【CORVETTE】シボレーコルベット 44【GM】
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GM Chevrolet CORVETTE
C1 1953-1962
C2 1963-1967
C3 1968-1982
C4 1984-1996
C5 1997-2004
C6 2005-2013
C7 2013-2019
C8 2020-
HP
http://www.chevroletjapan.com/
https://www.chevrolet.com/
https://www.yanase.co.jp/chevrolet/corvette/price/
前スレ
【CORVETTE】シボレーコルベット 43【GM】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577489022/
【CORVETTE】シボレーコルベット 41【GM】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567345231/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 上記のサイトだと西海岸は少ないね
そうだよな、フロリダからCAまで数千キロ早4〜5日は掛かるよな、日本だったらそんなに陸送したら50万円くらいになりそう 俺のc7良く最新のコルベットですかと尋ねられるんだが、どんだけ走ってないんだよw c8とフォルム違うだろ・・ まだ日本でナンバー付けて走ってるC8はほぼ無いんだから車に詳しい人以外はC7が最新と思ってもおかしくないんじゃね >>528
C7のワイドボディーだったら、最新と思う人多そう。 >>527
C8のMR化も最初はそんな感じだったんだよ ミッドと並行にFRを併売する可能性もちょっとは有るかも。 >>531
それがあったから、C9FR回帰っていう予想もすんなり受け入れられるｗ そうなるとC8は伝説のMRコルベットとなるか
ポルシェ928の様な無かった事にされるか もしそうならC7ZR1探してる場合じゃないですね（西のお店に入荷したみたいだけど）
プレミアつくのはC8の最強グレード、ZR1 ZORA >>531
FR回帰はないと思うが、｢結局AWDが必要だとわかりました｣という展開ならフロントエンジンに戻る可能性はあるかも >>536
さすがにそうなると、ミッドエンジンのAWDになるんじゃない？w 4WDで任意に0-100~100-0まで配分を制御できればトラクションを得るための後輪荷重を大きくできるミッドエンジンって必要はなくなるわな
車の中心に重量物を置くっていうミッドエンジンの利点は別として
それと4WDは必然的に重くなるよね >>537
AWD化のノウハウ適にFMRが都合良いとか、スタイリングの都合でとか、そういう理由はありえるかも？ ミッドエンジンはボンネットを低くできるから車高も低くできるってメリットもあるね
フロントエンジンだとボンネットが高くなり視界を確保すると全高も高くなる >>543
結果、見た目がボテっとしてブサイクになる
カリフォルニア
FF
GTC
599
612
90スープラ
Z34
GTR
みんなカッコ悪い
コルベットとAMG-GT系は
FRでもボンネット低くカッコ良い ロータリーだと小さいからボンネットを低くできFRでもかっこよく作れるね
ユーノスコスモとかアンフィニRX7とか
まあ当時は歩行者衝突安全性が甘くてボンネットを低くできたってのはあるだろうし今の規制だとああいう感じには作れないかもしれんが OHVエンジンのメリットの一つはFRでボンネット低く出来る事だと思う それなのにボンネット盛るカスタム好きだよねみんなw
C6Z06の低いボンネットがZR1だとスーパーチャージャー入れたから盛り上がっちゃうし もっこりボンネットの時代にBMWのL6L4が右傾搭載されているのって意味があるのかね 歩行者保護のためにエンジンとボンネットの間に空間が必要になったのがもっこりボンネットの理由だから、
エンジンを立てちゃうとさらにもっこりしちゃう >>548
しかしあのフードが透けてるのは特別感あるわ。 >>546
RX8は絶望的に不細工だがデザインがダメなだけでスタイル自体は今見てもイイと思うよ 本国のサイトを色々除いていたら、’63のC2スプリットウインドウにC7ZO6のエンジンから足回りを一式スワップしたのがあった
凄くいいけど値段も30万＄近く、悩む… c7ってミラー手動なのが笑えるよなwワイドボディーだからミラー畳まない方が車庫に入れやすいけど C8でようやくオプションについたくらいだしなドアミラー
自分の環境だとドアミラーを畳むという事は必要ないから気にしないけどね
今の国産みたいにドアロックと連動して畳んでくれるとロックしている目印になって便利だけと メリケンには電動格納式ドアミラーの存在意味って理解できんみたいだね
日本に本国の重役を連れてきて車庫入れさせてようやく採用してもらったと聞いたことがある
日本の法規だと固定式は不可で電動もしくは手動格納式か脱落式じゃないと認可されないんだっけ？ …回転する位置がアレでほぼ意味の無い回転式ドアミラー ああそうかアメリカは駐車場とか広いから畳む意味ないのねw考えて無かった >>558
｢日本の事情｣って結構実際に見てもらわんとわからんことも多いらしいな
昔、ベンツの売れ行きが伸びずにダイムラー本社から怒られたヤナセの人は、本国から幹部を呼んで客に会わせて、
｢ほら、例えばここの塗装に髪の毛みたいな細い傷が付いてるじゃないですか｣みたいな
日本じゃなければ問題にならないようなクレームの数々を直に聞かせたことがあるとか 効くエアコンつけてくれと言っても聞いてくれないのでMB本社の偉い人が来日した時Sクラスに乗せて夏場の東京の渋滞を堪能させてあげたらエアコンが良くなったというのも聞いたことがある。 >>562
単に気温が高いだけの環境ならデスバレーテストでいいんだが、
日本車は｢高温多湿低速｣と三拍子揃う東京都心での常用を前提に10年もたせなきゃならんからな… それだけじゃなくてエアコンかけっぱなしでエンジンにかけっぱなしにも耐えないとならないからなw >>561
それって漢字のヤナセの頃？エアコン効かないってよりエンジンの熱問題じゃねーの？ ヤナセって言えばあの後ろに貼る黄色のステッカーがあるけれど、家にある車見たら最近のはステッカーにあったシリアルナンバーが無くなっているね
昔はシリアルあったのに 1999に買った車に貼ってあったやつにはシリアル打ってあったけど2006年のはただのシールだね
シリアルあった頃のやつより劣化しづらくなっている気がする 今日わいのc7z06で高速は走っていたら真っ赤なスポーツカーが猛スピードで接近。
最初フェラーリ？かと思ってとりあえず左車線入ったらＣ７で歓喜ｗ
後ろから暫くツーリングみたいに走らせて貰って楽しかった この世にはな、Z06と普通のコルベットがあんねん
猛スピードで接近してきたコルベットは普通のコルベットやった
勝った 過去のスレッド見返しているけど2016年頃にはc8ミッドシップ化の予想していて草 >>570
勝つの当たり前やろw
勝負やなくて>>569みたく楽しむんやで
(´･ω･`) >>574
C6Z06やんけ、、、
アホやな
(´･ω･`) >>575
いやこれはベースモデルだよ
フロントフェイシアだけZ06のか社外のに変えてる
多分社外のかな
安いし >>570
ZR1には負けるって事？
しょーもない感覚してるね アホ2匹 「ヒャッハー！」
C6 「ででで電柱でござる！」 Ｃ６のライトて旧ジャガーみたいでカッコ悪いな特に白 下道で加速するとかアホの極み
ドライブか高速乗ったら本気出せば良い ニュースと合わせてドゾー
生前の姿
www.youtube.com/watch?v=Ue_7y9SpMiE
おまけ
ttps://www.nikkansports.com/entertainment/news/f-et-tp0-20080714-383704.html
乗り手選べなかったC6カワイソス c8はなんで国内で黒や普通の青を販売しないのだろう？ まだカーセンサーにc8残ってますね
買い手つかないのだろうか・・・
YouTuber辺りが買ってレビューしてくれないかな 日本発売が濃厚に...コルベット最強「ZORA」、30カ国で商標申請していた！
https://s.spyder7.com/article/2020/06/12/12697.html
次は5.5LのV8になるんかね？ >>592
どんな無理しても俺に買えそうな値段じゃ無いわ。
C8の2LT買ったら、ZORA発売時に触らせて貰えればそれで良しw そのレベルの金額ならフェラーリじゃないと逆に手が出せんわw値落ち考えるとな。 Z06でも十分持て余すのに1000馬力は草すぎるwスペック坊の俺でももうええわって感じ。買う奴は尊敬するけどw C7のmt乗ってるけど坂道発進どうやってる？この前電子ブレーキを下げても解除されず焦げた匂いがwヒルアシストこの車ないよな？ >>600
初期分は右ハンドルだけだね。
ZORAやZ06 はまだ不明 イギリス向けもあるしドイツ車が成功したのも右ハンドルを用意したのも多少あるから、ダッシュの型も同じなんだし、V8なんだから右も左もエキパイの干渉も問題ないから以降は全て右ハンドルじゃないかな
運輸局の意向もあるしな >>597
サイドはいらん
ブレーキに踏みつつエンジンふかして1700くらいまで上げたらそのままブレーキ外して繋げ >>604
坂道でも1000rpmちょっとくらいでよくない？ 同じくc7mt乗りだがヒルアシついてるぞ
どの程度の傾斜で動作するのかは知らん それは後期モデルだけじゃね？
初期モデルは付いてないと思う 15年式だから初期モデルだと思うんだけどなー
正直ヒルアシはいらない
何かと手動のサイドブレーキのが楽だと思うのは俺だけか？ コルベットにヒルアシなんて全く必要性感じないんだが。
かなりの傾斜でもサイドブレーキ使わないし。 坂道で
アクセル踏まなくてもクラッチ適当に繋げば
ドドドドドドッ！！
って勝手に発進してくイメージだったけど流石にそんな事はないの？ C7の電子サイドはブレーキ踏んでないと解除できない謎仕様だからなー
坂道発進では使えない サイド引いてる状態で発進したら勝手に解除されるよ。
ちょっと引っ掛かる感じはして、エンストしそうにはなるけど。 カーセンサーの黒c8問い合わせたら商談中でした
1520万右ハンと価格変わらないからアリかもですね >>614
そう？
俺は右ハン正規より150万以上安く無いと買う気になれない >>615
本国でも3LTで1200万くらいなので輸入コスト考えても1350は無理かと 保証とメンテナンスを考えると同じだと考えるよな
まぁ、見せびらかすには早いもん勝ちでマウント取れるかも… >>614
5年メーカー保証もなし
24時間メーカーサポートもなし
並行で正規より下取りはかなり安くなる
なら300万は安くないと意味ないよ
GMの初期DCTなんてすぐぶっ壊れるんだから
その度に80万取られるよ まあ無理
俺が車買ったとこの社長はヤナセに無理やりリコールさせた事あるみたいだけど昔の事だし例外的な扱いだろうね
今は無理でしょ 並行でもリコールはしてくれる
というか製造責任があるからイヤでもやる オートオークションの相場しらべてたら今年の4月査定で2015年製のZ51 2LTグレーM走行17000キロでもまだ買取価格600万超えてくるんですね
これはc8も5年落ちワンチャンリセールバリュー50%いけるかもですね C7の走行モード選択は最初エコになってると思いますが、始動時にスポーツとかに固定する事はできますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
