【NANB】MAZDAロードスター234 Roadster】
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NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター229【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546998117/
【NANB】MAZDAロードスター231【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561201889/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テンプレ2／トラブル対策1：車内への雨漏りについて。その1
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2～3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう テンプレ3／トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
→交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
△シートの前方や足元に漏れる箇所
▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈 テンプレ4／トラブル対策：トランク内の湿気～雨漏り跡～水溜まりについて
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の～以下同文～
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れた場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! テンプレ5／ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃 31,920円： [部品]クロストップ 63,840円・レインレール 12,495円
タイベル交換 26,040円： [部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット
： ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換 8,400円： [部品]マウント 7748円
クラッチマスタOH 5,880円： [部品]パーツキット・ブッシュ 1921円
クラッチレリーズOH 4,200円： [部品]パーツキット・フルード 2247円
ブレーキマスタOH 10,584円： [部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット 5963円
リアキャリパOH 12,600円： [部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード 6950円
フロントキャリパOH 10,080円： [部品]シールセット・フルード・ガスケット 5523円
ブレーキホース交換 12,600円： [部品]ホース4本・ガスケット・フルード 10510円
ブレーキパッド交換 9,240円：（持込）
フルード交換 3,307円： [部品]フルード 1365円
オイル交換 1,050円： [部品]オイル・ガスケット 1953円
MTオイル交換 1,417円： [部品]オイル・ガスケット 1271円
デフオイル交換 840円： [部品]オイル 577円
キーカット 1,575円： [部品]ブランクキー1165円（カバー付）
※ 部品価格と工賃はテンプレ作成時よりも値上がりしてますし欠品もチラホラ。
これよりもかかるという目安と考えて下さい テンプレ6
純正ＢＯＳＥデッキを外して一般デッキに変更する場合､今なら何が必要？
みんカラより
「Audio-Technica AT-NF200」使用
http://minkara.carview.co.jp/userid/2594410/car/2195067/3750240/note.aspx
「クラリオン ノイズサプレッサーNSA-141-110」使用
http://minkara.carview.co.jp/userid/282704/car/284384/584056/note.aspx
8名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 035d-qQ6b)2019/11/04(月) 07:12:12.39ID:V3PKWJ880
前スレより､雨漏り対策追補
ウェザーストリップNO.1～3(幌骨に取り付けるやつ)がくたびれて､
窓を閉めてもガラスと当たる部分から雨が入る場合､一旦リテーナーから
ウェザーストリップを外して､リテーナーに嵌まる部分をカッターで切開｡
空洞になってる部分にスポンジ詰めて､元通りに嵌め直せば､
ウェザーストリップに張りが戻って､雨が入らなくなる｡
No.1､2､3の分割部分から雨が入る場合も､空洞部の端っこにスポンジを
キツめに入れれば直る場合あり｡
スポンジは､自分は手元にあった安い隙間テープを何度か折り返して
厚みを稼いで入れた｡
切開しすぎてリテーナへの収まりが悪くなったら､切開部を瞬着で
ところどころ貼り合わせば､多分入るようになる｡ 前スレより､タコメータ不調対策
メーターAssyから､タコメータだけ外して､裏側の基板を見ると､タコメータのモーターから生えた
ボルトが4つのナットで基板に固定されているが､4個のうち3個は､基板とモーターを
電気的に接続するためにも使用されている｡
この3個のナットと､挟んであるワッシャを一旦外し､接点復活剤塗ってゴシゴシ磨き､
表面の酸化膜を取る｡
ボルトや基板の銅箔パターンにも接点復活剤塗って､綿棒などで擦って酸化膜を取ったら､
元通りに組み付け直す｡
基板の外側に3箇所､タコメータ基板とメータAssyのフィルム基板をボルトで電気的に接続し
機械的に固定する端子板があるが､これも同様に磨いておく｡
要は､単なる接点不良が､スミスメーター的挙動の原因｡
これで直らない場合､基板の半田割れか､タコメータ基板上の半固定抵抗のガリが原因の
可能性がある｡
半固定抵抗は､ドライバーで数回ぐりぐり回してやれば､接点がセルフクリーニングされるはずだが､
ここを触ってしまうと､指針を合わせるために､回転数表示機能付きタイミングライトなどが
必要になる｡多分｡(未検証)
調子が良い時は普通に動くのに､時折メーターの針がストンと落ちたりピクッと元に戻ったりして､
メーターバイザーを昔のTVみたいにバシッと叩くと直ったりするなら､上記の方法で完治する
可能性は高いと思う｡
なお､油圧計の針の挙動が怪しい場合(ウィンカー点滅に合わせて針が動くなど)も､
同様に接点磨きで直る可能性大｡ 過去テンプレ６にあって「オーディオハーネス マツダ車用 24P」 のリンクが
NGになっちゃうんで割愛した 各自ググってください スマソ
以上 すまん、前スレ直すの忘れたので再掲
１．
NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター233【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572818932
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに 昔na6乗ってたけどいい車だったなあ
俺をサーキットへ導いてくれた
それが地獄への入口だったんだけど 東京埼玉千葉でおすすめの店ないですか？
基本整備を頼みたいです。
ここは作業が丁寧とか優しいとか工賃が安いとかありますか？ ハイブリッドってなんでおとなしく後ろに付いてられないんだろう
イラチが多いなぁと思っていたんだけれど
今日AQUAレンタルで乗ってみて分かった
加速感減速感がない
音がしない
燃費がいい
ので音やトルク感で燃料を消費している感覚が無い
130kmがロドの100kmくらいに感じるし
一般道の80kmがロドの60kmくらいに感じる
パトカーに捕まってる奴を見かけることも多いように思うけれど
あれは後ろ気にしない奴は捕まるわ >>23
燃費がいいってとこ以外に賛同できるとこは無い ロードスターに比べたら今どきの車全部そうだろ
MG Bとかのもっと昔の車に比べればロードスターだってそうだろうし >>23
最近のクルマのスピード感の無さったらね。
おれもたまにNBで高速走る時なんか、120くらいの
つもりがメーター見ると100キロ出てなかったり、
出先で他のに乗り換える予想外に速く走っちゃったり。 >>23
体感速度の違いは視点の高さによるものでは？ プリウスアクアはねぇ‥燃費最優先のせいでアクセル操作の言うこと聞いてくれないのが原因な気がする
アクセルそーっと踏む→反応なし
もう少し踏み足す→反応なし
さらに踏み足す→一気に加速
そして想定以上の加速に驚いてブレーキ、みたいな >>27
視界の低さとか、音もかなりの要素だと思う、
エンジンとか排気音だけてなくロードノイズとか。
直進安定性とかハンドルのクイックさなんかも。
仕事でたまに乗るアルトのスピード感はかなりなもの、
フェラーリF355なんて全然スピード感無かったし。 >>28
それは他の車でも感じる
メルセデスはよい車造りをしているとよく言うが、俺からすればアクセルペダルの反応の鈍さがダルすぎる。
ちょっとの縁石乗り越えるのに体感半分以上は踏み込まないと動き出さないからぶっ飛びそうで怖い。 >>28
恐っ
てかそういうの欠陥って言わないのかなw
加減速のクセって事でいいのだらうか 最新モデルは違うらしいぞ
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1911/11/news051_4.html
パワートレーンも違う。かつてのトヨタ製HV（ハイブリッド）はとにかくドライバーのいうことを聞かないヤツで、アクセルを踏んでも加速しないし、
アクセルを緩めても減速しない。
コンピューターという現場監督が勝手に判断して、ドライバーのいうことを無視してまで燃費を稼ぎだそうとする。
中略
それが変わったのは現行プリウスの登場からで、特にカムリの2.5HVユニットが登場して以来、
世界的にダメなパワートレーンの代表だったHVは、勇躍ベストパワートレーンのひとつに躍り出た。 調子が良い時は接続するためにも厚みを稼いで付いてられないんだように思う
アクセル操作の予想外に速く後ろに付いてられないんだけれど探しから始めるみたいな
外側から内側へと周り込み拡張処置例によるものでは？ 最近の車全般な感じがするけど、とにかく電スロのフィーリングが悪すぎる δ ﾄﾞﾋﾟｭ
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ヽﾆY (･･) ';/ ）
ヾ､ ∈∋ /'′ ‐=､ アクセルには離せるがこれを稼がないものだそうだ
ﾉ,;:::＼ ／ ）
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',,;;;{ {;;;;;;ヽ ￣}::〈;;;;;;;;l iヽ､ ´ i ' ´ `
,;;;;;ヽ､ヽ;;;;＼ ,r'::::ﾉ;;;;;;j j;;;;,.｀ヽ､ アクセルはやっぱりワイヤーだな、とか
いかにも老害っぽいことは言いたくないが
心底そう思う。 プリウスはアクセルよりブレーキのほうがよっぽど利かん坊
踏み始めは全然利かない、ある段階でギューと利く
ゆっくり停止させるのはさらに激ムズ
ちょっと抜いただけで加速しだす、仕方ないから踏むとつんのめる感じで止まる
並のAT車とは難易度が違いすぎる
あんなんじゃ同乗者は気持ち悪くてしゃあないやろ >>32
そういえばC-HRのHV（中身は現行プリウス同等？）は普通に自然な加速感だったな。ブレーキだけは相変わらずのカックン回生ブレーキだったけど
あと、見た目によらず脚がすごく良かったw >>41
NAノーマルはブレーキングでスピンしないようにリヤの効きが弱くて
ピッチングからフロントロックするようになってるからな
パッド換えるなりしてバランス弄ればだいぶ改善するしNBはそれなりに効くぞ エコモード切って乗ってる？
発進時のかったるさが大分マシになると思うけど。 先代までのプリウスはハイブリッドさを演出なのか
あんま自然な動きとは思わなかったものの
現行型はかなり自然ね、足もなかなかよいし。
デザインが不評だった前期型の中古が安かったりしたら
足クルマにイイなぁなんて思う。 >>30
メルセデス乗ってるけど
逆に「踏んだだけ進む」感があって安心するけど。
日本車は出だしだけやけに強くしてる感じ。 そうね、ちょっと踏めばキビキビ走るが
深く踏んでも変わらんみたいな。 プリウスにスロコン取付けしようと思うんだけど、コントローラーどこにつけるのがいいかな？
反応速度最大にしたら、かったるさは消えるといいんだが それはさすがにプリウススレの方がいいんじゃねーか？ じゃあロードスターの話題を。
最近ホイールを交換して
6j+40 の純正ホイールから
7.5j+22 の社外品に換えました。
タイヤは変更せず19550 途中で投稿してしまいましたｽﾐﾏｾﾝ
タイヤは変更なしで195 50 15のままなんですが、
なんだか運転してて気持ちいいなーとか思う良さが綺麗さっぱりなくなった気がするんです。乗り心地含めて。
やっぱりオッサンが調子にのったサイズを選択したのがダメだったんでしょうか。 同じ印象を185／60から195／50に変えた時に思ったわw こわー
似たような事やろうと思ってたけど考えちまうな
提案としてはタイヤをコンフォートタイヤに換えてみることかな
乗り心地と静粛性が良くなって弱々オーバーステア傾向が回復するでしょう 8Ｊ 205/50Ｒ15だけど…
その前が6.5Ｊ 195/60Ｒ14だから
乗り心地が悪化したくらいしかワカランｗ
見た目がカッチョイイしハンドルが軽くなったからキニシナイｗ もうショックがダメだー
車のドカドカ、バタバタ感をとにかく和らげたいのだけど、どのショックにしたらいいのか分からない。 ホイール自体が純正より重くて車体の外に行ってるから揺動は大きくなるし
195に7.5Jだと大分引っ張ってるからサイドウォールのダンピングにも期待できないし
乗り心地悪くなっても当然じゃない？ 20年位前に、NA6の頃はワンメイクレース用指定タイヤのダンロップW1のサイズが175だったとレース参戦してたガレージのオヤジに聞いて
標準が185なのになんでワンサイズ細いのか尋ねたら「市販のスポーツカーはメーカーが見栄えも配慮して必要以上に太いの履かせる傾向がある
無改造のNA6のエンジンだとタイヤにパワー喰われちゃうから直線の長いFISCO辺りだと175の方がタイムが良い」みたいな事言ってたよ あと、スピリットオブロードスターってNDの開発陣にインタビューしてまとめた本読んだら
「ロードスターは他の車に比べて10年20年と長く乗られる傾向があるのでその間にタイヤの性能が進歩して同サイズでもグリップが上がる可能性が高い
足回りの開発にあたってはその辺りにも配慮して造ってます」とか言ってたな コーナーリング重視の車やし、ウチは富士より鈴鹿の方が近いし
何よりかっこ悪いのはイヤだｗ
ありがたい事にロードスターはインセット35ｍｍで
フェンダー面よりかなり内側にタイヤをセットしてくれてるから
太いホイールを穿きやすい 96年のベスモ、NAにSタイヤ履かせて12秒台だから、今のハイグリップラジアルがいかに速いのかが分かる
https://youtu.be/QyuNGrjadWQ NRA純正ホイルに175付けてセカンドの軽自動車と共有しようかと思ってた デザインはともかく楽しいのは純正6JJ14(+40)に185/60R14に1票 俺もアルミに25mmのワイドトレッドスペーサー付けたら
もの凄いつまらなくなった記憶がある
びよんびよんぶよんぶよんしてショックの動きが収まらないし
リアステアが出にくいのかわかりにくくなった気がする タイヤ幅でもそんなに変わるもんなんやねー
16インチにインチアップした時は鈍感な自分でも明らかに足回り重くなったの感じて即戻したことはあるがｗ NB6で見た目好きだから15インチにしたけど、乗り心地だけなら14インチがよかった
タイヤのラインナップ減ったから14インチに戻す気はないけど >>67
タイヤの接地点が外に出るからレバー比変わるんじゃネ？
バネとダンピング強めないとアカン希ガス 扁平率下げたりオフセットやワイドでキメるなら
それ相応のセッティングをしろという事やね >>67
25mmのワイトレって車体側のハブボルト収まる？
純正BBSだと逃げがないから収まる奴じゃないと使えない。 ワイトレ自体も重いしトレッド差による重さも出る
なんかメリットあるの？ >>72
確か収まった
でもフェンダーの爪処理してなかったからジョリジョリすごいうるさかった
剛性も落ちるしもうやんないかな タイヤがよれて鳴くからサイズを変える
剛性感が欲しくてググって検討
タワーバー付ければロールが増える
ロールが増えるから足回りを固める
妥協点が見つかればそこで終了
乗り味も好みだからいいんじゃない？ 見た目だけの車高にツライチはろくな結果にならないから止めた方が良いよ
走りを楽しみたいのなら後悔すると思う 見た目求めるときは狙った見た目になれば乗り心地なんて問題なくなるんじゃよ
そんなもんだろう？ で、なんやかんややって、ふとした時に純正に戻ってニヤッとする そも、走りを楽しむとはなんぞや？って所を
非常に狭い範囲で押し付けるのいくないｗ
かっこよくイジって乗り回すのだって走りを楽しむの一種だべｗ
そもそも、広いトレッド、幅の広いタイヤ、低い車高は
コーナーリングスピードを高める為の要素だから
勝手に見た目だけと決め付けるとか異常者の所業 車の楽しみ方なんて人それぞれだよ
ロドをリフトアップしてオフローダーにしてる人すらいるしな >>85
どことなくただよう、セリカWRCの雰囲気。 マッチ擦る
つかの間海に霧深し
身捨つる程の
チューンドはありや >>75
サンキュー
そんなにフェンダーに当たるんじゃ微妙だな。 >>94
はい57vリミテッドです。
減衰やら空気圧を工夫して、まあマシになってきました。まだ途上ですが。
さすがにコーナリング中はヨレ感は全くないです。 NBのルームミラーのアーム台座は、NCのサイズ一緒なのか解る方いらっしゃいますか？ 知らんけど、何のために知りたいのか知りたい
なんか面白いカスタムでもある？ >>97
ミラーのお辞儀防止だよー。
ミラー型ドラレコ付けてると、重さで角度が下がってきちゃうからさ、
それ用の台座を買おうと思った訳よ。
NCは対応してるって商品はあったから、
台座の寸法一緒じゃないかなって思ったんです
多分違うのだろうなぁ… >>99
庭に放置してあるNB幌ならあげる…。
段ボール入れてるけど青空保管。 >>98
ホームセンターとか資材屋さんで適当なゴムの棒買って
適当にカットしてガラスとミラー裏に嵌め込めばどうだろう
中空のとか丸とか四角とか色々あるじゃろうて >>98
ミラーの台座は規格みたいなものがあって、NBとNCでは違うと思ったよ
NCは、近年ほとんどの日本車で採用のウェッジマウントじゃないっけ
昔の車のをウェッジマウントに変換するパーツも売られてはいるけど、適合はわかんない >>104
詳しくありがとう！やっぱり規格が違うよね…
変換パーツなんてあるのか！ちとググってみる。
あるなら考えてみようかな。 >>102
スマン、状態は良くない。
縁が割れてる。タン幌だから色褪せもある。
さらに庭に放置してあるから…(開けるの怖い)。 NBの幌変えたいけどどこのがいいの？
今の所ロビンスのワンピースクロスにしようと思ってるんだが 俺はマルハの骨ごと送ってくれるサービスを使ってみようと思っている。 マルハの幌骨つきセット通販・幌骨あとから下取りパックいいよね
脱着を自分で頑張れば工賃も少し節約できる 散々語りつくされてると思うんだけど自分も時期が来たので…
NBのタイヤの溝が無くなったんで新品の見積取ってもらいにタイヤ屋に行ったんだ。
そうしたら年度末特別価格とかでヨコハマタイヤが安くなっててNEOVA AD08RかFLEVA V701かで迷ってる。
近所の足と週末の遠出(高速+峠道)でしか乗っていないしサーキットデビューも相当先になりそうだから
どっちのタイヤも贅沢な使い方になるんだろうけど、NEOVAとFLEVAってどれくらい違うんだろう。
NEOVAは乾いた路面のグリップはいいんだろうけど、サーキット向けと聞くと濡れた路面のグリップと摩耗が気になる。
FLEVAは買った後NEOVAを頭の片隅で引きずりそう。
両方履いたことある人いる? >>115
もう答えが出ているじゃないか。
引き摺るぐらいならネオバだね。
今だけ安いのであれば尚更。ハイグリップタイヤ(なぜか変換候補のいちばんに出てきた)はいいぞー。ほら！ いわゆるハイグリップタイヤはウエットグリップも高い
https://www.y-yokohama.com/product/tire/advan_ad08r/
ただしウエットグリップと耐ハイドロ性は別モノ
溝が少ないハイグリは耐ハイドロ性には劣る
快適性能と寿命求めないならネオバでもいいんじゃね? ワンピース幌の見た目は好きだけどビニル幌だと折り畳みがきつい
布ならスムーズに畳めるのかな ヨコハマはSドラの印象が悪かったからフレーバは選択肢に無いな。
ネオバなんてオーバースペックなのも興味無いけど二択なら入れた事無いって理由でネオバかな。 いつかは一回履いてみたいネオバ
そんな僕はナンカンNS2！ ネオバって根強い人気有るのね
同じハイグリラジアルならZ3の方がコスパ的に良さそうだけど
ネオバの方がお洒落ハイグリップって感じなのかな Sドラって不評だったの？
静かだし程ほどグリップだし雨に強いし
スンスン派の俺としては大満足だったんだけど >>122
>>115の2択の片方がネオバってだけやで >>125
買った時に6部山位のSドラ付いてて煩いし乗り心地悪いけどNAで純ビルならこんなもんかと思ってたけどDZ102に替えて全然違ったからさ。
そのDZもひび割れ酷いのと5部辺りからのレイングリップの酷さには参ったけど。 ひび割れしてたら、そのタイヤはもうお亡くなりあそばしてるぞ
グリップ云々の判断基準として不適当 タイヤの寿命はどんなに溝残ってても製造から4年
それ以降は色々リスク背負ってる事は覚悟すべき DZ101はひび割れないのにDZ102はひび割れるわ 102は1年目から細かいヒビが始まって2年目以降は酷かったな。 15インチの選択肢少ないので
195/50のSNEAKERなんて履いてるの俺ぐらいかw 街乗りたまにドライブくらいの自分はプレイズPX履いてます DELINTE DH2 195/50R15 82V 2014年製造なんてのが奥にあった
4本組送料込み１マソ円 倉庫保管ならまだ使えるかな アゼニスST115とか安くて静かでよかったなぁ
摩耗してくるとうるさいんだけど
1本6000円くらいでお財布にも優しかった DZ102を3年間2万キロ履いてるけどヒビは一つもないよ
日陰に駐車してるからか？ >>145
半ば置き物と化してる旧いCBに履かせてるダンロップのTT100GPが暗い倉庫に保管してたら全然ひび割れとかしないから、紫外線とかオゾンの影響は大きいと思う >>115です。
沢山の意見ありがとうございました。
いろいろ考えた結果、チャンスと思ってネオバにします。
街乗りだけでどれだけ溝を維持出来るか試してみて、リピ出来そうか検討します。 >>148
せっかくだからサーキットとか行ってみたら？ >>148
タイヤのグリップを過信するなよ
限界が高いと言うことは
それだけ限界を超えたときの危険度が増すと言うことだ ネオバAD08って14インチ追加されてたのかよ
1月にAD07買っちゃったわ…どんくらい違うんだ 今日天気が良かったのでワイパーアームとワイパー
を新品に交換した。
ワイパーは無難にNWBのエアロワイパーを選択。
サビサビが一気に綺麗のなったから感動したわー。 >>152
コンパウンドはAD07も08と同じって超会議のヨコハマブースで社員の人が言ってた
(同じように改良してる、だったかも)
そのとき08の185出してくれってリクエストしたのが少しは効いたのかもしれない >>154
そうなんだ 買ったとき店員に全国在庫が30本ほどって言われたから廃番かもとは思っていたが
あんま違いはなさそうだね 185の選択肢これしかなかったから当たり前だと思うが… マルハの作りはショボいよな
純正なら縫製してあるところでも接着で済ませてたり リアスクリーン破れてポリカーボネートにしようと思ったけど加工大変過ぎて泣いてる ビニルにしてもポリカにしてもdiyでやっても紫外線吸収？処理されて無い部材だとその場しのぎにしかならないのでなるべく手間掛けずに張替え予算確保するのが良いよ ここんとこヤフオクやメルカリに中古幌がやたら出てるね
数年しのぐにはいいんじゃないの？
自作ポリカ窓に断熱フィルム貼るとかのチャレンジも見てみたいけど 「幌はマスクと原材料が同じなので急いで買わないと無くなるぞ！！！」 デマ流すな！
幌が無くなっちまう！
(明日買い占めよう) >>162
マジか！
マスクも無いし電車内感染怖いから外して使うわ 耐候性考えるなら意外とビニールハウス用のビニールシートとかいけるんじゃない？
思いつきだし知らんけど >>166
おおおおおっ
あなたは貧乏人NA乗りの救世主になるかも 自作ビニールならテーブルクロスでしょやっぱ
まちがってもマスクにするなよ ビニールハウスのビニールって何年も使うものなのか?
普段みるやつも曇ってるのが多くて、何年も透明な状態を保てるとは思えないけど… ぺらぺらのサランラップっぽい1シーズンで張り替える物もあれば
ある程度の強度があって何年も使える物もある リアスクリーンはその材質も重要だが
どうやって綺麗に仕上げるかが大問題だと思う。
純正のように溶着できないし、コーキングとリベット留めだとキレイにできる気がしないし。
防水性と美観の両立…
悩んだ末NA開けを諦めNB幌にしました。 NA幌で几帳面にジッパー開けるならまだしも
NBみたいな構造でスクリーン交換とかムリだろ NA開け可能な社外NB幌にすれば良いのに
ちなみに全開にしかしないので試したことは無い ガラス幌でのNA開けはファスナーを綴じるのが大変なのでお勧めしない 君は知るだろう
ガラススクリーンの堅固さは 取り回しの困難さを引き上げる重さとの 引き換えであるということを テーブルクロスリヤスクリーン10ヶ月過ぎだけどまだ劣化は感じられない
元のリヤスクリーン部分は全撤去してのワンピース構造
ホック外せばNA開け可能
もちろん、後ろ開けずにオープンにすることも可能、重さがないのでスクリーン押さえて下げる必要はある
視界はすこぶる良好
ガラスだった頃よりトータルの満足度高い(自己満足含む)
唯一のデメリット、水のかけ方によっては浸水する スクリーンにチャック付けても幌側にチャックないぞ
オレのはNBだから ビートに乗ってた頃はホームセンターでテーブルに敷くような透明ビニール買って、大きなホチキスとマジックテープとでリアスクリーンというかリアセクション作ったなぁ。案外水漏れしなくてお手軽だった。
そして今乗ってるNBの幌はそろそろガラスが落ちそうな按配だ。 NA8sr2から摘出したピストンを眺めてて、ふと定規を当ててみたら
ピストンが少しだけ樽型になっている事に気付いたのだけど、自動車のピストンってそういう設計なの？
https://i.imgur.com/FS1Jxa2.jpg >>184
今時なら普通だけど
NA8の頃の純正ピスがそうとは知らなんだ >>184
そやで。
熱膨張してちょうど真っ直ぐになる
上の方が肉厚があって膨張量が多いから冷えた状態だと細い BP-ZEピストンは上が膨らみなくて真っ平らだから、ひっくり返して灰皿にするとオサレでちょうどいい >>187
いわゆる前期後期
Roadsterバッジの色が違う na6なんだけど、ISCVを外したときシャッター？がちょっとだけ開いているのが正常？
深い穴のほうのシャッターの突起を指で動かすとけっこう固いというか抵抗が強いんだけど、動くなら固着じゃないんだよね？ >>187
NA8シリーズ1、シリーズ2
排気量上げてイキッた装備が不評でシリーズ2で改良・・・など
非線形スロットルは、慣れればこれはこれでいいと思うけど
慣れた頃に普通のスロットル着けたらやっぱこれだな～つってニヤニヤ止まらなかった思い出 パワーウィンドウいかれて窓が落ちてくるようになってしまったぜ、、 >>193
イキった装備がどれなのかわからないけれど
シリーズ2がコストダウンの成れの果てなのは理解している
とりあえず色付きガラスに交換したい まだレールごと新品部品出るから、我慢せずに自分で交換しなよ レギュレーターAssyで七千円ぐらいってそんな高くないよな
ブチルで貼り付けてある防水シートの扱いと窓の高さ調整が少し厄介だけど 窓が微妙に上がりすぎると思ったらストッパーのゴム崩壊してなくなってた
まったく、Dの人は「こんなもんですよ」とかいい加減すぎる
仕方ないのでまた自分でなんとかするか ドアばらしてみたら案の定ワイヤー切れてたぜ！
純正かマルハの取り寄せて自分で付けてみるかなー 友人にタイミングベルトを交換してもらうのですが、街の部品屋に注文するよりもマルハでフルセット購入したほうが幸せになれますか？ 友人に交換してもらう、って時点で幸せにはなれない気がする >>201
急いでなくてとにかく安くならマルハで表示してるセット内容の品番からモノタロウで検索して割引の日に買う。
強化ベルトは意味無いから純正か純正互換でOK。 >>202
同意。ミスったらエンジンぶっ壊れる可能性すらあるのによくやるよな。 中古車で買ったうちのロドはタイベルの１コマずれて組まれてた。
別の中古ワゴンはシャフトシールめくれて組付けてオイル漏れまくりだった。
整備士ちゃんとやれー！
時間との勝負の整備士より、たっぷりと時間を掛けられる友人のクウォリチーに期待する俺。
しかし友人がタイベル交換やってくれるなんてすごいよな。
俺はリスクもあるし面倒だからヤだ。カワイ子ちゃんなら別途相談だけどね。 車好き同士で整備もある程度分かる友人なら手伝ったりするけど、
まったく車知らない興味もないって友人のは触らんな～ >>198
エッ？それ新品？
2万前後したと思ってた >>206
オレの友人にもタイベル担当いるわ。
見た目重視の作業は本当に無茶苦茶だけど機械的な部分の作業はとても丁寧。 Politecnica 80というメーカーでも2万で出してるけど
これは耐久性とか性能面どうなんだろう >>208
2万はモーター付きでしょ？
今はモーター無しのレール付きででるよ プレミオ乗ってるのはだいたいお爺さんだから心配ない
昔のマークⅡはヤンキーが乗ってたりしたけど >>213
お前が馬鹿なのは理解してあげたから、飛沫感染の意味ぐらいお勉強して出直せ >>212
去年モノタロウで買った時8,500円位だったなぁ
と思って今見てみたら1万円超えてるね
値上がりしたのか… モーター無しで1万超えてるなら
モーター付ASSYで2万で買った方がいいな
後々モーター逝かれたらバカみたいだし モーター無しassyを今モノタロウでみたら7285（税別）だったよ
モーターはいくら？と思ったけどモーター単品の部品番号がないね
参考までに社外だけどモーター付きassyは21600（税込）ってのがある 塗装塗り直して幌変えてシートカバーつけたらむっちゃきれいになった・・・
なにこれ新車か 新海自動車工房の人が車庫保管で走行少ないバリもの車検に持って行ったら検査員にメーカーレストアと間違えられたらしい
http://www.shin-kai.jp/factory/２９年目のｎａロードスター%E3%80%80車検%E3%80%80ラスト%E3%80%80.html そういうNAは今後プレミアになるだろうな
良質なタマは少なくなる一方なんで エンジンやミッションに足回り等には100万円程一気に注ぎ込んだけど、パッチだらけのホロにホームセンターの格安缶スプレー下手くそ全塗装な俺のはホイール代のみの10万円にしかみえないな。
ボンネット開ければピカピカなんだけど。 クリア層劣化でボロボロなの直したいけどマスキング作業で面倒になりそうで何も出来ないぐうたらマン オールペンの値段上がってるよな
昔だったらロドスタサイズなら10万以下って店
ゴロゴロあったのに >>227
昔は安かろう悪かろうな作業でもやる人がいたけど、今はそんなクオリティなら自分でやるとなり、
業者作業はクオリティ重視の方向となった
当然価格も上がる
10万なんてマスキング作業だけで吹き飛ぶわ いくら倉庫保管のバリものでも、プラスチック、ゴムブッシュ、オイルシールは30年前のもの
走らせた瞬間砕け散るわ >>231
単純に考えても、全塗装となると、全体洗浄～バラシ～細部洗浄、サビ取り、凹み直し～下地処理～
マスキング～プライマー、ベース、クリアー～
乾燥～研磨～組み立て
で、工数だけでも最低10人工くらいかかるっしょ
アワーレートが8000円なら1日8時間作業計算で工数だけでも64万。
モールやゴムなんかは交換しちゃうだろうし、
部品費や技術料、塗料他消耗品費入れりゃ40万どころか80万以上でもまったくおかしくないと思うが
安くするには作業を簡素化して工数を減らすか、アワーレートを安く設定するかしかないわな >>232
その通りで、水周りのホースやらベルト類全交換してブッシュ打ち替えてアブソーバーも交換してアライメント調整、ブレーキキャリパーもOHと塗り直ししてから車検受けに行ってる様子が紹介されてる
ウォッシャータンクとかこれから廃盤になりそうなパーツもストックとして買い込んだみたいで結構お金掛かってるな 一時期ドリフト流行ってた時にバッタン吹きとかバッタン塗装とか言って外面だけの何も外さないでオールペンが流行ったんだよ。ドア内塗るならプラス5万とか
塗って軽く磨いてのソリッドで10万ぐらいだった気がする
今はそんな事する車少ないからね 最近中古で前期NB8C買ったんですが、シフトコントロール？部分のウェーブワッシャーは単体交換可能ですか？
https://i.imgur.com/geVlu0L.jpg
ここの隙間に真っ二つになったのが挟まってました。。 >>235
ガソスタやなんとか車検、みたいなとこでの傷修理レベルのコンビニ塗装ですら1～3万はするのに10万で全塗装とか、
適当にマスキングして元々の色の上から缶スプレーで塗ってるだけレベルだよな
やらない方がはるかにマシだな >>236
ttps://www.monotaro.com/p/6801/8212/
これだっけ…？
堂田のパーツリストで当該部品探してくれ
ttp://www.do-da.co.jp/sun-mec/partslist.html >>238
ありがとうございます。
調べたんですがAssyでしかないみたいなんですよね。コントロールケース Y601-17-470
ピンが打ち込まれてる感じで分解出来るのかなこれ。 ウェーブワッシャー、M505-17-482やね
オレはNB6Cだけど同じかな？
中古で購入後の整備時、ダストブーツ交換でバラしたらウェーブワッシャー真っ二つになってた 記録を確認したらR502-17-492ってブッシュとセットで購入してる
交換したの6年前なんでよく覚えてないけど >>240
ありがとうございます。
シフトレバーの方じゃなくてミッションに付いてる本体側の方になります。
シフトレバーの方を交換しようとして組み込もうとしたら発覚しました。 マツダMX-5 前編(二)｜名車再生！クラシックカー・ディーラーズ シーズン3
ttps://www.youtube.com/watch?v=ql_5zZVyAoY >>242
ケースの中でしたか
そこはアッセン交換になるかな
学校の休みが延長になって、ウチ息子の次の登校日は終業式
ここまでして感染避けても4月以降に流行るだけでは…
春休みはオープンドライブで連れ回す予定だけど、周囲からヒンシュク買いそうで少し心配 >>244
うーむ。
その文句言うヤツは、その頭部を外気に晒してはいない状態なのか要確認だね。 >>244
ありがとうございます。やはりAssy交換でしたか。
かなりシフトレバーがプラプラしてたので新しい部品組んで乗るのが楽しみです！ 中古で買ったエスケレートのTYPE1のシートなんですけど製造番号など無くても販売元に連絡すればすんなり車検適合の書類貰えますかね
どなたか同じような条件ですんなり書類貰えたよって方いませんか 手もとに車が無くて、直ぐに折り返し連絡が来て色々聞かれても困るので質問してみました 二年に一度、純正シートに戻せばいいんだと割り切れば好きなシート買えるぞ(笑) 車屋が言うには、現在の規制に適合してない場合は
最初からその個体に載ってる部品じゃないと、たとえ同車種で純正採用されてる部品でも
車検適合にならない…らしい
本当かどうかは知らん 好き勝手いろんなバケットに交換してるが
車検通らなかったなんて事は30年で一度も無いな
ロールケージもタービンも付けてるけど 検査官が知らなくて車検NGが出た場合、その場でファトラスタイリングに電話したら強度検査の資料を陸自にFAXしてくれた、という話を聞いたことがあるな。
シリアルが無いシートでやってくれるかは知らんけど。 唐突にシートレール強度検査のFAX送られる自衛隊ｗ 陸「事」だったのか…5ちゃんのおかげで50年生きててまた一つ賢くなれた。 NBの運転席側の窓が下がりきらん。あと3cm位で止まる。
定番のワイヤーのとこの樹脂の爪ドア側に戻してみたけど状況変わらず。
なんかレールの下にストッパー的なやつ有るのかな？ >>260
NAだとレールに下がり過ぎ防止ゴムが付いてる気がした。
そんなに大きい部品じゃないから3cmも変わる気はしないけど。 >>259
習志野は陸事の隣が陸自なのも覚えておくともう一つ賢くなれるぞ 職場のファクスに陸自の部隊から見積もり依頼が誤送信されたことあったわ >>261-262
ありがとう。
シリコンスプレー塗りたくって少し動きスムーズになったけどもうちょいやってみます。
毎回同じ辺りで止まるのでレール下側に何か挟まってるのかな >>265
NBはドアの中、ドアノブの裏あたりに防音？発泡スチロールがある。それが外れてる。 >>266
ありがとう！土日に見てみる。
シフト部品揃って組みなおした。いい感じになって満足。 度々質問すみません。運転席側にあるヒューズボックス辺りのカプラーに刺さってる後付け感満載の謎のボリュームが有るのですが、なんだか分かる方いらっしゃいますか？
https://i.imgur.com/z0AVmre.jpg
https://i.imgur.com/OXYr798.jpg
前オーナーも不明だそうで。。 配線３本、本体にコントローラーから推定して
車外ウインカーリレーではないですか
ウインカー動作時にカチカチ鳴りませんか >>269
ありがとうございます！ビンゴでした。
てっきりカチカチなるのが普通だと思ってました。
パワーウィンドウの件、下側のワイヤー通してるパイプみたいなのが干渉していました。無事下まで下がりきるようになりました。 ＞てっきりカチカチなるのが普通だと思ってました。
それ、普通ですw
オレっちなにか勘違いしてるのかな >>272
純正はカチカチならないのかなぁと思ってましたw
ボリューム回すと早さが変化したので社外リレーで間違い無さそうです。 NB6速を5速に載せ換えたら構造変更が必要になるの？ >>274
NA5速をNB6速に載せ変えたが
6速のシフトパターンのシールをレバーの近所に貼っとけと言われただけだった >>274
ミッション形式変更は構造変更必要だよ
でも5速と6速の変更なら申請してる人あんまりいないんじゃないかな >>275
バレなきゃokの精神やな
NA～NCの5MT同士の載せ換えは構造変更いらないはずだが、6速は必要
もしかしたら勝手に申請済ませてた可能性も微レ存 旧い方のミニのラバーコーンをコイルスプリングに替えた場合も構造変更必要だけど、実際は申請してない場合が結構多くて
オークションで買った人が知らずにそのまま車検に出したら指摘されたなんて事もあるそうな NA6キャリパーからNA8キャリパーとか、NB2RSキャリパーに替えてるのも本当は構造変更いるな
指摘されたの聞いたことないけど ありがとうございます、構造変更の事をふまえて検討します NB8Cです。
今日初めてのエンジンオイル&フィルター交換してるけど、オイルフィルター交換の時ダバーってなるのは仕方ない感じですかね？
上から手で取ったけど下がオイルまみれでえらいことになったw 仕様です
エレメントの下にたくさんボロ布を詰め込んでから外しましょう >>281
少し面倒だけど、インマニを支えているステーを外してからフィルター交換に取り掛かりましょう。
そうすると多少空間に余裕ができて、フィルターから溢れるオイルに冷静に対処することができます。 >>281
別にロードスターに限ったことじゃない
ダバーってならないエンジンがあったら教えてほしい
なので自分はオイル交換だけならDIY、エレメントも換えるときはデラにオイル持込で >>284
まず、NDロードスターはオイルパンの横に下向きにフィルター付いてる。
BRZは確かボンネット開けるとすぐ上向きにフィルターついてた気がする。スパークプラグ交換は大変そうだけど。 >>282-283
ありがとうございます。次から工夫して掃除最低限で済むようにします、
>>284
もう一台車あって、ランエボだけど下側にあるから周りにかからない。 >>260
カッチカチのグリスが引っかかってると予想。 >>286
エレメント下側に縁を真っ直ぐにカットした漏斗を当ててエレメントをゆっくり外す
漏斗にホースをつけてオイル受けまで下ろせば汚れない オイルだばぁが嫌でマルハのエレメント移設キット付けてた
ただ取り付けは結構面倒&取説のまま組むとかなり手こずる >>289
thx!自作して試してみます。
>>291
ホイール買おうと思ったけど乗り回す前にロールバー付けとこう。 放り出されるスタート位置が高くね？
そうなるシチュエーションはあるだろうけどさ ルーフがない時点で何やってもそう変わんないわな
ものごっついロールバーでもつけるしかない NA6CEですが、バッテリーの固定が不十分でトランク内でバッテリーが暴れたらしく、ボディに接触してショートしてしまいました
マイナス側のケーブルの被覆が最初の固定部まで全て溶けるレベルでショートしたのですが、このケーブルってどこまで一体なのか分かる方居ますか？ なんでバッテリー端子にカバーしてないん？( ´･ω･) ほんそれ
普通、プラス側のターミナルにはカバーついてるやろ？
>>295
NAは知らんし、自分のNBを確認したわけでもないが、プラスがヒットした場所から「マイナス側のケーブルの被覆が最初の固定部」まではボディを電流が通ってると予想
マイナス側はどうでもいいので置いといて、
まずプラス側をマジで何とかしろ
とりあえずバッテリー固定しろ
そんな状態で走るな 風切音凄いからハードトップとフロントウィンドウの段差に養生テープ貼ったら治った。
普通は段差が無いものなの？ マイナス側はボディーからBATTマイナスへの経路だからそれ以外のケーブルはないと思われる。
プラス端子を絶縁しないと、マイナスのボディーに
触れた瞬間ショートする。
BATTケーブルの材質が耐熱樹脂かわからんけど、
一般的なPVC樹脂なら100℃強で発煙が始まるはず。
バッテリーの中身は希硫酸でもし漏れたら酸でボディーにも悪い。
+Bの最上流だし、きちんと固定してちゃんと扱わないと非常に危険。
後、それだけショートしてるなら+B直下のメインヒューズも見た方がいいかも。 プラス端子のカバーったってゆるいゴムキャップみたいなやつじゃん
バッテリー暴れたらずれてショートもするでしょ
ちなNA8Sr.2 >>299>>301
thx うちのが立て付け悪いのかな。今度の休みに調整してみます。 みんなエンジンオイルミッションオイルどうしてる？
オートバックスの安オイルやめたほうがいいのかな オートバックスのオリジナルエンジンオイルって昭和シェル製じゃなかったっけ >>304
エンジンオイルは交換時期さえ守れば、安物で十分。
ミッションオイルは、良いものを選んだほうが吉。 エンジンオイル安いのでもコンディション保ちたいなら3000キロぐらいで交換した方がいいよ。NANBロードスターで5000キロ走ると結構汚れてドロドロになるしオイル減る車も多いから
距離乗らないなら半年毎でも問題ないけど >>302
何逆ギレしてんだ？
緩いったってショートするレベルじゃ無いぞ
そもそもバッテリーは暴れないからw
寸法違いのを入れるなら、それに対応したステーもあるし 余程ボーッと運転してない限り短絡事故起こすよりも遥か手前のステー緩みで何だ？って音がしてくるけどなぁ オイルエレメントで再利用可能ってやつあったんだね。 >>295
バッテリー上の固定ステー無しで、下の皿に乗ってるだけなんかな？
危険だから先に固定考えた方がいいよ
ケーブルは許容電流さえ足りればなんでもいいんだから、被覆大丈夫そうなとこで切って新しい電線圧縮接続しなよ >>310
元々が高いし洗浄の手間考えたら1000円ぐらいの使い捨てフィルターでエエわってなった らさ、、かわ やはりわ
https://さ、ラ皿がからさ/QgjEqなあなら らならな傘はあら腹裸裸裸ラ歯裸良ラさ化やなななはやか９８９かからふらなさらBL.jpgららかは すまねぇ、スマホがポケットの中で暴れた。。
ちゃんと固定しなきゃな >>321
正直何が起こったのか分からんのと、jpgでかなりヒヤッとした。勝手に画像フォルダ開いてたし >>312
価格差２～３倍位かと思っていたら１０倍以上違うんだね。
大幅なコストダウンがなければ 広まらないね。 ワイヤー切れて動かなくなったウィンドウレギュレーター交換したぜ
窓が動くって素晴らしい(しみじみ) NB8だけどエンジンのかかりが悪い。
セル5秒くらい回してやっとかかる感じ。
一回かかってから再始動は比較的早くかかる。 燃料ポンプがイカれてる
イグニッションコイルがイカれてる
プラグがイカれてる
プラグコードがイカれてる
カム角センサーがイカれてる
バッテリーがイカれてる
インジェクターがイカれてる
好きなのを選べ thx
取り敢えず財布のダメージ少ないプラグ、コード、カムポジ、バッテリー変えてみまつ。 クランキングの勢いとか 掛かる瞬間とかで分かる人には分かりそうだから
電装屋さんとかで見てもらったら？
預けないと症状でないかー 燃料ポンプ、2～3年前に交換したら4万円くらいしてビックリしたけどまぁ出るだけ感謝。 >>340
燃ポンはアマゾンで安いのを買えば一万以下。
でも信頼性はどうだろう。 ゆっくり走ると足元の方から微かに乾いたｶﾗｶﾗ音が聞こえる
なんの音だろう……デフかな…… >>343
俺の場合それ実はリアのブレーキが原因だった。
何かが軽く擦れてたっぽい？ >>344
ああ、ルームミラー覗くと後部座席に座ってたりする奴ね >>347
ちょっと俺のNBのリアシート確認してくる。 俺のなんてクラッチミートのところでキューっと鳴るんだぜ。
猫クラッチではなくて。
かなりでかい音だから注目を浴びる。なんなんだよ。
クラッチオーバーホールの時期なのかな。 エアフロセンサーとかISCV固着とかの可能性もあるね NANBのシート後ろはかなり実用的！
ぬこもあやかしも快適快適 昨日の仕事帰り
危うく軽トラに突っ込むとこだった
https://dotup.org/uploda/dotup.org2092566.mp4
ドラレコあると見直すことができて便利やな >>354
タイヤが185だから交換の時は助手席後ろに1本挟んで運ぶ >>355
わしはもう安全確認はむりなんじゃぁ・・・そっちでなんとかしてくれんかのぅ
みたいな高齢運転者が増えたね やらかした。クランク角センサー交換してエンジンかけたら停止。
何事かと思ったら締め込んだ時にセンサーが回されてプーリーのアイマークと当たってた。 >>359
どういうこと？
元の位置がわからなくなった？ >>360
プーリーの出っ張ってるとこにセンサーが当たって恐らくセンサーが壊れた感じです。
外してみたらセンサーが削れてました。 >>361
oh…
元気出せ。火が入ってエンジン自体が壊れなくて良かったんだよ。
俺もアイドル不調と戦っているw >>362
ありがとうございます。2ー3秒エンジンかかっちゃってたから本体が無事な事を祈ります。。 今日久しぶりにトランク開けたら室内のレバー引いてロック外れた音がするのに開かなかった
外からキー刺して思い切り持ち上げればなんとか開いたんだけどこれってストライカーが悪さしてるのかな？ >>365
ストライカーの動きが渋くなってるのかも
ロードスターってさ、床下からの熱がヤバイって話は良く聞くけど
皆はどの辺りが熱くなります？
俺の車は長時間運転してると、シート自体が温められて
ケツと背中がホカホカになるのだけど、これ異常かな？
今までそういうもんだって認識してたのだけど、他のロド乗りの方に流石にそれは無いって言われちゃってさ。
冷房ガンガンに効かせると、助手席の人に
「表はクソ寒くて、後ろがクソ熱い」って言われてしまうw
何がいけないのかねぇ… オマケにガソリンも温められてしまい、この時期で既に渋滞にハマるとガソリン臭いです…
夏になったらヤバイ事になりそう >>367
チャコールキャニスターかな。
俺のも車外に出ると臭くて妻に「ガソリン臭いよ！大丈夫？」と言われたことある。
ちなみにシートは暖かくならない。社外のエキマニに換えているけど。 >>366
うちのはセンターコンソールの辺りがホットかな。 >>370
今思ったらうちの黒のハードトップで断熱剤とか何もないから夏やばそう。初めての夏超えれるかな。 >>370
俺は帆もハードトップも両方あるけど、ハードトップ付けてる方が暑くない印象だよ
だからハードトップの窓にフィルム貼って、夏はハードトップ付けてる
やっぱシート自体が温められる事なんか無いですよね。
ミッションの熱なのか、エキマニやマフラーの熱なのか…
ちなみにガソリン関係は全部新品にしましたね。
フィルター、キャニスター、電子バルブなどなど セカンドカーが手に入ったので晴れ専にしたいと思うんだけど幌って無いと車検は通らないのかな？
通るなら幌とパワステとエアコンを外してしまいたい
何ならサイドガラスも要らない 幌型って書いてあるからダメじゃないのかなぁ
急な雨、遠出、防犯を考えるとあった方がいいと思うけれど
あと幌に当たる雨の音はいいものだ 幌型＝オープンカーなので幌の有無は車検に問題ないです クランク角センサー交換で無事直りました。お騒がせしました。 熱に関してはコンソール付近、正確にはセンタートンネルの助手席側が温い。
運転席への侵襲は皆無。助手席は乗ってくれる彼女がおらんので不明。
でも、カム角センサーとクランク角センサーを交換したらトンネルの温度はちょっと下がった。（少し燃費向上）
さらにO2センサーを換えると明らかに下がった。（明日計測予定）
16万キロ（NB1）なので各センサーがちょっとづつ誤差を出して余計に燃料を燃やしてたんだな。
年に数回しか乗らないオヤジ（ちょっと鈍いセンサーをお持ちの御仁）がエンジンが静かになったな！と気付いた。
そうそう、結局O2センサーはヤフーなショッピングで販売されてる並行もののデンソーに交換。
予想以上にコードが短くて驚いた。15センチくらいしかついとらん。
ボッシュもあるよ等アドバイスくれた人ありがとうございます。 >>393
>助手席は乗ってくれる彼女がおらんので不明。 今日O2センサー交換後初の燃費計測してきた。
14.7/L
いつものドライブコース（500キロ）を微熱が出たから途中で引き返し300キロを走行した時点で計測。
この時期なら13前後なので随分改善したね。500走ればバイパス区間が増えるからもっと向上するはず。
NBならカム・クランク・水温・O2の各センサーを交換すれば絶対幸せになれるぜ。
俺は今幸せだ！
これで助手席に乗ってくれる彼女ができたら天国だ！ クラッチスイッチが壊れた時の症状
減速しながらクラッチ切ると時々エンスト
あるいはアイドルが下がったまま
ちょっと吹かせば750rpmに落ち着く
冷間時は普通だと感じるけど水温計が頂点に届くと
8割はそんな状態
クラッチスイッチ交換、コンピューターリセット後完治
平成3年NA6 180000km走行
ご参考まで >>396
ISCVが動作しなくなったから洗浄したら一応機能するようになったけど、スロットルOFFにしたらハンチングする。
コンピュータリセットしたほうがいいんだろうけど、オーディオの再セットアップが面倒でなあ。 >>397
GND→TENでけんの？
オイラもISVC掃除したい 中古で買ってきて初めてバッテリー変えようとしたら端子が純正じゃ無いの付いてた。。
純正のサイズの端子買い直しか。 スーツケース載せたいんだけど助手席の足元に置くと急ブレーキ時にエアバッグ作動したりする？
助手席に置けないと機内持ち込みサイズ＋ボストンで二個になっちゃうのがイヤで >>404
足元に置けるスーツケースってかなり小さいな。
スーツケースなんて屋根開けてロールバーにくくり付けなきゃ乗らんわ。 >>404
エアバックは、事故等でぶつかった衝撃で作動するのであって
乗員がどれだけ中で暴れまわろうとも作動しない
…と思う 段差を乗り越えただけで作動するエアバッグだってあるんですよ！
バカにしないで！ 助手席外してキャンプ用のテーブル(幅がちょうどいい、高さがセンターコンソールとツラ)を置いてるが、これが結構良い
田舎の景色の良いところに停めて、オープンにしてランチするの楽しい(笑)
買って良かった 巡る 巡るよ 時代は巡る
喜び悲しみ繰り返し
今日は壊れたポンコツ車も 生まれ変わって 走り出すよ 最近エンジンあったまるとアイドリング不良になる。
困ったものだ。 冷えてる時は水温補正で進角してあるからな。そういう事 花見は毎年出来るので不要不急の案件→自粛
保険の更新も毎年できるので不要不急の案件だな、自粛しよう 朝霞駐屯地の桜並木は枝伐採されてた
人が集まりそうな所はバッサイまで行かないでも
つぼみをむしり取るくらいしてもいいと思う >>418
thx
取り敢えずECU側の水温センサー、O2センサー、エアフロセンサー、イグニッションコイル一個ずつ変えてみる。 >>422
ECU本体も疑った方がいいと婆っちゃが言ってた 市房の桜を観にダム湖一周してきたけど、いつもと比べてパっとしなかったのはそのせいかなあ
「なんか幹の先の枝が無くね？」
と思った樹がかなりあった
それにしても祭りは中止だってのにすごい車の数で
地元のオレはともかく、よそから来るヤツはどうかしてるんじゃねーのか 地元の人がドライブで一周するくらいいいだろ
多人数の花見で至近距離の会話はアレだけど まぁ地元民でもよそ者でも車でそこにいるんだからみんな仲間だ
ところでエアクリはコロナ通すかね？ エアクリの目が野球フェンスの金網ならコロナは砂粒以下だよ
細菌とウイルスは違うって 現行のNDでもないことに少しだけ驚いたけど、幌開けて走ってたらエアコンフィルターなんて何の意味もねーなって妙に納得した覚えがある。
幌閉じたままだってんなら百歩譲ってわからなくもないけど、だったらこの車種を選ぶ理由って何だろうか？と俺は思う。 >>433
俺は買ってすぐ幌を取っ払って、20数年。
軽量FRだから乗ってる。これだけでも十分な理由になる車だと思う。 >>433
俺はほぼ必ずオープン派だから気持ちは分かるが
車種の選択肢の少ない昨今、軽量なFRスポーツという理由で選ぶ人もいるからなぁ >>433
あ、取っ払ってハードトップオンリーってことね。 >>433
現行でも無いのね！びっくりした。
うちはオープンにする気無いからハードトップかつ幌無しで中古探してた。 幌外してハードトップにしたらむしろ10kg以上重くなるし重心も上がるよ 幌をたたむだけで重心が下がるのがはっきり分かるのに走りを楽しむ人がハードトップ付けちゃうのは勿体ないと思う大きな御世話様 仮にサーキットユースがメインだとしたら、幌の場合ロールケージ必須じゃない？
ロールケージとハードトップの二択でハードトップ選ぶのは不思議じゃない ロールケージとハードトップの二択にはならんやろ
ハードトップでもロールバー必要なんやぞ？ NB後期ですがハンドル交換を考えてます
32パイにしようと思うのですがオススメのボス(純正のハンドルと同じ高さ)はありますでしょうか？
それか小径にするならボスを低め等にした方が良いとかありますか？カッコイイお兄様方よろしくお願いします。 >>443
そうなんか
サーキットエアプだから初めて知った ロールバー必須なサーキットが多いので基本皆つけてる
幌なし・ロールバー・ハードトップで現地でハードトップ降ろしてる人も割といる 幌撤去の普段ハードトップで外して走った時の軽快感は凄く感動
あとスカッドルシェイクの凄さにも感動
年に数回しかしないから余計に感じる 幌畳んで重心の変化わかるとかすげえな
俺にはさっぱりだ >>433
エアコンフィルターって、エバポの汚れ低減フィルタ
にもなるからあった方がいいな。 今Robbins製の幌注文しても工場カリフォルニアらしいから届かないのかな
マルハにするかな ガラス幌なんて骨入れたら20kg近くあるべ
その変化が分からないのはちょっと異常
ガソリン空と満タンの差も分からない？
ランエボみたいなクソ馬力でバリ硬足のクルマだって屋根5kg軽くするのにカーボンにしたりしてるんえ タイヤが一本抜けてたのは分かった時あったが
幌の開閉での重心は俺も分からん。幌開けると重心とかそれどころじゃないしな >>455
安心しろ、俺も畳んだだけじゃわからんから。 >>453
これは・・・
ニャンニャンがエンジンルームに侵入した痕跡 俺のはチューチューにエンジンルームに侵入されてえらいことになった アメリカならよく聞くが
日本でもそういう事あるんだなw ワンワンにエンジンルームに侵入された方はいらっしゃいませんか？ >>453
マジか…。
エバポ一度換えたけど、こんなんだったんだろうなあ。
そして今も。 ところでボンネットフードがオープナーを操作しても開かなくなったんだが、
どの辺が怪しいだろうか？
na6です。 オープナー引きながらボンネットの角を叩くと開くよ。
キャッチに給油しよう。 >>465
なるほど、キャッチのグリス切れで渋くなっているのか。
ありがとう。やってみます。 熱線無しのハードトップがめっちゃ曇る。
オススメの曇り止めとか無いでしょうか？ エアコンレスって暑さもそうだけど曇に弱いのも同じくらいきついポイントだよね ヒーターコアとエバポレータを変えたら外気導入+ヒーターだけでも曇りが取れるようになった
外したコアとエバポのヒダヒダに28年分の埃が蓄積されて、そこが湿気のたまり場になってたようだ
しかし>>453みたら、交換して2年だから同程度溜まってるのかもしれん エアコンレスの人、クリンビューでガラスの内側拭くと良い
あと、窓を少し開けて、送風（外気導入）すると曇らない 雨あがりの幌車はジメジメは当然だしね
天気のいい日は日陰に駐車して幌半開きで乾燥促進
もしくは除湿器中に置いて３日もすればほぼ乾く 窓全開とフロアマット外して日向で干せば半日あれば余裕で乾くでしょ。 前スレで入退院を繰り返してるけどあの世に行ってもロードスターに乗ると豪語した者です
5年履いたS ドライブに命を預ける気になれず、何となく気になっていたブルーアースGTに今日の午前中に交換してきました
私はNB8CのRSの後期型(NB3)なので純正タイヤサイズは205/45R16ですが、今回購入したのは195/50R16
純正サイズに比べ1本につき2000円ほど安く買える為ですけど…
低燃費タイヤにカテゴライズされるんでしょうが、わりとグリップ感あります
ロードスターの持病でステアリング中立付近での落ち着きの無さはSドライブに比べて増えた様な気がするけど、Sドライブとは逆にしっとりとしたグリップ感かな？
NAみたいに｢ヒラヒラ｣と左右に舞いながら楽しめるタイヤです
あとはヨコハマ伝統の｢減りが早い｣のかどうか
こればかりは長期間乗ってみないと解りませぬ 今15インチを履いているけど14インチにしたら軽快感出るだろうか？ 14インチは選べるタイヤが少ないからねぇ
軽いホイール前提だけど15インチならタイヤがたわまない分初期レスポンス良いし軽快感も損なわないと思うんだけどな ナベ15インチからいきなりモナーク14インチにしてずっとそのままだから
単純に1インチの違いはわかんないけど
14/60は丁寧に荷重かけてやらないとばいーんってくるよばいーんって >>467
室内のどこかに水が溜まっているんじゃね？ 恐る恐る助手席側のカーペット開けてみたらECUのカバーそこそこ錆びてた。。
エンジン調子悪いのもECUがダメなのかな。
気になったんだけどECUの右側のカプラー赤緑の線が一本だけ接続されてないんだけど外れたのか元から付いてないのか分からん。
ちなNB8C >>488
カシメた跡あるじゃん 端子抜けだね
と書いてはみたものの、端子抜けなら中の配線が被覆から出てないとおかしいな
被覆端でちぎれてる？ しかしこんな場所の端子抜けるかね？
しかも2本もだし
抜けた位置も全然違う >>489
端っこで千切れてました。
配線図みたら1Aと1Hかな。
取り敢えずカプラーから外してハンダ付けしてみます。 >>491
写真見る限り結構腐食してるから、他の線も全部チェックしたほうがいいと思う
他もすぐに断線しそう パンドラの箱を開けちゃったんだね。
信じるか信じないかは、あなた次第！ ECUはグローブボックス下に移設するといいよ。
足元も広くなるし放熱性も良くなるよ。
最初から付いてるステーを付けたままグイッと引っ張るとちょうどいい位置に持ってこれる。 >>492
thx 確認して錆びてやばそうなのも直しました。
>>495
試してみます。
取り敢えず結線してみた。エンジンはかかるの確認した。後でテストラン逝ってくる。 https://i.imgur.com/mFQGfsd.jpg
確か3つあるステーの1本は元々の位置に固定したまま力技で曲げていくと、残り2本のステーがちょうどグローブボックス下の金属レールの位置にくるので適当なボルトナットで固定できるの。
足元の広さは感動的だし、助手席に座っても特に干渉しない位置に収まるはず。 >>498
油断するとすねが血だるまになりそうだけど大丈夫なの？ >>499
スネが当たる事はないよ。
足が大きい人だと、指先が少し当たる感じだね。 ECU丸見えやん
オレの好みじゃなかった
あくまで、純正然とした隠し方で足元を広くしたい
それにしても、助手席が運転席より狭いとは思わなかった
座ってビックリしたわ
嫁はチビだからいいけど、息子はもう嫁を越したからなんとかしないとマズいな 助手席エアバッグを撤去して移設する人もいるよね。
メーカーがあそこに収めたのは耐久性などで大きな理由があるのか、はたまた低重心化のためなのかはわからないけど足元スペースがあれだけ変わるのは魅力ではある。 メーカーも訳あってあの場所なのだろうと現状維持
カーペットめくって浸水していないか
サビ補修した置換塗料が大丈夫か確認した うちのNA8はウェザーストリップとAピラーの間に雨水が染み入って
助手席の足元にポタリポタリと入ってくるから心配なのよね…
ちょっとやってみようかな 左ハンドルもやっぱり右座席下のあの位置に鉄板入ってるのかな。
日本人よりもガタイがいい人が多そうな印象だけど。 グローブボックス外すと上側に鉄のパイプフレームが見えるから、そこに吊り下げてる。
グローブボックスの奥側が多少干渉するから、そこだけカットすれば問題ない。
外から見えないし、足元広がるからオススメ チャコールキャニスターってダメになると燃料あったまると吹けなくなったりしますか？
最初のうちは調子いいけど小一時間くらい走ると毎回かぶったように不調になる。
その症状出た後は車降りると毎回ガソリンくさいのでもしかしてと思いました。 ガソリン臭いのはキャニスターのホースが破れてるとかじゃない？
温間アイドリング不調は別の原因な気がするが… >>510
チョイ乗り位だとガソリン臭はしないんですよね。
キャニスター周辺のホース見てみたけどひび割れたりとか目に見えたのは無かったです。
小一時間走った後でもアイドリングは特に問題なしで走り始めるとなかなか吹けず。
小一時間走るまでは調子良い感じです。 アイドリングは終始問題なく
時間勃つとアクセル踏んだ時に回らん的な？
俺は何もアドバイスできんけどな！ >>512
そんな感じです。。
エアフロ、カム、クランクセンサー、O2センサー、イグニッションコイル、プラグ、プラグコード、ECUは交換してみたけど効果なしで。 プラグはイリジウム？プラグ純正とNGKのプラグコード新品に交換した時そんな症状出たね。イリジウムに変えたら治った。あと、夏場にミツウロコのレギュラー入れてた時も加速しなくなったね。
フェールワン入れて改善したからハイオクしばらく入れてミツウロコやめたw
交換した部品が正常なら燃料レギュレターかポンプ怪しいね。後はノックセンサー 正直乗り換えたいけど乗り換え先がなくしかたなく乗り続けてる人いますか？
トヨタがSFRを発売したらすぐに乗り換えられるのに でもトヨタの事だから、仮にSFRの企画が復活したとしても
出来上がった製品は微妙な残念仕様に落ち着くんだろうな NDも124もダメならどんなのでもダメなんじゃないか
無い物ねだり的な意味で トヨタは無難中の無難な造りしかしないから絶対買わない
スープラのエンジンをBMWに外注するんだって安くなるからと言い張るんだぜ
BMWさん舐めてんのかと
しかもお前らF1で何してたんだと
外見はなにかがあってデビューしちゃったけど
ああいうもの欲しそうなデザインは嫌いだね 80スープラのミッションも糞トルク対応縦置きミッションなんて新しく作りたくないからゲトラグに丸投げ
そういえば何処かのメーカーも最初6速ミッションをアイシンから買って余りの出来の悪さに自社製に切り替えてたな >>515
展示してたSFRはNDベースで仕立ててたみたいだし、マツダに頼んだ方が早いのでは？ >>520
ああ、うちにある何処かのメーカーの6速MT車は自社製トランスミッションの奴で良かったｗ >>513
うちのも似たような症状が出て、同じように補器類を替えてみたけど治らず、
PCVバルブとホースを替えたら治りました。
もし未交換だったら試してみて。 >>521
SFRがオルガンペダルだったのは、やっぱりそういうことなのか NDはパワステと電スロのフィーリングが改良されてるのなら買い替えを考えてもいいんだけど 幌2000リットルを出さないのはアバルトとの競合を避けたのかな？って邪推
アバルトが終売するから、もしかしたら… 6速MTの話はともかくNDの話はどうでもいいわ。
ただ、NDはNAの後継車なんだよな…合掌。 >>514
プラグはNGKのイリジウムにしました。
ポンプも疑ってみます。
>>524
PCVバルブ交換済みです。ホースも変えようとしたけどNB1の品番見つからなかったのでそのままです。見た感じは破れは無さそうでした。 >>528
2000リットル？
ちょっとデカすぎじゃね？
船舶エンジンかよ！ 吹けないってのがどれくらいのレベルかによるよな～
誰が乗っても分かるレベルで明らかに加速しないのか、オーナーがフィーリングが悪いって言うレベルなのか…
後者なら経年劣化系な気もするし >>531
エンジンなんて何処にも書いてないぞ
容積2000リットルの幌ということかもしれない >>532
症状でたら明らかにヤバイです。
発進の際4000ー5000回転まで引っ張っておいて半クラじゃないと動けないくらい。
ベタ踏みでも原付以下の加速力。 >>534
それは乗るのが嫌になるレベルですね
色々自分でされるようなので知識もおありなんでしょうが、プロに診断してもらった方が良いのでは？ エンジン回るけど加速しないって、クラッチとかの伝達系じゃないの？
ガソリン臭が分からんけど。 ブレーキが引き摺ってんじゃないの？
普通は引き摺りっぱなしだけど断続が起きるとか。
エンジン吹けるなら駆動系だね。 >>534
NA6だけど、そういう症状が出た原因はクランキー溝の広がりだった。 ブレーキの引摺りは軽いヤツでも車から降りれば匂いで分かる
エンジン吹かさなアカンレベルなら普通にブレーキ燃えてる あらやだｗ
原因不明の症状でこまってるのぉ？
まぁ偶然！いい壺があるのよぅ >>535
取り敢えず燃ポン、キャニスター変えてみてダメならプロに任せます。
>>537
ブレーキは引きずりなしです。
>>542
その品番モノタロウで取り扱い停止なんですよね。。 >>543
空ぶかしだとわりと普通に吹けてたり？
別なクルマだけど、ECUのコネクタの
トラブルってのがあった。あったまると
走らないし黒煙吐いたりで。
結局は詳細不明だったんだけど、おそらく
水温なのか吸気温なのか温度系の信号が
怪しかった。だとするとセンサー本体も
怪しいのかも。 >>544
症状が出始めると空ぶかしでも苦しそうです。
水温のセンサーも新品に交換して見ています。
吸気も中古のと入れ替えてみてますが変化なしです。 >>543
デラは聞いた？
BP05-13-895
BPE8-13-895
ここらが互換性ありそう >>533
それもでかすぎだろ。
船舶の幌かよ、いや…帆かよw >>547
きっと車体の体積が2000L分なんだよ(笑) >>548
それもでかすぎw
2000リットルというスペックの畏れを初めて実感した。 取り敢えずキャニスター交換してみたらシューシューなってたのが消えた。中古で買ったからシューシュー鳴ってんのが正常だと思ってたw
キャニスターの重量測ったら恐らく13.5万キロ無交換？のが750g、新品が450gだった。完全に劣化しきってたのかな。
今週中には燃料ポンプも届くので交換してみます。 >>552
ノーマルでも燃料温まってダメになる事もあるんですか？ え～っと～、
100mm×100mm×100mmの立方体が１リットルだとすると、
2000リットルは、
1000mm×1000mm×1000mm×２ だから、
一辺１mの立方体２個分の容積か。
ざっと1250mm×1250mm×1250mm位の容積ともいえる。
2000リットルってそんなに大きな容積でもないんだな。
軽トラに載せる500リットル程度の農業用水タンク４個分のイメージ。 >>554
一般家庭用の風呂がせいぜい満タンで300だしな >>551
関係あるのか知らんけど、ずっとアメ車乗ってる友人は給油の時にオートストップで止めてる。
口一杯まで入れるとキャニスター早く逝くしろくな事ないって言うからオレもオートストップで止めるようにしてるわ。 やっちまったぜ
また１台NBが世の中から消える可能性
借金でどうにかなるならどうにかしたいが >>557
手元に来てから2ー3回ギリギリまで入れてた。
気をつけてみます！ >>558
まぁまぁ落ち着きなよ座って座って お茶でも飲みな
で、何があったんだい お、聞いてくれるのかありがてぇ
高速で追い越し車線走ってたら前がブレーキかけてカマ掘ったてチンケな話でさぁ
前がブレーキかけた理由が更に前の単独事故で居眠り運転席が原因というもううわああああん 車間距離空けないアホとしか言われんだろうがまあがんばってくれ 高速道路は50km/h以下での走行が禁止されてる世界やから
同情の余地はないではないが
渋滞の一番後ろに突っ込むアホと同じと言えば同じ 起こった事はしゃーないので切り替えて行くわとりあえず相手も今の所普通に動けてたし
こっちはボンネットボコってるけど相手のバンパーほとんど変形してないの見ると新しい車はやはり違うなと思った
自走して去っていったし その程度なら直るんじゃないのか(同程度の中古車両より安く直るとは言ってない) 同程度の中古車両より安く直るとは言ってない
まさに問題はこれよな 買った三年前くらいはポロポロ中古情報紙に乗ってたけど、ここんところ安いロドスタ見なくなったんだよね
RX8がそのポジションにいる感じ
借金してでも乗り続けたいが見積り怖い 借金するつもりなら同程度のNBで買いなおして
ボコっちまったNBは部品取りに残す
もしくはみんなでドンガラパーティーしようぜ 弾あれば買い直したいが無いのよねー
部品取りに来る金買ったらその金で普通に買う方が安くなる南の島なのです
地続きは羨ましい いや、買い直すならもうちょい便利な車にしちゃうので修理なんだ
最近ようやく運転席で寝れるようになったんだがやはりリクライニングで寝れる車のがよい 燃料ポンプ交換しようと開けたら恐ろしい事になってた。。
社外の燃料ポンプタイラップ止めはまぁ良いとして、配線つなぎ合わせてそのボンドか何かがガソリンで肥大化してて変な生き物になってるw
https://i.imgur.com/mKIlrNu.jpg
https://i.imgur.com/S9fSjNU.jpg
固定金具も無いから取り敢えず大体の位置合わせて純正新品ポンプ組み込んだ。
あそこの固定金具だけ部品でないよなぁ。。 >>572
南のシマのワイ、NB4の15年目の車検目前だが、紫外線と塩にやられまくりで次はNDにしちゃうかも、、、 >>573
なにぃ、裏切り者め、スイスポにしなさい >>577
風が吹いたら遅刻して雨が降ったらお休みな島かな？ 今、便利な車に買い換えるとしたらミニコンバチしか選択肢ないな >>576
取り敢えず始動確認だけしといた。
フィルターは今週末やります。 RX-8がレシプロエンジンなら次車候補1位なんだけどな。
ロータリーも水平対抗も嫌い。手のかかるエンジンはいや。パワーなくて吹けも重いけど頑丈なB6最高。 すいません、NB6先週事故で修理工場に見てもらいましたが
本日、廃車に決定しました、ごめんなさい、単独事故、100パー自己責任＞＜ NB8C後期17万キロオーバー。予防整備をしようと思う。
カムポジションセンサー・クランクアングルセンサーは事前に換えた。
負圧センサーはエンジンチェックランプが点いた時に換えた。
イグニッションコイルはたまに失火が起きてたので換えた。
O2センサー換えるつもりだけど、あとここもそろそろ…みたいなのあるかな？ >>587
O2センサーは換えても換えなくても大して変わらなかったな……
それより水回りとブレーキキャリパー辺りは見ておきたいかな
キャリパーのピストンシールとか気がついたらベロベロになってるとかありえるし それくらいの距離の時には
3000kmくらいのエンジンに載せ替えちゃったからアドバイスが出来ない >>587
上で話に出てる燃ポンとフィルターかな
あと変えてないならラジエター >>586
廃車が決まってから、ファッションバーなんかのパーツ一通り外してきました
またNB乗ります、でも今はNB玉数少ないですね、安いか高いかの2極化みたい
逝ったのはブリリアントブラック、お気に入りだったのに残念、可哀そうなことした >>574
それはアレだ
洗濯できるジェルボールって奴だ 廃車にするならロードスター専門店にくれてやった方が良い
ドナーで最後の御奉仕できる可能性がある
普通に廃車したらそのままスクラップ ご意見ありがとう >>587 です。
燃料ポンプとフィルター・ラジエターとホースは交換済み。
キャリパーは全てじゃないけど固着を指摘された箇所には新品入れてます。
じゃとりあえずO2だけ行っとこうかな。燃費良くなるといいな… ウチは新車購入から30年経過しているが
走行はまだ4万キロw >>593
大変申し訳ありません、洗濯が浣腸に見えて、
何言ってるんだこいつ？と思ってしまった。
疲れてるのかな、、 ああ、あ、あ……もう浣腸できるジェルボールにしか見えなくなってしまったｗ だがお前のここは入れて欲しがっているように見えるが？ >>587
インジェクター交換。定番のデミオ用12ホール ZJ20-13-250 で。 >>587
99年式16万キロだけど、O２センサー交換したら燃費よくなったよ。
あとは水温センサー。
そろそろ発電しなくなるのでオルタOHしてみては。三菱製だけどデンソー代理店で部品取り寄せてくれたよ。 ダイレクトイグニッションにしたら3500～4000rpmでたまーに失火っぽい症状があったんだが、プレッシャーレギュレーター替えたら直った。ちなみに30年モノ。やっぱゴム部品は要注意だね。 燃圧レギュレーターの負圧ホース破れたから外したまま走ってるけど、特に何も異常ないなぁ 最近、走行時のヒコヒコ音がうるさい
どこかのグリスが切れてるっぽいが、どこなんだ
あーもうめんどくさい
デラに電話して持っていこ >>608
うちのもヒコヒコするので、原因分かったら教えてください カトちゃんが大工道具担いでキャンディーズと歩いてないか確認 燃料フィルター交換はじめてやったけど、緊張感がポンプよりやばかった。
フィルターの中のガソリン結構出てくるのに焦ったわ。 ガソリンは本当にヤバイからな
火の粉一つ飛んだらアウトや スタビ周りが鳴ることあるっしょ
片輪ちょっと空気漏れて左右で車高差が出てくるとヒコヒコ言ってたような 久しぶりにエアコン付けたら小さいけどﾌｨｰﾝって音がなるようになってた
前回にしても冷えないしコンデンサーが駄目になったかも、 >>613
次からはプロにやってもらいます。
漏れは無さそうなのでこれから試乗ドライブ逝ってくる。 >>615
コンデンサなんて詰まりか穴空きでしかダメになることはない
冷えない原因はガス量不足かエキパン不良かコンプレッサー吐出量不足
冷えないエアコンを無理に動かすと壊れるから早く修理した方がいい >>608
足回りの締結確認、問題なければブッシュや可動部に
シリコンスプレーで異音が消えたことがある NBターボを手に入れたけど、初心者だから社外バンパーの選択肢が分からない…
小さなインタークーラーだからそんなに気にしなくていいのでしょうか >>619
ガス量を点検するためには全量を抜いて再度充填するわけだから
その点検時にコンプレッサーとエキパンの不良はなかったはず
不良があればガスの充填ができない
ということは点検後に何かしらの不具合が起きたことになるね
一番疑わしいのはガス漏れによるガス圧低下
あ、コンデンサを疑うならエアコン作動させながらコンデンサに水をかけてみるといいよ
それで冷えるならコンデンサファンを点検
冷えなければコンデンサ詰まりかその他だよ >>620
NBターボはバンパーに限らず社外品のカタログで「ターボは除く」ってよく見かけるから大人しくノーマルで乗っとき >>620
バンパーを社外にするならリップスポイラーおくれ
中古でも高いんだよあれ NBを買おうと思っていますが、1.6と1.8で悩んでいます
軽さとミッションの評判が良い1.6と、パワーがある1.8
ジムカーナやドリフトをやりたいと思っています
詳しい人がいたら、参考意見お願いします >>613
実はみんなが気軽に使ってるパーツクリーナーもかなりの引火性あるんだよな
ストーブの近くで使うと空中に炎の道ができるレベル ボディ・下廻りがサビてないことが最優先
チェックポイントはこれが分かり易い
NAだけどNBも似たようなものだと思う
https://youtu.be/59jRD4zHXNM
いいタマが少なくなってるので排気量より程度優先した方が幸せになれるんじゃないか >>624
1.8は乗ったことないけれど
ジムカーナでもう少しパワーほしいってなったときに1.6じゃ相当に金がかかるし
ギア比で6速のほうがいいようには思う
ジムカーナ方法をあるがままに楽しめるなら
そこら辺の市道走るなら1.6のが合ってそう >>626
>>627
早速レスありがとう
こんな動画があるの知らなかった
参考にしてみます >>624
ジムカーナとかドリフトまで視野に入れてるなら1.8にしとき
1.6はやっぱり馬力的に辛かったし､1.8に追いつけないと
腕のせいかもしれなかったけど精神的に結構来る アルテッツァに乗ってたときアイシンのミッションで酷い目にあったから1.6にしたわ
実際nbの6速はどうなんですかね やはり6速はシンクロが弱い。
そして直すのが高い。 >>631
そこも重要なポイントです
パワーも欲しいですが、ジムカーナだと1速にも入れるので、少しでもシンクロが良い方が良いですね
まだ上手じゃないので、最悪壊してしまうのも嫌ですし
2台欲しい… >>632
素人レベルのジムカーナ練習会なら、NB6もNB8もタイムに差はない
何故だか、雑誌等のジムカーナテストだとNB6の方が微妙に速かったりしますよ NB6でジムカーナやってた友人によるとNB8の6速は壊れやすい上にギア比がジムカーナ向きでもないとの事だった ガラスのアイシンには分からんけどオメガの6MT用のオイルはマジで良いぞ ジムカーナに関しては丁度いい動画上がってるやん、参考に。
https://youtu.be/aJvHncyRhso >>635
ミッションとデフオイルはオメガだな。異論はみとめr MAZDA謹製5速にオメガ690の75w-90入れたら真冬の朝にシフトできなくなってワロタ
すぐに抜いてデフに投入した
6速用のオメガはほとんどATFだから真冬でもスコスコ
回転も合わせずに1速にスコスコ入ってしまうオイルは今のところこれだけ 燃料フィルター替えてRECSしてエンジンオイル&フィルター交換したら別モンになった。
これが本来の走りだったんだな。感動した。 >>639
レックスって評判いいけど、デメリットある？ うまく回転合わせないとガリって言うんだけど、ミッション駄目？ アイシンなら普通、MAZDA謹製ならそろそろお疲れ気味 仕事で1か月ほど乗れなくなるのでバッテリーにバイク用の充電器（１A）をつないだら何か問題出る？ ついに地元で感染者が…
しかも発覚時で病院内クラスター化してる
やべーよ >>643
800mAの繋いでるが、不具合出た事は無い
キルスイッチでもいいかもしれないとは思う >>624
1.8の後期の可変バルタイのが吉…とお告げが！ >>640
液剤入れる速度とか早すぎたりしたら壊れるとか見た。
うちの場合13.5万キロの中古車だったからか効果は抜群だったよ。
>>645
先月に通勤、週末のドライブ用に買ったけど今のところ楽しい。 >>645
ほとんど通勤、週末たまにドライブ
行き帰はが楽しいですよ >>645
NB一台しか車なくて通勤も済ませてるけど
夏の夜勤なんかはオープン満喫できるが、安らぎが欲しい時も多々ある
冬の夜勤なんかはパイロットキャップとかスキーグローブ使って頑張ってオープンにしたりするが、安らぎも欲しい
ロードスターの楽しさを知った以上、どの車で通勤してもどっかしらで不満は残る >>641
うちのアイシン6速は、オイルをモティズにしたら
だいぶ具合良いよ、カキンも無くなったし。
オイルで解決できることま結構あるかも。 >>645
積載量少ない以外はふつうに使える。
何時も退勤時開けて運転してるわ
安らぎがほしいと言ってる方もいるが、
バイクメインのおいらは屋根があってエアコン効いてダラダラ走れるまったりエンジンの安らぎ車だと思ってる。 >>653
>>650だけど、ちなみにバイクは何にお乗りに？
NBに寿命が来た時、次に楽しめる車がなかったらバイクの選択肢も考えてるので。 >>648,649,650,653
ありがとうございます！
他の気になる車種含め色々調べて検討していきます >>646
ありがとうございます。
カットするとラジオの登録が面倒なので。。。 結婚前に買っとこうか本気で悩んでる
トランクあるし最低限の積載はできるよな？ていうか日常の買い物程度ならむしろ十分すぎるよな？ >>657
180Lの冷蔵庫なら積んだ事あるから大丈夫だ >>657
ファッションバーでもついてたら
ベッドマット、冷蔵庫、サイドボードetcなんでも乗るんだぞ
おまけに結婚式にはリアにカンカラ付けて使えちゃうんだぞ トランクに350ml缶24本が2箱入るし、日常の買い出しに特に困ったことない ロドと足グルマの2台体制なんだが、コロナ禍で収入激減待ったなしだし
1台処分して、しばらくはロドだけに絞ろうかな．．． オレは梱包済のハイエースのパンパーや19インチのタイヤ4本積んだな。
>>665
俺はロードスターを通勤＆足に使ってるけど積載人員の都合で削るならロードスターになってしまうな。
それより今朝コンビニでリアフェンダーガッツリ当て逃げされてた。
この金の無い時に当て逃げしたやつ呪い殺したい位。 >>666
どんまい
コンビニに事情話して監視カメラの録画確認させてもらえば？
個人情報がー言うて見せてくれないかなやっぱり 物損当て逃げの犯罪だから警察に介入してもらえば防犯カメラなんてすぐに見せてくれる
24時間で上書きされるケースもあるから急げ 大体1週間、2週間分は残せるようになってるけど急いだほうがいいぞ >>666です。
レスくれた人ありがとう。
急いでたし面倒臭いと思ったけど警察呼んで事故処理し損害賠償請求の意志を伝えたよ。
その場でカメラの確認しようとしてくれたけど店長クラス居ないと無理らしく後で警官が出向くと言ってた。
ただカメラ位置悪くて微妙なんだよね。
どうせまともに捜査してくれないだろうし今日連絡無ければ諦めようと思ってる。 >>673
どれくらい載せてもいいの？
オープンカーのこういうキャリアほんとかっこいいよな
オープンカー乗ってないけど乗ったらこういうのつけたい こういうのは絶対にトランクのヒンジやキャッチに負担かけるからワイは嫌 デブを横に乗せたくない理由
車が進まない
左だけフェンダーがタイヤとめちゃくちゃ干渉する
窓曇る
車が進まない
車が進まない
マジで進まない 所で何でAとBを統合して、この糞スレを
建てちゃったの？ >>679
ちゃんとした駐車枠にきっちり止めてますよ。 コンビニ、スーパー、ホムセンの駐車場はサーキットより危険であると心得よ >>654
遅レスながら…長らくエンフィールド500に乗っておりました。
壊れたので買い替えの矢先、コロナ禍でそれどころじゃない感。
さらに昨日の強風で自宅屋根が破損してバイク予算が修理費に化けた。
吹き飛んだ部材が車に当たらず幸いだけど、もう涙目ですよ。 >>688
それは災難・・・
最近雨に風に熱にウイルスにもう
令和になってからろくな事が無いな 天変地異や疫病の流行は悪政の報いだから仕方が無いね ある資格が欲しくて、
ロド乗るのも洗車するのも1年我慢し、車をリフレッシュするために貯めてた金を削って資格学校に120万円を払い、可愛い娘の育児を放棄し、勉強を頑張った。
しかしコロナのせいで試験そのものが延期(中止？)になりそうな雰囲気で落ち込んで何にもできない。
愚痴すみません。 >>688
レスありがとうございます
渋くてカッコイイな
うちも去年の台風１５号で屋根瓦メチャクチャになったから気持ちが分かる
まあ不幸中の幸いでロードスターには右前フェンダー一箇所のみのダメージ
世話になった大工さんには「保険入りなよ」と >>691
ドンマイ。合格率1桁%の国家試験かな？
長引くとモチベーション保てないよね。
何を書いても慰みにはならないと思うけど少し太陽に当たってストレッチしよう。 20万キロ走ってたから、思い切ってロドスタ専門店でエンジンOHしたら、マジで別物になった！
まぁ新車状態に戻っただけなんだが(笑) セブンのコーヒー(冷たい方)買ったらドリンクホルダーに入らなかった……。
店で各社のパッケージ見ても、暖かいタイプのカップを入れているのしかないんだよな〜。 メタル、シール類交換、クランク曲がり修正、ヘッド修正面研かな 腰下まで触るんならオーバーサイズピストンもやっときたいところ
na8 nb1ならnb2ピストンでかなりパンチ力アップ
b6ならファミリアピストンが定番だけど廃盤だっけかな >>701
NA8だが、NB2ピストンはECU交換＆現車セッティング必須だから見送ったわ ドリンクホルダー・・・あれはいいものです(遠い目) 灰皿外して付けるタイプのドリンクホルダーって安そうに見えて結構良い値段するし、場所的にもかなり邪魔くさそうだったな
閉店した豊橋のお店ではエアコン吹き出し口に取り付けるZOOMのアルミ製が定番商品だった気がする >>710
灰皿のとこはAT車は行けるけどMT車はメチャクチャ邪魔だろうな
ナカマエのみたいに、内装足元にベルクロで貼り付けるやつの方がいいんじゃないかと NB1とNB2以降じゃドリンクホルダーはどっちが便利なの
NB1のでも走行中に使えない分には大差ない気がするんだが
いやむしろNB1のが使えるまである
>>710
ZOOMのは今でもカーメイクコーンズで売ってるじゃん
俺は友人がハワイで使ってた記念の品を二個目にゲット狙い中 価値の上がり続けるNAと違って価値も見込めずボロいだけのNB初期型に金をかける意味がわからなくなってきた センタートンネル?の助手席側の方のビスのとこにドリンクホルダー共締めして増設してるのは俺だけじゃないはず 一人乗りと割り切ってシート脇に挟むBOXタイプのをサイドブレーキ横に挟んでる >>713
ボロいはオーナーの責任でしょ
変に弄らずにノーマルの良さを活かして維持するのが大事
（車高調とロールバーぐらいはチューンだけど維持にも効くから許される） >>714
助手席に乗る彼女が嫌がるんだよね、まあオレ彼女いないんだけどさ センターのエアコン吹き出し口にドリンクホルダー付けてたら、減速Gで缶が斜めになってダッシュボード上に飲み物ぶちまけたわ。 >>717
もちろん折りたためるタイプよ
彼女乗せる時はたたんどけば何も言われないぜ、まあオレも彼女いないんだけど >>702
いや必須じゃないと思うよ
ノーマルECUで行ける >>714
おお、こんなに伸びるなんて。
俺もそのタイプの使っているんだけど、冷たいコーヒーのやつだと下に届かないんよ。
それで上の輪っかが支えきれなくて、容器自体が斜めになっちゃっていて……。 >>713
金かけるのが嫌になったなら降りるのも一つの選択肢だと思うよ。
厳しい言い方になるけど、市場価値で左右されるような気持ちなら、どの車乗っても同じだし。 >>702
NA8にNB2ピストン入れたけど、ノーマルECUで普通に乗れるしパワー出るようになったしかなり満足してるよ。部品もお手頃価格だし。 >>724
>>720
そのままいけるのは知ってるけど、
点火も燃料も適当なまま回す事になるから、ノッキングリスクを負う割に得られるパワーも少ない
ピストンやるならちゃんと燃料・点火まで。という事になりまして 今日みかけた人はアゴマスクでオープンだったな
間抜けな絵面だったよ >>727
車降りたらつけ直すんだろ
車乗ってマスクしてる方がよほど間抜けだよ >>728
花粉症だとオープンでも屋根のある車でもマスクで運転だよ みんな馬鹿ばっかだなー
口(フロントバンパー)にマスクしてやらなきゃダメだろー >>731
うちもクルマ、NBしかないから悩む、クローズじゃつまらないし
やっぱ自粛してオープンは諦めるべきなのかな 換気が大事だからOK
オープンダメなら自転車もバイクも徒歩もダメになる >>725
自分はそれやるなら燃調とらないとでコンピューターでしょで
フリーダム
コンピューターまでやったら4スロでしょで
4スロ
4スロまでやったらカムもでしょ
マツダスピードのカム
ラッシュは殺せなかったけど満足してますよ～ >>731
過剰というか異常だな
何を気にすることがあるってんだ
そもそも世界が大騒ぎしてることからびっくらしてるんだけどさ
まあスリップストリームは控えたらいいんじゃね？
あと信号で停車する時も、クソ田舎民並に5ｍとか車間あければ文句ないだろ マスクして外歩くのと、マスクしてオープンで走るのと何が違うの？ 本気でオープンにしていいのか悩んでたらちょっと心配 >>742
オープンカーってチャラく見えがち、だからでしょ
外出自粛ってのんに、明らかにレジャーでドライブしてるよなって見られるというか >>742
日本人らしいんじゃね？
かってに拡大解釈というかなんというか
オープンドライブとか政府の自粛対象の候補にすらなってない、誰も気にしてないことなのにな
昔の戦時中、民衆が一番怖がったのは、軍や政府、憲兵じゃあない
隣近所の目を一番怖がったんだ
村八分とかホントにあるからな
今はそういう共同体は破壊されたはずだけど、昔からの日本にある世の中の「空気」「同調圧力」の力は全然破壊されちゃいないってもんなんだろな
周りの目を気にする、怖がるのは、こんなネット社会とか言ったって変わりはしないってことだな >>744
感染するしないじゃなく、自粛の中でレジャードライブがひんしゅくを買う、って話 >>746
周りの目かぁ～そういう人も多いんだろうね。
俺は単にドライブするだけだからオープンにできたらするけどね。スーパーに買い物行くより安全だしね 疫病の蔓延を抑え込むために外出しないでくれ、他県へ移動しないでくれ、
ってのを同調圧力としか捉えられないやつは社会生活送る資格ないと思うわ >>747
下らない糞みたいな発想だが、そういう人間が多いというのも現実だしなｗ
感染を広げない為の自粛なのに
感染に繋がらない関係ない事でも、自粛してないヤツが気に食わない
逆に自粛ムードを醸し出していれば感染拡大に繋がるような事でも平気でやってしまう 普通に朝5時30分出勤16時退社でオープンしてる。
休めないインフラ系仕事してるし通勤はストレス発散の場所でもあるから気にしない。
それより、自粛とかいう割には今日なんてゴールデンウィーク並の車の多さと浮かれた車の多い事･･･なんなのこれ？ >>753
感染に繋がる繋がらないをどこで線引きするの？
それに、自己責任厨は自身がすでに感染している可能性を
まったく考えないんだよな
セルフのガソリンスタンドで給油するだけでも誰かを感染させる可能性があるのに >>755
列車やバスで移動さえしなければ良い
出かける先が都心でさえなければ良い
問題はそこじゃない、集まるなっつってんだろ！
マイカー移動でも観光地に密集したら意味ないだろ！っていうｗ だから普通にドライブしてどこにも寄らずに帰ればいいよな >>755
俺もスーパーの買い出しとかオープン走行するが
しかし君の言う浮かれた車って何だ？それは偏見ではないのかい？ >>756
自己責任厨はいざとなったら助けを求めるからセーフ >>759
最低地上高が高い
浮かれたクルマが蔓延るこんな世の中じゃ、、
お気のﾎﾟｲｽﾞﾝ >>759
現代日本でのオープンスポーツカーは
かなり 「浮かれた車」 認定されてるとは思うｗ
そこは、まあ、自覚した方がいいぞ
世の中の大半の人間は、必要に迫られて嫌々ながらに運転してるんだから
乗って楽しい操って楽しいという乗り物は
妬み嫉妬の対象になるというのは理解しておいた方がいいと思う そもそもなんだが
人目が気になる人にオープンカーは向いてないのでは
オレの20万NBをねたんでる暇があったら金を寄付しろ
今すぐ200万の軽に乗り換えてやんよ >>763
20マンなのに軽くｳｪｰｲに見られてある意味コストパフォーマンスがいいのかもな >>762
そりゃコロナ前から理解してる
ていうか分からんでオープンカー乗ってたらヤバイわ いやでも最近オープンカーをオープンで乗る人
良く見るようになってるんだけど気のせいかな いろんなことに敏感になっている現状で、無理にオープンにしなくても良いんじゃ？
自分から難癖つけてくる人の標的にならなくても。
クローズドで普通に運転している分には、そう白い目で見られることもないでしょ。 >>763
金額の問題ではない
「楽しそうにしてる」 事が妬ましいのだ
バイクが車の渋滞の列の間を抜けていくのを見て
激しく嫉妬と憎悪を感じるドライバーが居る
そのライダーが実際には
極寒に震えていたり灼熱の太陽に焼かれて耐えている事には全く思い至らない
そういうものなのだｗ 公園の駐車場に幌開けて停めてたら
お世辞にも綺麗ではないオバさんに「その顔でオープンカー…？w」と陰口叩かれたことがある。
そんなの気にはしないけど気分は悪かった。
ちなみにそのオバさんの車はオープンカーではなかっから慎ましさを見習わないとな、とは思った。 世の中妬み嫉みで生きてる奴もいるからね～
ケンカ売るつもりはないけど、そいつらの気持ち考えて行動するつもりもないわ 俺ならすかさず「その顔で外出？」って言い返すけどな 浮かれたオープンカーより
コロナ疎開してくる都内ナンバーを何とかしてくれ >>773
ほんそれ
自宅からオープンヒャッハーしてそのまま自宅に帰るオレなんかクソかわいいもんやで 東京のナンバーの車にpitマニューバして良いのか！？ >>773
今一番やっちゃダメな事なのになぁ…
軽井沢のセレブ疎開連中なんかは、クラスターなんか起こした日にゃ
火を点けられるんじゃないか？ってくらい嫌われてるんだよな… ハゲかけてきてるんやけど、
オープンにしてもええやろか？ >>777
中途半端はいかん！フルオープンにしる！ 年内は緊急事態宣言継続するかもね。今年はドライブ行けないなぁ。 >>759
浮かれた車種でなくて、浮かれた運転の車とか浮かれた人の乗ってる車ってこと。
俺は地方の観光地住みだからかな？他府県ナンバー多数だし、やたらレンタカー走ってるし。
偏見は入ってると思うが、本当にゴールデンウィークと同じように感じた。 GW前に車高調に交換するから楽しみだ。
恐らく20数年間無交換のビル脚お疲れ様。 >>768
俺が真夏に丸坊主にするとさ、「涼しそうだね」って言ってくるやついるんだわ
直射日光でクソ暑いのも知らないでさ >>749
接触人数減らすのは大切なんだろ、8割減とか
ドライブ旅行なんて自粛対象にするほどのもんじゃないはずなんだよな
しかし世間はもうそれも許さないってか
お上が法で強制しなくても、日本じゃ世間が取り締まってくれるってか >>784
車下りなきゃ構わないけど、飯屋や道の駅やコンビニ寄るからな。 人里離れた場所で誰にも会わずにキャンプ…とかでもない限り
ホテルとか旅館に泊まるような旅行はアウトやろ >>725
自分はそれやるなら燃調とらないとでコンピューターでしょで
フリーダム
コンピューターまでやったら4スロでしょで
4スロ
4スロまでやったらカムもでしょ
マツダスピードのカム
ラッシュは殺せなかったけど満足してますよ～ >>782
とりあえず一切妬まれてはいないから安心汁ｗ ↓感染拡大防止の為、逆に今こそ堂々とロードスターをオープンにして走るべき！！
コロナ禍で独り歩きする「数字」の正しい読み方 “東京のNY化”は本当に起きるのか
https://www.dailyshincho.jp/article/2020/04131600/?all=1
＞これはなにを意味するのか。医師が続ける。
「新型コロナウイルスは湿度や紫外線に弱いという研究報告があるのです。いまの世界の感染状況を見るかぎり、信憑性があると思わざるをえません」
＞「緊急事態宣言後、国民一人一人が徹底的に自粛できれば、最も早くてGW明けごろに新規の感染者ゼロもありえます。また、紫外線を30分当てると、コロナウイルスを無害化できることがわかっているので、紫外線の量が増える5月末から、感染者数が落ち着く可能性はあります」
７８９
2回かきこんでしまいました申し訳ない
みなさまご安全に 5年くらい前ならば真夏だろうとNBでオープンだったけれど、もうそんな体力は無いな
でもオープンに出来ないならばわざわざNBには乗らないので、RX-8に乗ってNB以上の熱量にやられるという そこでナイトオープンですよ
ちょいちょい蚊に食われるけど エアコン壊れてるから冬眠じゃなくて夏眠に入らないといけない。 >>798
クソ暑い時のオープンは醍醐味だと思ってるけど、それより梅雨時の曇り対策でのヒーター全開の方がキツイな。 エアコン壊れたら撤去するつもりでいるけども中々に壊れない
パワステがお漏らしをし始めたのでパワステ撤去が先になるかもしれない >>782
頭上に輝く太陽光の照り返しを
そいつの眼にくらわせてやるんだ 知り合いのnaロードスター見に行ったのですがやっぱり屋根ないと厳しいのででしょうか？
幌の状態はあまり良くないです
最低でもボディカバーは必須なのでしょうか？真剣に悩んでますよろしくお願いします >>804
幌を交換すればよいではないか
当面を乗り切るだけならキャビンだけを覆うハーフカバーというのもあるよ >>805
返信ありがとうございます
車検が近いのと将来的には変えたいと思ってるのですが屋根ありなら当分は大丈夫なのか不安です
カーポートと幌の優先具合がわかりません
https://i.imgur.com/YuSPogt.jpg >>806
その写真は道の駅か
流石に道の駅にカーポート設置したら怒られると思う 幌の見た目より雨漏りしてるかどうかが問題
雨漏りの原因は幌そのものよりもドア周りのゴムとか水抜き穴の詰まりとか色々あるので
その前に車高下げすぎでは
15キロ以上のバネ入ってそう まずパイプ車庫（５万前後）建てて車の様子見て可能なら車検で幌交換
イナバとかヨドコウのガレージを後々考えるでいんじゃね >>804
当面はハーフカバーで凌いで、金貯めて幌交換した方が良いと思う。
雨の日は乗らない、毎日使うわけじゃないなら、カーポートで十分だろうけど。 ATのNA6CE乗ってるんだけど、MT載せ替えを友人の整備士に相談したら
今後はAT限定免許の人間がほとんどになるから、数十年後に後々手放すことを考えてそのまま乗っとけ
って言われた…
面倒だからあしらわれたのかな…別に作業手伝えなんて言ってないのに… >>812
一般人からの “合理的な” アドバイスやろ
ここでなら
MT車に乗り換えるのとミッション載せ換え費用を天秤にかけれ
という反応が返ってくる
大きな部品のスワップは後々のメンテナンス時の部品調達に面倒が残るから
その辺も考えて実行すべし >>813
なるほど…
特に思い入れのある個体でもないからMT車買い直した方が合理的かも
でも最近NAのMT車って高騰してるんだよ >>814
オークション相場自体は今でもそんなに高く無い
マジで。 数十年後になってもこういう車乗りたがる人はマニュアルにこだわると思うんだがなぁ
マニュアルの免許が廃止されて新規で取れなくなるとかなら別だがｗ >>814
当方も1.8のATだけど、MTにするなら載せ換えよりも買い替えの方が早いし安いと思う
確か構造変更手続きとかも必要なんだよね？
ただ、今後がどうのとかは置いておくとして、ATってまったりオープンツーリングにはいいよ
スポーティに走るならMTだけど、目を三角にして走るばっかじゃ疲れちゃうし 中古で買ってきて初めての雨だったけど運転席シート座面右側が湿ってた。。
ハードトップだけどドアガラスとモールに微妙に隙間があったぽい。 >>816
ホントこれ
仮にAT限定免許しか持っていなかったとしても
そのためだけに限定解除するくらいの気概が無ければ
どうせ乗り続けられないんじゃないかと >>817
後半の一文、言いたいことは伝わるんだけどMTが常に目が三角でまったり乗れないっていうのはAT乗りの勘違いだと思うぞ
普段から乗ってれば日常の動作だから意識もしないし 数十年後か…
少なくとも俺の個体は腐食に負けてこの世に残ってなさそう 目を三角にする…サーキットの走行会に参加した時くらいしかないなｗ
あとは、加速レーンの異常に短い
でき損ないの都市高速に乗る時にフル加速する時くらい マニュアル操作なんて空気だよ
俺は代車でオートマ借りると凄く緊張する
信号待ちは必ずNにしてる
アクセル踏まないのに動くクルマなんか皆よく乗ってるなって感心する
エアバッグつきのクルマも暴発しやしないかとハラハラする 目を三角にするのはNDに乗り換える時だけにしておけ >>812
その車体の程度が良くて、予算が豊潤でMTに乗りたいならMT化はアリだと思う。MT、ECU、ペダル関係、冷却系の小変更、構造変更etc…今更外見だけピカピカで中身グサグサのMT車買い直すよりOH兼ねての載せ替えはアリじゃないかな？
数十年後の買取？ナイナイ、そんなモノ 買い直しの方が早そうだけど安いのかなぁ。
構造変更しないと車検の時にバレるのかなぁ。
つーか、na6ATだとMTと比べてエンジンがパワーダウンしているのが私気になります！ >>826
昔にAT乗らせてもらった事もあるけどこれもアリと思ったよ
乗せかえる￥を今後に壊れるであろう車の貯金に回すのがベターだと
思うけど MTも楽しいから価値観にもよるけど後悔はしないかと・・ 全部教えろとは言わないけど、カーポートの人といい換装の人といい、ある程度の情報は欲しいな。
社会人なのか学生なのか、毎日乗るのか休みの日だけ乗るのか、修理や改造にかける予算はどれぐらいなのか等。 >>812
＞今後はAT限定免許の人間がほとんどになるから、数十年後に後々手放すことを考えてそのまま乗っとけ
って言われた…
めんどくさいんだな
ロドスタはMTのほうが圧倒的にいい値が付くに決まってる
つーか、リセールバリュー考えて乗ってるやつなんかいねーだろ、ここには ATでオープンならもっと他の快適なクルマの方が良いと思うけどなぁ～
SLKとかZ4とかね >>830
SLKは所有してたことがあるけど、やっぱセダンベースのGT系だからロドとは違うんよ
日本の紅葉の中をオープンで流す、みたいな使い方でもATロドの方が楽しさは上だよ
SLKとかは快適ではあるんだけどあんま楽しくないんよね コーナー侵入で3速から2速また脱出で3速
これで脳汁が出るように調教されてしまったから
もうATは無理だわ >>831
そうなんだぁ～じゃあボクスターまでいかないとダメかー >>832
ＡＴ乗ってて羨ましくなるのはそういうときだね
ツーリングとかで他のロドの後ろについてると、ブレーキランプが点くタイミングが
当然ながらＡＴとはまったく違うし
渋滞してたり坂道でストップ＆ゴー繰り返しとか、景色見ながらのんびりモードのときは
ＡＴでよかったと思うけど >>834
だが根っからのMT厨は下の2行もMTでないと嫌 MT派だけどストップ＆ゴーの繰り返しは流石に嬉しくない
しかし信号待ちで1速に入れるときのシャコンッって音好き
のんびり流す程度なら3速の1000回転からでもゆっくりアクセル開ければいいし（NB6）
そして上り坂も下り坂も3速多用しすぎっていう（MTの意味…）
まあ屋根開けて自宅の敷地から出す瞬間はMTの重ステが一番楽しいと思ってる。むしろその瞬間が一番楽しいまである >>837
1速に入れるシャコンッて音
壊れてね？ AT派だけどストップ＆ゴーの繰り返しは楽勝
Dに入れるときのブルッて音が嫌い
そして上り坂も下り坂も２速ODオフ多用しすぎてもMTにはかなわないっていう
まぁジジイだから屋根開けて景色を楽しみつつ無理せず楽しむわ NA6最初期ATの、背中蹴飛ばされてるようなシフトアップ味わいたい ジャトコの昔の縦置きATはシフトショック凄いからね
32スカイラインのAT借りたとき路地からの合流で1→2のシフトショックで雨の日にケツが流れたのにはたまげた あとアメリカ人てスパンキングATが好きだからあえてそういう味付けになってたのかもね >>841
そんなアナタにスマートフォーツーカブリオw >>836
124スパイダーの6MTはNC6速だけど
atはFiat内製かな MTのＮＡの他に、親の介助用に箱形AT車を併用している。
AT車の方を単独で乗るときは、アクセルをキックダウンして、ムチを入れるようにして走ることあるなあ。 亀でごめん
ATだけど、走行距離がまだ7万キロ前半だからちょっともったいない感があったんだ
色々レスありがとう 車検時の代車がATのAZワゴンばっかなんでイライラして常に踏みまくる
軽トラでもボンゴでも何でもいいからMTにしてくれー！
そういや今年の車検時は「なんとかMTに」って頼んだ結果、1日車検で代車無しに
行きは嫁車随行、帰りは8km歩いて引き取ってきた
日頃ほとんど運動してねーし、こういうのもアリだな NB2のATだけどまだ65000㌔
まもなく割増自動車税納付書が届いて心が凹む予定 AT車乗り続けると楽な分、ボケは早く来そうな気がする。
俺は免許とって最初に乗ったのが、親父のお下がりの重ステ。
バック(直角)車庫入れの時など、教習所で習った通り、停止直前に急いでクルクルと切り戻しした記憶がある。
今じゃ、停まってからパワステパワーで据え切り。
タイヤ消しゴムの日常。
利便性はボケを早める気がしてならない。 >>852
NAやNBあたりのATじゃボケてる暇はない
それなりに工夫しないと遅くて進んでいかないし、
あちこちギシアン言うので人間センサーを働かせておかないといけない
NDくらいになるとわかんないけどね RX-8用シフトノブが壊れた
何を言っているのか わからねーと思うが(ry
シフトノブを外そうと回してたら、ネジ込む樹脂の部分がシフトノブ本体から抜けた
中古で買った時に一応ノーマルノブもらっといて良かった
6年越えて初めて使ったノーマルノブ、いまいちしっくりこないけど仕方ないか ねじ込む樹脂の部分と本体の分離なら、２液混合タイプの接着剤とかで付け治すこと出来ない？ 集まるな、マスクしろ、はいいんだけどさ、
毎日出勤してるから何が自粛かわからんわ。
本当に止めてもらいたいわ、人の動き。
終息させたいならじっとしてるしかない。 丸アルミだけは天気の影響で熱くなったりしそうで避けてる >>837
超レアなNB標準車ですね、最後の重ステロードスターだから大事に乗って下さい >>859
オレは熱々がイヤなので
駐車時は常にサンシェード
ハンドルとシフトノブには、更に別に何かかけてカバーしてるお ホイールがアイスタRP-F1の7J-14+19なんだけどパワステ改重ステでハンドル回るかな >>863
楽勝で回るだろそんなもん
要はナニと比べるか、だから半身麻痺してるとか余程の虚弱体質でもない限り慣れの問題 >>863
前後に動いている間に回し切ればヨロシイ そっか親父が免許返納してセカンドカーが出来たから好きなだけロードスター弄れるようになったんだ
もう、パワステもエアコンもパワーウィンドウも幌も要らないよ >>866
サーキット専用車ならまだしもナンバー付けとくなら残しといた方が良いよ。
どうしても外したいならエアコン位だな。
暑い日と雨の日乗らなきゃ良いだけだし。
パワーウインドウ外してクルクルにしたところでメリットなんもない。
モーター位でほとんど軽量化にらなんし。 クルクルウィンドウ？と思って調べて見たら純正パーツで簡単に出来るのね！
軽量化なんて二の次でクルクルウィンドウ好きなオレは是非ともやりたいわ。 エアコンガスチャージした。45gしか入ってなかったわw クランクリアシールからの漏れがついにきてしまった。
自分でAT降ろせるかなぁ NB降りるんでロド専門店に査定だしたけどどこもガリバーと変わらん
HPにはマージンがどうとかロードスターを分かってるとか偉そうに書いてるけど結局オクの相場以上にはならないんだな >>878
NBは今底値だからあと10年待て。
NAの高騰が進めば数年で値上がりするかもしれん。
その前にNDの値下がりが早かったら微妙だが。 >>877
6-3-3で12……サッカーにしては多過ぎるな NAの良さが分からない人はNBを買うし、クルマとしての機能は全てに於いてNBが上だし
まぁそういう事だよ NAのメチャ程度が良いのは知り合い同士の中で回ってて市場に出なくなってると専門店で聞いた
車としての出来が良いのはNBの方なのは間違いないんだが… >>868
クルクルウィンドウは機能よりも侘び寂びの問題
NA、NBと標準車を乗り継いだが、重ステで実用上問題なし
むしろ、エアコンだけはオプションとして付けた 単純にいえば需給なんだけど
あの時NAがほしかった、手放したけどまた買いたいって人が多いんだろう
小型で運転の楽しい車なら何でもいい訳ではなく
あのときいいと思ったロードスターがNAなんだと思う
ロードスターは他車と比べると変化の少ない正常進化と言われるが
それでも初代が好きな人から見れば
マーケティングのためにそう言う意見「も」ある、を取り入れた車に映るし
忘れ物を取りに行くのにやっぱり似たものじゃダメなんだよ 趣味車はクルクルウィンドウが良いな。
パワーウインドウは面倒臭いし良い思い出ないから嫌い。 レストアサービス開始による、部品再供給もNAに戻るのに一役買ってそうだな。
実際、NBはガスケットすら廃盤になってるらしいし。 そりゃそうだろ 最初のロードスターであり唯一のリトラクタブルライト
デザインはキュートですらあり、世界中で愛された車
パーツも復刻されNBよりむしろ維持もしやすい
NB以降はどうしたって2番手以降になっちゃうから、
車の良し悪しではなく、現行のND除いた絶版車人気でいえばNAがいちばん上になる
となれば値段も高値安定になるよね NBドアミラーのボルトが廃盤になってて衝動的にポルシェに乗り換えた。 >>892
ゴメン、もう一回言って！？
震えるから NBドアミラーのボルトが廃盤になってて衝動的にポルテに乗り換えた。 NBドアミラーのボルトが廃盤になってて衝動的にケータハムに乗り換えたい 車好きのコミュニティーでうまく貸し借りできる仕組みができたら楽しいんだけどねぇ え゛っ
オレは自分のNBを他の人に運転させるなんてイヤだ
勝手におもしろレンタカーでも借りてくれ >>900
個人が所有する車を別の人に貸す「個人間カーシェアリング」で、貸し出した外国車が無断で売却されたり、返却されないといった被害が大阪市内で相次いでいることがわかった。
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1910/18/news073.html 教えて
ロードスターに乗ってると必ず「あんな車なんかに～」「古いボロい～」だの言われることがあると思うけど皆はなんて答えるの？
好きで乗ってるのは間違いないけど何がいいから乗ってるのがわからなくなる >>908
新しくて綺麗で快適で、なら最新型に敵うわけもなし
でもそれいったらアンティークやビンテージ、クラシックなんて成り立たなくなる
古いもののほうが最新型よりもはるかに人気で高額、なんて車やバイク以外にもいくらでもあるし、
古いとかはどうでもいいと思う まあ、あまりにボロなのは整備しようよとは思うけど ただ単に代わりの車がないから。
お気に入りでずっと着てるジャケットみたいなもん。
流行遅れだってイイものは誰がなんと言おうと絶対にイイからね。 >>908
本当のことだしなぁと思いつつ、乗れば分かるって言う >>897
実はあの目玉焼きライトが一番好き(小声)
幼稚園の頃新車で売ってたからかもしれない >>908
金がないから屋根の付いてるクルマには乗れないんだよ～て言う。どうせ貶す奴なんてクルマに興味ないんだから、まともに返してもしゃーない >>908
「買って乗ってみればわかるよ」って答えてる。
単に「乗ってみれば」だけだと「ちょっと乗らせて」って来るかもしれないから。
そんなこと言う人を乗せたくないもんで。 なんでだろう、わからん
とか
理由いる？
とか
好きなもんで 何時でも何処でもボロードスターで駆け付けてる自分だが、たまーにセカンドカーで行くと、人から「ついに車買い換えたか！」とか言われる。
「いや、今日は人を乗せる用事があるから、こっちの(比較的)キレイで大きな車にした。」と答えると、皆、心なしかうっすらと残念そうな顔をする。 オールぺンして曇ったヘッドライト交換して(NB)、キレイなホイール履いてたらボロくて古い車とは言われなくなったよ。
本当に古い車かどうかなんて、車興味ない一般人は知らない。見た目が劣化してるかどうかだけで言ってる 普通の人はまずクルマのヘッドライトに目がいく
ここが黄ばんでたりするとほとんどの人はポンコツ認定する
常にピカピカでいられるNAに一日之長があるのは致し方ない 30年間曇りなしw
ガラスは完全無機質ゆえ数百年クオリティ維持するからな >>920
反面、密度が高く重いため、フロントオーバーハング重量増となる
回頭性を向上させるために樹脂ライトに替える人とか、サーキットだとライト自体外す人も多いね 樹脂でもほとんど格納されてる事の多いNAは10年くらいじゃ黄ばまないね
IPFのぷっくりお目々にしたくてまたガラスに戻してしまったけど でも二回くらい貸したら税金払える額もらえるんだよなカーシェアw ヘッドライトユニット左右で7万くらいだったぞ、NB2。 オートバックスとかで黄ばみ除去ポリッシュやってくれる。コーティング込みで1万円くらい >>921
オーバーハングの軽量化は
某自動車評論家が回頭性の為と宣伝してしまったから誤解を招いているが
アレは間違いではないが、本当の事でもない
回頭性など無闇に高めたら人間の反応速度など簡単に上回って
クルクルとスピンしまくる怖い車にしかならない
実際には車体の端に重量物があったら
それを支える構造に強度が必要になって重量が嵩む
どんどん重くなる
それを避けるためにスポーツカーではオーバーハングを短く、軽くするってだけ >>925
自分でペーパー掛けてコンパウンドやってウレタン吹けば安く上がるよ。
塗装慣れてる人なら簡単。
クリア塗装は紫外線保護がどうのですぐ変色ってのは信用しなくて良い。 おっとAZ-1とSW20の悪口はそこまでだ
まぁ確かにトランクに灯油20L積むと乗り心地良くなるもんなぁ
助手席の床に置いてもたいして変わらない
オーバーハングの1kgは軸間の5kgに匹敵するらしいからね >>927
樹脂ヘッドライト表面は単なるクリア塗装じゃなくハードコートなんだがな NAのリアスクリーンを強化塩ビ板でDIY張替えしようと思うんだけど、
ブチルテープ？ネバネバのやつって付けた方が良いのかな？ IPFのはコイトのに比べて丸いんだ、また買ってみよう
NAを改めて中古で買った時に入っていたキャレロのライト並みに丸かったら嬉しい >>926
オーバーハングに重量物があるとスピンしそうになった時リカバリ出来ないとかヨー慣性モーメントとか何とか。 曇った樹脂レンズDIYで綺麗にしたとか店でクリア化したとかよく見るけど続報が無いんだよな
多分、青空駐車だと2年も待たずにまた曇るんじゃないのかな？てか、これどけ樹脂レンズの曇りが言われてるのに新車のレンズは対応してるんかな？技術的に無理なんかな？ >>930
ブチルテープは夏場大丈夫なんかな？
シーラントの方が良さそうな気もするけど、個人的にはデリケートな部分だからDIYはやめといた方が良いんじゃないかと……。 >>934
シーラントってコーキングのあれ？
粘着力どうなんだろう？全く分からない物質だ… >>925
道具揃えて時間かけて……って考えると安いもんだね。
塗装するにも気を遣うし。 >>930
接着剤としての強度は実質ゼロで熱でいくらか融けるし
一度ブチルをつけてしまった部分には他のものは付かなくなる
絶対にやめるべき
二液式エポキシ接着剤をメインに縁をシリコン接着剤で目止めすればおk
本当は外側に押え枠を接着してネジを何本か貫通させて裏から窓をボルト留めすれば
接着剤はシリコン系だけで済むと思うけど
シリコン接着剤は布や紙などをベースとして幌の応急修理にも活躍するぞ >>933
市販の磨き剤使ってます、最初にある程度がんばれば、
あとは洗車のついでとかにチャチャっとでそこそこな
状態を維持できてます、数か月ごとくらいかな。
いつの間にか最初磨いた時よりキレイな気もするし。
今使ってるシュアラスターのは結構長持ちするみたい。 綺麗めのターボライトがオークションに出ると4万くらいするから、ならもう新品でって気にもなるよね。
俺はペーパー&クリア塗装だけど。
2年間くらいはもつのでコスパは高い。その後パリパリ剥がれてきた。また塗った。 >>935
そうそう、あれ。
なんだけど接着力は弱そうだし、937さんの二液エポキシ接着剤の方が良さそうね。
検索しても強化塩ビ板とやらでしたのが出てこないから、なんとも言えないけど。 NBのライトは表面だけじゃなく樹脂そのものが劣化するので磨いてもあんまりキレイにならない
色々考えてたんだが、新品に交換すると同時にUVカットフィルムを貼って劣化防止できないかな？ NBのヘッドライトの黄ばみペーパーかけて落としてウレタンクリア吹いて３年くらい経つけど未だにクリア感そのまんまだよ こういう趣味車でもヤカラ違法駐車する奴いるんだと思いつつ会社所有の敷地に勝手に止めて駅前に遊びに行ってたであろう奴の幌にナイフで切れ目を入れておいた >>943
個人や会社の敷地内の放置駐車なら民事の話だが、あんたのやってる事は器物損壊の刑事事件だから >>943
敷地は会社所有であってお前のものじゃ無い
その車も他人所有であってお前のものじゃ無い
お前のものじゃ無い敷地内でお前のものじゃ無い車を
お前の判断でどうして裁けるんだ？w
完全に頭イカレてんな
思考がマジ怖いよw >>937
エポキシで固めちゃったら劣化した時に交換できる? ヤフオクみたらイカリングLEDライトが15000で出品してたんだけど試した方いますか？ ロードスターのドレスアップは
そざいのよさをいかしたそぼくなあじわいにしたいので
イカリングとかクリアレンズとかはあまり好みではありません 電球色のハイワッテージLEDバルブとかあれば欲しいね デミオのインジェクターにすると燃費良くなるってホント？ >>956
変えて燃費と加速良くなったけど腐りかけのインジェクターが新品同様になった影響によるものなのか多孔化による恩恵なのかはわからない >>956
パワー感は向上したけど、燃費は毎回計測してる訳じゃないから分からないなー
俺の場合、燃費の体感は変わらなかった 皆さんありがとう！
俺のはNA8なんだけど、ただ今6万キロで特に不具合もないんだけどGW暇だから交換してみようと思ったんだよね～変えて損はなさそうだね >>959
ごめんごめん
>>960
の通りだよ
普段どおりの生活で給油のタイミングとか特に変化を感じられなかったんだよ >>963
単独なのは『運が良かっただけ』なんだけど、Twitter見るにまたやりそうな感じ。
心配なのは体じゃなくて頭の方。 自制できないうえに反省してないとか救いようない典型
そもそもこんな曲がりやすい車をオーバースピード出して崖に落とすってどんな下手くそだよ 今、こんな時期にこそ事故起こさないように峠とか攻めんな…て思うけどお子様にはそういうのは通じないんだろうな
仕方なく買い物や通勤とかでの事故じゃないってのがホント救われん ロードスター、ワイを守ってくれてありがとうな。。。 ハードトップでおすすめのロールケージはサイトウのかな？
どうせいれるなら6点のやつ入れたい。 >>966
ツイ消して『いろいろ反省中』だと。
どう見ても「チッうっせーな反省してまーす」だけど。 運転うまいワイは商用車でも峠でそこらのガキ走り屋もどきならボコれるってのに車に乗られてるやつはなにやってもダメやな
ましてや事故るなんてバカ中のバカ >>949
エポキシを削り落とせばおk
残ってても他の接着剤等は上からくっつくよ
ファイナルアンサーはシリコン接着剤だとは思うけどね 幌自体の値段は別と考えれば
マルハの骨付きセットを自分で交換するのが一番安上がりだろ
全国どこでも出来るし こういうのって曖昧過ぎて何とも言えんよな。
安い所だったら遠くても行くのかとか、幌は持っていて交換するのか、それともその店で買って付けるのかとか。 >>969
俺もサイトウのクロモリ6点持ってる
だがしかしパッド巻いて組んだらグローブボックス干渉しそうで装着してないっていう… >>975
骨付きって文字を見ると骨付きカルビを連想するわw エアコンの修理ってDENSOの看板が出てるような電装屋に持ってけばいいの？ ウンやってくれるらしい
でも旧冷媒使ってるエアコンだと
新冷媒使うためにレトロフィット必須だとかで
最低7万とか聞いた 804だけど車引き取ってきた！
買ってよかったわオープン気持ちいい
車両とカーポート代は辛いけど… 抜けた冷媒の残りを抜いてから冷媒補充する作業
ウチにある軽自動車をオートバックスでやったんだけど
メッチャ冷える様になった
NAの旧冷媒でも同じ様にオートバックスとか
イエローハットで今でもやってもらえるのかな？ R12は無いし、レトロフィットも冷え微妙
これからも長くNA乗るなら、NBエアコンスワップとNDコンプレッサー化をお勧めする >>986
そのNBスワップとNDコンプレッサーで工賃入れて総額おいくらぐらい？ >>987
NBエアコンスワップはマルハ見ると25～30くらいじゃね？
NDコンプレッサーは石井自動車のしかないから部品代はググれ。工賃は店に問合わせろ >>987
マルハのキット使うならNBのコンプレッサーも入っているから、無理にNDのコンプレッサーまで導入しなくても良いかも。 NBエアコンスワッピング、するとしたらダッシュ外すワケだからダッシュもついでに交換、勿論微漏れしてるヒータユニットも交換…etc考えると50マン近くになっちゃう 最新の冷蔵庫とエアコンとテレビとせんたっきが買えるな
俺はそっちのがええわ
ロードスターにはエアコン要らないわ なるほど皆様参考になります
やはりNAオリジナル派はノンフロンの
COLD12冷媒を自分で注入！の一択だな 人それぞれ使用環境や思い入れが違うからね。
自分の車のことだけに一生懸命になっていれば、それで良いかと。 エアコンのガスって大気開放禁止だけど勝手に漏れるよね
どないせっちゅうねん
一昨年、HFC-134aを1本入れて、
去年はOリング交換してから1本
今年は抜けてなきゃいいけど、どうかな？
一応、曇り止めには使えたが H7年型NA8だけど漏れないぞ
一度エキパン・リキタンは新品交換、コンプレッサーはリビルドに交換してる
まあ運がいいだけだと思うけど >>994
ハイドロカーボン系の冷媒なら大気開放オーケー
おそらく今もこれからも漏れ漏れだから今季からDIYでHCにしましょう
アイドリングでの冷えはイマイチだけど
走っていれば十分に冷えるよ 通勤とか普段使いしてる人は高くてもエアコンは直しておきたいよね。新車で売ってた頃は快適装備だったけど、今の猛暑じゃ生命維持装置だからね。 >>998
イヤイヤ、猛暑のオープンもヤバいでしょう(;´･ω･) このスレッドは１０００を超えました。
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