【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part7【INSIGHT】
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>>131
横からだが、エンジンで発電した電力で走るぶんがあるからモーター出力＝バッテリー出力にはならない。 少し踏み込んだり傾斜が少しついて負荷かかるだけでエンジン始動するから、所有者はバッテリー出力がモーター出力に対して結構低い事はわかるし、わかった上でモーター走行なのでモーター出力以外を知ってどうすんの？って事を言ってるんじゃない？ 負荷がかかるとエンジン回して発電モーター働かせてそれでも足らなければバッテリーからも供給するって公式にはふわっと書いてある >>132
電池から電流が出力されて
モーターには周波数と電圧と電圧が可変昇降圧されるから
電池から出た時の出力とは
一致しないって意味だよね？ >>136
一気に流せる電力には限界があって、小さいバッテリーは一気に大きな電力を出せない。
少しづづしか出せない。それがバッテリーの出力限界。
EVなんかのでかいバッテリーを積んでいると容量ばかりじゃなく、一気に大きな電力を流せる。
モーターにあった大きさのバッテリーじゃないとモーターの最大出力を出せないんだよね。
HVはエンジンが付いてるからエンジンで発電して大きな電力を出してる。 >>136
昇圧で出力が高まることはないよ。回路の損失を無視すると、電圧を2倍にしたら電流は半分になる。 スーパーカーみたいなかっこよさじゃなく
上品なかっこよさだね
あとたまにしか見ないから、なおかっこよくみえる 俺はシビックハッチバックのが外観は好きやな。
ハイブリッドがないからインサイト買った。 2.6入れてる。
でも少し乗り心地硬い気がするから戻そうかな。 >>148
2.6はずいぶんと高い空気圧運用だね。乗り心地は許容範囲内なの？
オレは標準よりやや低めの210から220にしている。 乗り心地が硬い気がしたので測ったら2.7で、2.3に落として乗ってる。2.2標準なのに最初から2.7だったのは謎。 タイヤの空気圧気にするなら、温度が非常に大切ですよ。
朝。運転前に2.2にしてから30分も運転したら2.6とかなってます。
昔、サーキット走った時はグリップ優先で標準よりだいぶ低くしても、ピットに帰ったらタイヤがパンパンになってた。
そのくらい温度で変化します。 俺は18インチだから2.6狙い
でも寒くて2.4になってます(´・ω・`)
TPMSで常時監視便利 >>151
測定前数時間未走行外気温10度前後での話です。ゲージ持ってるので朝一測ったらその数値だったのです。ディーラーが意図的に入れてるなら2.7にしようかと思い聞いたのですが、うちでその数字で入れる事は絶対にないと言い切るし、じゃあ誰が2.7まで上げたのかw >>149
結構硬い気がしますね。
納車されて1ヶ月後になんかハンドル重くなった気がして測ったら2.4だったんで0.2足しちゃいました。
でも適正値2.2なんですよね・・・ >>153
新車は抜けることを見越してラインオフ時にパンパンにしている。
そしてディーラーには空気圧チェックせずに納車するセールスが多数いる。それが現実。俺は昔新車セールスしていたから良く知っている。 どうでもイイけど、在宅ワークのインサイト乗りがこのスレに沢山いそうだな。
ま、俺もそうなんだけど。 XL規格のタイヤかSTD規格かによって推奨内圧も違うし、そこまでシビアに考えるならゲージの誤差(個体差等)も気にした方が良い カロスポとこれどっちがしなやかで乗り心地良いんだろ？
両方試乗すれば良いんだけどインサイト置いてる店がなさすぎて… カロスポの前輪ストラット後輪ダブルウィッシュボーンもかなり魅力的だよね。MTの設定あるし。 >>158
カロスポ固いですよ
インサイトは皮冠と大体同じ >>157
ゲージの誤差は気にしたほうがいいね。
オレは複数のガソスタ空気圧と自分のゲージ比べて、ほぼほぼ合っているなと確認している。
個人の空気圧ゲージのキャリブレーションまでは出来ないからね。 オレは悔しいけどカロスポの方が乗り心地良く感じたな。
カロスポは座面ウレタンフォームがいいんだよな。MDIウレタン使っているとのこと。 >>163
できないっぽい
この前12ヶ月点検でデラで更新するんでもう15分いいすか？と言われた インターナビルートって全部高速使おうとするから嫌い。 きついけどこの通りだと思う。
＞ホンダがもともと300万円台のクルマを買う顧客を大量に抱えるブランドであったなら、
＞インサイトは乗用車販売50位からも落ちるような事態には陥らずにすんだであろう。
【ホンダ インサイト 4100km試乗】ホンダ好きなら納得の出来、だが必要なのは「名刺代わりの一発」［後編］
https://response.jp/article/2020/03/02/332205.html >>168
記事の執筆者が
「井元康一郎」って
responseはこんなレポーターばかりが笑う所かな >>169
このレビューで書かれていることはほとんど当たってるけどなｗ >>169
この人の記事はどれも納得いくのばかりだよ 欲しいと思って買える人が買えばいいこと
町であまり見かけない車の方がいい（強がり） 興味が無いに決まってる。もちろん俺も興味が無い層だ。
興味が無いけど来てるのは5ちゃんで世直しをする為。
毎日の俺の5ちゃんでの世直しで成果も出てる。
どうだ、NSXも俺も輝いてるだろ？ 結局はラインナップから消されない程度に採算は取れる程度に売れて欲しいなって思う オーナーじゃないけどインサイト結構好きなんでこのスレ見てます。
>>168の記事読んだけど、リヤシートのサイドサポート部がハードプラスチックというのがどういうことか分からない。
軽トラでもそんなの無いと思うんだけど。
発売したばっかの頃に1回見に行ったんだけどリヤシートはあまり見なかったもんで。 マイチェンでネガ要素どこまで消せるか？で今後が決まる EVモードにしても結構早く解除されてしまいますね。
それでも頻繁にEVモードにしたほうが燃費伸びるのでしょうか >>181
ドアトリムですか、どうもです。
いい加減なオッサンだね、シートがプラスチックてあり得ないよね。 >>183
EVモードは走行する電力を一旦全てバッテリーに溜めることになるので効率が落ちます。 >>184
悲しい事に、ドア側のシートサイド(サポート)がプラスチックです(´；ω；`) >>186
そうだったんですか、ちょっと信じがたいですね、カタログは持ってるけど分からなかった。
世話になってるディーラーに行ったら見てみます。
もうインサイト置いてないかもだけど。 >>186
168の記事の観察眼にはマジでびびる。何であんなところがプラスチックなんだろうな。 >>188
私も家族に指摘されて気づきました(´・ω・`)
そんなわけないやろ～からのマジか！って軽く衝撃を受けました。 直4・・・コスト削減しか利点ない
FF・・・コスト削減しか利点ない
4ドアカ・・・安い車は4ドアか5ドア
オートマ・・・女かオカマ
レギュラー・・・貧困車、GSで恥ずかしい
シートサイドがプラスチック・・・軽自動車以下 プラが基本だけど(そもそも無くてボディと椅子にクリアランスある奴も普通にあるけど)350万の車それもセダンがドア側のサイドサポート部分をプラでクリアランス埋めるのはどうなのってのはまぁ確かにね
BMも主力の3シリになればサイドまで隙間なく椅子が巻いてるし
私は後ろ乗せないので気にした事も無かった庶民だけど 5ちゃんで世直し、今日も俺は輝いている。
俺の成果を報告するとうちの空気嫁は喜ぶんだぜ？親も泣いて喜んでいる。
ああ、5ちゃんで世直しのやりがいがあるぜ。 この車、後部座席の下にバッテリーがあるんだろ、それが関係してるんでは？もう少し、上手く仕上げて欲しかったけどね。記事で言われてる、トランクもそうだけど、作りは所々甘いよね。それでも、いい車だと思うけどな。まぁ、売れないけどね。
アコード、ランエボＸ、アテンザ、今、このインサイトとセダンを乗り継いできてる俺には売れる、売れんかなんてどうでもいいわ。 セダンとかハッチバックとか貧乏臭いんだよ
フェラーリもランボルギーニも2ドア 見たこと無いカッコいいのがいるな
え？ホンダ？
てな感じかなw バッテリーはセンターコンソールの下あたりと聞いたが 生活保護費で直4FFオートマコスト削減車に乗る俺、今日も俺は輝いている。
燃費を報告するとうちの空気嫁は喜ぶんだぜ？
こんなコスト削減車しか買えないから親も泣いて喜んでいる。
ああ、生活保護の受け取りがあるぜ。 このスレ句読点頻繁に使う気持ち悪い文章書く奴よくいるけど全員同一人物か？ >>184
画像のシート倒れてる部分の右側にシートの残りみたいなシートベルトあるところ、そこがプラスティックです。
私はその部分にリア用USB埋め込んだりしてるのでむしろハードプラで良かったですけど、気になる人は気になるかもです。 >>204
あの部分バッテリー冷やす為の空冷の空気取り入れ口が裏にあるんじゃないですか？ >>205
上側空いてたので2ポートのUSB埋め込めましたよ。本当はセンターコンソール後ろにつけたかったのですが、エアコンダクトがそれを許してくれなかったです...。
今撮ったんでわかりづらいですが
https://i.imgur.com/7kb7eT2.jpg >>207
肩に当たらないんですか？
前方にあるより邪魔にならないので良さげですねｗ >>208
嫁と娘くらいしか乗らないので男性だとわかんないですが、今の所邪魔にはなってないそうです！ただ端子壊されたら分解が面倒なので、写真に写ってるL型延長ケーブル購入してちょうどさっき設置してたところでした。 >>202
効いてる効いてるw
自称NSX乗りの5ちゃんで世直し先生、今日も輝いてるよーw 誰が偽物の車やねんw
直4FFオートマ4ドアレギュラーみたいな貧困の塊でも車と呼ばせてよーwww な？5ちゃんでの俺の世直しの成果はすごいだろ？5ちゃんで世直しができると言う俺の発想力は褒められて当然だ。
この功績は、知り合いや家族にも堂々と言えるレベルだぞ？ そういやこないだ初めてスープラみたわ。
何のオーラも無かったな。カッコいいとか悪いとかでなく平凡、平均的、面白さ0そんな感じ。 いまいち不人気だけど、この車は残クレで購入がもしかしてベスト？ 乗り潰す気ないならそうかもね
クラウンが多少マシなくらいで
トヨタ他車種も他メーカーも輸入車もセダンの下取無茶苦茶 インサイトかシビックセダンかで迷ってる。
最初は値段見てインサイトはやめようと思ったが
セルフ見積もりしてみた結果、ナビ標準搭載やエコカー減税の優遇が効いてきて
LXの場合だと、シビックとの差額は30万ほどに縮まってた。
（というか、シビックが思った以上に高くなる）
一応乗りつぶすつもりで10万㎞以上は確実に走るから
そうなると30万程度の差額はガソリン代で回収できるな。
俺にとって360万は高いが、燃料代前払いと思ってインサイトにしてしまおうか… 自分が乗りたい車に乗りなよ。
5ちゃん世直しさんもNSXと言う自分が乗りたい車に乗ってるんだから賛成してるよ(´・ω・`) インサイトもシビックセダンもいいよー
直4・・・コスト削減だけw
FF・・・コスト削減だけw HONDA EVは後輪駆動ですねw
オートマ・・・去勢済？女なら仕方ないw
4ドア・・・ドアだらけwシートだらけw生活感すごっw
レギュラー・・・お察ししますw 売上規模で四輪の5分の1にも満たない
二輪が営業利益を2,916億円稼いで営業利益率が13.9％。
19年1～3月期に限ってみると四輪は530億円の営業赤字。
ホンダの経営の屋台骨は二輪が支えているのが現状だ。
売上高の7割を占める主力の四輪部門の営業利益は
43.9％減の2,096億円。
営業利益率は1.9％で日産よりも低い。
https://bungeishunju.com/n/n7128eb8e2b7c?cdr=true&;gs=ede454079f73 >>219
インサイトは走行中のエンジン音が街乗りなら殆どしないから、そういう快適性に注意して二台を乗り比べたら良いよ。
HVの利点は何も燃費だけじゃないので、付加価値に対する値段が30万と考えた方がスッキリするかと。
どっちも良い車だと思いますので、どっち買っても良いとは思いますがw >>221
＞NSXに乗ってるよー
＞これで満足かw
＞オートマ・・・去勢済？女なら仕方ないw
5ちゃんで世直し先生 = 去勢済み wwwwwwwwwかわいそうwwwwwwwww 自分がHVで良いという点
・スタンドに行く回数も少し減る
・低燃費は目に見えて残量が減っていくので金額云々より精神的に良い
・音が静か。深夜に帰宅でも近所に優しい
このかっこよさで上の要素いい線いってるので最高 >>219
シビックセダンは止めた方がいいです
CVTはとても凡庸でつまらないです
※他社より多少マシですが、相変わらずラバーバンドな変速でダルい
あとセダンは後ろのフロア剛性が弱くギャップでリヤフロアがブルブル震える症状があります。ハッチはその辺ニュルで鍛えているので別物みたいですが
インサイトは、電池の重量配分的にも有利なのか、改良もされているのでしょう、そう言った変な振動も無くフラットライドで好印象です
シビック買うなら、MTハッチバック一択ですね >>219
その条件なら自分ならインサイト一択だなあ >>227
電気式CVTとか呼称されてるけど別物
そもそもモーター主体だから多段変速の必要がない >>227
インサイトは高速以外モーター直結の電動ですよ
エンジンは発電専用なので殆どEVと思って良いです
※高速走行はエンジン走行もでき低燃費 ノート同じく貧困用EV
金があればプリウスアウトランダーPHVどうぞー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
