【370Z】日産フェアレディZ 68【Z34】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
※次スレは>>980付近の誰か。新スレの保守は必ず>>20まで実行
本文の一行目に↓を挿入して下さい。SLIP表示なしは破棄・乱立禁止
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
日産フェアレディＺ（日本語）
http://www2.nissan.co.jp/Z/index.html
Nissan 370Z（英語）
http://www.nissanusa.com/sportscars/z-coupe?intcmp=370z.Promo.ZCoupe.Home.P3
【370Z】日産フェアレディZ 67【Z34】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574417119/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ■■■■■■■■■
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ホモジジイのIP一覧 これをNGnameに放り込んでおけ
ころころ変えてくるから、新しいレスを見つけたら常にNGに放り込んでいこう
各種専ブラの場合、インスコフォルダ内の「NGnames.txt」等に↓を入れるだけ
これで基本的には完全に透明あぼーんされるので是非、というか必ずやっとけ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ 118.5.
153.136
122.23
106.132
1.75
118.11
49.98
1.79
221.187
1.72
126.199
122.27.
219.162
153.200
180.49
42.145
49.97
110.163
106.154
114.168
122.19.
121.112
123.219
223.134
122.20. 114.144
153.194
123.221
153.193
122.21.
180.21.
124.103
123.227
118.4.
153.187.
153.179.
153.188.
122.22.
131.147.
118.14.
124.99.
220.111. 年数たってそろそろ故障が増えてくる。
高額車の部類に入るので修理費が高い（あくまでデイズやノート等に比べて）13年過ぎて増税。2座のセカンドカーが主のため現在需要は少ない。
そのため球数多い。供給過多により安売りとなる。
若者がイジり壊して任意保険も年々上昇中。
高値で販売される要素ある？ 33は空白期間ブーストもかかってめっちゃ売れたからな
実際オクだと10万20万の捨て値で転がってるのも多いし
んでもやっぱボロボロじゃなくてキレイに乗ってる奴の33はどんなカスタムでもかっこいい >>23
ただ33はニスモ380とかの役モノや
最終期のver.SやSTの程度良車だと34の初期前期より高値が付いてるね
34もニスモや高年式は高値だが
5年落ち以上はこなれてきてる ATFのテンプレはっておくで
978 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cda2-FfQu [220.216.13.55])[sage] 投稿日：2020/03/11(水) 19:41:44.49 ID:zhGAqtAY0 [3/5]
>>973
俺はぶん回す派だから1.5万に1回、3万キロごとにトルコン太郎使ってる
SA浜松が作ったATFオイルええぞ、まるでDCTみたくシフトがさくさく入る
979 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr49-bcYy [126.237.36.0])[sage] 投稿日：2020/03/11(水) 20:18:33.42 ID:/U7gk8hKr [2/2]
>>978
何てオイルですか？スーパーオートバックス浜松ですか？
980 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cda2-FfQu [220.216.13.55])[sage] 投稿日：2020/03/11(水) 22:23:24.03 ID:zhGAqtAY0 [4/5]
>>979
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/storage/592092/plus/1d419fd043.jpg
開発秘話
https://www.youtube.com/watch?v=7LxwodeSeaU
981 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cda2-FfQu [220.216.13.55])[sage] 投稿日：2020/03/11(水) 22:24:41.69 ID:zhGAqtAY0 [5/5]
すーぱーおーとばっくす浜松やで
982 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr49-bcYy [126.237.36.0])[sage] 投稿日：2020/03/12(木) 05:29:26.24 ID:i3fHwfzKr
うひょー、最高のATFじゃないっすか〜
早速換えに行ってきます
984 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ad6f-drwQ [118.103.96.178])[sage] 投稿日：2020/03/12(木) 17:04:51.69 ID:goZaXwoC0
別にSA浜松にいかんくても通販でかえるで
http://gmax-shop.mitsuhiro-kinoshita.com/products/detail.php?product_id=22 スーパーオートバックス浜松のATF最高！！まるでPDKのようなダイレクト感だよ 一回変えてみるといい。割とマジで純正には戻れなくなるゾ
ずっとDレンジで走ってるようなやつには必要ないと思うが 所詮同じAT乗りのくせにずっとDレンジで乗ってるやつを見下してて草生える そういやZ35がもし出るとしたなら割とマジでMTが無くなるっぽいね
なんでも400psオーバー対応の高耐久純正品+2021年自動ブレーキ規制でイチから設計しないとダメらしい
だからR35用DCT流用（愛知機械）か7ATの進化版（ジヤトコ）で下請けのご機嫌も取れてwinwinとかなんとか
ソースはいつものインターネット
てかシンクロレブでMTに電子的に介入できるなら自動ブレーキも何とかなりそうだけどどうなの詳しい人 Z35は出ない
って言うか出さない
と上層部できまった 車幅1800程度でデカイなんて言ったら何も乗れないやん 軽だと車幅1500くらいだから、軽しか乗ったことないような人はでかく感じるかもね
Z34とは40cmくらい違うけど運転席から見るとそれ以上の差があるように見えるししゃーない マフラーテンプレ
---高音---
サクラム規制前
サクラム規制後
アクラボヴィッチ一体型
HKSスーパーサウンドマスター
アミューズR1チタン（絶版）
R1チタン
柿本クラスKR
フジツボオーソライズシリーズ
ニスモヴェルディナ（超静か）
アメ公大好き直管（うるさいしね）
ロッソモデロTI-C
---低音--- ニスモのマフラーは街乗りではジェントルすぎてノーマルと変わらんわ、前はHKSだったが アクラ管のやつ昔ヤフオクか何かで見たけど、納期3カ月とかかかるんやな RAV4より小さくて小回りきくから楽よ、この車。
左後ろは全く見えんけどww 新型Zは出ないって言っていたヤツ息してる?
ビックMCなのかFMCなのかどっちだ?
VR30ターボはチューニングで500PSオーバーは楽勝なのが凄いね出力だけならBMWのMモデル並だが後は冷却にも気を払って欲しいね
乗り出しは現行＋70万辺りだろうか? コロナショックで売上激減してるようだからまだわからないよ なんだなんだ？Z35が発表されたんか？
ソースくれ ATシフトノブ付近の質感上げてくださいお願いします マニュアルに乗りたくて初期の方のSTの程度の良い中古か
86の新車で迷ってるんだけど、どちらがいいかな？
自分で決めろと言われそうだが…
現在はフーガハイブリッドのベースグレードで、基本的には日産好きなんだけど 2.5〜3Lターボは昔から色んな車で乗り飽きたからもういい
今から3LターボでZ4/JZA90に真正面からぶつけて勝算あるのかね？似たり寄ったりのスペックで、
トヨタ(多数派)は嫌だから〜ってちょっと斜に構えたやつが選ぶだけの車になりそう
Z33/34はNAだから意味があったんでしょ、3LターボのZに乗り換えるやつなんかいるの？ VR30ターボがRB25DETTとか2JZ-GTEみたいな面白いエンジンである可能性は皆無だしね
まああんなにマージン残した無駄なんて、今のご時世できたものじゃないけど >>57
俺も同じ内容で迷ってる
どっち買っても後悔しそう
ってことはどっち買っても良いってことか
34に決める事にするわ MT買うなら86のほうが楽しめるとおもうけど
さすがにZクラスになると持て余すわ。楽っちゃ楽だけども 86にしろZ34中古にしろ本体300くらいで考えてるだろう人にGT-Rを勧めるとかどうかしてる
86は乗ったことあるけどどこをどう走ってもパワー不足が辛かった
ミニサーキットとかジムカーナをやってるときだけは楽しいかもしれないけど、ほかの大部分の時間は不満だらけになると思う
あれならスイスポの方が楽しかったくらい VR30ターボのポテンシャルはB58を凌ぐという評価は出ている
ただZはFRLプラットフォームを踏襲するというのが確実なので対スープラでは厳しい
Zはコストを抑えるだろうし熱に対するキャパシティは少ないと予想
電子制御デファレンシャルも持たないので直線番長かも ZはATのロードスターで軽く流すのがいいんだよ！異論は認める 新型買うならニスモ待つけど、750越えて来たら中古GT-Rかなー 今日、スープラRZの試乗に行ってきた、贔屓目に見なくてもターボのクセにトルク感は我らの排気系ガチでやってるニスモと同等で拍子抜けした
足廻りがスポーツモードでややスープラが乗り心地は良かったが、実物もボンネット高いしニスモを隣に並べて見ても寸詰まり感が半端なかった
所詮BMWのポンコツってコトで飛び付くまでもなかったわ あと、スープラは圧倒的に室内が狭いのとダミーダクトがダサすぎた
手抜きしすぎだろ、色々と 頼むから他車のクソみたいな悪口を書くのは自分の日記帳だけにしておいてくれ >>71
悪口じゃなくて、正当な評価だよ
比べてみても優位なトコねーんだもん
お前らがスープラ、スープラ言うからよっぽどスゴいと思ってたらひと回り小さく見えたわ それを自分の日記帳にだけ書いとけって言われてるんだろ
くだらない書き込みのせいでまた荒れるだけなのが分からないこどおじちゃんか？ 新しいトランスミッションやシャーシあるならともかく、何もないなら無理にモデルチェンジせず安いベース車として置いとくのが無難
オイルクーラーやLSDが手抜き言われてるけどメンテフリーで俺は好き あと中古相場もいうほど安くないね、走行距離少ない割に内装ボロボロだったり値段相応
高年式は高いしZ34は新車で買った方がいい 50周年記念車がなんで最廉価のベースグレードなのかが景気の悪さを物語ってるよな 同じような記事をここ数年何十回も見たゾ
スーパーファミコンもびっくりの出る出る詐欺や 34のバニティミラーのふた3枚折ってるんだが
メーカーがふたのみの生産してないから折るごとに15000円払ってるわ
MCで改善してください 600円くらいで蓋だけ部品あったはずだけど部品出なくなったの？ >>82
Dで無いって言われたからバイザー買ってたわ z34の購入を検討しています。なにぶんこういったスポーツカーが初めてで、わからないことだらけなんですが…。
この車はノーマル車高でも、コンビニ入り口の歩道の斜面とか、運転注意しないと簡単に擦る車でしょうか？ >>83
まぁ気が付いたらassyでしか部品出なかったりよくあるから今は無いのかもね >>84
ノーマル車高でも、コンビニの入り口の段差が結構あるパターンのところは擦るで。特にフロント
万全を期すなら、頭の悪いシャコタン乗りみたくナナメに出るといい
こういうタイプのところは大丈夫。俺様の2cm下げの車体でも余裕でいける
http://www.jdm-option.com/premium-topics/wp-content/uploads/2016/12/r_02.jpg
こういうタイプの所はノーマルでもナナメに出ないと確実に擦る
http://www.anshin-cs.com/blog/wp-content/uploads/2014/12/IMG_7312_R-400x300.jpg
あと都市圏にあるような機械式駐車場は断られることもある。この辺は宿命やね >>78
50th記念車
ナビ&オーディオがOPだから
装着するとVer-Tより高くなるんだよね
もう少しカネ出してVer-STにした方が良い気になってしまうw >>57
自分もフーガ乗りで、趣味のセカンドカーに86とZ33、34で迷った事ありますが、もし二択ならZにしていましたね。
86は非力すぎて。 >>86
ありがとうございます！
やっぱり少し気をつけるようにしたほうがいいかもですね…。 ちょっと縁があってスーチャ付きの500psAT乗らしてもらったんだが
VDC切ってると2速60km/hくらいからでも余裕でホイールスピンするわ頭おかしい
ATだからヒーコラ言いながら乗れたけどもMTだと俺絶対運転できる気がしないわ怖すぎる
FRはせめて350psまでだな、異論は認めない そりゃあセントラル20とかが危険すぎるって理由で輸入中止するくらいだからな
R35の電子制御全切りでFR化したようなもんだし事故は起こるさ♪ いや、普通に乗れるやろ
アクセルをスイッチみたいに使ったら駄目なだけ んやあ2500rpmくらいからレスポンスが急激によくなりすぎるんや
こんくらいの回転数だと街乗り常用回転数だし扱い悪すぎる
わかる人にはわかるかもだけど、2ストのバイクのパワーバンド付近を常にうろうろしている感じ 自分が下手なの棚に上げて異論は認めないとか草も生えない ハイパワーATて怖ないの？
MTの方が操作しやすいと思うんだが 日産の再起をかけるのにZをアイデンティティとして打ち出すらしい。
売れないとは思うが日産最後のビッグネームとしてアリだと思う。 Zはsoul of nissan
リバイバルプランの目玉でもあった
Z34はヒットし、Z32よりも売れた。
ビッグマイナーでも構わないから
80年後半のはちゃめちゃで元気な
日産を取り戻して欲しい。 日産が再起をかけるなら新型のジープと貨物バンが最優先だよな
クーペとか馬鹿ですか？ >>95
300ps程度のZ34だとMTATどっちも長所あってたのしい
ハイパワーATでいうとランボルギーニウラカン（レンタカー）のコルサモードは怖かった
レンタル料1日16万なのもこわい Vグリル無しでちゃんとスポーツカー風だったらワンチャンある
価格も300万前半〜 カマロ、マスタングが最強すぎるし撤退するのが一番賢い選択だけどね。
あいつらゴミみたいな車から急激に良くなりすぎなんだよ 頭の悪いおじさんたちがカスタムしたくなるようなクルマだといいんじゃね
今のVQ37VHRは良くも悪くも完成されすぎていて手の入れようがあんまり無い
いうてジャップランドの規制厳しすぎるしミニバンと軽しか売れないしやっぱ海外主軸の車体になるんやろな
>>102みたいなことは今の日産だと死んでもありえんやろ。悲しいなァ 新型になって安くなったの、ランエボ6から7の時くらいしか覚えないな VQ37VHRって完成しているっていうかエンジンパーツがなくてチューニング出来ないだけだと思うNAだし
ノーマルは排気がわざと抜けを悪くしているしCPUは万人向けでモッサリだし完成度が高いとは思えない。3.7もあるのにリッター100馬力すら達成していないしポルシェなら400PSは出せるのに コーナーリング時加速中に勝手にシフトダウンされると怖いよな。
ランボとか街中でスピンしてんのほとんどこのパターンじゃね？ 安く安くって86みたいな車作るくらいならスープラ対抗の方がいいわ
貧乏人は86乗っとけよ 窓に雨水が侵入しかけた痕跡があるんだけどウェザーストリップが劣化してるのかね？
直した人いる？ 年式新しめのMTの中古探してるんだけど
SとSTどっちがオススメ？ >>111
ドア開け閉めしてるときに窓動くのと雨が貯まらず下に降りるようになってるから劣化が早いのかもね。
交換はまだだが、キューキュー鳴ってウザいわ >>109
スープラが価格分の価値無いゴミだから安くって言ってんのわかんねぇかな？w
スープラにしろシビックにしろターボ積んでチートタイヤ履かせたらゴミでも速くなるわボケ ちなみにコルベットはその辺のセダンタイヤ履いてあのスペックだからな。やばすぎ >>114
5年経ったからそろそろ替え時かな。
2、3万くらいと思ってるけど… デフマウント辺りのクロスしてる補強バー強化したら、ヤバいくらいガッって出足が出るようになった
よろしくお願いしますm(_ _)m フガハイ乗りで、86と中古34で迷ってたものです。
今日86試乗してきけど、残念ながらAT車で
トルク不足をスロットルレスポンスで誤魔化してる感じが
明らかに伝わってきて印象は良くなかった。
MTだとまた違うんだろうけど、やはりトルクのあるZがいいかな
ZもATだとドカンと出たりするの？ Ｚもフーガも同じだよ
ＡＴもフーガと全く同じもの
ＭＴは初期Ｚ３３から基本的に同じもの
いいかげんな日産の部品汎用車種 ホモガイジには構うな無視していけ
新しいNGname
220.98. >>122
なに書いてんだ？
ＺのＡＴがどうだと聞いているから
フーガと全く同じと教えてあげたのに
なにかもんだいあるのかな？
ＮＧするなら以後は反応するなよ変態 愛知ホモジジイが復活したから平和なスレの流れもこれで終わり
お前ら絶対反応するなよ、コロナで死ぬことを願いながら無視していけ >>124
おめーはアホか？
ＮＧしたんなら
いちいち反応すんなキチガイ
おまえこそスレチで邪魔 愛知ホモ爺さん久しぶりじゃんｗ
>>120,123
なんで早速ID変えてるの？ｗ IDなんてリセットすりゃ変わるだろアホ
スープラで旅行いけなくて退屈してるから
倒産寸前日産ゴミＺで喜んでるアホどもいじめに来ただけだ
気にするな なんか俺のせいで荒れたみたいですまん
Z34とY51のAT自体は確かに同じジャトコの7速だと思うけど
ギア比やセッティングは違うだろうし
どんなかと思って聞いた次第
そんな他意は無いので喧嘩しないでくれ >>129
同じだよ
オート部リッピングまで同じ
タイヤサイズもＳＴニスモ以外は同じ
日産は同じ部品使って形の違うクルマ作ってるだけ >>129
気にするな。
無視してたら勝手に消えるから 220.98.
122.22.
新しくNGを追加しよう
ドットまでNGnameに入れないと、他の奴のレスも見えなくなっちゃうので気を付けよう (ﾜｯﾁｮｲ 5f6f-Cd0d [118.103.96.178])←この馬鹿
なんのためにこのスレ来てるんだ
ポンコツＺかたらずアドレス必死に探してバカ丸出しｗ
おれがＺがどれだけゴミか教えてやるから何でも聞けｗ
日産がつぶれる前に聞いとけよ >>136
青森の田舎者は日本語書けないとか？
もしかしてムッツリ変態 Infovallayとか7-djとかのFujitsu系プロバイダのホストドメインの一部は、関東でもinfoaomoriになる
そんなことも知らずinfoaomori=青森と短絡(バカw)な結びつけをするのは無免許妄想おじさんの特権ｗ 追加NGname
124.99.
どんどん追加していこう♪ >>139
お前は北海道の ドカッペｗｗｗｗｗ
4駆の軽トラでも乗ってろカス >>142
そういうお前は愛知の糞田舎じゃんｗ
鶏でも食ってろｗ さすがにもう見ていられないので書きます
私はこの荒らしのリアル知人です
なぜここまでZというか日産に執着してるからというと、
Z33を購入しようとしたときまで話は遡ります
彼はZ33をフルローンで購入しようとしたのですが、彼の年収では日産のオートローンの審査に通らず、
担当ディーラーマンに苦笑いされて丁重にお断りされたのです
ちなみにベースモデルです
それ以来Zと日産に逆恨みを抱き、ことあるごとにスレを荒らしてきました
Z34はもちろん、GRスープラを買ったなんてのは真っ赤な嘘です
彼は今もN Oneで通勤しています
そういう彼なので、皆さん生暖かい目で見守りながら完全スルーしてあげてください
単芝すら彼には十分過ぎる煽りになります
これからは単芝には「ローン通らない貧乏人乙w」という意味が込められることでしょう マジな話、青森じゃないw
Infovalleyのホスティングサーバーが青森にあるんじゃないの？w IPコロコロ一生懸命変えて、読んでもらおうと必死すぎてもう可愛いレベル
通勤してんの？ナマポだって聞いたけど
ナマポだから車持っちゃいけないんだよね 貧乏なZに憧れてる馬鹿どもの妄想には爆笑ぜよこじきー🤣 >>147
アドレス変えれないのは安物回線だからw
普通はスイッチポンと1秒掛からずリセットするのが常識
貧乏人はバカだねーw いつまでも同じアドレスで書き続ける馬鹿は貧乏ってことだよ
スマホでもすぐ変わるだろw
アホとちゃうかw >>149
論点ズレてんだって
簡単だろうがなんだろうが「わざわざIP変えてまで読んでもらおうと必死」なのは変わらない
ちなみに普通は固定IPオプションの方が高価だし、
高速高性能なV6Plusだと固定IPにしないと任意のポート使えないから固定IPにするのが高所得者
未だにIPv4とかIPv6でもPPPoEとか使ってるのは貧乏人www IPoEだと切断ってのが基本的にないし、ルーター再起動
(1〜2分かかるから普通はやらないw しかもルーターがすぐそばにある家ってめちゃくちゃ狭そうw)
しても再接続時に同じIPになることが多いから、IP変わるまで何度もやったりとか現実的じゃない
つまり、貧乏カスなPPPoEなのが確定事項www
うちはV6PlusでYAMAHAの有線ルーターと別途無線APをクローゼットに入れてて、
壁内配線で各部屋にLANケーブル通してネットに繋いでるので、
スイッチポンっw しにわざわざルーターのところまで行くとかあり得ないw
まあルーターの再起動のためにルーターを物理的に触るとかもあり得ないけどね、普通はw 生保だった時期があるかは不明ですが、今は一応仕事はしているようです
N Oneで通っております
掲示板で周りを田舎者、貧乏人と中傷するのは、現実世界でいつもそう言われてるからです
飲みながら愚痴っているのを何度も聴かされました
家族にも見放されております
どうか構わないであげてください こいつ、俺はマジで知り合いだけどナマポだよ
ナマポ家賃上限内の1Kに住んでるから立ち上がらずに触れる位置にルーターある
パソコンは買っちゃいけないことになってる贅沢品だから知人から貰った中古
リアルでもホラ吹きで有名になってる 誹謗中傷はいい加減しろ。
Z34以外の戯言はほかでやってくれ。 ホモジジイはコロナで死ぬからお前ら全員無視を貫け
スルースキル大事コレ、無視していればそのうち死ぬ さぁ〜 ゴミＺのこと語ろうかー
おまえら貧乏人が憧れるゴミＺの悪いところ教えてやるよｗ
万が一 Ｚに良いところがあるなら書いてみろ貧乏カスどもｗ 普通家のノートpcはルーターも電源もpcデスクで目の前にセットしてあるのが普通
ケーブルタップやルーターをクローゼットにしまうとか相当なアホ
ルーターリセットボタン押すかケーブルタップのスイッチ押せばリセット瞬時に完了
大手のネット回線じゃないゴミ機材提供されてる通信会社は使ったことないから知らない
貧乏人専用でいつまで経っても同じアドレスの馬鹿いるよね 青森のド田舎者はずー―――っと同じアドレス
たとえばＷしか書けない子のアホ ↓
152名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df70-F5Qr [202.226.222.72])2020/03/31(火) 00:06:58.52ID:TX1QM2no0
>>151
w
IPアドレス 202.226.222.72
ホスト名 ff222-072.infoaomori.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 038-0059
都道府県 Aomori
市区町村 Aomori
緯度 40.817
経度 140.75
コイルはアドレスかえられない貧乏タレ でもあの糞カッコ悪いＺに憧れるってセンスどうなってんだか？
３４は仕方なく買ったけどゴミだったしな 34は国内では特に不人気車種で今でもアフターパーツがない状態
このての趣味車でパーツの種類がないのは致命傷 33から34に乗り換えた人に聞きたい。乗り換えて一番良かった点、変わった点は何ですか？乗り換えて良かったですか？よろしくお願いします。 ノートPCにPCデスクにルーターｗ
こいつ家にPC 1台しかない貧乏人確定ｗ それよりマジで物理的にルーターの電源オンオフしてるってのが信じられん
正常終了させずに電源強制オフとか、ましてマルチタップから電力いきなり切るとか、野蛮人にもほどがある
昭和初期の家電製品と同じ感覚なんだろうな
そういう初老期のいい大人が、読んでもらおうと必死にIP変えながら書き込み続けるとか頭おかしいとしか言えない リセットボタンついてるのが普通だがｗ
貧乏な田舎者の回線設備にはなにも付いてないんだろゴミｗ
ＰＣデスクは周辺機器まとめるのに必要だろプリンターも複数台あるし
デスクトップにノートにとな貧乏人とは違うんだよ
Ｚ34に憧れる貧乏人はアドレスすら買えれないだろゴミがｗ
>>166
青森のカッペがどうしたの？
IPアドレス 202.226.222.72
ホスト名 ff222-072.infoaomori.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 038-0059
都道府県 Aomori
市区町村 Aomori
緯度 40.817
経度 140.75 ノートンなんていうポンコツ使ってるびんぼうにんもいるw 愛知コロナ陽性ホモガイジは話が通じないリアル池沼の精神障害者だから相手にすんなって
あうあうー^q^ってしか言えないガイジと意思疎通しようと思っても無理だろ？
だからNGに放り込んで無視しておけ >>160
プロバイダ貸与のルーター使ってる情弱なのか
そんなだから時代遅れなPPPoEなんだよ 愛知ガイジの特徴(自白した事実)
・「大手」w プロバイダ貸与のルーターを使ってる情弱
→情強はONUだけにしてまともなルーターを自前で用意する
・ハード的にルーター強制再起動でIPを毎回変えるキチガイ
→普通は設定画面の再起動ボタンで正常終了・再起動するし、そもそもIP変えない
・IPoEセッションは基本的にIPが変わらないこと、速度・性能でIPoE>PPPoEなことも知らない情弱貧乏人
→情強は高速接続なV6プラスを使うが、高いので貧乏人はPPPoEを使い続ける
・PCデスクにデスクトップにノートにプリンタ複数台にルーターetc.を置いてると嘘吹く
→PCデスク1台にどんだけ物乗せてるの…ってか乗るわけない
→PCデスク複数台並べてるとしたらクソダセェw まともな家具も買えない貧乏人
どんどん情弱貧乏人なことが明らかになってきましたよw >>165
３３sから３４nismoに乗り換え
一番良かった点
内装の耐久性。
３３は手に触るところすべてが、脆い。
新車で５年乗ったが、パワーウインドウスイッチパネルや
センターコンソールがボロボロになった。
変わった点
回頭性が良くなった気がするが、対照的に３４は
若干直進性が薄くなたような気がする。
乗り換えて良かったですか？
HR 33からの乗り換えなんで、街乗りレベルでは
運動性の違いが分からない。
しかし、３４その他細かいところに改良がされているので
商品性は３４の方が良い。 >>177
お忙しい中、貴重なご意見をありがとうございました。乗り換え検討材料に致します。 34の内装が多少変わったけど安物の貼りものを貼っただけで安価普及バージョンだからこんなもの
デザインは 33に軍配だけどなんせHRエンジンの後期でも干支一回りと古くなって買い替える人もチラホラ
スープラもイマイチで国産２シーターの限界 VQ37単体だと、走行6万くらいの上物が禿オクで40〜50くらいで買える
送料が約4万、そう簡単に載せ替え出来ないだろうから加工費含めて工賃約20万
後期の35HRとはエキマニの互換性が無いこともないけど、たしか触媒が車体にひっかかるはずだからエキマニワンオフで約25万
まあ100万あればいけるんじゃないの？絶対やらんけど 弄れば良くなるのわかるけど色々面倒になるのがなぁ
自分で車弄れる環境作ろうかしら >>182
ボディに当たる場所次第では凹ましたら行けるんちゃう どうせ載せ替えるならVR38にしようぜ
同じV6だし行けるやろ（適当 15年バーS黒MTワンオナ4万km弱マフラー以外ノーマル無事故 査定額いくらになる？ >>190
マフラーを純正に戻してくれるなら、ウチなら160で買い取ったる。 勢いで後期ニスモのバンパー買ったけど前だけニスモだとダサいよな… >>190
はじめまして、34Zを探してる者です。
売却可能でしたら、お話ししてみたいです。 >>196
匿名スレでそれ不可能に近いかも
>>192
古くなればクラッシックカー価格で価値でるよ
今34前期なら 33後期が高価格のモノが多い
というより 33後期でも走行少ない上物しか残ってないから
20年越えの32はクラッシックカー価格で上物はバカ高値
34もあと10年乗ればいいじゃない価値出るかもよ >>190
オクに出せばワンチャン200↑あるで
それよりも↓つけてるひとおる？中二心がくすぐられてほしくなっちゃうんだけど
https://i.ebayimg.com/images/g/8ccAAOSw229bUUyH/s-l1600.jpg
ハゲオクだと4万、海外直買いだと8000円くらいなんだけど まだ売却段階ではないけど 最近GRヤリスが気になってるので・・・
一応某ディーラーでは190くらいついたので200以上行くかなとおもってこちらで聞いてみました。
ありがとうございました。 俺は死ぬまで乗るつもりだから値段どうなってもいいや、部品だけ確保出来ればいいかな >>198
86の時つけたけど、ゴミ溜まるわ洗車時外さないといけないわすぐ剥げてくるわ害しかなかったわww >>197
初めて書き込みしたもんで💦無知ですいません >>205
ありがとう。私も34Zに魅力感じてる1人です。
三年落ち位のバージョンS MTが理想ですが、そこから少し遡ってNISMOを買うかで悩んでます。皆さんならどちら選択しますか？ >>190
15年式新車購入S黒MT1.5万km
マフラー、車高調、ホイール、エアロ社外品交換
18年9月に290万で買取店に売却
参考までに 2年ほど遡って同じ値段ならNISMO
それ以上旧くなるならS >>195
うん、サイドもやりたいけどせめて前後は揃えよう 今からの購入考えるなら多少出費してもニスモ一択
スタンダードバージョンのデザインが不評で売れない現実がある
ニスモの専用ボディパーツで少しは醜さが解消されてる
スタンダードは購入後に見慣れてくると不満が出ると思う >>208 210
なるほど！参考にします。
ありがとうございます。 >>206
nismoにするなら中期以降かな？
初期のバージョンニスモは良くも悪くも玄人向け。現行ニスモよりサーキット向けじゃないかねあれは
いうて10年落ちくらいになるし、やっぱS買って自分で好き勝手いじるのもいいとおもうで 27年以降のニスモでいけるよ
価格も5年落ち相応で売りにくいモデルで
思い切った金額で値切る価値あるよ
前期からのはニスモじゃなくバージョンニスモでちょっとねw
バーニスな ら33モデルバーニスや奮発で380rsのがグッド >>212なんか悩みますね💦まだ時間あるので、皆さんの意見を参考に考えた後思います。 >>213
NISMOの名前を背負ってても、モデルごとに違いあるんですね〜 たんにニスモとバーニスのちがいだけ
年式でいうと平成２６年夏以降販売のニスモが今のデザイン
前期のバーニスはスタンダードより醜いという人もいるが個人の好き嫌いだ
おれはフロンとのだらしなさが超ブスと思うけど フェアレディは半版が濃厚なモデルだから
買うなら今でも買える歴史に残る名車を買っといたらいい
現行ニスモ買うくらいなら３３モデルの３８０ＲＳ買っとけ
レーサーディチューンモデルで価値あるよ
ただいまは売りに出てる台数ないかもね 令和ニスモだけどだいぶ乗りやすい
でも自分で一式弄るならver.Sがいいと思うわ 皆んなアドバイスありがとう！
380はだいぶ古いけど、普段乗りや先々や安心して維持出来ますかね？ 380RSはレーサーエンジン積んでるから乗りづらいと思うぞ。タマ数も少ないし壊れたらあぼんじゃね
それでもNA最強エンジン乗りたい！ってんなら素直にZ34nismo買うかS買ってカスタムすればいい
吸排気とECUいじるだけでワンチャン400ps狙えるで 380RSはコンピュータ戻すくらいで４００馬力は楽にオーバー
４００万円以上はするけどメンテナンスは今でもパフォーマンスセンターが受け持ってて心配ない
この車はノーマルでも速いよ
34GTRのブーストアップ程度の車では勝ち目ない
Z 34より見た目でもかっこいいしそうそう壊れないよ
壊れるのはZ共通の故障アルアルで同じ箇所程度
実車見るとでかいドアと派手なデザインだけど不便と思わなければお勧め 電動シートやシートヒーターは羨ましいが、前期なんで1500超える車重はいただけない このスレにはベース乗りも居ればSもTもSTもnismoもおる
MTでのんびり街乗りする奴もいればATで峠をガン回しする奴もいる
つまりSTでも何でもいいから好きなモデルを乗れってことや 中古でSを見るとほとんどが純正ナビの部分が小物入れになってるのが見た目的にダサすぎて許せない
純正ナビが使い物にならなくても、見た目のためだけに純正ナビ入れる
あるいはあそこに2DIN収めるような社外品のフレームとかないのかな 社外ナビでも普通にピッタリはまるよ
ただＳにのりたい人はマニュアル使いたいだけで
手足をバタバタして運転したい人なの
余分なもの外したりこだわりあるんでしょうね
むかしのＧＴＲもラジオすらオプションだったし
ＧＴＲのクラッチも今のＺのＳの１０倍重かったレーサーのまんま >>226
あるよ
ttps://workshoptwelve.com/nissan-370z/img/dash-feature.jpg 排気系ばっか攻めたら頭打ちになったから、NAは吸気系攻めたらよい？ フーガというか汎用エンジンで吸気も排気もねーだろ
Zのおじさんはノーマルで安全運転が先だろ >>234
VQエンジンは昔から吸気が弱点ぞ
もしもむき出し型にするなら、ブリッツの10万くらいのステンフィルターのがおすすめ
あとサクションパイプの部分にアマゾンとかで売ってる1000円くらいの断熱テープ巻けば完璧ってHKSの人が言ってた Z34でエアクリ社外むき出しにすると吸気温度がかなり上がって却ってパワーが落ちるって話もあるけどどうなの？
そのためラジエター前にまで吸気パイプ伸ばしてる人もいるけど、あれじゃ結局吸気抵抗大きくなると思うし
吸気が弱点なのは解消しようがないから弱点なんだと思うが ラジエター前にむき出しエアクリって直で埃とかゴミとか当たるし、
雨の日は完全に濡れて窒息しそう >>240
central20のみたいな遮熱板だけじゃ不十分？ >>241
吸気量ってのは普通の人が思っている以上にめちゃめちゃ多いから、遮熱板だけだと効果あんまりないんじゃない？
Z34だと高回転域で吸気量が130g/sとかそんくらいのレベル。2リットルのペットボトル55本分を1秒で吸引しちゃうのぜ
だから社外に変えると吸気音が室内までキーンって聞こえてくる。掃除機と違ってモーター音とか全くない本当の吸気の音だけで
だから遮熱板だけだと、上からも後ろからもスキマからもガンガン熱い空気が入ってきてしまう
なら純正なら二次エアの心配も無いし外部からの熱が入らないやん？ってなるけど、間口が狭すぎるんやな
純正の蛇腹の部分とか結構やわらかいけど、高回転域だと間違いなく潰れているとおもう
じゃあどうすればいいんだよハゲ！と思うかもしれないけど、どうすればいいかを議論しながら昔から話がループしているわけやｗ もしも吸気のパワーを試してみたいなら、不要なキノコ型のエアクリ装着してコンビニ袋をかぶせてアイドリングしてみるとええで
強固なステンメッシュのエアクリが負圧で一瞬で潰れるゾ☆（経験済み） オイオイオイ！車検に関係ない部分なんだしベストなアンサー出してくれよ >>242
ARCのスーパーインダクションボックス、もうないのか元々ないのか、Z34用はサイトにない とりあえずはサクションパイプはアルミかシリコンに交換したほうがいいみたいやね
動画で見たけど↑が言う通りに純正のやつは回転数高くなるほど収縮してたわ。一回りくらい そもそもVVELのおかげで必要な空気は常にスタンバイしてるんやから、サーキットや高回転常時使用以外やと熱害の方が大きそう >>245
キノコにして遮熱で大きめに隔壁作って空気溜まりを作った所にダクト引く 社外で良くあるキノコにガワが付いたみたいなのは大して遮熱にもならないし抵抗でかいだけのゴミ >>251
HKSは遮熱板がないのでワンオフで作らなきゃいけない
central20はキットだけど遮熱板だけで蓋がない
STILLENの短い方はカバーで完全に覆われる
どれがいいの？
BLITZのとかがダメだというのは分かる おっさん用のZなんてノーマルで乗っとけよ
セダン用の背の高い糞エンジンついてるナンチャッテ２シーター34
改造するだけ惨めなブスになる
現行型は排気音量規制もあるだろ馬鹿どもが >>252
蓋はボンネット有るからまぁ無くてもいいよ
ダクトさえ引いてれば密封されてる必要はない
エアボリュームが極端に少なくなるくらいなら隙間ガバガバの方がマシ >>254
アメ公はこれに金ピカの遮熱シート貼った仕様が多いね マフラーも変えられないＺ３４でなにかたてるんよ馬鹿どもが
フーガと同じエンジンだろがボケｗ コロナウイんるスの影響で自家用車通勤か推奨されている関係でおれはZ34で通勤しているんだがやはり駐車場場のなかでもオーラがすごい
おれの会社ではランエボやタイプRとかの戦闘的な車に乗っているやつもいるんだがやはり最強に目立つのはZ34なのは間違いないな Ｚ３４とかブサイクデザインで恥ずかしいだろ
オジサン用のなんちゃってスポーツカーなのに
リアはスポイラーなければ商用バンじゃんｗ >>259
この時期に多くの社員が車通勤？
工場従業員？
ブルーカラーw
ブルーカラーがフェアレディ乗って恥さらしw ちなみにおれのZ34はニスモなので只でさえカッコいいZ34に輪をかけて鬼に金棒ベベルのカッコよさ
帰宅時は通勤電車で変えるよりは相乗りして帰るほうが安全ということで車通勤の人は他の人を乗せて帰ってるんだがZ34は男女問わずかなり人気がたかい Z34て平成20年に発売して12年落ちのゴミモデルだよ
最新のスープラやら86やらロードスターがスポーツカーでフェアレディはただのゴミ >>254
これさ、申し訳程度にカバーつくけど、ホコリとか虫とか雨水とかでめちゃくちゃ汚れそうじゃない？
特に水で濡れたら給気できなくなって窒息しそうなんだけど
Z32はこの配置だったらしいけど、熱的に不利な今の配置にもっていったのはそれなりの理由があるんじゃないかと思う
晴れのサーキットだけならこれがいいのは分かるんだけど 新NGname
153.190.
このホモジジイはコロナで死ぬから徹底的に無視しろ 12年前のゴミクルマ改造するとか基地外w
マフラー交換は違反だろボケ爺さん
ダサいカッコのスポーツカーモドキが消えろっカス >>275
スルー出来ない奴をスルー出来ない奴、こんにちは！ 12年前のゴミで喜んでる高齢者がスルーとか知らねーし
後付けで自動ブレーキ付けてもらえモミジマークのジジイ >>276-277
くやしかったらスルーしてみせろよ、出来ない雑魚 雑魚にはZ34の古臭いゴミが似合う
年寄りはこのバンみたいな車をカッコいいと思ってるから基地外 結局のハナシ、吸気系は純正付け替え程度でエストレモMVS施工して高効率にするのが吸気温度を気にしなくていいかと 内ゲバ始まってて草
コロナでやること無いからっても他に何かあるやろｗ
エアクリ
オール純正派（優等生）
純正BOX+社外サクションパイプ派（インテリ）
純正BOX加工派（ガチ勢）
むき出しキノコ派（音質厨）
むき出しキノコ断熱カバー派（有能）
サクションパイプに断熱シール巻くよ派（こだわり）
ラジエター前にフィルター延長させるよ派（理系）
フィルターをタイヤハウスの方に持っていくよ派（無計画）
ボンネットに穴開けてフィルター出すよ派（アメ公）
全く気にしたことが無い派（ガイジ） スルーできないやつって誰からの煽りもスルーできない脊髄反射の低脳だってのがはっきり分かるな
そりゃいつまで経ってもキチガイの荒らしがなくならないわけだ 12年前のつくりの車だからゴミ同然
スクラップ屋に持ってけよ
オーナーまで古い高齢者でキモチわるい 前後のパフォーマンスダンパーは特に効く、ラゲッジアンダーブレースもリアアンダーフロアVバーも効く
Z34ニスモに採用した補強はやっぱりメーカーが考えたダケあって効きまくるわ ｗ
そうは思わなかったけどｗ
パワーも33後期とわからない程度
ニスモは34の恥ずかしいデザイン隠しだけ
33よりドアが小さく軽くなって便利だったけどダサかった ダンパーは信頼のヤマハ製だからな
マジで乗り味変わるから興味がある奴はつけてみるといい その前にやるとこ多すぎてまだ補強にまで手が回らないなー
エキマニ交換含めて吸排気ようやく全部終わり、ECM現車セッティングして、
クラッチ、ブレーキ強化したところ
次はオイルクーラーだけどフロントバンパー純正のままならNISMOのがいいかなと思うんだが社外に比べて高い
フロントバンパーで最低地上高下がらなくて前に突き出ないのってあんまりないよね
社外バンパーで何かいいのってある？ 34の社外パーツは少ないしあってもダサい
エアロではなくニスモのボディパーツに交換しかない
手に入ればだけどデラでは売ってくんないよ
どこ走るか知らないけどダンパーやらノーマルでじゅうぶん
吸排気いじるだけでも車検パスできない社外パーツしかないかも
この車はおじさんが遊びで乗る車だし改造とかバカっぽい フジムラオートのは開口部広がりながら地上高下がらなかったから良かったな 社外エアロなんて34がさらにブスになる
ニスモのエアロもブスだし現車ニスモ買うしかない
買えるならフロントリアバンパーをニスモ用に交換
サイドとリアスポもニスモでマルッとニスモだが
最初からニスモ買ったほうが安上がり
中途半端に古い車だしそんなに金かけてどうすんだ Zの場合オイルクーラーが一番最初かな
街乗りしか使わないなら要らんけど オイルクーラーなんていらねーだろ？
灼熱の砂漠でも走るんか？
富士ＳＰ20週全速とかか？
バカじゃねーのか？ フジムラオートのってZ33/Z34前期のはサイドのも併せて良い感じに開口部博がありますが
Z34後期のはポジションライトのせいか純正並みの開口度しかないのと、もう後期のしか売ってないみたいですね
http://www.fujimura-auto.co.jp/html/pd_01.html
オイルクーラーはボンネットとセットかなーと思ったり
NISMOオイルクーラーは導風板が純正バンパーに合わせてるみたいなので 発売時に買った前期型Z34、しばらく大事に乗ってきたけどそろそろ最後だと思ってめちゃめちゃ弄って遊んでるわ
1000万級の車を買って弄れもせず壊してしまわないかとビビりながら乗るより、
600〜700万くらいの車を買って好き放題弄って1000万使う方が楽しい
Z35には期待してる バカじゃねーの？
フェアレディなんて廃止だろ
オヤジクルマ改造するとか基地外 >>303
バンパーまるごと交換のやつなら、前期後期関係なく付けられるよ >>304
スポーツカーというか車そのものが国内では売れにくいのに
落ち目の日産がスポーツクーペの開発発売は無理
スポーツカーはGTRが残れば良いくらいの経営状態かも
Z３５はないね スポーツカーはポテンシャルはあってもノーマルはあくまで公道用に抑えて冷却とか吸排気も不十分になってるから、
弄らず乗るのは見た目だけ楽しめればいいってやつ
GRMNは別だけどね
A90スープラ無印を弄らず乗るならSZで十分ってこったw >>297
オイルクーラーならセントラル20のがおすすめ。純正開口部からデン！と見えてカッコイイ
真夏の富士を5周全開で走っても油音120くらい。HKSのATFクーラーつけてるのに先にそっちが逝かれるくらい冷えるゾ
MTだとATFの温度気にしなくていいから7周くらい全開走行できそう
ただ寒い時期はオーバークール気味になるから、エキマニ交換してバンテージつけんなって偉い人が言ってた >>309
ラジエターの前というのが気になりますが水温は上がらないです？ >>310
ちょいと高いけどDRLのラジエターはオイルクーラー一体だから
水温油温両方安定するぞ 水温は安定ですねー！
クールダウン入るときに通常よか高いな〜くらいなので、通常使用や高速ぶっとばしや峠ガン回し程度では
真夏でも全くもって問題ありまてん！ Z35が出ないなら出ないで、Z34がぶっ壊れるまでいじり倒して遊ぶからいい
壊れた後何に乗るかはそのとき出てる車の中から選ぶだけ
Z35に期待してるとは言ったけど6気筒3Lターボだったらありふれてて独創性がないしね オイルクーラー
ノーマルバンパー+NISMOオイルクーラー：¥236,500
フジムラバンパー(FRP)+フジムラオイルクーラー：¥227,700
バンパー開口部が広がってラジエターへの風量も増えること考えたら、
よほどノーマルデザインが気に入っていて社外バンパーが嫌いすぎるとかない限り、
NISMOオイルクーラーって選択肢はないと思うけど
性能は直接比較できないけど、コアサイズと風量考えたらフジムラがNISMOに劣るとは思えない
フジムラバンパー、前期用も3ページ目に載ってる
http://www.fujimura-auto.co.jp/shop/cgi-bin/shop/main.cgi?class=all&;word=Z34&FR=77&FF=93&NP=2&TOTAL=34
油温以外を考えずバンパーノーマルでいいなら20万オイルクーラーにかけてもいいけどコスパが悪い コロナウィルスによって、一気に工場閉鎖とリストラが決断される。日産は電気自動車のみ Zはスカイラインクーペと共用できるからホイールベース短縮版と考えれば開発は難しいモノでないし今の所可能性は50％はあると思う
ベストカーの記事2025年以降発売って書いておいてすぐ隣に2021年発売って表記には笑う適当すぎるだろ 雪国なもので、下顎が前に出てるタイプのバンパーは高さが変わらなくても段差で雪にこすって割れるんですよね…
空力的にもスポーツカーならああいうデザインが正義なのは分かるのですが 雪国は4駆の軽トラでも乗ってろよ
フロントバンパーがコンビニＰ縁石にぶつかる低いクーペは乗る時期がない
雨の多い日本でオープンカー買う馬鹿と同じ >>318
スカイラインもフェアレディも廃止だろ
フーガも廃止濃厚
売れない車種は全廃止するって
キューブもジュークもな >>320
下回りは塩カリガードを毎年塗るので大丈夫 >>318
その奇跡もコロナで完全になくなったよ。
日産再生のイメージにフェアレディを使おうと思ったが無しになった。
テスラあたりが助けてくれれば、電気自動車メーカーとして生き残れる 源流である立川飛行機は中島飛行機と仲良かったから、スバルが助けてくれるさ
水平対向エンジンゲットしてポルシェに殴り込みや こんなこと言っててZ35が出たらどんな顔するんだろな ゴテゴテ付いた最上級グレードじゃなく、エンジン周りが同じラインナップの中で最下級グレード買うかな
快適装備は内容見て考えるけど
そして自分で弄る
NISMOパーツが全てベストならNISMOでいいんだけど、そうじゃないところもあるからねぇ オートハイビーム、レーダークルコンくらいだな欲しい快適装備は >>333
俺はZ33だけどオートライトとオートクルーズ後付した、ATだし楽ちんなのがいい オートライトは付けないようにしてるし付いてる車の時はオート使わなかった
高架下走ってると日陰と日向で点滅繰り返すじゃん？HIDの寿命めっちゃ縮めるよあれ
LEDヘッドライトならあんまり害はないだろうけど 現行ニスモから乗り換えるか迷うな
あれ以上パワー要らないし、Vモーションは嫌だしなー
デザイン次第かな オートライトは快適装備じゃないし義務化されるし
無知の無免許坊は恥ずかしい
フェアレディは廃止だろうし関係ないですよ 金貯めてる最中なんだけど、今後のボーナスどうなるかわからん
余裕はなくなりそう オートハイビームとかDQN多い地域だとすぐにバトルモードになりそう 今後もずーっと独身予定だけど2シーター初めてで迷っとる 子供できたらどっかで4人乗り借りればいいだけ
もしくは嫁がミニバン買う 1人だと快適
2人だと不便だけど行ける
そんな感じ 2台にすれば良いだけ。悩んだのが馬鹿みたいに楽しいぞ。 そのまえに34を選択するのが間違い
34も古いモデルだから33や32も選択肢
スープラもある
一番ブスが34 IPアドレス 180.7.20.48
ホスト名 p2882048-ipngn201402tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 460-0001
都道府県 Aichi
市区町村 Nagoya >>350
IPアドレス 202.226.210.83
ホスト名 fa210-083.infoaomori.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 038-0059
都道府県 Aomori
市区町村 Aomori
いなかものｗ 日産の台所事情だとプラットフォームもトランスミッションも使い回しだろうな
まぁあるもの使って安く作るのがZなんだけど流石に3世代も変わらないのはどうかと 35でたら中古で34のMT買おうかな。オイルクーラーだのLSDだの批判も多いが、おっさんが街中乗るにはメンテフリーで意外と金かからない良い車なんだわ >>354
34のいいたま少なくなってきてる
急げ！ 35なんて発売できるわけないのに
ここ日産の状況も理解できない馬鹿が多い？ >>356
300zならワンチャン、400zはニスモ相当やろうから 5年以上前から毎年お馴染み新型でるでる詐欺はZアルアル情報で有名なインチキ報
スカイラインもフェアレディも廃止対象車種 >>352
ここ数年、月イチくらいで同じような記事を見てるぞオォン？ 毎度おなじみ新型デルデル嘘情報な
自動車雑誌もウェブもネタがないから
新型でないフーガにＺにスカイラインのウソ情報
スカイラインはこのモデルで廃止だろＺも >>362
どうせオートカージャパンか何かの記事やろ、見なくてもわかるはｗｗ でるでる詐欺もビッグネームゆえに話題にはなるわな。
出ないけど スカイラインクーペもRHDモデルあるのに国内出ないしな
無理だろ マークx grmnに乗ってますが、１年落ちのニスモに買い替えたら勿体ないですかねぇ？ 来年まで待ってからでも遅くないかと。
新車買えないなら仕方ないけど。 来年、マイナーチェンジがあるんですね。
マイナーチェンジしたら、NISMOはかなり高くなりそうです。
マイナーチェンジしたら、現行のニスモはさらに安く買えるなら、待ちですよね。
マークx grmnは今、中古がたくさん出ているから、売り時じゃなさそうだし。 >>369
フェアレディはマイナーチェンジの予定も新型車の予定も無いけど
インチキ情報はだめよ
どうせフェアレディは廃止だろうし >>370
今月10日発売の雑誌に書いてありました。
NISMOは500馬力 本当に開発してたとしても、コロナでどうなるかわからんしなぁ 確かにコロナでどうなるかわかりませんね。
私はいつものジジイではないよ。
grmnも現金一括でした。 >>374
あんたには言ってないと思うがｗ
被害妄想激しいタイプかな？ 適当なCG作って嘘ついてれば良いだけだから良い仕事だよな
今回はテスト走行も目撃されてるから流石にVR30載せて外観と内装変えたビッグマイチェンはありそうだが >>371
500馬力だと？
お前らヘタクソだと駐車場から道路に出たとたんにスピンしそうじゃん。 VR30と9AT載せたら1500kg越えそうだね
この前ATF交換したら変速時の変な繋がりが消えてスパスパ繋がるようになったわ
交換大事ね 雑誌の記事で9ATが載るって見た時は眉唾だと思ったが実際に開発していたとはな
コロナ影響が不透明だから出る確率は厳しいが是非とも新型Zを出して欲しい
スープラは中身BMWだしZは日本オリジナルの世界に誇れるスポーツカーだと思う フェアレディがマイナーチェンジなんかしないしw
おまえバカじゃねーの？
誰もが知ってる毎年毎度の新型情報はZアルアルのウソ情報
ネタ無いクルマ雑誌が暇つぶしで書いてるだけ
売れないフェアレディに日産が開発費出せるわけねーだろアホ 400Rとかやってるくらいだからマイナーなら分からん そもそもZの偽装開発車両が目撃されてて写真も撮られてるからフルチェンかビッグマイチェンかどっちかはするって言うのはもう規定路線なんだよ エンジン変わって型番も変わるのにマイチェンって言うのってなんでなん？
それでもマイチェンだっていうならFMCってなんなん？ 型式はかわらないよマイチェンだと。400Zはグレード名だし。 理由は金か人かは知らんけど新プラットフォームの開発ができないからフルモデルチェンジできないのだと思われ この前モデルチェンジじたフィット4もPF自体は流用だし実質はラージモデルチェンジになるんだろうな特に1.3モデルは
Zもフィットみたいな感じなんだと思う >>387
400RがRV37になってたから、400Zが出るとしたらZZ34？
グレード名400RZにしてRZ34とか。RZだとスープラっぽくてアレだけど フルモデルもマイナーチェンジもないから安心しろ
雑誌なんかに載ってるテスト者は実車のテストとは誰が言ったんやバカ
３４使って部品やタイヤほかもろもろの開発するテストだって山ほどある
儲けが出ない売れない２シートクーペのＺの開発なんてしないし廃止濃厚
日産もそこまでバカじゃねーだろ 教えておくが３３と３４は当時からフーガやスカイライン発売のついでに作ってるモデルだ
動力伝達系の部品は全て共通汎用部品で安価な見た目だけスポーツカーな
フーガもスカイラインも廃止というのが濃厚でフェアレディだけ単独開発は絶対にない
３４がゴミすぎて売れなかったから仕方ない >>394
32は別や
ゴーンきてから汎用部品でしか車つくらん
34のVHRエンジンは背が高すぎのセダン用
スポーツカーに積むからフロントが腫れてブス確定 プラットフォームって言葉自体、すごく定義があいまいだけど、
FMCってシャーシが変わったときに使う言葉なの？
シャーシが一緒なら他何がどう変わっても同じ名前ならマイナーチェンジ？
それもおかしいと思うけどな
エンジンもまるっきり変わってNAがターボになってもマイナーチェンジっていうのか
マイナーチェンジって小変更って意味だし、ビッグマイナーチェンジとかもう言語としておかしい > ただし、フルモデルチェンジとビッグマイナーチェンジとの間に、明確な定義付けはなく、最近のモデルではあまり使われてません。
やっぱりベストカー()が使う古臭い言葉なだけか
型番も変わってエンジンも変わってデザインも変わるならFMCが正しいよな その雑誌が毎年新型デルデルインチキ情報書いてくれてるんだよ
感謝しろ フェアレディは廃止なら兄弟の三菱がＧＴＯ作るかもな
となると価格設定もスープラ同等にできるから可能はこっちが高い
フェアレディは安いが絶対条件のモデルだからもう無理だ >>396
型番が変わった時だよ
プラットフォームは関係無い メーカーがフルモデルチェンジって言えばフルモデルチェンジ
ランクルみたいに見た目ガラッと変わってもマイナーチェンジって言えばそれまで >>399
GTOを出すならランエボの方が確率高いわ
GTOはネームバリューでZに遥かに劣るし復活の可能性は皆無 神のGTOは2chでは有名なんだけどなぁ…
彼にぜひまた買ってもらいたい フェアレディよりGTOの方が当時から高性能
デザインもいい感じで高かったけど復活して欲しい
フェアレディはイメージが貧乏人用ポルシェで
ベースで600万円では絶対に売れない車格で廃止ですね
GTOなら工場も愛知県で35GTRのトランスミッション作ってる工場の近所で組み立てか？ >>404
NAでしかも中古しか買えない奴だぞ？w でもほら、東関東道ではR34よりも速いですしおすし・・・ 助手席の窓が、ドアを閉めても上がらなくなった
結構この症状出てた人いたと思うけど、すぐに直る？どのくらいかかるだろう？ 学習し直しても駄目？
ドア閉じ状態で窓全開からスイッチをAUTO位置まで引き上げて5秒ぐらい保持。 zアルアルでレギュレター交換な
4から5万円で修理完了
レギュレター自体が高いからしかたない
その症状から動かなくなるよ分解するとモーター内カスだらけ >>413
再学習させたらいけました！助かりましたありがとうございます よかったね
直ぐに次は壊れるからお楽しみw
レギュレターはリンク品無いから注意 >>412
エンジン掛けて窓全閉→スイッチを全力で押し込んで窓全開にしてそのままスイッチ20秒ホールド?
スイッチを全力の半分の力（オートが掛からないくらいのソフトタッチ）で窓全閉まで持ち込んでそのまま10秒くらいホールド
そうしたら、なんかカチッていう怪しい音が鳴るからそれで完了
>>413方式でもダメなら試してみれ その症状出たら使わないこと
助手席だからいいよね
zのモーターよわっちいから
窓は開けるなw
まともに使えるのは新車の匂いがするうちだけ テレワーク暇すぎてずっとyoutube見てたんだけど、7万キロ近く走ってる最初期の個体でもパワーチェックで320ps出るのな
ある程度はカスタムしてるみたいだけど。俺のは一体どんくらい出るのか気になる VQ37自体はものすごい頑丈らしいから、吸排気をリフレッシュすればほぼほぼ元の出力になるとかなんとか 触媒から後ろ全部リーガマックスにしたらスカスカになった >>420
オートバックスでやってるところあるから近場でいいところがあったら行ってみるとええで
たしか9000円とかそんくらい
>>421
抜けがよくなるからしゃーない
エキマニとエアクリも変えるともっとスカるで。上は超気持ちいいけど 何か弄ったら、とりあえず急速TAS学習な、俺は平均気温が10°変わったらやってるよ
これが出来ない初心者は弄じんなよ
ECUは学習能力が需要で、学習能力を理解してない奴が安易に書き換えとかしてんじゃねぇ アレってアイドリング回転数が安定してたら何の意味もないよ エキマニ変えたとき、NISMOスポーツリセッティングのフロント-リア、
センターパイプの部分の接続部がめちゃくちゃ細くてもったいないって言われたんだけどそうなん？
そのお蔭でエキマニ交換しても騒音基準満たしてるのかもしれないし、スカスカになった感じはしないけど、
エキマニ交換が無駄だったなら切ない 口径をよく考えて定評ある製品で排気系全部換えたら380psは行くよ
吸気系は優秀だからエアクリを乾式に換えるだけでいい
下がスカスカになるなんて事はない
どれか一つ換えるなら触媒から
ECUは純正のままでほぼ学習できる
書き換えは学習しきれなくなってからでいいし、書き換えるなら実績のあるショップで現車セッティングな >428
やってる人はツキの良さを体感していると思うけど。
学習の基礎をセッティングする。 テレワークという名のニート生活で5時間くらいネットサーフィン（笑）してたんだけど
パワーチェックの一通りまとめを書いておく。チューニングの参考までに。場所は国内外問わず
フェニックスパワーのやつはあんまりあてにならなそうなので除外
走行距離は四捨五入
2009年 7AT 走行7万キロ 321ps
キャタ含め以降の排気系カスタム、ECU
2009年 6MT 走行11万キロ 303ps
中間とリアピースのみカスタム、ECU
2011年 6MT 走行4万キロ 331ps
バージョンニスモ
2015年 6MT 走行5万キロ 320ps
ニスモのリセッティング
2010年 7AT 走行18万キロ 245ps
どノーマル
上記同車 388ps
吸排気フルカスタム、ECU現車合わせ、エンジンリフレッシュ
2011年 6MT 走行14万キロ 183ps
エキマニ割れ、マフラー穴あき、外人特有の超絶爆音
上記同車 482ps
吸排気フルカスタム、ハイカム、ボアアップ、NOS
2017年 7AT 走行不明 305ps
どノーマル北米仕様 2016年 6MT 走行不明 340ps
ニスモ
2017年 7AT 走行不明 341ps
ニスモ
2008年 7AT 走行22万キロ 360ps
エンジンOH、吸排気フルカスタム
2012年 6MT 走行6万キロ 344ps
排気のみカスタム、ECU現車合わせ
2015年 6MT 走行不明 281ps
どノーマル
2013年 6MT 走行8万キロ 390ps
ニスモエンジン、吸排気フルカスタム
2019年 7AT 走行1万キロ 304ps
中間、リアピース
年式不明 6MT 走行不明 450ps
インタークーラー
年式不明 7AT 走行不明 531ps
インタークーラー、NOS 年式不明 7AT 走行不明 600ps
シングルターボ、NOS
年式不明 6MT 走行不明 700ps以上
通称GTRキラー、ツインターボ
年式不明 ドグミッション（？） 走行不明 950ps以上
通称GTRキラーキラー、ツインターボ、インタークーラー
純正のMTやATだとすぐ壊れてしまうらしい
おわり NGname 114.170.
いつもの
>>436
やっぱ外人はキチガイだな。大半がアメリカ人なんだろうけどｗ
NAでどこまでパワーが出るかを試行錯誤している中で、すーぐターボだnosだと言いやがる 学習はエアクリーナー掃除した後に普通にやるだろ
このスレ馬鹿おおいな
もうゴミ３４は乗ってないけどｗ 自分であれこれ弄って遊べるスポーツカーはこれが最後か 今後は国産車の自動ブレーキ標準装備必須になるし本当にそうなるかもね
弄って遊べるとなると、ボッタクリ価格の90年代国産車や外車しか期待がもてないかも
外車だったら、欧州の規制通ってればどんな改造しても車検通るし
911ターボにアクラボビッチマフラーつけて121dbの爆音でも車検余裕で通るんだぜ >>443
そこまで弄り倒したいなら３３後期シリーズ買っとけ
３４はマフラー弄るにも規制掛かるようじゃ楽しさ半減
３３なら今でもアフターパーツも豊富で弄り方も選択肢多い
どうせ今後NAは出ない最後の弄れるNAな 後期Z34ニスモが340馬力が実際ってマジ？
スポリセやってるヤツ体感360馬力くらい出てると思ったわ スポリセだけじゃ実馬力はほとんど変わらないよ
ハードウェアを変えて、それに最適化させた現車セッティングじゃないと 33から乗換でニスモ乗ってたが馬力の差なんか体感できないよ
排気音も静かで中高年向けの遊び用クーペ
改造する意味はないようだけどね >>450
本気でカネ出す気があるならオーリンズもしくはアラゴスタ
それなりでいいならTEINとかBRITZとかいつものあの辺 安いブリッツとアラゴスタって乗って違い体感出来る? 純正新品の頃と5〜10年たった今の乗り味の差を体感できる人、なら 流してると世間の目が気になりはじめた。
マフラーをノーマルに戻そうと思う。 辰巳ダッシュのために爆音のパワークラフト付けれんかな？ 純正ナビを社外ナビに替えたいんですが、
可能でしょうか？
エアコンとか、ステアリングスイッチは、
どうなる？ 社外ナビ搭載車があるんだから不可能ではない。
かなりのパーツを取り替える羽目になるだろうけど。
あと純正で沢山スピーカ積んでる場合、ハーネスの関係で
鳴らせなくなるもの出てくる。 Zはノーマルでオジサン中高年が乗る車
恥ずかしいからか無駄な改造したり下品な騒音出すな中古車ユーザーの貧乏人 パネル入手して取り付けるとして、純正ナビはそのまま残すことになるんだろうか？
外部ディスプレイとして使えたら最高だけど Z33の純正+社外ダブルナビの施工例は結構あるけどZ34はなくてできるのか分からんな みんカラで1件見つけたから、出来ることは出来ると思う
ただ、やったときにナビやオーディオ、ステアリングリモコンがどのように動作するのかは分からない おじさんはナビ使う中古車買う貧乏人は知らない
ナビ無しが欲しければ新車買え貧乏人がうるさい 2016年から新車は素グレード以外ナビが標準になった事知らずに煽ってそうww
かわいそうに 社外ナビは位置的にクソ使いにくいから止めといたほうが良い 購入時に純正ナビ付けてたけどさすがに機能的に古いから最新ナビに移行したいとかいう需要もあるでしょ
そういうのも想像できないってのがもう頭が老化して禿げ上がってる証拠 そこまでナビにこだわる理由ってなんなの？
最新のマップさえ手に入れば多少の不便ぐらい我慢できんの？
糖質だから？ 他人の気持ちを理解できず考えを受け入れられないのはアスペだからじゃね？ 俺はナビは純正でいいけどディスプレイオーディオ入れたいな
イマドキCDチェンジャーとかマジ要らない >>473
ベースグレード買えよ乞食
ナビ無しはベースＧとヘリテイジだけだボケ
安物買ってこい貧乏人が こういう感じにしたいんちゃうか？
ttps://blog-imgs-114.fc2.com/s/y/u/syuukichi/s-IMG_3484.jpg
こういうのもあるで。
ダブルナビその1
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/003/202/110/3202110/p1.jpg
ダブルナビその2．ipadシステムちょっとうらやましい
ttps://livedoor.blogimg.jp/navipro/imgs/c/b/cb687768.jpg >>483
これエアコン操作するとき純正のモニタ見ないとわからないから
必ずどこかに残さないといけないんだよね >>483
ダブルナビの画像Z33でしょ？Z34の施工例少ないよね >>485
↓のはZ34やね
辰巳とかでiパッドつけてるスポーツカーとかスーパーカーたまに見るけど操作しやすいんかなアレ >>482
ヘリテージもう無いから今はべーすのみやね >>486
これベースがオーディオレスやから参考にならんよ ニスモエアロとGTウィングでゴテゴテしてたけど飽きたから、自粛でウィングレスにしてリアがスッキリしますた >>491
z34って何もつけなくても角度によってリアがちょい上がりに見えるから綺麗だよな 内装については純正は古臭すぎる
噂されてるビッグマイナーで大幅なデザイン変更がないともう戦えないだろ… リアスタイルは商用バンだ
腰高で角度少なくウィングないとブスすぎ >>497
スポイラー無しは大袈裟だけど昔の丸みのあるカローラバンに少し似てる
同じ形デザイン系は昔のチェリーx1のハッチバックと同じ形で荷物は多く載せれそう
z34はテールエンドまでのスラント角がゆるすぎでバンのようにテールがいきなりストンと切れてるからバンと言われるし腰高テールになる
ウィングかリアスポないとバランス悪い >>497
いつもの奴だから構うな
>>496,498 写真じゃなく実際なら、申し訳程度のスポイラーやレスでも流麗なボディに見えるわ どうみてもリアハッチはバンだろ
それがみっともないからニスモ買うんだよ そんな細部のこと言われても、、、
スカイラインとシャーシ共通
スカイラインとエンジン共通
オヤジセダンからドア枚数減らしただけの車だもんで ニスモ のオプション羽根付けてる
かっこいいけどバックドア開きづらいのが難点だな スプリングとダンパーニスモに換えてもむり？
DOPリアスポやけどバカって開くようになったお ダンパーは強化しても開閉に対しては意味ないよ
上げたときの保持力が強くなるだけ
ハッチスプリングを分解してワッシャー数枚入れるだけで上がるようになる スタンダード３４にウィング付けるならハッチのダンパーをニスモ用の強化ダンパーに換えれば大丈夫だ
ワッシャーとかマヌケな事することはない いっとくがリアハッチ上げるのは人力で上げるんだがなｗ
上げたらダンパーで保持するだけ
おめーらエアオーナーか？ ゴルフクラブで支えてたんだけど、警察に停められた時、これなに？って聞かれて一悶着あったからマネするなよ ダンパーはロック解除時、下方向を向いてるから浮き上がりには無関係
ロック解除しても十分に浮き上がらなくて持ち上げようとしても開かなくて、
持ち上げながらロック解除しなきゃいけないなら、スプリングを強化するか、
スプリングを分解してワッシャーなり1円玉なり入れなきゃいけない
NISMO用スプリングはノーマルスプリングより強いのでノーマルスプリングだとヘタってなくても開かない可能性あり
>>507
エアオーナーなのか？ 開かなくなるのはヘタリなら単純に新しいのに交換するだけでいいのでは >>510
Ver. ST以下にNISMOウイング以上の重いウイング付けるとヘタってなくてもノーマルだと浮き上がらないことある
価格差ないしデメリットないので交換するならNISMO用にした方がいい エアオーナーばかりやな
ロック解除で自力であげろボケ！
勝手にハッチが上がるわけねーだろアホ
強化ダンパーに交換しとけば保持される
>>509エアオーナが知ったかぶりしてんじゃねーよカス なんか相手の言うことを勘違いしているだけで、おまえら全員同じ認識なんじゃなかろうか。
ttp://zcerzero.shop23.makeshop.jp/shopdetail/002000000108/order/
ttps://twitter.com/kurokita_z34/status/916856463825371136
ttp://katupii.blog77.fc2.com/blog-entry-280.html
誰もボタン押しただけでハッチがガバッと開くとは思っていないよね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 1人勘違いしてエアオーナーだなんだとずっと騒いでるだけでしょ バリスのウイングつけてるけど、ボタン押す時ウイングを上に押してやらないとロックが効いたまま
半ドア状態にはなるけど 保険料率びっくりするくらい急激に上がってるけど誰がそんなに事故ったの？ 車輌の料率が10段階から17段階に変わっただけ、今年から。 首都高が無法地帯と化してて草
ひさびさにC1ぐるぐるしたけど7分台だったわ許して〜
湾岸とアクアラインは最高速ジャンキーのお祭り状態みたいやねｗ ホイールをG025とTE037で悩んでます
G025だとNISMO純正ホイールと重さは変わらないか、むしろ重くなりそうなくらいですが、
G025のデザインの方が好きなんですよね(6本スポークが好きじゃない)
サーキット行くんですが、やはり軽さ最優先でTE037にすべきですかね？
BBS RI-Dも検討しましたがインセットが合うのがないので諦めました 0.01秒を削るのを目指してるなら軽さ
そうでないなら見た目 サーキット以外の時間の方がはるかに長いんやから自分ならデザイン > 日産(純正) MOMO スポーツステアリング/MOMOステアリング
って言って、エアバッグとか純正オーディオコントローラとか流用してるステアリングを
みんカラに載せてる人いるんだけど、あれってKENSTYLEのだよね？
日産純正オプションのMOMOステで、エアバッグとか純正オーディオコントローラ流用できるのってある？ なんかそいつのパーツレビュー見てみたら
他もメーカー名めちゃくちゃテキトーに入れてるからただのバカだった
KENSTYLEのステアリングが「そこそこの値段」とか言ってるから、こいつ自体が騙されて高額で買わされた可能性もあるけど Z34GT3RSで検索したら面白いYoutube動画があった、サムネが頭文字Dのやつや アミューズはゴタゴタがあって内部分裂からの社員独立うんたらで今は>>539やで
夜逃げ騒動やら宗教関連とかいうウワサもあるけどどうなんだろね 544b2-6GA0A NISMOパフォーマンスダンパー フロント
554b2-6GA0A/554b4-6GA0A NISMOパフォーマンスダンパーリア
が前期STに付くかどうか分かる方います？ フロントはぽん付けやけど、リアは取付部が標準車にはないから周りの部品も必要よ。
Sやけどフロントだけ付けている。 Ver. NISMOの純正ホイールの方が重さ的にも良くない？
NISMOのはデザインまるっきり変わっちゃったから別としても 今versionニスモのホイールだから夏タイヤ用にと バーニスのホイールって先端がVになってるやつだっけか
前期ST純正ホイール好きなんだけど賛同者少なくて悲しみ 個人的にはニスモ純正ホイール（黒の５本スポークのやつ）より似合うデザインのアルミが無いので交換する気がしない >>554
黒かったっけ？
自分も乗ってるのに覚えてない。 >>555はバーニスだから黒くないんだろうと思うけど、
>>554はなぜ2x5の10本スポークを5本スポークと言ったのか分からん
5本スポークって言ったらバーニスだと思われるに決まってる 黒の5本スポークといえば
LMGT4ってZ34に入るんだろうか 純正ホイールは平座ナットで社外ホイールはテーパー座ナットなのが非常にめんどくさい
雪の降らない地域はいいんだろうけど、毎年2回タイヤ交換する地域はナットを保管して持って行かなきゃいけない
ナットケースとかあればいいんだけど 社外2セット用意すりゃ良いだけなのでは？
スタッドレス用なら別にサイズ小さくても良いだろうし安いだろ >>560
あれ？これって後期バーニスのホイールじゃないの？
今のNISMOって2x5本だよね？ NISMOホイールは重さもそんなに悪くはないけど、ボディから引っ込んでるのはどうしようもないからなぁ >>561
バージョンニスモはシルバーのホイール、Z NISMO前期はダークグレーメタリックのバージョンニスモと同じデザインのホイール、Z NISMO後期は一部切削加工されたダークグレーメタリックの2×5本のホイール
ツートンになってからグレード名がバージョンニスモからZ NISMOに変わってます。 それは失礼しました
バーニス後期と同じデザインのNISMOの黒いホイールは確かに一番デザインいいと思います そろそろなのはあなただけだと思うが、当然やってる
油脂類交換もついでにやるし 罰則ないが義務だよ法定は。
自分でやるか店に頼むかやけど、寺へ出してるわ メンテプロパックおすすめやで
どこで買ったか分からんようなのでも整備してくれるし記録簿にも残る キチガイだから5000キロに1回はオイルやって40000キロに1回はatオイルやってるわ 俺のリア友が車屋やってるからそこで整備してもらってる
消費税サービスのフレンド価格や エアーエレメントってクソ安いな、ディーラーでも部品代だけで千円ちょっとって何なの？ その代わりエアコンのフィルターが高いのは何なの？一番いいやつビタミン入りって何だよw 注文したケド... >>575
https://imgur.com/
で画像アップしてURLコピペ。貼り付けるときURLの最後に.jpgつければなおよし エアフィルターは真っ黒、エアコンフィルターは虫だらけ、ワイパーゴムもビビり音
全て交換してスッキリしますた >>580
ワイパーなんて普通毎年かえるし
エアコンはデラでエバポレーターごと洗ってもらうやろ
コジキがZのるなよ 日産デラのエアコン洗浄したら
室内がヒノキ風呂のような香りになった。
雰囲気は無いが、悪くは無い >>585
それ好きなやつには良いけど嫌いな人にとってはクレーム対象じゃね？ シートベルトが濡れてるんだが（左右、根本まで）
水漏れしてるんだろうか、同じ症状の人いる？
今まで雨の日は特に気にならなかったけど、今日気づいた
ディーラー持って行っても直せないだろうしなぁ… >>589
なんか調べるとリアゲート周りのシールが甘い事例があるみたいね
中古で買ったから保証ないだろうけど10万入るから直してもらうか 私もなったよ、リアゲート雨漏り
シートベルトが雑巾臭くなるから早く治して！ リハッチ(ボディ側)の上部に付いているグロメットから水が浸入するらしい
対策品
06212-3000P あー対策品あるんですか
じゃあとりあえず大丈夫そうですね ベースグレードだけど天井が端から剥がれてきた…
後期型だがさすがに替え時か 初期2008/12、カーポート駐車だけどダッシュも天井も綺麗だけどなぁ ダッシュは当たりはずれがあるかも？
初期R35もそうだけど、ダッシュボードがベタベタしてくる持病が発生する
しかも冬とかの寒い時期は白っぽくなってまう
青空駐車でもカバー掛けるだけでだいぶ違うかもしれない 気候もあると思う
日本って基本的に樹脂部品に厳しい気候らしいからなぁ 水が浸入しやすいグロメットが付いている車両は2014/12〜2016/5 >>601
ありがとうございます
直りそうでよかった みんなコンピューターとかマフラーとかどこでいじってますか？
パワーハウスアミューズ閉店したから
今後どうしようか悩んでて。 マフラーとECUならちょうどニスモがセット価格やん。
工賃こみやで 偽アミューズのバンパーちょっとかっこいいけど、ほぼニスモ エアロと同じデザインだし、50万も出さないわな セントラル20 中低速域の詰まり感が無くなる。燃費は-2km/lくらい
フェニックスパワー 上が伸びる。本当によく伸びる。なお低速域 燃費は-1.5km/lくらい
禿オクで出ているなんか安いやつ 警告灯が消えないンゴｗｗｗ
はい やはりHKSなんですね！
マフラー当時のアミューズにしてたんだけど、触媒変えてとECU合わせてもらおうとおもってるんだけど、
それはHKSで合わせた方がいいかな？
それとも偽アミューズの触媒つけて、HKSであわせる？どうするみんななら HKSにZ34用のフロントパイプとか触媒とかなくない？
俺はエキマニ・触媒は別、フロント-リアはNISMOので、HKSにECUセッティング頼んだよ amuseが板金、チタン製品仕入れてた先がR1 TITTANってところだったんじゃなくて
完璧にあそこは偽amuseで特許取られて奪われたかんじ？
普通に東京オートサロンに出展してたけど パワーハウスアミューズからR1チタンの権利を得たのが今の新アミューズ
ネットではパワーハウスを乗っ取ったって書かれてるけど公式リリースないから真相は分からんな 元のアミューズの代表が宗教にハマったとかいろんな噂があるけど真相不明
裁判起こすって言ったけど結局どうなったんだか
R1titanが現存してるってことはそういうことなんだろうけど 2代目がボンクラすぎたんだろw
フロントに275履かせる時点で終わってる 規制前サクラムこそ至高ヨォ！
なお近所の目があり、ニスモヴェルディナにした模様 シェルのハイオク入れたらいつもより加速が良くなった こっちのシェルは近隣のエネオスとかと値段変わらないんだよね
中身一緒なのかな 昭和シェルって出光になったんじゃなかったか
今看板変えてる途中か 日産の記者会見の最後に次期型？のコンセプトあったな ttp://www.the370z.com/attachments/nissan-370z-general-discussions/142763d1590661559-official-discussion-next-new-z35-z.jpg
これ見る限りZ34以上にS30回帰してる感じね ルーフからお尻まで滑らかに繋がっててFタイプみたいになってるね 結局これビッグマイナーなんよな？
エンジンはスカイラインの4Lターボに載せ替えみたいだけど 新しいZ格好良さそう。
フロントが厚ぼったそうなのがちょっと気になるけど。実物だは気にならないと良いな。
殆どマイナーって話もあるから大きくはZ34と変わってないのかな? >>632
34 サーキット走るには糞だったなぁ
まともに楽しめるまでで200万かかった。
せめて ブレーキとオイルクーラー程度で
サーキット楽しめるようにしろよ。 スカイライン400RってV6 3Lツインターボ、それと同じエンジンなら新型Zも3Lなんでは いくらだろう？
今までスカイラインより少し安いんだっけ？ >>639
それは無理じゃね？
ターボなら現行より高くなるでしょ。 やばっめっちゃ格好良いじゃん！
仮にVグリルあっても社外に変えれば良いだけだし買うわ 必要以上に空いた口...Vグリルは確定っぽいな。やれやれ Sでコミコミ500万以下なら即決だな。
7年乗った34を売っといて正解だわ。
コロナもあって今だと半値かもだわ デザインはZ34を踏襲している感じだしビックMCに近いモデルチェンジみたいな感じ
出ない言っていたヤツ息してる?嘘つきはソニーの始まりだぞ >>631だけどすまん、400Rってグレード名につられて勘違いしてた。V63Lツインターボね
ゴーンの置き土産と考えると、少し感慨深いな リーク情報では、ベースが420psで480万、nismoが530ps↑で700万とかなんとか
エンジンはVR30ツインターボで確定。400Rのエンジンを調整したもの
ミッションは6MTか8AT、自動ブレーキ云々で日本では6MTが無いかもらしい Z新型とか令和になってから一番驚いたニュースだわ… こマ？
132 名前：シャイニングウィザード(コロン諸島) [US][] 投稿日：2020/05/28(木) 23:06:40.24 ID:s34QevsV0Q
いろいろレスってみる
フェアレディZ35（400Z） 2021年11月プレスリリース予定、2022年4月発売予定
ベースはスカイラインではなく34Z。34ZとS30と31Zを足して3で割ったようなスタイル。34Zや初代が好きな人にはドストライクだと思う
VR30DDTT 415ps/6600rpm 48.4kgf/6400rpm nismo仕様500ps/7000rpm 55.7kgf/6800rpm
8AT/6MT予定 ATは34Zの7m-atxっていうのが出来が良すぎてそのまま改良して継続。北米ユーザーからの声がでかい。
MTは日本仕様は自動ブレーキ云々で難航してるみたい、下手すりゃ日本仕様だけMTが消える。というかMTが売れない。ぶっちゃけ先月の北米販売は全台数AT。うるさいのはジャップだけ。同業として新型インプがMT厨の標的になっててマジでかわいそう
nismoはコスト面もあってR35とおなじDCT搭載
価格は未定。以下聞いたかんじ
ベースグレード 480万
上位グレード 575万
nismo 760万
nismo-Rグレード（？？？？） 950万 新型z は超ロングノーズみたいだけど
重量配分が気になる60︰40みたいな糞じゃなければ良いんだが・・ 新規開発する技術も金もないねん
ゴーンが技術者首にして予算をルノーに流したねん これってマイチェンなの？結構変わるように見えるけど ビッグマイナーって言っても
画像見る限り上は全部新規だろうし
フロアもほぼ新規で
新車みたいなもんだろ 生産台数の少ないスポ車は開発費の回収が難しいから、厚化粧直しとパワーアップ、それに最新装備の追加で次のフルモデルチェンジまで持たせた方が無難だよね。 今回のデザインならニスモは必要ないな
エンジンはスカイラインで使ってるのライトチューンしたものになるんじゃね
300馬力と400馬力で あとは不満点あったスピードメーター・3連メーター・冷却・LSDがどうなってるかで乗り換え検討する >>661
クラッチ戻らんの２回食らった。
40L残っててもガソリン偏りでノッキング
この２点は絶対直せよ糞日産 >>651
7ATを改良して載せるっていう割に8ATってなってたりNISMO為だけにDCTを載せるかな? ３Lターボ400馬力で480万は安いね
DCTじゃないならそうなのかもしれないけど いうてR35のをそのまま流用なら新規開発しなくていいしアリなんかなとは思う
差別化のためにニスモだけに積むとか今の日産なら普通にやってきそう
8ATは欧米のスポーツクーペと全力で殴り合うつもりなんだろうな、6MTはポルみたく7MTにしてほしい スープラのSZの価格で3.0ターボが手に入るのはバーゲンプライスだがZ34の鬼門であった熱対策はどうかな?
スカイライン400Rとエンジンは同じならチューニングのポテンシャルはノーマルグレードでもスープラのB58より伸び代はある
プアマンズポルシェとしてケイマン買うよりはずっと良いと思う
最後のスポーツエンジンのZだろうし日本オリジナルとしてZは有りだな R35はトランスアクスルだから流用はハードル高くね？
まぁ重量配分改善されるから採用自体に文句はないけど。 トランスアクスルFRって言うとLFAか
シングルクラッチだけど
流用なら安く出来るってほど甘くなさそう
まぁNISMOの価格もR35初期の値段くらいになりそうなら、ありえなくはないのかね 完全なニューモデルならトランスアクスルの可能性もあるだろうけど、
Z34からシャーシというかプラットフォームを流用って話なんだからGT-Rドライブ系流用は無いだろ。
GT-RのPMプラットフォーム使うなら有るかもしれないが、あれももう古いだろ。
Z34でホイールベース短くした際に後ろを大きく作り直してるけどトランスアクスルにしてないんだし。 >>665
R35から流用したQ50 Eau Rougeが市販されてたら
1000万越えるって話があったからやらないでしょ >>651
ジヤトコの9ATが既にアメリカで市販済みなので8ATは無い
それに今更GT-RのGR6なんて99%ありえん
期待の6MTもターボになるとトルク容量オーバーするから新規は5分5分かな 開発者このスレ見てるのかな？
FタイプFタイプ言ってたら本当にそのままなスタイルで出してきておじさん泣きそう。期待しすぎは良くないけど期待せざるを得ない ジャトコが新開発したのは9ATだね
7ATの時もZが最初だったし9ATなら気合入っているな対応トルクは60kgｆまで対応可能なのでNISMOにも対応可能なのでDCTはないな
DCTは重いし6速じゃ9ATにはレシオカバレッジで劣る MTは新規開発は出来ないだろうなあ
パワーについていけないのもあるし、仮に開発したとしても搭載できるのZ35だけやん
ATは現行改良はいいとおもうけど1-2速のレンジをもうちょいのばしてほしいんご なるほど、国産車のMTは永らくmax280馬力だったから、高トルク対応できてないのね。 3000億以上も赤字出して会社存亡の危機なのに
Zが出るわけねーだろ、何いってんだか。 メルセデスの3リッター直6だとすれば
L型以来のある意味原点回帰か 日産自身が出したティーザー見てもまだこんなこと言ってるのすげーな
しかし、1600kgとかになるなら個人的には論外かな
FRでそんなヘビーな車は要らない
見た目だけで買うならありなんじゃない？ >>681
メルセデスの直6ってどっから出て来た?
ZのエンジンはVR30ターボでスカイライン400Rと基本同じエンジンだぞ ニスモから乗り換えどうすっかな
特に不満は無いけど400馬力は魅力的 34のシャーシベースでフロント伸ばして冷却と重量配分調整って感じかね
楽しみだわ まなぶちゃんがYouTubeで新型Zを予想してるな。
プラットフォームは変更無し、1600kg台中盤、400Rのエンジン……うーん当たり障りのない感じ。 スープラはRZで1.5トンだからなぁ。価格はZが大分安いと思うけど。 デイザーからだとデザインはS30オマージュだが実際に近いのはアストンマーティンヴァンテージっぽい
全長はGノーズによって明らかに伸びているので4400mm付近、全幅はフェンダーが目立つがどうだろう1870mm、全高は下がっているように見える気もするが単にデザインの処理のせいにも見える10mmマイナスの1305mmと予想
プラットフォームは現行の改良版エンジンはVR30ツインターボ、ATはジャトコの新型9ATが組み合わされる、プロパイロット2.0、6MTは廃止かも Z34は加藤が作ったおっさんの為のスポーティーカー
Z35はそれをベースにニュルで速さのみ求めた最強モデル うーん、MTのZ34nismo手放して待つか迷うな。
以前R35発売前にR34売ってしまって失敗したからな。 >>680
中身34で外装換えるだけで
馬鹿が買うから出せるんです。 >>693
Z34nismoなら2年後でもそう値下がりは無いし
Z35に6MT設定されなければ値上がりの可能性すらある Zは歴代モデルは他車種からの流用の安価なスポーツカーだからなZ32は例外だったが
今の日産でも余裕で出せるし買おうと思えば誰でも買えるのががZの魅力
86買える感覚と変わらないのは魅力
Z34からプラットフォームを流用でもNAからターボだし車としては別車ニュルブルクリンクでテストもやっているしかなり煮詰めてくるだろう 音はNAのnismoがいいんだろうか
Z35は淑女なのだからバブリング音はさせないで欲しいな 音なら現行だろうが、パワーを取るならターボをつけてくるであろう新型だな
NAで置いてかれることもなくなるわけだ ベストカーの記事ですが
エンジンはスカイラインに搭載されているV6、3L DOHCツインターボを新搭載。スカイライン同様、405psと304psの
2種類を用意し、405ps使用は400Zという車名になるとの情報もある。
エクステリアはフロントマスクが大胆に変わる。フロント、リアともに、デザインについてはすでに開発最終段階のはずで、
かなりシャープなイメージになるとの目撃情報があり、そこも一新されることになる。
トランスミッションは7速ATは確実で、シンクロレブコントロール付き6速MTも残される可能性が高い。
【NEW フェアレディZ予想スペック】
全長4280×全幅1850×全高1315mm/ホイールベース2550mm/車重1550kg/
エンジン:V6 3Lツインターボ(405ps/48.4kgm 304ps/40.8kgm)/予想価格:480万〜580万円
https://news.yahoo.co.jp/articles/5ca8439da5b7a8b6b0d2fa162ba39439b971e5bc?page=2 自動ブレーキ義務化って2021年の11月以降だからそれまでに発売すればMTでも無しでいけるのか？ >>701
MTでも自動ブレーキの装着は可能です
現にマツダのMTがそうで
エンストするけど問題無しだそうです >>702
よく考えりゃスイスポにもついてたよな。
なら衝突安全装備が理由でMT無い可能性とかゼロだよな。今の日産に作れるかどうかは知らんけど そもそも首脳陣開発陣からワークスレーサーに至るまでのほぼ全員が
今もチューニングされた32GTRやS30Z、ハコスカGTRを所有し乗り続けてるしね。
忌まわしいゴーン臭などさっさと払拭してしまいたいのがよく判る。 ゴーンは最後はこんなだったけど、当時の日産首脳陣なんて激ヤバで、ゴーンいなかったらもっとやばいことになってた気がするけど 何故かに80-90年代の日産車好きはゴーンを悪者にしたがるけどそいつらの好きそうな車は
ゴーン以前に失敗して消滅してるし、ゴーンいなけりゃとっくに日産潰れてるのを無視するんだよな
歴史をきちんと理解しないとまた同じ失敗を繰り返すだけだよ 当時の日産にとって最大のダメージだったのは石原裕次郎の死去だろうね
渡哲也には荷が重すぎるし、ゴーンみたいな正体不明のエイリアンじゃなおさら無理。 劇中でわざわざ壊すのがけしからんと石原プロダクションに貸出渋ったもんな 当時はゴーンに色々運が向きすぎてた。そして今回も、結果的にはうまいこと最悪の時期を回避してる
悪魔のような奴だよ、見た目の通りにね
でも、最悪なのは、日産はこのままじゃどうしても、2021の大赤字の中での各種支払いを乗り越えられない
悪魔のやった大規模リストラでのV字回復をまたやってしまうか、身売りか。厳しすぎる選択を迫られてる
どっちの道を選択したとしても、ゴーン後の経営陣が叩かれるのは確実
これからずっと>>706のような輩がゴーンのしたこと無視してよい所だけ見て擁護し続けたり新経営陣批判し続けるのも確実 P/Lとキャッシュフローの区別も出来ないのがなんか言ってもなぁ この新型Zが日産としての最後の大排気量ガソリンエンジンスポーツ車になるか。
他の量販車メーカーも、これから1~2年でそれぞれの最終出走選手が出揃うことになるだろうけど、
今回のコロナ騒動で計画自体が白紙みたいなとこも出てきそうなのが心配。 Z34はそうしたら最後の大排気量NAになるんか
逆に中古市場値上がりしそうやね。もうVQ37VHR以上のNAエンジンなんてどこのメーカーも作れないやろ せめてアフターパーツ充実してたらなぁ...ライトもエアロもろくな物無いし結局満場一致でニスモ後期が一番って意見だからな
ニスモ(MT)だけプレミアついて他は33同様投げられると思う 確かにそうだろうな
日本車で20年後にプレミア価格つくようなスポーツカーって今後はもう出ないだろうね 満場一致でニスモ後期が一番・・・？
それって貴方の感想ですよね？
＿＿_＿
／へへ ＼
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｜| | ｜⌒ |｜ 日本車だとGRヤリス辺りが最後のプレミアになりそうだな >>714
空冷の911なんてとんでも無い値段がついているし
Z34nisimoはNA最後の車種になるしプレミアは確実だよ vq37vhrの圧縮抜けてきたら、JUNで3.9化するのが至高。 まあ今のダウンサイジングターボブームが来るまでは軽除くターボ車の方が絶滅危惧種だったわけだし、最後の大排気量NAとなるかは分からんよ
とはいえ環境性能半分無視のスポーツカーは向こう数年が最後の華なんだろうなあ Z35はグランツーリスモ7の発売と合わせてきた感があるなあ
OPのメインになれたら100億円以上の宣伝効果あるとか言うし rx7より先にこっちの新型が出るとは思わなかったな
そもそもあっちは出るのか？ 当初はビックマイナーチェンジという噂だったがデザインを見るとボディパネルはZ34からの流用はないように見える
インテリアも全面的に新しくなるだろうプラットフォームこそFRLを踏襲するもののZ34の知見を活かし最新のコンピューター技術によって剛性アップしエンジンはターボになりおそらくATも9速になるそれに伴いサスペンションも再セッティングされる
デザインはジャガーFタイプ、フェラーリローマみたいなFRの王道的デザイン
ライバルはカマロ、スープラ
価格はスープラより100万は安くするだろうRZ対抗の400Zが590万SZ-R対抗の300Zが490万が妥当か
来年の4月頃北米でプロトタイプ発表、販売は10月以降と予想 >>726
34も世界的車ゲーム、フォルツァホライゾン1でパケ裏獲得してるんやで(泣) >>729
フォルツァホライズンはマイナーゲーなので…（震え声） 新型よりも、スーパーオートバックス浜松のスポーツATFにすればいい あのバックス何であんなに持ち上げられてんの？
不都合な批判コメ付いたらコメントオフにしてたり不信感しか無いわ ガチ系のチューニングショップは入りずらい
その辺の整備屋は技術が心配
ディーラーにチューニングは頼みにくい
でも純正オートバックスは何かイヤ！
そんなワガママな連中を満足させてくれる有能店やぞ 確かにチューニング屋は入りにくいけど、日産車を得意としてるショップは日産ディーラー出身の整備士が独立した場合も多い。
一見さんお断りの敷居高そう油脂交換だけや部品持ち込みでも気軽に応じてくれるよ。 バックスに整備頼むとかまずないなぁ
カー用品買うとこでピットには絶対入れたくない スーパーオートバックス浜松のATFをディーラーに交換させる荒業するで、浜松まで遠いから入荷待ちだわ https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1255/564/html/016_o.jpg.html
ムービーに目を奪われがちだけど、決算発表の中ではスポーツモデルをリソース集中分野の一つとすることも明記してるんだよな
自動車業界の動向には詳しくないから分からんけど、趣向性の高い高収益車への注力も今後の環境下のトレンドのひとつになり得るのかしら オイル添加剤ケミカルなんてプラジーボボッタクリ市場だろ
ベースオイルさえ気にしてれば大抵外さないし >>743
これそんな変わるの？
AT手放さないほうがよかったかな >>744
これ使えばDCT並みの変速スピードになるって事? 変速スピードは997前期型の調子いい時のPDKくらいに進化するぞい
ATFが劣化してくると調子悪い時の引っかかる感じのPDKみたくなる。
MTで例えると、ギア入れてもうまく入らないでガゴン！ってなるような感じ。だいたい2-3万キロくらいかな？
純正と比べるとコスパはめちゃ悪いけど劇的に変わるやで >>743
なんと、もうディーラーに頼んで注文してもらったわ
PDKに乗ってるみたいに前に進みながらスパスパつながるわ、やっぱりベースオイルの良し悪しやな そうか。でもNA400馬力のZを造る道も残されてるよね。 これシルエットもとに適当に描いただけだろw
ホイールとか一昔前のデザインだしまずない 最初からそう書いてあるやん
ホイールまで突っ込んでも意味ないだろ >>757
どこをどう見たらミニバンに見えるんだ？ 相変わらずグネグネラインでモコモコ基準面だなw
まるで20年前のヒュンダイみたいなデザインだなw
ガチでこれがカッコいいと思ってるのが不思議w
ニッサンはシュッとしてシャープで水平基調のイメージでやらないと新型を出しても無意味だわw >>750
アメリカの車サイトに載ってた予想イラストよりこっちの方が実物に近そうだな 黒もカッコイイけど、これとは別のシルバーのレンダリングもカッコよかった
どちらのレンダリングもシルエットを基に作ってるから市販車もこんな感じになるんだろうね スープラよりもカッコいいはず。
やっちゃえ、NISSAN 不自然なグリル周り
Vモーションは確定かな...社外バンパーに期待 ワイも2+2がええのう
子供の頃S20のリアシートに乗せてもらったのは良い思い出。 出るわけないのに妄想しすぎだｗ
やっちゃえ嘘つき日産ｗ 知らないのはサル 決算報告ついでのナゾナゾクイズ出した日産担当者のアホ具合を理解しろ
新型発表するのにトンチンカンなこと言うのは倒産まじかってこと >>773
ほんこれ
RHDモデルあるのに出さない時点でZなんて出ないわ 不評で草
原点回帰！ってどっかのバカが言ってたけど、Z34のほうが全然S30に似てるやんけ
プレスリリースで整理券配られたレベルの33や34のようには盛り上がらなそう Q60は、IMPULが並行輸入し国内仕様にしたモデルを昨年末から売ってます。
左ハンドル仕様でお値段は930万円〜。 Q60、国産クーペだとダントツにかっこいいのにな
まぁ、あまり売れないだろうけど… 新型はMT出るんだろうか
現行だとMT比率3割くらい？
少しググったくらいじゃわからなかったんだけど
ミッションの対応トルクってどのくらいまでなの？ 新型は現行の7ATか新開発の9ATのみじゃない？
新車があんまり出ていないけど今のZ34の新車販売のMT:AT比率は1:9とかそんくらいやで
MTはFS6R31ってのが結局Z34にしか搭載されずに大赤字らしいから消えそう
そもそも純正の耐久性を持って50kgm耐えるようにするなら新開発しなきゃいけんし無理げーでしょ >>747
劣化してきた目安も分かりやすいって最高やな、もうマニュアルには戻れんわ
ケミカル最高ぉー ニスモがクラッチなどVR30に付くよう周りを開発していたから、流石にニスモには使うでしょ。
素グレードは知らんが。 現行Zが最初360万〜で値上げされて今は390万〜
下のグレードとして2リッターターボが出るとしたら
50万安の340万で別に変じゃないよね？ 今のヘリテージの繁栄を見てると、MTで赤字なんてのはゴーンの置き土産でしかないよね。
GT500やGT3、バージョンニスモを作る要領で、大富豪とマニアや専門店向けにMT仕様作るだけ。
そういう円滑性じゃ神奈川工場脇にニスモを移したのは正解だったよね。 速さとか変速効率なんてGT-Rに任せといてZはMT残しておいてくれ >>785
車種スレってどこにもGT500が市販車ベースだと思ってる奴が定期的に湧くな、
GT500は見た目だけ市販車に似せてるレーシングカー、GT3は市販車ベースだけどミッションは全く別物。
ミッションは大抵がヒューランド製や。金出せば買えるよ。
https://www.hewland.com/wpcproduct/gttl-200/
https://www.hewland.com/wpcproduct/mlgw-200/ ヘッドライトの外周を丸目にしてLED埋め込むくらいまでやらんのかな？ そんなの何回も聞いたよ
ときどき原チャリで長谷見さんと走りにいくし。 >>790
カブやモンキーなら作れるだろうけど
4輪は運転するだけでしょ。 >>788
流石にやるでしょ。ただ日産だから流れるウインカーまでは無理かもw >>786
自分もMTが欲しいけど、今後これくらい以上の車格のスポーツカーにMTは期待できないかな
下の次期86やロードスターはMTも設定されるたろうけどね
可能性としてもしRX-9が出るならMTもあるかもって感じ GTカーだからなー
2リッタークラスとかだとMTでぶん回すのが面白いけど、Zクラスになったら持て余してしまう。特に都心だとなおさら
渋滞部はDでぼけーっと走って、郊外や峠ではパドルシフトで楽しんでるで
ただZのMTはギア比が最高なんだよなー https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1151149.html
VRターボMTは日産が既にZ34に載せてやっているから無理じゃないがMTは自動ブレーキとの相性が悪い
今思うと次期Zのプロトタイプだったんだろうな
日産としては高性能で自動ブレーキにも対応出来る9ATに1本化したいだろうな
9ATはトルク容量が60kgはあるのでターボにも対応は可能 >>787
GTｰR NISMO GT−3 18年モデルからはX–トラック社製に変わったね。 ゲトラグはマグナの傘下。マグナはスープラ/Z4の受託生産をしている。
https://www.magna.com/ja/products/パワートレイン-ビジョン/製品/マニュアル変速機
6MTI550は、スケーラブルな新しい変速機製品群の完全な例です。
MTI Next Generationは、小型シリーズ車両に高度に適応可能な変速機システムです。
6〜7つのギアがあり、350〜800Nmのさまざまなトルククラスに合わせて設計することができ、
プレミアム車、スポーツカー、軽商用車など、幅広い用途に適しています 。 ルノーのEDCは全車種ゲトラグだから
繋がりはあるから調達はできるでしょ >>799
シャープなラインのせいで余計に分厚く見えるな
相変わらずおデブちゃん
これほんとなの？ これメーカーが発表した5月末以前の古いものだよ、見たことあるから知ってる
個人が趣味で作ったんだろうね 後席、ちっちゃい子供しか乗れなくて良いから2by2にして欲しいな
そうすればスープラと差別化出来る
デザイン崩さない程度で >>805
個人が趣味で作ったのならファンアートでは？ >>800
R34GT-Rの6MTはゲトラグ製だぞ
もう忘れたのかよ UDトラックのノウハウがあるんだしHSV010みたいに10気筒載せちまえばいいのに
同じ企画もんでもアルピーヌ110やアルファ4cはそこそこ売れてるけど、あれは所詮4気筒だもんなあ。 UDはもうボルボとイスズ傘下で日産とは関係ないんだよなぁ 愛知機械っていう自分の所の子会社じゃなくてわざわざ外注でMT作るかねって話ですよ 34のMTはいまだに３３初期と同じトランスミッション
ニスモも同じポンコツ使ってる
部分的にほんの少しだけ改良がしてるけど平成１４年以前にできたゴミ
新型はできないから心配無用インチキ情報な
絵だけ見せて期待させるふざけたやり方は日産の普通の悪意 飛ばすことなくなったしTT欲しいけどさ
久々にフル加速したら身体おかしくなったは ミッドナイトブルーとか出してくれないかな
それっぽい色でいいから 乗り心地いいのか欲しいわ
サスペンションがいいやつ >>826
安物フェアレディで贅沢言うなよ
車高調付ければ硬さも選べる
>>825
ミッドナイトブルーが良いなら塗り直せよ
いつまで待ってもフェアレディはマイナーもフルモデルチェンジもしないし
万が一あっても日本国内販売はしない大赤字確実だから 黒にしたけど、Z34の青かっこいいよなぁ
次は青だな ゲトラグはもう７速DCTしか作ってない。
BMW M3やM5用の7DCl700か、
フェラーリ用の7DCL750 >>829
残念だけど青にしてもZ３４そのものがかっこ悪いの
国産で同類の2シーターがなかったから比較できなかったのかな可哀そうに
こんな不格好なクーペをかっこいいと思うアホが沸く 僕は白がいい
5色のレンダリングを見たけど一番キレイかなと思った
色はともかく実物を見たいけど展示しないだろうしなぁ 最近の日産ツートン好きだし
次のZはツートンも用意されるかもな CMやプラモの表紙はブレードシルバーでS30と共演したのはブリリアントシルバーだからZ34は銀のイメージが強い
んでも黒も白も赤もかっけえんだよなあ
個人的にはバケツブルーが一番好きなんだけど俺は異端児なのか 次のZ出るならポリバケツブルー以外にもZ33であった濃いブルーを復活させて欲しいボリバケツは安っぽくてイヤ
ああZはどうせ安ｂﾁぽい車っていｂ､意見は要らなｂ｢です >>827
そうそう、せっかくs30に近づくならあの暗めの青欲しいなぁって
ターボ、MT、青にオバフェン付けて乗れたらいいな まあMTは消えるだろうなあ
最大供給国のアメですらAT7:MT3くらいの比率だし。日本の新規性に対応できなさそうだし
400Rはほんのちょっといじるだけで60kgmのトルク超えちゃうから、それ以上対応で純正耐久性を持ちつつ自動ブレーキ対応させた
MT新規開発とか絶対無理だし、かといって社外品をOEMとかで無駄なコスト掛けてMT積むかと言ったらありえない
仮にMTモデルが出たとしても、国内販売は無くて逆車扱いになりそう。フルパワーモデルのバイクみたいな感じ ニスモのMT値上がりしてる。
MT 欠陥品だから買っとくか悩む MTもATも値上がりして来てるな
全体的に見ると、程度のいい0809の初期型のほうが10-13くらいの中期型よか高いんやね
排気音規制のうんたらもあるんかな？教えてエロい人 平成10年規制（1998）
近接騒音96dbまで。マフラー業界も自動車業界もまだまだ元気
1998以前に生産されたクルマはやりたい放題。4ローターRX7の直管仕様でもわんちゃん車検通る。今は知らん
平成22年規制（2010）
加速時騒音も規制対象に。マフラー業界と自動車業界に会心の一撃
Z34は2008と2009と2010最初までの生産車両はセーフ。
エキマニや触媒も変えてなおかつ現在販売中のマフラーの変えても、直管以外のほぼすべてが車検に通る。やったね！
2010年4月以降に生産されたクルマは一発レッド
平成28年規制（2016）
近接うんたら騒音91dbまで。加速騒音は72-75dbまで。マフラー業界死亡
2016年4月以降のクルマに乗っている場合、ヤフオクやアップガレージなんかで売っている中古マフラーは軒並みアウト
アミューズやサクラムなんかの有名どころも基本は22年規制対応。ニスモヴェルディナ先輩なら大丈夫
この規制がもし全車両対応になった場合、2016モデルより前のZ34はどノーマルでも車検に通らない
令和2年規制（2020）
加速騒音フェーズ2規制70-74dbまで。クルマ業界死亡、スポーツカーは全滅
現行の全スポーツカーはどノーマルでも車検に通らなくなる。もちろん社外マフラーなんてもってのほか >>848
嘘書くんじゃねーよ
発売済みは関係ないわボケ ノーマルでも車検に通らないは言いすぎじゃないの？
そうなら新規スポーツカーが出せないじゃん
売れないから等の理由でメーカー側が判断してスポーツカーを出さないのはともかく、そのものが出せないなんてあり得る？ Z35が予告されただけで、Z34の
中古価格が上がるとは。
NA大排気量の最後の国産スポーツカー。 2008年12月登録分を中古で買った俺はラッキーなのか 規制前の中古車値上がり待ったなしやんこんな規制あるなら乗り換えできへんで 新型か大規模マイチェンかわからんが刷新する動きは歓迎したい。
したいがこの現状で開発される車両は色々大丈夫なのかという不安もかなりある >>852
お前 誰にれすしてんの？
お前の方がめくらじゃん フェアレディは新型は出ないし排気音規制はノーマルが限度いっぱい
ガソリンエンジンでのスポーツカーは国産ではスープラが最後といわれてる
GTRも新型では現行のようなエンジン使用は不可能でEVやハイブリッドになるか廃止
フェアレディにそんなカネかけないし新型出すならモーター駆動 今後はZ34初期型とZ33後期型の特別車が人気になり中古車価格も上がる
ブンブンいわせたいならこの年式しか無理 >>859
マフラー加速走行騒音規制適用車に関する関係通達の改正等について
【自動車等のマフラーに対する加速走行騒音性能規制】
現在、使用過程車は、近接排気騒音規制値に適合することが規定されていますが、平成22年4月以降に製作される自動車のマフラーに対し、
「加速走行騒音を有効に防止するものであること」が新たに規定されたことは、会報誌（H21.3月号）にてお知らせしておりましたが、このたび
国土交通省より加速走行騒音に関する関係通達が下記の通りありましたのでお知らせ致します。
本加速走行騒音は新車段階だけでなく、使用過程車にも適合することが求められることから、対象車両※が継続検査等で入庫したさいは、
基準に適合していることの確認が必要となります。
※対象車両
自動車及び原動機付き自転車
（乗車定員11人以上の自動車、車両総重量が3.5トンを超える自動車、大型特殊自動車及び小型特殊自動車を除く。）
記
１．改正概要
●使用過程車及び並行輸入車等のマフラーに対する加速走行騒音防止性能の規制（保安基準の細目告示196条第3項）
【基準概要】
現在、使用過程車は、近接排気騒音規制値に適合することが義務付け（使用過程車は細目告示196条で規定）られているが、
これに加え、そのマフラーに対し、「加速走行騒音を有効に防止するものであること」が規定され平成22年4月以降に生産される自動車に
適用されます。
また、並行輸入車など、車両型式認証を受けていない自動車等のマフラーにも同様の要件が適用されます。（細目告示第118条第3項、
第196条第3項、第268条第3項、第284条第3項）
具体的には、次のイ又はロのマフラーは当該基準に適合するものとされます。
（いずれにも該当しないマフラーは車検に合格しないこととなります。）
http://www.jaspa-saga.or.jp/html/member/back/10_04/member_01.html 平成22年規制はダメなんじゃない？
知り合いの後期モデルにロッソモデロで車検通らなかったし Zはターボ化するからNAより加速騒音規制は有利。ターボは静かだからな
最近じゃフィット4に近いモデルチェンジだろうフィット4をビックMCと呼ぶかは人それぞれ >>863
それ輸入バイクもか？
お お 俺のドカティ ダメかもしれん orz スープラみたく複数のエンジンで選択幅広げたりって無理なんかねえ
ベースとなるであろうV37のwiki見てたら廉価モデルってベンツのエンジン積んでるのかｗ >>866
バイクもダメっぽいけど、俺が持ってるのはCBR954RRっていう化石マシンだから分からんわすまんな 平成22年と2022年の規制強化をごちゃ混ぜにしてないか？
Z34の前期辺りにあった規制だよな
今後フェーズ3までいくと
スポーツカーどころか普通車でも厳しいんだろ >>866
輸入バイクなら排ガス登録関係の書類あるだろ？
あれがあれば大丈夫だぞ やりすぎだよな自動車関係の規制は
日本は欧米に追従してるだけだけど
環境規制とかクソすぎる 価値観を変えようとしてるんだろうな
静かで速いevで走る車がカッコイイって
教育もそういうふうにされてく エコエコほざいても演習とかで戦闘機飛ばしたり海にミサイル落としたら一発で終わるのにな
ほんと人間って馬鹿だわ ちなみに現行タイプRは停車時ﾚﾌﾞﾘｯﾐﾀｰ3500回転で車検に対応しとる。 指定工場持ちの某工場長が兄貴のワイ、高みの見物
触媒レスだろうがアフターファイヤー出まくりだろうが、えっちなお店1回で手打ちヨォ！ 型式がかわる新型車から規制なんで今売っているやつはノーマルなら大丈夫。
マイナーチェンジなら2023年までは大丈夫なんで、新型Zは型式Z34のままでいくのでは？と予想されている。
R35は2022年で生産終了では？と噂されているのもそのせいだったかと。 質問！値上がり、値下がりの基準は何で決まるのですか？どこかで相場を公開してる所があるんですか？ >>880
滋養と競争を元に中古車オークションで決まる。 >>880
それと再評価と国の規制、こだわりがない車種だと昔ながらのトルコンATかMT、タイミングチェーン、直噴じゃない、この条件に当て嵌るといつまでも需要はあるよ。メンテが楽で長く乗れるから ガソリンエンジンが諸外国では順次廃止なの
世界で商売する日本の自動車メーカーはそれに合わせて生産するの
国内のフェアレディなんてどうでもいいの
新型なんて予定ないしあってもEV化でなければ売れない 現行の３４はノーマルより排気音上がると違法改車
マフラーすら変えれないゴミ
排気の音質変えるとか言ってるけどスープラでやってるし
Zは電気自動車になっちゃえアホ日産 フェアレディは北米がターゲットだろ
アメリカは環境規制やる気なさそうだししばらく大丈夫だな そりゃあ未だに大排気量OHVでヒャッハーしてる国だからな
環境団体が視察かなんかでトラックのレース見て腰抜かしたらしいね笑 >>880
素人が見れるのは、日常でカーセンサーとかのサイト見るとか某オクで過去の取引履歴見たりするくらい。
業者なら専用オークションの過去取引履歴見る感じ ３３と３４前期は多少値崩れしない程度の中古車価格相場
34の中期から現行車はセダン同様に価格は下落
このクラスの2シートクーペの需要がない日本
唯一マニアックなストレートシックスのスープラが人気 >>877
最近の車は空ぶかしだとあまり回転数が上がらないようになってる事が多い
近接騒音は最高出力の75%の回転数で測るがリミッターでそこまで上がらない場合はリミッターの効く回転数の90%の回転数で測る >>895
貧相だな
今の日産の経営状況を表しているようだ >>895
やっぱダサいよな。
平面的にしたいってももっとましなデザインにできなかったの？ このダサいのが社内でストップ掛からないで出て来るところが末期的だな >>895
良いデザインだ。
パソコンのインターフェイスがフラットで
シンプルになったのと同じ手法だな。
他社のエンブレムが立体的でコテコテの
デザインが多い中、虚飾を投げ捨てて
質実剛健を字で行くようなデザインだ。
エンブレムがクルマのデザインをダメに
する場合があるので、これならクルマに
溶け込んで面白くなりそう。 そういう見方もできるのかってかそこまでするならエンブレム要らないです。
前から思ってたがなんでユーザーがメーカーの宣伝しないといけないんだ いいよなCG描けるやつは適当な嘘ほざけば金稼げて
不評なブーメランライト採用するわけないし今どき粒々のLED使ってる時点ですぐ嘘だとわかる いかがでしたか？系サイト見るやつは信用できない
かといってベストカーとかも適当だが… >>902
カッコ良すぎ。
Z34の雰囲気を残しつつ、アメ車
ぽっいが、もう少し細部を煮詰めと
良いかも。
不評と言われるブーメランランプも
良い感じに進化してる。 >>898
ひと目で日産と分かる形でありつつ新しいものへと変化させてるのだから十分上手くやってるでしょ？
これを超えるデザインが描けるなら見せてほしいよ
「この車ってどこの車？」なんて言われる様ないちいち説明がいる様なエンブレムはもちろん論外 >>899
BMWの後追いだろ
あっちの方がひどいと思うが BMWどころか世界中どこのブランドもマテリアルデザインに変えてやがる
スバルとかもそのうち単調なロゴに変わるんでないか Zはそれ以下
新型でないし34ブスだし
Z好きアルアル33で復活34でコケたw
これ常識 >>909
流れ的にはそんな感じなんだろうなあ
スバルだとキッズとキモヲタが騒ぐからしばらくは無さそうだけど スバルこそ真っ先に変えるべきやろ
国産車で1番ゴチャゴチャしてる(イメージ バンパーだけ変えたら余計にダサくなるのにセンスのかけらもナシ ノスタルジックなスポーツカー〜日産 フェアレディZ NISMO試乗記
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20200406-z
いまだに試乗記の依頼があるんだな。 >>916
それだけZ34NISMOには古典的な
スポーツカーとしての魅力があるのだろう。
Z34NISMO中期モデル乗りだが、
試乗記内容は概ね同意。
本来、スポーツカーはドライバ寄りの
イージーな乗り物ではない。
ドライバーの技量で乗りこなすもの。
一般的にZ34NSIMOは古典的な
スポーツカーであるが所以に酷評され
やすい。
分かる人には、分かる。
分からん人には、分からん孤高の存在。
それが、本来のスポーツカーだと思う。 200万掛けてようやくまともになるゴミだったけどな。
あまりにも中身ショボすぎ。 VQ37VHRのパワーを出すために最低限しておきたいこと。工賃は単体で変えた場合の参考
・エアクリ+サクションパイプ交換 約10万〜 工賃0円。こんくらい自分でやれ
エア導入部がギュッと絞られている。見た目純正を維持したいなら北米版パーツを取り寄せよう（ダクト部要加工
・プラズマダイレクト導入 約12万〜 工賃約2万〜。それなりの工具があれば簡単にDIY
詐欺燃費がちょっとマシになる。エンジンの吹けも割とマジで変わる。でもぶっちゃけ変えなくてもいい
・エキマニ交換 約20万〜 工賃約6万〜。O2センサー焼き付き取外し不可が多いので、その場合は+6万くらい
純正は細い。本当に細い。誰がどうみても排気効率が悪いとわかる。バンテージ巻く派と巻かない派で常にケンカをしている
・触媒交換 約15万〜 工賃約5万〜。ウマを掛けられる状態であったとしても本当に交換が大変。工具入らね
純正を覗いても向こう側から光が差し込まない。ひどい。社外にするだけで最低でも20ps近くパワーが上昇する
・フロントパイプ交換 約7万〜 工賃約1万〜
純正の太さ40φ×2。いくらなんでも絞りすぎ。バカにしてんのか。ニスモからもバカにされる細さ。社外は最低50φ〜
・中間パイプ交換 約7万〜 工賃約1万〜
純正の太さ40φ×2。いい加減にしろカスゥ！純正特有のアクセルのもっさり感はだいたいこいつらのせい
。リアピース交換 約5万〜 工賃約1まん〜
バーカバーカ >>919
パワーの前にガソリンサブタンクの追加とクラッチシステムの交換とオイルクーラー追加
此の３点は必須、やってないとまともに走らん
工賃いれて50万位
コーナーでガソリン吸わないとか
熱で戻らなくなるクラッチとか
直ぐに警告だして回らなくなるエンジンとか
見た目だけのニスモってあふぉかと
冬場位、サーキット走れるようにしとけって言うの 排気絞ってるのは音量のためかな
e-power積まれれば楽しそう >>920
ニスモは酷いな
筑波でバトル企画あっても1台だけ制御入りまくりで荒でさえてこずる、結局温度上がりすぎて完走すらできずだもんな スープラみたいな2リッターターボの軽量安価グレードとか出ないのかな >>923
Zの新型は出ても日本国内販売は大幅赤字出るから売らないね
それにEVかe-pawerでの開発じゃないと海外でも販売できない
排気音規制で静かな高齢者が温泉行くのに使う車
ついでにゴミ３４を改造するのはバカとアホとタワケだけ >>924
はぁ何 お前俺の事ディスってんの？
サーキット用に300万以上掛けて弄ったよ
悪かったな >>927
それはない
それはない
大事なことなので２回言いました。
面白そうなんで買って弄ったけど
某サーキットでストレート60km/h以上違う。
まぁ弄っても車体込みでZの改造費より安いんだが >>928
このスレ名物の愛知ホモ爺さんだから構うな
自称元NISMO乗りでスープラに乗ってる事になってる痴呆症 z34の不評はだいたいアミューズのせい
フェラーリとコルベットとやり合える企画なのにチューニングしてノーマル以下は酷過ぎる ポルシェとノーマルで走らせる企画では全力で逃げるケイマンより良いタイム出してるんだけどな
911は終始遊んでた感じだから本気で走れば数秒縮まるんだろうけど それより34がカッコ悪すぎなの
クーペというかスポーツクーペとしてはダサすぎ >>919
これって要は排気系全交換がおすすめなのか・・・ >>937
それな どうでもいい部分だぞ
どうしても必要なのは熱と横G対策３点セット ンで結局、「ベストカー」誌とかで言ってた様に、Z34のマイチェンに過ぎんワケ！？<新Z フルモデルチェンジできる余裕が日産にあると思うか？ 新型デルダス情報はいつもの通りインチキ
日産の決算報告でイメージ映像出たからとZの新型出すなんていとことも言ってない
毎度の日産の注目惹きたいアルアルな
Zのモデルチェンジがあるとしてもガソリンエンジンでは無理で
インホイールモーターしかできない無音で走る糞クーペやな
どうせ中年以上のオヤジしか買わないクーペ つべでz34 ポルシェで検索すればでるよベスモのやつ
ただデビューしたての頃の話だから今ケイマンや911とやればフルボッコにされるけどね Zは６０代７０歳代が乗るクーペだから普通に走ればじゅうぶん
若者はそのお下がりの中古車でキャッキャ言ってるだけ
家庭用のミニバンや乗用車以外に２シートのクーペ持つのは若い貧乏人には無理 日産好きの老人が趣味車でノークラなんか乗らんでしょ
ニスモ歴代取締役の今みたいに
本物のフェアレディSRとかS54スカGに乗るんじゃ。 手取りで20万円台が大半を占める20-30代がZ維持なんてムリゲーやね
トンキンで一人暮らしなら軽も無理かもね 伝統のスポーツカーだけあって専門誌トップで取り上げられるね。発売はあやしいが嬉しい。 >>894
カーセンサーのz中古価格眺めてみたが、
やはり高年式が高いぞ。Z33後期Z34
前期がZ34中期以降より高値で取り引き
されるのは少ない。車体の程度次第。
nismoは他のグレードより高値だか、
値下がり具合にはさほど差がない。 >>948
フェアレディ新車購入者層は５０歳代から６０歳代以上で多くを占める
この年代はもっと重たいクラッチ車に乗ってた世代
おばちゃんもクラッチ踏んで頑張ってた世代な
現行型のフェアレディはATの割合が圧倒的に多い
今のパワーアシストだらけのMTには面白さはなくなってるからだろう
現行のマニュアルトランスミッションも初期のZ３３用とほぼ同じ物で新規開発するほど需要はない
ニスモも同様 >>951
フェアレディも２０１０年以前のモデルが改造の自由度が多少有るのでマニアは欲しがるし今ならさほど高額でもない
現行型は排気系すら触りにくいしただの乗用車として価格推移する >>953
Z改造派なんてたかが知れてる。
中古価格に影響も少ない。
軽自動車より安い玉があるし、
なんちゃてチューニングで
子供が遊ぶには良いかも。 Zは終了だし貧乏な若い帆とは買えない
次期Zが出るならEV確定だし中高年者には楽でいい
自動運転車レベル３〜４も制御が単純なEVでしかできそうにもない
欧州の多くの国ではガソリンエンジン車の販売も順次終了する >>954
マフラーもでかい音するものに変えられないフェアレディなんて中古で買うやつは馬鹿
３４なら前期モデルまでだろーな
静かに走るならおじさんと同じようにノーマルで乗るかEV出るまで待てばいい 巡航中爆音も下品極まりないけどな。下は静かでぶん回したら快音こそ至高 >>958
現行型ではそれもできないんよ
排気もトランスミッションもタイヤもフーガと同じジジイカー
ガソリンエンジンでマフラーにカネかけて開発したのはスープラが最後 Z33VQHRにj純正OPマフラーで
乗っていたが、
ドロドロの氐重音が良かったな。
これでも
静かすぎるらしいが、早朝のエンジン
スタートは気を使った。
田舎ヤンキー車の爆音マフラーなんて
恥ずかしぞ。 アミューズでチューニングするくらいなら、マッチョさんとこのMCRで仕上げたいわ そっちの方が速い そういや500万回くらい話題になったけどアミューズってまた再開してるの？ https://youtu.be/QzICgJOE3_E
フェアレディZのチューニングならアミューズよりMCRなんだな ABSロックさせてくるくるドカーンさせまくった挙げ句に
それを日産のせいにしようとしたとこですね >>965
なんだよ、会員じゃないと見れないじゃん。
有料コンテンツに誘い込んでんしゃねーよ、クズが。 ハイブリッドかEVで車長短くて軽くてかっこ良ければ買うかも アミューズは糞はっきりわかんだね
ttps://cartune.me/notes/ySvziAHspa >>966
織戸MAXが群サイでガード
レールに突っ込んだやつですね。
標準外のタイヤ履いてロックしたのは
ABSが悪いと。 アミューズがまだ館山にあった頃に
Z33の排気系をR1チタンにして現車合わせしたことがある
田名邊さんにダイナパックと実走をしてもらって
すごく良くなった思い出がある
お茶とケーキまで出してくれてご本人もスタッフも気さくで
こんなショップがあるんだって思ったわ
木更津に移ってからそのうち行ってみようと思ってたら
突然の訃報で結局それから足が遠のいたな >>973
よく分からんがアミューズのマフラーが車検対応の申請して作ってなかったというコトけ？ アミューズだろうがサクラムだろうがストレートだろうが普通に指定工場持ちの所でやってくれるハズなんだけどな
よっぽどのコミュ障かクソ客か安さ重視で適当な所持って行ってるかユーザー車検でもない限りはそうはならんやろ デラでも営業マンや整備士と仲良くなれば、触媒ストレートや12000ｋのHIDでもない限りは通してくれるで まともなデラなら町チューナーの
ような事はしないよ。
下手に対応すると飛ばされるから。 触ストなんてブラックなもん店にやらせる神経がわからん
自分でやれよ 直管なんてエンジンかけた瞬間から明らかに整備不良やん 俺の愛車は2016モデルでマキシムエキマニ+HKSキャタ+サクラム規制前付けてて
いわゆる「車検に通らない仕様」だけど、ディーラー車検で通してくれるよ
ちなハイパフォー＾マンスセンターも持っている都内のまともなところ ここを見ると相当思い入れが無いと、まともにスポーツ走行出来る車に仕上げる前に挫折しそう。
400Z出たら買おうと思ってたが、ベスモのインプレが出るまで様子見やな。 私の09年式z34 も通らないと言われているジェントルマフラー(タイコのみ)ですが、新車購入したDで通してもらいましたよ。 35のデザイン次第やなぁ、最近の日産デザイナーやばいからとんでもないデザインかもしれん >>985
普通に走る分にはオイルクーラーとリミカだけでいいと思うお
ATならATFクーラーつければMTと同じくらいにはサーキット周回できるかとおもう
目を三角にしてガチるなら>>919-920が必須とは思う >>988
そっちはあんまり気にしなくて、ABSとガス欠の件やね。
デフマウントボルト脱落の件もきになる〜。 >>984
本当に通らない仕様を通してるなら過去10年くらい遡って調べられるから言わない方がいい >>989
ABSはタイヤ幅変えなきゃOK。そもそも車格にたいしてオーバースペックなタイヤ幅だから変えるほうがアホ
ガス欠に関しては対策品あった気がする >>991
ご丁寧にサンキューです。
そんなにぶっといタイヤはめたんやね。
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