【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 34【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575561626/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 35【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579917490/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584863426/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>107
それはできないよ。
仮にブレーキランプを点けずに減速して止まったなら、故障してる。 そんなに心配なら車に乗らないで部屋に籠もっていろよ MT車ならシフトダウンで減速して最後にサイドをゆっくり引けばブレーキランプはつかない。いまでもよくやるよ。 ゆっくり引かなくても結果は同じなんだけど免許持ってる？ あっ それからシフトダウンしなくても減速するけど車運転した事ないとか？ >>108
できないか 故障か 新しそうな車だったので故障とは思わなかった
>>110
そういうのは車種や挙動でなんとなく分かるからいいけど >>107,108
回生ブレーキは道路運送車両の保安基準でブレーキランプを点灯する条件が厳密に決まっていて、
ゆっくりとした減速ではブレーキランプを点灯してはいけないことになっている。
結果停止に至ったとはいえ速度変化は穏やかなんだから危険ではないというのが国土交通省の見解 訂正
ゆっくりとした減速ではブレーキランプを点灯してはいけない「、または、しなくてもいい」ことになっている。
0.07G以下は点灯禁止
0.07G〜0.13G未満は任意点灯
1.3G以上は点灯義務 >>111
サイドの解除ボタンを握りながらゆっくり引けばカックンブレーキにならないよ。 >>113
いや出来るよ。
ランプが点灯しない減速Gでゆっくり減速して停まれば点灯しない。 ゆっくり減速ならブレーキランプ点灯しなくていい。
馬鹿は考えが浅い。 馬鹿を使う奴は何を言ってるのか理解できない。
だろ。 >>114 >>117
できてしまうのか 点かずに停車するデメリットはあってもメリットって消費電力がわずかに減るぐらいか
乳幼児とか乗せていたらGが掛からないように停車してあげたいと思う親はいるだろうし
結果としてブレーキランプが点かずに停車する車もいそうだな
保安基準って簡単に変わるものでもないだろうし
ブレーキランプが点かずに停車した車が追突されて同乗の子供が死亡するワイドショーが喜ぶような事故が起きないと変わらないかな・・・ 後ろの車に注意喚起するためにブレーキ踏んだほうがいいな ワンペダルでブレーキランプが付かないようなゆっくりした減速って、
普通のAT車がアクセル離したようなもんじゃないの。
AT車だってアクセル離してれば減速してブレーキランプも点かない。 巡行時とかならエンブレと変わらないものだと思うけどそれで停車できるのが安全上問題かなと
AT車にしても減速はしても停車はしない
渋滞最後尾で点けない運転してたら追突リスクは高まるだろうし
例えば時速１５キロ以下で加速状態でないならブレーキランプが点灯するようになればと思う >>126
渋滞最後尾の話をするなら、ハザードランプが安全上は常識だし、
止まっているときにブレーキランプ点灯を義務づけるなら、法改正が必要だね。
安全上はその方が良いと思うよ。
事実、e-ペダルは自動停止でもブレーキランプが点くからね。
でも、そうなるとサイドブレーキ車は対応できないのでなかなか大変かも。
ブレーキランプはあくまでも減速ランプであって停止ランプじゃないからね。 渋滞最後尾のハザードが常識？
どこの田舎モンだ？
そんなん高速道路で停止したときだけだぞ 普通にブレーキ踏んで止まっていれば点灯している。
止まる前にブレーキ踏めば良い。 ブレーキランプなんて点いていようがいまいが、路上に止まっている車に突っ込んでいく様な奴いるか？
ブレーキランプ点いていなかったって文句言える訳もないし。
歩いてる人間にだってランプ必要になる(>_<) 一々、名文化、ルールで定められないと路上に出られないのかよ
暗黙の了解が理解出来ないアスペは車に乗るな けいじばんあらしマン、参上！
あらしてあらして、あらしまくる！w 止まってるときブレーキランプついてるのって
古いAT車だけだろ >>138
オートブレーキホールドって大半の車付いてるのか？限られてるだろが つか、停止中くらいブレーキ踏んでおけよ。おまいら、みんな揃って足がないのか？？
そんなんでどーやって免許とってんだ
坂道発進くらい教習所でやっただろ
暴走プリウスジジイと同レベルの運転スキルなら免許返上しろってば >>143
いいから免許返上しろって
じゃなかったらお抱え運転手雇ってリアシートにでも座っとけ リーフのe-ペダルになるって事だろ。
ま、みなそうなるだろうな。 >>143
減速の為であって停車の為では無いと思うなー >>147
確かに、アクセルだけで減速もカバーできるってのと停止までできるってのは別の要素だね。
私は減速は当たり前で、停止までできてワンペダルだと思うけど。 >>148
停止も問題なく出来る。目標停止場所で止まれるかは慣れが必要。現実的には停止直前はブレーキペダル併用だけどね。 >>148-149
止まる停車は減速の一部じゃね？
問題は速度0になったあと止まり続ける停車 ワンペダルで
停止中ブレーキランプつけるために
わざわざブレーキ踏まないわな >>149
わたしはワンペダルで停止してから速やかにブレーキを踏むよ。
停止はワンペダルの自動の方が上手いからね(>_<) 俺の信頼できない情報によるとFMC時にワンペダルからeペダルに変わるそうだ。 おかま掘られた事のある元MT乗り
停車中のブレーキと駐車時のサイドブレーキは習慣になってるので今さら変えられない それは大変でしたね
フルフェイスヘルメットにオートバイレース用革ツナギで運転すれば安全ですよ >>155
電Pが付くとe-ペダルも可能ですよね。 >>158
ブレーキ踏んでないと前のクルマに当たるから面倒くさいんだよ ワンペダルで止まった後、サイドブレーキを引くってもの手だな。 みんな運転することが楽しくなさそうなコメントだな。面倒なのが楽しいんじゃないの？
色々とみんな異論はあるだろうけど。。。 >>164
e-powerの運転は超楽しいよ。
郊外はもちろんだけど、街中の運転が苦にならなくなった。 _,,..r'''""~~`''ｰ-.､
,,.r,:-‐'''"""~~`ヽ､:;:;:＼
r"r ゝ､:;:ヽ
r‐-､ ,...,, |;;;;| ,,.-‐-:､ ヾ;:;ゝ
:i! i! |: : i! ヾ| r'"~~` :;: ::;",,-‐‐- `r'^!
! i!. | ;| l| ''"~~ ､ i' |
i! ヽ | | | ,.:'" ､ヽ､ !,ﾉ イェ〜イ
ゝ `-! :| i! .:;: '~~ｰ~~'" ﾞヾ : : ::| 負けイネオ見てる〜？
r'"~`ヾ、 i! i! ,,-ｪェI二エﾌﾌ : : :::ﾉ~|` コロナカッターで無職になってどうだった？
,.ゝ､ r'""`ヽ､i! `:､ ー - '" :: : :／ ,/
!､ `ヽ､ー､ ヽ‐''"`ヾ､.....,,,,＿,,,,.-‐'",..-'"
| ＼ i:" ） | ~`'''ー----''"~
ヽ `'" ノ 停止時の発電の音を新型はどれだけおさえられるかな。 ノートeパーの中古車100万以下でゴロゴロしてるのな
知らなかったよ 100万以下の中古を見てるとか貧しいにもほどがある。
中古は安い理由があるんだから、結局新車を買ったほうがいい。 ノートイーパのレンタカー乗った事あるんだけど、明らかにバッテリーがヘタってた。
まだ３万kmも走ってないのに、Dモードばっかで走ってたからだろうな。
中古には、そんな車多そうだ。
うちのイーパは、S・ECOモード走行だから、バッテリーはビンビンだぜ！ >>171
どうやったらバッテリーのへたりなんてわかるんですか？ >>172
妄想オーナーなんだから触らない方がいい。 >>172
バッテリーは十分充電されてるのに、EV走行しようと、ゆっくりアクセルワークでも、直ぐにエンジンがかかって、エンジンが止まらないのよ。
ブレーキは踏んでないので、負圧貯める為にかかった感じでは無い。
電圧降下起こりまくりな状態だったね。
初期型に３年以上乗ってるけど、パワー出ない感は、発電走行だからだと思われ。 >>174
走行パターンの学習で急加速が多いとバッテリー充電高めキープするようになるって説は無いか
自分のは普段家族が使ってるのを借りるとエンジン動作率高いが、そのまま何日か借り続けてると停止時間が増えて燃費伸びてくる >>174
そんな事でバッテリーの容量なんて判るわけないだろ。 >>176
乗り比べたら、お前でもわかると思うぞ。
それ位、アクセル感覚が弱かったな。 >>178
それじゃなにか。
君のスマホはバッテリーが減ると速度が落ちるのか？
通信が遅くなったり、表示に時間がかかったりするのか？ >>179
178じゃないがスマホに例えるのはアホすぎるだろ。
電子機器は定格の稼働電圧内は変わらない動きをするだろうけど、
モーターは稼働電圧落ちてくれば駆動トルクが落ちると思うぞ。
エンジンの回転数が高くなれば発電量が十分になってモーターもフルパワー出せるだろうけど、
とっさの瞬発力はバッテリー次第だから、弱ってたら落ちてくるというのは理屈上はおかしくないと思う。 >>181
見たことないけど、出るの？
出る前には発電しちゃうでしょ。
>>180
充電量の少ない時と満タンの時は結構出力違うけど。
明らかにアクセルに対する反応が悪いとすれば制御の問題では？
バッテリー容量と決めつけるのは早過ぎないですか？ スタートボタン押してエンジンかかる時の回転数下げてほしいわ。 >>183
サーキットとか全開で走って電気が追いつかないとカメさんマークが出る。
出ないってことはバッテリーがどうのってことじゃない。 エンジンの出力って70馬力そこそこなんだよね
モーター最大出力109馬力なのでエンジンの出力だけでは追いつかなくなる
全開にしてれば70馬力の出力で走ることになる
つまりEパワーはウルトラマンみたいなもん >>186
こういう奴って理数系すべて1だったんだろうな。 人が興味ない情報を拾ってきて得意気に薀蓄するのは馬鹿のコンプレックスの裏返し
出来る人は出来る事を主張しないが知らずに認められている。 だからお前は世間から認められないんだな。
翌日分かるわ。 >>191
自分の興味と知識のない事に異常反応する奴がいるな。 図星過ぎて悔しいのぉぅw
でそういうお馬鹿ちゃんは突っ込まれると答えられないから優秀な人の前では無口なんだよな
知らなさそうな人の前だけ薀蓄大先生 峠攻めてるとガス欠まではいかないけどめちゃくちゃ遅くなる
そうなると車重めちゃくちゃ重いので軽にも負けるスペックになる
そうなったらそこで終了なんだよ
戦えないんだよこの車は
ダッシュだけだよ良い点は
でも200万そこそこの車でダッシュがいいのは評価できるよ
モデルチェンジでバッテリー容量アップを望むのと150キロ以上のスピードが出ることを望みたい >>195
お前みたいのが居るから任意保険が高くなるんだ。
さっさと乗り換えろ >>186
バッテリーの電気を使い切ればそうなる。
更に発電効率は100%では無いから其れ以下。
箱根ターンパイクや高速の登りなんかでバッテリー持つのかどうか情報が無いから判らないけど。 >>195
nismo Sにすれは積極的発電で電欠のレベルはだいぶん上がるよ。
最高速も11000rpm制御になるので1割アップするし。
バッテリーは確かにもう少し欲しいけど、もっと重くなるよ。 >>186
バッテリーがなくなる前に出力制御モードがある。
バッテリー残量2メモリになるとモーター出力を8割に抑えて急激な低下を防ぐ。
亀になる前に、あれっ？何か力落ちたなって感じるモード。 それがカメさんマークと言ってるやろが。
乗ってないのバレバレ いつもの基地害はNGしましょうね〜w
亀が点灯するのは電池ゲージ0だぞマヌケ ゲージ０じゃなくてもカメさん出るけどな。
持っとらん奴は黙っとけ >>204
ノートじゃ公道で意図的にその状態にする事自体が無理ゲー
フル乗車で電池2メモリ状態スタートで富士スバルラインベタ踏みで再現出来るのはセレナの方な ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
