マツダ、高級ブランド目指すも販売不振(笑) Part.3
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日本大学が合格基準あげても早稲田、慶応にはなれない。
貧乏人向けの安物車を提供する会社って世界中に
浸透しとるんやから三流らしく割引路線で活路
見いださなあかんで。
アイリスオーヤマがソニー目指すようなもんで
安物売りすることしか能がないんやから早く目覚ました方がええで。
マツダ、高級ブランド目指すも販売不振(笑)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567801566/l50
マツダ、高級ブランド目指すも販売不振(笑) Part.2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576201670/l50 そもそもマツダはスマホで言うところのファーウェイみたいな立ち位置だったんだから、元に戻ろう。
安くて広くてそこそこ走る、多少作りが荒かったり所々にコストカットの痕跡はあるが目を潰れればお得というのがマツダだったはず。 BMWやメルセデスと比肩しうるブランドを目指しているんじゃないの？ チープな車はやめてもっとブランドを大事にするべき
OEMの軽やトラックもいらん
もちろん高性能なエンジンも開発してロードスターが一番リーズナブルな車種と位置付けて400〜1200万あたりでラインナップを再構成するべき
ゆくゆくは並ぶつもりでまずはポルシェのちょっと下くらいを狙うのがいい そもそもロードスターが安すぎる。
600〜1000万円で売れるくらいまで水準を引き上げるべき。
もちろん中身も見た目もそれなりにして。 アルファロメオが110周年
MAZDAが100周年
案外歴史はある
このタイミングで思い切って生まれ変わらないと将来も日本の意欲的な弱小メーカーで終わる
アウディやBMWじゃなくポルシェ目指さなきゃダメだよ マツダの信頼と実績考えたら無理だよ
性能は最高でも270馬力程度
まともな燃費技術もない
何より品質が低く保証体制も悪い
無駄に店舗数が多い
少し値上げしたたけで一気に凋落
結局は割安路線でしか選ばれない CX-5で定価198万円、値引30万円でオプション10万円分プレゼント位に戻さないとね。 コミコミ150万のCX-5なら月売り5000台はキープできる
その代わりデミオ他を400万からの価格設定にしろ >>179
デミオは79万円からでしょ。プライバシーガラスとか無しにすればその位はいける。 ルーチェとかセンティアとかデカイのに安い、というのがうけていたから
CX-8とかアテンザは定価を100万くらい下げれば多分爆売れ 前は貧乏人が多かったが高くなって買えなくなった奴が暴れている。 >>184
残クレで買いやすくなってるんだけどね
マツダも残クレに熱心じゃん
ていうか庶民向けメーカーでしかないマツダなのに
ユーザーはずいぶんプライド高くなったね 新世代商品群ｗのマツダ車に乗ってるやつは
割とまじめにベンツやBMWと同等だと思っているらしいからｗ 流石の凸も余裕が無くなってきたか。
糞は凸に集る気満々だし。ウエディもクロちゃんも当てに出来なくなって来たからね。 7月に車検切れるから3か30のx考えてるんだけど今試乗行くにも怖いんだよな。
誰が触ったかわかんない車にディーラーの人と乗るとかリスク高すぎで時間切れになりそうだ。
試乗無しでもう適当な安い中古車でも買うのが一番安全かもしれんね。 今のデザイン質感で安売りできたらクソほど売れるだろうな
薄利多売で生き残れ！ >>168
あのよう
huawei使ったことあるか？
マツダなんか持ち出すなよ。
huaweiに失礼だし、マツダに価値が有るなら余裕で買収出来るんだぞ。
マツダはumidigiみたいな安かろうポンコツだろう 商売下手くそやな。とりあえずドイツ御三家の真似すりゃいいじゃん。アホじゃないの？ >>194
ポンコツのお前にぴったりじゃん
買えよ マツダのイメージ戦略自体は悪くない
それに協力しないで足を引っ張る奴が多い
SKYXは買わなきゃいいだけ >>198
バブル期に5チャンネルで破綻したようにもうマツダはお終いだよ。
トヨタが何でカローラアクシオ／フィールダーみたいな安い型落ち残していると思う？
今回はフォードみたいなお人好し居ないぞ。 >>202
マツダはリーマンでも一人負けし続けたからな
今回は北米にガンガン投資した矢先で大コケ
これ以上なく散財した状態 普通に赤字転落だぞ
コロナ前から日本北米で赤字だった上にコロナで欧州中国死んだし とにかく車種グレードのラインナップが無駄に多い。トヨタか住友にしばいてもらいたい。 アメリカ市場で売りたいなら8ATは必須
マツダ本社の近くには100キロ制限の道路が少しあるだけだから8ATの重要性が実感として理解できないのかもしれないが 低速トルクがスカスカのダウンサイジングターボでなければ多段ATは意味ないよ。
上を増やすのではなく上をそのままに下を増やすところに意味があるので。 ダウンサイジングターボ未満の低速トルクスカスカなスカ×には必要ってことじゃん 高速トルクもスカスカなら高い段は不用なので
多段ATは意味がないという結論は変わらない。 >>211
本当それ
トルク云々の問題ではなく多段化で回転数を抑えて燃費を改善することが大事なのに >>210
>高速トルクもスカスカなら高い段は不用なので
逆だろ XのBSFCマップ見ると
どのパワー域でもハイギア側有利なんだよな。
ローギア側はむしろGに劣る始末。
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/sites/wp-content/uploads/2019/11/skyx_17.png
なお最近までここは不自然に隠蔽されていた。
https://i.imgur.com/XqZdnT4.png
さらに発表当初は「Xの提供価値」と自ら宣言した領域だった。
提供価値がGより悪い。
https://i.imgur.com/Cotf9VB.jpg
そしてHVにするとMTのシフトタイミングがメーカの自由になる。
カタログ燃費稼ぎに特化させるための安物24V >>27
ハイオク化で販売延期、価格は大幅アップがいかんかったね。70万差は購買意欲を失わさせるのに十二分。プラス10-20万程度に抑えなくてはならなかった >>215
価格差の理由聞かれて
副社長も開発責任役員もコストとしか答えられてないんだよな。
魅力ではなく部品代と開発費（スピリット代）って
新卒でもマシな答弁できるだろ、、、
経営陣が顧客への提供価値を語れない悲劇
マツダ執行役員兼パワートレイン開発本部長・中井英二
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/200303/bsc2003030500009-s1.htm
−−「ＣＸ−３０」で、新世代エンジン「スカイアクティブＸ」搭載モデルと非搭載モデルの価格差は
中井：「同じグレードで考えると６８万円になる。
（中略）
追加している部品があるからだ。
エンジニアのスピリット（魂）代ともいえるかもしれない」
副社長「Xは部品代が高いから割安」
※世間一般から見て大した部品でもない
https://bestcarweb.jp/news/141119
記者：値付けはどうですか？
藤原：Xにはマイルドハイブリッドが付いてるし、
グリルシャッターもあるし、
バイワイヤのブレーキも付いてるし、
価格は高くないと思っているんですけどね。 >>215
売れたら大したことがないエンジンとバレるから高くして売れない方がいいという判断だろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
