【CORVETTE】シボレーコルベット 43【GM】
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GM Chevrolet CORVETTE
C1 1953-1962
C2 1963-1967
C3 1968-1982
C4 1984-1996
C5 1997-2004
C6 2005-2013
C7 2013-2019
C8 2020-
HP
http://www.chevroletjapan.com/
https://www.chevrolet.com/
https://www.yanase.co.jp/chevrolet/corvette/price/
前スレ
【CORVETTE】シボレーコルベット 42【GM】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572951416/
【CORVETTE】シボレーコルベット 41【GM】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567345231/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 827 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/07(火) 22:54:32.76 ID:aNezHeHn0
俺は最後まで言うぞ。
コルベットはMRにはならん！！
829 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/08(水) 00:09:56.22 ID:9triES9o0
マーケティング的にありえない、という事。
C8がMRである、という情報が全て憶測であるという事。
908 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止WW eaab-etX6)2017/02/14(火) 20:47:58.90 ID:LJ02vsJu0St.V
だからコルベットはMR化しないっての！
924 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:29:58.13 ID:6tYkNISo0
くだらねー連中。
>>922
ちゃんとC7買えよ。
金がほしけりゃ、起訴でもなんでも起こしやがれ！
まぁ、C8はFRで出るけどな
926 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:37:09.92 ID:6tYkNISo0
何度でも言うぞ、
C8はMRにはならん！！！ >>1
ZR1 並行車
・クーペ
7MT 17,800,000円
8AT 18,030,000円
・コンバチ
7MT 18,300,000円
8AT 18,530,000円
3ZRパッケージ 1,300,000円
http://fireballs.shop-pro.jp/?pid=136946666 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>1
C8 エントリーグレード 並行車
・クーペ
1LT 10,980,000円
2LT 11,880,000円
3LT 12,430,000円
Z51パッケージ 650,000円
http://fireballs.shop-pro.jp/?pid=146538759 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>1
C8 エントリーグレード 正規車
・クーペZ51パッケージ
1LT なし
2LT 11,800,000円
3LT 14,000,000円
※3LTはフルオプション車 >>14 >>1
C8オプション
2LTパッケージ 7300ドル 約80万
3LTパッケージ 11950ドル 約131万
Z51パッケージ 5000ドル 約55万
マグネティックライドコントロール 235,000円
ビシブルカーボングランドエフェクト 630,000円
ビシブルカーボンファイパーグリルインサート 272,000円
エンジンアピアランスパッケージ 129,000円
HDDナビ 300,000円
パフォーマンスエキゾースト 155,000円
カーボンインテリアトリム 195,000円 （2LT,3LT)
GT2バケットシート 194,000円 (2LT,3LT)
コンペティションスポーツシート 259,000円
フロントリフト 194,000円（2LT,3LT)
ツートンシート 51,000円 （GT2バケット必要）
カラーシートベルト 51,000円
レッドペイントキャリパー 77,000円
イエローペイントキャリパー 77,000円
グラスルーフ 129,000円
ビシブルカーボンルーフ 324,000円
ボディカラーデュアルルーフ 259,000円
カーボンファイバーデュアルルーフ 454,000円
カーボンフラッシュアルミホイール 129,000円
トライデントスポークシルバーアルミホイール 194,000円
トライデントスポークグレーアルミホイール 194,000円
トライデントスポークブラックアルミホイール 350,000円
オプションカラー 129,000円 >>16
3LTパッケージオプションは2LTパッケージオプションの内容に更に追加される
3LT分の実質増加額は4650ドル 約51万 前スレ>>994
もちろん消耗品は入れてない
ブレーキなんかローター3～4回は変えたしパッドも交換したから結構お金はかかってるか
キャリパーも交換したっけ
保証後の故障はtcs/absとリトラのモジュール交換とデフオイル漏れ直したくらい
今思い出したけどコラムロックも保証で直したわ >>16
2LT 3LT Z51
のパッケージオプションは全て税抜き価格
日本価格では税10％が加算される 日本での販売グレードと価格、3LTはフルオプだとか詳細なオプション価格って公式に発表があったのか？
ソースが口コミレベルならその旨の表記がないと間違った情報だけ先走ることになりそうだけど 結局、アメ車はパーツの問題が何も解決されてないのか・・
これじゃ、速さでは国産のチューンドに普通に負けるよなぁ。。
見栄を張るだけならイタリアンスーパーカーだし、量産車のメリットが何も生かせないまま上乗せボッタクリなままかよ >>22
国産チューンドとかクッソ恥ずかしいわw
どこの田舎もんだよ
コルベットみてーなスーパースポーツはそのままで
恐ろしくカッコイイし速いっつーの しかも見栄を張るならイタリアスーパーカー（爆笑）
未だに頭が昭和の田舎モンのおっさんだったかw >>23
走ってないのかよｗ
普通にサーキットでは糞遅いし、峠では見たことすらないわ
C8には期待したのに糞な体制のままなのか >>25
2グレード構成ですよってのとそれぞれの予価しか書いてなくね？
高い方はフルオプだとかオプションの価格とかはまったく根拠なさそうだ 2LTと3LTの価格差ってフロントが自動で上がるオプションだけでしょ？
なんでそんなに高くなるんだよ >>26
は？
コルベットはサーキットも糞速いの知らないアホ？
ニュル 7:04 恐ろしく速い
ラグナセカ 1:32 恐ろしく速い
バージニア 2:39 恐ろしく速い
■ニュルラップ
7：04 コルベットC7ZR1★
7：08 マクラーレン720S
7：08 日産GTRニスモ
7：10 AMG GTR
7：12 991GT3
7：13 コルベットC7Z06★
7：16 カマロZL11LE
7：17 991ターボS
7：19 コルベットC6ZR1★
7：19 日産GTR
7：21 フェラ488
7：22 コルベットC6Z06★
7：25 AMG SLS
7：27 フェラ812
7：29 カマロZL1
7：32 マスタングGT350R
7：33 フェラF12
7：34 991カレラS
7：35 AMG GTS
7：37 カマロZ28
7：38 フェラ458
7：47 フェラ599 >>29
それ、ドノーマル最速リストだから
田舎の小僧でもチューンドで日本のサーキットでも速いと思われる911GT3より速いタイム出しちゃうんだから >>30
つくづくアホだな～
ノーマル車と改造車を比べて頭悪すぎだろw？
あー
国産スポ車のノーマルじゃ全車種、全く相手にならねーもんなw >>28
違うよ
3LTは内装の高級化だよ
内装が高級レザーとスエード貼りになる
パワーシートが1ランク上のモデルになる
3LTの内容
GT2バケットシート（ナッパレザー＆カーボンファイバートリム）
カスタムレザーラップドインテリア（ダッシュ、ドア、コンソール）
スエードアッパーインテリアトリム
日本正規の3LTは2LTとの価格差から考えて
その他、オプションもついてるでしょ
このオプションの幾つかが付いてる筈 >>16 >>31
合法的にチューンできるのにドノーマルに拘る意味がわからん。
なんだかんだ言っても、速いはずから高額なんでしょ？
速いはずのスペックの車に乗る満足感を得るためにヨボヨボのジジイでも高額な金を払う。
そんな車を、量産車コルベットには求めていないという話しですよ。
スーパーカーの基本性能＋国産チューンド並みの豊富なパーツによる本当に高性能な究極の車をC8に夢見たわけです。
僕達は。 >>33
C6やC7もそうだけど
弄りたおしてサーキット車作りたいなら
パーツは豊富にあるんだから
アメリカから個人輸入して付けりゃ良いのよ
それが出来なきゃかなり割高になるけど
WESTみてーなショップでパーツ買ってやって貰えばいいのよ >>34
個人輸入という時点で、現実的には不可能
現状の日本で速いコルベットが居ないという現実が、こういう愚痴を生み出わけです >>33
サーキットで究極の車を目指すなら今出てるエントリーグレードは論外でしょ
ノーマルでニュル6分台かつ世界最速を目指して開発中の900馬力クラスZR1が出たら買って
徹底的に改造すれば夢が叶うでしょ
最低でも来年出るZ06にしなきゃダメでしょ
Z06でもニュル6分台は間違いない超高性能 >>35
ちょっとでも英語力とやる気があれば個人輸入なんて簡単だけど
アメリカの大手パーツショップはショップはワールドワイドに発送してくれるし
通販みたいにパーツ選んで注文して住所入れるだけだよ
性能的なとこは言及を避けるけど個人輸入が現実的に不可能ってのは間違ってるから指摘しとく >>36
日本で速くないとい意味ないですから。
とりあえず日本の道に近いと言われる筑波で50秒台のウ○コシルビアのタイムを敗れるコルベットをお願いします。
スーパーカールックな車で峠の大名行列を作るのはかんべんしてください >>37
まず、メーカーのパーツが普通に買い物する感覚で買える国産と比べたら、普通に不可能に近いです
現実に、その通販とやらでタイムを塗り替えるコルベットを作れたのですか？ MRだからフロントのトランク潰せばいくらでもツインターボとかにできるでしょう
ただ、車検に通るかは別の話ですが >>39
いや、普通に買い物する感覚で買えるんだけどな
むしろネットで何でも手に入るから日本車よりも最終的にパーツは手に入れやすいと思うよ
少し調べてみたら？ >>41
だから、それでタイムが出たんですか？
自分には無理だったから、ここで言ってしまったが、無意味だったようだ、すまんかった >>42
英語力と調べる力が足りなかったわけだね
こっちこそ申し訳なかった >>24
見た目フェラーリに寄せたらバカ売れしちゃったっつーのが切ないねぇ 英語も出来ない中学生を相手してあげてコルベット好きは優しいな >>38
筑波ｗ？
そんな2キロぽっちしかないF1やスーパーGT規定にもまるで満たないショートコースじゃなくて
性能でモロにタイム差が出るFIA公認国際サーキットの富士だと
2世代前のチューンドC6Z06が2014年に出した1：47が
3500ccオーバースーパーベビークラスでいまだに歴代3位な
当然C6ZR1なら更に速いし
C7Z06、ZR1なら更に上
https://www.fsw.tv/driving/sst/trial06.html
但し、自分でパーツ輸入やセッティング出来なければショップ任せしかないが
コルベットのサーキットチューンとそのメンテが出来る店は日本じゃ少ない
結果、サーキット改造の維持ハードルがかなり高いコルベットは少ない
で、維持ハードルが低い国産車にいく >>45
今回のデザインはフェラーリのパクり ではなく、
フェラーリ系統のパクりではないあくまでもスティングレイの意匠をまとったデザイン
だから評価が高いんだよね。
単なるパクリだったらバッシングが起きるが、むしろ本家よりも際立つ
スティングレイの世界観を作り出したのだからデザインチームと
この車の主査のプライドは誉めたい。
ダメなのは日本の噂される値段 国産車のチューニングパーツだって結局は通販じゃないと色々買えないがな
楽天かアメリカに注文するかの違いだ
個人輸入が現実的に不可能とかわけのわからないこと言われてもな
クレジットカードもないのかね？
それが出来ないならショップに頼めば良い 真面目に個人輸入を検討しているので教えて欲しいのですが。
国産車の場合でも、通販でパーツを買っても、多くの周辺部品をディーラーの部販で車検証を見せて、それに適合する構造図とパーツリストで照合しながらパーツナンバーで注文しています。
コルベットの場合は、そういう細かい多くの周辺部品のパーツリスト等をどうやって入手しているのでしょうか？
そのパーツリストでナンバーを調べて通販で全て買えるものなのでしょうか？ そりゃそうなってないと商売としては成立していないだろうから、
って考えると答えは自ずと出るわな。
ただ一部の不貞外国人による文化汚濁がひどいので
斜め上も想像しないとならないってのはわかるが >>19
日産GT-Rの価格に合わせてきたと思ったけど、それより高いのか。 残念だがC8は手が届かない。
トランプなんとかしろ。 >>50
GTRとかだと色々なサードパーティー品出てて取り付けてくれるショップ多いけど、コルベットはどうなんだろ
パーツが入手できても誰が取り付けてくれるんだ？ 自分じゃ無理だろうし、できる人ならそもそも個人輸入がーとは言わない気が >>37
それ、取り付けは自分でやるの？
ホイールとかタワーバーくらいならともかく、サスペンション一式とかボルトオンターボとかだと
現実的にはショップに依頼しなきゃ難しいが、
そのレベルのパーツを個人輸入持ち込みで「これ買ったから取り付けよろしく。マニュアルは英語だよ」で
やってくれる店はなかなかないと思うが… >>55
自分でなんとか出来ないなら最初からコルベットのカスタムをしているお店に行って相談すればいい
そういうところなら店で取り寄せてつけてくれる
価格は割高になるがボッタクリだとか言わない事
それか懇意にしているところがあればそこで相談してみればいいかと
>>51
純正パーツはパーツリストがebayなんかで電子カタログ売ってるしパーツショップによっては年式毎に構造図とパーツナンバー調べられるようになってる
それを見ながら調べて頼む
ディーラーに仲が良いひとがいれば調べてもらえるときもあるよ
後はvinナンバー伝えてメールで問い合わせかな
俺は英語が苦手だからGoogle翻訳しながらやっていたよ
カスタムパーツは普通の通販と同じだよ
まれに日本には発送してくれないところもあるからそれは調べてかだね >>56
社外チューンパーツは正規ディーラーじゃ持ち込み取り付け不可だけど
ファイアーボールやWESTレベルならやってくれるでしょ しかし、自分は走れもしない癖にニュルタイムニュルタイム連呼してる滑稽な奴がいるな
何でトロい奴に限ってスペックだけ異常に拘るのか ニュルタイムは世界のメーカーが指標として何年にもなるんだがな
しかし何が何でも腐したい奴はなんかの精神障害なんか？
( ';?;ё;?;)サーキットで遅い
→実はめっちゃ早い
( ';?;ё;?;)個人輸入は不可能に近い
→お前が英語できないだけ
( ';?;ё;?;)自分は走れもしない癖に
→はいはい、もう好き勝手言っとけｗ >>62
ほんそれ
クルマの誤魔化しが一切通用しない
全長20キロオーバーの
超ロングテクニカルハードコースがニュル
2キロの筑波だのショートコースだけ速い
ギリッギリのとんでもチューン車じゃ
20キロの全開に耐えらずブローして終わるのがニュル みんな、結構サーキットタイム気にするんだな
俺は、カタログスペック見て満足する派
それよりも、やはり重視するのは、コスパ
コスパ考えると、C8は最高でしょ
Z06 ZR1が楽しみや 一部頭がおかしいのがいるだけだろ
ニュルタイム気にするんだ、と言われてディスられてると感じるって、もう被害妄想に近い C8のフロントリフトは便利な気がする
バネだけ変えて車高落としても、これがあれば安心やな >>66
3LT からの装備だってカタログにあったよ >>67
それマジ？
2lTには無いの？((((；ﾟДﾟ))))))) >>68
機能的(装置的?)には、3LT=2LT+フロントリフトですよ
あとは、シートやホイールやキャリパーの変更と、屋根がカーボン調になるぐらいです >>69
という事は、リフトアップ機能が欲しいとなれば自動的に3LTとなるわけですね。
有難う御座います。
諸費用入れたら1700万か～2LTにするか悩みます。 >>70
リフトアップ機能だけ欲しいなら後付けすればいいんじゃね？
ロベルタカップとか
コルベット用があるか知らんけど シトロエン「ハイドロニューマチックの出番と聞いてきました」 >>70
ファイアーボールさんのサイトから引用すると、
フロントリフト 194,000円 （2LT,3LT)
と書いてあるので2LTにプラス20万でつけられるのではないでしょうか？ >>74
もちろん2LTにもオプションでフロントリフト付けられるよ
正規車の3LTにはフロントリフト、その他オプションが最初からついてる仕様ね >>75
なるほどですね！失礼しました
話は変わりますが、Twitterで来週の1/6にc8のブラック納車するって言う方がいらっしゃってますね
日本最速ですかね >>77
展示車を1000万以下でゲットできたそうで
勝ち組ですね
どうやって入手したんだろう >>78
展示車ですから、それなりのオプションはついてそうですね
この時期に1000万以下でゲットとは、素晴らしい。 マジカヨ、国内初公開を謳うオートサロンが虚偽広告になっちまう もし本当なら既に日本に入っているよな
アメリカですらまだ一般にデリバリーされてないのに良く展示車売ってくれたな >>76
“日本人最速”って意味ですかね？
アメリカ在住の日本人なら、展示車を円換算１０００万での納車は可能かも
本当に日本に納車で、諸費用別で１０００万以下なら、それは破格過ぎますね❗
凄い裏ルートがあるんかな？ 該当のツイートらしきもの見つけたが、全くリアリティ感じないんだけど本当なのかな
まあ納車されたら画像上げると言っているので間もなく答えは出るけど >>85
私も見つけましたが、9月の段階で色や内装のことが書かれてますね
12月2日納車予定だったのが、1月6日になったと…
本当にどうやったのかが不思議---- >>84
並行業者を通すと代行手数料を150～200万取られるから
個人輸入すれば普通に安く手に入れられるよ？
色々とかなりメンドイけどね
但し、メーカーの3年無料保証もなければ5年延長保証もないから
自分で修理パーツを個人輸入できない人は5年間で数百万の自腹修理代がかかるけどね
特に初期ロットは色々と出てくるのが普通だしね WESTが最初だと日本1号車とかドヤ顔するんでそれを阻止しただけでも価値があるw だからおまえらアメリカのコルベットサイトで見積もってみろ。
俺は2LT 51仕様にオプションてんこ盛りで85000どるだったぞ。
これはいわゆる日本で言う諸費用込の値段だからな。
平行輸入して1000万以下で乗って２年で1000万で売りに出すかなw これだけC8が話題になるなら、ダッジさん家のガラガラ蛇もMRで復活しないかなぁ >>90
その値段にリベート乗せないとね
人気ある車はディーラーでも定価じゃ買えん
今の為替で85000ドルなら約925万
それにリベートのせたら1000万弱ってとこかな
たしか海外から直でディーラーからは買えないはずだから中古屋か業者いれないといけないから更に高くなるかも
西海岸で買ったとしても日本で乗るまでに自力でやっても70万はかかるし業者入れたら100万超えるでしょ
人気が落ち着くまでは1100万以上はかかると思う
円高にふれればワンチャンあるが今すぐ左ハンドルのc8が欲しいならそれくらいになるはず
すると先になるけど正規の1180万も仕方ないかなと
右ハンドルがなんか不安だけどね
>>91
詳しくは知らないけどそれくらいみたい
Twitterで買ったと言ってる人は展示車らしいよ ここで何かにつけて｢修理費が数百万でー｣
ってすぐ言い出す奴は、よっぽど酷い目にあったんかw
C5C6と中古で乗ってるけど故障なんかしないけどねえ。 >>92
バイパー復活の話は無くなったのかね
少し前まであった気がするんだけど >>94
C6だけど、5年落ちの中古買って5年乗って走行10万超えたあたりで…アクティブハンドリングイジョウ警告出た。ディーラーで修理費80万の見積もりだったんで警告灯消えてる時に売った。 乗ってた人がこんな人ばっかりだから、一般的なアメ車の評価が低いままなんだろね。 >>90
おいおい
消費税10％の加算を忘れんなよｗ >>94
故障なんかしない？
大嘘 乙
中古C5C6が故障しないなんて、ありえねーってｗ >>101
C5が何年前の車だと思ってるの？
いままともに乗ろうと直したらそれなりにかかるよ
それにその記事のC5はかなり程度悪い
画像でそれだけポンコツに見えるのは実車だと相当ボロだよ ハズレの個体引いたか
維持できなくなって手放した奴が
発狂して｢修理費百万円ガー｣
で草 >>105
バカだなお前は
普通に走行を重ねてるC5の平均個体を
今乗っていれば修理代の累計は数百万が普通な >>107
そんなのが大草原て
つまらない人生を送ってんだなw C5はすでに欠品してるパーツも多そうだし時間も経っているからこれから買うならある程度覚悟は必要だとは思う
自分は新車から乗って色々安く済ますために個人輸入も覚えながら維持していたわ
今乗っているC6Z06は乗っていないのもあるけど大きな出費はまだないけど14年目に突入だし少しドキドキしてるw あけましておめでとうございます
10日後のオートサロン楽しみですね さっきテレビでボンネットの上で寝ている猫動画が流れたんだが、その車が赤のC7でほっこりした
でもボンネット傷だらけかもな スクラッチガードしている訳でも無さそうで傷ついただろうなあ。 イギリス、オーストラリア、日本用の右ハンドルってことじゃなくて
サーキット用ホモロゲーションとして右ハンドルを出して欲しい >>116
サーキットで右ハンドルが有利になる要素ってあるん？ 右回り左回りが関係してなかったっけ？
フェラーリの250LMやフォードのGT40とか右ハンドルの左シフトだったような 右ハンドル右シフトでしょ
レースカーだとあったよね フォードGTも安く出して来るかな？
クライスラーも競合出して来るかな？ サーキットは右コーナーが多いから右ハンドルだとか
ルマン他多くのサーキットはピットが右側にあるので
ドライバー交代がしやすいとかのメリットが有るよ ここのコルベット乗りのみんな～
あけおめことよろ！
C6Z06、ZR1
C7
C8購入予定
の兄さん達は大体どの位の年収け？
オレはC6Z06で家買って嫁子供居てクルマ2台持ちで
年収1500～2500万
税引き手取り1000～1800万
税金高くて毎年イヤになるよな・・・ >>125
C7GS
持家で所帯持ち約2000万だね
C8GS高そうでビビってるw おまえら収入いいな
底辺だが独身の時勢いで買った中古C6Z06なんとか手放さずにいる
ちなみに車は1人1台の田舎だから軽トラ入れて6台もあるわ >>128
C6Z06最高よな
維持がんばってな！ 2000万あってアメ車という選択肢はない。
ポルシェにいく。 >>125
新車C6Z06→中古C7Z06
ショボ法人やってて社長報酬は額面2000万ちょい
コルベットは社用車 俺自営で有限会社経営の半リタイアで年収手取り450万位。
嫁側の遺産相続で1.2億去年入ったから、最後のスポーツカーとして嫁が許可してくれたからc8買うよ 自分は奥さんのほうが稼いでるので奥さんにc8買ってもらいます
来週一緒に東京オートサロン行ってきます >>132
>>133
いい嫁だなぁ
オレは馬車馬の様に働いてなんとかC8GS買うぜ、、、 年収450万の普通のリーマン
去年からC5MT乗ってる
実家暮らしだからなんとか維持してる
中学生か高校生の頃ルマン見て憧れた車だから満足
税金クソ高いし長くは持てないと思うけど >>130
年収２０００万で買えるポルシェは、たいしたことない
なんなら、２０００万全部ポルシェに使っても、たいしたグレードは買えない >>137
お前、本物のバカだろ？
2000万ならポルシェのモデルの
殆どのグレードが買えるわアホ
カイエン 全グレード買える
マカン 全グレード買える
ケイマン 全グレード買える
ボクスター 全グレード買える
パナメーラ ターボ系以外全て買える
911 GT系ターボ系以外全て買える >>138
知らんのはオメーだろ
どこのだれがポルシェ素のまま乗るんだよ >>130
お前も
つくづく頭が悪いし物をしらない貧乏人だな
ポルシェってのは
SUV2車種
セダン2車種
スポーツ3車種
を生産してる「メーカー名」な >>140
バーカ
高性能モデルは十分速くカッコ良い
純正オプだけつけて殆どが素で乗るんだっつーの
オメーみてーな田舎モンが国産車や
やっすい中古輸入車をチューン笑して
恥ずかしいチューンドカー笑に乗ってんだわ 欲しいなーと思ってるけど雪降るからなぁ・・・って言いながらはや十数年。
買い足すかどうか迷っているうちに安くて良いタマがなくなってしまった。
C6ZR1がいいなぁと思ってるけど、そこまで要るのか、とも思うし、
冷静に考えて455馬力もあるってんだから、無印C7でいいんじゃないかとも。
でも買ったら後悔するんだろうなぁとも。
こんな奴はダメだよねぇ。自分で思うわ。 >>142
自己紹介すんなよハゲ
2000万でロクなポルシェ買えないだの
マヌケな嘲笑レスしてる時点で、、、もうねw >>144
お前、ホントに文脈よめねーな
素で乗るってのは、オプション無しってことだよ
高性能グレードって、どれだよ
税金考えてんのか？
計算できるか？
算数できるか？
アホはすっこんどれ >>147
あっ、中古の話ね
中古なら買えるねぇー
はいはい、あんたが正しいねぇーー >>148
ハイハイ
理論のすり替えか笑
バカだねお前は
お前の嘲笑レを訂正してやるから老眼鏡かけて良く読め
×ポルシェは2000万じゃロクなグレードは買えない
◯ポルシェは2000万だとオプ込みで
ケイマン、ボクスター、マカンは全グレード買える
カイエンなら、最高グレード以外買える
911、パナメーラなら、非GT、非ターボ、非S4なら買える >>150
理論？
なんの理論だ？
ものには税金かかるの知らんのか？
当たり前のことだろ？
ちゃんとポルシェのHPみて計算してみなよ >>149
コスベットスレって
オメーみてーな
アホみたいにポルシェ、フェラーリを連呼するアホが多い笑
ポルシェ社やフェラーリ社の
車種名すら知らず、メーカー名を連呼するのが特徴な笑
もうアホ丸出し >>151
>>150
の訂正文をもう一度読もうなw
あのな、もうお前がポルシェって連呼してる時点で
何も解ってないのバレバレな訳よ
普通なら
2000万だと991は上位グレードが買えない
とレスするんだわ
恥さらしのおっさん解る？ >>152
ほんと、ちゃんと文脈読めよ
悲しくなるぜ
グレードって言葉使ってるだろが
この文読めば、ポルシェのグレードの話ってことがわかるだろ
論破されたからって、屁理屈並べてるんじゃないよ、少年❗ >>146
無印もかっこいいんだけどワイドフェンダーのを見ちゃうと幅ある方が良くなっちゃうw
俺はC6の時無印でも良いかなと思っていたのに友達のZ06見たらもうそれしかな考えられなくなったw
見た目優先です そういえばC7Z06のエンジンは手組み？
C6Z06は手組みなのが売りの一つだったけど
ちなみに俺のはRobert Trommaterさん謹製エンジン >>155
そうだよなぁ・・・ 駐車場にC6ZR-1停まってるの見かけて、それ以来頭から離れないわ。
停まってる分にはエンジン関係ないもんなぁ。 >>154
論破されて論点のすり替えが痛い論よw
まとめると
2000万だとロクなポルシェは買えないと痛いレス
>>137
実際はオプ込みでも
全モデルの良グレード最高グレードが買える
>>150
つまりアホはポルシェ社のモデルは911しか知らない解よw
解る？
ニュル走らせば
4Lフラット6の718GT4は991Sより速く
718Sですら991より速い時代に無知過ぎて恥ずかしいよw 横からだけど、今はケイマンの方が速いんだね
911が売れなくなると困るって言ってわざと性能落としてなんて信じられんわ >>159
991と718の時についにヒエラルキー崩壊したよ
ケイマン上位グレードは911ベースグレードより速くなった
GT4なんてポルシェのF6、4Lの最高エンジン搭載MRで人気が凄い 2000万払えばポルシェ車の大概は購入できるが、年収2000万程度では1000万クラスの車両がいいとこじゃないかなあ。生活有るし老後貯金もしたいし。。
こんなところじゃない？ その人気のMRスポーツGT4を圧倒する性能と見た目
そして、自動車界世界トップクラスの巨大企業でなければ到底、不可能な
台あたりの粗利を限界まで抑えた価格設定で登場した
超コスパ最強MRスーパースポーツがC8Z51
お陰で2020年納車分は即完売・・・
世界的人気モデルになって逆に困る・・・ 年収の半分が車を買う目安なのはよく言われてること。
コルベットが１４００万だとすると年収は2800万必要
ただ、家のローンも子供も独立した世帯の2000万と、育児、その他ローン、介護真っ只中の2000万は訳が違うということ。 >>160
ありがとう
今調べたけど凄い事になってるんだね
でもコルベットスレだからそろそろ失礼するよ >>163
初期ロットの
Z51+3LT+その他オプ込みは1400万だけど
Z51+2LＴなら1180万
C7Z51もそうだったけど暫くしてGS、Ｚ06、ZR1がでて
Z51の需要が落ち着くと150万位は安くなるよ >>165
そのことなんだけど、シボレー初のMRということで、GMは赤字覚悟のバーゲンプライスやってるみたいなんだよね
その1180万というのがバーゲンプライスでの価格なのか、本国で値上がりした後の価格なのかで変わってきそう >>166
日本正規車は2021から納車だからGMの値上げ分は織込み済みだと思うよ
オートサロンで詳しく聞いてくるね
予約もするかもw そもそも本国値上げってのも噂じゃなかったっけ？
もう確実なソース出たの？ >>167
納車？ 1/10が最速なはずなんだけど >>170
Twitterで1/6に納車するって言ってる人がいるんですよ
c8 納車 で検索すると9月時点で納車日決まったって呟いてます スレがコレだけ伸びるって事はそれだけ注目されてるって事だよな
青ちゃんが暴れてた以来か？良い事だ >>157
頭から離れないという気持ち、もの凄くよく分かります。
自分も頭から離れず、C6ZR1所有に行き着きました。
あなたにも、良い個体との出会いをお祈り申し上げます。 >>172
青ちゃん懐かしいなーw
ここのオフ会行くつもりだったのに当日はガッツリ大雨でいくの辞めたけど
青ちゃん大雨でも、ちゃんと集合場所の大黒Ｐに行ったんよね c8をZ06まで待つか、今オートサロンで予約するのとどっちがいいかな >>178
青ちゃんと同じだなぁ～
たしか店で3台所有してて
公道不可のサーキットドラッグ用フルチューンC4
いつも乗り回してたチューンドブルーC5（通称、青鬼）
C6Z06
一番気に入ってたのが愛着湧いた青鬼C5だった
オフ会が大雨で集まらなかったから約1年後？に週末の辰巳に誘ったら
糖尿病悪化で運転が危険な目になってて泣けた・・・
で、C7デビュー前にスレから消えた・・・
ｹﾞﾗｹﾞﾗｱｼﾞｱで色々教えてくれるおもろいプロのおっちゃんだったのに残念だぜ・・・
青ちゃんがMRのＣ8見たら何て言うだろうな・・・ 馬さんなんて一代で事業大成功して財をなしたのに
37才の若さで死んじゃうんだもんな～
人生は一度きり
だから存分に働き、遊び、楽しみたいね 楽しみたいから早くC8GSでてくれ～出る順番はいつも通り
Z51 Z06 GS ZR1
今年Z06 来年GS おっせえ・・・
調べたらC8って
標準ボディーのZ51でも車幅1935もあってC6ワイドのZ06、ZR1と同じで
十分すぎる程、迫力のワイドボディーなんだよね
しかも全長が4630もあるからC6Z06、ZR1よりかなりデカくてド迫力なのが数値で解った
0-60mph （0-96km/h）も
今乗ってるのと比較しても
C6Z06 3.5秒
C8Z51 2.9秒
GS出るのおっせえから、もうオートサロンでC8Z51契約するか・・・ コルベットはフロント、サイドがカッコ良いのは当然として
ナローで貧弱なコンパクト国産スポ車とは一線を画す
このスーパースポーツ特有のワイドテールがド迫力で最高に良いんだよな～
https://i.imgur.com/t1FQ6ur.jpg
C8Z51のワイドテールも凄そうだねぇ
オートサロンが楽しみだねぇ
https://www.carbodydesign.com/media/2019/07/02-2020-Chevrolet-Corvette-Stingray-06.jpg ウラカン51とかいって1800万くらいででないかなw
どーんとお値段下げましたw >>181
C8はZ51で性能や見た目でC6Z06を凌ぐんだよな、、、
納車の時期もあるしC8はZ51で大満足できそう C8のデザインは凄くかっこ良くて絶賛の雰囲気も当然だと思うんだけど、
GMが初MRでちゃんと車を作りこめてるのかすごく心配。
まさかMR2みたいなことはないとは思うけど、C9出たらC8は黒歴史扱い
されているような気がする。
まあでもサーキット行って限界領域で攻めるわけでもないからいいか。 >>186
GMは初MRじゃないよ
あとC8も徹底的にニュルで鍛えられ開発されてるから問題なし
ニュルもエントリーグレードの
Z51 7：28
ニュル上位車と同じくPScup2(Sタイヤ)装着で7：10台確実
C6Z06だとサーキットオプションの
Z07パッケージ 7：23
Z07なし 7：43
C8Z06とZR1は6分台確実で開発中 さすがにC7Z06とZR1は
C8Z51と0-60mphは同じでも
0-400mや0-1000m
サーキットラップは次元が違う速さでまるでかなわない >>186
>>187
GMだとポンティアックフェイロがミッドエンジンだったね
MRのためレプリカのベース車として重宝されてるけど確か30年以上前には正規輸入もされてたような・・・ C８が初MRとか無知をさらして恥ずかしい。
C8のカッコよさに衝撃を受けるまでアメ車にほとんど興味がなかったもので。
それにしてもカッコいい大排気量NAのMRスポーツカーを1000万円ちょっと
で乗れるなんて夢のようだな。 1月10日から3月までの予約期間？で、めちゃ予約台数多くなったら抽選なのかな？
既存客は優遇されるのは仕方ないとしてちょっと気になるわ >>190
ほんそれ
走りは間違いないし
走ってても止まってても
凄いインパクトとオーラでムンムンだよこれはw
久々に凄く欲しいモデルだわー 自分はC7のデザインが好きだなぁ
餓鬼っぽい話しだが、湾岸ミッドナイトで車に魅せられたせいかロングノーズの車にばかり乗ってきた
C7がコイルオーバーだったら買っていたのに >>193
普通に乗るぶんにはリーフでも問題ないっしょ
トラックみたいなリーフ想像してる？ >>194
>>193
普通に乗るどころか強化サスに交換すればサーキットも
バッチリでしょ >>195
安い訳ないでしょ？
コルベットは車格、性能共にミドルクラスのケイマンとは違うから高いよ
Ｃ8は911やGTRと同じハイエンドクラスだよ
・718ケイマン
素 690万
S 800万
GTS 1000万
GT4 1250万
・C8
Z51+2LT 1180万
Z51+3LT 1400万
GS 1600万
Z06 1900万
ZR1 2400万
・GTR
基本モデル 1080～1460万
サーキット用 2400万
・911
基本モデル 1300～2000万
サーキット用 2100～3600万 >>197
訂正
718S 800→880万
GTRと911のサーキット用ってのは
サーキットユースモデルって意味ね
GTRニスモ
911GT2、3RS
の事 >>197
2LT1300万位で買えるんやね
親族の遺産入る予定なんで予約入れるわ >>199
仲間w
今日1日考えたけどオートサロンで実車見て気に入ったら（まず気に入るw）
予約するよ >>196
リーフスプリングは車高を変えるとレートが大幅に変わってしまうのでセッティングの自由度が低いだろ
コイルスプリングのように種類も豊富に無いし
富士でタイムを記録したコルベットもコイルオーバーに改造してあったはず >>200
C8買っていい年にしよう、でも納車に2年かかるらしいねw2022やん
色が迷うんだよな、俺もオートサロン見に行く 私は黒にします
初の左ハンで車幅が8センチ増えるのが怖いです・・・ >>205
大丈夫
日本、イギリス、オーストラリアその他国の仕様は
ちゃんと右ハンドルだよ コルベット買う年齢層になると
遺産が入る人がちらほら
俺も5000万近く入った
土地だったから売って税金900万くらい払ったけど。 >>208
おめ！
東京オリンピック前の一番地価高い時に売れてよかったじゃん
C8Z51いっちゃうｗ？ TwitterのC8納車の件、結局言及しねえでやんの >>211
本当ですか
アカウント持ってないのでどなたか突っ込んでくださいｗ >>210
日本のためなら、国産スポーツの日産GTR買うべきっしょ >>213
そうか、考えてみるとかつての3メーカー旗艦スポーツカー(スープラ、GT-R、NSX)のうち、
日本で作ってるのはGT-Rだけになっちゃったんだな >>214
スープラってw
トヨタだけ異常にショボイ車が旗艦だなw
RCFもV8パワーだけでニュル8分台のドン亀だし
LCFは開発頓挫したのか？
トヨタは社長があれだけスポ車大好きなのに
自社でロクなスポ車作れない論外 トヨタはあんま詳しくないけど、トップグレードのスポーツならRC Fじゃねーの？ >>214はかつてのって書いてるのに文盲どもが的外れなことばかり書いてるな 今気がついたんだけど、新型シボレーコルベット全幅が1940近くあって無理じゃね
都内のほとんどの駐車場は厳しいしデパートもきついんじゃないか、クーペだからどうしたものか…
C7乗ってる人たちはどうなのそのあたり？ 車幅が日本に合ってないからストレス溜まるやろな俺のアパートの駐車場も停めたら隣に迷惑かけそう C7はグランスポーツじゃないノーマルモデルなら190センチほどだから、
都内のほとんどの駐車場は大丈夫 >>220
>>222
C7の車幅は
Z51のみ1900弱
GT Z06 ZR1は1970
GSだけど慣れれば全然平気
200ランクルと車幅は同じだし出先の駐車場なんて
全然余裕 アメ車乗ってる奴ってだいたい駐車マナー極悪だもんな
俺さえよければ根性ｗ >>223
機械式の立体駐車場だと190センチまで、ってところが多くね？
2メートルでも屋外の駐車場なら普通にとめられるけどね >>227
機械式立駐は使わないなー
自走式立駐は使うけど余裕 >>230
ハイパーカーってやつかな？
今後ルマンに出るレギュレーションの都合で出すんだと思う C8はワイドボディーのZ51も相当な迫力だけどさ・・・
超ワイドボディーの Z06 ZR1 GSは
途轍もない超絶ド迫力なんだろうな～
https://www.youtube.com/watch?v=kqkUfkpdKrw オートサロンのC8Z51実車初見と予約がﾜｸﾜｸする～
こんなﾜｸﾜｸ高揚感は10年前にC6Z06買った時以来だよ・・・ 俺は試乗してからじゃないと買わないよ
無理して予約しても2年も待たされるんじゃね まずC7に乗りたいからC８は何年後になるやら。
その頃にはC10が発表されて250万円くらいかな？(＾ω＾) 2年も経ったら次のモデルチェンジが見えて来るじゃないか
試乗してよっぽど最高ドピュピュンじゃないと待てるかいな・・
フェラーリの中古の良品が出たらそっち行くかもしれないし、なんか甘すぎ
アメ車が日本で売れないのは、それなりの合理的な理由があると思いますですよ >>239
すぐバレる嘘 乙
普通なら458の中古だの候補の車種名を書くのに
FRにMR、２座に４座、GTにスポーツと新旧で多様多種出してるメーカー名のフェラーリだってw
C8Z51の妥協策で的外れの612、カリフォ、FFだのの中古買うアホが居るかよw? ほんとフェラーリとポルシェを車種名だと思ってる
C8とは無縁の国産大衆車乗りのアホが多い
大体C8正規の最短納車は1年ちょいだし
人気の新型輸入スーパースポーツはそん位待っても普通
納車まで今のスポ車を存分に堪能しながら楽しみに待つものだっつーの
買えない言い訳探しでみっともねーヤツだ まぁ、お金の有り余ってる人は試乗もせずに予約すればいいと思うよ
この価格帯(中古も含めて)で買える競合するフェラーリやポルシェと言えば分るだろう
遺産や宝くじで買える人は現実には限られているしな オプションのフロントリフトは必須ですか？つけないと縁石や段差普通に当たりますかね！ 2chで金持ちぶるのは簡単なんだけどなｗ
量産車のメリットが失われると迷いますわな。
しかし、量産車だから数年待てば半値以下で買えるとなるとｗ >>243
こういう質問する人って何なんだろう
普通は国産スポ車程度は乗ったことがあるから自分に必要かどうか分かると思うけど >>245
無知で申し訳ないです
現在Eクラスに乗っておりスポーツカー未経験です・・・ C5は実物も見ないで注文したわ
C6Z06は中古だったので近所を一回りさせてもらった
C8はアメリカで沢山売れそうだから値がこなれたら中古並行に手を出そうかなw 俺は現在56歳、最後のスポーツカーとなりそうなのでC8予約予定。右ハンなのが決めて。
でも買えるのは予算的に2LT、リアがコルベットらしくてカッコ良すぎ。 >>249
おめ！
2LT+Z51も十分すぎる程の充実装備よ アメリカと同じ値段だったら会場ではんこ押してしまうだろうけど。
まあそんな値段じゃないらしいので見てくるだけにしときますわ。 >>250
予約の為にGM店…大阪在住なので1店舗しかない。
休みの関係上行けるの最短で16日、予約殺到で締切られたらどうしよう(^^)((((；ﾟДﾟ))))))) 今名古屋のシボレーに電話確認したら、10日から来店予約始まる言われた、オートサロン行かずに土曜日に店行ったほうがええかもな >>227
ディズニーランドみたいに2台分使わせてくれると楽なんだけどね >>253
正規ディーラーに確認したら
10日から予約開始
納車は来年3月
とりあえず予約するのに実車は見たいからオートサロンは入ってくるね Z51+3LTの1400万という意味不明な高額設定は
GMジャパンが初期割り高にしてた
本来なら
2LTパッケージ 7300ドル 税10％で約88万
3LTパッケージ 11950ドル 税10％で約141万
2LTとの差額は53万
日本正規車の3LTは約20万のフロントリフトもついてるから
本来の差額は73万
でもGMジャパンの2LTと3LTの差額は220万で
3LTは147万もボッてる初期割高価格設定
C7Z51同様、数年で150万安くなるのは必至 輸入業者に問い合わせたらアメリカもカナダも予約は取れない、21年でもプレミア化が続いてmspr＋2～25000ドルにはなるでしょうと。
これに輸入費用諸々プラス考えたら正規ディーラー価格と大差ないですね >>257
情報ありがと
それなら
メーカー3年無料保証
メーカー5年延長保証
メーカー24時間体制、代車、宿泊、その他オールサポート
高額下取り
の正規車が全然お得だね >>256
量産車だから出回り始めたら新古とかもどんどん安くなるでしょ
販売台数から見ると、アメリカ本国の価格が適正価格ですわ
3年後に乗り回しているのは今迷っている人達じゃないかと思うよ トランプに「日本でアメ車が売れないのは、輸入会社が乗っけ過ぎなのと、税が10％もかかるからだ！」ってチクればいいかな？
自分はC6 ZR-1が買えればいいけど… >>259
1400万は普通ならZ06の正規車価格
ZR1で2000万
Z51で1400万は異常
本国でも今年納車分が即、予約完売で
1万～2万ドルのプレミア上乗せで取り引きされてる
異常な人気で困る C5からC8で一番軽いのはC6のZ06の1440㎏かな。 馬力も500もあれば御の字だし、いいタマがなかったらZ06も視野に。 >>262
そういや富士でタイムを出したのもC6だったっけ >>262
10年乗ってるけどC6Z06も速すぎて恐怖を感じるし
全く飽きない最高のモデルよ
見た目もド迫力でくそカッコ良いしね C6Z06の何がいいって7リットルというアホみたいな排気量。
人に言ったら、は？って顔されるわ。 >>266
ネタになるよねw
NA7000ccって最高だわな
俺はもう手元に無いけどC6Z06最高だったわ >>266
そうそう
たった800ccの違いだけど7リットルはネタになるw
その点バイパーの8.4リットルは素晴らしい ノーマルC5の5700CCでさえ、一般人は｢何それ？大型バス並み？｣って言われる。
7000CCなんて頭おかしい車だよ。
素敵！ 途中で送信してしまったｗ
オイル交換とかも、必要量伝えるとビックリされるね。
何かとネタに困らない最高の車だよ。 う～～ん
C8エントリーグレードのZ51+3LTを異常な初期超ボリ価格の1400万で買うより
660ps、ニュル7：13、0-60mph 2.9秒の
超鬼速C7Z06を1400万で買った方が遥かに楽しい気がしてきた・・・
パワー Z06 ＞ C8Z51
トルク Z06 ＞ C8Z51
0-60mph Z06 ＝ C8Z51
0-400 Z06 ＞ C8Z51
0-1000 Z06 ＞ C8Z51
サーキットZ06 ＞ C8Z51
外観 ？
内装 C8Z51 ＞ Z06
オートサロンで実車見てどっちか決めけど
C8エントリーグレードの日本正規車は2LTが適正価格に近くて買い得設定だった >>271
前乗ってたサードカマロも逆の意味でビックリされた
5リッターのエンジンでオイル交換3.5リッターくらい >>94
よっぽど酷い目にあったな。
中古のc5に乗って十年位経つが
最初の5年で300万位メンテと修理に金掛かったぞ AUTOCARの記事でてるね
ゼウスなんとかという一番ジミな色持ってきたんだね
実車見てみたいわー 今から行ってくるぞ。買えなくもないが後輪駆動だしみるだけにする。
四駆だったらはんこ持っていくけどなw 全長：4630mm
全幅：1933mm
全高：1234mm
最高速度：312km/h
乾燥重量：1527kg オートサロンでは運転席座れたりできるんでしょうか、、、 アクセル、ブレーキの配置がセンターに寄ってないか確かめて欲しい >>288
無理
>>289
展示車は左H
パットしないなぁｗ
今まで見てきた写真のイメージとの乖離
カラーの要素も大きいが…
あくまでも個人的な意見です。 地元の正規に出向いて予約入れて来ました！
2LT赤です。税込み価格だったのね、なんか得した気分w
色々資料をくれたわ、6.7月頃に内装の詳細決めるとの事。我が県第一号w シボレー カマロ 新型を東京オートサロン2020でアジア初公開…納車は2021年春
https://response.jp/article/2020/01/10/330527.html
タイトルはカマロだが記事はほとんどコルベットについて
「デリバリーは2021年の春を予定している」だとよ オートサロンに右ハンの日本仕様を持ってこないしの納期は2021年だわって
「アメ車を買え買え」連呼してるわりにトランプは日本市場なめてるやろ ｃ８右ハンドルの画像ってもう出て来てる？
まだ作ってないんじゃないかと思ってる >>290
ありがとうございます
>>292
第二陣にはあるってことでしょうか！？
第二陣はいつなんでしょう >>284
>>287
おーーい！
日本初公開だってのに
一番人気がない
爺臭い茶色メタリックかよ！
実車見て決めたいのに茶色じゃ
ダサそうでイメージがつかめねぇ、、、
普通はインパクトバッチリのレッドだろ～
日本市場やる気なしか？ >>294
しかも
くそダサい茶色メタリックだぜ、、、
レッドを確認して良かったら予約する予定だったのに
茶色じゃ判断できねぇ、、、アホが、、、 >>291
>>地元の正規に出向いて予約入れて来ました！
うらやま～
オメ マジでアホか？
オートサロン展示車
Z51なし エアロその他なしの地味な外観
外装 人気ない茶色メタリック
内装 人気ないベージュ1色
日本では売らないZ51なしの貧乏仕様、、、
北米で人気殺到してるから
一番人気ない内外装色でZ51もない
余った貧乏仕様の車両を持ってきやがった、、、
日本で売るZ51の2LTか3LTで
外装 レッド
内装 ブラック又はブラックベージュ2トン
を持って来いよアホが、、、
コレな
>>11
見に行っても欲しいのとまるで違うショボイ車だから
行くの辞めてディーラーのカタログでなんとか判断するか >>296
第一陣の入荷数…日本割り当て数もまだ未定なのでその後の事はまだ不明だと思う。
Dに出向いたらD向けの色々な資料写真も見せてくれるよ。
日本導入色は6位のみ オートサロンに展示してあった車でさえやっと確保できたみたいなこと言ってたし
アジア圏でのデモ車この車1台で回すって言ってたわｗ
だからこの後の国内展示とかも未定だって。 あと、今は予約段階だけど6.7月の正式発注も、予約順番との事で遅ければまたまた待たされるて。 >>301
色はディーラーと親密だとカタログにない色も買える可能性ある
C5の時日本のカタログにないカラーのディーラー車出回っていたし
グリーンのクーペやナッソーのコンバーチブルが入っていた >>303
北米で捌ききれなくなってるほど
超人気で超インフレ状態だから
殿様商売で
GMはアジア圏やる気なしだな、、、 GTRも外観をちゃんとフェラ812みてーに
フロントエンジン本格スーパースポーツスタイルにすりゃ
コルベットみてーに北米と欧州人気殺到したのにな
あの見た目のせいで売れずに商売的に失敗 >>301
ありがとうございます！
最寄りのシボレー行ってきます >>308
GMから予約完了のお知らせメールが来た。
予約番号40番台だった。 >>311
酷い不人気色
しかも、まさかのZ51パッケージなし
全然カッコ良くない… >>291
消費税込みの価格だったのか
ワイドボディの全幅いくつかな？
C8R見てるとナローとそんなに変わらないように見えるけど >>310
おお
この3連休でどれだけいくんでしょうね 実車見たけど、なんんだか微妙だね。塗装が安っぽいような気がする。
C7の方がカッコ良かったな。Z06ならC8超えの馬力だし、音量もでかい。 >>317
>>290
C8良ければ予約する気で実車を見た・・・
一言
非Z51の茶色C8より
オレのC6Z06の方が遥かにカッコ良かった・・・ﾅﾆｺﾚ？ 2LT.3LT共にナビ標準で、ゼンリン地図だって。
TV機能は聞くの忘れた >>314
>>300
試乗はしなくても良いけどさ・・・
流石に実車を見て気に入らないと、こんな高額な買い物は出来ない
C8ベースグレードってZ51が付いてないとまるでダメだね
安っぽい
C6Z06 ZR1やC7GS Z06 ZR1(1台見た事ある)の方が遥かにカッコ良いよ
て事でC8予約一旦却下
C6Z06をまだまだ堪能するよ
数年後、Z51付き赤の実車を見れて気に入れば乗り換える 内装が写真より実物はだいぶ安っぽかった
3LTだと良くなるんだろうが 日本正規車はZ51のみなのに
肝心の日本初公開で安っぽい非Z51のヘンな色のを展示して
C8の印象を悪くするGMジャパンの神経を疑う
あんな安っぽい仕様なら展示しないでカタログと資料だけ置いといた方が
Z51に期待できて遥かにマシ 画像上げてくれた人には感謝だな
最高にダサい仕様だ オートサロン組からまさかの不評の嵐。
まあこれで強制てんこ盛り仕様やめてベースグレードを本国並みの価格で
売れやの声はなくなったな。 >>326
でも実際見た人の意見は正しいのだろう。
あの色、グレード、内装を見たら萎えるのは理解する。 よかった、オートサロンでの感想正直に書いたら袋叩きされそうと思ったが皆も概ね同じ気持ちだったか しかしせめて赤とか黄色入れてくればいいのに
あの色は流石にジミすぎる 運転席に座ってる人は一般の方っぽいですが俺も座りたい 正直に言って、1000万以下ならアリだけど、あの価格じゃね
1200万くらいなら他にも選択肢あるし、量産型コルベット初のMRというのもいただけない
C7の方が全然いい印象
買うとしても値段が落ち着いた時で、色々と不具合が解消された数年後か、Z06が出てからかな >>327
みてきたよ。
アメ車のわりに内装の質感悪くなかった。
ゼウスとベージュは合ってたしシートレイアウトやデザインもかっこいい。
ただ外装がやはり7万ドル～って感じかな。。
作り込みやパーツ一つ一つが欧州ミッドシップやポルシェには到底及ばないと。3LT＋z51以上になればまた違うのかもしれないけど、C7のほうがカッコよいね。
色もぜんぜんないし、いちお仮予約はしてきたけど、3LT＋z51の実車みないで1500万出して買おうとは思えないからコンバーチブル待ちたいという感じ。というのはタルガトップ持ったらそれなりに重いからこりゃカーボンじゃなきゃだめだな？と思ったのもあるんで。 >>333
ほぼ同感
ちりちりの幅の設計とかも大衆車のそれだったし
1500万なら四駆のGTRがいい。
つーことで俺はいちぬけた。はやっw >>330
座れるよ。担当とかいればなおさらスムーズに案内してくれるよ >>334
自分も正式仕様決定時にはたぶん見送ると思う。その頃になればコンパチに進展あるかもだし、いずれブラックエディションとか出そうだぢ 資料を眺めてたら、
3LTは ヴィンジブルカーボンファイバールーフパネル(ボディカラーアクセント付き)となってる。
2LTはちょっと重いんだね。
2LTの装備内容でリフト機能以外は俺には要らないや。ホイールデザインは3LTの方がちょっとカッコ良い。
今更だけど足廻りは鍛造アルミ多用で前後共に4輪ダブルウィッシュボーンなんだな。 左ハンドルのままでいいから
本国と同等の値段で売って欲しかったね シボレーブーススタッフが日本で正規販売するのは全て右ハンドルって言ってた 3.5キロもブーストかけたらそりゃC7と同じぐらいには走れるわな。
オリジナルを知らないでキュレーションメディア見てイキって情けない奴・・・ 1000万以下だからこそ価値のある量産車を1400万とかで売ろうとするから無理がある
1000万以下で売っていれば絶賛と予約の嵐だっただろうに >>345
いや
今日、茶色のC8 Z51なしの安っぽい仕様を見たけど
あれじゃ1000万以下だろうが全く欲しくないから
C6 C7ワイドの方が全然良い テレ東のオートサロンのニュースの後半でコルベットが長目で映ってたけど貧相といえばそれまでだけど結構カッコ良かったと個人的な感想 実際見たC8がイマイチだったんで欲しい車が無くなっちまったよ YouTubeに動画が複数公開されているので見ましたが、何時ごろの情報かわかりませんが会場では30台ほどの予約が入ったそうですね
動画ではかっこいいんですがね～
しかしブロンズはちょっと、、、今日妻と見てオッケーが出れば予約する予定ですが、この色だと難しいかも 会場のモデルの色は悪い色ではなかったよ。茶色というよりももっと他の金属系カラー。
それとアプローチアングルは十分あったしこれにリフトつければ特に問題ないとみた。
700万からなら逸品といえるだろう。個人的には四駆があればなあと思う。 （ルノーだったら三駆があるんだけどなぁ。。。） ん？独り言だ、続けてくれたまえ。 コルベットの魅力はジャジャ馬なリア駆動でしょ
AWDならリアにクラッチ2個搭載してコンピューター制御で4駆～3駆～ﾒﾁｬ曲る4駆からドリフトまで出来るA45が出た
それはスーパー足車としてはアリだけど、スポーツカーはドライバーの技量で曲げるハイパワー2駆 >>343
ヘネシーのHPE1200相手にしないとおかしいよな >>352
MRになった時点で今後は何があってもおかしくないよ 廉価版持ってきてくれたおかげで幕張いかなくていいからよかったわ
明日シボレー行ってくる 国沢は相変わらずバカな事言ってるわ
コルベットのミッド化は騒音規制対策とかw
まあカッコいいとは言っているけどね オートサロン行ってきた人には、結構不評なんだ
これって、本国の一番安いモデルなんかな？ >>358
あれは2LTじゃないかな？
ホイールとブレーキキャリパーが3LT仕様では無い。 せめてホイールを黒か白にでもしていれば…日本で売る気ないなw 全幅もしっかりスーパーカーしているので置き場確保できる人しかかえないな。
フロント左右にカメラがついていたw
たしか俯瞰ビューは設定ないよね？
なんでへんてこな構成にしたんだろ。素直に俯瞰ビューにすればいいのに。
デザインの世界観はスティングレイそのものだったしスティングレイファンは
しのごのいわず買いだろう。 >>352
言っていることはわかるんだけど、
四駆のハイパワーこそ安心できるからなあ。
ドリドリするわけでなくパワーを適切に突っ込んで行きたいし
そのための全輪駆動。 4駆にしろって言ってる奴は
動体視力も運動神経も劣化した爺さん達だろうな 見学して2LT予約してきました。
内装は3TLだそうです。
ショックだったのはホイールは選べないのと、フロントリフトも2LTにはつけられない、3LTのみだそうです。
個人的には安っぽいとは思わなかったです。
普通にかっこよかった 後内装カラーも選択できない、組み合わせは7月にならないとわからないと言われました。 >>359
>>361
GMジャパンに電話して聞いた
オートサロンの展示車は日本仕様と違って
Z51パッケージすらナシ
オプションも全然ついてない
日本仕様の3LTは
北米の3LTと違って以下の176万円オプショﾝが勝手に付いてる
ビシブルカーボンルーフ 324,000円
マグネティックライドコントロール 235,000円
パフォーマンスエキゾースト 155,000円
カーボンインテリアトリム 195,000円
コンペティションスポーツシート 259,000円
フロントリフト 194,000円
エンジンアピアランスパッケージ 129,000円
レッドペイントキャリパー 77,000円
トライデントスポークアルミホイール 194,000円
この勝手についてるオプションのせいで
日本仕様のZ51+3LT、1400万円は
Z51+2LT、1180万に対して異常な高額になってた
本来
北米の2LTと3LTの差額はたった53万
でもGMジャパンだと差額は220万 C8オプション（税10％込み）
2LTパッケージ 7300ドル 88万
3LTパッケージ 11950ドル 141万
Z51パッケージ 5000ドル 60万
マグネティックライドコントロール 235,000円
ビシブルカーボングランドエフェクト 630,000円
ビシブルカーボンファイパーグリルインサート 272,000円
エンジンアピアランスパッケージ 129,000円
HDDナビ 300,000円
パフォーマンスエキゾースト 155,000円
カーボンインテリアトリム 195,000円 （2LT,3LT)
GT2バケットシート 194,000円 (2LT,3LT)
コンペティションスポーツシート 259,000円
フロントリフト 194,000円（2LT,3LT)
ツートンシート 51,000円 （GT2バケット必要）
カラーシートベルト 51,000円
レッドペイントキャリパー 77,000円
イエローペイントキャリパー 77,000円
グラスルーフ 129,000円
ビシブルカーボンルーフ 324,000円
ボディカラーデュアルルーフ 259,000円
カーボンファイバーデュアルルーフ 454,000円
カーボンフラッシュアルミホイール 129,000円
トライデントスポークシルバーアルミホイール 194,000円
トライデントスポークグレーアルミホイール 194,000円
トライデントスポークブラックアルミホイール 350,000円
オプションカラー 129,000円 >>365
本国ではフロントリフトもアルミも2LTだろうが選び放題だけど
GMジャパン正規車は融通きかないからね
勝手にオプショﾝ組み合わされた物を買うしかない
オプションをカスタマイズしたければファイアーボールみたいな並行しかないけど
保証とオプションで 『逆にかなり高く』 なるから全然ダメ
C8エントリーグレード並行車
1LT 1098万
2LT 1188万
3LT 1243万
Z51パッケージ 65万
http://fireballs.shop-pro.jp/?pid=146538759 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) BUBUとかだと正規も並行も両方やってるから価格比較できるんじゃね？
以前聞いたら正規輸入されてる車種なら並行するメリットはないですよって言われたが
ヤナセでも外務省の要人用防弾リムジンとか特殊車種だと並行扱ってるね
幾らするのか分からんが日本に入ってない車種も相談に乗ってくれるらしい
一見さんお断りだろうけど 内装選べない…好みじゃなかったらどうしよう。
正規も予約組からのキャンセルも考慮してるんだろうな。
第一陣の入荷は少ないのだろうな 7月に確定になるが、その間にもしかしたらコンバーチブルモデルも選択できらようになるかもしれない、その場合は今予約した人が優先的に変更できる権利を持つことになるそうです！
ちなみにコンバチもボディカラー黒は入ってこないだろう、価格は2、300万アップと言われました！
価格おかしくないですかね！！笑 >>367
まさか2LTだとブレーキキャリパーの色も選べないんですか・・・ あえて言うが、GMジャパンはポルシェの売り方を見習え >>377
ポルシェ方式でカスタマイズなんてした日にゃ、あっという間に2000万円オーバーだ >>379
それはないよ～
ベースグレードはオプションなしの素
1LTで6万ドル
日本だと税込み756万だよ？
756万にこのオプションを好きなだけ付けるだけ >>368
Z06のフルオプなら楽に2000万越え
ZR1じゃ本体で既に2000万超えるけどね >>376
>>380
本国では選びたい放題の
アルミとカラードキャリパーオプション
https://i.imgur.com/6w6jtpK.jpg
GMジャパンの融通効かなさ、いい加減にしろ >>380
2LTは黒一択、3LTは色付きだけどその色は選べないし何色になるかもわからないてことですね。 これ1500万で買うくらいならウラカンエヴォ後輪駆動2400万のがよくね？ >>384
C8エントリーグレードとウラカンEVO RWDを比較ってさ
言ってる事がバカすぎてw 見たら610hpのウラカンEVO RWDは 「税別2412万」 でしょ
税込み2653万だから乗り出しはオプ込みで3000万
502psのC8Z51+3LT+ほぼフルオプは乗り出し1500万
つまりC8エントリーグレードフルオプはEVO RWDの半額
で、加速性能は
2.9秒 0-96km C8Z51
3.3秒 0-100km EVO RWD
パワー差100pｓもあるから0-400やサーキットはEVO RWDの方が速いが
C8Z51のコスパは凄い
性能的にEVO RWDはZ51より上だが、Z06、ZR1の完全格下
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1228/648/002_l.jpg
https://s3-prod.autoweek.com/CorvetteC8.RReveal02_0.jpg >>386
スティングレイコスパいいじゃん。
あー四駆版はよ。でも本国価格でだしとくれ。
つーかレクサスもそうだが日本人がなんで欧米の連中の金づるになんなきゃいけないんだよ。
200万300万も高くて買う気が失せるっての。
敗戦国経済奴隷だからか。 >>388
GMジャパンの、のっけ率はポルシェジャパンよりかなり酷いよ・・・
インポーターがGMAPJだった頃のC6は良心的なのっけ率で
Z06の本体が約1000万だったし
その前のヤナセ時代のC5は更に安かった
GMジャパンになったC7から価格設定が跳ね上がった・・・
GMジャパンいい加減にしろ！ 日本でGM車が売れないから固定費負担が大きいんじゃないの
それに本国との供給条件の交渉も不利だろうし
過去モデルのこともあるから、いきなりバーゲンプライス付ける訳にも行かないとは言え、インポーターも別にボッタクリたがってる訳でもなかろう アヴェSVJの塗装代で買えるからね、C8は^_^
そう考えるとすごいw >>389
おかげさまで市場の判断はC7＝不人気車、リセールが悪い
C6は良い値段で売れたんだがなぁ オートサロンでC8、日本初公開の瞬間
誰もがバックモニターに流れる強烈なインパクトの
Z51フルエアロのレッドC8が現れると胸躍らせてたのに
出てきたのは、ウンコ色のゴキブリ・・・
エアロもまったくなし・・・
最低の仕様で期待ハズレ
みんな白けて一切歓声上がらずｼｰｰﾝ・・・
https://youtu.be/N_Xkc_kwUcg?t=178
北米、欧州で予約完売して捌ききれない人気だから
こんなウンコよこしやがってGMはアジアで売る気ないだろ？ まあ、公開されてる色の中で個人的順位付けたらこれがダントツでワースト この3日間でどれだけの仮予約が入るんだろう。
俺は初日の2時入力で40 番台だったです。
コンバーチブルに7月の時点で変更出来るならお値段次第で変えたい >>378
フォードVSフェラーリを見た来たけど
C2のクーペもオープンも出てくるレースシーンがカッコよくて
さらに人気が高まっていくな >>397
標準仕様の時点で屋根外れるんだしいいじゃんという気がしてしまうが、コンバーチブルだと電動開閉になるんだっけ >>402
今はビンテージなスーパーカーがオークションなどで高騰してバブル状態になっているけど
あれらを吊上げている方々はかなり高齢であり、30年後は亡くなっているかコレクションの
処分を考えなければならない時期だよ、その下の世代はそういった趣味も財力もなく
今ほどのプレミアがつく時代は二度と来ないだろうと言われている、だからC7やC8はどうかな… そういやシボレーブースにラウンジあったよな、招待客のみ入れるとか書いてあったけど招待状貰った人いる？
どんな条件なんだろう >>406
あれはフェイクだったんかな？
何でそんなみっともない事を >>405
私はその場で予約しますって言ったらそこに案内されましたよ！ちょっとしたスイーツとドリンクを頂き、帰りはc8のロゴのピンバッチをもらいました >>406
SNS界隈によく居る、ただの虚言癖だったのかな？ どう見てもつぶやき内容がC8コルベットの購入層とは結びつかないゲーオタっぽい奴だったしな、詳細も一切不明で現実感皆無だったし
納車されたら画像を上げるとか抜かしてたけど、納車されなかったからセーフってか？w >>399
コンバチは電動だけど
ソフトトップだから閉めた時の姿がイマイチだし
雨や走行時は少しうるさいから買いたくない
通常のタルガトップの方が好き >>414
ほんとだ
それならハードトップフル電動コンバチの車重大幅アップで
タルガより運動性能落ちるのを気にしない人にはイイね >>415
確か記事で油圧式ではなくて、小型モーター幾つか？ 数は忘れたけど、重量増はノーマルに比べて僅か36kgとの事で、0ー100kmもほぼ同タイムだとあったよ だけど四駆なしです。後輪駆動バカ向けの絶滅危惧種です。
しかし2020でも四駆なしってやるきねーだろ。 スーパースポーツの4駆を作らないフェラーリは分ってるよなぁ 構造的にスーチャー化や4駆化は難しくないから追加で出るんじゃね？ >>420
なら
とっとと予算内で買えるGTR買えばいいじゃん いやウラカン買いたいので貯金つづける。
でもスティングレイ四駆1000万とかなら
誘惑に負ける自信あり >>423
四駆ウラカンみてーな3000万クラスの車をシコシコ貯金して買う人って居るんだ？
そのクラスの額の車は
法人社用車か超富裕層の個人所有が殆どで
ポン買いできる貯金とは無縁の個人法人じゃないと早々に手放す羽目になるでしょ >>423
そろそろウザったいので
このスレからご退場いただきたい 五味さんのレポ見ると
四駆ありそうな悪寒
でもそれが出る頃にウラカンオーダー入れちゃいそうだな。 四駆出たら、また来ればいい
それまではウザったいので消えてくれ C5買ったんだけど、パーキングからドライブに 入れて動き始めだけ
５センチくらいの段差を感じるような
カクンというノックがある
これ何なんでしょう…？
走行中はないです。
最初だけです。
お詳しい先輩方教えてください。 単にドライブギアに入った時の変速ショックじゃないの？ 変速ショック好きだな
ちゃんとクラッチが結束してるってことだからな エンジンマウントかミッションマウントがちぎれてんじゃないの C7ZR1日本に入ってきてたんだな
黄色のコンパーチブル1999万
買う人いるのかな？ >>437
だからウラカンスレに行ってサッサと買って来いよ
鬱陶しい >>436
去年の11月頃には入荷してたと思う
その前はクーペのZR1があったはず >>432
止める時にNに入れてからサイド引いて車が完全に止まってから
パーキングに入れる・・・
これでどうですか >>437
しに行くは…正しくは しに行くわ…じゃ無いの？
日本語もう少し勉強しよっ、チョンでバレバレw >>432
プロペラシャフトのカップリングの摩耗かもしれない
トルクチューブで見えないから厄介だけどバラバラになる前に点検して交換が吉
消耗品みたいなもんだし年数的にチェックは必要 ヤフーによいしょ記事上がっててワロタ。
3lt 1400万 草しかはえん。
これ本国価格いくらかくらいのっけとけよ。 為替だけで見れば本国2LTは6万250ドルの650万 3LTで7万1495ドルの772万
ヤフー記事の2LT1180万 3LT1400万がほんとならGMジャパンぼりすぎ >>445
全然違うよ？ $1＝110円
・ベース
1LT 60000ドル 660万
・オプション
2LTパッケージ 7300ドル 80万
3LTパッケージ 11950ドル 132万
Z51パッケージ 5000ドル 55万
■日本正規車
Z51+2LTの税10％本来価格は875万
1180-875＝335
Z51+3LT+160万相当オプションの税10％本来価格は1108万
1400-1108＝292
約300万程GMジャパンはのっけてる >>446
内訳は、輸送と輸入手続き、品質保証の原資、儲け、にそれぞれ100万くらいだろうか 関税復活したかのような価格だな
買う人間は限られてるけど
その手の人なら行きつけのショップあるだろうし、並行輸入しそうだな トランプ見てるか？
日本でアメ車が売れないのはこんな理由もあるんやぞ 本国アメリカでは、早く欲しけりゃプラス60万から100数十万高く取引されてるプレミア価格の記事があったような。
全体数の10%位しか市場が無い右ハン仕様作ってくれるから仕方ないな、保証は無いより有った方が良いし >>452
トランプさんには日本の自動車税を何とかして欲しい。6.2Lなら11万位？ でも実際1LTの最安はアメリカだって手に入らんだろう
2LTのZ51パッケージにオプションで900万近くかかるわけだし1180万は妥当といえば妥当だろう
ヤフーのコメントは輸入車買った事ない連中が700万なら買ったとかボッタクリだと言っているがそんな価格で売るわけないだろ
並行だって委託すればプラス100万は軽くかかるわけだしな
仕入れ800万のものを5年も保証つけて1000万以下じゃ売りたくねーわな >>457
>>449
妥当だね
正規車はインポーター利益250万+輸入諸経費50万で約300万乗っけてるけど
無料3年、延長5年のメーカー保証
24時間トラブル代車宿泊レッカーサポート
に加えて下取りも高い
並行じゃ代行費100～150万とられメーカー保証サポート一切なし
下取りも正規に比べて安いし
5年間の修理代オール実費じゃ300万は取られるから
並行の方が高くつく 平行とかで話をごまかさないで。
保証コストや店舗維持費など本来の米国価格に入っているから
上乗せで正当化できるのは輸送費のみだ。
右ハンドルコストは加算するようなレベルじゃない。 知り合いもjeepを正規で買った時は本国の倍くらいかかったと言っていましたしそんなものじゃないでしょうか
コンバチがクーペ＋100万以内&納車＋半年以内ならコンバチに変えようと思います フォードGTの最新モデルは日本で入手する方法あるんか？
ってか日本国内にある？ レクサスもホンダも日本で買うよりアメリカで買うほうが安いんだからさ
アメ車が本国より高くなるのはいたしかたないかと 輸入代行で簡易見積もりみても900前後+αだからそれなら正規でとは思うが…
結局C8発表時の車両600万円台から！初の右ハンドル！NSXよりカッコイイ！安い！ってイメージが強烈すぎて
本国価格で買えるとは誰も微塵も思っていないだろうがそれでも結局1100万～ってプライスになるとう～ん…ってなるよね。 >>464
輸入車買ったことある人なら、ちょっと考えたたらら、あーそうだよな～て、納得すると思うけどな。
BMWとかベンツとかも 日本にはオプション盛り盛りのが輸入されてるのが普通で、素のベンツなんて日本では売られてないし。
それと同じじゃない？ C5の時みたいに円高じゃないし数も売れない…
1100万程度なら妥当な金額だよ 全然妥当と思えない。
本国価格がやはり基準になるからな。
無駄がね払うののに生き甲斐感じる連中相手に商売するならいいんじゃね。 3LT +Z51OPの1400万は少々お高いと思えるけど、2LT +Z51OPの1180万は消費税10%込だから、1070万位だよ。
本国で900万近くなら +200万以内だし保証込み、そして多少足せば５年保証になるなら頑張った値付けだと思う。 >>467
じゃあ本国に住んで本国で乗ればいいじゃん ごちゃごちゃ言ってる奴は並行輸入すれば？
正規輸入でボラれるより安くつくんだろ？ カナダのc7グランスポーツも本国価格は715万～ですが日本だと1,230万～
c8だけが高いのでは無くか元からそういう流れではないのでしょうか >>467
輸出入に関わってる人たちはボランティアでやってるわけじゃねえんだぞ
むしろ感謝しろや C7からボッタクリ率上がってるからね
まぁコルベットに限らず外車は全体的にそうだけど
国産車すらアメリカの方が安い始末
ゲーム界隈ではよく日本価格だけ割高のおま国価格なるものがあるらしいがまさにそれだな
お前の国にも売ってやる、ただし割高価格な
国産ゲームですら国内の方が高いのも同じ 3LTでもキャリパーは明るい方の赤、シートベルトは赤
のみしか選べないようでせ アメリカで買って乗ってフェリーで帰ってきたらええやん
通訳に20万円くらい出してさ
楽しいコルベット船旅。
素敵やん >>472
>>473
だからね
オプションが全然違うのよ
日本のグラスポは最上級の3LTで、その他色々ついてるフルオプ
それにGMジャパンが乗っけてる
現地のスターティングは最低の1LTにオプなしだっつーの Z06も同じ
最上級の3LZで、その他色々ついてるフルオプ
>>465
そう日本の輸入車ディラは基本、貧乏仕様は取り扱わないもんね >>468
日本仕様の3LT+Z51は
GMジャパンがなぜか税込み176万相当の
オプションテンコ盛り仕様にしちゃったんだよね
だから2LT+Z51との差額220万という
異常な事になってる まあ、高くなったよね。
ちなみに、C4にモデルチェンジしたばかりの1984年のヤナセ正規モノの価格は1,060万円。
で、俺が買ったモデルチェンジ直後のC4は530万円。高価すぎて一年でカタログから落ちたマグネシウムホイール仕様。
C4→C5で価格が半分に。
で、C7からC4時代の価格に戻った。
ま、ヤナセからGMジャパンになったのが全ての元凶と思うけど。 >>472
>>473
あ、ごめん言う通り
C7でインポーターがGMジャパンになって、のっけ率が上がったよ ↑訂正
モデルチェンジ直後のC4
→モデルチェンジ直後のC5 >>483
同じヤナセでもC5で半額になったのは
急激な為替変動があった？ あーー
ちょうどあのプラザ合意で超絶円高になった時だ！
1ドル260円の1985年相場設定で販売してたC4はバカ高い
その後プラザ合意
1ドル130円の猛烈な円高になった
ドル円超絶大暴落ｗ
円の価値が2倍にカチあがったからC5で半額になったのね
https://i0.wp.com/gaitamedo.com/wp-content/uploads/2018/02/ac7eb7a28fdebb5225d677ffb8606cdb.gif 6.７月の内装と車体色との日本導入のマッチングが判明した時点で3LTが100万円位安く改定されないかな～。
期待薄だけど、それまで頑張って稼げたら3LTに変更したい。
ホイール色も黒が良かったわ >>486
安くしてほしいなら
GMジャパンが3LT+Z51に勝手につけた
180万分のオプションを
GMジャパンが改心して100万けずるしかないね
カーボンルーフとかいらないでしょ？
GMジャパンが3LT+Z51に勝手につけたオプション
ビシブルカーボンルーフ 324,000円
マグネティックライドコントロール 235,000円
パフォーマンスエキゾースト 155,000円
カーボンインテリアトリム 195,000円
コンペティションスポーツシート 259,000円
カラーシートベルト 51,000円
フロントリフト 194,000円
エンジンアピアランスパッケージ 129,000円
レッドペイントキャリパー 77,000円
トライデントスポークアルミホイール 194,000円 >>487
せめて2LTにフロントリフトを最低付けて欲しかったわ >>488
2LTも北米同様、自由にオプション選べる様にした方がいいよね
GMジャパンが勝手に組み合わせた色やオプションしか買えないって
融通効かなすぎ
C8の異常人気での過度なインフレ状態が緩和する数年後には
価格改定で値下げと選択幅も増えるのは目に見えてるけど
C7Z51も発売数年後、高性能化したのに150万も下がったしね
初期ロットはかなり割高 >>487
レットペイントキャリパーとホイール以外はみんな付けたいんですがw
キャリパーとホイールは黒がいいなー ミッドシップの競合がないので強気ってのはわかるが、
MR2がでるまでwだな。
MR2はランボルギーニテイスト、ワンモーションショートノーズで
PHVで攻めてきそう。 >>491
MR2ｗ
出もしないトヨタ大衆車の妄想記事を信じて頭おかしいの？
MR2だのウラカン予約だの妄想で、ぶれっぶれだなｗ >>491
NSX並みの価格になるなら所詮買えないわ。
それに新型のスープラ見てカッコ良いとも思えないし スープラなん最悪だしね
チビデブの格好悪いZ4クーペ
コルベットに乗ると
スープラやMR2みたいな非力でちっこいコンパクトカーは論外 スープラは80スープラの正常進化と言える流麗なデザインだったら買ってたけどな
未だに80スープラは高値で取引されてるし
ドノーマルでも富士でいいタイム出してるしハードウェアは魅力的だが 価格帯とか考えれば今のデザインでも納得だけど、
しょうもないダミーダクトだらけにするのはやめて欲しかった MR2方式のミッドエンジンは開発容易なんだけどね
FF車のパワートレインを後ろに持ってくるだけだから縦置きFRのマツダロードスターやトヨタ86より簡単に作れる
とはいえ安価な小型2人乗りスポーツカーって需要自体が非常に少ないから登場は無理と思うけど >>495
は？
センス悪いな
80スープラはずんぐりボテッとしたボディーに
ウーパールーパー顔でカッコ悪いよ
ワイスピに出るまでは北米でも全く相手にされず日米共に売れない不人気車だったし
当時C5からあんなカッコ悪い車に乗り換える気は微塵も起きなかった 80は中古市場でもガラクタ同然の安値だったけど
ワイスピ大ヒットのお陰で北米需要が高まり高騰したんだよな
つーかコルベット乗りで
ボテッとした80や90スープラ買いたがるセンス悪いヤツいないだろ？
90なんてケイマンと同サイズのチビカーだしな >>502
アホ
誰が偉いと言った？
迫力ある格好良さはある程度のサイズが必要な
コルベット、マクラーレン、ランボ、アストン、フェラの全モデル
ポルシェのGＴ系ターボ系は全て堂々としたサイズだろ？
ケイマン/ボクスター/90スープラがみすぼらしく貧乏臭いのは
あの異常に小さいサイズな
全長4380、車高1300って短すぎw車高も高すぎ
コルベット乗りがあれに乗り換えろ言われたら罰ゲームな あれれ？確かC6Z06糊の誰かさん90スープラ買う気マンマンでスレ建たり、
かっこいいかっこいい連呼してアンチと闘ってた気がしたんだがあれは夢だったか…
気のせいか笑 >>500
MR2だのスープラだの的外れな完全格下の大衆車を買いたい言ってるのは
コルベットに憧れてるけど買えないし
維持もできない国産乗りなのを察してあげようｗ 80スープラ出た時カッコ悪って思ったもんなぁ
コルベット乗り的には70は好きそう >>504
あーーｗ
ここはスープラスレの奴が憧れのコルベットスレに来てるのかw
コルベットの本体はスープラ2～3台分、維持費も2～3倍だから買える様に仕事がんばれよ >>503
だったらバスかトラックでも乗ってろよw >>506
70はC4やトランザムみたいで良かったな
80は一言、格好悪い >>513
バカはお前だろが
車体も排気量もデカけりゃいいんだろ？
時代遅れのジジイじゃねーか
んなやつは世界中で少数派だ
バイパーでも乗ってろ >>514
何でコルベットスレにいるんだ？
大排気量、超ワイドボディのスーパースポーツに噛みついてないで
86スレに帰れば？ >>514
小さくて速くて安いのがいいなら今度出るヤリスGRでも買えばいいんじゃね？
峠や小さめのサーキットなら多分あっちの方が速いし >>514
ジジイじゃねーしw
お前、日本語も理解できねージジイだろ？
誰が排気量の話したよアホ 昭和の古臭い感覚の奴らばっかだな
時代錯誤も甚だしい この前のオートサロンでは、計どれくらいC8のオーダー入ったんだろね？ >>518
ハイハイ、じゃあプリウスでも乗ってろよ
コルベット乗ってるのは派手なスポ車好きでプリウスのオマエとは真逆だから
粘着ダサすぎｗ >>519
土曜の16時に自分が予約した時は200番台でした
初日で100台だったらしいので、単純に1日100台だけど全国の正規ディーラーでも予約受け付けてたのでなんとも じじい、じじいと喚いている奴等がいるが、現実の爺さんはコルベットや大排気量の良さを分かっている人多いよ。
若いうちに楽しみなよ！とか言ってくれるし。
>>506
確かに当時は80スープラは格好悪いという声が多かった。
丸くてでかくて、でっぷりしてると。
90スープラにもガッカリした。FT-1のデザインでMTがあれば買っていたのに･･･。 >>520
日本でバカデカい車なんて邪魔なだけだろ
どんだけクソ田舎に住んどんねんw >>523
豊島区
200系ランクルより小さいし全く問題なし MR2出るならスープラの上のセグメントで1000万からのーモデルに決まっとる。
訴求力としてはミッドシップ。で競合にするためにデザインはショートノーズ
ワンモーションだろう。要はプリウス系の本来やりたいフルサイズデザインとかかな。
最近トヨタは、いや、ランボルギーニがトヨタっぽいデザインいれてきているからね。
おもしろくなりそうだ。
で当然パワートレインはPHVでゼロ発信加速や高速での加速もグッド。
対するシボレーは四駆とドーピング、つまり、ターボで攻めて来ると。
値段もリーズナブルに構成も自由になってざわつき始めた頃にー
NSXが一新し価格も1200万からと。生産は栃木工場。
さーどれを選ぶ？ ウラカンといいたいところだがウラカンはその頃
オーダー終了だぞ。 ごめんなさい GTRいれとくの忘れてますた。
もう及びでないですよ。日産。デザインも古すぎる。
メカだけで勝負になりまへんがな。 君らなんでコルベットスレでずっとトヨタの話してるん？ >>526
それにMR2という名前は付けんだろう… >>523
ハイハイ
全幅
1980 ランクル200
1979 F8
1970 C7 （Z51以外の全グレード）
1970 812
1952 488
1942 F12
1940 AMG GT
1937 458
1935 C6 （クーペ以外の全グレード）
1934 C8エントリーグレード
1933 ウラカン
1930 720S
1775 86
1760 プリウス >>526
まーーた4駆命でウラカンを予約するｗワンモーションが来たｗ
だーかーらーMR2なんて出ないし
仮に出したとしてもMR2がスープラの上位セグメントな訳ないだろ・・・
ウラカンだのMR2だの妄想でイカレてるけど
頭だいじょぶか？ >>530
下２つはショボいし、あとは全部日本に合わない邪魔でクソ迷惑な車じゃねーか
日本で乗る事は考えられてねーよ、わかんねぇか、バカには ワイドボディが日本に合わんのはしゃーないけどノーマルボディならそこまで広くないじゃん
まぁ1870でも広いっちゃ広いが不便を感じない スープラがコンセプトモデル通りのデザインだったら買った奴多かっただろ
C8もオートサロンで実車を見ると1400万の車には見えないじゃん??っていう奴が結構いたんじゃね
で、本来なら同価格帯だったはずのスープラが出てきたと
まぁ同価格帯だったらC8の圧勝だと思うけど >>534
考えてみると、30年前のNSXの時点で1.8m越えてたわけだしな 今のトヨタなら本当に出しそう
でも食指は動かんな
V8OHVがいいのだ
それ故にC8RがDOHCなのが残念 >>532
なんだ運転や駐車が下手なバカか
コルベットは欧州スーパースポ車と違って
エントリーグレードのみ車幅が狭いボディになってるから安心しろ
1844 C6クーペ
1870 C7Z51 >>538
さすがのトヨタでもミッドシップの本格スポーツ作る体力はないだろ
スープラも単体では採算とれんからBMWと組んだわけだしな >>538
え？
採算重視のトヨタだからこそMR2なんて出る訳がない
90スープラもロクに売れないをトヨタ自身が把握してたから
大赤字確定の自社開発はせず、コスト抑える為にZ4で作って
デビュー後も世界月産たった1000台ぽっちで間に合う不人気っぷり
C8は2020年分5万台が即、予約完売する凄まじい人気
MR2なんて1年前の妄想記事から何も進展ないわ >>535
偽装テスト車すら走ってない時点で妄想なのを察しようね
>>542
でもお前ら、｢3.5L V6ターボ550ps｣みたいなお利口さんなグレードが設定されたら微妙な気分にならんか？ >>542
廉価版になるかどうかわからないけど
小排気量ターボ（＋モーター）は出てくるよ >>536
FT1見た時は
ついに格好良い日本車が登場するのか、と感動したもんだが
現実は甘くなかったな >>543
MRになったし、何があっても驚かないよ >>541
C８て年間5万台の生産予定なんだ、なんか凄いね。
初年度になる来年度に何台日本に入荷するんだろうね、早く実車を見たい >>531
ありきたえいなこと言ったって糞つまんねー-だよ。
MR2は出るならスープラのうえだ。スープラの下なんて需要なしだし、
同等でも意味がない。
まあ実際のところはぴゅあevで出る方が現実的かもねえ。
何せテスラ対策モデルも必要だし >>550
そっかｗ
じゃあこれからも楽しい創作話よろしくね！ 雑誌の妄想記事がつまんねーだろ。
妄想じゃなくc8の記事も提灯ばかりで何の発展性もない記事で
メーカーサイト見れば終わるレベル。
値段の突っ込みをやるとかすらない。
まあね付けは自由だから文句言う筋合いじゃないし
嫌ならウラカン買っとけって話だものねえー >>548
デビュー初年の販売数は
C6 3万6518台
C7 3万4839台
C8 5万0000台弱 現在C5で大満足している俺としては
C5に4-5年乗って
次はC7の予定なので
それまでにC８が沢山売れて、中古が安く出回ってくれるのをC5C7を楽しみながら待つよ。 うん、たくさん売れるのはいいことだ。
ふぇらんぼ買う層が勘違いして買ったフルオプ、車庫保管、走行数千キロなんてのがゴロゴロ出てくる数年後を楽しみに待つ。 たくさん売れるのは量産車
量産車の価格はメーカーが設定した価格で採算が取れるはず
アメリカ本国と輸入国でこれほど価格が違うのはやっぱり納得できない
日本車はトランプさんに怒られるほど適正価格で販売できているのにアメ車高過ぎ
1000万ちょいまでなら自由になる金はあるけど何かがおかしいので様子見です C8の中古はC9の登場で一気に安くなるから8～10年後が買い時だな C9の頃には化石燃料禁止になり、C8が最後のガソリンエンジンコルベットとなったのであった とはいえ、C9が出る頃は化石燃料制限に向かう潮流は出来上がっているかもな。
量産車はリッター〇〇キロ以上の燃費が確保できないと販売不可とか。 ランボルギーニとかフェラーリみたいな少量生産メーカーはなぜか規制の対象外になっているから、
GMもコルベットだけ別会社にしてそっちに移すかもな >>561
>>559
物を知らなすぎ
なってる訳がないｗ
シェールガス開発に成功したお陰で原油相場は大暴落
アメリカは世界トップの石油産出国になり
世界中でシェールガス開発が行われて原油供給過多の時代よ >>562
え？
少量生産メーカーは
何の規制対象外になってんの？ >>563
言葉を省きすぎてごめんな。
排ガス規制の動向から、結果的に自動車に対する化石燃料制限に向かう潮流ができあがっているかもねってこと。
原油自体が枯渇するとは思っていないよ。 ランボルギーニは今後はHVにするって発表したね。
去年40馬力弱のモーターアシストのシアンというコンセプト出したけど、今後はストロングHVにするってことなんだろう。 >>567
もし仮に、更に厳しい排ガス規制になったところで
メーカーは規制内で開発し高性能車を出すから問題ないよ
現在の車も厳しい排ガス規制で
バブル期の280馬力ターボ車レベルじゃとても販売できないけど
規制内開発して高性能車を出したからね
あと、革新的な発電燃料が開発されない限りEVへの移行はない
現状の火力に頼った発電だと車単体からの排ガスを抑えたところで
結局は、その莫大な電気を生産する発電所の排ガスが増えて汚染度は変わらないから
見れば解るけどEV化は全く進まない C8ZR1はハイブリッドって話もあったな
そうなると、日本にも正規導入されるかも
されるといいなぁー >>571
C7ZR1でも並行で2000万なのに
推定2400万位、乗り出し2700万位するC8ZR1を買えるんだ？
凄いね～
オレ専用セカンドカーはうちの社用車扱いで1500万が限界だわ
それ以上だと税務署にダメだしされる そもそもがネタで言ってるのに見当違いのレスした挙げ句にマジレスって恥の上塗りだな >>573
いやｗ
お前は相当なアホだから何も解ってない
ID:CzwqfC+s0 の人は解ってる 税務署ってアホだよな。どんな車でも経費参入は仕事利用の割合でオッケイにすれば
むしろ税収アップになるのにw
俺はウラカンオーダーする前に経費参入は5ぶんの7は認める確認とるぞ。
週5日通勤で使うからの。 1500万で600馬力が買える時代に入る訳だが、
スーパーカーはHV化でさらに150馬力アップする時代になる。
金持ちは貧乏人にはそうそうハイパワーのポジションは渡さないのね。
まあセキリティ考えるとさもありなん。 AL-NEWコルベットのご購入を検討されているお客様を対象に
期間限定で購入の予約を受付いたします。
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https://campaign.gmjapan.co.jp/2021corvette_contactrequest >>576
カムが運動し段々回転が上がりトルクやパワーが上がるドラマチックではなく
踏んだら最初から大トルクで電車やエレベーターで運ばれる感覚
体を動かして走っていく感覚より、運ばれる感覚にはなるよね >>575
法人所得が相当あれば2シータースポ車でも通勤及び営業周りの体で
相当額までいけるよ
オレのショボ法人だと
1500万以上2シータースポ車の社用車は文句言われるｗ
7～8年前までフェラスレに居た馬さんは医療事業で1代で巨額を稼ぎ
512TR、ムルシ、あと忘れたの3～4台を
自分や身内幹部の通勤、営業周りの体で社用車にしてた
実際、本当にそれで営業周りしてたけどｗ
但し、享年37・・・
事業規模が拡大し契約も数億単位の巨額になると
連日プレッシャーとストレスで夜も眠れなくなり心身共に疲弊し
免疫低下と異常で病に侵され37の若さで死んだ・・・
事業はあまり拡大しない方が
プレッシャーもなく毎日楽しく生きれるのを悟った・・・ ちゃんと納めるもん納めろよ、とサラリーマンの俺は思う訳ですよ >>579
若くして死んでしまうのは本当に悲しいけど、悲しんでもどうにもならんからなあ。
それはさておき、なんで1500万という線引きなんだろうね。
乗用車モデルでも2000ー6000万とかあるのに。
まあなんだ通勤や仕事の移動でスーパーカーでもいいじゃんっておもうよね。
そこら辺自由にさせろと思う。 芸能人の個人事務所なんかはその辺なんでもアリらしいな
「芸能人○○のイメージを演出すること」なんかが普通に事業目的だったりするので、高額なスポーツカーが嘘偽りなく商売道具として説明できる >>582
事業所得や経費総額等をみて
相対的に、あまりに突出した車両額だと
実務品を逸していると見なされてダメだとの見解だね
管轄の税務署によって上限は変わるし
交渉次第でも変わるよ >>579
一部間違ってたから訂正ね
馬さんが生きててスレに居たのは5年前迄
馬さんみたく高額社用車の数が多いと業務使用が真実か
税務署主が主な取引先に事実確認する
で、先方が
512TRを見て 「テスタロッサで来てた」
ガヤルドやムルシを見て 「カウンタックで来てた」
と応答し
フェランボで取引先に行き、大顰蹙買ってたお陰でセーフだったとの事ｗ
ちなみにウチのZ06はちゃんと使用してるかメーターチェックされるだけでセーフ
取引先から顰蹙買うのヤバいからマジメにプリウスで行ってるｗ >>586
青ちゃんマジ寂しいよね
コルベットを心から愛する本職のおもろいおっちゃんだったのに残念・・・ >>587
本名知っていたらググってみ
もう消えてるかもしれないが楽しい一面が残っているかもしれない 久しぶりに覗いてみたらここはお通夜状態だな
予想より高かったか ランボのブタ星はまだ生きてるぞ吹かす事しか出来ねえゴミだがw >>589
本来のコルベットファンは本国と同じ左ハンが良くてガッカリなのかも。 フロントリフトは欲しいけど内装スウェードはいらない
シートベルト赤は欲しいけどキャリパーは黒がいい
3LT選んだらせめて任意でグレードダウンさせて欲しい >>585
取引先があると問題だよなあ。
スーパーカーで営業は非常識だしなあ。
せいぜい通勤や必要な活動で使うくらいか。
そういう意味で週5分は経費参入させろといいたい。
まあそういう話が税務署と実現することを楽しみに前進したいね。
でも実際のところはスーパーカーを通勤にはめんどくさくてしないかw ハイスペックなスポーツカーで通勤はないなぁ
渋滞が全くないならいいけど基本渋滞すること考えると車に悪そう >>594
>>595
馬さんが特別で
普通は遊びや走りに行って走行距離伸ばしてるだけで
通勤や営業周りを本当にスーパースポ車で行く人はほぼ居ないしねｗ
真面目な話
かなり良いの乗ってるクルマ好きの取引先社長や役員との打ち合わせは
クルマ談義に華が咲いて良いからZ06で行ってるけど
相手が中間管理職の場合は嫉み僻みで顰蹙買うから
プリウスで行って良好な関係を維持してるｗ >>588
青ちゃんのショップやショーの記事リンクがあったはず
後で貼っとくｗ >>597
そんなつまらんもんはいいよ
もっと面白いの探して >>590
諸星は辰巳や大黒で
ブルーのディアブロ時代と今のアヴェンタをたまに見た
あのデブ、吹かしがクソうるせえ
ランボで族やってんじゃねーよ・・・ >>589
予想よりというよりGM本社が設定したアメリカ本国の価格より高すぎるということ
C8の魅力は大量生産車であるが故のコスパでチューニングベース車が手に入りそうという点にあった。
Z06フルオプで2000万超えならレースでも実績あり将来的価値も見栄張り度も高いであろうAMG-GTRを狙います
ていうか少し無理あるものの購入シミュレーション始めました >>603
ノーマルに付いてくるやつだよ
Z06とGSにも付いてる >>604
ありがとうございます。全く知らなんだ……。 ランボは元々そんなもんだし、下品だし、オートサロンも下品なイベントだろ
最近になってネットの連中がギャーギャー騒いでるだけ モーターショーが最近下火になってきたからまともな出展が増えてきただけで
オートサロンってもともと下品なカスタム車のイベントだったような >>589
北米でC8の予約が殺到したのは600万円台から買えるスーパーカーっぽい構造の車だからでしょ
600～1000万の価格帯なら遊び車に金を使える車好きは多いんですわ
この価格帯なら本気で走って弄って乗り潰してもいいって人も結構いるしね >>606
下品やなあ
車に気使えんやつはスーパーカー乗るなよって思う >>610
査定を気にしてほとんど走らない親父よりはましかもな
ルール違反は論外だが >>611
出展規則無視の大音量とかやるくらいなら、盆栽で飾ってる方がずっとましかと…
少なくとも他人に迷惑はかけてないしな >>612
どっちも駄目だろｗ
車はそれらしく走らせてなんぼ >>611
スーパーカーを愚弄するよりよっぽど走らない親父のほうがいいだろw
ってかそんな中途半端なおやじいんのかよ >>618
これでよく直せたな、何千万かかったんだか 国産車でも、ちょっとフレームが歪むと全損廃車です、保険金を頭金にして新車買いませんかと言うディーラー多過ぎだよな
何の為に高価なフレーム修正機があるんだよっていう
走る人は、かなり逝っても直してくれそうな工場を探しておくといい 修正はできて外観も綺麗にできる時代だけど
やはり元に戻る訳ではないからね。
装甲性能が元に戻ったとしても。 >>621
そう
大破した車は大筋で治っても工場出荷時と違ってあちこち歪になってるから
パーツの隙間、チリ、ズレですぐ解る
フロント大破すればボンネットやヘッドライト、バンパーの隙間が左右で違ったり
チリがおかしい サーキットを走っている車は、クラッシュしてもフレーム修正機で直して変わらないタイムで走っていたりするだろ
それで限界の走りをしてもフレームが折れたりするわけじゃない
ほとんど街乗りレベルの走りしかしない公道走行車のフレームがちょっと押されただけで全損廃車認定されるのがおかしいんだよ サーキット用でクラッシュ前提、修理で大筋が直ってれば良い派
ストリート用でビカビカにしてキレイに乗りたい派
人それぞれだわな ランボルギーニもカッコいいよね。
ウラカン欲しいわ。
でも例の一家のせいでランボルギーニの品格が下がるよね。
あの珍走団逮捕されないかな。 >>626
アヴェンタよりウラカンの方がバランス良くてカッコ良いね
アヴェンタも良いけどケツが長すぎるてショートノーズ、ロングテールすぎる >>618
しかしこんなデカくメーカーロゴステッカーまで貼って、ランボルギーニ本社にはいい迷惑だろうな
E YAZAWAのでっかいステッカー貼って横暴運転するDQN車みたいだ アメリカンV8OHVはやっぱ
フロントにドーンと搭載して欲しかったな >>629
ペッタンコのロングノーズは、格好いいですよね フロントエンジンは前方視界を確保せにゃならんからミッドエンジンほどぺったんこにできないんだよなあ
しかも今は歩行者安全性のためエンジン上に衝撃を吸収するクリアランスをもうけにゃならんからフロントエンジン車は以前ほどボンネットを低くすることもできない >>633
納車はどのくらいになりそうとか言ってた？ >>634
予定では来年の3月からデリバリー開始、生産は予約順、ただ過去の実例から数ヶ月前倒しになる可能性も有るかもと。 >>635
ありがとう
早けりゃ年内納車もあるのね
真剣に検討します >>633
自分も初日に予約すればよかった
2日目に予約したらもう納車は6～9月でした。
でも前倒しになるなら最高です >>637
え？ 初日で100台ちょっとで聞いてたから2日目で6月以降なんだ。
6月の本注文で内装色とかで気に入らない人はキャンセルするだろうし、もう少し早まるかも >>638
私は200番台、月に50台ずつ納車するとしたら200台目が4ヶ月後で7月だからそれくらいかなと。
おっしゃる通りです。半分くらいキャンセルしてくれたらなぁ 予約受付案内には「発注可能な内装色との組み合わせは6月下旬にご案内します」と書いてありますが、もしかして1パターンじゃなくて選べるんですかね！ >>640
自分も選べるのではと期待してるけど、この色にはコレてなったらそれに従う予定。
ホイール色が追加料金で選べたら選択したいけど無理なら納車後に塗装する。
予約開始日から3日で予約数300台超えたかな～？
自分は40番前半です 予約した人はコルベットオーナー中心なのかな？
C7から乗り換え予定の人いる？ >>641
オートサロン行かずに地元のディーラーで予約したとおっしゃっていた方ですか？それが正解でしたね。
自分はまだ2LTか3LTで迷ってますが、2LTだったらキャリパーだけ業者に赤に塗ってもらおうかと
リアスポイラーはディーラーに頼めば納車前に外してくれるそうです
2LTは最低地上高が12センチくらいだが、樹脂製のパーツがバンパー下につくので実質9センチくらいかもと言われました
9センチはさすがに・・・ >>644
自分も2LTか3LTで迷ってます。
リアスポイラーを外すのですか？ そんなに派手だと思わないですけど。
最低地上高9cmは以前他社ので乗ってたので何となく大丈夫かな？ と思ってます。 >>645
無しの方が好みなんです。オートサロンもついてなかったですがかっこよかったですよ！
9センチ意外といけますかね。
もう少し考えます。ありがとうございます。 >>642
今回オートサロンで予約された方々は自営業がほとんどで、普段アメ車に乗ってない方が多いと言ってましたよ～自分もそのクチです フロントエンジンとボンネットの距離が法定で定められている。
だから薄いボンネットは実現できないので、みっどしっぷか
evにフロントが薄いデザインは期待するしかない。
ただ衝突時ボンネットポップアップ式にして可能な限りフロントを薄くしている
車もある。レクサスのLC LSとかね。
個人的に今回c8の不満はせっっかくミッドシップにしたのにキャビンフォワードワンモーション にせず
フェラーリっぽいテイストに寄せたところだ。 アメリカでの発売価格
コンバーチブル67,495ドル743万円
クーペ59,995ドル660万円
日本のディーラー価格は適正だと思えない。 >>649
その値段だと1台売る毎に200万の赤字だそうで
2021年分から値上げされます。
日本版は2021年版なので実質エントリーグレードでも本国価格はZ51つきで900万超えるのでそう考えると適正だと思います。
2021年から200万値上げが絶対とは限りませんが！ 考えてみると、カマロとかマスタングも、北米のベース仕様ははびっくりするほど安いよな >>650
200万円の赤字の車を50000台も売るわけないんじゃね
1000億円の赤字やぞ >>649
でもそれオプション無しの一番低いグレードでしょ >>656
日本の自動車税を何とかしてと伝えて！
日本の現状ではアメ車は売れない、不均衡だと。 トランプに言いたいことあるなら俺が伝えといてやろうか？
俺Twitterでトランプのことフォローしているから >>652
ネットニュースからですがブガッティヴェイロンも450台限定車を販売した時は1台売る毎に6.2億円の赤字が出たそうです。合計3,000億弱ですがただそれは設備投資のコストがあったからで、シロンでしっかり黒字回収できたと。
c8もミッドシップ用の設備に大量投資した結果の赤字なんじゃないですかね？ C8量産1号が、3億3000万で落札されたそうな……… 何とかして日本の価格設定を正当化しようとしている営業がいるようだけど無理だから >>663
営業じゃないですけど、まあ正当性が無いと思うなら買わなきゃいいだけの話です！ >>663
GMジャパンが輸入経費で約50万、利益で約250万
計約300乗っけてるからね
GM車はジャーマン3やポルシェみてーに数がでねーから
インポーターが1台あたりの粗利を250万はとらねーと儲からねーからしゃーないべ？
同じく日本じゃ数がでねーフェラだって
458だの488だの現地価格より約1000万も高いんだぜ？
300万高い位しゃーないべ？ >>663
正規仕様の2LTが税込み1000万ならお買い得で無理して買えるかなとは思っていたけどまあ1180万は想定の範囲かな
プラス200万弱が効いて買えないけど
輸入車だしこんなもんでしょ
C6Z06が1000万弱だったわけだしさ
文句あるなら並行で買えばいいだけ >>669
ここに来て日本の消費税10%は痛いな、約＋110万だし、無ければオプション色々出来んのに 日本の価格が妥当だと言っている人達は全員予約してるの？ 日本車のように外国で安く売る努力をして来なかったから売れない。
売れないから乗っけ率が高くなってコスパ悪くて一部のマニアしか買わないという悪循環。
C8が魅力的なモデルだから価格差が特に話題になってるけど、他のアメ車とか売れる要素が見当たらない。
これで貿易不均衡を是正しろと言われても無理だよな。 >>671
並行輸入で文句言わないのが勝ち組になる未来が見える… ループだなあw
俺は2lt 51仕様オプションてんこ盛りで8万5000ドル
もちろんリフターもつけてる。
日本だと2ltにはリフター駄目なって嫌がらせとかやってるし
全く顧客をバカにしているのでかわない。
3ltなんか不要なものが多く興味ないし。 ちょっと欲かき過ぎたかな
せっかく今まで以上にマーケットを広げられそうなのに、セコく日銭を稼ぐ方に走ってしまった
ただ販売実績ゆえにジャパンに本国との交渉力が無いだろうことには、情状酌量の余地があるかも 最近は現地法人と本社は円建てで契約してるらしいから、もしこれから円高になっても値段は下がらんのだろうな
逆に言うと、円安になっても値上げしないはずとも言えるわけだが >>680
無理ですよー国内版は何一つ自分の好きに選択できません >>680
あれこれ選んだら100000ドル超えたわw ところで、アメリカでは来年から値上げって噂は本当なのか？ コンバーチブルの3LTにZ51仕様のみ追加したら83,945ドルドル約925万円、日本仕様にマージンを追加した日本価格はいくらになるのかな？ >>684
オプションもりもりで1500万円くらいでは？ 斜め後ろから見た姿はコンバーチブルよりクーペのほうがかっこいいと思います 消費税だけで乗り出し100万プラスってよく考えたらすごいよなw でも日本の車購入に関する税金は世界的には安いほうだぞ
ヨーロッパだと付加価値税は20パーセントくらいだし輸入車は関税もある
途上国は車が贅沢品扱いで高額な課税があり関税も高い
アメリカも関税は課してるし州により付加価値税はあるね
日本も以前は20パーセント前後の物品税があったけど ポルシェやフェラのスレだと高いとかぼったくりとか話題に出ないのにな
やっぱアメ車買うオーナーって貧乏基地外だね
高いと思うなら買わなきゃいいのに
普通にコルベット超安いじゃん。文句言う意味わからん チゲーよ本国との値段の解離が気にくわんねん。
敗戦国からすいとるのは当たり前だがあからさま過ぎる。
どんだけアメリカは好き放題しとんねんって話や。
だったらイタリアの車かうべってなるだろう。
というかアメリカの姿勢はアメリカの車そのものに現れているし
値段にしてもそーだわな。
日本の法人利益云々はいいわけにならないぜ。 >>692
ん？
イタリア車の方が現地価格との差がもっととんでもないよ？
458や488だと約900万程、日本の方が高いけど？ ここで金額についてあーだこーだ言ってる奴は
そもそもこの手の車を買う層じゃないんだよ >>692
んじゃあイタ車買えよww
なんでキレてるんだか分からん
スーパーでお菓子買ってーって駄々こねてるガキと大差ないw >>690
日本が安いわけねーだろ
どういう基準で判断してんだか タイ料理も本国と値段が違いすぎるって文句言うんですか？ 日本で外車が高いのは国産メーカー保護のためだから許せない
いらねーだろ フェラーリとかは富裕層だけを狙った限定生産車みたいなもんだから好きな値段付けたらええねん。
コルベットはアメリカでは一般層に安く売っている大量生産車だろ。
その大量生産車を日本では高く買わされるというのが気に食わないという客がいても当たり前。 >>698
関税のこと？日本はないよ
海外メーカーが日本市場に注力してないから、日本向けの車を作らない→売れない→コスト高により単価上がる >>696
事実だからしゃーねーじゃん
さっきも書いたがヨーロッパは日本より高いし途上国はもっと高いぞ
高速料金とかは日本が世界一高いだろうけど まぁ2021年殿の本国価格が100万程上がって、日本価格が発表通りなら2LTはまだ許せる？ >>703
>>690で書いてたのは見ればわかるけど購入時の価格のことだよ
中国とかタイだとアルファードが1000万以上で売ってたりするんだが
所有時の税金やコストでは日本のほうが高いケースもあるだろう
まあそれでも購入価格の差額を逆転することはないだろうけど 値段のことは言ってもしょーがねぇー
買える人が買えばいいだけの話 1000万程度までなら遊び車に金を使える層が文句言っていて、幾らでも金を払うぞと言っているのはエアプが多いんだろなｗ
しかし、こういう層の車好きが一番多くて、北米ではこの層に合わせた値段で売れまくったのに、商売的には勿体ないね 日本では買える人だけ買えばいいという商売をやってきて客が減ってしまっているのがアメ車 >>699
なんにも知らないんだ？
コルベットは
オプ無し最低貧乏グレードからZR1まで
6万～14万ドルの高額車だよ？
一般大衆車向けの
マスタング、チャレンジャー、カマロが2.5～7万ドル
日本で400万～550万のZ34が3～4万ドル
86やロードスターで2.5～3.5万ドル
つまりコルベットは大衆向けスポーツ車の
2～5台分の高額車だけど？ >>699
は？
フェラーリって全5車で年間1万台以上生産してる
立派な量産車なの知らなの？
フェラーリをブガッティと勘違いしてる？ しかしフェラーリはリセール良いよな
5年落ちのF12でも軽く2000万オーバー・・・ >>710
いや
リセール良いのは人気のV8ミッドとスペチだけよ？
人気ない612、FF、GTC、カリフォ等の4座FRのリセールは悪い
フラッグシップのV12FR、F12ですら
1000万以上も上乗せされた日本正規車3800-5200万
（乗り出し4000-5500万）をたった3万キロ乗るだけで
下取り2000万以下
つまり
たった3万キロで2500万～3500万の大暴落
更に10年落ちや5万キロで下取りたったの7～800万で巨額大暴落
超絶大暴落するのがFRフェラーリ
https://www.carsensor.net/usedcar/bFE/s031/index.html?SORT=2 >>710
え？
F12の日本価格を知らない人が来てるね 額だけ見たらそりゃそうだけど割合的には普通じゃね？
むしろ3万キロも走って2000万で買い取ってもらえるならリセールいいだろw >>713
たった3万キロで
2500万～3500万も減額する車がリセール良い訳がない
フェラーリはV8ミッド、スペチと
FRじゃ人気と需要が全く違うんだよ >>715
V8MRのC8Z06 ZR1は高値キープ確実
C7Z06 ZR1も安定の高値キープ
C7GSまで高値キープ アメリカの倍近い価格で買う車が値下がって欲しくない気持ちは分かるけど、年間5万台以上製産される車だろ
5年落ちのC7Z51の買取価格とか幾らなんだよｗ >>717
未だにそんな事言ってるといい加減ヤバいよ？
＄6万のオプション全く無し最低グレード現地車と
日本仕様の
Z51パッケージ付き
2LTパッケージ付き
又は3LTパッケージ付き
3LTは160万相当のオプ付き
輸入経費50万
GMJマージン250万
×税10％
を比べて倍だの勘違いする時期はとっくに終わってるよ
あと年5万台はFMC初年の超インフレ期のみ
基本は年2万台近辺 コルベットはエントリーグレードのみ普通に値落ちていく
Z51はZ51パッケージ付きのエントリーグレードね
GS Z06 ZR1とグレードが上がるにつれ高値キープする 現実に日本で買うのは1400万のZ51-3LTになるんだろう
脳内君は数字のマジックを操っていれば気楽でいいけどな 1400万頭金にウラカンかいまつ 。いや2400頭金に残り8年ローンかな。 >>722
クルマに8年ローンて・・・
それは買ったところで維持できなくて
早々に手放すパターンだね
つまり財力に見合ってなさすぎる（身の丈にあってなさ過ぎる）
Z51、2LTは一体どうしたのよｗ？
>>675 >>722
そんな無理してウラカンを新車で買うとリセールで泣く事なるぞ 3LTのカーボンインテリアトリムダサくないですか？2LTのシルバーのほうがかっこいい気がします屋根はカーボンのほうが軽いしいいんですが 日本で二千万超えるのならF458買います
パドルの操作性も含めてフェラーリは走りを分っている
コルベットは量産車故の本体の安価さやパーツの供給やメンテ等を含めて考えているが、そこが特に優位性ないなら微妙 >>729
458じゃC6Z06やZR1 C7Z06やZR1より相当遅いけど
性能に拘らなければ良いんじゃない？
ニュル
7：04 C7ZR1
7：13 C7Z06
7：19 C6ZR1
7：22 C6Z06
7：21 488
7：27 812
7：33 F12
7：38 458 そのタイムってコルベットのはガチガチのアタック仕様で、フェラーリのは雑誌が計測した吊るしでアマチュアドライバーでのタイムだから比較にならんだろ
C6Z06は吊るし状態で計測してたけど、もっと遅かったぞ >>731
ちがうよ？
C7Z06とZR1は吊るしを雑誌がタイムアタック
C6ZR1は吊るしをGMがタイムアタック
C6Z06はメーカーオプションのZ07パッケージ付きを雑誌がタイムアタック 素の458はZ51に相当するドノーマルだから
チューンしてもいいのなら、ルマンで2連覇したほどポテンシャルは高い
https://response.jp/article/2016/06/20/277202.html チューンドの話ならアメリカには
鬼の様にチューニングされたコルベットがいくらでもあるんだがな >>735
これもうデリバリーされた個人のですか？ >>737
まだデリバリーは始まっていないはず
開発車両のを盗まれたらしい >>736
>>737
お二方ありがとうです
これは酷いですね 酷すぎる。
やっていい事と悪い事の区別もつかんやつは死ね。 >>734
458は自然吸気でパワーは低めだが、フェラーリでは特にバランスのいい車でレースでは結構活躍したんだな
しかし、スペチアーレは高騰して手の届かない車になってしまったなぁ
と思ったらベース車両は安いイタリアの方なのかな・・フロントの形状が >>744
Z51つけるだけでオートサロンのよりだいぶマシになるなぁ >>744
Z06カッコいいけど
この車高じゃ公道無理っしょ
市販車はもうちょいクリアランスあるんじゃないかな >>747
これC8RでZ06じゃないよ
バリバリのレーシングカー
C8Rの色を単色にしただけ >>744
俺の好みだと、Z06でリヤウイングレスにしたいわ >>750
ウイングレスでダウンフォースを稼ぐ為にはフラットボトムの車高を極限まで下げる必要があるが、レーシングカーでも最低地上高の規制は厳しくなってる 走りながら車高が変わればいいのにね。エアサスじゃないと無理なんかな。 >>752
サーキットを走るわけじゃなければ、格納式リヤウイングがあれば十分という気がする
これならスタイルと高速性能を両立できるし そういえば相談していた並行輸入してくれる業者から返信あって、オレンジと青の3LT＋Z51は確保できたそうで今年5月納車可能だそうです。
価格は予備検査込みで1,370万
左ハンが良い方はアリかもですね 触れ込みより高いがそれでもフェラーリの2/5の値段、あのスタイルは魅力的ですね >>754
納期が短いのは魅力だが、価格はそうなるのか・・・
業者が介入する以上は儲けが必要なのでそうなるよね
日本メーカーが外国でやっているようにGM本社が日本での販売を促進する工夫をしない限り無理だよね >>756
そこの業者さんは手数料ないみたいです。
あくまで本国でもプレミア価格になっているそうです。 時は金なりで、熱があるうちはプライスレスな感じなところはある
まだ良心的かもしれない >>758
1年保証のみです。2年延長とかで儲けを出すと思います。もちろん保証は正規ディーラーに大きく劣ると思います >>754
日本最早納入になるんじゃないですか?
おめでとうございます❗
納車されたら、ぜひ詳細レポお願いします❗ >>757
アメリカって人気車はプレミアム価格が付いて新車を定価以上でディーラーが普通に販売する国だからねえ これだけ鳴り物いりでアピールできた新生コルベットも歴代でそうはない
ミッドシップ化フェラーリに張れるスタイリング、直線基調のアメリカンマッシブ感もあり
しばらく所有すれば好みにカスタム化できそうな部分も多そう
日本上陸、この納車までのわくわく感だけでも数百万の価値ありｗ >>761
すいません！私は国内版を予約しました！黒なら買っていたと思います笑 >>764
そうなんですね❗
どちらにせよ待ち遠しいですね❗
せっかくの日本オーダーも、もう少し選択肢の組み合わせが自由度高いといいなぁーと思いました
結局私は注文せずでした まあ日本で高額スポ車買う層が少ない訳だから高くなるのは仕方なしだろ
国産だって殆どスポ車作ってない訳だし
高い高いと文句言ってる層は元々買えない奴らばかりの中古乗りだよ >>757
手数料無しで輸入代行という面倒な仕事を引き受けるボランティアみたいな業者がいるのか??
俺なら怖くて金を渡せないなぁ 昔、ロータスの正規だったk＆Mはで、俺は無事に納車されたけど、その後金だけ振り込んで納車されない人がいて訴訟騒ぎになった事あるから輸入車は怖い。
さすがにGM日本、ヤナセは超安心w >>765
はい！
>>767
そこは代行のみやっているとこではなく普通の中古車販売業者でその中で海外から新車も中古車も輸入しますよってとこですー >>143
GMジャパンが売れないと思ってるからだろ ボルドーもないね。
内装もナチュラルウッド（明るいベージュ）もなく濃いタンだしなあ。 コルベットってヘッドライトがイマイチだなあ。歴代もなんだけど。
もう少し内側の下側についてて欲しい。 >>773
自分好みに自分でやればいいじゃないか。 >>773
ヘッドライトが内側になったら寄り目でおかしくならないか？
イメージわかないのだが、他車種でなんか例えはあるのか？ ロングノーズじゃ無いリアエンジンはコルベットじゃねーわ >>775
真ん中よりの下となると日産z32の後期かな…？ C8コルベット素グレードのカタログ
ttps://www.calwing.com/sales/newcatalog/chevrolet/corvette_stingray/#3lt 1/19時点でc8の予約372件だそうです！
ただ月40台ずつ納車だとしたら400件辺りの人は再来年納車になってしまいますね😭 やっぱ、マニュホールド＆マフラーは極太丸4本中央出しが良かったかね >>783
これは確かにそう思う
C8はなんかマフラー形状が微妙
四角ってのがまた… >>782
再来年となると、Z06が出てきてるかもしれませんね
そうなると、Z51予約組の人達からZ06に変更がでてきて、Z51の納期が早まるかも❗
観測的希望です >>782
月に40台てのは憶測ですか？ GM JAPANからのおよその情報ですか？ >>787
憶測です
しかし私の予約番号が220番台で納車予定をその場で聞いたら担当は6～9月と即答だったので、
およその台数はわかっているのではないかと。
1-100番＝3～6月
100-200＝5～8月
200-300＝6～9月
くらいなのかなと。
そしたら月に25台前後の計算になりますが笑 ディラーキャパ以上には売れないし納車も調整していくしかないね。 >>680
シボレーサイト見積もりすると
外装
黒0$
内装
アドレナリンレッドレザー0$
オプション
Z51 パフォーマンスパッケージ$5,000
ホイール他すべて標準のままで十分なので
合計
$64,995
これをBUBU光岡で並行輸入オーダーにしていくらになるかな
3年後ぐらいで気長に待ちたいと思うが フェラーリより戦闘機っぽい男らしさ
良い意味でヤンキーな泥臭さも残っているね、とくにリアとかね
いいと思うよ オートサロンのブラウンはよくなかった
エレガント系は明るい色にした方がいい
ワシだったら逆のイメージでアメリカ空軍イメージにするかな
マットグレーで、ステルス機のラプターやライトニングⅡのイメージですね
真ん中に特大楕円マフラーじゃね マット系は以前乗ってたけどすぐ汚れちゃうし手入れがほんと面倒よ
カッコいいのは毎違いないけどね 白のC7乗ってたとき、ボンネットの両サイドのへこみに、よく水垢溜まったなぁーーー
コーテイングしてても、なぜか
溜まったなぁーーーー
でも、それをせっせと洗車するのも楽しかったなぁーーー
またコルベット乗りてぇ～なぁ～ーー >>800
自分はリアのテールランプの無骨さがアメ車らしくて良いなと感じた。
丸形状ならプアフェラとか、プアランボとか馬鹿にされそう。 >>793
自分は取り敢えず赤にしたけど第二候補は白。
迷うわ～ >>801
バカか？
丸テールランプはＣ1～Ｃ6まで続いた
コルベットのアイデンティティーだし
ランボは丸テールランプじゃねえわ >>802
私はシャドーグレイ予約、第二候補は白です。
リセールは白の方が50万くらいは高いとディーラーの方も言ってましたが迷います😫 >>800
フェラはミッレミリア系の伝統手法だからねえ
コルベは同じ手法は取らないでしょう >>805
C7で突然、円形テールランプ辞めたのは残念だった
C8でセンター丸4本出しマフラー辞めたのも残念だった
四角い左右出しマフラーが凄く古臭い・・・ センターだしダサいじゃん
左右はじっこにあるのがワイドでいい。 並行輸入車を1年だけ乗るのは有りですな、恐らくパワーもて余すだろうし。 パワーという物は持て余すということはない
何のためにミッションがあるのか
しかし今更ながらC7が欲しくなってきた、やっぱりコルベットはロングノーズ 四角いマフラーってマフラーカッターっぽさが出てしまうのよなぁ
プリウスとかミニバンについてそうな 通常は細い2本、Z51パッケージで太い2本、ZR1は太い4本とか
AMGとかポルシェみたいにグレードによってマフラーを変えたりと
セコいことしないだけいいじゃない >>814
わかる
あれってレクサスだったかマークXが最初だったか >>819
昔ISFに乗ってたときに、“4本マフラーかっこええ❗”って思ってたのに、マフラーカッターだったときの衝撃は忘れられんわ……… もうマフラーとか振るいねん。
そんな時代にいまから突入っ！ ひょっとしてC7グランスポーツってまだ在庫がある？ >>820
デュアルや4本出しマフラーで、真冬に1本からしか排気が出てないクルマを見ると、フェイク感満載でなんか寂しい >>824
き、亀頭、気筒休止なんだからね（迫真） >>825
オレのはV8だから8本出しだぜ
8亀頭だぜ 8本だしすごーい！
オートサロンですごいいっぱい本数出してる展示社あったけど
印象的だった。 白ボディに赤内装だと、NSX2代目はこんな感じで出てほしかった感もあるな
コンバーティブルでカーボン色の屋根閉めた状態だと尚更
https://i.imgur.com/fnNj7FZ.jpg >>827
光岡のオロチはV8エンジンに8本出しマフラーとかやってほしかったなあ >>832
オロチはスタイルが良かったけど、エンジンがショボくてガッカリだったな C5乗りなんだけどチェックランプがたまに点灯する。
リセットして乗ってるんだけど
車検の時に点かないか心配。
点いたらリセットして、やり直しとか出来るのかな？
地元のアメ車屋は老舗だから心得てると思うけど初めての車検だから心配。 >>835
ストがおさまったということですかね？
めでたしめでたし☺ >>835
これは早くもなく遅くもなく予定通りなんですかね！日本の納車時期も変わらないのかな～ 来年の何時頃手に入るのかね
その頃には他に欲しい車買ってそう 結局その三日間からは予約伸びなかったってことですかね
300人のうちどれだけの人がコンバーチブルに変更するんでしょう
ちなみに自分は納期が半年差くらいかつ価格差が100万くらいならコンバチにします >>834
同じような状態だけどこないだ車検通った
民間だけど…
チェックランプはエンジン始動20回に1回くらいかなぁ
ABS周りのエラー >>841
当方もABS周りのエラーはたまに出ますねー汗
1度点灯しても何回か試してくれるといいのですが汗 乗り捨ては金融車の可能性が高いぞ
外国人で金融車ならどうしようもない >>843
なんでせっかくのリトラを台無しにしてんだよひき逃げ犯が
先代NSXかよ マルセロとゲキマズラーメン屋の間の路地のマンホール 週の初めは
新型の受注絶好調というニュースがあったのに タイヤの直後にテールパイプがあるのが張りぼてっぽくてイヤだな ホントに排気してなかったら嫌だけどさ・・
縦横の比率が少し詰まってる感とか
そういうとって付けた感がなんか好きなんだよね いよいよC6の100万円台のが個体が出てきたね。
でもC5が最近値上がりしてる。
程度がいいのは250万円台で出てきてるね。 >>861
10万キロ超えなら2年くらい前から出てるよ
業者オークションじゃ100万ちょいってのザラにあるし C6でもZR1とZ06は値落ちしませんね
クーペとグランスポーツはかなり割安だと思います
ところでC6のグランスポーツってどんな仕様でしたっけ >>864
C6 GS=素C6+C6Z06のボディーのみ
ではなかったでしょうか？ 高速道路オンリーだけど実燃費リッター13.7を記録したw
新東名で120巡航した以外は基本95キロあたりで巡航って感じです c8のコンバーチブルの情報きました
・4月～5月に発表があるのでその際受付開始
・クーペを予約してる人かつ予約番号が若い順から優先して予約可能
・コンバーチブルは3LTの設定のみの設定で価格は1,500万程度
・ボディーカラーはクーペと同じ6色
だそうです。やはり黒はなかったか～～～ >>864
>>865
C6GSは
素C6エンジン+C6Z06 ZR1用ワイドボディーだけど
フロントフェンダーの幅がZ06 ZR1より狭くデザインも大人しい
その他、エアロや諸々のパーツにより
Z06だとかなり迫力あり
ZR1は専用フルエアロでド迫力 年収400万が初期のC6買ったら維持費で死にますか？
200～250万以下の個体を考えております
同年式のベンツSL350と比べるといかがでしょうか？ >>871
独身で実家暮らしならなんとかなるかと
でも日常の足としても使いたいとかだと大変かも >>871
一通り直せばなんとかなるんじゃないかな
10年以上経っているしそれなりに故障してくると思う
俺の低走行のC6もパワステのオイル滲みとか出てきたしりしてるし
独身なら好きなことしといたほうが良いぞ
俺ならC8をイヤッッホォォォオオォオウする >>871
初期でも06～をオススメ
4ATと6ATは別物 買うつもりがなくても買ってるかもしれない
古くなってきたコルベットはやたらと金が掛かるんだよ 600万とかアホらし
まともな車買っとけは、C6だとそんなに維持費かからんよ
BUBUでずっとメンテしてもらってたけど、工賃も部品代もヨーロッパのスポーツカーに比べると安めで済んでた >>879
論点ずれてるよ
200～250万以下の
かなり走行いってる古いC6をこれから買って5～10年乗る場合
これから始まる故障とパーツ寿命のイタチごっこを一通り直すと600万位かかるのよ 7万キロのC5に乗ってるけど
全然故障なんてないよ☆
たまにチェック点くけどねw >>881
おもでとう♪
それ一般固体と乖離した日本一の優良個体♪♪♪♪ 一通り直すと本当に高くつく
安く乗りたければ、騙し騙し最低限の所を直しながら乗る
>>881
チェック付いてるって事は壊れてるよ 壊れた人は声がでかいからなー
壊れない人は基本的に黙ってるし >>871みたいな人相手に安易に大丈夫なんて言えないよ >>884
そうそう
それにそんなに壊れるならコルベットの評価がもっと低いよね
壊れた壊れたって奴は単なる自分の見る目のなさと無知を晒してるだけよな 5年も10年も乗りゃそうだろうよｗ
2.3年楽しんで手放しときゃいい 何でそんなにお金かかるの？
自分でオイル、パッド交換位はしてるよね？
センサーだって、変なところについていなきゃ自分で交換できるよね。
トランスミッション交換とかしないといけないような致命的な故障？ >>889
普通オイル交換なんて自分でやらねーよ
パッド交換なんてなおさら >>890
セルフでオイル交換からパッド、センサー交換してるなんて思ってる方が
遥かに偏った主観だと思うが何か？ >>889
オイル交換は廃油処理の手間考えたら店でやってもらうのが一番だわ
オイル持ち込みOKなとこなら2000円くらい工賃払っても自分でやるのなんてアホらしい オイル交換 コルベット全ユーザーの3割
ブレーキパッド交換 1割
センサー類交換 0.5割
適当な想像だけどこんな感じじゃね？ >>886
コルベットのメンテ代なんてオイルが滲んだだの
クラッチ交換だの、ブレーキオーバーホールだの
ちょっとした事で毎度毎度何十万も掛かるんだ
そりゃ、中には殆どトラブルフリーで
まだ中、長期交換部品も換えず金のかかってない奴もいるだろう。
しかし発売から15年、最終型だって7年経ってる
C6の中古を買うとなれば、それなりな個体が多いし
不具合の出る車両を引く可能性もかなり高い
そういった車を
>>871みたいな感じの人に勧めるのであれば
それなりに覚悟をして手を出しなさい、と言う方が親切だよ 前からコンバチをコンパチって言ってる馬鹿居るよね。 みんなこれ以上買わんといてくれー
俺様が目立たなくなるじゃないか。 >>902
街中でチョコチョコ見掛けるようになったら益々売れるだろうね >>902
500台くらいじゃ全然見かけないから安心したまえ
C4からC7までで結構な台数が出回っているのにコルベットを見かけるなんて稀だろw >>905
国内500台だと新型NSXなんかがそのくらいの台数だな
なお、まだ公道で見かけたことはない模様 C7は何台売れたんですかね！
東京寄りの神奈川在住ですが一度公道で見たいな～ GMがホールデンを廃止して右ハンドル市場から撤退らしいが
日本に来るコルベットも左ハンドルだけになるんかな？ >>906
新型NSXは2回見かけた
1台は田舎な地元ナンバーでびっくり
C5買った時は多分まだ国内で100台はない頃でガン見されたわ
C6Z06は何台くらいだろ？
並行入れて500台くらいかな？
自分以外のは1年以上見てない
そもそもコルベット見かけたのが数ヶ月前に見たC5が最後
C7は4回くらいしか見た事ない >>910
古いほうが壊れやすいから維持費は当然高くなるだろ
でも、個体差もあるだろうからなんとも言えない
新車で買う場合は排気量でかいから自動車税高くなるけど、それ以外は国産車と大差ない C6のオートライトの反応の出鱈目さってなんか対策品出てる？
普通のオンオフが出来れば気にならないのにな >>909
C6Z06乗ってたけど１度も同車種に会わなかった
ノーマルC6は一回だけ見たな
田舎だから東京とかはまた違うんだろうけどね さっき走ってるC4見たけど独特の存在感あってカッコいいな
止まってると小さく見えるんだけどねぇ かっこいいよねマジで
燃費はともかく壊れた時どうするかわからないから手は出せないけど見てる分には最高 ほとんどのコルベットオーナーからしたら些細な事なのかもしれんが、C8のナビシステムってどういうのになるんだろう？
今流行りのスマホ画面をパネルに映してナビ代わりに使ってねってパターンか？
嫁口説くのに気になる
アルファジュリアも契約寸前で嫁がナビが気に食わんと流れたことがありまして
その代わりC8って無茶カッコええ車が俎上に上ることにもなったんですが >>916
アップルカープレイに対応していてGoogle mapとYahooカーナビ対応してますよ🤩
Androidにも対応してます！ >>916
もちろん普通のナビも搭載されていて前どなかが書いていましたがゼンリン地図だそうです >>917
>>918
俗にいうフツーのカーナビも形だけはついてるのね
まあ今回は嫁サイドもデザイン一目惚れでコルベット推しなんでどこかで実車見せちゃえば何とかなりそうだとは思うけど >>919
いいですね！
ただ実車は発売されてからでないと見れないそうです、、、
オートサロンに展示が発売前最初で最後だったそうです😭 >>919
なんていう素敵な奥さん！
うちの妻も誰か説得してくれ。 ナビはCT6と同じストリーミングナビで3年間は車両価格に通信費が含まれるけど、それ以後は1年毎に使用料払う形って聞いたけど。 >>922
そうなんですね！それ結構良さそうだな～
でもYahooカーナビが最強すぎるのでCarPlayばっかり使いそうです パナソニックのゴリラじゃ駄目ですかね
「ほら、5万円出せばどの車でも使えるぞー」って 今気づいたんですが3LTだと屋根がカーボンになって屋根のみ黒色なんですね
これどうですかね？ダサくないですか？
ボディカラーと同色だと思ったからびっくりしました 今日コルベットに乗ってたらカウンタックとすれ違ったわ。
オーラだけなら負けてないと思うんだ。 カウンタックって漫画でC5のZ06が敵で登場して峠でバトったね >>926だけどちなみに俺63年のc2だけど性能は負けてるけどオーラは負けてないと思うんだ。 ８が出たときは割と興奮したけど
やっぱ７までだなあ
別物になっちゃったと改めて 乗り味が良かったら最高だろうね
一見高速コーナリングマシンのような雰囲気はある >>926
は？
カウンタックにオーラなんてあるかよアホか？
あんな、ちっこくてカクカクしたボディーにショボいタイヤ
何回か見た事あるけどオーラーゼロ
ググッたら全長4140しかない86より短いチビ車じゃねーかよ >>932
C8は
未だにレッドだの
まともなカラーのZ51エアロ付き実車が見れないから
なんとも言えない状態
オートサロンのウンコ色、エアロなしＣ8は
パッとしなくて購入欲がまるで湧かなかった いつもなニュル君登場
オーラなんてのは完全に主観だろうと おぎやはぎの愛車遍歴でC8出てましたが、“内装に余計なプラ部分がない❗めちゃくちゃ高級感ある❗”みたいなこと言ってました。
展示は３LTでしたっけ？
実際に見た方は、どんな印象でしたか？ まあアメ車の下品オーラはスゲーよな
それで良いとは思うけど
C8は下品さが足りない >>939
半径1メートル以内に近づくと警戒態勢に入る。
免許取り立てのドライバーを拒むZR-1の如くの威厳を持って。 ところでコルベットの衝突安全性能は如何程のものでしょうか。
モノコックではなくフレーム構造ですよね？ >>943
安全性を求めるならeスポーツでもやって公共機関に乗るべきですね(笑)
まるで自称フェラーリ使いがサーキットに安全性を求める様なクズの同類かと思ったよ(笑) >>940
ZR1ワロタｗ
>>943
ドライバー側の。ですよね？
どの程度かくらいは私も知っておきたいですね。 >>947
ttps://youtu.be/5Mu4myxAZNM >>948
有難うm(__)m
早速見たよ、納車が待ち遠しいw ノーマル仕様でもコーナーをある程度攻めたい人には
ブレーキアップグレードパッケージがあればいいんだろうが
そんな気の利いたことはやらんのだろうね C7のがカッコいいな
目標ニュルFR最速でええのに >>949
早く内装の組み合わせ知りたいですね！
内装の組み合わせによってはボディカラー変更する予定です 素人ならノーマルで十二分以上の性能あると思うけどな 寧ろリヤ周りにアイデンティティがあるみたいなので
マフラータイプやレイアウトを選べたらファンはどんどん喰いつきますよね！ あかん、コロナのせいで恐ろしいくらいに客がこない。
Ｃ８どころじゃなくなったかも。 最悪コロナの影響で納車時期更に伸びる可能性もありますね😭 特に少量生産のグローバル車は部品調達がねえ
如何ともしがたい・・・・ いいなあ、買える人がホントに羨ましい
皆さん経費？給与所得者？
早くC7安くならないかなあ ホント羨ましい❗
最近は、youtubeもC8の新しい動画がアップされてるから、しばらくはそれで我慢だな……… もう少し待てば
10年落ちのC7 走行6万キロ 348万円
くらいの個体が出てくる このご時世ですから……
うちの近所のショッピングモールも、まるでゴーストタウンです 自動車雑誌にも不自然なくらいコルベットの情報が入ってこない 初期生産分444代のうち、
もっとも人気なボディカラーはアークティックホワイト（107人）、トーチレッドが102人、ブラックが81人、セラミック・マトリック・グレイが51人、セブリングオレンジが50人、シャドウグレイが49人（現在はまだ選べないカラーもある）。
だそうです >>965
単に試乗車を用意できないんじゃないか？
外車だと開発者インタビューも難しいし c8の外観はイマイチだよな
c7売りながら
そっちはシボレーGTに高さをインチで表した数字を入れた車名にして別車種にして欲しかったわ >>970
Ｃ8はケツのデザインがイマイチ
でもワイドボディーモデルは凄そう デザインからするとこれまでの見かけの迫力より
ハンドリングの切れ味や乗り味を凄くよくできそうな可能性を感じる
かなりの変化になると思う いやーついに本国で納車の動画がアップされだしましたね！
羨ましい羨ましい羨ましい C8はアダプティブクルーズコントロール付いているのかな 日本では2000万からだよな
最低2000万～最上位は3000万だってよ
今までのような安売りはしない
安いのが欲しかったらカマロ買いなさい
カマロを今までのコルベットの位置につけたから
だって コルベットで1000万だぁ？？って思っていたのに
C7グランスポートが1500万だよな
C7コンバーチブルは2400万と来たもんだ
C8は、5900万円のも出すらしいよ
誰が買うんだそんなもん C7のときもそう言われたよ
「1000万超えが当たり前になる」って言ったら
実際にそうなったろ
本国で30万ドル(3000万)のモデルも計画されているとかで
まあそれが日本に来たら倍、5500万から6000だよなと
アメリカ本国でさえ800万になったので、通常モデルは日本に来たら倍の1500～1600 欧州のスーパースポーツにも本気で張り合える車にしたから、
値段も張り合っていいはずだ
とか言うてるらしいで
じゃあ2500くらいは平気で取りに来るだろう
そんなもん買えない、今までのコルベットでいい、
↓
だからカマロ買いなさい
なんだってよ！！ >>980
アホはスルーしよう
今はコロナで学校休みだから
なにも知らない中坊が的外れなレスしてるんだよ 学校閉鎖で中坊が湧いてきてんのか？
アホ丸出しで恥ずかしくないのかなw C7も８の登場で下がりだしたね。
もう500万円台が結構ある。
後5年くらいで300前半か200後半になるね。
そしてC6は100万円台
逆にC3 C5は上がってきてる。 古いクルマは、乗れる状態を維持してるだけで、金もかかってるからねぇ。
趣味性の強い車は、何事もなければ大抵、中途半端に古くなって激安になって
玉が少なくなってから、ある程度値段を戻して、そこからは横這い。 アメリカで恐らく一番早くc8買った人がYouTubeで明細公開してますが3LTでフルオプじゃないけど95,575ドルでコロナ前の110円くらいで計算すると1,100万ですね。
日本の価格差もこれだったら納得です >>986
もうずっと100万円台…
歴代で一番人気がないかも…個人的には好きだけど カマロも良いけどもう少し薄くして欲しいわ
ls7とかドライサンプも積めるんやろし 4000万くらい用意できないやつは、コルベットから離れることになる
GMが正式に
「C8コルベットはもう欧州のスーパースポーツと同クラスだ、
今までのコルベットはそれより一段低かったが、それが欲しいならカマロに行け」
と言うてしまったんだから
だが俺はカマロのあの形が大嫌いだ V8マッスルセダンに「レッドアイ」登場か…ダッジ チャージャー最強モデルは797馬力へ
https://s.response.jp/article/2020/03/10/332455.html
クライスラーが800馬力なのにコルベットが500馬力でいいのか？
スポーツカーだからといって馬力が全てって訳じゃないが早くハイスペックモデルを投入すべきと思うんだが
レッドアイは71,945ドルでレッドアイワイドボディは77,945ドル 結局パワー重視で官能性とかハンドリング無視してたら欧州スーパースポーツには並べないんじゃないの？
カタログスペックだけじゃな >>993
ずっとルマンに出続けてるし、コルベットのターゲットは完全に欧州スーパースポーツ勢だもんな
チャレンジャーのヘルキャットだかは700馬力あるのに、サーキットのラップタイムだと450馬力のカマロより遅いカタログ番長だし チャレンジャーなんかはある意味アメ車として正しい進化じゃないの？
パワーはあるけどシャーシがまったく付いてこない感じ
アクセル踏んだだけでボディがしなってしまう フォードGTとか新型コルベットとかは優等生っぽいスーパーカーでヘルキャットとかはその辺の安価でちょっとスポーティーな車にバランスなんて考えず無理矢理大パワーエンジンを積んでみましたってバカっぽいところも魅力だけど 昔のクライスラーはパッと見は遜色ないけどGMやフォードに比べて品質は低かったようだが今はどうなんだろうね チャレンジャーヘルキャットやシェルビーGT500と比べてカマロZL1はマイナーだな
ニュルでも実績上げてるし単なる直線番長ではないようだけど >>1000ならカマロZL1が正規輸入！
…といいたいがGM撤退の方が可能性高かったりして このスレッドは１０００を超えました。
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