら違いあるのかな？？ キックスは今月半ば過ぎに発表されるんかな。
e-Power情報はそれまで新たには出ないな。 新型セレナの情報が出ていたけど、燃費が15％くらい良くなって、
静かになってパワーが上がってということだね。
エンジンの排気量があがるかもって書いてあった。 パワーが上がるだの排気量アップだの、テキトーすぎるだろ。 実測値
ノートEパワー 0→400ｍ 17.09秒 0→1000ｍ 32.21秒 (146.3キロが最高速で打ち止め)
ヤリス1.5CVT 0→400ｍ 17.55秒 0→1000ｍ 31.60秒 (167.2キロ)
Ｅパワーって思ったほど速くはないな・・しかも最高速が146キロって軽自動車なみかも・・メーター上は155キロ表示
いかにメーターが適当なのかを思い知らされる
ソースは今月号の雑誌ドライバー
ちなみにＥパワーの0→100キロ加速は9.64秒なのでまあまあ速い (これも実測値)
動画だと7秒台 (笑)
新型フィットHVの加速も掲載してあるから読んでみるといいよ なかなかおもしろい >>720
ネットで見た情報を書いてるだけかw
レンタカーでいいから乗ってみな >>721
近くのレンタカー屋さんが17日まで休みなので乗りたくても乗れない。ゴールデンウィークは家でじっとしていろという事だね。 >>721
ヤリスHVに試乗したがEパワーといい勝負だったよ
雑誌見てもヤリスHVのが後半伸びる
ぶっちゃけヤリスHVに買い替えを検討してます 平坦地だけで競ったってしょうがない
足回りは褒められたもんじゃないが、
エアコンつけてる時の峠道などの登坂じゃ
おそらく雲泥の差になるんじゃないかな？ ヤリスハイブリッド 0→400 17.29秒 0→1000 31.96秒 (到達時159.5キロ)
フィットハイブリッドは新型になって微妙に遅くなったな まぁ都合のいい数字だけ恣意的に抜き出してるけど
eHEVはリミッター効く前の全域でe-powerどころかヤリスにも文字通り惨敗してるんだよなぁ
あぁ愉快愉快w >>724
俺も乗ったがあれはない。
よかったのは、メーターとかに速度標識が出るとこだけ。
ステアリングもツルツルの皮だしな。 高速時にエンジン駆動になるeHEVはシリーズハイブリッドとしては中途半端
シリーズハイブリッドならエンジンは発電用に特化するべき
e-POWERの方がメカ的に劣っているように思われがちだけどね 車に乗った事がないから数的スペックで語るしかないんだろうな >>735
そうそう、それが良くて乗ってる。
タイム関係ないし。
乗り比べたら誰でも分かる。
e-power圧勝 五感と感覚だけで車を語るのもおかしくね？
速いような気がする、きっといいに決まってる、感覚で勝負するって
実際に走らせたら実は負けてる部分がたくさんあるのに気が付く
Eパワーは感覚的には速く感じると思うよ
アクセル踏んだ瞬間の反応がいいからね
これは他の車には真似できないメリット 健常者は5感で満足できるならそれで良い
気狂いの価値観を押しつけるなよ e-Powerのアクセル操作に対する反応の良さがわからない奴には車を語る資格がない。
あれを体験するとアクアとかもはや完全にゴミ。 >>741
新型フィットの試乗をしたけど、出足の悪さに焦った。
アクセルをどこまで踏み込んでも加速しない。
アクセルを全開にしないとまともに発進しないって感覚。
あれはないなぁ。 反応の良さに価値を感じる人もいる
燃費に価値を***
MTの操ってる感に価値を***
8人乗車に価値を***
五十歩百歩 >>742
感覚だけで判断するのは良くない
出足 (雑誌ドライバーより)
０～40キロ加速
1位 フィットeEHV 2秒65
2位 ヤリスHV 2秒75
3位 ノートEパワー 2秒85
出足は新型フィットの方が速いです
Eパワーはヤリスハイブリッドにも負けています
本当に試乗したの？？ ※あくまで個人の感想です
1200ccにしては速いんでない? フィットeHEVはゴミだわ。ンダヲタはePOWERの上位などと吹聴しているけど
eHEVは電気モーター感はない。 >>747
余程フィットが脅威なんだな。
俺は興味無いけど。 この辺のクラスの車にそんなに期待持てるとか凄いな。
俺なんかどーでもいいわ。 数値で捉える俺かっけー
な
勘違いアスペ
だから社会からハブられる 購入層は新型という販売戦略に惑わされない中年以上でしょう e-power乗りだがディスられても平気だし他人の乗るクルマをディスる気にもならない 新型はかなり良くなるが、価格も上がるよな。
景気対策の自動車購入補助金決まらないかな。 >>744
そのデータはドライバー誌のこの記事だろ？
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/181ae9505982f56b792562e2878495a6d264f4ac/
試乗した人ならだれでもわかるけど、ノートe-powerは初めからトルクがガツンと出せる。
フィットはSモードでも出ない。
2車並んでの発進加速競争でもフィットはノートe-powerに全く勝てない。
https://www.youtube.com/watch?v=FGdAByJG38I
12分30秒から
数字より事実だ。 クルマ雑誌の記事なんてニューモデル贔屓な内容になってるなんて常識 >>762
君はフィット試乗してないね。
ついでにこれも事実として載せとけよ
https://youtu.be/_N1JQvuGRNg >>764
試乗はしたよ、街中でね。
ノートe-powerはモータ回転数を制御して最高速は意図的に150ｋｍで止めている。
フィットの最高速は175ｋｍほどあるからサーキットで最終的に差が出るのは当たり前の話。
フィットで175ｋｍ/hも出せる直線のあるサーキットはかなり大きなサーキットだけどね。 >>765
フィットHVは凄いね。流石ホンダが本気で出してきただけ有る。若者向けかな？ヤリスは、万人向けだろう。ノートも次で頑張らないと。 >>766
フィットのSモードとか言ってるから試乗してないのかと思った。この動画から言えるのは電池容量に余裕あるときイーパワーと遜色ないということもいえる。
というか両方試乗したら街中のトルク感とかも大して差がないことが分かると思うが。これ以上はスレチなのでフィットオーナーの私は失礼する。 >>769
逃げるなら来なきゃ良いのに
失礼されたからもうこの書き込みも見ないんだろうけど >>766
Eパワーはサーキット走行したらバッテリー2分も持たないぞ
すぐに電欠モードになる
ウルトラマンは3分は持つけど >>772
バッテリー容量がe-powerの半分しか無いフィットなら1分半？
>>763
バッテリー容量が少ないと出力を出せないのは常識
半分のフィットはエンジンが頑張るしかない。 街中を走る商品と、
サーキット走るマシンを
同義に語ってどうすんだよw 普通のノートepowerに必死になってる
スバルWRXがいて笑ってしまった >>774
少なくともハイブリッドが出るまでは同義に語って問題は無かったけどな。
>>776
サーキット楽しいよ。
走ってみれば？
興味無いだけなら黙ってろ。 >>776
車好きならサーキットに限らず峠道とか行って走るだろ
飛ばす事だってあるだろ
すぐに息切れをおこす病人みたいなんだよな せめてリーフの半分位のサイズのバッテリー積んでくれたら文句ないんだけどな >>780
なんで車好きはサーキットや峠で走らなきゃならんのだ？
俺はのんびりと景色を見ながらゆっくり運転するのが好きだぞ。 >>782
馬鹿は、ドピューっと飛ばすのが好きなんだろ。 e-Powerを理解できないようなお粗末な人間はもう車を語れない時代だよな。
意味のないタイムやサーキットがどうこう言ってるのろまな高齢引きこもりはもう自殺する時期だよ。
親の年金もあとわずかでしょ。 >>781
頭が悪いとこういう馬鹿丸出し発言を平気でするんだな。 >>788
大人のアスペルガー症候群とは？症状や特徴、自閉症スペクトラム障害（ASD）との違いについて説明します
https://snabi.jp/article/19 ヤリス70.4km区間燃費44.0km/L（瞬間燃費では無い）
条件ノーマルモード（エコモードではない）
エアコンは使用
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1250427.html
エンジン始動時に自動選択されるノーマルモードのままでエコモードは一度も使わず。エアコンは外気導入21℃設定でAUTOモード（外気温は15～18℃）に固定したまま。ともあれ、すごい燃費数値だ。 ヤリスはいい車だが、
居住性とか方向性が違いすぎる。
同じ土俵には上がらないな。 >>793
誤爆や忘れてくれ
※ここの住人には刺激が強すぎたかも知れん 二週間以内にあるはずのキックスの発表。
それだけが楽しみ。 ID:MdfB5Aow0
大人のアスペルガー症候群とは？症状や特徴、自閉症スペクトラム障害（ASD）との違いについて説明します。
https://snabi.jp/article/19 >>799
大人のアスペルガー症候群とは？症状や特徴、自閉症スペクトラム障害（ASD）との違いについて説明します
https://snabi.jp/article/19 そろそろ外で刃物を振り回す狂いかただからやめてやるかな。
馬鹿を発狂させるのは実に面白いな。 ノートePOWERが欲しいのに買えない奴が多いなwww もう新型しか買わないだろ。
いまさら現行買う意味ないから。 >>806
大人のアスペルガー症候群とは？症状や特徴、自閉症スペクトラム障害（ASD）との違いについて説明します
https://snabi.jp/article/19 他でも暴れているけど完全な基地外ですね。
生きていてはいけないレベルの人 気になって今月号のドライバ買ってきたが加速以外ほぼ最下位だ
最下位なのはブレーキ制動と操縦安定性と室内騒音
総合評価は5台中4位だった
ビリは1,3のフィットで総合1位はフィットeHEV
山走っても足まわりグラグラでなんだか遅いなあ思ってたらやはりそうだったorz >>810
テスト項目にはワンペダルも無いし、ペダルの加速感なんて項目もないんだろ？
e-powerは別次元なんだよ。
足回りやハンドリングはnismoだと別物だけどね。 >>810
はいはい
また書かれてもいない妄想が見えちゃったんだね、お薬飲んで寝てなさい( ＾＾
フィットスレにリンクあるのに貼らなきゃダメだゾ
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/32037/ キチガイは社会経験が無いから雑誌の記事がメーカーへの忖度とは理解出来ないんだな >>812
ニスモみたいなハイグリップ履かせたら安定性良くなるかな？
でもインチアップでタイヤ太くしたら加速悪くなるか？車重も増えるだろうし
加速は素のEパワーの方がニスモより断然いいと思ってる
同じパワーユニットだけど >>816
ノーマルの安定感が悪いとかわからないけど、荒れた路面で足回りがバタバタした感じはあるよね。
nismoは車体補強、ショックアブソーバー、ハンドリング の3点を補強しているから、
単にタイヤを変えただけでは意味ないかな。
加速はべた踏みすれば基本一緒でしょ。 >>818
誤発進防止装置が作動しなかったのかな？ リーフもノートと同じワンペダルだからな
普段からブレーキ使わないで停車してるからペダルを踏み間違えたんだろ
ワンペダルは危険な車なのかもしれない >>822
ワンペダル使ってるならアクセルから足放すだけですやん。
どう考えても通常のモードで走行でしょうに いや、アクセルから足を離したら行き過ぎたので慌ててブレーキを踏んだらアクセルだったというオチ
信号なら多少前後してもいいけどディーラーの駐車場は決まった場所にきっちり止めないと >>824
誤発進防止装置が働けば、間違ってアクセル踏んでもトロトロしか動かないから。
誤発進防止装置が働かなかった理由を突き止めなきゃ、日産は請求できないね。 最近やたら汚い馬鹿が絡んでくるんだが、相手にすることで孤独を和らげてしまうなら完全無視すべきかな。
そうすることで自殺するなら周囲の人も助かるだろう。 >>831
刑法第202条（自殺関与及び同意殺人）。罰則あり。 >>829
>>831
やっちまったな。
おまわりさんこいつです。 >>834
そう思いたいよな。
おまわりさんこいつです。 アスペが糞ネタをばら撒くから誰も書かなくなっちゃうんだよなあ みんなそろそろ飽きてきたか？
ちゃんと整備しといてくれよな
あとはワイが中古で買って乗ったるけん e-powerのモーターはEM57って形式でスペックは80kw(108ps)とされています。
ところがこのEM57モーターはセレナの100ｋｗ（135ps)にも使われ、
さらには62kwリーフの160kw（218ｐｓ）にも使われています。
これが何を意味するかというと、モーター駆動車の場合その出力を決定しているのはモーターではないということです。
だって同じモーターで108ｐｓ～218ｐｓまであるんですよ。
これはつまり、バッテリー（PCUユニット）からの出力が車の出力を決めているということです。
そしてバッテリーからの最大出力はバッテリー容量に大きく依存するということです。
ざっくりいうと、容量の大きなバッテリーの車は出力が大きいってこと。
モーターはあまり関係がないです。（日産のEM57モーターは優秀ですけど） 捕捉するならバッテリーも大きく寄与してるけど、インバータも重要
新型リーフはインバータの冷却性能を向上した結果、出力を向上させてる
ノートとリーフだとモータに流す最大電流が100A以上違う
だからe-powerの進化させるには、バッテリー、インバータ、モータを同時に進化させる必要がある そしてそれは製造コスト上昇に直結する。
新型ノートe-Powerは新しい遮音材による静粛性の向上と、エンジン稼働タイミングの知能化によって音が聞こえる時間の大幅削減がポイント。
あとは新しい日産のデザインと全画面液晶によって先進的な雰囲気を高めることでユーザーに満足感を与えるだろう。
しかしながら、わりかし高くなるので購入補助金の開始を待ったり、高齢者名義で購入し10万のキャッシュバックをもらうなど工夫をしたいところ。
ただ、高齢者名義だと自動車保険が高くなるかな。
そもそも同居の家族名義でない場合に会社の団体保険が使えるかも調べる必要がある。 >>843
補足ありがと。
モーター駆動車の場合、
バッテリー（又はエンジン発電）→インバーター→モーター の順でバランスが取れていないとだめということですね。
中でも最も支配的なのはバッテリーだと思いますけど。
正比例ではないけどこんな関係があります。
ノートe-power バッテリー容量/モータ出力
1.47ｋｗ→20ｋｗ
初代リーフバッテリー容量/モータ出力
24ｋｗ→80ｋｗ
2代目リーフバッテリー容量/モータ出力
40ｋｗ→110ｋｗ
62ｋｗ→150ｋｗ 結局ノートのモーターはすでにある過剰性能のものを使えば開発費も要らないし量産効果で製造原価も下がるしいいことだらけなんだよな。
だから注目は電池の容量なんだが、現行よりは若干でも増やすんだろうか。 通報したんならそれ以上やることも無いんだから構わなきゃいいのに ノートe-Powerのハンドルはかなり軽いほうだろ。 今回のベストカーはヤリスクロス特集。
ま、ネットに出てる程度のつまらん内容だろうな。 遠藤の地獄耳コーナーが気になる。
あれが今のベストカーの肝。 >>846
バッテリー、現行の倍は欲しいですよね。
そしたらEVモードでも結構力ずよく結構な距離走れるし、
モーター発進からエンジン発電走行へのつながりももっと良くなる。
当然、静かさにもプラスだし。 >>861
現実的には微増か変わらないかだろうな。
電池自体の性能はアップしてたらいいが。 バッテリーの性能と制御方法の向上で容量削減が正常進化な気がする >>863
電池自体の性能アップは見込めないよ。
電池の方から新しい情報は出てないもの。
パナソニックから日産NECの電池になったらそれはそれでヤバいし。 なんでも思い通りにならないと気が狂っちゃうのかなあ
気に入らなければ人生止めちゃえばいいのに >>861
「結構力ずよく」
こういうところに学の無さを感じる。 >>866
こいつの書き込み哀れすぎ。
一切車の話してないしな。
こういう高齢引きこもりのゴミが社会の邪魔者。 自殺の妨げになるからこれからはすぐNGにするわ。
相手にするから自殺しないのかもしれないからね。 ID:oh4QD0e80
自分が粘着かまってちゃんキックスアスペルガーの出来損ないって自覚ないのかな？ それにしてもノートもフィットも重くなり過ぎたな。ほぼほぼ1.2トンってちょっと重た過ぎな気がするわ。 何をもって重すぎなんだか。
ほんと馬鹿は知能がないな。 ttps://www.youtube.com/watch?v=XH_mqL_eltE
ノートEパワーニスモ VS ノートニスモS5速マニュアル
Eパワーって競争させるとゴミすぎる >>873
馬鹿のくせに重すぎとかほざいて恥かいたからって八つ当たりしないでね。 >>876
e-powerってサーキットで走る車ではないよね。
あっという間にバッテリー無くなって、エンジン発電だけで走ってるんだから。
その前にセーブモードで80％出力走ってるのかな。
土屋が「パワーが無いよね」って言ってたけどあたりまえの話。
土屋はe-powerの事なにも解ってないし、nismoもレース用としか思ってない。
解ってないやつの解説は面白くない。
e-powerの本領は街中のストップ＆ゴーにある。 なら、nismoのバッチを付けるなよ、って思ってるだろうけど。
nismoはレース用ではなく、今や「ブランド」
レース用も作って、そのイメージを生かしたブランド街乗り車も作る。
nisomoレセナ nismoマーチ nismoリーフ nismoノートe-power
すべてサーキット用ではない。
街乗りや、郊外ワインディングなんかは楽しい。
それをサーキット攻めて評価しても意味ない。
サーキットで実力を測ることは意味あるけど、サーキット用として評価しても意味ない。
特にサーキットでは簡単にバッテリーが無くなるe-powerといえども街中、一般路ではそんなことは起きないのだから。
サーキットで評価できるはずもない。 >>881
一言で言うと土屋よりお前の方がなにも分かってないわ。 土屋どうこうよりEパワーニスモって昔の型落ちリーフにも負けちゃってるのが痛い
サーキット走れない車なのにボディ補強する意味があるのかと >>884
お前も痛い奴だな。
サーキット関係なくボディ補強する意味はあるだろ。 >>885
ガンガン走れない車にボディ補強する意味はない
ボディ補強をするのは土台となる本体の剛性を上げることでタイヤや足回りの性能をフルに発揮させるため
純正タイヤもハイグリップとは言えないし、そんなタイヤのためにボディ補強する意味はあるのか？
ツッコミどころ満載なのはEパワーニスモ
思うに売るためにニスモのエアロ付けてニスモらしくボディ補強しました～どうですか～みたいな
販売戦略のためのボディ補強だよ
それによって価格もつり上げることができる
売れてるので戦略としては成功したと言えるな もうニスモ買うようなおたくはいなくなったから新型ノートで設定するかはわからんな。
まぁ、楽な商売だからまたやりたいだろうね。 おそらくはガソリンニスモS用の補強バーやステーがあったので付けちゃえ～みたいなノリだぞ
補強素材も価格に含まれるから一緒に売っちゃばその分儲かるし まあNISMO-Ｓ持ちだけど移動中の目の前のちょいワイディングでちょい快感だったらそれでいいのだよ。 >>886
アイタタタタ。
凝り固まった頭
乗ってみればいいのに。 >>883
ノートをマーチと間違える土屋。
バッテリーが減るとセーブモードに入ることも知らない土屋。
公道車にデフがデフがという土屋。
（ちなみにe-power用のLSDもでてますが）
さあ、どこがどうわかってないのか？
どうぞ。 >>893
知恵遅れで文盲で包茎とか親に殺処分されなくて良かったな。
ちょっとなに言ってんのか分からない。 凄くオツムの弱い人には解り易くてウケる土屋さんは安倍総理と同じタイプの人でしょう なにも質問もできなければ車の話もできないんだね。
もういいよ。
ただ、荒らしていればいいよ。 お前が原因のクセにたち悪いな。
もう迷惑だから二度と来るな。 E11ノートからePowerメダリストに乗り換えようと思ってるんだけど、
標準のタイヤってどんなもん？
E11ノートを買った時のタイヤがかなりヘッポコだったんだけど
買い替える必要ありそうな感じ？ >>899
へっぽこの意味が解らないけど、ロードノイズを抑えるためにタイヤを替えるという話は聞くね。
とりあえず、次期交換までは替えない人がほとんどだろうけど。 >>901
ツルッツルで食いつきがまるでなかった
ブリヂストンのB390だったかな
ファルケンのジークスか何かに変えたら
普通に走るようになった >>900
今調べたら、エコピアEP150なのかな
確かにロードノイズの話が出てるね
今の車のが半年前に履き替えたばかりだから
すぐ履き替えだとつらいなと思ってたんだけど
うるさいだけなら大丈夫かな >>904
新車付属のタイヤって、同じ銘柄でもタイヤ販売店のと
性能が違ってたりするんだよ
たいてい減りにくいタイヤになってて、そのぶんグリップが
低かったりする
あまりひどいと高速道路で落ち着きがなくなったりして
危ないので「交換して別の車になった」くらいの
意見があるようなら、その分の予算を確保したい さて質問です
em57 モーターの重量は何kgでしょう？ 高速道路で落ち着きがないのはタイヤのせいではないな。
馬鹿の話はいつも具体性がない。 馬鹿の話に具体性がない理由は、自分が言いたいことを言いたいから。
そして、それに信憑性を持たせるためにどっかで聞いたような話や嘘で補強しようとする。
だから、ほんとは知らない、わからない、大抵の場合は嘘なので、それがばれないように浅いことしか言わない。
馬鹿は情けないゴミである。 せやかて連投行為もまとめて発言する堪え性が無いとか推敲能力が無いとかの無能力の露呈やで >>907
モーターはギアボックスやインバータと一体ですので、単体の重量はわかりかねます。 >>908
その、一要素ではないかもしれないが、
可能性の一つとしては考えられるだろ。
そこでタイヤ排除しちゃうのもどうかと。 具体性がないとかいわれっぱなしなのもアレなので
質問の根拠となる話を貼っておきますね
https://bestcarweb.jp/feature/column/86840
実際、E11ノートの時はあまりに滑るんで
オートバックスに同じB390を見に行ったわけですよ
店頭のはしっとりして柔らかいのにたいして
自分のB390はプラスチックっぽくテカテカでカチカチ
新品より表面削れて食うようになってて当然のはずなのにね
当時E11スレにも聞きに行ったですよ
一部改良で燃費上がったから燃費対策じゃないかという意見でした
で、そろそろタイヤ変えた人も多かろうと思い
同じような話が出てないか確認にきたわけですよ
違和感あるって話がここまで出てきてないので
いまはそんなことないのかなと思うことにします >>916
B390はメーカー向けのOEタイヤで市販されていないのでは？ >>919
そうかも
同じようなBシリーズと比べたような気がする 頭が悪い馬鹿は具体的な話ができないのです。
もはや何と比べたかもわからないらしい。 こんなノータリンでも車持てるんだから日本って良い国だな 違う銘柄タイヤと比較してる時点で具体性を超越してるぜ メーカーの客相って毎日、気違いを相手にしてるんかなあ 大変だよね。 >>913
ここの住人はe-powerに本当に感心を持ってるのかなと疑問に思って聞いてみた
https://i.imgur.com/ItUqiV7.jpg >>928
関心があって詳しいのと細かい各部重量を知ってるのは知識レイヤーが違うだろ まあ、技術、知識、知能何も無いお前みたいなカスにとっちゃあ、
周りの人間が何かを持っているだけでマウントをとってるように見えるんだな
ただただ無駄に年齢を重ねただけの糞みたいな人生が垣間見えるな
哀れw >>929
取り敢えずe-powerユニットを改造して他の車に載せ替えたかったからついでに測ってみた
ネットでちょっと調べてみても出てこなかったから
何かの資料に載ってたりするのかと思って聞いてみた >>932
こんな時間から寝るのかい？
ジジイかな？それともニートかな？
こどおじさぁ…
少しはまともな話をしたらどうだい？ >>935
あまり真剣に相手しない方が良い。
知識は無くて揚げ足取りしかしないから。
e-powerをほかに流用なんてすげ～よ。
ライトウエイトのバギーみたいの欲しいな。 新たな妄想アスペルガー登場
そして自作自演の始まり >>935
自己紹介かよ
妄想粘着かまってちゃんアスペルガーは頭に注射打ってもらえカス ID:pqVQPNbV0
ID:god/5coW0
妄想モーターアスペルガーはこの時も自作自演してた包茎野郎 >>940
アスペルガーw
頭に注射w
お前、自分が使ってる言葉の意味も理解できていないのか
低能過ぎて、もはや日本語すらまともに理解できないらしいな
こんな醜い底辺に生まれなくて良かったぜ
なあ、ただ生まれて来ただけで何の取り柄も持てなかった敗北者さんよぉw ID:pqVQPNbV0
ID:god/5coW0
ID:a0YKb5DF0 ID:GGa5sRUx0
ID:raqNJ06y0 低脳がモーターの重さで自慢しようとして失敗って感じかな 591 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/05/11(月) 09:40:09.21 ID:WXFNZoL/0
日産のナンバーワン商法だとシエンタはどのカテゴリーに入るんだろう？
シエンタをミニバンカテゴリーから外したらコンパクトカーカテゴリーに入らないのか？ >>946
えっ？
気になるエンジンやモーターの重量や構造を調べる程度の事なんて普通だと思うけど？
やっぱり調べる能力すら無い年齢だけを重ねたジジイみたいな無能には
普通の事すら自慢に見えてしまうんだな
俺も将来こんな失敗作にならないようにしないとw 構造はともかく重量は調べねぇだろ
重心厨と同じで不確かな値に一喜一憂しても何の意味もない >>949
まあ目的にもよるか
載せ替えをしようと思うとそこら辺も意外と気になる >>951
一般人は載せ換えなんかしようと思わない。
不満なら他の車に買い替えようとするぞ。 妄想モーターアスペルガー登場
今日も自作自演の始まるか！？ >>952
一般人は思わなくとも、思う人間を否定する理由にはならないぞ。
そんなことを否定する奴は性格が歪んでいる。
別にいいじゃ無いか何を調べようが何を知ろうが。
おかしいのは否定する方だ。 自分の基準を当たり前のことだって正当化しようとするからこじれてるんだろうが 脛かじりのプータローだから妄想ぐらいしか楽しみがないんだよ >>876
E‐powerニスモて遅いのね
ガソリン車選んで良かった
実はスーチャーニスモから買い換えるつもりだた
本当はMT車がいいんだろうけど限定だから乗れないし e-Powerニスモとか、無知なおたくからぼったくる利益率の高い商品だよ。 妄想アスペルガーがフルボッコされてアンチに変わったぞ。
どんな糞親か見てみたいわ。 >>961
やっぱりガソリン車だよな。
どうせならGT-Rがおすすめ。 >>876
ジムカーナみたいな競技なら、e-powerは相当に早いと思うよ。 会社の派遣におかしいのがいてアスペと鬱と分裂の混合みたいな
まあ田舎なもんでちょっとの1言でそいつの親が俺の程遠くない近所の出身だったのを知った。
したら精神障害だらけの自殺多発の家系だった
クルマを通してなつかれだしてたのだが程なく使えないのでそいつが切られてホッとした そいつここに粘着してる妄想粘着かまってちゃんアスペルガーじゃね アハハハ それは無いなあ
めっさメンタル弱いからここの気狂いくらい袋にされたら首吊っちゃうレベルだし タイヤに空気パンパンに入れてみ。
すんげえよく走るようになるから。 >>971
いいこと思いついた
おまえタイヤの中で タイのキックスサイトを見たがシフト周りはかなりいいな。
新型ノートもぜひあんな感じで。
パーツの共通化でコストダウンもできるしな。 キックスはもう少し出せばハリアーの廉価グレードが買えてしまう。
ならば新型ノートでいいわな。 タイ日産のサイト見るとキックスe-POWERは 129ps 260Nm だな
同じスペックのユニットが新型ノートに載ると思うとオラわくわくすっど 新型ノートは燃費重視で少し落とすかもな。
車体も軽いだろうし。 サイドのエアロの価格が高いから前後だけ付けようと思うんだけど、見た目的に大丈夫かなぁ？
正規でやってもらうかネットでパーツだけ買ってオートバックスとかで取り付けてもらうかどっちが安くつくのかな？？ >>982
黒で良かったらサイドのエアロ余ってるあらあげられるけど、、、。
取り付け料はディーラーで１万円だよ。
サイドだけだとね。 興味あるので教えてください。
エアロ付けるとどれくらい空力が良くなり、走行性能が向上するんですか？ >>985
基本ファッションで100キロくらい出せばダウンホースが出るんじゃね。 >>988
ダウンフォースはさすがに、、、。
ゼロリフトが精一杯かと。 ノートNISMOですら0リフト達成してるんじゃなかったっけ？ 純正は効果ある
社外製は眉唾
風洞試験をしているとは思えない 抵抗無視すりゃダウンフォース稼ぐのなんて簡単だし風洞なんて無くても余裕 リアハッチ周りが
ボテっとしてるのがな。
だらしない中年の尻みたい このスレッドは１０００を超えました。
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