【CORVETTE】シボレーコルベット 41【GM】
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GM Chevrolet CORVETTE
C1 1953-1962
C2 1963-1967
C3 1968-1982
C4 1984-1996
C5 1997-2004
C6 2005-2013
C7 2013-2019
C8 2020-
HP
http://www.chevroletjapan.com/
https://www.chevrolet.com/
https://www.yanase.co.jp/chevrolet/corvette/price/
前スレ
【CORVETTE】シボレーコルベット 40【GM】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563929453/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 827 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/07(火) 22:54:32.76 ID:aNezHeHn0
俺は最後まで言うぞ。
コルベットはMRにはならん！！
829 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/08(水) 00:09:56.22 ID:9triES9o0
マーケティング的にありえない、という事。
C8がMRである、という情報が全て憶測であるという事。
908 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止WW eaab-etX6)2017/02/14(火) 20:47:58.90 ID:LJ02vsJu0St.V
だからコルベットはMR化しないっての！
924 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:29:58.13 ID:6tYkNISo0
くだらねー連中。
>>922
ちゃんとC7買えよ。
金がほしけりゃ、起訴でもなんでも起こしやがれ！
まぁ、C8はFRで出るけどな
926 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:37:09.92 ID:6tYkNISo0
何度でも言うぞ、
C8はMRにはならん！！！ >>1
日本正規車価格
■C7
素 日本未導入
Z51 994万
GS 1226万
Z06 1485万
ZR1 日本未導入
■C8 （C7に準ずる）
素 日本未導入
Z51 1100万
GS 1300万
Z06 1600万
ZR1 2000万
■パッケージオプション説明
1LT 必要最低装備
2LT 日本車基準の必要装備
3LT 高級車基準の必要装備
Z51 走りの必要装備 0-100km/h2秒台 ラップ大幅短縮
ディーラー在庫車（これ以外だと1年待ち）
素 なし
Z51 2LT + Z51 + その他
GS 3LT + その他
Z06 3LT + その他
ZR1 3LT + その他 やっぱC5はかっこいいな。
今やっすいし、後期を買っとこうかな。 C5のボンネットの薄さは素晴らしい
手放したのを若干後悔してる 2000年頃からの安全基準だと歩行者保護でボンネットを昔のように薄くできないようだね
ボンネットからエンジンを離して配置しなゃならんのだとか >>11
そうそう
色気があるのよね
C7もカッコ良いんだけど
カクカクしたメカニカルな感じで色気が薄い >>13
C5って
車高落としてインチアップすると
異様にカッコ良くなるのよね
純正の17インチは流石に小さ過ぎる、、、 >>14
2004年からね
でもコルベットはC6 C7もドライサンプのOHVで
低エンジン高を限界まで下げてるから
もっさりボテッとしたセダン並に高いボンネットの
FRフェラーリやGTRとは比べ物にならない程
ボンネット、車高共に低くてカッコ良いよ 素のc８が導入されたとしての、車体価格ってことか？ 俺はＣ８も欲しいが、それよりも安心してぶっ飛ばせるような道が欲しい。 フロントのナンバーはどんな感じで付くんだろうかｗ
バンパー内にレーダーとか無いよな
でもどうせラフェラーリみたいに残念な感じになるんだろうな >>31
C7のときみたいに、少し出っ歯みたいになるかもね
俺はc７買ったとき、それがいやですぐに本国仕様の位置に変えたよ >>32
ナンバープレートはそのうち移動させるのも禁止になるとかなんとか
ちゃんと考えた位置につけてほしい ラフェラーリとかブガッティ買うような層からしたらナンバープレートの位置は死活にならんのかな… 今C6乗っているけどナンバープレート横にずらしちゃってる
先端のトンガリだしたくてさ
下でも良かったけど横にずらすキット売っててそれ使った 見せかけのカッコ良さより法律をきちんと守るカッコ良さ 理に適った法律ならねぇ
外圧でコロコロ変わるようなのはどうなのか？昨日までは危険だし違法、今日からは合法とか危険性は何処行った？！みたいなのもあるし・・・法律なんてそんなもん c7z51のmt購入しました
坂道発進の時てブレーキアシストみたいのあるの？
それともパーキングブレーキ入れときゃ発進する時に自動で解除してくれる感じ？
納車までまだ時間かかるからアレコレ気になって仕方ない ブレーキアシストとかパーキングブレーキとか
コルベットのv8トルクがあればアクセル踏まなくても坂道なんか勝手に上がってくイメージあるが MTしか人生で誇れる物が無いMT厨(笑)が惨め過ぎて笑える、お前等現行すら所有して無い軽乗りだろうが(笑) 3年乗ったら下取りが70％くらいかな？
C8がざっくり1000万として3年乗って700万で売る
中古のC7を700万で買って3年乗って400万で下取りしてもらう
どっちがいいかしら アメ車を新車で買って3年後の下取70%なんて無理じゃね？ >>54
70%は厳しいと思うよー。
そうであって欲しいんだけどね。 乗りだし1200弱のC7を１年乗って、下取り800だったよ Z06ならありえるかもね
それでも三年後に70%はないか 1年後70% 2年後60% 3年後50%
いいとここんなもん？ 下取気にするならフェラーリだろうね
それでも新車だと中古車になった瞬間の落ち込みだけは避けれないんじゃね？
中古のフェラーリならほぼ買値近くでの売り抜けも可能かも C7からは結構値が残っているイメージ
C6Z06は定価945万が一年半落ちを乗り出し630万で買えた
C5は新車で買ってすぐにZ51が出たから乗り換えたくて下取りいくら位と聞いたら300万とか言われたw
いきなり半額 なるほどー
ちょっと余裕のあるお金が500万円…無理して700万なので
やっぱりC7の方にした方がいいのかな
最後の伝統ロングノーズでFRに乗ってから8の値落ちを待つか >>64
え？
初期C6Z06ってそんなに安かったんだ？
一年半落ちを乗り出し630万で買えたってｗ
相場より異常に安いけど、それ並行車？
それとも正規だけど結構な修理車か、内装痛んでるか、過走行車？
オレが買った時の中期～後期C6Z06は新車本体が998万
オプつけて乗り出し1100万
一年半落ちの正規車、乗り出し中古相場は800～850万だったよ？
で、800万で買って
3年で約3万キロ乗って計4万キロの下取り500万だったけど？
現行なら5年落ち中古でも残価率 脅威の62.5％ >>68
俺は金持ちじゃないんで超絶円高の時に10000キロ走行のC6Z06、これなら買えるって600万で買って
三年間乗りまくって5万キロ走行で売りに出したら500万で売れた
いろいろラッキーだったな >>68
初期のC6Z06は内装がかなりがっかり仕様だよ
俺が買った630万のはもちろん正規で地下ガレージ保管で雨天未使用
洗車は整備ついでに芝浦のヤナセでしか洗ってないの
走行8000でリフトで下回りみたら全然汚れてなかった
まあほぼ個人売買なので割安ではあるけどリーマン・ショックやらでC6Z06が軒並み安くなっていた時期だから当時はびっくりする程割安感はなかったかな
ちなみに乗っていたC5の買取価格も安かったけどね >>69
>>70
あーそっか
個人売買や
リーマンショックで世界景気ボロボロになって
一時的に高額スポ車の相場が思いっきり崩れた時ね 8はちょっとイタリア車ぽくなったけど、それでもアメ車特有の肉厚さがあって素敵
10年くらい乗るつもりで買えばいいかしら C8は、Z51 Z06 ZR1 ZORAと、グレードが出るんだろうか？
ZR1とZORAは、どちらかに統一されるのかな？
ハイブリッドって噂もあるし
せっかくだから、全グレード日本導入になってほしいな
C7ZR1は、未導入だもんな >>73
おーい
人気グレードのGSを忘れてるぞ～w
オレはGS狙い >>74
そうですね
GSとZ06は導入されると思う マジレスるとDon't think ,Feel考えるな、感じろ C8が出てC7の値段が下がり始めたね。
Z51の600万円台がチラホラ。
2年後はC8が国内にある程度出回るから500万以下くらいになりそうだ。
そのタイミングが新しさを残した個体の価格の底値かな。 21世紀に入ってからシボレーは日本では売れなくなったからねぇ
タマ数が減った分、値落ちが少なくなった印象
>>66
一般論だと同一車種なら排気量の少ないほうが値落ち率は少ないと言われる
自動車税が年額4万と11万、どっちを選びますかと言われたら中古を買う層は4万のほうを選んじゃう
11万出すならコルベットに乗りたいと思うだろうし 今日は仕事終わったら辰巳か海ほたるで集まりあるんで
会ったらよろしくネ！
ブラックのC7Z06なんで気軽に声かけてね～ >>80
コルベットのみの集まり？
それとも車種関係なし？ 800馬力ってあんた、これまっすぐ走るんか?
ZR1が1000馬力オーバーという噂もあるし、気違いじみてるな。 >>86
ヘネシーでも1200馬力の仕様を出している位だからなぁ 記事によるとキャデラック用の4200ツインターボを流用するようだがCT6-Vのものかな？
排気量がベースモデルの6200より小さくなるのはともかくキャデラックの場合はZR1と同じエンジンのCTS-Vが6200スーパーチャージャー640馬力なのにCT6-Vが4200ツインターボ550馬力なのが気になる エイトが国内販売されて
セブンのZ51の5-6年落ち3万km前後で500万円台なら買うかな
価格の底値ってあるからそこから5年乗っても100万で売れそうだしね。 C8も5年くらい待てば半額になるから、小金もちの俺はそれから買おうかな。
500万なら他の新車にしなよと友人に言われるけど
多少の見栄もあるからスーパーカーに安く乗りたいのが本音。 俺はC8のZORAが欲しいな
日本には来ねーかもしれんが 今時は大衆外車でも、新車で500万円とか
なってきてるしねぇ。 MR化でトラクション性能は大分改善されるでしょ。
トランスアクスルでもリア荷重は十分とは言えなかったからねぇ。早くインプレ聞きたい。 日本人はまだ誰もc８試乗してないのかな？
在米日本人の方ぁーーーー
インプしてくれぇーー ちょこちょこ出てくるコイツはなんなんだ？
誰かに相手してほしいんか？ 8が出て7やそれ以前が株が上がったな。
アゲマン8だな。 >>92
コルベットを所有する法人がどんなのか気になる >>104
たぶん普通の会社や商売人だぞ
“仕事の移動で使ってる❗”と言えば、経費で買える
知り合いはフェラーリを法人で買ってるよ ポルシェはいけるけどフェラーリは駄目
ってのがよく聞く定番の見解だが。
コルベットもフェラーリ側じゃね？
2シーターだし
クルマ関係の会社じゃないと経費扱いは難しそう ポルシェでもフェラーリでもコルベットでも事業に必要だっていう説明と実態があれば問題ないし、それが無ければ軽自動車でも否認される
まぁ特殊な業種や車関係でもないとその説明が難しいけどさ
軽とかセダンとかワゴンとかじゃダメなんですかって言われてスポーツカーやスーパーカーが必要なんだって合理的に説明できる仕事ってそうそう無いよね マジレスすると国産高級車かベンツかBMW位までしか認められないよ。 >>104
ウチは建築設計事務所とデザイン事務所やってるけど
税務署には
日本各地の工事現場監理周り、打ち合わせ、出勤に使ってる体で
Z06は社用車OK
実際には週末深夜に首都高湾岸走りまくってるのと
街を巡航して遊んでるけど、みんなそんなもんだよw >>109
ないないw
それは余程プレゼン下手な人だけでしょ
クルマ繋がりで知り合った一番とんでもない人（医療関係者）は
488、512TR、ウラカンを社用車にしてるよw 税務署へは社長（本人）、専務（嫁）、専務（息子）の営業周りと通勤用車両の名目ねw
実際に3人がたまに通勤や営業周りに使ってるけど
距離はちゃんと走って延ばさないと税務署のメーターチェックでアウトになるよ >>109
カイエン辺りなんかでも社用車にしてるとこごまんとあるぞ
>>110
建築設計とデザインはよさそうだね
ブランディングとかイメージとかも重要な商売だろうし >>113
そうなんだよね
仕事は全物件、全力で良い物を提供してるけど身なりや所持品にも気を使ってるよ
コルベットは最高よね >>109
4ドアじゃないと厳しいと聞いたことあるけどどうなんだろうね >>115
前にフェラーリスレに居た馬さんって知らない？
馬さんは医療事業で大成功し財を築いて
フェラーリ（モデルは忘れた）3台とムルシを社用車にしてた
でも、不運にも38才の若さで不治の腎臓病その他合併症を起こして死亡
必死に仕事して成功してもこの運命って残酷すぎる・・・
馬さんは末期、スレ住人に所有してたフェラーリグッズをプレゼントしてた
その後、ムルシを相続した馬さんの弟が全損炎上死亡する事故を起こし
ニュースに出た・・・
なんつー残酷な運命の兄弟だったんだ・・・ 一代で大金を成す人はそれなりに黒い事もやってるからなぁ >>117
そうヤクザ
>>118
たしかに・・・ 私は、住んでるところがマンションなのと、防犯を考えると、週末ぐらいしか乗らないこの手の車は立体駐車場に止めたい派なんだが、なかなか幅2000mmまでOKな駐車場がないんだなぁーー
ちなみに、いま乗ってる車は車幅1920mmで、マンションの立体駐車場が1950mmまでOKなところに止めてる
C8のz06 zr1 zoraなんかは2000mm近くまでいくだろうから、駐車場探しが大変だな
かといって、戸建て立てる場所も予算もない……… 百人乗っても大丈夫なイナバガレージ ガレーディア
隙間だらけたからホコリまみれになるけど >>127
構造や部材が共通だから同じだよ
物置のナイソーみたいな構造なら良いんだけど
まあうちは田舎なんで土ぼこりが酷いからね
都会ならそんなに汚れないのでは カッコよすぎて、俺には厳しいな。
ぜったい指さされて笑われる。
もっとチビ・デブ・ハゲ・ブサに優しい車にしてくれや。 >>131
全然余裕w
チビ キムタクやチビ嵐の連中みたくシークレットシューズ履く
デブ ダイエットする
ハゲ 中居、草薙、稲垣、少年隊の東山その他大勢の様にヅラ被る
ブサ 整形する >>135
かっこいいね❗
インチアップと車高下げは、やっぱ必須だな
バネだけ変えれば、リフトアップの機能も使えるだろうしな カウンタックみたいなタイヤサイズだな
カウンタックLP400
F205/70R14
R215/70R14 カウンタックのタイヤというとピレリP7の345/35R15ってつい連想しちゃうが最初期のLP400は14インチで細かったんだよね
最終のアニバーサリーでも純正サイズは15インチのままだったはずだけど今となってはスッキリしたLP400のほうがカッコいいかも 1年前…c7でハートを掴まれて
c8の登場でわくわくして
コルベットの虜になって、今は5-6のよさと美しさにうっとりしてる。
色々悩むけど、買うなら5か6かな なんで5のZ51のリヤガラスはなだらかなのに
5のZO6はコンバーチブルみたいに絶壁なのか
個人的にはなだらかな方が流線型の美が出ていて好き。 C5のZ06は走りに特化してたから
軽くて合成の高いクーペ形状になった。
その結果、Z51より50jg以上軽い >>144
C5のZ06は元々廉価版でだしたモデルがベースだから
作ってみたら軽かったからエンジン強化して脚強化してマフラーまでチタンにしてZ06として発売したら大人気 俺はC7からコルベットに入ったが、C3C5C6が、一番カッコイイと思ってる
インパネも重視してしまうから、どうしても新しいモデルにいってしまうが……… >>151
C3C5C6が一番というのは駄目です。
どれか1つだとしたらどれですか？ C7ZR1を輸入代行してもらうなら、何処のショップがオススメですか？ 教えてほしいのですが、日本に正規輸入されてない車を並行輸入して日本の車検に適応させた場合、馬力とか落ちるんですかね？
C7ZR1って、確か騒音規制でダメだった気がしますが、日本適応にした場合は、触媒とか変えるんですかね？
どなたか、教えてください コルベットFMC初年度モノに手を出しちゃって大丈夫かな、過去のパターンを見ると・・・
C6→初年度だけ4AT、2年目から6AT、C７→初年度だけ6AT、2年目から8AT
初年度だけ前モデルからキャリーオーバーしちゃってる部分があるんだよな
今回はDCTだからこの部分のキャリーオーバーはないがエンジンはC7のキャリーオーバー
ということは2年目で手を入れるのはエンジンだ、ツインカムコルベット復活と予想 >>158
１年は待った方がいいだろな
Z06も出るだろうしね そもそも初年度モデルを買えるかどうかすらわからない
正規は未だにアナウンスなしだし
右ハンドルだすならそれが発表されてからじゃないかな
来年夏の2021モデルくらいになりそう
並行するなら別だけど 可能性で言えば2年目からATSのV6ツインターボ
上位グレードでCT6の4.2リッターV8ツインターボ
そうなると6リッターOHVの初年度は貴重かもよ カナダで結構装備が充実したベースモデルを600万切った価格で販売開始したらしい
GMジャバンも見習って同じ位の値段でお願いします 今晩も仕事終わったら辰巳、深夜は海ほたる行くんで気軽に声かけてね
ブラックC7Z06ね
先週は声かけてくれたTさんと盛りあがって楽しかった
TさんのC7も足回りキマッててすげーカッコ良かったですよ！ >>165
>>166
そのブログは知らない人を勘違いさせすぎだね
それに載ってる車両の画像は
素グレード + Z51 + 3LT その他フルオプションで 約＄8万
https://www.insidehook.com/wp-content/uploads/2019/07/stingray_hero.jpg?fit=1500%2C1000.jpg
https://genroq.jp/wp-content/uploads/2019/07/2020-Chevrolet-Corvette-Stingray-025-min.jpg
日米ディーラー共に在庫すら持たない
オーダーしても生産後回しで納車1年待ちの
素グレード1LTのチープさはヤバいよ
そこそこの日本車やドイツ車じゃあり得ない貧乏仕様ね
■素グレード1LT ＄5.99万
・プラスチックと樹脂の異常にチープな内装
・快適機能なし合皮ベースのチープなシート
・ナビなし
・各部ディスプレイなし、又は簡素化
・フロント、サイド、リアのエアロ全てなし
・サイズダウンされたちっこいアルミ
・サイズダウンされた細いタイヤ
・電子制御式LSDなし
・電子制御サスなし
・ローンチなし
・その他諸々なし >>165
>>166
■C8北米価格
＄5.99万 素
＄7.30万 Z51 3LT
＄9.00万 GS 3LT
＄12.00万 Z06 3LT
＄15.00万 ZR1 3LT
■パッケージオプション内容
1LT 必要最低装備
2LT 日本車基準の必要装備
3LT 高級車基準の必要装備
Z51 素グレード用の走り必要装備
■パッケージオプション価格
1LT 標準
2LT ＄7300
3LT ＄4650
Z51 ＄5000 ちなみにGMジャパンはC7で
下位グレードで約150万
上位グレードは約300万
のっけてるから
C7 Z51 2LTが税8％で ￥994万
C8 Z51 2LTは税10％で 約￥1100万
ありえないけどチープなC8 素 1LTを正規販売した場合の額は
ここ3年のドル円レンジ中心値＄1＝112円換算で＄5万9995＝￥672万
672万+GMジャパン粗利150万×税10％＝ ￥904万
で
メーカー3年無料保証
メーカー5年延長保証
365日24時間サポート付きの正規車はこうなる
■C8日本正規車価格 （C7に準ずる）
素 900万
Z51 1100万
GS 1300万
Z06 1600万
ZR1 2000万 >>173
C7ZR1はボディーから後方に大きくせりでたGTウイングその他が
日本の保安基準にひっかかって正規導入しなかったけど
C8ZR1が基準内ならC6ZR1の様に導入するよ 都会の人間は「町工場でも腕のいいところを見つけたらいい」なんて言うが地方だとそうはいかない
町工場だと門前払いなんでディーラーが生命線
おまいら、ディーラーはどこ使ってる？
俺はヤナセとかミツオカとか使ったがどっちもなんだかな～って部分がある >>175
近所のコルベット弄れる輸入車ショップベースにたまにミツオカだよ
ヤナセは論外 C5のZ51 10万㎞未満 タルガトップ
100万円で売ってくださいませ。
色は赤・白・黒がいいです。 >>175
ミツオカはまだマシだけどヤナセは論外だわ
サービスも整備もアメ車の知識が無い
何よりちゃんと売る気が無い
ヤナセで買った車でもヤナセに持ち込むと面倒くさい顔される
あと工賃高すぎ
オイル交換で３万以上かかる
トラブルが有ってもちゃんと調べないって事が何回もあったから俺はヤナセには二度といかん >>175
C5の時はずっとヤナセ
この頃はまだGMを見ることのできると人からいた
今は駄目だな
リコールの時あるヤナセでは拒否られた
別のヤナセでやってもらったけど
芝浦なら大丈夫だとは思う
遠いからなかなか利用出来ないが
今のC6Z06は買ったところか知り合いのいる修理屋
オイル交換はオイル持ち込みでタイヤ館とか適当
幸いここの所はトラブルなし
ただもう13年目なんでそろそろ色々出て来そう >>175
実質的にヤナセか光岡しかないけど、どっちも論外
新車保証切れたら頑張って近場か近県のコルベット扱える個人の工場探すしかない
まぁ、そんな個人の工場も偏屈な親父ばかりだから気苦労は絶えない
唸る程、金がある人を除いて、殆どの人にとって日本でのコルベット維持は苦痛で気苦労が多い >>179
ほんそれ
ヤナセの知識なさとやる気なさ
ボリっぷりには呆れたよ
C6GSオイルとエレメント交換
ヤナセ 33000
ミツオカ 24000
ショップ 20000
何コレ？ アンカ間違えてたw
>>181 は >>178 さん宛ね >>180
偏屈オヤジやだね～
オレが世話になってるショップは社長がすげー良い人で良心的価格だしホント助かってる
ファイアーボールもかなり親切に詳しく教えてくれる人が居て良いよ
商売ヌキで、こういう車両は買うと大変なランニングコストが掛かるだの
この年式のこのモデルは買った後
例のトラブルが出たら今は車検が通らないから辞めた方が良い
だの、ほんと詳しく色々教えてくれる C5で150万
C6で250万
だったら故障リスクを考えて6かな？
でも5の薄いボディが好きなんだよね。 >>170
165のサイトでは2LTの価格も650と書いてあるよ。
2LTにz51パッケージ40万の690とかカナダ安すぎ… C8では戦略的な価格攻勢に期待したい。
今までの延長線上の値付けだと、最初だけ固定ファンが買ってあとは細々と
になるので、ここは一つ本国並みのインパクトのある価格で、シビックタイプRや
スープラとか買う層にアメリカンマッスルスポーツの醍醐味を見せつけてほしい。
ユーザーが増えたら、時代にそぐわなくなっている排気量で決まる自動車税の議論も
進むだろうし、アメ車の地位回復にもつながると思うし。
～～～ ここからは俺の感想 ～～～
小さいエンジンをカリカリにチューンして、直線や登りはダメだけど、下りや
コーナーは最速ですみたいなの、俺嫌いなんだよね。
なんというか小賢しいというか。
そういう風潮を作っているメディアも嫌い。
やっぱりアホみたいな排気量のエンジンに更に過給機つけて、タイヤスモーク
だしてタコ踊りしながら加速するおバカマシンが大好きだわ。 コルベットとR8と現行NSXは、まだ走ってる実車を見たことないのだが、そんなに弾数でてないってことか？
ちなみに、横浜のはしっこ住み >>189
そのブログ
1＄＝108円
1カナダ＄＝81円
の今のかなりの円高値で計算してるでしょ？
ここ3年だと円安になると
1＄＝118円
1カナダ＄＝91円
その場合
アメリカは エントリー￥708万 Z51 2LT￥849万
カナダは エントリー￥640万 Z51 2LT￥781万
日本やアメリカより物価が安いカナダ価格は確かに激安
GMジャパンはアメリカから仕入れて
ドル円レートが為替変動で円安に振れても粗利が飛ばない様にしっかり
150～300万はのっけるよ お前らあきらめろ
日本で正規で買うなら1200万～だから 圧倒的割安でパワーが買えて笑、サイズ的にも比較的日本の道路にマッチする現行カマロが一つの試金石と見ていたのだが
それすら未だ遭遇したことないからね..
更にスペシャルなコルベットとなるとどうだろうか この辺りだと結局見れず仕舞いかもしれない
少なくとも日本での販売台数に関しては夢を見ないほうがいいのかなぃ
あと欧州ブランドはやっぱり強いので、格上のランボやマクラーレンをライバルと見たとしても日本では苦しいと思うなぁ >>195
C8はC7の約＄4000アップだもんね
で、税％10になるからね
■C8日本正規車価格 （C7に準ずる）
素 導入なし
Z51 1100万
GS 1300万
Z06 1600万
ZR1 2000万 >>197
都心でフェラーリランボルギーニマクラーレン見る事はあってもカマロは見た事ないよ >>180
高年式は専用テスターないと無理だから
地方の人は厳しいかも カマロはよく見るよ
都心部から茨城、主に常磐道あたりしか知らんがね
茨城ってアメ車野郎多いんだよね
常磐道メインに仕事してるけど都心部から茨城って本国アメリカの乗り方に近い気がする
アメリカ行った事無いけどねw >>201
茨城県民がやって来ましたよ
以前ほどみかけなくなったけどアストロカプリス全盛の頃は確かに多かったね
自宅の駐車場が広いからアメ車みたいな大きな車でも問題ないからね
最近はトヨタの逆車のタンドラやセコイヤが多い気がする
タンドラはホントよく見かけるよ
俺は滅多に車出さないけどカマロとかマスタングも多く生息している気がする 大阪だがカマロ結構見るけどな、フェラーリやランボ並には走ってる。 >>206
茨城にだって輸入車扱う車屋くらいあるぞw
新車ならヤナセだったり最近はBUBUも出来たし近くの中古屋にはしばらくC6GSがあったりそれなりにコルベットは買えるし都内へのアクセスは悪くはないから東京で探すのも良いしネット駆使して買うのも良し >>208
6国沿い小美玉～北上して水戸の手前に怪しいアメ車屋あるよなw
昔よく前を通ったわ。 俺は大阪でコルベット乗ってる。
今日もc6c7見たよ。 >>209
北の方はよくわからないな
東大通りにも怪しいアメ車屋あるw
隣にお好み焼き屋があった頃食べ終わった後に外からのぞいてたわ >>210
先月c6とc7のコンバーが連なってるの見たわ… c5が欲しいけど、故障したらもう直せないとか過去スレで見ると
んんーってなる。 直せないって事はないでしょう
ただ、面倒で高いだけだよ >>215
前期のC5は本国でもパーツ欠品で
壊れると日本ではもう車検が通らなくなる箇所があるけど
後期のC5なら大丈夫だよ サードパーティー含めればいくらでもパーツはあるよ
コルベットに関してはアメリカでファンが多いから
死ぬまで乗れる 余裕が出来たらもう一度C5乗りたいな
今乗ってるC6Z06を売ってまでは欲しくないけど増車したい
C5のコンバーチブルはエロいから欲しい 赤の方だね
実車見てみないとわからないけど白は2dinナビ埋め込んだ時の仕上げが汚い
赤は普通に1din取り付けキットなので変な加工されてないし
白はリアはロワリングキット入れて下げてるっぽいんだけどフロントが落ちてなくて変
折角のマグホイールも捨ててるのがマイナスかな
赤は純正鍛造のアルミのままだし車高も下げてなくて前オーナーに好感もてる 2000年モデルだけ鍛造
2001からは似ているけどちょっと太くなって鋳造
でももしかしたら鋳造の方が軽かったりするかも C5がいい感じにセミクラッシックカーになってきて本気で欲しい。
ビカビカに磨いてガラスコーティングしたらかっこいいだろうなぁ。 >>217
前期C5はABSが壊れたらパーツ欠品、社外アフター物もないよ
詳しいコルベットショップのWESTやファイヤーボール等でも修理不可能よ
警告灯が消えずに2年前から厳しくなった日本の車検には通らずアウトになるから
買うなら必ず後期ね
後期ならパーツ欠品だけど、ショップがOHで直せるってさ >>226
下の写真がやたらかっこいいんだよな。
ローアングルで撮るとボンネットが薄いのが際立つのかな？
ホイールも含めてこの仕様を真似したくなる。 >>227
ねー
金に余裕あったらマジC5も欲しいよ C6Z06が良すぎてもう走行7.5万キロｗ
来年の車検はタイヤパッドローター交換の他
ちょっと曇ってきたヘッドライト交換やバンパーフェンダー塗装直しリップ交換その他色々と直したいとこあって
個人輸入+ショップ経由の安くて上手い工場を駆使しても￥100万コース
C8GSの発売、間に合わずｗ >>226
C5の青、同色の乗ってたけどこんなにカッコ良かったっけ？って思ったわw C5が話題になっててちょっと嬉しい貧乏C5乗り
ヘッドライト壊れて入院中で乗れないのが辛い
https://i.imgur.com/zQTfOG3.jpg >>231
お！
インチアップとローダウン決まっててカッコ良いじゃん >>231
イケてるねぇー‼
早く退院できるといいねぇー‼ C8は、どの辺のグレードまで正規導入されるか知りたいな
Z06 ZR1 ZORAと、噂はあるよな
GSも作られるだろうか？
みんな、どう思う？ 茨城は確かに走りやすい。
もちろんアメリカほどとは言わないけど。
ひたちなか市あたりの山がない雰囲気は似ていると思った。 >>234
GSは人気グレードだからまず有るよ
C7正規は素がなくZ51付きだったけど
C5 C6みたく素も入るかもね2LTで
ZR1も日本の保安基準内なら正規で入るから正規車の予想は
素 2LT
Z51 2LT
GS 3LT
Z06 3LT
ZR1 3LT
って感じ C8Z06の予想デザイン見てると、やたらとリアウィングがでかいやつがあるよな
あのデザインだと、日本の車検は通らないんじゃないかと思って、以外とZ06も入らない可能性も出てくるかなって……
その代わりに、リアウィングだけ変更させたGSが入るってことにもなるかもな C7も、日本発売当初はZ51パッケージのない素？ってのもあったぞ
友人はそれ買ってたよ ZR1が正規導入されたのはC6だけだったっけ？
グレードとしては、本国では確かC4からあったよな？ >>240
c5はz06だけじゃない？本国ではあったのかな >>239
あーそうだったｗ
正規も2014～2015迄は素C7（日本グレード名 クーペ）はあった
途中からスターティングがZ51からになったのよね
これはC8も素はあるね
2014年4月 C7正規車
素 2LT
7MT 918万
6AT 929万
Z51 2LT
7MT 1082万
6AT 1099万
その後DCTレベルの鬼速ATその他マイチェンで価格改定し
2016年～
Z51 2LT
7MT 994万
8AT 1011万 >>242
C5ZR1って調べると、本国ではあるみたいだよ
C4ZR1が、数が少ないかなんかだったと思う >>245
C5ZR1で出てくる写真は、ZR1じゃないの？ >>246
C5のZR1はないよ
検索で出てくるのは改造したC5をそう言っているだけ
C6は特別に作られたC6Z06のコンバーチブルがあったりするらしいけど少なくともC5にZR1のグレードはないはず
特別仕様でコメモラティブとかインディ仕様はあるけどとの世代にもそういうのはあるね >>251
ちょっとチープな樹脂内装も50万のオプション
クーペやGSなら3LT
Z06なら3LZ
ZR1なら3ZR
で本革貼り内装になって一気に高級感でるしね >>252
あの小さいポチっとしたライトが
迫力がなく感じる。
ヘッドライトのデザインはいいんだけど
中の「・」みたいなライトがちょっと…
まあ個人的にですが >>255
俺もC6はあのモデナ臭いライト周りのデザインがイマイチだと思う。 豆電球がC6最大のチャームポイントなのに
これだから素人は ライト周りを替えたら一気に現代風のモデファイになるのはわかるんだが光軸合わせに苦労するんだよなぁ >>258
ヤバイ
なんか欲しくなってきたぞw
左側通行用にカットライン逆にしてくれたらまじ欲しい
そんなに高くないし
C5のリトラをHIDのプロジェクターのレンズにするやつはもっとちゃちくて高かった >>265
C7のボンネット、ずいぶん高いな
コルベットの良さは重心の低さ、C6もすごかったがC7になってからさらに重心下がって路面に吸い付くように曲がるようになった
高いところに過給機なんか乗っけちゃダメでしょうに >>267
C7ZR1のスーチャはC6ZR1のよりかなりデカいから
ボンネット中央の盛り上がりが凄いのよね ZR1って世代によってビッグブロックだったりツインカムだったり過給機だったりとバラバラなんだよな
とはいえ一番インパクトが強かったのはツインカムのC4ZR1、C8ZR1はツインカムと予想、さらにいうとツインカムターボ >>269
スーチャ辞めてターボはあるな
ターボだと相性的にDOHCになるけどキャデラックの使う感じ？
まさか莫大なコスト掛けて新開発しないだろうし C8Rテスト動画の排気音とDOHC V6 ツインターボのフォードGT LMGTEの排気音がほぼ同じ
となるとC8RはV6かV8のDOHCツインターボ
てことでどっかのグレードにDOHCツインターボ載っけてくるんじゃない？ MRになったから、フロントはOHVじゃなくても低くおさえられるもんね >>265
このC6ZR1 確か2600マンのやつじゃない？ >>276
売る気あるのかな？
もう誰も買わないと思うのだがw >>278
売る気はあるけど買うヤツが居ないのよw
本体もバカ高だしショップフルチューン車で維持ハードルも高すぎ
1500万位で売ってたチューンドZ06の方は関東の人の
「公道でも扱い易いようにして欲しい」 の要望でデチューンしてから売ったけどね もう少し頑張ってヘネシーのHPE1200が欲しいな 横浜から伊勢神宮まで走って、かつ鳥羽まで足伸ばして伊勢に戻ってきて650kmでようやく給油した、うちのC7GSさん。 燃費いいね
C6Z06乗ってるけど満タンで400キロ走れんw C7→6→7→8→5の順で欲しいタイプがぐーるぐる。
何だかんだで5が歴代中、美しさでは一番かな？ 個人的にはC3が一番マッスルコルベットって感じがするな >>285
>>287
C3も実車みるとめちゃカッコ良いのよねー
8はまだ実車見れないのでC6Z06乗りが3～7で好きな順
6 Z06 ZR1
7 GS Z06 ZR1
5 インチアップローダウン
6 GS
7
3
5
4
6
6ナローは歴代で一番、落ち着いててお上品に見える
6GSはワイドでもフェンダーダクト形状がZ06よりナローで落ち着いて見える
5は小さい17インチをインチアップ＆ローダウンすると大化けする 7のワイドはGS と Z06 で全く同じ形状なのに
6の両モデルはフェンダーやアルミで明らかな迫力差をつけてる >>282
何リットル給油されましたか？
気筒休止が効いているのかな >>293
C1は激レアで感動するし味があってめちゃカッコ良いよね～ >292
54.2l消費で残走行可能が200kmの所で、給油してます。 コルベットのカスタム車は見る分には楽しいしカッコいい！
だけどマイコルベットはノーマル派 C1はイベントや走ってるのも何回も見たことあるけど、多分全部同じ車 >>297
ZR1タイプのフロントサイドスプリッタ、リアスポ装着するだけで
完璧すぎて弄るとこなし C6Z06 C6いいよな。歴代コルベットでCDが聴けるのはC6だけだ。 >>301
C5の正規輸入車にはCDチェンジャーついてたぜ
取っ払ってiPod2carつけていたけど
本国にはカセットじゃなくCDのヘッドもあった
俺のC6のCDはあっという間に壊れて聴けなくなったわw
なのに未だに純正ナビのまま
iPhoneのを聴けるようにFMモジュレータかましてる CDチェンジャー すっかり忘れてたw
デッキは1.5DINサイズってのが厄介だった 5に後4、5年乗って、手頃になった7のZ51白に乗りたい。 このGTウイングが40万強だからやはりC8は1200万はするんだろうなぁ
C6の150ドルくらいのオーガナイザーが10万近かったり強気な価格設定のGMジャパン
インポーターがヤナセの頃ならここまで高く設定しなかった気がする
シルビアより安くV6の4thカマロ売ってみたりC5を530万で売ったりしたんだから >>307
奇遇だな
俺も最近GTウイングつけたいw
でもその前にmorimotoのヘッドライトつけたいわ >>308
新型スープラのフロントサイドリアのハーフみたいなショボいドライカーボンエアロが3点で160万だから
ウイングで40万はマシな部類だと思う >>308
ヤナセがってより1990年代の当時円高もありフォードやローバーがフェアプライスで内外価格差をなくそうって動きがあった
安くすれば売上増になるって見込みだったが対して増えず従来通りがっちり利益確保したほうが…ってことになった
販売済の既存顧客からの不満とか下取価格の低下とかもあったんだろう
どうしても安く買いたきゃ並行するしかないよ >>312
為替によるけど並行でもそんなに安くならないだろ？色んな面を考えると しかし20年で価格がおよそ倍というのも恐ろしいな…
もちろん装備が違うというのはあるけど… >>314
海外じゃ所得が倍になってるからなインフレして当たり前、日本がデフレだから高く感じるだけ
オーストラリアじゃ新卒の最低初任給が600万
日本はブラジルの大卒初任給にも負けはじめてるから
貧しい国になってるよ >>317
日本は別に貧しくないけどｗ
国民の貧しさも1人あたりのGDPで算出するからインフレ率は関係ないよ
日本じゃ150円のコーラもオーストラリアじゃ300円越えのインフレっぷりで
人口密度低くて物価高いから給料あげないと死ぬだけ
高い所得税もガッツリ持って行かれて別に裕福じゃない c1、c3、c4・・・と出て来たのに何でc2の話題が無いんだよ。
c2って論外なの？ c5は歴代コルベットで唯一「美しい」という要素があるボディ。
もちろん他の歴代コルベットは格好いい・迫力がある・速そうなど
とても好きなデザインだけど、美しさがあるのはc5と思ってる Ｃ６の新車価格がアメ車買う層の限界だったんじゃね？違う でも、MTが無くなっちゃったのは残念だな。
折角C7で7速なんて飛び道具出してきたのに、勿体ないな。
まぁ、需要がほぼ無かったんだろうけど。
貴重だったのになぁ。 >>324
C6まではMT比の方が高かったよ
C7のマイチェンでDCTレベルの鬼速パドル8ATになってから
一気にAT比率が上がって7割以上がAT >>324
北米のMT比率
ポルシェ911 10％
コルベット 23％
http://intensive911.com/?p=175169
新型コルベットにMTは？
エンジニアの答え
「無い。 絶対に無い。 開発しても売れないから作りたくない
マニュアル・トランスミッションは死にゆく運命だ」
「マニュアル・トランスミッション搭載車はそもそも売れないだろうし
その少ない販売台数のためにかける開発コスト、サプライヤーの努力を正当化出来ない」
C7Z06 MT比15％
C7ZR1 MT比23％
http://importedcars-japan.jp/?p=3392 進化して明らかに高性能化すれば大半はそっちに移行する
遅くて良いからMTガチャガチャやりたい人が多いのが
MT大国の日本 >>327
C6の頃まではMTの方がタイム速かったからじゃない？
コルベット乗る人は少なからずそういうスペック重視するだろうし
C7以降はATの方が速いからそちらを選ぶ
ATのもっさり感も今時のやつは無いし >>328
そうだと思うよ
>>329
日本は
スポ車のみMT比が北米より遥かに高いスポ車MT大国ですw アメリカは昔っからAT文化
ヨーロッパは10年前くらいまではファミリーカーでもMT多かったよね C8は｢コルベット最初のミッドシップ車｣と同時に｢コルベット最後のエンジン車｣じゃないかという漠然とした予感が。
今やハーレーダビッドソンも電動バイクを出す時代、コルベットがEV化してもそう驚きはないし、むしろ、エンジンからモーター(沢山のバッテリーも)のスムーズな積み替えを見越してミッドシップにしたんじゃないのかと。 >>332
ZR1がハイブリッドだったり、ZR1はガソリンで、別にZORAってグレードでハイブリッドがでたりという噂があるもんね C6のヘッドライトウォッシャー
あれ止められないの？
いちいち焦るんですがw FRを捨てた以上、今後どう変わるか想像がつかないね >>318
コカ・コーラは高いかも知れんが、プライベートブランド商品は安いんじゃね?
あと、人口密度って言うけど、居住区と自然がはっきり別れてるから街では人が多い様に見える
ただ、都市と都市が離れてるから輸送料はかかるだろうなぁ >>306
これ狙ってたんだけど掲載されてから速攻売約済みになってた。
状態もいいし安かったしMTだし皆欲しいのは一緒なんだな。 >>339
仲間
即効で売れててまいったよ・・・・ >>341
ショップと言われても…
ヒューズでも抜くのかな
後で調べてみよう >>342
ヒューズを抜け
俺はその状態で8年乗ったが不都合はなかった >>344
C8には、オプションであるよ
C7以前は、探したけどなかったなぁー なにこの5推しの流れ
今までC5なんてFDもどきだの最安だの言われてたのに…これから高値になるんだろか？ 今日、山下公園近くでC2C3見た!
C2は初めてみたなぁーーー C7からメカ化が進んでしまって
本来のコルベットの姿を残しつつ新しい部類なのが5と6
それでデザインとしては5が色気があるし、当時は当たり前だった
リトラクタブル・ヘッドライトも遊び心も希少価値もある。
だから5の人気がまたじわじわ来てるのかも。 >>351
>>347
各モデルのイメージ
W＝ワイドボディ
C3 グラマラス
C4 ヨーロピアン
C5 流麗なジャパンデザイン
C6 落ち着いてて品が良い
Ｃ6W 流麗でアグレッシブなスーパースポーツ
Ｃ7 角ばっててメカニカル
Ｃ7W 〃 なスーパースポーツ 今日周遊でつや消しコルベット見かけたけどめっちゃかっこよかった >>349
アメリカでは上がってるらしいよね
日本は自動車税の関係で微妙だがｗ
走行税がガソリン車にも適応されたら中古のセブンやGTRなどの10年以上前のスポーツカーみたいに高値設定になるんじゃないかな？ 今少し落ち着いたが911やフェラーリとかもちょっと古いのでも凄く相場あがったよね
スポーツカー自体が希少になってるからな >>312
安く輸入しても、海外のメーカーじゃ許容範囲の塗装ムラも
日本の頑張って輸入車を買うようなユーザーからすれば
他の車と交換しろレベルのクレームになるからな
塗装を厳しくチェックして、電装系を一旦引っ剥がして点検しなおして
ようやく日本のユーザーに受け入れられる >>349
たしかにずっと、C5が一番特徴がないというか
日本車ぽいというか、無難なイメージだったよねぇ。 >>356
車なんて走ったら傷だらけになるのに、一部の日本人って異様に神経質だよね。
品質で日本で受け入れられたら世界でも受け入れられる、とか持ち上げていた
こともあったけど、神経質な奴のせいで不要なエクストラコストがかかって
デメリットのほうが大きい。 スポーツカーなんか乗ってなんぼなのにな
高速やサーキットで飛ばすと飛び石で傷がー
とか言ってるアホおったけど速い車でチンタラって
アクアでも乗ってろや いやさそう入っても
フロントのロゴ近くに目立つ飛び石入るとかなり気になるぞ
フロント部分だけでもラッピングしとけば良かったと後悔 C6Z06は左リアのブレーキダクトのところがザラザラ
だからと言って社外のマットフラップをフロントタイヤのところにつけたくはない 今朝の通勤でC7GSの黒おったけど、ワイドボディの迫力は段違いやな。
周りのミニバンや軽が全部ゴミに見えたわ。
俺もあんなん乗って通勤したい。 Z06乗ってるけど優越感半端ねぇよ
車格が違いすぎるから周りの車が鉄のゴミにしか思えなくなる
それにどこ走ってても道譲られる上に前後車両がとても車間距離空けてくれるから王様気分 Z06とかワイドボディとか普通の人は何もわからないよ。ただの平べったい車だなくらいしか。 C6Z06のオイルエレメントはPF48Eでいいんだっけ？ わかる人がわかればいいじゃねーの
車なんて、ほとんどが自己満足なんだから >>366
いやこの車やべーとは思うぞ
明らかに普通の車とは風貌が違うから
車幅もそこらのトラック並にあるし威圧感モリモリよ >>366
普通の人 （車に興味ない車に疎い女友達） の意見
× ただの平べったい車だな
○ なにこれ凄い！外車？幾らした？写メとっていい？ 俺もRX-8をデビュー直後に買ったけど、あまり詳しくない人達からはただのセダンとしかみなされなかったわ 今、LC500乗り(昔C7乗り)
この前ジムニーの試乗にいったら、副店長がLCを見て“今はセダンに乗ってるんですね❗買い換えですかぁー？”と言ってた。
一緒にいた車に全く無知の妻も、さすがにLCがセダンではないことは知ってるので、キョトン顔だった...
車に興味ない車屋さんもいるってことだな
見る人が見れば、車なんてこんなもんや >>371
マニア感覚やでそれ！わざわざ面倒臭そうな車乗る意味わからんらしいで >>375
車に興味ない一般人なら
GS RC LC どれも同じ様に見えるのは解るけど
車屋の副店長がそれはないやろ～ｗ
話、盛りよったなｗ C8気になるわ・・・
端整なMRのスタイルでザ･アメリカンなズボーッ！て音で加速していく違和感が良い いや、アメ車のフルサイズSUVのがヤバいと思うが
面倒臭い奴しか乗ってないイメージだし
スポ車なんて所詮車好きしか乗ってないしな >>378
>>377
妄想でもねぇーし、盛ってもいねぇーよ
ちなみに、試乗にいったのに、免許証の確認もされなかったよ
副店長以外のスタッフはみんなよかっただけに、残念な店舗だ
このメーカーの店舗は、いいろんな意味でイイ店舗とそうじゃない店舗があるのは有名 >>381
あーそっかｗ
たまに居るけど車業界とは全く関係ない業種からの転職組で
車好きでもない人のパターンね >>380
SUVはレンタカーのイメージあるからヘーキだよー！ マクラーレンGTがC8と丸かぶりなポジションすぎる気がする C8は前後にトランクがあるのは良いんだけど、ポルシェみたいに四角くないから
スーツケースとか大きな物が積めない予感…。
ソフトケースにして、小分けした物で隙間を埋めれば良いのかも知れないけど。 荷物気にして買う車じゃねーだろ
一泊位の荷物なら余裕だし
もっと荷物積みたきゃ普通にSUVでも別に買えばよくね
まさかこれ一台しか車無いとかあり得ないし 荷物気にする人がいるから、後ろにトランク付けたんでしょ。
荷物気にしないなら、前トランクのみでいいんだし。 コルベットのトランクには大人が入れるから三人乗りって写真があったで
コンバーチブルもそんなに変わらないらしいから、くり坊と三平なら余裕 https://o.aolcdn.com/images/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/800x450/format/jpg/quality/85/https://media-mbst-pub-ue1.s3.amazonaws.com/creatr-uploaded-images/2019-10/26287460-e584-11e9-9fbf-fac3e04e033e
素のコンバーチブルでもカッコいいなぁ… コンバーチブルはエンジン見えないのが物足りない以外は最高だねぇ メカニカルなコルベットより
液体流麗なコルベットが好みなので
5か6を買おうかな
今見ると4と7って角バリかたが似てるね。
美しさではC５だね。 >>381
そもそもレクサス含め国産メーカーって免許の確認されなくね
マクラーレンとかフェラーリ辺りは車種に丸つけて保険のサインさせられるけど フロントバンパーにあるウインカー下のダクトが邪魔。
ケツがデカ過ぎて中年ＢＢＡにしか見えない。
シートのデザインも気持ち悪いな。
Ｃ５ C8Rもお披露目されたな
次期Z06になるかな
このリアウィングのままだと、日本の車検は通らないよな??? 性能的にはC6Z06より速いC8Z51で十分だけど
やっぱりワイドボディーが欲しいからC8GS狙い
ガラケーって久々にみた >>399 C7もそうだけど走行しながら開け締め出来るのは良いね C6はもう少し後でも乗れるから
5と6で迷うなら、5に乗っとけ
4や3みたいに古くて手が出せなくなる
探せば7～8万㎞程度の5はある 現行じゃない車の新車ってどうやって買うんだろ＼(^o^)／ >>410
good job!
407.409みたいなこと言う奴は、シカトだな c8かっこええな
一番やすいコースは手動でオープン？ ソフトトップじゃなくハードトップだからおそらくすべて電動だと思う
手動ハードトップって聞いたことないし手動と電動を用意するのも面倒だろうし MRだから（近年のFRもその傾向）開放感無しのタルガだな >>412
1番安いのは手動のタルガトップ
コンバーチブルはフル電動のオープン タルガスタイルじゃないと、オープンでの高速走行って結構きつくね？
前にZ4 SL C7と乗ったけど、オープンだとC7が一番風の巻き込みが少なかった
タルガって結構使えるなって思ったよ >>418
タルガの方が好きだけど
手動がめんどくて5回しか屋根外してないw
タルガあるある とある真夜中日本海側のテストコースで屋根取って全開で
走った時の気持ち良さときたら・・・・
でもちんたら走るとそうでもないよね何でだろC6 >>419
めっちゃ同意!
実際、オープンって、数えるぐらいしか開けないな
タルガも然り ユーノスロードスター買って、一度もオープンにした事の無い上司が居た
理由は「恥ずかしい」だとさ オープンは、自分はいいけど、同乗者には評判悪い………
特に女性のウケは良くない傾向がある 開けないで走るくらいならドライブ行かないけどな。いろんな方がいるね どなたかコルベットc3に似た形の車ご存知ありませんか？ ロドスタスレではドライブする事を、ハゲ散らかしに行くと言う >>435
1時間につき500円貯金したら1年で頭金くらいにはなりそう C1.C2.C3.C6.C7は見たことあるんだけど、C5は走ってるところ見たことないなぁーー
かっこいいんだろなぁーー >>439
超激レアの走ってるC1や
レアな走ってるC2やちょいレアのC3を見てるのに
C5は無いって逆じゃねｗ？
C5はドノーマルだと普通だよ、ボディーに対して17インチアルミがあまりにも小さすぎる >>440
ちなみにC4もみたことねぇーなぁーー
C1C2C3は、職場の同僚の大金持ちの上司が乗ってて、時々会社に乗ってきてたんだよ
C4C5も探してるけど、なかなかいい個体がみつからねぇーって言ってた 人がカスタムしたのは嫌な派の俺は
C5のフルノーマル レッド 走行8万 128万円 に目をつけてたけど売れてた
残念
変なエアロやリアウイング付いてるの本当に嫌だ
ノーマルをローダウンしたくらいが渋い 5も6も純正ホイールも含めてノーマルの個体って貴重よね。
マフラーもオリジナルの音を聴きたいわね >>441
コルベットコレクターのすげー上司が居るんだね >>442
そんな激安車
気に入ったなら見に行って買えば良いのに
前期モデルだったらABC逝ったら直せなくて今の日本じゃ車検通らず終わるけど >>443
それは人それぞれ
オレはクラシックカーのC1、C2はフルノーマルの方が良いけど
ボディーはモダンでも足回りは貧弱だった時代のC5は
インチアップローダウンした方が、迫力も増して本来の流線型デザインがより映えると思う派 1999のノーマルマフラーはまだ持っているわ
とても静かなマフラーだよ 何か前から得意げにABSガーって奴が居るけど
別に急ブレーキの時にロックがかからないシステムなんか安全運転してりゃいいんだし
警告灯点いたらそこのシステムだけ落としゃいいのよ
別に何も終わらないんだがw 日本の車検が去年から厳しくなった事も知らずにドヤ顔ってｗ >>449 >>450
2年前からね
各警告等はエンジン始動前は点灯
始動後は消灯しないと、もう車検は通らない
システムなんておとしたら始動前、点灯せずアウト
テスター繋げば即エラーｗ absのトラブルってebcmの不良？
初期のはもはや新品は入手不可能みたいでコルベットフォーラムでも直すのは厳しいという感じだね
俺の乗っていたC5も壊れたけど現役時代だったから新品交換できた
まあ民間車検場なら見て見ぬ振りしてくれそうではあるけど
C6Z06もそういう感じでやばい部品あるのかな？
あるなら今のうちに取り寄せておきたい
ぼちぼち欠品してるパーツありそう 何も分かってないABSガーw
チェックに関係なく、見た目だけチェックランプ点灯させて消灯するようにすればいいだけ
それで車ごとアウトとか
頭がバカなのかにゃ ABSのランプを抜くだけは車検NG。
正常なランプに並列につないでやれば見た目正常に見えるので車検OK。
あとは自己責任でどうぞ。 >>456
そうそう
何の工夫もせず聞きかじった知識で
｢車検通らないからアウト｣とドヤ面
なんでランプ点灯ごときで、車ごと駄目しなきゃいけないのか じゃあさ、ABS警告灯点いてたら、それを理由に安く買えるんじゃね？ >>459
ヤナセやbubuではやってくれなそうではあるが他のショップはやってくれるでしょ
ここは自分で整備しない人多いよね
下手すりゃ洗車すら他人任せって
もうそれ車が趣味って言って欲しくないレベルだわｗ こいつアホだw
本来は車検に通らないタイヤロックする危険な整備不良車を重大な違反して乗る事の意味がまるで解ってない
中坊レベルの低脳な猿
車検のチェック項目がまた増えるから
それまではちんたら乗ってろよ猿
>>459 本質はランプの点灯うんぬんじゃなく
ABS故障車は車検NGって事だからね
チョンボ車は検査項目追加される日が
なるべく後になるのを神頼みしてビクビク >>460
実際、前期は格安でしょ
既に乗ってる人は故障したら
チョンボして車検通すしかないけど
これから買う人に前期は絶対に勧めしないだけ
ファイヤーボールも客に問題をきちんと話してる ABSの簡単な対処法をさらっと言われて
悔し泣きしながらハゲ発狂しているなw >>449
警告灯は消灯すれば良いだけだと思いこみ
システムを落とせば良いだのマヌケな事言ってる情弱で笑った（笑） >>464
今から買うなら間違いなく後期
ディーラーだけじゃなく詳しくショップはちゃんと説明する 車検に通らないと言い続けて
簡単な対処法を言われて立場をなくした
ハゲ発狂w 盛り上がっている所すいませんが、
c4の前後期ってエンジン一緒ですか？
25年以上前に、c4前期なZR-1でOHVじゃ無ければとかで保土ヶ谷のミーティングで虐められたそうですが、
亡き父の思い出の1989(1990)の前期は、手が出ないので後期ならなんとか… システムダウン（笑）のマヌケってハゲてんだw
違法工作して通した物は本来通ってないと同義な事も
理解出来ないのが情弱なシステムダウンのハゲ（笑） >>469
ロータスチューンのDOHCのZR1は別としてOHVの標準エンジンは基本的には同じものだけど10年以上作られてたからかなりパワーアップされてるし詳細は全然異なるだろうね
ZR1が短命で終わっちゃったのもOHVのままで見劣りしないパワーが出せるようになったからだろうね 尚個人的にはC4は前期のバンパーほうが好きです
後期のほうが圧倒的にパワーあるようだけどね C5も良いけど
パーツ欠品で苦労もするし
修理のいたちごっこにも苦労するから今から買う気はしないな
C7Z51買うわ >>469
標準のOHVは～91までがL98、92～LT1
90が前期外装に後期内装
91が後期外装にL98 皆さんありがとうございます
亡父のC4は、フロントが前期でリアが角テールのZR-1でした C8はミッドになっちゃったから、オープン好きな自分的にはコンパチ一択だなぁ。
C7だったらクーペでも屋根空くし、シート背後の空間はラゲッジとしてとても重宝したけど、C8はクーペもコンパチも似たような物だしねぃ。
でも、特にフェラーリ乗ってる人達からコルベットって蔑まされてる印象があるんだが、金あってフェラーリ行くのは簡単なんだよね。
フェラーリに行く金はあるけど、敢えてコルベット（アメ車）に行くってのが漢気があって良い訳だなぁ。 いい車や迫力ある車に乗りたいとは思うけど
消耗品なんだから、牛や跳ね馬みたいな何千万って価格は馬鹿げてる。
コルベットは見た目も性能も満足だし
6や5なら100万円台からある。
250万円もあれば十分乗れる。
その金額以上に凄みのある車
大好き。 GMやルノー日産レベルの
莫大な売上の世界トップクラス超大手企業のスーパースポーツは
1台あたりの営業利益をかなり低く抑えられて
ZR1やZ06、GTRニスモみたく2000万以下に設定できるのに
フィアット支配下の零細企業フェラーリは
年間たった1万台生産が限界の異常なショボさで
1台あたり1300～2000万もの利益を乗せないと経営維持できないガバガバっぷりｗ
しかもニュルの様な誤魔化しが効かないハードなロングテクニカルコースで
ZR1やZ06、GTRニスモに全くついて来れないポンコツ低性能がフェラーリｗ
MR 458 488 FR F12 812 全て亀 >>478
90ZR-1いいね！フロント前期でリアワイドな後期
LT-5はずっと4cam32バルブだよ >>482
ブランドを取るか自分の好きな車に乗るかだね
随分昔だけど、福野礼一郎が自社コースでしか走り込んでないメーカーだって書いてたよな
足回りのアームが短すぎて平坦な路面でしか速く走れないって まーフェラーリはフェラーリで高音はいいしブランド力で女にドヤれるし
こっちは俺は分かってる優越感あるし男相手ならめっちゃ盛り上がるし
楽しみ方も人それぞれ良し悪しよ まあ輸入業者の人も
フェラーリオーナーの大半は保険と車体維持費にヒーヒー言いながら乗ってるって言ってるもんな
確かに現金で1億あってもその半分が車にってありえない
心の安定やゆとりなくして、何が趣味かと
コルベットがデザインも性能も価格も見栄も
本当に丁度いい >>487
現金ってか資産10億ぐらいないとフェラーリ現金買い難しいんじゃなかろうか？ 中古700万のフェラーリを年収400万くらいの人が買って生活費を節約しながら維持してるって前にテレビでやってたな
数字は超うろ覚えだが >>490
パッとしない古いモデナに乗ってる
ボロアパート暮らし、運送業、36才独身、彼女なし、貯金なし男ね
絵に描いたような貧乏人であんなのオレは絶対に嫌だけど
一生貯金も出来ず、女もできず、結婚も出来ず、車以外の遊びは何も出来ず
車の維持だけで自転車操業して
1人寂しくボロモデナに乗って本人がそれで幸せならOKだけど
オレはあんな人生、絶対に嫌ｗ >>491
見るからにモテない小汚いカーヲタの貧乏人だったけど
なにがカッコ良いんだか意味がわからねえｗ
オレは起業後9年で今35才
乗り出し1100万のC6Z06と国産車2台を法人所有
Z06はC8GSに入れ替える
家買っても生活余裕、貯金もガッツリ、車以外の趣味も楽しい、嫁に彼女も居る
努力してるヤツと、毎日ボケヅラこいて過ごしてるヤツには
天と地ほどの圧倒的大差が開く
良い生活して良い車に乗りたかったら頭を使って起業よ
このIT時代、頭が回るヤツなら容易に稼げる >>494
会社持ってるなら社用車にして経費で落とすのが普通
うちも勿論そう 浮気しているのを誇らしげに言うのは
人間として下の方だなあ
嘘をついても平気な人格って自分のこと嫌にならないのかな まあ、人それぞれ幸せって違うから、なんとも言えんが………
私も、バランスが大事と思うな
車なんて、結局は嗜好品みたいなもんだから、金かける優先順位は低いと思うな
家族の生活がしっかりあって、余った金でいい車乗るってのが筋と思う
となると、フェランボまでいくには、ちょっと大変なんだな
C8ZR1がでたとして、おそらく日本で2000ぐらいと予想してるから、私にはこれが限界 >>497
ほんそれ
クルマは好きだけど、大切な人と余裕持って楽しく幸せに暮らすのが最優先
クルマの為に全てを犠牲にしてカツカツになるなんてまっぴら御免 金持って良い車持ってても品と分別のない奴は軽蔑するわ >>495
そんな事は承知の事。
只、「私車が好きで趣味なんです、これ私の車です」、と見せられた車が法人名義だとガッカリだよね、って事。
趣味で乗ってる「自分の車」なら、自分名義にしなさいよって。
まっ、考え方の違いだし巧くやってりゃそれで良しだろうけど、仕事で乗る車と自分の物として趣味で乗る車ぐらい分けろよって。
俺に言わせりゃダセぇなぁ、と。 >>501
『ダセぇ』 だの言ってたら、あまりの無知っぷりに大笑いされるよｗ
車好き繋がりで知り合った経営者達は皆、趣味の高額車も法人名義
法人持ってるのに個人所有なんて節税知らないアホか節税不要の大富豪だけ >>501
これ私の車です、と見せられた車が法人名義だとガッカリ？
え？
これ高度なギャグ？
ないないｗ >>501
ここでは良いけど、外でそれ言わない方がいいよ
恥かくからね C7Z06乗ってるけどどこ走っても性能持て余す
TRUCKモードにしてトラコン外すとバケモン過ぎて恐ろしいわ
新東名ですら殆ど踏み込めない
周りの車が泥臭過ぎてクソイライラするわ
もうサーキット行くしかないなぁ >>505
解る
鬼の速さに全く慣れないし恐怖を感じヤバさw
乗りこなしたらニュル鬼っ速やなのが解る C5は正面とサイドから見ると最高に美しい
トーチレッドに銀メッキの星形ホイールなんて
上品で素敵！ >>505
>>C7Z06乗ってるけどどこ走っても性能持て余す
>>TRUCKモードにしてトラコン外すとバケモン過ぎて恐ろしいわ
よくあのじゃじゃ馬のトラコンはずそうという気になるな。
加速中にちょっと舵角与えたら一瞬でスピンしそうなヤバさ、
俺には絶対に無理だ。 >>509
トルコン外さなくても100キロからちょっとガサツにアクセル踏んだらケツ振ったからな、C6Z06だけど
公道でトルコン外すなんて自殺行為どころか自爆テロだよw トラクションコントロールとトルクコンバーターの略は紛らわしいな 相手がRX-7の話をしてたのに、
自分はスーパーセブンだと思い込んだまま会話してた事なら・・・ >>510
C6Z06のフル加速は未だに恐怖を感じて
全く慣れないw コルベット乗ってると他のスポ車
特に国産スポ車、スポーティー車の殆どがドン亀に感じて2度とあれには戻れないね
Z34やRCなんて踏んでもまるで前に進まない異常な非力だし
Z06の前はスープラ乗ってたんで営業からしつこくTEL来て
買う気ゼロで話のネタにRZの試乗したけど加速も異常に遅いわ
見た目もチビだわ、車高も高いわ、変な造型だわ、貧弱だわで酷かった >>515
俺は知人がC6の話してたんで割り込んだらシトロエンの話だったことあるわ >>518
直線は勝てるよね
でも直線だけならカマロZL1と変わらんしデーモンに負けそうだし…サーキットなら国産スポーツに負けるし >>520
国産にサーキットで負けるのはGTRニスモ、ただ1種のみね
国産最高峰のGTR、LFAニュル、NSXには大差で勝つし
その他はまるで話にならないよ 訂正
LFAニュル ニュル1秒の僅差勝ち
LFA ニュル25秒の大差 一方で、改造車や市販されていないクルマもノーカウント。
よって、アヴェンタドールSVJを超えるタイムを出したポルシェ911GT2 RS"MR”、マクラーレンP1 LMといったクルマの記録も除外しています。
http://intensive911.com/?p=169785 >>521
>>523
ZR1はGTRニスモ越えの脅威の7：04出したのよね
でもGMはZR1の目標6分台が何度アタックしてもダメ、不本意で正式発表せず
C8に6分台を託した
★コルベット
●日本車
7：04 ★C7ZR1
7：08 マクラーレン720S
7：08 ●GTRニスモ
7：12 991GT3
7：13 ★C7Z06
7：14 ●LFAニュル
7：16 カマロZL11LE
7：17 991ターボS
7：19 ●GTR
7：19 ★C6ZR1
7：21 フェラーリ488
7：22 ★C6Z06
7：23 991GTS
7：25 AMG SLS
7：27 フェラーリ812
7：29 カマロZL1
7：32 マスタングGT350R
7：33 フェラーリF12
7：36 ●NSX
7：37 カマロZ28
7：38 ●LFA
http://westcorvette.jugem.jp/?cid=29
https://www.corvetteblogger.com/2019/04/09/pics-jim-mero-confirms-he-lapped-the-nurburgring-in-704-with-the-2019-corvette-zr1/ >>525
だよな
そんなやつ俺以外いるわけないwww C7Z06に勝てる車なんて一握りしかねーよw
ワイディングですらあのでかいボディからは考えられないくらいグイグイ曲がるからな
恐ろしい運動性能だぞ
箱根スカイライン下り60kmで急カーブ侵入してもノーブレーキで余裕で曲がれる C6ZR1辺りから素人に扱えるシロモノじゃないんだよなぁ >>527
GTロマンでC4のZR-1話がそんな感じだったよな 確かにググったりYouTubeで
C6やC5を検索すると、シトロエンが出てきて
そこからcorvetteって文字を追加しなきゃならんので面倒 大体にニュルなんて後出しでどのメーカーも性能上がるからチンポの背え比べだろw C6は黒が映えるね。
C7は赤と白
C5は赤・黄色・ブルーかな コルベットはいいよな
アメ車の特権でフェラーリとか煽っても許されるから >>533
× アメ車の特権でフェラーリとか煽っても許される
○ Z06 ZR1 が フェラ最速の488や 812 F12 458 より圧倒的に速い高性能なんだから当然 ベットは6Lスーチャなんだから4Lターボのフェラより速いわな コーナリングなんかもある訳だから
その理屈は成り立たない >>536
フェラフラッグシップの812は6.5L 800ps でも
655psのZ06 や 755psのZR1より遥かに遅い
コーナリング性能が雲泥の差 心情的にはスカしたフェラよりもベットやヘルキャットや或いはGT-Rを応援したい
7LのGT40で王者フェラーリの4LのP4に挑んだフォードのように パワーより軽量化よりグリップのほうが重要だったりするが 812って絶対的な出力は大きいことになってるがNAだし実際にはトルクで過給器付きのライバル勢に見劣りするんじゃないかなあ
もっともニュル最速ってNAのランボが持ってた気もする >>539
え？
昔は知らないけど
今のフィアットフェラーリって遅い低性能車で有名だからね
VWのランボやポルシェの足元にも及ばず
GM ルノー日産 メルセデスにもまるでついていけない、とっくに惨敗状態よ？
ニュル非限定公道用量産車
★フェラーリ
6：44 アヴェンタSVJ
6：47 ポルGT2RS
6：52 ウラカンペルフォ
6：56 ポルGT3RS
7：04 C7ZR1
7：08 GTRニスモ
7：10 AMG GTR
7：13 C7Z06
7：16 カマロZL11LE
7：19 GTR
7：19 C6ZR1
7：21 ★フェラーリ488
7：22 C6Z06
7：25 AMG SLS
7：27 ★フェラーリ812
7：33 ★フェラーリF12
7：38 ★フェラーリ458 6：59.73 ランボルギーニ・アヴェンタドールSV
7:01,30 ダッジ・ヴァイパーACR >>543
フェラーリが王者ってルマンのことよ
66~70までフォードが4連勝したがフェラはそれまで9回制覇し6連覇中だった
尚65以来フェラはルマンで勝ってない このスレはフェラーリコンプが酷いですね
フェラーリ買う人はサーキットタイムなんて気にして買う人居ませんよ
サーキット走りたかったら別にポルシェ買ってますって
勝った負けたって小学生ですかｗ いや、一人フェラーリに異様な敵意を持ってる人が居着いてるんだよ フェラーリで良いのは唯一 V8ミッドの488→F8だけ
FRやAWDの4モデルはダサいわ遅いわで何の魅力もない 峠でカプチーノに追いかけ回されたのが7年前
あれから俺はその峠で練習に練習を重ね車もC7に乗り換えた
今度こそ負けない自信はある、しかしあのカプチーノは現れない フェラーリはフェラーリの良さがあるし、アメ車はまた別の魅力がある。
ディスるのは品が落ちるからやめよう メーカー名のフェラーリを車名と勘違いしてる人が多いけど
それは 「コルベットも良いけど日産も良いだろ！」 と同じ間違い
フェラーリ社の車、GTC4ルッソ、GTC4ルッソT、ポルトフィーノは
見た目、性能、音、すべて全く良くないし812ですら性能イマイチだけど
これの良さはどこなのか教えて欲しい
https://i.imgur.com/nQhd09f.jpg
https://i.imgur.com/Ny0TBvO.jpg 人それぞれ嗜好は違う。
自分が理解できないからと、延々批判しなくても良くないか？
コルベットと近いジャンルの車だし、ここ見てる人でフェラーリ好きな人もいるだろうから
荒れる原因にもなるし C5＞C4 ハンドリング
C5＞C4 パワー
C5＞C4 ドライビングの楽しさ
C4＞C5 趣 といってもC4 C5共にかなり年数経過したモデルで
普通にあちこち壊れるから、詳しくて良心的なショップに世話になろう
乗り出し初年の修理は普通に100万位かかると思った方が良いよ おれのC5コンバー久しぶりに乗ったが絶好調だった
来年はたまに調子悪くなるパワーウインドー交換してやるからな C4ならZR-1かGSなら欲しいな
でも球数ないから…難しいならせめて6MTを >>555
高かろう悪かろうって
『良さ』 じゃなくて 『悪さ』 じゃんw >>556
フェラーリ好きってさ
大昔のスーパーカーブーム時代の人が殆どだよね？
昨今のフェラーリ車、FFやGTC カリフォやポルトも知らずに
大昔のF40やテスタ512TR F355あたりが好きなだけで過去の栄光と憧れのままフェラーリフェラーリってw >>557
元C5乗りとしてはC5を推したい
形はどの年式も変わらないけど少し前に話題になっていたabs関連のトラブルは今はまだ正しい解決方がないので少し高いかもしれないけど後期モデルを狙ってみて >>563
写真の撮り方？加工のしかた？だろうね。
実物より大分良く見える。 >>567
C5のインチアップローダウンはビックリする程、実物カッコ良いよ
C6Z06のオレでも、あまりのカッコ良さに思わず見入ったもんw >>568
ても、>>226の白と見比べりゃ、明らかに違うでしょ？ >>557
ノーマル派なら余計なお世話になるが
ホイルはPCDサイズが特殊なんで後から交換すると高いものになる >>569
白のも角度が違うだけで、ちょっとこっち向いたアングルなら青レベルにカッコ良く見えるよ
オレが見た実車が丁度、白みたいなまとめ方だったけど
ドノーマルの貧弱な足回りが一変しててスゲーカッコ良くてビックリした >>571
んー、あの白の感じが自分のC5実物のイメージ。
で、青のはFDぽく映ってるw C5は大人のスポーツクーペでFDは免許取りたての子供が乗るイメージ >>573
C5が大好きなのは分かったからw
でもそのC5の写真は、色調補正もかけてるだろうし
実写より良く写ってると思うよ。 >>579
今から買うなら
維持や性能面で間違いなくC5の方が良いよ
C4は雰囲気良いし格好良いけど維持大変だし走りがユルユルの大昔のアメ車よ c7のgsヘリテージ乗ってるがこの先価値は上がるんかな 無いな
そんなランボやフェラーリ乗りみたいな事を気にしながら乗る車じゃ無い FDやR32やNSXは値上がりしたけどね
今だとFDでもC5より高いかも？ >>577
なんでリアウインドウが寸足らずになってるの？
これじゃトランク長すぎてかっこ悪く見える C5はクーペがリアガラスが流線型で美しい
zo6 z51 は軽量化のためそうなってる。
コンバーチブルもホロ被せるとその形 >>584
Z06だから
国内には殆どないからこのスタイルは見ないけど
普通のクーペやZ51はなだらかなガラスだよ >>585
Z51をモデル名にしているのは多分日本だけ
本来はただのオプションのパッケージ名だよ
なので日本のZ51は見た目は普通にクーペ
輸出仕様がそうなのか日本だけなのかはわからないけどZ51パッケージにはオプションのサイドモールがついていない マフラーのお陰で正規販売されなかったんだからしかたがない
適合させて売るにも採算とれないし仕方ない C5Z06は何台日本にはいったのかね？
10台くらい？
黒と紺は見た事ある >>583
それらが値上がりしたのはワイスピの大ヒットで北米需要が急騰したからね
FDは世界累計販売 5.3万台
R32も累計 4.3万台しか売れなかったから
良タマが少ない上に25年ルールで北米の輸入が解禁して
次々に買いに来る北米業者相手に値上げ
R34なんてたった１.1万台しか売れなかったから
タマ少な過ぎで中古市場で爆あげw
対してC5は24万9000台も売れた人気モデルだから
北米でタマが多くて値上がりしないのよ C6は世界最悪の不景気リーマンショックに
4年間も巻き込まれて
2009年から販売数が65%の超大幅ダウン
つまり1/3に激減したけど
それでも累計20万台も売れた ちなみに
マスタング、カマロ、チャレンジャーだの
大衆クラスのスポーツ、スポーティー車は
モデルチェンジするまでに各モデル共に100万台は売れる
日本と違って2ドアスポーツクーペの需要が
桁違いに高いのがアメリカ C7はもう少し下がったら乗りたいから
どうか沢山売れて、いい個体が市場に溢れますように…(･ω･｀人) コルベット全般に言えるけど、トーチレッドって写真だと真っ赤だけど
実際は朱色に近いよね。
火(トーチ)の赤だから、その通りなんだけど
それはそれでいいけど、真っ赤がいいなあ GM社長マーク・ロイス
C7はFRのパフォーマンスの限界で世界最速の座に君臨できなかったが
C8はミッドシップエンジンの真のスーパーカーを目指して開発した
C8ZR1で世界最速アヴェンタSVJを狩る気マンマンw
デビュー当時
GT2RSとGTRをブチ抜き
公道用量産車ニュル世界最速の座に君臨したC6ZR1の勇姿をご覧下さい
ZR1 vs 599 vs GT2 vs GTR
動画のアス比が変で全車超ワイドボディーになってるｗ
https://youtu.be/OZlGMX8G3B4?t=93
実際はこのバランス
ZR1の低ボンネット＆ロー＆ワイドボディーが素晴らしい
https://i.imgur.com/AkZm21W.jpg >>308
1998モデルのC5買ったよ。
530万はまさにバーゲンプライスだった。
希少なマグネシウムホイール付きでね。
取り回しが軽く、いい車だった。 >>599
俺は1998年に注文したけど遅れに遅れて1999年に納車された
HUDとF45のオプションが付いたけどマグホイールが外されてただのアルミになって590万へ値上げ
でもいい車だったよ
8年乗ってトラブルで飛んでいった金は50万もなかったしね C8並行で買いたいんだけど関東でおススメショップある？ うんこ「開門！開門ーッ！危急の儀にござる！開門致せーッ！」
肛門「ええい、騒ぐな！お館様は住民訴訟会議中でござる！控え居ろう！」
うんこ「拙者とて直腸まで参って居るのだ！用を足せないかの問題ではない！お降り願え！」
肛門「ううむ。…しばし待たれよ！」 《数分後》
うんこ「……遅い！お館様はどうされたのだ！」
肛門「…お館様への取次ぎは先程済んだ。現在簡易トイレに向かう前に携帯乙姫を部屋に取りに向かわれた。暫し待て！」
うんこ「な、何を悠長なことを！自分でジャージャー叫び続ければ良かろう！一刻を争うのじゃぞ！」
肛門「わかっておる。しかし御館様の意向には逆らえん。セレブたるものそんなことは出来んと申しておる。そなたが待つより他にあるまい！」
うんこ「……肛門よ。拙者と貴殿の仲も長いな」
肛門「何を……貴様、そのような事を言ったとて、ここを通す訳には行かぬ事くらい承知して居ろうが」
うんこ「ああ、そうだ。そうだな……」
肛門「………だが、貴様は……本当にうんこか？」
うんこ「お主、何を申しておる？」
肛門「貴様はもしかしてうんこではなく、もしや、おならでは…ないか？」
うんこ「…………！！」
肛門「おならであれば、拙者の一存で通すことも出来る！」
うんこ「貴殿、それは……」
肛門【…うんこよ。拙者と貴様の仲も長いな】
肛門「何者だ！」
うんこ「お…おならでござる！！」
肛門「よし、通れ！」
ヴァホッ！ あっ・・・。 パドルシフトを操り、ＤＣＴのワイルドなバブリング音が炸裂した、その瞬間の出来事であった・・。 >>603のC5イエローカッコええなー
俺のC6もイエローにしようかな
ラップかラバーで節約チェンジだけど >>605
ファイアーボールが良いよ
https://www.fireballs.co.jp/newcar/corvette/
手厚いメーカー3年無料保証や5年延長保証
24時間365日フルサポート保証がない代わりに並行だから200～300万位安い
但しメーカー保証なしだと5年間の自腹修理代は300万位掛かるし
下取りが正規車より安くなるから、逆に並行の方が高くなるけどね
C7の場合
ZR1
7MT 17,800,000円
8AT 18,030,000円
Z06
7MT 12,080,000円
8AT 12,310,000円
GS
7MT 9,730,000円
8AT 9,960,000円
素
7MT 8,540,000円
8AT 8,770,000円 >>605
あと正規車やってるけど光岡
並行もやってるよ >>608
ゴメン訂正
300万も安くないどころか並行は全然安くなかった
並行は1LTの値段だった
例えばGSだと
8AT 9,960,000円
正規車だと3LTのみだから
8AT 12,270,000円
並行で3LT買うなら+1,260,0000円加算で
8AT 11,220,000円
並行で安くなる差額は、たったの105万
保証や下取りを考慮すると正規車の方が遥かに安い
http://fireballs.shop-pro.jp/?pid=119498653 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>608
正規でZR1の取り扱いがないだけに
ZR1だけボッテるねｗ
もし正規で入ってたら保証付きでその位の額 でもC6のZR-1も正規で1600万以上したからZ06の6割増だったよな >>613
5割増しだったね
C6Z06 985万
C6ZR1 1490万
https://i.imgur.com/xr51Mtw.jpg
ちなみにC7の現地価格だと4.5割増し
Z06 3LZ 9.4万ドル
ZR1 3ZR 13.8万ドル ファイアーボールはヘッドライトの
カスタムの相談で電話したけど、面倒くさそうに話して全くあっちからの提案はなし
早く切れ終われと言わんばかりの口数の少なさ
滅茶苦茶印象悪いわ
どこがアメ車やコルベットの相談はおませくださいなんだ？どの口がいうのか >>616
まじか?
俺は2人と話したけどすごく親切丁寧で
色々と教えてくれたけどな～
やる気ない店員もいるんだね、、、 ヘネシーパフォーマンスジャパンに頼んでHPE1200オーダーした方が楽しそうだな 車も買う気で電話したのに、その対応だったから、一気に冷めた。
俺は営業職だから、その口調で丁寧に話してたのに。
アメ車なんか客数が少ないんだから
ある程度、喜んで接客してくれると思ったんだけど、あんなシラケた対応で驚いたよ。
正直ガッカリ >>619
店員全員が神対応ってわけじゃないもんね
俺は当時、国産スポ車乗りで
コルベットど素人だったから
アホみたいな質問あれこれしたけど
一つ一つすごく丁寧に教えてくれたんだよなぁ 営業職なら少しは相手の事情も考えたら？
店に行って会って話すべき。その時他の仕事に追われてたりしたら、お初の客で電話で問い合わせなんて塩対応になるだろ 電話対応もまととにできない店なんて碌な店じゃないよ
営業としては低レベル >>607
C6はC5RやC6Rのイメージで黄色が多い
めちゃくちゃ多いよ
ツーリングで黄色に囲まれるw >>621は社会人じゃないのか？
何をするにもまず電話でアポを取るだろ
その電話対応が塩なんて論外
いきなり来店なんてしないよ。
その方が相手の都合を考えない事になる。
他の仕事？
問い合わせにきちんと対応するのが仕事だよ
新規の問い合わせなんて、一番大事にしないといけない仕事だ。
それがなきゃ何も始まらないからな。 俺もそう思う派かな
忙しいのであればご説明の時間が取れないので後程ご連絡させていただきます
これだけでいい >>625
そうよね
ヤナセも電話対応やる気ゼロのクソバカ野郎の
店員がいたのよ
ダルそーで嫌々話すアホが
で、店行った時に仲の良い店長に話したら
教育を徹底します言ってたw オレもファイアーボールに電話した事あるけど
話も弾んで対応良かったから余程ハズレ店員だったんだね
ヤナセのバカ野郎はマジクソだったわw ただ、アメ車扱ってる店はまともな接客できない所が非常に、非常に多いけどな >>600
俺の場合も、ウオーターポンプ寿命交換程度だった。 電話相談の件で思ったのがJTBの相談有料化のニュース。
うちの会社が使ってる旅行代理店も業務時間外の電話はワンコール6000円とられる。
そこは法人客しか扱わない代理店だが確実に金になる法人客でもそういう対応。
客かどうかもわからない相手の話を懇切丁寧に聞いてくれる時代じゃないんだよ、たぶん。 スーパーやコンビニじゃないんだから
アメ車屋にかかってきたアメ車の質問に
塩対応とかありえんでしょ
お客になるかどうかの客を引っぱって
客にするのが仕事です。 アメ車ごときに1000万以上とかありえんわ～w
俺のコルベットも1000万以上かかってるけどねw >>632
それ営業時間外だからじゃん
営業時間内で塩対応なのを問題視してるんでしょｗ まあ日本のアメ車業界なんてめちゃ狭い世界だからね。
ちょっとした悪評が命取り、なんてことになりかねない。 どこで買ってもあんまり良い所ないし、中古や並行輸入買うなら火の玉はベターなのかもね。
アメ車を買うのはとてもハードルが高い 地元の潰れたシボレーディーラーは金髪ロン毛でホストみたいな営業ばっかで辟易したわ C8いいねー。
今は事情があって買えないけどいつか買う。 接客態度 良い
オレがZ世話になってる輸入車店
レクサス
トヨタ
接客態度 普通～良い
メルセデス
光岡
ファイアーボール
国産車ディーラー
接客教育がなってない アホが多い
コーンズ
BMW >>644
× Z世話になってる
○ Z06世話になってる
Zじゃ大衆用おもちゃスポーツになっちゃうw >>644
レクサスでZ06対応してくれる？
今レクサス車乗ってるけど、昔と違って、洗車もなくなったし、レーダーの取り付けすらやってもらえんけど…… アホBMWの事例
カローラだの安い車に乗ってくる客を小バカにする
アホコーンズの事例
明らかに小さくｼｮｯﾎﾞく使いづらい458の糞ナビを
一般客が指摘すると
あからさまに嫌な顔をして
「は？そんな事、誰も言いませんが？」 と思いっきり反論するが
それを見ていた上下スエットwでふんぞり返って新聞読んでた超太客のヤクザがキレて
「は？ じゃねえだろコラ！
こんなちっちぇーナビ見ずれーわ使い辛れーわでしょーもねえだろーが
オマエは客をナメてんのか？ あ？」
と激怒すると、態度か急変し、ひれ伏し、何度もペコペコ頭を下げ必死の謝罪開始w
これはワロタw >>646
レクサスでZ06のメンテは頼まないよ
Z06は輸入車店で世話になってる C6 5万㎞ ボーラマフラー 黒 288万円
C5 8万㎞ ローダウン 赤 138万円
2つともホイールは好みじゃないのを履いてる。
どっちにしようかなと。 どちらにしても維持費は高くなるから
後悔しない様に好きなのを選ぶといいよ C5は定番のトラブルがどこまで対処してあるかで変わりそう
自分のC5はウインカーリレー、足回りの異音、燃料計、コラムロック、ebcm等一通りの不具合が出てるw 上に出ている話題のお店で、まだC7ZR1の新車って購入できるのかな？ >>651
MY2002のC5、その故障に加えて・・・
オルタ2回死亡
エアコン死亡
オイルパン死亡
P/W死亡
W/P死亡
燃料ポンプ死亡
クランクポジションセンサー死亡
リトラモーター死亡
デフオイル漏れ
ATオイル漏れ
その他あちこち死亡
総修理代 約￥400万
エンジンかからず路上停止2回
出先で最悪なレッカー待ち
古くなったC5の末期は警告灯との戦いで修理、入院のいたちゴッコ
出先で警告灯つくか異音するたびに
ゲーー！また止まるんじゃね？ で焦りまくるし
入退院や修理代がもう大変すぎた
で、MY2013のC6に乗り換えたけど
C6は大きなトラブルも路上停止1度もなく優秀でイイよ～♪ アメ車らしいスチングレーはC3までだな
3速ATでバタバタ乗るのが楽しいんだわ C5で修理費400万円は草
車体と合わせたら新車買えるじゃないか >>656
>>657
正規ディーラーで買ったよ
パーツを個人輸入せず、全てディーラー任せだとこうなるんだよ >>654
俺はずっと乗るつもりで色々やってC5の修理とメンテに600万かかってるから
気持ちは分かるよ >>654
なんでそんなに壊れるんだw
俺のは
PW（保証で無料）
コラムロック異常（リコール前で保証で無料）
ABS/TCSのEBCM故障
リトラモジュール異常
デフオイル漏れ
これくらいだったよ
C6はオルタを保証で直したのとエアコンのコントローラーとドアスイッチくらい >>659
だよね
C5は初めて買ったコルベットで凄く気に入ってたけど
このままC5でいくかC6いくか散々悩んで考えた結果、後者を選んだけど
C5カッコ良いし頑張って維持してね >>658
俺もC5はヤナセで見てもらっていた
EBCMとかメンテナンスで必要な高額パーツは整備保証対象外になるのを引き換えに個人輸入したのを取り付けてもらった >>660
そのC5、何万キロ乗った？
オレは2002年に初愛車で新車で買って2016年迄14年間で10万キロ乗ったら
6万キロ超えたあたりからあちこちパーツ寿命がきたのよ
で3年落ちC6GSに乗り換えたよ これからC5デビューしようとしているのに
そんなに脅さんでくれよ >>663
1999年に新車で買って9年弱で9万キロ弱乗ったよ
5年目に壊れたわけではないけどウェザーストリップとエンジンマウントとミッションマウントとダイレクトイグニッションとプラグワイヤーと燃料フィルターは新品にした
足回りはC5はC5Z06のダンパーにしたりはした
マフラーやエアクリは社外品にしちゃったけど 逆に今C5買うと、みんながアチコチ直した後の個体に当たりそうだな。 >>664
この手の車は買うよりも維持する方が難しいからね
中古車の走行距離が少なめなのは多分、そのせい
メゲそうになる事も多いけど、本当に好きなら乗り越えられるさ >>666
あちこち直したのは手放さない可能性高いし
どちらかというと、これからお金の掛かる個体が多いと思うよ 三年落ちのC6 Z06 1万キロの車を買って4年で約2万キロ乗ったけど、頑丈な車だったわ
道で動かなくなったのはクラッチのマスタシリンダーが逝かれた時1回だけで、後は車検毎の消耗品以外はクランクプーリーを交換したくらいで金の掛からんいい車だった >>641
初代NSX以下の価格で現行NSXの性能以上のものが買えると考えるとお得か 新型コルベットいいねー、赤も良いけどグレー系も映えそう C5 シルバー クーペ 2000年式
車検は1年残り
９万Km
リトラ調子悪い
警告灯がチラホラ点灯
塗装や内装は綺麗
車体160万
諸費用15万
整備に30万かかる
こんなもんかな…？
買おうかな？ >>676
今から買うなら2002～2004を強くオススメだよ >>676
購入後早期のメンテナンス費用100万位は用意してる？
>>677
後期型という意味では2001以降だよ。 >>676
2001の赤のZ51が良さげ
画像見た限りZ06のホイールに変えてる以外完全ノーマル
純正カセットデッキが残っているなんて滅多にない
電装系もいじられてないだろうから変なトラブルが出る確率少ないと思われる ATじゃなければ嫌なら2001の黒もいいかも
趣味の悪いアルミ以外はロワリングくらいしかいじってない感じ
これまた純正カセットデッキが残っているw リトラの調整やモーター取り替えだと
5～10万円くらいかな？
地元のアメ車屋からはそう言われたんだけど。 20年以上経過してたらいくら低走行でもエンジン周り各部ゴム類(パッキン,Oリング)全滅して10万kmとなりゃウォーポン水漏れヘッドガスケット抜けオルタ死亡、補機類電装全取替みたくなってないの？もう準OHみたいな状態じゃないの？ C5てそんなそんな耐久性信頼性高いの？ >>684
C5はC6よりかなり低いよ
しかも年数経過のパーツ寿命で今のC5は維持費かなりかかるから心が折れそうになるw
で、折れてC6に乗り替えた >>683
昔はリトラのギヤ欠けならメタル製のギヤ買って自分で交換すれば数千円で直ったんだけど最近は売ってないのかな？ 100万くらいかけて悪いところ全部直すか
C5は一生乗れるデザインだからなあ 今日は八王子インターで黒のC3と中央道を上る赤のC7を見た。 C8コンバーチブル、ええなぁ。
ハードトップが電動で動く。ええわぁ。 C5は上品だよね。
アメリカ+日本+イタリア
赤だとスーパーカーっぽいし
青や銀だと未来的
黄色はレースカー
黒は妖しく威圧的 谷汲山のクラシックカーフェスティバルの駐車場で俺のGT500の隣にコルベットC1が止めて
あって嬉しかった。お互い絶対ドアパンしないから安全であるｗ
展示のC3もカッコ良かったなー C5はあの薄く低いデザインがいい。
ボンネットをピッカピカのテカテカに磨きあげたくなるね。 c8シャシダイ測定で実馬力がカタログより多いらしいぞ公称495のところ550近いってさ カーポート保管なんだけど、南向きだから
結構日に当たる。
カバーかけた方がいいかな？
皆さんはどうしてる？ >>701
安価に済ませるなら、ラブホみたいにビニールシートを垂らしたらどうかな？出入りするときは巻き上げ下げするだけだし。 >>701
俺ならカバーかけるかな
イナバガレージ建てるまでは屋根はあったけどカバーかけてたよ 本当に右ハンドル仕様が出るなら買いたい！
ギリギリ1200万くらいなら捻出するぞ～。
初めてのアメ車になるんだけどここみてるとアフターサービスで多少困るんだろね。
南大阪住みなんだけど大阪では困らない？ デラ新車で買うなら、アフターで困るような事はないかと。 >>706
少々遠くても、正規ディーラーで買えば、なんの問題もないですよ
私は、C7発売と同時に正規ディーラーで買いましたが、まだ発売したてということもあって、ディーラーの人達もC7の細かいとこまでは詳しくなかったけど、ちょこちょこトラブルありましたが(主に電気系統)、大変親切に対応してもらえました C6Z06のノーマルホイールに5mmのスペーサー入れたら見た目少し変わるかな？ >>701
カバーは強風の時かなり擦れる
以前使ってたがらサイドミラーやらテールやら端っこの
塗装がちょっと痛んでた。
付け外しの面倒さも含めるといらない、と俺は思うよ >>702
そういう価値観ならフェラーリでも買えば？ >>709、皆さん
706です、アドバイス有難うございました。
多少のトラブルは覚悟していますけど、アフターが有れば安心です。 >>710
５mmだと、微妙かもしれませんね
Z06は、フェンダーがドカンとでてますから カバーは擦れるのがねー…。
カーテン的な方がいいのかな。 >>715
車種専用カバーならそれほどひどい傷は入らなかったよ >>697
普通は、シャシーダイナモでの測定値の方が低いんだっけ？ カタログスペックはエンジン単体の出力で、シャシーダイナモの馬力測定では伝達ロスでエンジン出力より低めになる いまどきはエンジン単体の出力（グロス）を表示してるところは無いぞ
すべて車体に乗せた状態での計測値（ネット） >>706
左ハンに20年乗ってる俺からのアドバイスだ
女性は左側の顔の方が表情が豊かにでるからヤリヤラズの判断もしやすい
攻めるなら左ハンだ ネット値もタイヤは着いてないから、実際はさらに損失馬力が生まれる。
c8はシャシ台で570ps弱出てたのでエンジン出力は650みたいな話になってる。
エンドユーザーからすれば良い話ですね。 ターボじゃなくてNAでそんな実馬力出てるのは信じがたいな。
いや、それが本当だと俺もすごくうれしいんだけど。 >>697
>>719
ターボとかスーチャーでもないのに本当かよ
280馬力規制時代のバブル期の和製スポーツは実馬力は300馬力以上出てるのが当たり前だったらしいね
R32とかスープラとかZ32とか シャシダイの数値が良いのって、もしかしてMRになって
後輪の静荷重が上がったおかげだったりして まあベースグレードでも0-100加速3秒未満が本当なら、そのくらいは出ていないとおかしいよな
500馬力しかないのに速すぎるとは思ってた C8の日本での予約開始はいつ頃からかご存知ですか？ >>728
そこまで速くないってｗ
ベースグレードは0-100km/h 3.5秒
オプションのZ51パッケージをつければ
0-60マイル（0-96km/h） で3秒弱な
キロとマイルは違うのよ >>697
>>726
ベースグレードのカタログ値495hpは502psだから優良個体の48psオーバーはあるだろうね
Z32はギリ280psだったけど
当時の280馬力規制にあわせて無理やりデチューンしたR32のRB26や
欧州仕様330psをデチューンした80スープラの2JZは
カタログ値50ps低く鯖読んでたけど実測すると余裕の規制越え >>731
GM曰くC8Z51は0-60mで3秒弱だから0-100kだと約3.3秒
同じ500馬力ちょいでもC8Z51はC6Z06よりちょい速い
エンジン後ろのMRはスタート時、FRより後輪のトラクションが遥かに優れるのと
DCTだからMTより遥かに変速が速い
C8DCT ＞ C7MC後ロックアップスポーツ8AT ＞＞＞ MT ＞ C6AT C5のリトラを開けるときに
左右にちょっとズレがあるんだけど
接触が悪くなってるのかな >>737
リトラのモジュールが駄目になってきているのかも
新品手にはいるかは不明 コルベットのワックスやコートは何を使ってます？
私はマンハッタンゴールドです。 地元の県道で空いてるときに、トラックモード＋トラコンオフにして信号1速発進すると爆音と共にホイルスピンして加速するからクソ楽しいわ
周りの車ビビりまくってめっちゃ車間開けてくるから笑える マメなんだね～
俺はガソスタでガラスコーティングを一年毎にかけて
洗車の時に簡易コーティングを上からかけてる 俺も同じだわ
周1-2のドライブ以外基本、密封式フルガレージに入れっぱ 固形ワックスなんて20年以上使ってないかな
洗車好きじゃないからccウォーターとかゴールドグリッターみたいな簡易的なので充分ですわ てっきりコルベットだから洗ったり磨いたりするの好きな人ばかりかと思ったら汗
コルベットみたいに良い車を洗車したり磨いたりするの楽しいけどなー。 でも汚れたコルベットに乗りたくもないからたまーには洗車するよ
年に1～2回w
ガレージ保管だし雨の日とか乗らないからそんなには汚れない
ホイールは真っ黒になるからホイールだけ洗ったり窓だけ拭いたりはする
今日は出先で雨が降ったらしく跳ね上げた水で汚れてしまったので洗車せねば…
この前17ヶ月ぶりに洗ったばかりなのにい >>745
ガラスコートしてるからワックス一切必要なすw
年一のメンテ（ガラスコート表層磨き）と
コイン洗車場のガンから出て来る洗剤だけでビッカビカ
カッコ良すぎ迫力あり過ぎで洗車場じゃちょいちょい話し掛けられるZ06w 楽しく走りまくってるZ06あるあるだけど
バンパーの飛び石傷以外に
大きく張り出した左右リアフェンダーにも飛び石傷が蓄積されていく・・・w
前も塗装して直したけど、そろそろまた塗装に出すか・・・ エボ10でもSSTは年数と走行距離がいくと一気に安くなるからなぁ
壊れたら金かかりまくるのが問題だわな コルベットはミラーたためないから洗車機はまずいのかな？
入れたことある人いる？ コルベットライフ楽しんでる人いっぱいいてマジでうらやましいわ。
俺もはよ買って参加したい。 >>750
C5からはたためるよー
手動だけどw
洗車機は入れた事ない >>751
C8買おうぜー
今すぐ欲しいならやはりC7だろうね
中古も豊富だし
C5C6は安いけどやはり年数経っているから少々覚悟は必要かもね
今度C6が車検
トラブル出ていないからとりあえず車検だけ通す感じかな
交換した方がいいところ割り出してもらってパーツ個人輸入して整備するつもり C8ならフェラーリの中古の方がいいなぁ
コルベットはやっぱりデカいエンジンの後ろに座ってフンゾリ返って走らないと よく巨大なV8とか言う奴いるけど、いうほどデカくないよね
降ろしたら直6のがよっぽどガサばる。 直6は無駄に長いだけだよね
6.2Lの直６を作ったら、どんだけ頭が重いねんっていう >>752
C5乗ってるけど畳めるんだアレ
てっきり固定かと… C5からはトランスアクスルなんでふんぞり返るほどリクライニングしないのよ
休憩で仮眠するする時キツイ >>758
のぼり坂のＰで休む。なかなかないけど… >>754
え？
フェラーリってメーカー名だよ？
FRだと カリフォ、ポルト、FF、GTC4、マラネロ、612、599、F12
MRだと 360、F430、458
これらの中古なんかよりC8Z51やGSの方が見た目、性能共に遥かに上だし
488、812の中古よりC8Z06、ZR1の方が遥かに性能上だよ？
どの車種の中古がC8より良いの？ Z06を洗車機に入れるバカ居るなんて思いもしなかったな 自分も新C8購入を真剣に考えてます。
フェラーリ、ランボと違い皆さんガンガン乗り回してるのですか？
日本導入時の初期は既存客優先でしょうから乗り換え検討中の現オーナーさんは羨ましい >>765
月2回位、土曜深夜に走りと集まりの遊びに行って
日曜は大体乗って遊びに行ってる感じだね 自分もC8は真剣に気になってる
見た目は完全に自分好み
でも500馬力のMRってちょっと前のF50に匹敵するスペックなのかと思うと結構気合い入れる必要はありそう >>768
凄いのはエントリーグレードでもオプションのZ51パッケージつければ
0-96マイル3秒弱の鬼速だもんね途轍もなく速い
Z06やZR1だと、もうヤバすぎるよw なんだかｃ８は予約待ちが溢れかえりそうだな
いや俺は買えないんだけれども 現行乗ってるやつ
長距離走行中の休憩どうしてる？
シート全然倒れないし仮眠すら取れんから疲れが取れん >>769
× 0-96マイル 3秒弱
○ 0-60マイル (0-96km/h) 3秒弱 2020モデルは本国で完売だし、正規で一般に受注開始できるのは2022モデルくらいからじゃない？
その頃だと本国でZ06出てるだろうし、日本は話題に乗り遅れて販売が伸びないかも。
GMジャパンには頑張ってもらいたい。 凄い進化だ・・・
0-60マイル (0-96km/h) 加速
C6ZR1 3.4秒
C7Z06 2.95秒
C8Z51 2.9?秒 >>771
シートそのままで仮眠するよ
キツイが長年まともにリクライニングしない車ばかりなので余裕で眠れるw ドアミラーは折りたたみ式じゃなく衝突時脱落式でも許可されてた気がする
確かマスタングがそうだったような…
大昔の外車だと完全固定式でも登録できたようだ
74のベンツはピクリともしないドアミラーだった バブル期の560SELとかは格納式じゃなくバネ式でぶつかると曲がって離れると戻る方式だったよな記憶がある
確かベンツだと70年代中盤～90年代初等までその方式だったような… シボレーディーラーの知り合いからの情報だと、C8の日本導入は、右ハンドルのみになるかもだって
時期は誰もまだ知らんらしい
今のところは、ハンドルの話にしても未確認情報しか、ディーラーもわからんとな………
つまり、なんもわからんってことだな
早く、C8の実車見たいなぁー 右ハンドルなんて画像も出ていないしいつ出ることやら
MY2021で出てくれるかな まあ糞みたいな旧車が好きみたいな連中だし
新型は急がなくても良いと思われてるんじゃね 上の方でファイヤーボールが話題になってたけど、
WESTってまだある？ 車は最高だけど
シボレーマイリンクとストラーダはゴミや 旧車が好きとか笑える
旧車會とかいうカスと同じで低脳なんだろうね C5の美しさが分からんとは
荒くれものの歴代コルベットで唯一、美形枠なのになあ マイリンク
レジュームしないっていってごめん
ちゃんとレジュームもするし、毎回シャッフルリセットもしなくなった
ストラーダがゴミなのはかわらない あ、1960年代のトヨタ7みたいな音だなw
アメ車なんだからフォードGT40みたいにもっとドコドコしててほしい 右ハンドルのC8が買えるのなら買いますよー！！
C7がいい車だと分っても買わなかったのは日本の道で左ハンドルは本気の走りで危険度が高くなるから
ディラーさんがんばって！！！ 俺も右ハンドルC8欲しい。あのデザインなら長く乗れそう。
でもアメ車初めてなのでぶっ壊れるのが心配。
新車保証に延長保証つけて5年まではぶっ壊れても普段乗りする車と2台持ちの予定なのでそんな困らないからまぁ許せるけど、
保証切れた後あっちこっちぶっ壊れまくって莫大な請求来て維持できなくなるんじゃないかと心配だなぁ。
つってもここ見るとC5とかC6とか乗ってる人おおいみたいなのでそんなぶっ壊れるもんじゃないのかな？ >>798
C5は結構壊れて大変だったけどC6後期は劇的に壊れなくなったよ >>798
保証期間内に一通り壊れるから大丈夫じゃないかな？ 初期不良は大体壊れるでしょ
その辺り全部交換すれば
そんなに壊れない 『 初期不良 』 が一通り壊れるねｗ
それなら間違いない C5の頃は3年保証だったかな
初期型買って壊れたのはコラムロックとパワーウィンドウ左右
これだけが無料で直せた
後はabs／tcsエラーとリトラの開閉不良とデフオイル漏れが補償外
案外壊れなかったな アメ車に限らず輸入車って最長３年だよね
金払って延長はできるけど
国産みたいに最初から５年保障って無いだろ
ちな輸入車だと３年で大体の不具合は出るわな
５年たったら不具合じゃなく単なる故障だろと言いたい リコールなら３年過ぎても保証してくれるんだから問題ないじゃん あぁ、そういう意味じゃなかったんだけどね。
保証とか関係なく、３年以上経っても故障以外の不具合もあるかもね
というだけの話し。 >>806
不具合や初期不良じゃなくて『故障』の話してるんだけど？
↓
>>798
当然延長5年保証後も故障するけど
コルベットはC5の頃より全然故障しなくなった >>806
今時「ちな」ってどんだけアタマ悪いんだろ。 ここの人たちにとって、ジャガータイプFの5リットルスーチャーってどう？
スペック的にはコルベットと結構近いものがあるけど、やっぱ全然別物？
というのは、通勤用にこれかC7のどっちか買おうと思ってるんだけど、
どっちも未体験なので悩んでるんです。 XKがロングノーズでスタイリッシュだっただけに
Fタイプはムーミン顔のずんぐりむっくりで、フェアレディZ34みたい。 >>813
ジャガータイプFはパッとしないけど
5LスーチャーのタイプRならまだ良いんじゃない？
まず見た目
MRスーパースポーツと同レベルに低い車高1230のC7に比べて
車高1315もあるタイプFはかなりボテっとしてる
次に性能面
FRニュル最速クラスのZ06と、GTカーみたいなタイプRじゃ圧倒的大差
コントロール性のレベルが根本的に違うしコレ
Z06 659ps 0-100k 3.1秒 車重1600kg
タイプR 550ps 0-100k 4.1秒 車重1860kg >>797、798
俺もC8右ハン仕様を狙ってるわ。
今もほぼ同サイズの国産乗ってるけど、流石に左ハンでは怖いね。
なんか、爆売れするんか？
2.3年待ちにでもなるなら、R 35の50the買うか悩むわ >>816
>>818
Fタイプのスーチャー付きのは音はいいんだよな4駆なのにFRっぽい動きするし
見た目が日産車っぽいのは同意w あとSVRは筑波で1分2秒台出せるみたいよお高いけど
そりゃC7Z06の絶対的速さとコスパには及ばないけど >>818
>>820
>>821
0-100km
3.0秒 ZR1
3.1秒 Z06
3.7秒 F-タイプSVR
4.1秒 F-タイプR
ニュル 20km
7：04 ZR1
7：13 Z06
公表せず F-タイプSVR
公表せず F-タイプR
ラグナセカ 3km
1：32.46 ZR1
1：33.05 Z06
1：38.75 F-タイプSVR
1：42.00 F-タイプR
筑波 2km
1：2.55 旧ZR1
1：3.11 F-タイプSVR
価格
1800万 ZR1
1450万 Z06
1870万 F-タイプSVR
1550万 F-タイプR >>821
車重に対してパワーが全然足りないね
世界最速のアヴェンタSVJは1.7tで770psもある
ラグナセカみたいな、たった3kmのショートコースでも
SVRで 約234m
Rだと 約367m
ゴールでZ06と差が開くから
ニュルみたく誤魔化し効かないロングハードテクニカルコースだと
FタイプRやSVRの視界からコルベットが完全に消える圧倒的大差になる >>822
SVRは中谷明彦がRossoで筑波1：2.687 >>825
C7Z06はコーナリングも凄いしね
ワインディングでもグイグイ曲がるし >>797
>>817
Ｃ8は正規車がまだ発売しないウチに
ファイアーボールが並行でボリ価格にて予約受付中
正規車が流通し始めたら普通に値下げ
■素C8 DCT
1LT 10,980,000円
2LT 11,880,000円
3LT 12,430,000円
Z51パッケージ 650,000円
Ｃ8並行車
本体 オプション 価格一式
http://fireballs.shop-pro.jp/?pid=146538759 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) そもそもFタイプはスペシャリィカーじゃないの？
コルベットとはカテゴリーが違う >>828
え？
Fタイプはジャガーが誇る2シーターフラッグシップスポーツで
コルベットと同カテゴリーだよ？
性能がコルベットにまるで及ばないけど 遅くてもMTの操作を楽しみたいって人の車は他にあるじゃん >>818
やっぱC8の方が断然かっこいいな
早く実車を見たい >>835
やっぱここから200万くらいってとこかー
1000万前後なら嫁も話に乗ってきてるけどギリギリのとこだなあ
並行は個人的には怖いと思ってるし >>818
C7ZR1は、何度見ても厳ついね
実物も見てみたいわぁー >>837
これは正規が出る前に思いっきり乗っけてる額だから大丈夫
C8はC7の4000ドルアップなんだから
ここまで高くならないよ >>83
えｗ？
このFタイプ最高グレードSVRの画像は
公式HPのグレード紹介ページで使われてる、ジャガーが最もカッコイイと思ってる画像よ？
実際コルベットとは車高、車幅がかなり違う
ボテッとしたフォルムだから仕方がないｗ
Fタイプはボンネットが分厚すぎるし車高1315は高すぎｗ スペースに入荷したイエローのZR1オープン格好良いな >>840
おお！だといいなあ
はよコルベッ党に入党したいっす C5のエンジン警告灯がついたままの個体を買ったけど
バッテリー換えたらつかなくなった。
なんなのなんなの？
走りはトルク太くて最高。
80-90kmまではローで走ってんの？ってくらい重く力強く引っ張れる。
デザインもいいし。
本当に最高。
C6C7はこれよりもっと排気量が大きくて速いって化け物だな…。
コルベッ党の一員になりました。 >>827
ヤマト運輸の代引きでカートに入れたった >>846
おめ！いい色買ったな
バッテリーの電圧不足でチェックランプついていたのかな
コルベットライフ楽しんでね
C5は昔乗っていて今でも一番好きなコルベットだよ C6だけど、一度バッテリーを上げた後に充電して再始動した時にエンジンチェックランプ点いてたな
少し走ってたらすぐ消えたけど C6の純正ナビは数日バッテリーあげていたら時計の機能が壊れて表示しなくなってしまったw
社外に交換する時が来たか >>818
何でコルベットだけ写真を横に引き伸ばして平べったく加工してんの？
そのままでもカッコいいんだから姑息な事すんなよ コンバーチブルだから、よりワイド＆ローに見えるんじゃないの？ >>852
お前バカだろ？
コルベット、Fタイプ共にそのままの無加工な
老眼鏡かけろよ >>853
ほんそれ
メーカーHP画像のまんま
クローズドでも車高1230 車幅1970の超ローワイドで
ボテッとしたFタイプとはまるで違う、もの凄いスーパーなフォルムなのに
コンバチでルーフ分低くなって更に超ローに見えるが解らないらしく 『姑息な加工』 だってさｗ >>854
お前がバカだろ、ヒステリー起こしてんじゃねーよ
メーカーのHPが加工してるか縮尺比率間違えてんだろ
その画像だと車幅2m超えくらいあるだろが
実物見た事あんのか？
実車はこんな感じだ
https://i.imgur.com/NPqu5wu.jpg >>856
俺、第三者ね
この写真は、ノーマルのC7ね
フェンダー付いてないから、こんなもん >>857
これはC7ZR1だけど、写真の角度が違うから、全く比較にならんよ いや>>818の画像ですら色違いで厚みがかなり違うように写ってるし
FRなのに赤い方がこんなせんべいみたくペラペラになるわけない
ここまでペラっぽいとかえって不自然 >>857
オメーの方が、コルベット素人だよ
大体、C7とFタイプなんて、見た目の作りは全然違うんだから、ここであれこれ言う意味ねぇーーーよ 素人でもいいけど、赤い方のこんな写りに騙されてんのな
角度とかの問題じゃない
別にC7をディスってんじゃない
写真がおかしいって言ってるだけ >>862
写真で比較したいなら、せめて似たような角度の写真だせや お互いのディーラーが加工してたとしても、Fタイプの丸っこさは否めない
俺もFタイプ否定はしてない
バックファイヤーみたいな音はいいと思うしね 1800kgあっても速いのはGT-Rだけ
コルベットが凄いのは、この排気量で1600kgだということ >>866
タイプFは全く興味ないからどうでもいい >>859
>>863
ほんそれ
こんなアホは久々に見たｗ
↓
ID:E3PPCwnz0 >>858
>>861
無知のアホがナローボディーの画像出してきて 「車幅2ｍガー」 だってさｗ
・・・もうねｗ >>869
あ～やっぱりC7のコルベットはカッコいいなー さっき爆音のC7で中央通り走ってた人、外人さんが歓声上げてたぞ このクラスで200kg軽いと、単に速いだけじゃなくて操る楽しさが倍増するからな >>879
なんだと～？
青ちゃんをバカ呼ばわりするなんて許さん！
ｹﾞﾗｹﾞﾗｱｼﾞｱｗ >>869
その写真に何の意味があんだよ？
ギャーギャーわめくな。ガキかてめーは
じゃあ何で>>818の同じ車種の写真の厚みがあんなに違うんだよ？
お前がメクラだろボンクラ
恋は盲目を地でいくアホだな まさか黒だから厚ぼったく見えるとかボケレスしねーだろな >>881
爺さんよ
いいからテメーは皆に言われてる通り眼科行けよ
黒、赤共に厚みは同じなのに赤の凹凸が把握できない色弱ジジイ この粘着ジジイは色弱で赤の立体が把握できないか
クソボロいモニターで赤のコントラストがでないかのどっちかだわｗ
>>881
>>882 >>883
ピーピーわめくなよキチガイ
明らかに縦横比が違うだろうが
頭も目も悪いな、お前 >>860
でFRがこんなに薄いわけない！とドヤ顔でレスしておきながら
検証画像だされても3歩で忘れてるニワトリ頭がコイツw
>>881 654 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2b7b-jxAN [14.8.13.224]) sage 2019/11/03(日) 21:32:24.35 ID:E3PPCwnz0
GT4が一向に割当来ないからコルベットC8も検討しようかとスレ見に行ったらボコボコに叩かれたわ
このFRのC7の写真が平べった過ぎて縮尺率変わってるって指摘したら総叩きw
https://i.imgur.com/P7AzIHV.jpg >>885
色弱に加えて頭まで悪いジジイだなｗ
ルーフ以外のボディー縦横比は同じ、脳までイカてるのかジジイは >>887
ワロタw
他スレでも発狂してる病人だったのね >>887
そんなやつは、シカトでええやん❗
みんなで、コルベット楽しもーぜ‼ https://i.imgur.com/48tfmy3.jpg
この画像だってスーパーチャージャーの分ボンネットが相当分厚くなってのにな
GT4って事はポルシェ乗りなのか？
まぁケイマンとかボクスター、911はリアにエンジン積んでるからOHVエンジンやトランスアクスルの事知らないんだろ >>894
GT4は契約はしたがまだ納車はされてない
割当がまだ確定していないからC8もどうかと思って覗いただけ >>894
カプチーノ乗り >>892
しかもドライサンプで限界まで下げて低くしてる事も知らずギャーギャー コルベットのボンネットを低く設計するこだわりは徹底してるよね。
C5を上手く仕上げているのを直接見たけど、平べったくてスタイル抜群だった。
え？こんなに平べったかったっけ？
と思った。
おかげでコルベット熱がまた沸いてしまったわ。 動画で見たらわかりやすいと思うけどな
赤だから平べったく見えるとかあり得ない
カッコ悪いとは一言も言ってない
カッコいいと思ってるから覗いてんだ
興味ないスレなんか来ねーよ
その写真の縦横比がおかしいのは事実
そのモデルを所有してる人いるなら車アップしてくれよ >>899
だね
だからフロントエンジンスポ車で群を抜いて格好良い この画像は縦横比がおかしいニダ！
俺の目が正しいニダ！
完全に異常者だな 持ってないやつの話はいい
持ってるやつこのスレにいんの？ >>904
多分居ない
おそらく日本国内には20台有れば良い方
興味が失せたんならもう来るなよ
お前の車アップしろなんて言わないからさ >>904
C7のZR1は諸事情で正規輸入なし並行車が極僅か
ほぼ同じディメンションのC7Z06乗ってるが35Rは当然としてフェラ599やF12よりかなり低い
解ったらジムニースレに帰れ 657 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2b7b-jxAN [14.8.13.224]) sage 2019/11/03(日) 21:56:07.06 ID:E3PPCwnz0
いや、どうでもいい
しかし小学生の告げ口みたいな事するな、お前
658 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2b7b-jxAN [14.8.13.224]) sage 2019/11/03(日) 21:57:31.79 ID:E3PPCwnz0
>>655のアホに
速攻でベットスレ行ってて笑う 持ってもなければ見た事も無いのによくそこまで自信満々に断言できるもんだな
ベースモデルである程度わかんだろ
所詮脳内スレだな
クソ揃いでアメ車なんぞ買う価値無いとわかってよかったわ
どんだけ余裕ねぇんだかこのクソスレw >>909
持ってもなければ見たこともないのに騒いでる悪臭源はテメーだろ
臭ぇから失せろゴミ 良かった、変なのが居なくなるなら質問出来る。
C6 ZR1購入を検討しているのですが、前期、後期とかあるのでしょうか？
もしあるなら見分け方などご教示頂ければ幸いです。 >>912
途中で送信してしまった。
それでは状態をしっかり見て判断ですね。
気軽にポンポン買えるほどお金持ちではないので、少しでも情報を集めてしっかり考えたいと思います！
購入後の事も考えなければ･･･。 >>914
良いタマがちょいちょい出てるし
C6になってから故障が俄然減ったから大丈夫だよ >>910
テメーみてぇなウジ虫にグダグダ言われる筋合いねぇな
そうやってアンチ作るならここ荒らしてやろうか、クソ共 アメ車みたいなゴミでいきがってんじゃねーぞ
お前らがその気なら徹底的に荒らす オラ、かかってこいや
脳内のボケ共
まとめて相手したらぁ 何がコルベットだ、高回転も回らないOHVのくせしやがって排気量デカいだけのゴミ車がよ クソ車のクソスレにふさわしいクズが集まるゴミ溜めスレ 薄っぺらな知識と極狭いいエリアの極少数のサンプルで全てを知ってるかのような勘違いしたニワカがドヤ顔で適当抜かすのが5ちゃん 池田直渡「週刊モータージャーナル」：
トランプがゴリ押ししてもアメ車は売れない (1/3)
「アメ車はダメだ」という声が日本人の多数派を占める >>927
お前壊れるの早すぎ
もっと楽しませろよw フェラーリより売れない
惨憺たるアメ車販売の実績
トランプ大統領がゴリ押しする貿易の“結果平等”を実現する一番簡単な手は、アメリカにさらに投資して生産能力を拡大し、日本で売れているクルマの生産をアメリカに移管して日本に輸入するようにすることだ。 俺も暇だけどお前も暇だな
早くジムニー納車になれば良いな
さっさと連投して終わらせてくれ
1300万円もする車買えるならZR1の新車も試しに買ってみてくれよ
そうすれば細かい事分かるからさ
アメリカにはプレミア付きで2000万円位で売ってるから注文して皆んなをひれ伏させてくれ
で、画像と実物を見比べて縦横の比率が間違ってるかどうか調べてくれ >>930
ジムニーはGT4の納車が決まってから契約する
GT4の納期が約半年、ジムニーシエラは2年だから予定が合わないが 当初は全くアンチのつもりは全くなかったが、ここの心狭いクソ共がグダグダとわめきやがって
お前らが敵作ってんだろうが しつこく喧嘩売ってきたのはてめーらだからな
絡んできたやつが詫び入れるまで続ける
ここが荒れるのはそいつらのせいだ クソ邪魔なコルベット Z06を強引に立ち退かせちゃう動画
https://youtu.be/iY_ek4VAI58 >>940
テメーがゴミだろ
ゴミの分際で指図すんなボンクラ アメリカは何故売れない
・名無しさん＠海外の反応
でかすぎるし燃費が悪い ・名無しさん＠海外の反応
もしアメリカの方が日本より優れた車を作ってるんだったら、日本はアメリカで車を作ったりしないよ。日本車の方があらゆる面で優れてるってことだね。 ・名無しさん＠海外の反応
アメリカ「くそー！日本には品質基準ってもんがあるのか！不公平だぞ！」 ・名無しさん＠海外の反応
1番の理由は、アメリカの車が長持ちするようにできてないことだね。アメリカ人は儲けることばっか考えてる�� ・名無しさん＠海外の反応
日本にはもっと質のいい車があるのに、なんでわざわざアメリカ製を買う必要があるの？ ・名無しさん＠海外の反応
やっぱり信頼性の問題かな。信頼できないような製品には、金は払わないよ。 ・名無しさん＠海外の反応
アメリカ人はアメリカ市場のことしか考えずに車を作ってしまったんだ。ほんとにびっくりだけど、アメリカ人はアメリカ車がアメリカとカナダ以外であまりにも売れなくて驚いてるんだ ・名無しさん＠海外の反応
アメリカは輸出用に車を作ってないんだ。自国の市場のことしか考えてない�� ・名無しさん＠海外の反応
ヨーロッパでも、アメリカ車は大きすぎて、道幅に合わないし、駐車場見つけるのも大変。 ・名無しさん＠海外の反応
日本車には信頼があるし燃費もいい。アメリカ車は問題が多いし大体かなり燃費が悪い。 ・名無しさん＠海外の反応
日本人はアメリカのジャンク品を買うほど馬鹿じゃないからさ。 ・名無しさん＠海外の反応
アメリカ車がダメだからだろ。クライスラーとかさ。 >>931
GT4にジムニー代足して500万円位追い金すれば日本では超稀少な車に乗れるんだから、ZR1買って納得したら手放してGT4買ってみたら？
V8OHVとスーパーチャージャーの加速とトルクを味わってからC8のZR1出るまで待っても良いじゃん
興味あったんでしょ？ >>958
2000万円以上は無理
興味はあったがここ見て興味失せた
あんたに迷惑かけるのは忍びないが、クソ共にコケにされたのが許せん あと、GT4も日本への割当が少ない
北米や中国が優先で日本は二の次
718GT4はまだ日本で納車された人いないと思う C8の凄いところは、理想的なリアミッドシップのスーパーカーレベルでありながら量産車の信頼性も兼ね備えていること。
ちょっと本気で走ったら半年入院なんていうワンオフに近い本家スーパーカーとは違う
地方から自走で首都圏のサーキットで軽くタイムアタックして夜には彼女を乗せてディナーへ、なんて事も
軽い車重を更にどこまで削るかで悩むなぁ、エアコンは残したい。 ケイマンでもそんな状況なんだ
C7ZR1は日本に正式に入荷してないしC8の素の物もまだだしね
どこに住んでるかは分からないけど、関東だったら横浜のスペースにC7のZR1オープンが有るから試しに見てきたら？
俺はヘネシーHPE1200注文する予定だけど、ベース車が無くなっちゃったから、中古持ち込みかC8ZR1が出るまで待つよ >>961
C8購入検討組だけど何より良いのはあのデザインだと思う
最近のフェラーリの「ちょっと違うんだよ」感を払拭した感じがいい
ステルス戦闘機みたいなシャープさとMRならではのシルエットが本当美しい C8コンバーチブル、痺れた。
電動ハードトップとはやってくれるね。
で、クローズドと比べてボディ剛性はどうなんだろう。
知人のベンツ600SL乗せてもらったら、やはりボディが緩く感じた。 C6からC5に乗り換えたよ。
一回りでかいのねえ。
流麗なデザインと裏腹にでかい！
アクセルも重くていいわー。 >>969
まじか！
でもC6ナローよりC5の方がカッコイイもんな、、、 C6とC5って一緒位じゃなかったっけ？
近所でたまにC4のGSを見掛けるけどめちゃかっこいい 今日、足柄PA上りでC7Z06の黄色を見た❗
ただならぬ雰囲気………
かっこよかっなぁーーーー‼ ジャガーFタイプとの違いを聞いたものですが、皆さんの深い
コルベット愛に感動しました（マジで）。
残念ながら中古しか買えないので、C7でいいやつ探してみます！ コルベットの新車はシボレーのＨＰに乗ってる正規ディーラーと、
サテライト販売協力店でしか購入できないんでしょうか？ >>973
対抗馬が5LスーチャのFタイプRって事は
完全格上のZ06じゃなくても
Z51やGSで十分FタイプRより速いから是非、楽しんでね まあ、かつてのポンティアックフィエロみたいなもんだし
いんじゃね？ >>977
本体はね
但し5年間の修理代200～300万は自腹
24時間365日フルサポートも一切なし コルベットってフェラーリやポルシェが買えない残念な人たちって思われてるよね
まぁ実際かなり安いし仕方ないんだけど 何だかんだで新車は１０００オーバーするから、車にこれだけかけられる人は、決して残念ではないと思うが……… >>980
煽るにしてもつくづく頭が悪いな
ポルシェの正規車エントリーモデルは690万から
コルベットの正規車エントリーモデルは1000万から
フェラーリはフィアット支配下の中小企業カーでコルベットより遥かに低性能で遅い
デザインもダサい、過去の栄光に縋るブランドなら何だって良いおっさんが好む車 >>983
ポルシェの恐ろしいところは最小価格で買わしてくれないところだな…買えるやん！と思っていくと必ず200位増えてくる…
今回のコルベットは世界で大きく売れるだろう C7て売り上げ的にはどうだったのだろうか？
日本ではC6の方がかなり売れてた感じがする >>986
車両価格が上がったから単純に買えない人が多いかと… >>983
頭悪いのはお前
ポルシェは素の状態でその値段
電動格納ミラーさえ付いていない
普通仕様で＋３００～４００万のオプションが必要
豪華に盛ると６００万以上のオプション必要
しかも一番安いの２リットル４気筒だぞ
排気量でも馬力でも割ればコルベットは格安
別に安い事は悪い事じゃねーんだからポルシェとかと張り合う必要なくね
ＧＴＲがフェラーリより速いとか言ってるのと同じ
俺はポルシェから乗り換え予定だ コルベットが内装安っぽいとか、コストダウンしてる部分が有るとしても
安い最大の理由は大量に生産しているから
変なコンプで自らコルベット下げしてる哀れなバカって救いようがないわな C6が200～300万円
C5が150～250万円
乗っとけ乗っとけ
満足度は絶対にハズレないから。
こんなにかっこよくて、いい音で速い車が
こんな安く乗れるって奇跡よ 今度のコルベットを評するならフェラーリみたいな車が欲しいが内装の過度な豪華さや周囲に見せつけるほどのブランド性までは要らない人にはドンピシャでしょう
この馬力のMRなら内装に金かけて高価設定してプレミアム性を煽る事だってメーカーは出来たのにそれを削ぎ落としてこういう車をこのご時世に出したのは凄いと素直に思うよ >>990
おっさん、呆れる程頭が悪いな？
ケイマンに４００万もオプションつける奴なんてほぼ居ない
しかも論点すらずれまくってるザマ
>>980 のアホ理論はポルシェを買えない人がコルベットを買う
実際はコルベットの方がスターティングが高いのも知らなかったアホ >>994
普通のコイルオーバーサスペンションぽいね >>993
違うよｗ
Ｃ8コルベットも130万のオプション3LTをつければ高級内装になるのよ
コルベットやGTRが中小企業フェラーリの量産全モデルより超高性能にも関わらず
1000万～2400万と安いのは世界トップクラスの販売台数（売上）を誇る
超大企業のスーパースポーツだからなのよ
中小フェラーリ社は空前のアメリカ好景気の影響でやっと年間1万台売れる程度
年間で1モデルあたり、たった2500台ぽっちしか売れない車
かたやGMは年間販売 約900万台
ルノー三菱日産は年間販売 約1000万
中小フェラーリとは売上、資金力の次元が違う
だから売れないフェラーリ社は1台あたり平均1500万の粗利をのせてボラないとやっていけない
薄利多売の超大手GMや日産は1台あたりの粗利を比べ物にならない位、安く抑えられる
だから超大手の量産スーパースポーツは中小のそれとは比べ物にならない程コスパが良いのよ >>997
高かろう悪かろう（性能）がフェラーリ599 F12 812 458 ポルト FF GTC4
良いのは488だけ F8の実力はまだ知らね 販売方針が違うってことだから、どっちもいい車じゃないの？
今度のC8を本気で買える人は、経済力的には、フェラーリ車もなんとかなるんじゃないの？
欲しければフェラーリ車買えばいいし、コルベットがよければ、コルベット買えばいいよな
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