マツダ、高級ブランド目指すも販売不振(笑) Part.3
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日本大学が合格基準あげても早稲田、慶応にはなれない。
貧乏人向けの安物車を提供する会社って世界中に
浸透しとるんやから三流らしく割引路線で活路
見いださなあかんで。
アイリスオーヤマがソニー目指すようなもんで
安物売りすることしか能がないんやから早く目覚ました方がええで。
マツダ、高級ブランド目指すも販売不振(笑)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567801566/l50
マツダ、高級ブランド目指すも販売不振(笑) Part.2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576201670/l50 一時期は良い感じだったのに、勘違いして高級化を目指し始めやがった…
狭い室内のモデルばかりで
本当、自滅が好きな、残念なメーカーだねぇ >>4
実態の伴わないハイレートでの残価設定ローンが販売の中心で
会社側がマツダ地獄ｗｗｗ >>6
そうだね
ぶっちゃけさ
マツダ買うならバーゲンで買って地獄下取りループがベストバイ
3年5年で乗り換え決め打ちならスカイプランで我慢
実際スカイプランユーザーは多い
これが地獄最終形態 販売会社を殺す気満々の親会社
コンビニオーナー並の扱いだな
いや、売れない不人気車種ばかり扱わせる辺り、こっちの方が死活問題か https://toyokeizai.net/articles/-/332046
マツダ社長｢クルマの売り方を180度変える｣
大苦戦のアメリカで､どう巻き返しを図るか
なんの技術力も持たない地方の弱小勘違いメーカーの哀れな末路 地方の弱小メーカーに粘着する変態の哀れな末路スレはここですか？ Mazda3はもう失速、CX-30は全然売れてない。
俺みたいにCX-30買おうと思って実物見ても黒パネルが嫌で他の買ったのが多いだろうな。
デザイナーがどう言おうと一般人に受けないからダメなんだよ。
素直に新世代でミニCX-5作ればよかったのに。 >>9
>また、お客様のニーズは多様化していて、「もっと高くてもいいから、マツダの最先端の車が欲しい」という方もいらっしゃるので、そうした声にも応えていきたい。
>（現行大型車種のフルモデルチェンジに合わせて）プラグインハイブリッド車（PHV）や上級エンジン搭載モデルなども用意し、価格レンジを上に広げていく。
そんな客がどんだけ居るんだ？2パーセントの内の更に何パーセントだ？ ＞もっと高くてもいいから、マツダの最先端の車が欲しい
池沼だって自己紹介してるようなもんだなｗ もっと高くてもいいからロータリーが欲しい
たまには2000万円くらいでNSXに挑戦したらどうだ
高く売るべきものが違うだろー 強いトヨタと厳しい日産
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200225-00000019-zdn_mkt-bus_all
日産の次はやはりマツダだな。
マツダ
・売上高は3兆5000億円で、前年から646億円のマイナス。
・営業利益は600億円で、前年から220億円のマイナス。
・営業利益率は1.7%で0.6ポイントマイナス。
マツダは減収減益。売上高のダウンこそ小幅だが、ちょっと限界を迎えつつあるのが
利益率だ。もう板子一枚下は地獄である。利益をどうやって上げるのか早急な対策が求
められる。ところがマツダは、販売拡大と利益率改善のキーファクターである北米向け
の秘密兵器、FRのラージプラットフォームの開発のやり直しを決めた。市場投入は22年
の予定だ。
この戦略製品が現場に届くまでどういう戦いをするのかは大変難しい。普通こういう
状況は値引きで凌（しの）ぐのだが、それではマツダが6年かけてやってきたブランド
価値販売が元の木阿弥である。やることとやれる時期はハッキリしているので。それまで
耐えればいいのだという見方もあるが、いうほど簡単ではないだろう。 ロードスターは良い
デミオはレンタカーで乗りたい
CX−３のデザインは好きだ ずーっと「今は我慢の時期」言ってるよな
もうそのまま衰弱死しそうな勢いだけどいつまで耐えられるかね マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ 今日も国内自動車メーカーの中で一社だけリーマンショックか？ >>22
マツダ3、CX-30、SKY-Xとか市場の要望を見誤った失敗でしかない新製品や、危機感ない社長インタビュー記事とかもあって、投資する価値がない企業だと判断されてるんだろうな。 工場稼働率は良いが売れてないので在庫過多、営業CFマイナス
凄い荒業です 結局、マツダってお買い得じゃないと選ばれないメーカーなんだよね
CX5が売れたのも、お買い得だったから
それを見て何を勘違いしたのかプレミア＆デザイン重視で「美しく走る」とか言いだして値上げ＆値引き縮小
で、結局売れなくなってプレミアなんて言ってませんだのと副社長が言い出す
迷走極まれりって感じ 日本仕様のスカイアクティブXエンジン搭載車は、2.0Lガソリンエンジン搭載車に比べて
最高出力が14％、燃費性能（WLTCモード）が10％向上したのみ
しかもハイオク仕様となり、価格も約70万円高い
これ、SKY-Xを発表した時の内容とはかけ離れており、論外だよね
時にコストはSKY-GとSKY-Dの間くらいと言ってたのに・・・・ 議論の余地もない車に長レスは 妬み以外の何物でもない CM流す番組もちゃんと選ばないと。夜の10時、11時台のニュースでCM流したって高級ブランドなマツダ買う層が見てるわけない。 妬みじゃなく事実を書いてるだけなんだが
マツダ車に妬む要素なんて微塵も無い 妬んじゃいねぇよな
ハナから車なんか買う余裕ねぇしな
今や諦めの境地
んでここでレス乞食が日課ってわけだ
憐れみなんかいらねーからwww 広島の田舎ポンコツメーカーが高級プレミアムブランドを夢見る・・・
夢も希望も無いこんな世の中 いい話じゃねーか ここで負け犬の遠吠えは不要だ
Xのスペックが不満なら客相にメールを送るなりすれば良い
最善の方策はお前がマツダに入社して開発者の一員となれ(笑)
ここで吠えてるだけじゃ嘲笑されるだけだぞ(笑) マツダ以下なんて存在しないのに
嫉妬されてるとか考えられるとは
めっちゃオモロいですねwwwwwwW わざわざマツダの車なんぞ買わなくても世の中にはいい車が山ほどあるからな。 1度でいいからマツダ乗ってみてーな
どんな走りするか試してみてーわ レス乞食
憧れマツダを
上げたり下げたり
今日も糞食う デミオですら全車BSMとかなかなか狂気なのは評価したい
FIT4はオプですら選べないからね マツダに嫉妬ってw
どんな生活してるか覗いて見てぇわw 起死回生のヒットで生き延びて勘違いして転ぶのが社風。
初代CX-5の成功は素晴らしいけど、あれも値段が高かったらあれほどは売れなかったはずなのに、良いものなら高くても売れると勘違いしたんだろう。 ちょこっと餌撒きしたら食い付き良すぎだろw
ガッツくんじゃねーよｺｼﾞｷwww 平日に来るやつも稀だ
久々のご馳走でガツガツしたんだろう
まぁ存分に楽しめ(笑) 社長も暇ですな、しかし口が悪い。｢わしゃ社長じゃけえ、なにしてもエエんじゃ ｣てか? 1.5S Touring ￥2,315,989〜￥2,552,489
1.5?でもマフラーは２本出し。リアサスは超高性能のトーション。 マツダの敗因は至極単純。モデルごとにハイエンドモデルを作らないからだ。メルセデスAMGやBMWのM、アウディ RSのようなモデルを作って差別化を図らないから都心の金持ちは見向きもしない。なぜこんな簡単なことがわからないのか。マツダの役員は全員辞職せよ。 慣例ならマツダスピード3ってなるね
昔のマツダスピード6とかタスカンspeedsixのもろパクリだけど スーパーマツダ3
ハイパーマツダ3
個人的にはマツダの視界の悪さは我慢ならんので
スーパービューマツダ3
なら購入考える トヨタ車よりは視界いいと思うよ？
っていうか殆どの国産の同カテゴリー車より良いかと・・・。
具体的には何と比べてるんだい？ >>67
サイテーと思っていたカローラスポーツより悪い。シビックやインプレッサよりもちろん悪い。SUVのC-HRとどっこいだろ。 マツダ車は視界が悪いよ
マツダ3試乗の後で、インプレッサ試乗したら視界が良くて感動した
スバル すげー やっとアメリカの販売台数が前年比＋になったが内容が寒いな。
実質値下げしたにもかかわらずマツダ3は相変わらず前年割れだし、本命だといっていたCX-30はマツダ3より売れてない。 >>9
ブランド価値上げるより
CAFE対策が生き残る道じゃねーの？ ブランド価値を上げるのはいいんだけど、台数を追わないのは明確に誤り。
買う量が少ないと優れた半導体は手に入らないのだよ。
日本の携帯電話端末が衰退した理由そのものだ。
ま、こんなこと購買部門が分からない訳はないので
分かった上での体のいいCASEからの脱落宣言なんだろう。 >>57
2本出しマフラーに18インチの扁平タイヤ、さらにロングノーズ
でもエンジンはデミオから流用したショボい1500cc
これがマツダの提案するプレミアムですかwww 値引きを止めるだけで高級ブランド？
小金持ちは発想が貧困 とりあえず、レクサスのパクリみたいな新世代店舗ｗは失敗だろ まずね、マツダは女ウケが良くないのを何とかした方がいいんじゃないかな。
メルセデスもBMWも、乗ってるの女ばっかじゃん。
オッサンが好きな車を作っても高くは売れないよ。 各車種にアイコンになるようなホットモデル作んないとダメだよ。ロードスターもさ、350馬力くらいのやつ作れば売れるのに。経営陣はアホだよねー。 >>77
そこに並んでるのがマツダ車(笑)ってのがね
店舗も車もハリボテ >>80
ブランド料取れるだけの信用がないからな。 CX-5とか8に乗っている奴らって、BMWやアウディのSUVをあおっていることが多いな。
なんなんだ？ >>77
レクサス側が一緒だと思われたくないのか方向性変えてて笑えるよな
マツダの店舗内にはタイヤハウスに泥が残った車が展示されてて、営業もくたびれた猫背のオッサン
まさに外面だけだと感じた
マツダ3とCX-30はめちゃくちゃ格好いいと思うけど マツダの新世代店舗はハイエースOEMのボンゴとかサクシードOEMのファミリアバンの客は出禁なのか？ マイナーチェンジで車名が変わって「MAZDA〇Debut!」とか言われてもなぁ 流石にそれは騙される奴がバカすぎだろ
騙されたと思う奴がいればの話だがな SUV販売台数No.1とデカデカと書いてある脇に、小さく3列シートって書いてある所が如何にもって感じ ベンツもBMWも同じようなデザインばかりだけど
向こうは中身もすごいからねぇ
エコとか燃費とか言ってるうちは高くは売れないよ カッコよさを感じられたとしても2年ともたないデザインだよね なんでトーション選択したんだろうねえ
トーションの廉価版あってもいいけど
300万超えはマルチにせんと >>95
3とCX-30はとにかく底の浅さ感がハンパない。 プレミアム路線は完全に失敗したんだから
今のうちに路線変更しないと
まじで今度こそ会社潰れるで いっぺん潰れてもいいだろう
M2ビルを葬儀屋に売った時に危機感とか全くないしな >>96
トーションとマルチリンクを乗って違いがわかる人ってどれだけいる？
メガーヌRSやAクラスもトーションだし、ホンダのシビックもニュル最速叩き出したのはトーションだし。
と最近思う。 >>100
それよく言われるけどさ
わからない奴って相当なロボパーだと思うよ 車もナビシステムも
客顧みず好き勝手やってきたのだから仕方が無いだろうね
でも今度はFバッジの車販売は出来ないだろうし。。。 マツダは50万60万当たり前の値引き販売を復活させるべき >>101
目隠しして乗せられて分かる人ってそんなに居ると思わないけどね。 目隠ししてもシフトショックがあるとマツダだなと思う メガーヌやシビックのトーションは速さを追求したけどマツダ3は？
スポーツ性能もなくコンフォートさにも欠けるただのコストダウン仕様。
それを能書きと信仰心でいいものだと思い込ませるゴミ。
メガーヌ、シビックと同格に語ろうとするのは失礼すぎる。 売れてないのにこんなに話題になる車も珍しいな
インパクトはあるんだろう トーションでもしっかり振動を吸収してリアサスが力をだせていれば問題ない。
最初からマルチリンク＝良い、トーション＝悪いって思い込むアタマが問題。
実際に峠なり市街地なりでちゃんと試乗して判断してるなら別だけど。 プレミアムブランドを目指すならとりあえずスペックだけでも見栄えするようにしないとｗ
もともとトーションビームだったのならともかく、ファミリア時代からリヤ独懸だったものを
ここにきてトーションビームにしちゃうのはいかがなものか。 技術が進化してマルチリンクに近い乗り味になるならワザワザコストが掛かるマルチリンクを採用する必要はないと思うけどね。
マツダ3がそのレベルなのかは知らんけど。 役員がXの価格差突っ込まれて
魅力ではなく部品代と開発費（スピリット代w）だってさ
宗教かよwww
マツダ執行役員兼パワートレイン開発本部長・中井英二
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/200303/bsc2003030500009-s1.htm
−−「ＣＸ−３０」で、新世代エンジン「スカイアクティブＸ」搭載モデルと非搭載モデルの価格差は
↓
新しい技術をつくるのに丁寧につくり込んでおり、エンジニアのスピリット（魂）代ともいえるかもしれない」
−−Ｘは、開発段階で燃費が「スカイアクティブ」のガソリンエンジンより３割改善する触れ込みだった
↓
「３割というのは一番いい所を取って言っていたもので、全ての条件下での達成は難しい。 >>108
テストコースではなめらかだったけど公道出たらガッタガタだからマツダ3のトーションビームはダメ出しされてる。
信者が脳内補正して乗り心地最高連呼したところで試乗した検討者が選択肢から外すレベル。高速乗れば安定するなんてまやかしは通用しない。 >>100
それ言うならマツダ3も一度
ニュル走行させてみろよ
AクラスのAMGたゴルフRがトーションならら
説得力あるのに >>115
マツダ3は筑波のラップタイムもたいしたことなかったのにニュルなんてとても走れたものじゃない。
車の総合力が試されるサーキットでの走りなんてマツダに期待しちゃダメだ。
km77のテスト動画見てはしゃぐのが精一杯。 ライズに負ける壊滅的なコーナリングだからな
ニュル走ったらコーナー数個でクラッシュだろ >>115
マツダ3がどうこうより、すぐにトーションはダメだマルチリンクじゃないと。みたいな雑誌受け売りの事しか言えないやつにウンザリなのよ。
自分で乗り比べて分かって言ってる分には問題ないけどな。
正直FFなんて市街地で乗ってる分にはトーションで十分。 マツダのトーションビームは良いトーションビーム。
トヨタのトーションビームは悪いトーションビーム。 >>119
2パーセントの客に応えるのにトーションで十分とか
それはない さんざんトーションビームを馬鹿にしてマルチリンクを賞賛してたマツダ本体やマツダ信者が手のひら返してトーショーンビーム礼賛をはじめたからいじられてるだけじゃん。 >>119
トーションの高速走行時のリア挙動が気持ち悪いので
嫌だと言ったらツダヲタに絡まれて酷い目にあったけど
あんたらはそういう感想は受け入れないよな
あんだけ他社トーションバカにしておいて
トーションの動きは分かるよ マツダのプレミアム戦略って
プレミアムボスとかマクドナルドのプレミアムバーガーと同じ感じがする 引く要素ないな
宗教的な者たちは現実を直視出来ないコントロールを受けてるからな
世論に受け入れられなくてもな
世界がマツダから孤立するんだろ？ 伝統も信用の積み上げも無く自分からプレミアムプレミアムと言い出したら
そりゃハァ？てな反応されるやろ ていうか乗り心地バタバタしてるって
散々書かれてるから
やっぱトーションだめじゃんってことだよね >>131
マツダファンはトーションで十分とか擁護するけど
マツダが掲げる2％の客って○○だから十分とかそういうのが嫌いだと思うけどね
人と違うのが欲しいとか性能が抜きん出てるのが欲しいとか
そう考える客が2％の客なんじゃない？ >>131
トーションダメなんじゃなくてマツダ3のトーションがダメって事でしょ。 >>133
そういうことだな。セッティングを煮詰めればと言う人もいるが素性が悪いからどうにもならない。 モータースポーツと無縁のメーカーだからなあ
ゲームの中くらいはってことじゃね >>137
バルブに煤がたまってエンジン停止の恐れ有って酷いね
もう完全には直せないのかね？
結局、技術レベルが低すぎるんだよ >>137,139
レベルが低すぎるのはお前らだ
>今回の不具合は2018年11月8日に約20万台を対象としてリコール届出を行ったが、
>改善措置作業の指示が不十分だったため、一部車両にて、
>エンジン制御プログラムの修正が完了できていないおそれがあることが判明したことから、
>再度リコールを実施する。 >>140
現場に指示が徹底できない時点で三流メーカーである証明なんですよwww >>140
リコール指示がしっかり伝達出来てない時点で三流だわ ろくに文章も読めない自分の脳の欠陥を棚に上げてよく言う いっそシニア用のプレミアム電動オート3輪をmazda3として出してみたらどうかと思ったが
それもスズキとホンダに負ける >>140
悔しくて仕方ないんだなｗ
マツダなんて乗るからそうなる >>32
マツダのような才気溢れる企業をポンコツとか言う奴は頭が腐ってるんじゃね？ 技術力や企画力が有るのに、仕上げの詰めが甘い
今日日、冒険してまで面白い製品を出そうと言うメーカーが少ない中、なんと勿体無いことか
いっその事、クラウドファンディングを始めてみてはどうか >>147
>技術力や企画力が有るのに
マツダのどこにそんなもんがあるの？ >>146
才気溢れるマツダが発表したスペックとは程遠い
高いだけでいいとこ無しの産廃エンジンスカイXについてどう思われますか？ ズームズーム安売り安売り庶民のクルマ！って言い続けながら今のデザイン質感だったらうまく行っただろうに
マツダユーザーが求めていない方向へ舵を切りつつコストダウンしながらの値上げ、そりゃ上手く行かんわ >>151
高級路線の割にガッツリコスト落として
スペックもライバルと比べて劣った車だもんな
メルセデスベンツのAクラスを参考にしたのかな？
あれはエンブレムが欲しいユーザー向けの廉価車種だしな フロントグリルのマツダエンブレムをベンツのエンブレムに変えているアテンザを見た。
違和感なくフロントグリルに付いていたから裏オプションであるのかね。 >>153
エンブレムが蛾の触覚みたいで超絶ダサイからな デザインパクった劣化版アルファロメオのマツダ3やCX-30を恥ずかしげもなく乗っていられるツダオタは凄いと思います。 ハッキリ言ってマツダは3年で倒産だろうな。
売れる車がねーわ。
今必要なのはデミオ99.8万円 そんなつまらん車売ってダラダラ生き残るぐらいならいっそ潰れた方がいい ブランディング=海外市場規模でニッチなシェアを獲得するなら、海外では日本価格より高い値付けでも売れるクルマにしないといけないのに、今んとこ逆で国内が割高なイメージだよね
逆輸入感で国内ユーザーのブランドイメージに下駄履かせるにしても、アメリカ・欧州で勝てる要素が無いし、昔と違って海外の評価もすぐ分かるからユーザーも騙せないし、色々と厳しいわ トヨタからアルファードでも買ってマツダマークを付けて、新型ボンゴフレンディとして売れば良い。
それでも足りないならプラドをプロシードマービーとして売れば良い。 広島の土地柄、英国車やドイツ車よりランボルギーニ目指したほうが売れるんじゃない >>162
広島の土地柄なら耕運機、トラクターだろが ランボルギーニは、トラクター屋だから方向性は間違ってないかも マツダ100周年記念車！ショボ過ぎて驚愕。
R 360クーペの2トーンカラーをモチーフに！
内外装のお茶濁し。カネも無い、知恵も無いのか・・・値付けだけは強気だなぁ。 そもそもマツダはスマホで言うところのファーウェイみたいな立ち位置だったんだから、元に戻ろう。
安くて広くてそこそこ走る、多少作りが荒かったり所々にコストカットの痕跡はあるが目を潰れればお得というのがマツダだったはず。 BMWやメルセデスと比肩しうるブランドを目指しているんじゃないの？ チープな車はやめてもっとブランドを大事にするべき
OEMの軽やトラックもいらん
もちろん高性能なエンジンも開発してロードスターが一番リーズナブルな車種と位置付けて400〜1200万あたりでラインナップを再構成するべき
ゆくゆくは並ぶつもりでまずはポルシェのちょっと下くらいを狙うのがいい そもそもロードスターが安すぎる。
600〜1000万円で売れるくらいまで水準を引き上げるべき。
もちろん中身も見た目もそれなりにして。 アルファロメオが110周年
MAZDAが100周年
案外歴史はある
このタイミングで思い切って生まれ変わらないと将来も日本の意欲的な弱小メーカーで終わる
アウディやBMWじゃなくポルシェ目指さなきゃダメだよ マツダの信頼と実績考えたら無理だよ
性能は最高でも270馬力程度
まともな燃費技術もない
何より品質が低く保証体制も悪い
無駄に店舗数が多い
少し値上げしたたけで一気に凋落
結局は割安路線でしか選ばれない CX-5で定価198万円、値引30万円でオプション10万円分プレゼント位に戻さないとね。 コミコミ150万のCX-5なら月売り5000台はキープできる
その代わりデミオ他を400万からの価格設定にしろ >>179
デミオは79万円からでしょ。プライバシーガラスとか無しにすればその位はいける。 ルーチェとかセンティアとかデカイのに安い、というのがうけていたから
CX-8とかアテンザは定価を100万くらい下げれば多分爆売れ 前は貧乏人が多かったが高くなって買えなくなった奴が暴れている。 >>184
残クレで買いやすくなってるんだけどね
マツダも残クレに熱心じゃん
ていうか庶民向けメーカーでしかないマツダなのに
ユーザーはずいぶんプライド高くなったね 新世代商品群ｗのマツダ車に乗ってるやつは
割とまじめにベンツやBMWと同等だと思っているらしいからｗ 流石の凸も余裕が無くなってきたか。
糞は凸に集る気満々だし。ウエディもクロちゃんも当てに出来なくなって来たからね。 7月に車検切れるから3か30のx考えてるんだけど今試乗行くにも怖いんだよな。
誰が触ったかわかんない車にディーラーの人と乗るとかリスク高すぎで時間切れになりそうだ。
試乗無しでもう適当な安い中古車でも買うのが一番安全かもしれんね。 今のデザイン質感で安売りできたらクソほど売れるだろうな
薄利多売で生き残れ！ >>168
あのよう
huawei使ったことあるか？
マツダなんか持ち出すなよ。
huaweiに失礼だし、マツダに価値が有るなら余裕で買収出来るんだぞ。
マツダはumidigiみたいな安かろうポンコツだろう 商売下手くそやな。とりあえずドイツ御三家の真似すりゃいいじゃん。アホじゃないの？ >>194
ポンコツのお前にぴったりじゃん
買えよ マツダのイメージ戦略自体は悪くない
それに協力しないで足を引っ張る奴が多い
SKYXは買わなきゃいいだけ >>198
バブル期に5チャンネルで破綻したようにもうマツダはお終いだよ。
トヨタが何でカローラアクシオ／フィールダーみたいな安い型落ち残していると思う？
今回はフォードみたいなお人好し居ないぞ。 >>202
マツダはリーマンでも一人負けし続けたからな
今回は北米にガンガン投資した矢先で大コケ
これ以上なく散財した状態 普通に赤字転落だぞ
コロナ前から日本北米で赤字だった上にコロナで欧州中国死んだし とにかく車種グレードのラインナップが無駄に多い。トヨタか住友にしばいてもらいたい。 アメリカ市場で売りたいなら8ATは必須
マツダ本社の近くには100キロ制限の道路が少しあるだけだから8ATの重要性が実感として理解できないのかもしれないが 低速トルクがスカスカのダウンサイジングターボでなければ多段ATは意味ないよ。
上を増やすのではなく上をそのままに下を増やすところに意味があるので。 ダウンサイジングターボ未満の低速トルクスカスカなスカ×には必要ってことじゃん 高速トルクもスカスカなら高い段は不用なので
多段ATは意味がないという結論は変わらない。 >>211
本当それ
トルク云々の問題ではなく多段化で回転数を抑えて燃費を改善することが大事なのに >>210
>高速トルクもスカスカなら高い段は不用なので
逆だろ XのBSFCマップ見ると
どのパワー域でもハイギア側有利なんだよな。
ローギア側はむしろGに劣る始末。
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/sites/wp-content/uploads/2019/11/skyx_17.png
なお最近までここは不自然に隠蔽されていた。
https://i.imgur.com/XqZdnT4.png
さらに発表当初は「Xの提供価値」と自ら宣言した領域だった。
提供価値がGより悪い。
https://i.imgur.com/Cotf9VB.jpg
そしてHVにするとMTのシフトタイミングがメーカの自由になる。
カタログ燃費稼ぎに特化させるための安物24V >>27
ハイオク化で販売延期、価格は大幅アップがいかんかったね。70万差は購買意欲を失わさせるのに十二分。プラス10-20万程度に抑えなくてはならなかった >>215
価格差の理由聞かれて
副社長も開発責任役員もコストとしか答えられてないんだよな。
魅力ではなく部品代と開発費（スピリット代）って
新卒でもマシな答弁できるだろ、、、
経営陣が顧客への提供価値を語れない悲劇
マツダ執行役員兼パワートレイン開発本部長・中井英二
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/200303/bsc2003030500009-s1.htm
−−「ＣＸ−３０」で、新世代エンジン「スカイアクティブＸ」搭載モデルと非搭載モデルの価格差は
中井：「同じグレードで考えると６８万円になる。
（中略）
追加している部品があるからだ。
エンジニアのスピリット（魂）代ともいえるかもしれない」
副社長「Xは部品代が高いから割安」
※世間一般から見て大した部品でもない
https://bestcarweb.jp/news/141119
記者：値付けはどうですか？
藤原：Xにはマイルドハイブリッドが付いてるし、
グリルシャッターもあるし、
バイワイヤのブレーキも付いてるし、
価格は高くないと思っているんですけどね。 >>215
売れたら大したことがないエンジンとバレるから高くして売れない方がいいという判断だろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
