【NANB】MAZDAロードスター231【Roadster】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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傘傘傘傘傘.....:::...::::::::..,,::::::::,,傘傘傘::::::::傘::::傘...::::::::.....
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ヽﾆ フ0.l⌒ｌ_|＿＿__ノ_.ｌ⌒ｌﾉ ～イェィェィェイェ～～♪
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター229【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546998117/
【NANB】MAZDAロードスター230【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553212949/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured テンプレ2／トラブル対策1：車内への雨漏りについて。その1
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2～3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう テンプレ3／トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
→交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
△シートの前方や足元に漏れる箇所
▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈 テンプレ4／トラブル対策：トランク内の湿気～雨漏り跡～水溜まりについて
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の～以下同文～
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れた場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! テンプレ5／ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃 31,920円： [部品]クロストップ 63,840円・レインレール 12,495円
タイベル交換 26,040円： [部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット
： ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換 8,400円： [部品]マウント 7748円
クラッチマスタOH 5,880円： [部品]パーツキット・ブッシュ 1921円
クラッチレリーズOH 4,200円： [部品]パーツキット・フルード 2247円
ブレーキマスタOH 10,584円： [部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット 5963円
リアキャリパOH 12,600円： [部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード 6950円
フロントキャリパOH 10,080円： [部品]シールセット・フルード・ガスケット 5523円
ブレーキホース交換 12,600円： [部品]ホース4本・ガスケット・フルード 10510円
ブレーキパッド交換 9,240円：（持込）
フルード交換 3,307円： [部品]フルード 1365円
オイル交換 1,050円： [部品]オイル・ガスケット 1953円
MTオイル交換 1,417円： [部品]オイル・ガスケット 1271円
デフオイル交換 840円： [部品]オイル 577円
キーカット 1,575円： [部品]ブランクキー1165円（カバー付）
※ 部品価格と工賃はテンプレ作成時よりも値上がりしてますし欠品もチラホラ。
これよりもかかるという目安と考えて下さい 前スレより､雨漏り対策追補
ウェザーストリップNO.1～3(幌骨に取り付けるやつ)がくたびれて､
窓を閉めてもガラスと当たる部分から雨が入る場合､一旦リテーナーから
ウェザーストリップを外して､リテーナーに嵌まる部分をカッターで切開｡
空洞になってる部分にスポンジ詰めて､元通りに嵌め直せば､
ウェザーストリップに張りが戻って､雨が入らなくなる｡
No.1､2､3の分割部分から雨が入る場合も､空洞部の端っこにスポンジを
キツめに入れれば直る場合あり｡
スポンジは､自分は手元にあった安い隙間テープを何度か折り返して
厚みを稼いで入れた｡
切開しすぎてリテーナへの収まりが悪くなったら､切開部を瞬着で
ところどころ貼り合わせば､多分入るようになる｡ 前スレより､タコメータ不調対策
メーターAssyから､タコメータだけ外して､裏側の基板を見ると､タコメータのモーターから生えた
ボルトが4つのナットで基板に固定されているが､4個のうち3個は､基板とモーターを
電気的に接続するためにも使用されている｡
この3個のナットと､挟んであるワッシャを一旦外し､接点復活剤塗ってゴシゴシ磨き､
表面の酸化膜を取る｡
ボルトや基板の銅箔パターンにも接点復活剤塗って､綿棒などで擦って酸化膜を取ったら､
元通りに組み付け直す｡
基板の外側に3箇所､タコメータ基板とメータAssyのフィルム基板をボルトで電気的に接続し
機械的に固定する端子板があるが､これも同様に磨いておく｡
要は､単なる接点不良が､スミスメーター的挙動の原因｡
これで直らない場合､基板の半田割れか､タコメータ基板上の半固定抵抗のガリが原因の
可能性がある｡
半固定抵抗は､ドライバーで数回ぐりぐり回してやれば､接点がセルフクリーニングされるはずだが､
ここを触ってしまうと､指針を合わせるために､回転数表示機能付きタイミングライトなどが
必要になる｡多分｡(未検証)
調子が良い時は普通に動くのに､時折メーターの針がストンと落ちたりピクッと元に戻ったりして､
メーターバイザーを昔のTVみたいにバシッと叩くと直ったりするなら､上記の方法で完治する
可能性は高いと思う｡
なお､油圧計の針の挙動が怪しい場合(ウィンカー点滅に合わせて針が動くなど)も､
同様に接点磨きで直る可能性大｡ 過去テンプレ６にあって「オーディオハーネス マツダ車用 24P」 のリンクが
NGになっちゃうんで割愛した 各自ググってください スマソ
以上 週後半は梅雨空の予報
傘を差して歩くようなドライブも
嫌いじゃない 例えば、
鬱陶しい梅雨の時期を ジパングスコールシーズンと呼び変えてみる。
例えば、
雨で低μ路化する 気節はドラテクを向上させるには絶好の機会だ、とポジティブに考え直してみる。 >>14
そういう言い方をされたら雨の日にドライブ行きたくなるじゃないかw ウエザーストリップリテーナーとか幌の接触部を
1本300円のEPDMすきまテープで貼り直したら雨もり減った
梅雨の不安が減ってうれしい そういえばNAの純正CDカーステに
カセット型のステレオ入力出来る奴
(ステレオ入力のコード付いてるの)
買ったんだけど再生しても無音だったな
メーカー変えてもダメだった
構造上対応してないんだな
iPod繋げたかったんだが これから免許とる初心者だがロードスター乗りたい
でも初心者マーク着けたらダサいだろうな... 言うほど誤爆か？
時々見るけどな、初心者マークのロードスター
中には仮免許練習中の車も。 乗れ乗れ。
練習にはちょうど良かろう。
慣れてからミニバン運転したらダルくてやってられんかもしれないが。 そういやユーノスのエンブレムって
ちょっと初心者マークっぽい
外してパテで埋めてしまったけど いやRFに乗りたかったもんで
ミニバンは乗らないと思う... 付けるにしても1年だけだからすぐ終わる
エンジンフードがアルミなのでマグネット式のマークはくっつかないけどな
リアもトランクの上に貼るとイマイチ目立たない 初心者マークのロードスター見かけたらほっこりするけどな
坂道でも初心者マークなら車間開けてくれるし 初心者マークのランボやフェラーリは
逆に超カネ持ちとしての凄みを感じるw ウインカー出すのが恥ずかしいと思うようなマインドの地域もあるみたいだからな
というか、誤爆でRF希望ならND狙いなんじゃないか
それで初心者マークなら生意気と思ってしまうかもしれないw(おっさんの嫉妬) >>22
カセット型のあれ懐かしいけどまだ売ってるんだ。
素直にFM飛ばしにしとけば良かったのに。 >>33
ウインカー出さずに曲がる香具師よりはよっぽどカッコイイぜ！ 初心者が乗るなら、もちろんロドも良いけど、意外とプロボックスみたいな商用バンが素直な操作性で運転覚えるのにちょうど良かったりするw
逆に最悪なのがプリウスとかアクアみたいな独特な運転を強いられるやつ。 >>36
俺はハイゼットで鍛えたぜ
オープンデフでタイヤをスリップさせずに運転するのは今思えばいい練習だったのかも
四駆入れたらドリフト出来るしね フェンダーのホイールアーチの後ろ側に付けると
ちょっとフェラーリっぽいかもしれない…ｗ >>22
その純正CDカーステでテープは再生できてんの？
>>34
FMで飛ばすより断然音がいいっすよ。
別車だけど、今でも愛用してます！ >>22
ピンジャック挿せるデッキに変えたらええやんけ >>40
初心者マークの表示位置は『車体の前面と後面の両方の「地上0.4m以上1.2m以下の見えやすい位置」』と定められているから、側面はNGだな。
ラッピングで初心者マークカラーにするのはどうだろう？w
地上1.2m以下にするために、車高を30mm落とす必要があるけどな。 ＮＡのリトラクタブルライトのカバーはアルミでなくスチール製だったように記憶。 その通り
だがエアスクープ付きとかに変えてる人は
FRP製なんでやはりマグネットには付かなくなるw リトラ閉じてる時はまあいいけど、開けたら前方から初心者マーク見えなくなる。 リトラオープンでヘッドライトに初心者マーク
貼り付けてあったら吹かざるを得ない
てか事故るかもw 振り返って考えてみると、歴代のロードスターは初心者マークが運転するなんて想定すらしていなかったわけか？
ＮＡ発売当初は、免許取立てでも赤いＡＴの新車買って乗ってる若い女性とかがちらほらいたな。
今、ND乗ってる若い女のコなんていないのではないか？ >>49
(真っ赤な)スポーツカー+女性=おしゃれってのは過去のイメージだからね。
今はオジサンの乗り物。 >>49
ていうか予約して納車まで1年以上だったんで
免許取って新車買う連中は自動的に
初心者マーク外れてた希ガスw 別に初心者マークはマグネット式しか無いわけじゃ無かろうに そもそも初心者マークつけるような歳って
持ってないか
親の借りたりしてたまに乗るくらいなんじゃない？ 今じゃすっかりおっさんですが、購入当時は免許取得四ヶ月の若造でした >>49
昨日、赤いNDに乗った女の子とすれ違ったよ
屋根を開けてニコニコで運転してたな 今や40代や50代の集まりでも女子会と謳ってるからな >>55
夜勤明けの看護師さんか？ とか 水商売のおねえさんか？ とか ステレオタイプの邪推をしてしまう(苦笑)
非正規の雇用問題や社会保障など皆で、何とかせんとロードスターどころか車社会に未来はないだろうな 次はMaaSの時代やぞ
まあすでに残価型クレジットやらカーシェアやらで実質所有していない人も増えてるんだろうけど MaaS は、ICT を活用して交通をクラウド化し…
クラウドって結局なんなん？
日本語で頼むわ クラウドって昔よくMMOとかに居たろ？
格好良さの概念みたいなもんだよ >>66
コンピューター動かすには、機械(ハード)とプログラム(ソフト) が必要。
様々なソフトは其々が新発売されたり不定期にバージョンアップする毎に都度、ここの利用者が購入してインストール･ダウンロードしなければならない。
これが煩雑で非効率だと考えられる。仕事利用なら尚更。
クラウド は、ある対価のもとでこうしたソフトウェア管理やデータ管理を一括してネット上のホストコンピューターのなかで処理してしまうシステム。利用者は何時でも最新のソフト･アプリを簡単に使える。
クラウドサービスは、早い話、ソフト面の管理をホストに全託してしまうサービス。やり取りの概念が、空の上の雲、降雨、蒸発に似ているからクラウド(雲)と名付けられたようだ。
但し、セキュリティーの面では･･････。 ん？
じゃあ交通をクラウド化ってのは主な交通手段がドローンタクシーになるってこと？
もしくは、交通手段を利用したつもりで「僕はここに移動している」と妄想にふけること？
理解不能だわ
何でもかんでも横文字や略語にすんのやめてくれないかなあ 電車、バス、タクシー、レンタカー、飛行機、船等の移動手段に関わる情報の統一規格かなんかをネット上に共有しておいて
、
利用者が始発点と到着点と日時を入力するだけで、ルート、手段、料金、予約、支払い、マイレージ積算まで全部やってくれるようなシステムのイメージ。
駅スパートとかSuicaとかスマート予約とかの諸々の作業をコンピューター内執事にやらせてしまう感じかなあ？ ここだったかユーノススレだったか忘れたのだが、
タペット音対策でオイル粘度あげるアドバイスしてくれた方、ありがとうございました。
おかげさまでカチカチ無くなりました。５Ｗ－４０入れました
ただ、ご指摘にあった通り、始動が僅かに渋くなりました。(夏なのにｗ) >>76
多分ユーノススレだと思うから､あっちで改めてお礼したほうがいいよ｡
始動だけど､俺は通年5W40で普通にかかってるから､セルやバッテリーの調子が悪くなければ
心配することはないよ｡
何なら､2月にミニサ行く時15W50入れた事もあったけど､ちゃんとかかった｡ トランクの塗装が劣化して退色がさがさしてるんだがラッピングで誤魔化しと保護できるんやろか なんで自動車メーカーって株主総会終わってから、一斉にリイコールするの？
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1561776943/
マツダは6月27日、『ロードスター』（ND型）のアンダーカバーに不具合があるとして国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは2015年5月26日～7月6日に製造された1231台。 総会前に発表すると色々聞かれてウザいけど終わった後なら次までには忘れられてるから >>78
ラッピングは下地がつるつるしてないと出来ないらしいので塗装が荒れてたら無理じゃないかな
というのも自分も前に別車でそうなってラッピングを検討したんだけど
クリア剥がれと塗膜の割れがあるから無理ってお断りされた NA8のエンジンOHのついでにNB2ピストンを入れてみては？と勧められたんですが、フィーリングとかどうですか？ >>84
NB2ピストン換装自体は､大して難しいところもなく､OHメニューに組み込むなら
余計な工賃もかからず良さそうだけど､それを制御するECUは？
サブコンなのかフルコンなのか知らないけど､一からデータ取りなのか､既に同じメニューで
ある程度追い込んだデータがあってそれを流用するのかで､その後の茨の道度合いが
大きく違いそうだけどな｡ >>85
あざっす。
ECUはノーマルです。つまりポン付けということですが、結構ややこしい事なのでしょうか。
少ない投資でハイコンプ化して、日頃のドライブを少しパワーアップというユルい気持ちなのですが。 ハイコンプ程度ならROM書き換えでいい
sr2は知らん そのお店にノウハウがあるならいいけど、レギュラーのままで大丈夫なのかという疑問はある
マルハのサブコンどうなんだろ
http://www.maruhamotors.co.jp/parts/rapidmx5-1.php >>86-87
圧縮変わるから､最低でもROM書き換えは要るんじゃないかと思うんだけどね｡
全くのノーマルでもカリカリノッキングするような燃料・点火マップを､そのままハイコンプに流用するのは､
自分だったら怖くてできないわ｡ >>79
アンダーカバーに不具合…
つまりNDはホーケ(ry >>90
…アンダーカバーが脱落した状態はホーケ(ryですか？ >>89
レスありがとう
NA8(sr2)はノーマルですらレギュラーでノッキングしがちなギリギリセッティングですし、ハイコンプ化してハイオク仕様になるとはいえ心配ではあります。
なんか不安なのでNB2ピストンは諦めようかなあ。
パワーアップ系のチューニングというものをやったことが無いので、少しワクワクしていたところもあったけど。 >>91
おめでとう
君は無事に「ひとつ上の男」だ
なお、オレは火星人 >>92
ハイコンプ化とカム交換。
燃調、点火調整するのにサブコン導入と現車セッティング出せばいいんじゃない？ NB6後期だけど暖房切ってても足元から熱風が入ってくるのは仕様ですか？(´・ω・｀) >>95
外気が内気循環切り替えのフラップから漏れたのが出てるだけ。
NAだと外気導入口に蓋をするという技で直ると言うか何というか。 あとヒーターはコアにクーラントが常時循環しちゃってるのでとにかく熱気を入れたく無いならエンジンルームでヒーター配管をループさせちゃう手がある。 NB、エアコン使用時にデフロも常時出てるよな
こういう仕様はロドが初めてだから面食らったわ >>86
オーバーホール時に組んで貰ったけど、ECUは手つかずでも、特に問題なく、早二年。
効果については、オーバーホールの効果の方が大き過ぎて、正直??な感じ。 >>100
おお。そうですかー
正直、実はエンジンOHってそこまで体感できるものか懐疑的でしたが変わるもんなのですね
NBピストンまた悩みはじめた笑 AE86をハイコンプにして乗ってたけど、ECUセッティングという発想は無かった
もちろん周りの連中も、やってるのはハイカム入れてるのくらいだった >>101
忘れてましたが、同じくNA8sr2。
前のオーナーがポン付けのハイカムを組んであったはずですが、ECUは手つかずで､オーバーホールついでに、NBピストンを勧められて組んで状態です。
アイドリングの微振動が無くなり、踏めば滑らかに吹け上がり。エンジンだけは、新車気分です。（笑） ロドのエアコンってエバポで冷やした風がヒーターコアを通過して出てくるの？ ん～温度調整にあわせてヒーターコアに流れるLLCの量を調整してるとかなんとか その認識で合ってるんじゃないか
間に入ってるエアミックスドアでブレンドの割合を変えてるだけで
https://image.itmedia.co.jp/l/im/mn/articles/1507/10/l_sp_150710densoparts20_02.jpg
NANBは常時冷却水が循環してるのでエアコン全開でもヒーターコアは熱いままというのもある 今日、非ロド車で夕方から出掛けたら、Ｓ６６０を皮切りに、ＮＤフィアット版、ＮＣ、ＮＤを 見ることになった。
雨の日に不思議な体験。 雨漏り治って数年。
しかし今回の雨(たいして降っていないが)で浸水発見。
まずはシート裏の水抜穴が詰まっていた。
それと運転席の右足元がびちゃびちゃ。ロールケージの穴あるから大変。
なんでだろ…エーモンの遮音ドアモールを付けたからかな？
ちなみにハーフカバーはつけていた。 >>113
たぶん俺へのレスをくれたと思うが(ありがとう)、今は貴重な針金ハンガーを通して水抜したよ。
右足元のがわからん…。 サイドシル前方、ドアヒンジ下あたりの水抜穴ね
ピックツールとかか爪楊枝大の尖ったなにかで下から突っつくと
ジャ～ チョロチョロチョロ～と
ロードスターはバルクヘッド？辺りというかワイパーのリンクがあるあたりに穴あったっけ？
車種忘れたけどその穴のゴム栓がだめになってアクセルペダル上方から漏れたことがある >>111
Aピラーのウェザーストリップ(ウツボカズラ付いてるヤツ)がヘタって、Aピラー本体側のフランジを伝って雨水がフロアに溜まったことがあるよ。 エアコンってそういう仕組みだったんだね。
皆さんありがとう。
手動ヒーターバルブえ～な～
ちょっと欲しくなった。 インテークの部分、純正から金属の社外品に変えた人インプレしてもらえませんか？
ラムエアは高いからパスですが >>119
見た目以外全く変わらんよ。
そら厳密に言えば違うだろうけど体感的なのは無い。
みんカラとかでレビューしてる人たちはみんなプロ級の腕前でサーキットを走ってるから違いがわかるんだと思う。 >>119
主観ですが
最初おっ？アクセルのツキが変わったかな？？とかなんとなく思うけど
3日で馴れちゃう
むしろ黙って付けられたらわかんないレベル
まあドレスアップパーツですよ >>112
全車クローズド。
ＲＨＴのＮＣに後続したとき、幌劣化問題に煩わされないフルオープンもいいなあと思った。
Ｓ６６０に後続したとき、チッケー！やっぱゴーカートだ、これって思った。
楽しそうだが事故したらヤバイと思った
ＮＤフィアット126とすれ違ったとき、Ｓ３０にちょい似の丸目顔が懐かしく、同時にブイブイ言わせてる感を覚えた。
最後のＮＤが横切ったとき、行きのバイパスでもＮＤ見たこと思い出し、？？？？？となった。
因みに、自分のＮＡはエアコン治して、雨の日にでも絶好調。
(なんちゃら規制とかで投稿叶わず遅レス) 119です。
ドレスアップパーツなんですね。性能に影響がないようなので購入しないようにします。
無意味な返信が1件だけで助かりました。 二年掃除しなかったら砂で埋もれてて水抜き穴どこか分からんｗｗ >>125
俺はレスポンスの良さをちょびっと体感したよ。
完全にドレスアップと思ってつけたからちょっとびっくり。
ARCのやつ。
同じくすぐ慣れたけど。それに他の原因かも知れないし。
その分高いオイルいれた方が(気分が)いいかもね。 1.6でARCの付けて水温計リニアにしてると水温が上がりまくるので金属パイプのにした。
リニアにしてなきゃ分からないw
チャンバー効果は分からんかった。 >>125
NA6にクスコのパイプつけたが､体感上の変化はあった｡
しかし､良い方に変わったのか悪い方に変わったのか､判断つきかねる｡
トルク感は全域で向上したような気がするが､純正の方が軽く吹けたような気がしないでもない｡ 前スレで３速のシフトアップがジャリジャリいう相談したものです。
結局３、４速のシンクロ交換を行きつけの修理工場でしてもらいました。
結果、完全に治りましたが、ミッションの修理なんかしてくれるところを探すのは
大変ですね。自分はNAが発売されたころには免許持ってた世代ですから、
ミッションのシンクロ交換なんかどこでもできるだろうと思ったら、
リビルトミッション載せ替えが一般的なんですかね。レーシングサービスみたいな
ところならOHしてくれるのでしょうけど載せ替えの方が安くつくだろうし。
この道ン十年の社長にミッションの整備書押し付けてやっとしてもらいました。
請求書はまだ来ていません。 エーモンのドアモールをつけたんだけどさ、これ開口部の半分にぐるっと着けるようになっている。
でもウツボカズラからの水が排水(スカッフプレートの前端のとこから)されてるから密閉しちゃうとやっぱりまずいよね？ その商品自体はよく分からないけど、モールくらいでは密閉にならないんじゃないかな
ウツボ以外にドア下部にもドア内部からの水抜き穴があったり、
ドアヒンジの上の方(よく錆びるとこ)からの水とかも流れてると思うから、
密封か隙間ギリギリだったら要注意だね
あと、モール付けたとこにわずかな水分が残りがちで見逃しがち、
モール外したら錆びライン出来てたとかもありそう
付けるときに防錆対策念入りにやって、ちょくちょくチェックやで >>133
なるほど、そうだね。
ちなみにスカッフプレート外したら以前錆転換剤塗ったとこにまた錆が発生していた。
モールも要注意だね。
ありがとう。 NB6でコンピュータ弄ったりだとか4スロ載せたりする事例って(ほぼ?)無いのかな？
やった事あるとか聞いたことあるって人教えて！ 費用対効果が悪いからな……
それこそBPエンジン載せ替えの方が手っ取り早いし バンパーの下をシャークマウスにしてあるロドスタ見たけどなんちゅうセンスや。 キレイにまとまってればいいよ
極端な話ボディというかシャシーがサビ・ヘコミなくキレイに維持されてるならなんでもいいと思うようになってきた これは汚れてるんじゃないんだ、ウェザリングなんだよ シャークマウスなら寧ろボロい方が似合うかも。
塗装もマットなグリーンとかで。
ドアを飛び越えて乗る際に「ヒャッハー！」とか叫ぶべき。 チャンバー効果なんて、高回転域での急なアクセル全閉からの急全開とかしないと全くわからんよ
それより、金属化する事で熱害のほうが心配 https://minkara.carview.co.jp/userid/3134104/car/2769363/profile.aspx
削除されたみたいです
コイツがNAのレビューなんて見たくねぇみたいな事を言ってる奴です
削除されてますが１日に基地外丸だしブログを10本位はアップしてます >>145
なんだこいつ、日本語知らんのか
読みにくすぎる
こんな読みにくいもん、わざわざ読んで噛み付くヤツもどうかと思う
バカには絡まないのが一番 >>135
NB6には、重ステ化とかエアコン除去で駆動ロスを減らした方が有効かも
定番の吸排気チューン＋重ステでノーマルのNB8に加速競争で負けないようにはなりますよ >>135
B6で4スロ、フルコンやってる知り合いいるよ
高回転高出力化の肝はクランクシャフトらしいが b6チューンいいね
nb6とか解体されまくってて中古エンジンも安いからいつか手に入れて色々DIYで弄ってみたい >>150
具体的にクランクのどこが弱いの？
B6初級はキー溝弱いけど、NB1以降は大丈夫だし >>151
今解体されて安いんだから今買わないと弾数不足で高騰するよ。 平成元年から現在までB6ZE-RSな俺は現在何級ですか >>155
元年式のツルデフ仕様？それなら最上級です オレのNA6はお先に30歳を迎えた。もちろんツルツルデフ >>152
B6ノーマルのクランクは鋳造
ハイパワー高回転回すとひん曲がる
メタル破損するか、オイルポンプ破損でブロー死亡 そゆこと
だからB6はクランクノーマルならパワーとトルクを上げず、高回転回さないチューニングが有効・・・って、なんじゃそりゃっ！！BFMR、BFMPあたりのB6ターボクランクも時代考えると鋳造なんかな？ たとえば何馬力何回転トルクどれくらい越えたら曲がる可能性大とかはあるのかな？
ハイパワーぶんまわしで曲がるなら、
ノーマルでも変な負荷掛けちゃったら曲がったり？ミッションデフの方が先に壊れるかな >>161
そんな数値メーカーじゃなきゃわからん
個体差もあるし
普通、ドノーマルなら曲がらない(曲がってるけど許容値)なのはメーカーが確認して出荷してると思われ 20年くらい前のCARBOYに、B6は300馬力まではエンジンノーマルでいけると書いてあった記憶
350だったかも
ゼロヨンの記事だったし、どちらにせよ関係無さすぎ 俺は加給で30馬力だけ上げてる
快適だし壊れないから良い クランクが弱いっていうのが定説なら、どれくらいのメニューからが危ないのかも
ある程度ありそうな気がするけどなぁ
ゼロヨンだと、1本走り切れるかどうかが"いける"かどうかな気がするねｗ 回頭性が良いからクランクも余裕ッスよ
とか言ってみる だから、B6は7000回転まで気持ちよく回れば良しとし、後は駆動ロスの軽減なんだって 駆動ロスの軽減て具体的に何すんの？
ミッションとデフに添加剤？ エアコン、パワステレスだろ
同世代ほかエンジンと比べて特別B6が弱いとは感じないけどな、高回転狙うなら他エンジンもクランク変えるしB6は狙える様な設計でも無いし、一般的に良くあるハイカムハイコンプ、キャブ4スロとかなら問題ないと思うよ。 B6のクランクが弱いって聞いた事無いね。
初期のキー溝は定番だけど。
クランクが逝く程のハードチューンを知らんだけかもだけど。 NA当時、欧州仕様のB6だけは鍛造クランクだった
向こうは一般国道ですら100km/h、高速道路はそれ以上・・・ノーマルエンジン状態で鋳造クランクじゃダメだったと
つまりはそういうことなんだろう 初期って具体的に何年式ぐらいだろう。
4年式もかな？ >>175
いやいや、欧州では150kmで9000回転ぐらい回すのか？
どっかのブログでも読んだような書き込みだなw
NAロードスターで日常的に150km巡行とかなんか欧州勘違いしてるだろ >>172
じゃあ代わりにエキセントリックシャフトを回そう まあ
アメリカ人は
4000RPMしか回さないで 「遅いなこの車…」 とか言って怒ってて
ヨーロッパ人は
「なんだこの車、7000RPMでリミッターかかってまうヤンケ！もっと回るやろ！」
とか言って怒ってる
というイメージではあるが…ｗ ヨーロッパ車って「最大トルク=2000～4000rpm」みたいなイメージだけど
人によってイメージ違うのね >>180
それって4リッターとか5リッターで12気筒のイワユル走る不動産やんｗ B6チューンでブローした知り合いいるけど、4スロ・カム・コンピューターやってサーキット走ってたら、8500～8700回転くらいでオイルポンプ破損
各部焼き付いてブローだったわ >>175
知らなかった。ありがとうございます。
国内仕様の我々は最初から軽く損してたってことか？
まあ、自分はレースしないけど･･･ B6はB6でも、実は地下にBoxer6が隠してあるくらい言ってくださいよ クランクでスイスイ～ってバックしたら教官に
「スムーズですけど、ちょっと速すぎるかな～？」
って言われた思い出 水平対向ならボンネットを変にかさ上げしなくても
エンジン乗るかもw ロド乗り始めて初の夏なのだが、ミッションからの熱が車内に伝わって来て暑いっすね。
発泡材をアルミシートで挟んだ断熱材を、車内に敷いたら緩和されると思います？
ロングドライブだと断熱材自体が温められて、逆に熱くなりそうな気も。
試された方いらっしゃいませんか？ ロドスタ乗ったら、ちゃんとエアコン効いて最高だと思った。
そんな記憶。 シフトのゴムと断熱は材変えたほうがいいよ。
ロドは2台目だけど2台とも切れてた。
シフト周りの熱さが全然違う。 今年こそはシンサレート貼るぞって思いながら今年も貼ってない
カーペット剥がしてるからすぐ施工出来るんだけど腰が重い >>189
先ずは調理用のアルミホイルあたりを、４～５重にして敷いてみたら？
その時、アルミホイルはフラットのまま重ねるのでなく、一旦クシャクシャにしたものを軽く拡げ直したあと重ねる。そうすれば、アルミシート間に空気の層が出来るから断熱効果が出ると思う。
アルミシート付きの断熱材だと、樹脂の部分が畜熱したら放熱しにくいのでは？
俺はシフトブーツ破れた時ブーツ下に詰め物集中して塞いだら、熱あまり気にならなくなってそれっきりだが････ >>189
断熱材入れるの定番だけど効果あるよ。
定番はエーモンのシンサレートの奴だけど、似たような素材なら何でも良い。
要は空気による吸収層を作る。 自分は幌に挟んで効果を実感したプチプチをアルミでサンドイッチした遮熱材をフロアに施工して様子見中です。 やっぱり空気の層がポイントになりますよね。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/adhoc/aluminumsheet.html
こういう両側にアルミが貼られてるやつなら、いけるかな？って思ってましたけど、
その物自体が蓄熱しそうで施工が怖くて^^; ミッションからの熱ってそんな気になる？
カーペット剥いでるの？
オレ、気にしたこともないんだけど
日光に炙られた幌からの熱気のほうが100倍ヤバイわ 長時間乗っているとミッションと言うかフロント全体から感じる熱は気になるな
RX-8よりはマシだし、真夏の昼の直射日光に炙られる熱とは比較にならないけれど
ちなみにある程度強い雨でも降っていなければ開けているので
幌からの熱気というのは感じたことがないｗ 暑さは窓がヤバい。
フロントにクールベール入れて他全面UVカットフィルム貼ったら格段に改善した。
全部で13万くらいかかった。 読み流し希望。
マジンガーＺやサンダーバードの格納庫のプール偽装みたいに、フロアコンソールがパックリ割れるような仕掛けにしておけば、冬場に車内が暖まり易くなるわけだ。 >>202
興味あるんで内訳教えてくれ～
ちなみにNAですか？ >>205
うちのはNB。
もう5年くらい前だから明細とかは残ってないから記憶の範囲だけど、
確かクールベールのフロントガラスが8～9万くらい。（純正ガラスと同価格と言われた）
それに左右窓と三角窓、幌のガラスすべてUVカットフィルム貼り付け。
施工前はとにかく日光で腕が熱かったのが何ともなくなったし、エアコンもよく効くようになった。
デラではフィルム貼り付けは断られたのでガラス屋に直接持ち込んだよ。 >>203
するとわかるも何も、センタートンネル熱いと感じたことがないから必要がない
別に鈍いわけじゃないぞ
超暑がりだからな >>207
俺のはちゃんと熱くなるぞ
まさか前オーナーが断熱施工済みなんてオチじゃないだろうなｗ >>207
熱く感じなくてもやるとなんかエアコン良く冷える様になったなと思うんだよ。 >>206
205です。
参考になりました、どうもありがとう。
NBでもそんなに変わるのか…
やっぱりフィルム貼り付けはディーラーではNGですよね >>206、210
私もNBでフロントにクールベール付けてるけどサイドと後ろフィルムなし。
横からの日光で腕が熱い。サイドにフィルム貼りたくなってきた >207
超羨ましい！自分のNBは長時間乗ってると、トンネルからと下からも熱気が来るっす。
冷房で寒いくらいに冷やしてても、背中やもも裏は暑いというチグハグな感じ。
先日友人を乗せた時も、「背中がやたら暑い」って言われてしまったぐらい。何が違うのだろう 前乗ってたNB2はめちゃ熱の記憶あるけど
今乗ってるNB3はそうでもない印象。
まぁ遠乗りしなくなっただけかも。 NA6だけど、フロアトンネルは熱くなるよ。
シートとトンネルの間に地図を挟んでるとホカホカになってる。 >>212
一応シートクーラーは使ってるけど
ファンで空気を循環させるやつ
でももう5年目くらいで中のクッション材潰れてるっぽいぞ
最近はエアベンチレーション機能付のシートあるらしいなあ
お金があったら入れてみたい >>212
背中が熱いってのは、伝達熱でシートレールから椅子自体が温められてんじゃないの？
アルミシート敷いた所で意味ないかもよ？ >>212
シフトのゴム(ダストカバーだっけ)がボロボロになってて、
センターコンソール裏の隙間を熱気が通ってシート裏、横下に吹き付けてるとか・・・
それだとセンターコンソール自体がアチチになるか シート面の熱対策といえば、昔、ラタンで編んだみたいなのあった。タクシードライバーが運転席に置いていたりした。
要は単純にシートと背中の間に空間作れば通気してむし暑くはなくなる。
ＤＩＹしてみたらいいかも
ホールド云々をいうのなら、ゴリゴリに飛ばすときだけ外せばいいし。 ミッションがすぐ脇にあるんだしそりゃ熱くもなるよなぁ
大型バイクの股火鉢経験してるから今のところ30℃くらいなら全然気にならないけどロードスターでの初めての真夏、35℃とかはやばそうw 炎天下駐車後のシフトノブ熱すぎて触れない問題あるよね。
五分ぐらいウエットティッシュ3枚重ねで運転してるわ。 ずーっとウッドのシフトノブだから、炎天下で熱いとか
冬場で冷たいとか思ったことないな。
他人の車動かす時に、アルミのノブついてて手のひらマジ火傷したことはあるw 黒革シートでステンレスのシフトノブとサイドノブの俺は我慢強い。 エアコンの風出なくなってついに終わったと思ったが
ブロアモーター交換するだけでよさそうだったよかった >>233
助手席足元奥らへん軽く蹴りまくったら動き出す系？ オクのアラートに出てきた見覚えのマ○ラー
確かに売ってからの期間は間違っていないが、
それ以前に俺が3年以上使用していた物なんだけどね。
まあ、嘘ではないから問題はないが、その辺を見抜けないと
オクなんて利用しない方が良いね。 最近は転売屋ばっかりだからなぁ。
流石に説明文・画像も丸パクリは居なくなったけど、
撮り直すならせめて前の人の素性が分からない程度掃除位して転売すれば良いのにと思うよ。
前の持ち主じゃない人からこれこの間別IDで売られてましたよね？とか言われてるしw >>235
流石にそれはやってないｗ けど位置的にそうよね
たまに風出なくなったり普通に出るようになったりだった 今日みたいな雨の日にエアコンの効きが悪くて風量悪いのって何処か凍るんだっけ？ >>234
ご愁傷様です。
気を取り直して純正クロス幌買っちゃいましょう！ >>245
ありがとうございます。
作業の仕上がりや幌の開閉のやり方?に問題があったらしく、保証の対象にならないとの事。
やっぱりこういうものは純正品でディーラー作業がいいのかな…
高い勉強代でした。 >>242
冷媒ガスが抜けて少なくなってると､エバポレータが凍る｡
>>246
もうちょっと経緯を詳しく｡
作業クオリティに問題があるとロビンス社が判断したのなら､その結果を施工した店に持ち込み､
何らかの補償を求めることはできないの？ 社外幌は当たりならいいけどハズレならすぐ破れる
まだ純正幌売ってるんだから純正買った方がいいって 経緯としては
ロビンス代理店から地元の店に幌を取り寄せてもらい、作業してもらいました。
去年の夏の終わりぐらいでした。
最近になってリアガラスの右下の縁部分に生地が擦り切れて穴になっているのを発見。
代理店HPに3年保証とあるので問い合わせると、上の説明でした。
その事を地元の店に言うと、施工不良はない、代理店が保証しないなら店から代理店に言っても無駄、一年使ったなら仕方ないと言う返答です。
代理店もあくまで作業不良を匂わせる、
程度で、はっきり言いません。きちんと作業不良にするためには、代理店に直接車両を持ち込んで判断させるぐらいでないとダメなんでしょうね…
長文失礼しました >>249
本当におっしゃる通りです。
純正の安心は、差額に見合うと思います 世話になってる専門店に幌張り替えの相談したら、純正を勧められた。ま、そういう事だろうな １年足らずで破けるのは金取るレベルじゃないね。
トップレスフリークで買ってどこの店でいくら払って取り付けてもらったの？
被害者増やさないためにも公開した方がいいと思う。 まじかよロビンスクロス幌先週注文したばっかりなのに…… >>250
その地元の店も「施工不良は無い」と言い切る割には情けないな
そこまで言い切るなら代理店にねじ込まないと。
信頼して作業依頼してる客に対する裏切りだろうし、代理店も3年保証と言うからにはもう少し対応の仕方があるんじゃねーかと 開け方がダメってのもあるんじゃないの？
寒い時期にグイグイ押し開けたりとかさ。 社外幌の話題は気になるなぁ
HAATZはガラス下後端の張りが強くて純正みたいに
ペタンコに折り畳めないのが残念 開ける頻度と開け閉めのやり方じゃね？
自分で取り付けてロビンス使ってるけど今の所問題ない、擦り切れでの穴ってのが大きさにもよるけど扱い方の問題の気がする 地元の店も不誠実でしたし、
今回代理店は、作業不良と開け閉めのやり方を理由として保証対象外でしたが、
その二つを盾にとるなら、代理店で直接作業をお願いしない限り、実質的に保証はないのと同じではないかとは思いますね。
ロビンスの幌を買われたのなら、最初に保証についてハッキリさせておいた方が安心だと思います。 >>259
保証３年って指定工場での取り付けのみなんじゃないですか？
通販には保証付かないなら自己責任って言われても仕方ないかも。
ちゃんと幌交換に慣れた店で取り付けてもらいました？ NB幌骨で、スプリングか何かで位置出ししてる骨一本が、うまく動いてない個体をよく見かける
こういう個体だと、オープンにするときにその骨一本がうまく動かないせいでガラス下部が
リヤトレイに強く当たったりガラス下部の幌生地が無理な角度で引っ張られて、
そのテンションでやっと骨が正規の位置に動かされる、みたいな事になる
わしの個体じゃ 純正の話じゃが 開梱してその場で穴なら分かるけど、施工一年で穴じゃ施工ミスか開閉のやり方がおかしいわな。
しかも穴空くまで気付かないんじゃ。
普通は擦れてきた時点で気付くじゃん。
そんでロビンスでそんな評判も聞かないし。
どうしても納得いかないんだったら現状で代理店に持ってくしかないんじゃない？
それで保証されるとは思えないけど。 >>248
HAARTZ幌って、ヤフオクで売ってる奴だと思うけど、あれは幌布がHAARTZ製という意味で、制作はGErX。
コンバーチブル研究所のやつは、裏は取ってないけど同じとこのじゃないかと思う。
eBay見ると、6 YEAR WARRANTYと書いてあるけど、ヤフオクのは保証なし。
暮れにNAタイプ幌を換えたけど、穴位置の精度が悪い。
交換後ここにレポ上げたけど、リボルビングパンチャーは必須。2ピース構成で二枚がリベット留めされてるけど、
留め位置もデタラメだから、一回解いてやり直さないと駄目。
スクリーンはごく普通の塩ビらしく、張ってすぐはピンとした感じだったけど、半年経過して、少し食品工場の
ビニールカーテンじみてきた。
>>261
NA幌骨にEZ-ONのNBワンピース幌をつけてた時、一番後ろの幌骨は幌布を挟まないように手で動かしてやらないと、
スムーズに畳めなかった。張る時は問題なし。
>>234に似たような状況が起こっていて、幌骨を手繰らずに開けてたのだとすれば、まあそりゃ傷むよなーと思う。 >>264
NBのクロス幌だね。復刻のNA幌もあるけど値段が高い。 幌なんて飾りですよ
偉い人にはそれがわからんのですよ
(当方穴開き幌)→ナイフでイタズラされた(´・ω・｀) 駐車している時はハーフカバーで覆われて、
走っている時は全開で、確かに只の飾りだね 自分はヤフオク業者さんからHAARTZ幌＋幌生地レインレール買って組んだけど
幌と位置が合わず、結局重ねて現合合わせで穴開け直しました
連結にブラインドリベットは使わずトラス小ねじと大きめのワッシャーナット使用
見た感じ幌生地レインレールはブサイクな仕上がりだけど排水も問題なく雨漏りも
ないけどワンピースタイプは馴染んできてもガラス下側の張りがきついのは同じ 幌に根性焼きされたので被害届出したら犯人が別件でとっ捕まって余罪がズルズルっていう話だったが、やっぱそういう事するやつは色々やってんだね 新車やピカなピカに磨いていた頃には、幌切られてドア開けられグローブボックス荒らされたり、ボールの打痕つけられていたり色々あった。
塗膜があちこち剥がれ傷つきやつれた(決してキレイとは言い難い)現在の外観は、イタズラする気が失せるのか？被害に遭わなくなったｗ クラッチペダルのストッパー逝ったああぁ
放置するとNBもエンストしたりするの？ エンストするん？コイン大のやつよね？
取れたことあるけど適当にくっつけたで >>271
多くの場合逆だと言われてるけどね…
人間の心理としては
ピカピカだと傷つける事に対する罪悪感が強い
ボロボロだとちょっとくらい傷が増えてもどうって事無いと思ってしまう
という事らしい 新車当時は「こんないい車乗りやがって…」という妬み
今は「まだこんなポンコツ乗ってんのかよww」という嘲り >>272
NA8だけど運転中に砕け散って、
クラッチペダル操作する度にスイッチの棒がバッチンバッチン鳴ってうるさいくらいで特に何も起きなかったよ。 俺も引っかかり以外は問題なかった
クラッチスイッチの押し具合が変わるから何らかの影響はあるんだろうけど 路駐してたら助手席ドアがヘコんでる
位置からしてヒザ蹴りされたっぽい(´・ω・｀) 治安が良いといわれる日本ですがオープンのまま離れて何かしら
被害に遭われた方おみえでしたら事例を教えてくださいませんか
コンソール、グローブボックスの施錠はあまり意味ないかな
ポータブルナビとかドラレコが消えそうな気がしますけど >>279
事例じゃなくてすまんが、そもそも心配ならばクルマから離れる都度、幌を閉じればいいんじゃなかろうか。 >>279
ホロ畳んだ上にガムが噛み捨ててあった事ならある
それ以来、コンビニ等の短時間の買い物以外は必ず畳んでる >>280 >>281 さん
ごみネタすみません
チョイの間の幌畳みが面倒で開けたままだと
どんな悪戯があるのか気になったので・・・ >>278
邪魔な駐め方だったんだろ｡
今時ド田舎ですら､路駐がおおらかに許されるシチュエーションは少ない｡
>>279
中途半端に人目が少ない場所に駐めるとちょっかいかけられるんでは？
自分の視界から数分以上外れる場合は幌をかけるが､天候に問題なければいちいちトップロックまではかけない｡
ドアロックは基本かけたことない｡コンソールもグローブボックスも同様｡
車検証は助手席後ろ｡
ついでに言うと､電線や樹木の下は要注意｡
鳥糞､毛虫､樹木のヤニなど､いろいろ落下する｡ >>281
ちょっと待て、幌を畳むって普通は開いてオープンにすることを言うんじゃないのか？ >>279
買い物して戻ったらヌコさんが中で寝てた >>284の読解力の無さが心配だ
オープン時の畳まれた幌の上にガムがあったってことだろ >>288
>>281の二行目についてはどう解釈するのか｡ ガム捨てられるのが病みつきになっちゃったんじゃね？ >>288
>>284の読解力の無さが心配だ(ﾄﾞﾔｧ >>281の言う畳むがどっちなのか読解力なさ過ぎてわからねえ笑 id変わったけど>>281です
俺も自分で読み直して気づいたわw
ホロ開いた上にガムが吐き捨ててあった事ならある
それ以来、コンビニ等の短時間の買い物以外は必ずホロ閉じてる
これでよろしかろう >>291>>292
文章の流れから最後の「畳む」が誤りなのはわかるやろ
そういうところやで、お前らの読解力のなさ >>283
＞ついでに言うと､電線や樹木の下は要注意｡
鳥糞､毛虫､樹木のヤニなど､いろいろ落下する｡
以前にも書いたも？だが、
うちはカーポートの中に停めているにも関わらず、屋根をかい潜って車両に飛来した鳥たちが着地後に直接糞をしていく。
何故か焼き鳥を晩酌にした後にやられることが多い。
今年は何故か庭木に油虫が大発生した。その煽りをくって、近接しがちな助手席側のガラスがベトベトしていた。
草むらに近い所に停めるときはヘビの侵入などを避けるため閉めるようにしている。
また、じめっとした木陰に、この頃ヤブ蚊がたむろしているので乗車の際には車内に入り込まれないように配慮している。 クラッチスイッチをキャンセルしてるんだが、燃調とかに関わりないよね？
踏切で止まった時の脱出ようにキャンセルしてるんだけど。 ド田舎のこっちなんかこの時期カーポートの下で開けっ放し駐車なんかしようもんなら翌朝車内が虫虫パラダイスよ
小さい蜘蛛に巣張られるわアシダカグモは侵入するわ無数の羽虫がたむろするわetcで大惨事
ついでに湿気でしっとりしまくってカビるまである
開けっ放しなんて考えられない 玄関とかに吊るす虫よけで対策してる
商品説明では主に蚊となってるけど
今のところうまく機能してる オナガやムクドリが焼き鳥見て復讐心燃やしてたら凄いな うちは機械式駐車場だけど窓開けてたらコウモリの糞害に会ったわ エキマニだけマキシム？の社外品で他の給排気系はノーマルのNB8C乗ってるけどエキマニだけ変わってて排気音って大きくなるもの？
エキマニは関係ないかw 場合によってはエキマニ変えたら静かになるんじゃない？
純正エキマニにうるさいマフラの組み合わせが野性味あふれる音になると思う マキシムが15万キロ越えて流石にあちこち漏れ始めた
修理は高いのかな？ >>297
踏切で止まるより、クラッチ踏まずに誤発進する事故のほうが多いから
エンジンがかからないようになってる
リスクに対する考え方が間違ってる >>306
別メーカーのタコ足が集合部で折れたり､SUSのサイレンサーにクラック入ったりしたのを､
たまたま近所にあったレース屋に持ち込んでTIG溶接してもらった時は､どっちも五千円で
直してくれた｡
ただし､自宅で外して清掃してから単体で持ち込んだから､車両ごと持ち込んで脱着から頼むと､
そんなもんじゃきかない｡ うちの車庫じゃギア入れて止めないから、出先で坂に駐車してギア入れてるの忘れてうっかりクラッチ踏まずにセル回してビックリしたこと何回かあるな。
周りに車とか人がいなくてよかったよ。 そんなこともあったので、俺は逆にクラッチスイッチをつけたいくらいです。 全部サイドの効かないロードスターのせいや
他人さまの車に乗るとサイドブレーキってこんなに効くのかって感心する あのスイッチって今時の踏んでないとエンジン始動出来ない奴とは違うべ？ NBの途中からクラッチ踏まないとスタートできなくなったような >>309
マニュアルでニュートラル確認しないでエンジンかける奴なんて居るのねw NBのクラッチスイッチはただのスターターリレーのリミットスイッチよ
コンピュータで制御してるとかそんなことは一切なく >>314
人間とはミスをする生き物
エンジン始動時にニュートラルにするようにしてるけど偶に忘れる
クラッチも踏むようにしてるけど偶にミスる
両方が同時に起こる事はほぼ無い この大雨で運転席カーペット下が浸水。
シート外してカーペット捲って遮音材剥いで…。
ハーフカバーつけていたのに。
レインレール周りは問題なし。
右肩の所の排水口も問題なし。
いったいどこからだろう…。また経路探しの旅が始まる。 >>314
309みたいな乗り方だとなる。
俺もたまに急坂とかでギア入れて止めるとやらかす。
会社の車のMTは誰が乗ってるか分かんないから無意識にやるけど、自分の車だと普段やらないから。 セルの負担を少しでも減らすため必ずクラッチ踏む派
ほとんど意味ないことは分かってる
>>317
ドアの中の防水ビニール破れないしシール不良(経験あり) >>319
なるほど、ビニールは取っ払ってデッドニングしているが、数ヶ月前に社外ウインドウレギュレーターに交換したんだ。
そのやり直し密閉不良もしくは剥がれが生じているのかもね。
通常の雨ならなんとかなったけど、今回の大雨で…となったのかも。
ありがとう、見てみるよ！ >>315
他のは知らんけどNB2はクラッチスイッチ２つ付いてて一つはクラッチスタートシステム用、もう一つはECUに信号入れてエンジンコントロールに使ってるぞ >>317だが昨日カーペットを捲って上げたままにしていたんだ。
朝方も降ったので今見てみたら前半(シート側でなく足元側)の真ん中の窪み(プレスライン?)だけに水が溜まっていて、他は濡れてなかった。
いったいどうしたことだろう。突然湧いて出たのか？
持ち上げたカーペットがあるから上から落ちたものでもないはず。 >>319
クラッチ踏んでセル回すとクランクのメタルがなんちゃら クラッチ踏んでエンジンスタート、そのあとオーディオ電源オン
オーディオ電源オフってからクラッチ踏んでエンジンストップ 昨晩の静岡豪雨の中、雨漏りゼロ
地味な補修のおかげかな 土砂降りの中2車線道路でトラック抜かす際高圧洗浄かと思うくらい水しぶき喰らったけど雨漏りはなかった
ただ雨の日異常にガラス曇る頻度多いからわずかな隙間はあるんだろうな >>326
湿気すら入らないほど密閉されてたら水に浮くぞｗ
水害で水没とか無くなるわ >>326
幌の内側に雨水の流路があるんだから､何をどうやっても湿気からは逃れようがない｡ 天気の良い休日は幌開けて日陰干しがデフォ
ついでに湿ったとこないかチェック >>331
やかましいわ、お前。どうだったいいんだ。そんなのお前。 もう16万キロ走ってて乗り換えたいんだがオススメの車ないかな？
荷重移動を意識しながら走るのが好きなのでストロークの大きい足でアンダーステアとオーバーステアを両方をアクセルで作れる車があれば良いんだけど >>335
マスタングとかカマロとかええんやない？ これで違和感ないとかメリットしか感じないって、この記事書いた人
ロードスターのってことあるのだろうか？
ttps://option.tokyo/2019/07/11/30173/
自分は乗る以前にフォルムが駄目だわ ガチガチにいじる人の感想だからな。
冒頭に書いてあるみたいにエンジンテンハチエンジンをいじり倒すやり2リッターに載せかえる方が手っ取り早いしリターン大きいってことでしょ。
違和感はないかな。
とはいえ、ベース車＋NCエンジン＋加工費で中古のボクスターぐらい余裕で買えるだろうし、何もそこまでやらなくても… とはとても思う。 >>335
NDロードスター。
パワーが足りないならRFで。 >>335
その条件ならハイエースとかキャラバンおすすめ。 >>337
俺もこの記事で吹いたw
この無様なボンネットで大正解は無ェわ S2000は街や峠だと美味しい回転数とギヤ比のせいで、速度領域が高すぎて踏めなくてロードスターに戻ってきたヘタレの俺ソースですまぬ。 >>345
分かるわそれ
出力も高いけど足廻りもピーキー過ぎたわ >>335
RX－8は？SA22C→NA6CE→NB6C→SE3Pの乗り継ぎだけど違和感はないな >>344
ゲテモノとしか言えない。
まあ、ゲテモノ好きも世の中にはいるのだろうけど M2 1006のレプリカボンネットがぽっと出のもののように言われてるのもやっとする
http://www.groupbcar.com/blog/13072903.jpg
車自体はキレイにまとまってていいんじゃないか
NCノーマルエンジンなら扱いやすいだろうし、20キロも軽いなら素のNAより気持ちよく走るのでは >>336
V8憧れるんだよな～
カマロにしよっかな M2-1006って発売されてないじゃん
醜すぎたのも実は理由じゃないの なんだかんだと画像探してみたら、本物はオバフェンどころか全身
コブラ風味。
ボンネットだけではあまりに不似合い NCの2Lに載せ換えるくらいならば、敢えて1308ccに排気量ダウンしてみたい >>349
なんだよこのもっこりはん
これだったらもっこりの亀頭部分にエアインテーク開けた方が幾分カッコいいと思う エアコンパネルの球切れ交換で全然パネル外れず、結局センターパネル、センターコンソール剥がさないと出来んかった。
LEDにしたら端っこ暗いわ。。 >>355
ちなみにどこのLEDを使ったか教えてもらえます？
自分もエアコンパネルLED化する予定なので参考にしたいです >>356
T5 LED 拡散 3 LED 赤 /レッド 【T5 T6.5小型ウェッジ】 拡散型 LED 3連 バルブ DC12V 車 エアコン インバネ メーター【孫市屋】●(LC03-R)
楽天で購入。エアコン温度調節の冷房側の青ゲージ部分が発色せずって感じ。
赤にしたけど純正メーターパネルと合わせるならアンバー色のがいいかも。 >>357
ありがとう、孫市屋は止めときます
孫市屋って当たりハズレの差が大きいんかね
自分はメーター照明がひとつ切れたのをキッカケにメーター電球（T10）を総LED化したらムラだらけw
ちなみにドンキで最安値で売ってるヤツです 面白がってアチコチLED化してきたけど結局また元の白熱球に戻してるわ
旧いクルマはやっぱり白熱球が一番よく似合う メーターとかエアコンパネルのLEDはケチっちゃダメやで
良い物を使うのはもちろんだが、拡散キャップとかアンバーキャップとか使って明るさや色を純正色に合わせないと
https://dotup.org/uploda/dotup.org1905500.jpg
オレはぶーぶーマテリアルの3LED(白)使ってるけど、そのまま装着しても画像のようにはならないので注意 >>362
すごい綺麗に発色してる！！
羨ましす (by 357) >>363
メーターはもっとすごいぞ
もうほぼ純正なので画像は割愛
自分らのロドでスモール点灯させて、
「ほうほうこんな感じか～」
って納得してくれ >>362
全然ムラが無くて、めっちゃ綺麗だね！
LEDに拡散キャップ付けてるの？ NBのフロントパイプって、グレードによって経が違うって聞いたけど、知ってる方いらっしゃいます？
RSの方が太いって聞きました。
RS乗りだけど、普段の街乗りだと低速トルクある方が良いから、
交換してみるのもアリかなって思ったのだけど
やってみた方いらっしゃいます？ 太いだけの奴は雑でダメだねって近所のおねえさんが言ってた >>365
全然ムラがないってわけじゃないんだけど、これはもう構造上の問題なので
拡散キャップは基本、必ずつける
あと明るすぎるところは、キャップにマジックで黒塗り入れたり、キャップを重ねたり >>366
フロントパイプってO2センサー刺さってるとこ？
あそこは型によって分割式と触媒・マフラーまで一体式になってる
NB1ならフロントパイプだけ、触媒だけの交換ができるけど、それ以降の型は一体式になるんじゃなかったかな？ 主に信号待ちの時にナビ上は車が走り出してしまいます。パワーウィンドウ操作時にも同じ現象がよく起きます。
これってどこが悪いんですか？
ほっとくと致命的な不具合に繋がりますか？
治すといくら位かかりますか？ カッコイイ、マジで。そして早い。ナビ上では走り出す、マジで。ちょっと
感動。 >>370
俺なら、まずはナビの配線、特に車速関係の配線を注意深く点検するかなぁ。
異常が見当たらなければナビを家にある余ってるナビと交換してみる。
ナビ余っている人なんて極めて稀だろうけどｗ
あとはバッテリ電圧測るくらいかねぇ。
つーか、自分で作業するつもり？するつもりがないなら業者に持っていった方がいい。 壊れたナビで走り出す 行先も解らぬまま
暗い夜の帳の中へ NANBのAT乗ってみたいな
所有したいとは思わんが 今乗ってる最終NAのMTの前に1年半くらいATのテンパチシリーズ1.5のNA乗ってた
燃費は10km/Lくらいだった
運転変わってもらえたから楽に遠出ができた
MTにしたら運転変わってくれないわ… NBはどうかしらんがNAのATは段数も少なくてガッコンガッコン変速して
とてもスポーツカーとして褒められたものでは無かったように思うぞ >>380
それは多分テンロクのNAのATじゃないかな
テンパチは丸っきり普通だよ たしか乗ったのは1.6だったな
しかしいつもマニュアルに乗っているとどうもATって緩くてなー
MTだとどこかが緩い＝劣化だから
パンツ腰履きしてるような気持ち悪さがある >>382
おじさんはテンロクNB2の4速AT
パンツ腰履きはお腹冷えるからデカパン愛用 車高調付けたいのだけど、オススメあります？
たまにミニサーキットやるレベルなんだけど、リアのストロークが厳しいよね >>385
ショップオリジナルのそこそこのお値段のやつならストローク不足するようなことは少ない
ネジ式や全長式でもやっすいやつなら分からんが ストロークの話題になるとプリロード厨が沸くから気を付けろ >>389
そこまで車高落とすとダンパーの上の方は全然使ってないから
全長式で良いんじゃないの？って思ってしまうが…
ダンパーのボディも細いヤツじゃないと機能しないから
調べて合わせないと意味がなくなるし やっぱり大手メーカーの車高調よりも、専門的に開発しているショップの車高調の方が精度はいいのかねぇ。 造ってるのは大手メーカーだけどね
ショップはレシピを作ってるだけ 各メーカーもバネレートや材質だけで無く、車高調の全長(伸縮)ロッド長ケース長をHPに記載してくれるようになんねーかね >>396
メーカーのサイトからマニュアルをダウンロードすれば色々数値入ってるやろ
ただ、
そんな数値を有効利用できる知識がある人なら… >>397
オーリンズやビルやファイテックス、HPにそんな記載あった？こちらが探しきれないだけ？ na6にハヤシストリートの１４インチを考えてます。
ツメ切りなしで6.5ｊ+13はけますかね? ブロスは表紙見て趣味が合いそうだと思えば買えばいいんじゃないかな
俺はあれに載ってるカスタムの方向性が全く合いそうになかったので止めた >>399
リアはいけるはずです。フロントはどうだったかな… NBでオーリンズ車高調サーキットで使ってたけど、リアがダメだったな
ストローク足りないのをショックを固くすることで対処してる感じが受け付けなかった 吊るしで使ってたらオーリンズはいまいちだぞ
特にDFV >>402
ありがとうございます。
とりあえず2個買ってフロントに
装着して試すのも検討してみます >>399
アイスタの初代RP-F1（7j-プラス19）が問題ないので恐らく大丈夫
深リムがキツイのはフロントではなくリア、リアがクリアできればフロントも多分大丈夫
あと法の改正てタイヤ出っ張りの定義が緩くなった模様 CUSCOのストリートゼロA Fr7kg,Rr6kgで装着してるけど、リヤのストローク足らなくてプリかけまくりで対処してる
スイフトのバネでレートアップ+ラバー切除でプリゼロに挑戦する予定 ちなみにクスコにケース長など各寸法教えてってメールしたけど、教えられないから自分で現物測れって返ってきたぞ リアだけハイアッパーマウント使ってるけど、縮み側が改善した代わりに伸び側が足りなくなったw
結局元々のストローク長が足りない脚だと、バネレート上げて動かさない方向にするしかないよね
6kでプリ掛けまくるくらいなら、とりあえず8kくらいにして様子見たら？ >>408
クスコダメじゃん
買わないと分からないんじゃ検討候補からも外れるわ
使う車高がフェンダー指1から0とすればケース、ロッド共にショート化してある短足仕様じゃないと意味無いし当然伸び側のストロークは規制されるのは仕方ない
だから寸法さえ公開されてれば無駄に長くて車高落ちないダンパー買う必要ナイんだけどな ストロークに悩むぐらいならKONI ASA買っておけばいいんですよ
150mmのバネとヘルパー使えば結構下がるし伸びが足らないなんて事もないし ストローク足りないって、Sタイヤでサーキットでも攻めてるのか？
それともバカみたいに車高落としてるのか？ NBだけどエアコンが全然効かないのは仕様？
止まってると全然効かなくて少し走ると効き始めるを繰り返してたけどこんな現象初めて…
ハードトップにしてるとは言え35℃もあるとこんなもんなのかな？一応エアコン調べてもらおうかな NB r134は漏れやすいと聞く
そもそもカーエアコンは家庭用・業務用エアコンから考えるとあり得ないレベルで冷媒が漏れるっぽい
NA6のr12は完全にパッキンが死亡するまで10年以上ガンガンに冷えたけどNBも新車当時からかなりの年月経ってるしパッキン死亡も相まってさらに漏れやすくなってるのかね >>413
コンデンサー冷却ファン回ってないんじゃね？ オフシーズンでもたまにエアコン作動させないとパツキンはすぐにダメになるよ
冷媒と一緒に回るオイルにはコンプレッサーの潤滑と継ぎ手のパツキンを膨潤させて漏れを防止する役目もあるからね なんてこった(´；ω；｀)
お高く付きそうですな… ヒーターホースをコアから外してバイパスしてやると涼しくなるらしい
でも水温が上がりそうで夏サーキット行く人にはつらいかも >>420
漏れてなければガスとオイルの補充で済むからそんな費用掛からないハズ >>412
ストローク短い車高調だらけのロードスターは柔らかいバネだと縮みが足りないことの方が圧倒的に多いだろ >>407
リアにハイアッパーいれて10kg8kgにしたら指1本くらいの車高でも踏める足になった
バンプラバーも少し切ったほうがいいかも 屋根開けて直火焼きになるか、閉めて蒸焼きになるか｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ ロー(ド)スターなんだからどうするかは決まってるだろ リアはアームロックもあるしな
俺のも当たっててアッパーアームの塗装ハゲてた >>413
ぜんぜん効かないの程度がわからんけど、
うちのも5年前に入手した時はそんなもん。
オイルとガス入れてみて今も効いてます。 >>426
ロードスターはアウトドア調理器ですか？ そうそう
冷媒といえばNAがガス減って冷えなくなって
R12では無い変な冷媒を勧められて入れた
良く冷えるからって。(R134では無い何か)
実際良く冷える様になったんだけど
以降はR12混ぜちゃダメよって言われてた
…俺、何入れたんだろう？www 入れたんじゃなくて、高速でR34を抜いたのかもしれない、マジで エアコン壊れたままなのでUSB扇風機買ってみたんだけどこれ結構使えるね >>432
背筋を凍らせて冷やすという画期的な方式を採用
たまに、誰も乗せていないのに何故か助手席がじっとりと湿っていたりして･･･ ただの雨漏りでした
オバケより怖い背筋の凍る幌の交換時期がきました ああ、毎年降霊…じゃなかった恒例の、ロードスターの後部座席(は？)に見知らぬ女性が…という時期ですね そういや昔ブレーキ踏むたびに何でか後ろからカチャカチャ金属音が鳴ってたってことあったなー。 もうあちこちから色んな音がしてて異音とか気にならなくなったわ ドアをバタンと閉めると・・・ドア内部の錆びがカラカラ落ちる音がするよ ドリフターズ？ 公道で故意に滑らせるのはやめて下さいねｗ >>445
おれのも段差でカチャンとかガチャって金属音がするんよな。
発生源は右後ろ。
なんなんだろう 室内のキュッキュ音の原因を突き止めて対策したら剛性感が上がった。
シャシー系の静音化お勧め。 友人にロードスターを運転してもらい、自分は助手席に座ってドライブに行ったのだが、
助手席糞熱いのね…
センタートンネルとかじゃなくて、もう純正シートがホカホカなの。
シートレール触ったら熱持ってたから、ミッションかフロントパイプの熱をもろに受けてるっぽい。
床下とシートレール固定部に、薄い発泡材でも挟んでみたらあぶないかな？ >>453
音の出る場所でドアを開けて走らせてみて
音が消えるなら犯人はドアロックかと思います。 >>455
助手席ならほぼエキマニの熱だろう
社外エキマニに替えてバンテージ巻いてみたら？
パワー・音・見た目・遮熱アップで一石四鳥(笑) >>457
それも良いね！最近マフラー変えたばかりだったから、丁度良い機会かも！
ヤフオクに新品で出品している、マキシムじゃないエキマニって何処のやつなんだろ。 >>457
遮熱バンテージの代わりに、ステンレスたわしをエキマニに大量に巻き付けとくのはどうかな？
空冷エンジンのフィンのような放熱効化が期待出来そう。走ってある時は。 梅雨時の高湿度の時に、失火しそうになるくらいアイドリングが不安定だった。 >>461
プラグコードのリーク
ウルトラに交換汁 そういえばウルトラに替えて23年。未だにトラブルなし(たぶん)。
すごいね。 うちのウルトラはＮＡ→ＮＢの使いまわしで18年、20万㎞で死んだな 薄手のハンドルカバーでいいのありませんか？
屋外駐車にしたらメチャ熱で うちのウルトラは2代に渡って20年30万キロトラブルなし
レカロもアイスタのホイールも移植して使い続けてる
本当に安い買い物だと思う >>465
駐車中はハンドルに何か被せて置くって方が良くネ？ >>465
素直に銀色の窓に貼り付けるやつ使っとけ。内装の保護にもなる 屋外駐車ならばハーフカバーがキャビン全体の過熱を防げて一番だと思うけれどね ウッドハンドルの自分は余裕がある時はサンシェード使用
なければ駐車後ハンドルを半周切って直射日光を避ける
発進時戻すのを忘れずに←これ重要 >>462
アドバイスありがとうございます。
自分は、エアクリーナーのフィルターの目詰まりを疑い、交換しました。
結果、アイドルは安定し、フケは見違えるほど良くなり、排気音は乾いた良い音に戻りました。失火(エンスト)しそうな気配も、今のところなし。
だが、好天候が快調に偶然しているだけかもしれない。
雨天の日に調子が悪いようなら、プラグコードを検討させてもらいます。 散々出尽くした話題だとは思うんだけど、エンジンオイルって結局どうしたらいいの？
バルボリンの10W-40の鉱物油どっさり買っちゃった後なので3、4000キロに一度交換するつもりで居たのだがよくない？
エンジンオーバーホールしたついでに意識改革しようかなと。 昔は安いオイルは性能もそれなりだったので高いオイルが売れた
今は性能の良いオイルでも本当に安くなったので高いオイル売ってるメーカーは潰れてきてる
結論としては安いオイルを5000㌔で交換していれば何の問題も起きない
まぁ、ロードスターのエンジンがそもそも高性能オイルなんて要求してない >>482
それで良いと思うよ。
鈍感な水温計が上がる程山道やサーキット走る訳じゃなきゃ十分。 意識せずに20年以上持ったんだから今まで通りで問題ないってことじゃないか
それとも次は30年持たせることを目指すのか オイルフィルターの交換タイミングって、エンジンにあたりがついたら少しスパン長めにとれると昔聞いた。自分で潜ってやらないから、車屋に任せっきりだけど。
>>435さんのせいで、連日の猛暑の中、ロドのエアコン使う時に毎回思い出し笑い ゴールデン5W-30でサーキットガンガン走ってるけど何の問題もない。 なんとなしにエアコンの冷媒1缶入れてみたら寒い位ｷﾞﾝｯｷﾞﾝに冷えるようになってワロタ
特に効いてない意識なかったから得した気分や！ サイドブレーキレバーの感触がゴリゴリするから､新品ワイヤーに交換したんだが､
ゴリゴリの原因は､センターのワイヤーの被覆が謎の溶損してたせいだった｡
被覆がでろでろに溶けた後冷え固まって凸凹になったせいで､ガイドを通る時に
ゴリゴリしてたわけだが､同じことになった人っているのかね？
とりあえず､遮熱板延長加工するか､社外マフラーのセンターパイプにバンデージ
巻く方向かで対策するか…
>>482
HLAつきのB6・BPだと､交換タイミングはめっちゃ判りやすい｡
熱ダレしたりしてオイルの消泡性が低下すると､Eg始動後HLAの鳴きが止まるまで
時間がかかるようになるから､汚れ具合とは無関係に交換｡
走行条件によってかなりバラつくが､条件が良い時で､だいたい3000km交換｡
サーキット等以外で条件厳しい時は､1500～2000km毎｡
サーキット等だと､走行前に交換､走行後に交換｡
こんな感じでやってる｡ >>489のはHLAが駄目なんでねーの？
ピットワークのPCVバルブクリーナー試してみ。
うちのはそれで止まった。
即効性は無いけど添加して走って交換して気がついたら鳴らなくなってた。 うちのは普段始動時でも鳴らないけどオイルがヘタってくると鳴く 0W-40ぐらいのオイル使ってる人いないん？
こんど使おうかなと思ってるんだけど
0Wの低温流動性と10W-40を上回る高温特性とかめっちゃ素敵やん >>490
>>491と同じ。
あと、エンジンはHLAのOH済みリビルト。 そういやこの間の日曜日に霧ヶ峰行ったらロードスターだらけだったけど
なんかイベントあったの？
NDとNCばっかだった 横から質問ですまない。NB2型なのだかエンジンが熱くなると加速時にガクンガクンとしゃくって失速する。アイドリングやエンジン冷間時は異常無いのだがこんな症状経験した人いるかな？ >>496
NB8Cの2型だけど今日の昼になったよ。
信号待ちでストール1回と、加速中に1秒くらい全く吹けなくなること1回。
走行中にキーをOFFにしたような感じの失速。
多分点火系統の不良で、イグニッションコイルのリークじゃないかと疑ってるけど、まだよくわからない。 カム角センサー(ヘッドカバー手前のすぐ交換できるヤツ)含めた点火系かね～ 点火系やセンサー中心に探ってみます
ありがとうございます カムセン、クラセン、点火コイル、エアフロ
このへんの故障だな ヒーターホースとか冷媒配管にアルミカバー巻くのは効果あるんですか >>503
社外品のエキマニに替えた場合なんかは純正に比べて熱害が起き易いからヒーターホースに対策しておいた方が良い
NAのオイル漏れ発生箇所の定番にクランクアングルセンサーのOリングが有るけど、あそこから漏れて垂れたオイルがヒーターホースに付着してゴムが膨潤を起こして冷却水が漏れて
オーバーヒートでエンジンがオシャカなんてケースも過去に有ったそうなので、それを防ぐ意味でも保護しておくと良いかもしれない クラセンのOリングで思い出したけど、
NBはクラセン無いから大丈夫って訳でもなくて
代わりに付いてるメクラ蓋からオイル漏れるからNBの人も気にした方が良いかも
私のNBはそこからオイル漏れてました どっちもよろしくないのではw
NBにもクラセンあるんじゃないかな？アクセスしづらいトコだったような クランクプーリーの近くじゃなかったかな？
俺はエンジンOHのついでに交換お願いしたけど そういえばNA新車で買ったんだけど
新車時からアイドリング少しアクセル開けると
エンストがたまにあってクレームで直した
あれはなんだったんだろう
キャブ車でもあるまいし あと停車時に回転落としてってアイドリングになる
タイミングでもエンストしてた
マニュアルだから信号停車時によく止まって
めっちゃ恥ずかしかったw
もちろんクラッチ完全に切れてる状態のエンスト
訳わからん(´・ω・｀) NA6はビックリするくらい制御が雑だからねぇ。
NA8になってやっとまともになった。 >>513
ちなみに何の不具合だったの？覚えていたら教えてくださいな。 冷媒の配管に水道の凍結防止用のスポンジ巻くとエアコンよく効くよ。
仕組みはこうだ
1：室内で気化した冷たい冷媒が低圧側の配管を通る
2：コンプレッサーで圧縮されて高温の気体になる
3：コンデンサーで外気温で冷やされて液化する
ここで1の室内で気化して冷たい気体が冷たいままコンプレッサーに行くと
コンプレッサーの負担が減るわ、室内に冷たい冷媒が戻ってくるわでいいことずくめ。 エンジンルームの助手席側から出ている部分とコンプレッサー部分
エキパイ周辺の中間部分はメーカーが断熱材が巻いてあったはず。
結局のところ低圧側（太い）の20センチ+10センチ程度しか巻いてないけど、それでも効果を感じる。
エンジンの熱を拾うよりマシと考え、近々高圧側にも巻くつもり。 エアコンの仕組みは良く知らないけど
２で高温になるのならその手前を保温しても
室内にもどる冷媒がより冷たくなることは無くない？
ぬるい冷媒→高温の気体より
冷たい冷媒→高温の気体のほうがコンプレッサーの負担多くない？ >>521
エアコンというのは液体が気体になる際の気化熱を利用しているんだ。
水が蒸発するとひんやりするあれ。
液体→気体－熱
コンプレッサーで気体を圧縮すると「熱」が出るの。
熱を作りたいわけじゃないの。
気体→液体+熱
大きなエネルギーを持つ高温の気体を圧縮するより、小さいエネルギーしかない低温の気体を圧縮する方がエネルギーは少なくて済むわけ。
生徒指導の教師（コンプレッサー）が大暴れしているヤンキー（高温の気体）を押さえ込むより
小躍りしてる生徒（低温の気体）を押さえ込む方が少ない力で済むだろ？
ガッテンして頂けたでしょうか
気温的にも、静かな夜のドライブ的にも、
夏休みよ早く終わっておくれ・・・ 夏でも夜は比較的快適なんだけどフロントに半端じゃなく虫着くのがね バッテリー死んだ。
専用買う金も無いし、お盆休みで通販止まってるから通常の奴使うけど端子の変換部品ってそこらの用品店にある？スーパーがつくレベルのオトバならあるかな？ B→Dアダプタか、ジョイフル本田ならあるけど普通の用品店だと無いかも アクセサリーショップと化したカーショップ行くくらいなら大きめのホームセンターの車用品コーナーの方が品揃え良い 529に賛成。
ソーラー発電キット組んだとき、ホムセンいったらあったｗ 用品店なんか行ってもロードスターに関係する部品なんて消耗品くらいだし、そんなのはホムセンの方が遥かに安い
用品店がどんどん潰れて行くわけだよなぁ
タイヤだってネットで買って修理工場で組んでもらうのが当たり前になってきた
近所のタイヤ館もデカデカと【持ち込みタイヤ組み付けok】の看板出し始めた
ナビもオーディオも売れないし苦しいんだろうね そもそも後付ナビやオーディオって絶滅しようとしてないか・・・タイヤも無駄にデカくなって値段上がってばかりだしな NAで1.5DIN分に大森メーター3個入れてる
残り1DIN分しかないんだけどカーステ新調しようと
思ったら1DIN商品自体見かけなくなって来てて
俺も焦りを感じてる今日この頃w >>533
僕も52Φのメーター並べようと思ってるんですがパネル何使いました？ >>534
アルミT1.5厚で自作です
φ52のホールソーで3連がギリいけまする
確か3連1DINは市販品もあったかな みなさんに質問です、NDの幌 マシンーグレーを購入して半年が経ちますが
飛び石傷はどうしていますか、自分はよくドライブに行くので、現在飛び石傷が
ボンネットに一箇所、右フロントフェンダーに一箇所あります、NDは惚れ込んで
購入した車なので、洗車時にやはり気になります、周りの友人達は、飛び石傷は
しょうがない、修理しても又つくよ気にしないのが一番と言われますが・・・
みなさん、どうされていますか？ 気にしないことにしてる
きりがないぞ
下地が見えるのが嫌ならタッチアップチョンて乗せとけ >>536
シカト心得よ
そーゆーのが気になる人は逆に中古がオススメ
どんな新車買っても小傷増えるたびにストレスも増えるだろ 気になって仕方ないけどガレージに飾って置くのは嫌ってんなら新車時にクリアーのラッピングみたいなの施工すればいいんでないの？ 新車時から泡弾けた様な跡がボンネットにあったよ
そこだけ塗装が無くて生下地見えてた
直径は1、2ミリ程度なんだけど
ディーラー(ユーノス)に言ってら部品交換じゃなく
ボンネット再塗装になった
で、ボンネットだけ若干の色違い(色薄い)に(´・ω・｀) >>533
1DINだとまともなカーステ殆ど消えたからなあ…
俺はDEH-970使ってるわ 無駄にLEDとかで光ったり演出しない、ただ質素で信頼できるオーディオないですか。
そろそろ更新したいんだけど、車本体と時代感が合わなくて困る。 最近LEDでの自己主張って
センスを磨く課程を吹っ飛ばして手軽に目立つからなんだろうなあ >>543
今ナカミチMD45ZにBTレシーバーをデジタル接続してるが、買い換え検討先は米アマゾンからsonyのRSX-GS9 オーディオとかかなり前に壊れたが、ポータブルスピーカーにBT接続で何も不満がない(笑) けどやっぱり配線通った車のスピーカーから、鳴らしたいやん？ >>543
上にも出てるけどNakamichiのオーディオかなー
後は高級機だけどカロッツェリアのP01とか？ オーディオは照明の色を変えられる機種を選べば、そう酷い見た目にはならないと思うけどなぁ
実は純正デッキにaux端子付けてbluetoothレシーバ繋げるのが一番いいんじゃねって気もする今日この頃 ＮＤのオレンジの３０周年記念車だが、ハロウィンのかぼちゃのお化けを想わせる。 純正オーディオのバックライトが全部切れて夜になると時計も見えない
けど、最近のモノじゃデザインが浮いちゃうから交換の踏ん切りがつかない… >>546
GSX-GS9デザインいいですね。正直ハイレゾは必要ないけど笑
キラキラしてないシックなデザインだと高級機になっていくのは仕方がないことか。 GS9は高過ぎる
クローズしたって幌かっさばかれて盗み出されるぞw そう言えば、NHK「プロフェッショナル 仕事の流儀」で、メーカーも修理対応不可の古～い電気製品を治してくれる電気屋さんの回があったね。 一応、オレの中の派手オーディオ基準
https://dotup.org/uploda/dotup.org1921801.jpg
中古でNB買ったときに付いてた
ただでさえギラついてるが、電源が入ると色とりどりに光る
悪趣味の極みだと思ったからソッコーでKENWOODにチェンジ 昔ナカミチのカセットデッキつけてたなあ。
別の車だけど。 家はNakamichi使ってたけどクルマはステッカーチューンで許してやった ウチはいまだにアンプがナカミチ、SPがB&W
なかなか相性が良くて手放せない 未だに他の車から取り外したjubaシリーズ一式持ってるが、ロードスターに取り付けるにはスペースが足りない
てか今時BTすら使えない物を取り付けてもなあ… 自分で最近のBTとかの1DINデッキ取り付け考え中
今付いてる1DINのナカミチ外して、代わりに例えば
PioneerとかKENWOODのデッキにそのまま
配線って使えるものかな？
つまりキボシ端子の加工や組換えだけでイケるのかな 早々のレスサンクス
ナカミチはオートバックスに持ち込みで
メカニックさんに取り付けてもらったんだよなぁ
配線キット使ったかどうか覚えてないw
未だにNA用の配線キットって入手可能だっけ？ エアコン効かないし常時熱風が来るしもうダメかもしれん・・・ 修理すれば新車買うより安く気に入った車に乗り続けられるよ。
是非！ もう一台中古買うつもりで一気にやるとこやれば数年気持ちよく走れる >>569
NBエアコン化+ヒーターユニット&ダッシュボード交換で50万！？さらに追い金でNDコンプレッサーにバージョンアップのチャンス到来じゃないか！！ もう面倒くさいから霧ヶ峰買って来て
室外機のファンをどっかのプーリーにつなげて付けようぜ >>569
コンプレッサー壊れるか冷媒抜けると室内のヒーターコアの熱モロだからな
熱風しか出なくなるよね、合掌 間をとって冷却水をエンジンルーム内でリターンさせる加工して熱風だけでもしのごう カーエアコンの代替冷媒ってＲ134ａだけじゃないんだね。Ｒ1234yfというのもあったんだ。
ルームエアコン用ならＲ３２というのもあるから、高速で抜くことも可能なわけか。
https://www.monotaro.com/s/pages/productinfo/reibai_gas/ >>577
＞Ｒ３２というのもあるから、高速で抜くことも可能
マジで。ちょっと 感動。 NB6CのATに乗っています
もしもMTに乗せ替えたい場合はだいたいどのくらいお金がかかったりするんでしょうか？
あと普通に車屋さんとかでも出来ますか？ 中古か新品による
新品の場合部品30万+工賃諸経費で50弱見とけばできる
車を登録してる都道府県内の店なら公認までやってくれるかもしれないけどロードスター専門店とか以外は期待しない方がいい
普通の車屋がやってくれるかは店しだいだからなんとも
今のNBに思い入れがあるとかじゃなければ載せ替えより買い換えを勧める >>581
>>582
ありがとうございます
買い換えます NB1の1.6なんかは一時期30万くらいでゴロゴロしてたから、若者が無茶な改造して乗り捨てるに最適みたいな感じだったけど（ベタベタに下げてメンバー削ったりオイルパン割ったり等）そろそろ保護していかんといいタマも減ってきてるよな。 NB6の5MTなら新品15万程度じゃなかった?
今も出るのか・出たとしても値段同じなのか不明だけど
まあ今の車両に思い入れがないなら箱替えした方が手っ取り早いとは思う 俺の行ってるユーノス店はNA現役時代でMT換装よくやってた
まだNAの部品も安い時代で50万て言ってた
NBでも今そんなことしたら間違いなく3桁万円に近づく
買い換えた方が良い >>583
早過ぎっ！！
まぁMT中古で5～10万、フラホクラッチペダルassyで新品中古合わせて7万？、中古MT用メーターも要るなら+1万かw諸々載せ替え工賃10万～て世界かな？
ECUは？構造変更手続きは？
手荒く扱ってないAT車ならそれなりに箱として貴重かもしれんから(30年後位に)MTに乗換える方が安いかもしれんね >>583
もうどうでもいいだろうけどMT→MTの値段だった
AT→MTだともっとかかるわ >>589
俺のNAは全く手荒く扱ってない最終型や
25万キロでまだ新車時のブレーキパッドとクラッチディスクだわ
隣に乗った人に観光バスみたいな運転て言われるわ >>591
スムーズなクラッチワークとクラッチディスクはトレードオフだと思ってたけどよく持つね
俺の場合半クラをどこのシフトアップでも使うから寿命縮めてそう 新車登録から11年でクラッチディスクとフライホイール換えたかな。走行距離は覚えてねーわ。
滑ってはいなかったけど、交換をお願いしたディーラーにそれなりに使用感あるねと言われた記憶がある。ほぼ都内を走るからだと思っていた。
つい最近のようだけど、あれからもう10年経ってるんだな。 昔漫画のオーバーレブ読んで軽トラでノークラッチシフトチェンジ練習して
出来るようになってから、左手右足は同じ感覚のままクラッチも踏んでるけど、
トータルで車に優しい操作になってるのではと自己満足しております ノークラシフト、バイクでクラッチワイヤー切れた時にやったなぁ～ 信号はニュートラルで止まってエンジン停止、1速入れてセルで発進・・・ ロードスター乗りはバイク好きな人も多いイメージある バイクってすり抜け出来るのにとりあえずロードスターの後ろ付くのいるよね
気が済んだらまたぶーんってすり抜けしていく バイクでもアップはクラッチ使わないとミッションは傷むと思う
ダウンは吹かし入れれば基本的にはクラッチいらないけど使うに越したことはない
kwskじゃなくても1-N-2-N-3-N-4-N-5-N-6みたいなミッションに成長する 車毎の保険と税金がかかりすぎているから。
保険や税金の体系が利用者目線で見直されたら、バイクはもっと増えるはずだ。
車より重量軽くてエコに貢献し、かつ風雨にさらされている分、税金はなし、またはウンと安くなれば皆、また乗り出すだろう。 俺もバイクはもう降りちゃったけどね
ボケ老人とか宮崎文夫みたいなのばかりだからバイクじゃ命がいくつあっても足りない
まぁ、ロードスターも似たようなもんだけど… >>598
バイク詳しく無いけどクラッチ使わないでふかし入れるってどのタイミングで？クラッチ切らないで吹かし入れるの？？ >>598
純正でついてるクイックシフターですらダウンもアップも使うと痛むからね
みんな調子のって使いまくってるけど
なおさら車だとどうやっても多少はシンクロで合わせることになるし痛むわな >>605
ブリッピングとシフトダウンはほぼ同時
タイミングさえ合えばスコンと入ってショックもない
俺たちみたいなオッサンは原チャリでブリッピングしながらのシフトダウンとか覚えたけど
今の人はいきなり大型とかから入るから怖くてできないだろうね
シフトアップもダウンもまともにできない大型乗りが今はいっぱいいる
まあ、今は大型もDCTとかえらい事になってるからそのうちオートマ限定大型二輪免許とかできるかもね たしか650cc位が上限だったと思うがAT限定大型二輪免許は既にあってスカイウェイブ650が教習車に使われてた
ただ、教官が言うには一本橋やスラローム、クランク等の課題走行をこなすにはニーグリップ出来て半クラ使える普通のバイクの方が断然やり易いので
ATでないとダメな余程の理由が無い限りは普通に大型二輪で取った方が良い旨を申し込み段階で説明してるという話だった 急制動でブリッピング、シフトダウンしながら停止して余分なことすんなと怒られ、一本橋でスタンディングスティルをしてもういいから降りろと怒られ、
楽しく免許を取らせてもらった遠い日（白目） バイクはリッターのVツインスポーツ乗ってるけどエンブレきつくて峠だとブリッピング使えないとしんどい
四気筒はマイルドだったなぁ
こないだロードスターでオープンにしてる時すれ違うバイク乗りに手振ってみたら首ごとブンブン振ってきて笑った >>607
俺のロードスターの場合はダブルクラッチがめんどくさいからシフト抜くときはクラッチ踏まないわ
ダブルクラッチ踏まないとギアが入りにくいのは持病 車はエンジンとミッションの間にインプットシャフトがあるから
ダブルクラッチしないと回転を合わせられないのよね
バイクはそういうのないから一回握ってブリッピングするだけで合わせられるし
なんならブリッピングの瞬間にシプトペダル踏めばクラッチ無しでもシフトダウンできる ラリー屋さんなんかはクラッチがトラブるとブレーキ蹴っ飛ばして瞬間的にエンストさせてシフト操作したりするもんなぁ マルハの布幌でガラス窓なんですが下部分が乖離してそこに雨が溜まっています。ガラスと布をくっつけるテープってありますか？ オクに窓の下側が幌と分離したものが出品されてるな。
>>616には申し訳ないがマ〇ハは品質に問題があるかも。 マルハ幌の品質悪くね？
買ったの中古品だけど、リアガラス周りが有り得ない落ち方したわ ロビンスもマルハもあれみたいだし、幌はやっぱり純正一択だな マルハだけど問題ないぞ
アクリル窓だけど
クロス幌だけど助手席側だけ窓枠上かシワになってる >>621
＞助手席側だけ窓枠上かシワになってる
ワイヤーの留め具の向きが間違ってない？ ・・・NB純正クロス幌で5年で後窓落ちた俺も居ます。
やはりガラスの重量があるので多少は仕方ないのかな？朝晩通勤時は屋根開けてたしNA幌より開閉が手軽な分、扱いがラフかったかもしれん ナベのHPでサーキット走るならオイルパン内部に対策しないとブローって言ってるけど、実際サーキットガンガン走ってる人は対策してんのかな？ >>625
ミニサーキットならそんな長い時間横Gが掛かるようなコーナーもないから気にしなくても
逆に富士とか岡国とかをずーっと周回するなら有った方がいいってレベルじゃない？ ニュル動画で出てくるバケツブルーのピカチュー号も対策してるのかな
ノーマルであれに耐えられるなら対策なんて何一つ必要ないね じゃあオリーブボールのロードスター鈴鹿走行会でみんなブローしてるのかっていう
俺も鈴鹿は3回・富士も2回走ってるけどなんともないし
とはいえど～だ走行会の注意書きにもオイル量少ないとブローとあるので、悪条件が重なるとっていうのはあるのかもね
http://www.do-da.co.jp/run_meeting/caution.html メタルの損傷具合、度合いをブロー扱いとするかどうか？だろうけどメタル損傷そーゆーの気になんないなんて人はハナから気にしなくていいんじゃない？ エンジンイジってサーキットに通ってる連中居るけど
オイルパンに加工とか聞いたことないなぁ オイルパンてNB後期の方に標準装備されてるバッフルプレートを付けろって事じゃなかったっけ
マルハでも取り扱ってたような
効果は知らないけど 俺のNA6、ハーフカバーをつけると盛大に雨漏りする。
つけないと台風でもまったく無し。
どういうことだ！？マジで困る。 >>629
そのドーダ社長が鈴鹿走行会でエンジンブローしてなかったっけ？
鈴鹿でオイル回らなくてブローするのはダンロップコーナーが有名だけどドーダ社長はどこでブローしたんだろう？ >>634
あれはMoTeC制御のNCターボだったので今の話とは違うのかなと
http://arrive.s blo.jp/s/article/108330502.html
ブログのURLがNGワード扱いになるのでこれで >>635
なるほど、ターボ絡みでしたかm(__)m >>633
サイドシルとか幌下部とか排水部の詰まりじゃね？ >>637
そういえばサイドシルの排水口をチェックしてなかった。
ありがとう！ YOU達は三次に行くかい？
MEはC駐車場だったら行かない。 >>633だが雨漏りはもしかしたらエーモンの静音計画のモールの付け方が悪かったのかも知れん。
あれ付けている人大丈夫？ それは有るかもね
水漏れなんて1ミリ以下の隙間でも出来れば起こり得るよ デタッチャブルハードトップのトップロックのボルトが一本緩んだだけで洗車時に染み込んできたわ、
別の原因かもしれんけど NANBでLINEのオープンチャット作っておくれ
若者の波に乗りたいのじゃ
え？ダメ？ ベーシックの書式じゃ無いかな
LINE(0,0)-(320,160) この間リクルートスーツ着てNA乗ってるお姉ちゃん見た 29でNB乗ってるけどもう若者じゃないか…
Twitterとか見てるといっぱいいるけど特に女子に多いが車より自分が大きく写ってる写真とか上げてて笑う >>650
おじいちゃん、その話30年前からしてるでしょ
はい、3時のおやつよ つ蒟蒻ゼリー >>651
ここにいる人たちからしたらまだ赤子同然じゃ。 若い人にとっては自分より歳上のクルマに安心して乗れるってのがロードスターの魅力のひとつであろう
オッチャン達の歳だと同い年で初代GT-Rとかになってしまう >>655
初代は金銭的にも稀少価値的にも安心して乗れないw せっかく行くなら自分のロードスターに三次のアスファルト踏ませてやりたいよな。
俺はA-1だけどさ。 今日NAのカーステ交換した
何が大変ってアンテナ端子のコードが
短い上に右側にあって、それをカーステの
一番遠い対角左下のジャックに刺した事だなw
延長が必要かと思われたけどギリギリいけた
同じ様にアースもギリギリでボルトに共締め
コード長に余裕が無さ過ぎ(´・ω・｀) 近いうちに自動運転のメニューに動体予測右折機能がプラスされそうだな その前に今後発売される車にオートウィンカー標準装備にしてくれ
もちろん皮肉だが ドイツのクルマはまだウインカーの制御がうまくできないみたいてウインカーが点かないのが多いよな NA、NBみたいな程よく古い車乗ってると、新型車が出るたびに感じる型落ちの劣等感？みたいなのが皆無なのがラク。
むしろ古くなっていくのが楽しみ。 NB乗ってるけど正直結構それ感じるくない？そこまで古くもない中途半端さっていうか >>666
NB後期なんて内装の質感とかは今のクルマと
変わらなくて装備くらいなもんだしね
古い方が良い点があって、ダイレクト感のある油圧アシストのステアリングとかワイヤー式スロットルとか
ロードスターのキャラクター的にちょうど良いバランス
でも夏の暑さはどうにかしたい。今のクルマはガラスも天井も良くて暑くなりにくい ちょっと知恵をお借りしたい
シートが純正じゃ無いんだけど
フロアのヘッドレスト配線を活かして
リアスピーカー作ろうと思ってるんだけど
このフロアの黒い配線コネクター、逆側って
単品で売られていますか？
コネクターの規格とか他に合うものとか
情報探したけど全然出てこなくって困っとります >>667
ベージュ幌にして全面紫外線カットフィルム貼ればいい >>669
適当なところで切って自分の好きなカプラーにしちゃったら？
元のカプラーに戻したかったら余裕見て切っておけば >>669
それ面倒だからオーディオから直にケーブル引いたよ。
2シーターは超簡単。 なるほどなるほど
センターコンソール外すし後ろまでコード
引っ張るのも楽だな
自分でキボシ端子とコードで裏まで直に引っ張るわ
お二人ともアドバイスありがとう >>674
リアスピーカーあると音の立体感やボリューム感が増すからいいよね。
マニアからしたら邪道だろうけど。 2スピーカーで音場を広く表現するには自然な音の減衰、余韻
微小な音を正確に出すクオリティーが必要になる
振動の塊である車のスピーカーではなかなか難しい
スピーカー増やすと手軽だよね 車の中で音楽は聴かない
音楽は部屋で正座して聴くもの >>675
同意。
前後フェーダー･左右バランサーで、音のかたまりの位置を自分の好みに調整できるのがよい。 NB4のBOSEなんだけど、GG/GYアテンザ前期のMP3対応CDプレイヤーって付きますか？
普通のCDプレイヤーとか6枚チェンジャーの品番は同じだから付きそうな気がするんだけど・・・ ロードスターってまったり走ってても楽しいしそれを分かって乗ってる人多いからか結構な台数走ってるの見てきたけど平和で好感持てる運転してる人ばかりでいいね
もちろん変な運転してる人も中にはいると思うけど 今日は変な運転（スピード違反&左抜き）しているNDを見かけたよｗ へんな運転と馬力は関係なかろう
んなことより、最近のマツダが迷走しているようにしか思えない
車名を無くすのは国内向けには良くないんじゃないか
読みが「まつだに」とか「まつださん」とかクソダサすぎる
せめて○X-○にするべきだと思うんだ フロントグリルのデザイン共通化からの車名を数字に変更で
BMWになりたいのかと思った 海外向けは昔から「323」（ファミリア）とかだったし、それに合わせただけではある。
ただアクセラ改め3はFMCだから良いとしても、他のも一斉に変える必要あるの？とは思う。
いずれにしてもロドはmx-5にはならないみたいだから別にいいや そのうちBMWが日本だけペットネームつけたりしてな。
ダークシュナイダーとかラムシュタインとかエクリブリウムとかガンマレイとか。 >>687
ロードスターだけそのままってのがなんとも中途半端だよなあ 最近マツダディーラーは黒木町の建物にしたりで色気づいてきたな
お前はそうじゃないだろうと説教したい >>690
zoomzoom言ってからもう十何年も経つだろう？
そろそろ中二病を発症するころだよ
やたら黒くするし、ポエミーになるし 俺の行きつけのディーラーは相変わらずクボタやヤンマー的な店構えだよ。
そこら辺の整備工場よりも整備工場らしさ満点。
敷地も店内の広さも狭小。
他の黒いディーラーから「あー、あのちっちゃな店ですね？」と言われた。
でもサービスやスタッフはかなり良い。 ウチの近所では、客対応が悪くサービスの悪い所が黒くなったｗ
そういう事なのかな？ 俺のNAは最終型だけど知り合いの初期型はオープンにするとルームミラーがぶれて後ろが見えない >>701
だから、NA6CEにはルームミラーのステーにつっかえ棒を自作して挟むのだよ >>702
悪魔より、可愛い小悪魔の方が本当は恐いな。
いつまで貢がされ続けるのか？
まあ、水商売の嬢に貢ぐよりは形が残るだけましか････。 >>703
アーナルほど
俺はNA8sr2なんだけど、ルームミラーがブレてよく見えないから3Dプリンターで作ってみる。 >>706
>>707
水商売の子とアナルまで読んだよ 男4人で俺に対してヒッチハイクしてた人、すまんな止まらないで。
この車2人乗りなんだ。 >>707
ホームセンターで売ってるゴム素材切ったので十分な気がする >>711
NAをオープンにして4人乗りしてるのはみたことある
パトカーとスレ違ったがパトカーは華麗にスルーしてやがった
あまりにも自然に見えたのか >>713
どうやって４人乗るんだ
シート後ろに腰掛けたら頭の位置が
えらく高いからバレるやろ トラックなら荷物の見張りとして荷台に一人
認められてる
あれも一種のオープンカーかなw
ならば我々も開けた幌に荷物を置いて… なんだこりゃ
こんなんじゃ市電の軌道敷を越えられんぞ これ車高下げてるんじゃなくて車重増でフルボトムしてるんじゃないか? またお馴染みの画像を…
と思ったら、すごい食いつきw ＮＤでこれやったらワニみたいになるかな
４人乗れるオープンスポーツはたしかセリカやエクリプスがあったね。
ゴルフやミニやオペルにも４人乗りあった。でも、当時からほとんど 見かけなかった。
日本だとオープンカーを生活に採り入れようという人、少ないなあ。
ジムニー辺りがキャンバストップ辺りから復活してくれるとおもしろいことになる。 4人オープンは後部席の巻き込みがひどいからなぁ
パオとかフェスティバはよく売れてた そういや4人乗りのタルガトップみたいにすりゃ
後部席の風の巻き込み軽減されそうだが
そんなん見た事ないなw 4人乗りオープン
たしかS15シルビアにあったよな ＲＶＲオープンギア
タルガ風オープンだがリアドアなかったから子育て世代には使えなかった。 >>733
あったね、NAで確かシルビアヴォルテッカみたいな名前だったような >>734
イメージしてたのと違った(´・ω・｀)
後方も天井取っ払って三角窓とCピラーだけ残す
そんな4座席タルガオープンは無いのかな？ そっか、ヴァリエッタって4人乗りだったのか
勝手に2シーターだと思ってたわ わかりやすく言えばEXAみたいな4シーター
…EXA！自分で言って大草原ww 誰も知らんわな
そんな超マイナーオープンカーw
でもあれ今乗ったらイカスかも試練
連投すまん >>740
ここの住人だったら知ってると思うよ。
面白い車だったよね。
俺は中学生ぐらいだったけど。 四座オープンにお前ら興味ないのな
ソアラが電動屋根の四座オープンだったろ今のレクサスのは知らんが
ポルシェ911・944（968もあったか？）
現実的に考えてもBMW3シリーズ
マーチのマイクラ
他にも古いアメ車ならゴロゴロしてるだろ
まあ結局どれにも行かずにロードスターに戻ってきたけどな ＞リアドアなかったから子育て世代には使えなかった。
スマンが意味がわからん
2ドアでも子供乗せて家族3人ドライブしてたで
オープンじゃない普通のハッチバックだけど ロードスターの前S15シルビア乗ってたけどあんなリアシートなら無くても良いレベル
運転席の後ろは足入るスペースほとんど無いし
助手席の後ろに乗ろうと思ったら助手席も体育座りに近い状態になる
後半は荷物置きって割りきってタイヤも工具もそのまま乗せてたわ >>742
確かNAよりも古い車だよね
あれもリトラで2シーターのオープンだな >>743
助手席すら新品同様の俺達には関係ない話題だしな(´；ω；`) >>745
すまん。言葉足らずだった。
子供が自分で乗降出来れば２ドア４シーターでなんら無問題。
だが、幼児や乳児の場合、チャイルドシートへのせることになるのだが、これが２ドアだとやりにくい。
まあ、助手席にチャイルドシートを供え、運転席側から後席に乗降する手間をとれば、使って使えないこともないのだろうが。 >>744
ただしオープンにしてるのは見たことない https://m.youtube.com/watch?v=ANXKJP0LO8k&;feature=youtu.be
視聴回数から想像すると、やはり４座オープンの需要は少ないのか？ >>755
ここまでピラーが寝てるとオープンの開放感なんて全然感じなさそうだな
こんなんならキャンバストップのハッチバック車で十分かな。トゥインゴとか昔のデミオとか パッと思いつくのだとEクラスとかミニのオープンのやつとか、
後部座席あるタイプのオープンって間延びしてる感じであんま魅力的に思わないんよなぁ ケイティペリーがteenageなんとかのPVで乗ってた感じ
あの感じ
いい感じ 4座で様になるオープンていうとやっぱ
アメリカのV8クラッシックかな
ベルエアとか 荷室はクローズドでキャビンだけオープンになるロードスターワゴンまだー？ >>753
2ドア車で後席チャイルドシートに乗せる、か
オレにとっては、当たり前の日常だったな～
前席レカロだったら余裕っすよ、たぶん
※個人の感想です >>761
コペンとかでみかけるシューティングブレイク形状をタルガトップ仕立てにするわけですね？
>>762
自分はセカンドカー２ドアだから、やれなくないことはわかる。
しかし、スライドドアの１BOXで育ったり、その利便性を横目で見ていた世代の世間のパパママ(特にママ)からしたら、ヒンジ開き２ドアで後席アクセスは不評だと思う。
＊個人の感想です。
言われて思い出したのは、ＣーＨＲやジュークやベゼルは、後席のドアノブを目立たなくして、２ドア風４ドアになっている。↑何らかの関係があるのかも。
まあ、買い物袋出し入れするだけでも、リアドアはあると便利だからなあ。 NAのリトラが開かなくなった(´・ω・｀)
今日乗ろうとして突然左右ともピクリともしない
ライトオンでもリトラSW押してもダメ
情報漁ったんだけどフットペダル上にB481という
リトラリレーがあるというけど今日一日中探して
見つけられなんだ
フラッシャーリレーやNO01 60 070Bというリレー
など同じステーに3個リレーが有ったけど
どれもB481では無かった
ボンネットの中にもLA12というリレーが有ったけど
これはリトラSWで開く場合の故障箇所だというし
どこにあるのB481(67 7COB)って
お知りの方、ご教授宜しくお願いします >>768
リレーはステアリングシャフトの右にあるけど
ヒューズは見た？ リトラヒューズは真っ先に見ました
テスターで導通チエックもしたけど問題無し
ネットの情報だとフラッシャーリレーと
抱き合わせる様にリトラリレーもある様なんだけど
ウチのNA6はフラッシャーリレー(灰色ケース)が
単体であるだけでリトラリレーが見当たらない
実はターボ化されているのでメカニックが
何処かに何らかの理由で移設したのかな？ 強制的に上げとけば
この時期エンジンルームも冷えるし 出先で凍ってライト開かなくなって以来、真冬は開けっ放しにしてるわ NAでNBターボ顔仕様の車見たことあるな
オーバーハングの軽量化にいかが？ 手動開閉用のノブがあるのでボンネット開けてライト近くのカバー外してくるくるすれば上げられる
マニュアルに書いてあるけど中古だとついてないのかもな >>773
エアコン外して重ステにするとコンプレッサー、コンデンサ、ポンプ諸々で20kg近くオーバーハング軽くなるんだよね
オーバーハングの1kgは軸間の5kgに相当するっていうから試してみたいけど今の時期はムリだ(´・ω・`) 俺のNAは夜中勝手に目を開けてバッテリー切らしやがったw
しかも近所から賃貸の管理会社に連絡があったらしい
すまんかったご近所さん >>774
知らなかった。マニュアル見とかなきゃw 車を買ったらとりあえず説明書全部読もうぜ
中古で説明書がないならヤフオクで買え >>776
誰も乗ってないオープンカーの
リトラ開いて光ったら流石にビビるわw 新車で買ったとき説明書読まずにすぐにいじくり回してそれがわかった。
でもヒューズ切らないとクルクルしてもすぐに格納しなかったっけ？
(大昔のことだからうろ覚え)
まるで車両が「さわんじゃねーよ！」って言ってるみたいに。 通電すると元に戻ろうとするけどモーターのカプラー抜けばOK(ちょっと手が届きづらいところにある)
今回のトラブルの場合モーターは動かなくなってるはずなのでまあ大丈夫じゃないかと ウチのNAリンクは交換したけどリトラモーター自体は30年無交換・・・そろそろどれもこれも逝く時期か？ マニアックカーズvol.6
ロドスタ製作の裏話、貴島氏らが集まり対談されてる
今まで知られていない話がのってる
ヨシムラロードスターは吉村氏が出てる
書ききれん >>768
B481 67 7C0Bって na8やfdに使っているリレーじゃない？
同堕さんの所で配線図見てきたけどリレーは1個しか使ってないみたいよ。
俺なら試しにLA12ﾅﾝﾁｬﾗのリレーを隣に付いてる品番が同じホーンリレーと入れ替えてみるなぁ。 >>768
ごめん。ホーンリレーと品番が違ってた…。
でも端子が問題なく刺さる様なら入れ替えてみるけどね。 あっても環境税みたいなのがかなり上乗せされてそう。
そのころ俺70後半だから体力的に乗れんだろうな。安全的にも。認知的にもw 環境的には猛暑だとか唐突にやって来る豪雨だとかで
安心して乗れる機会すら減っているので
そろそろ減車を検討した方が良いのかも知れない う～ん、完全自動運転機能付きＥＶロードスターで、全国酒蔵･ワイナリー廻りという時代はやはり夢か～？ これだけ異常気象だと化石燃料燃やすクルマの規制はそう遠くはないと思うね
それまでにガソリン税に変わる税金を早く決めないとね
現状はEV車の脱税天国だから
ガソリン税払わない車は本来ガソリン税で維持されてる公道を走ってはいけないはずなんだけどね コスト、環境、耐久性攻撃性などなどガソリンと同等以上の性能で完全に置き換えられる液体燃料が爆誕
え？ガイアックス？ >>791
操るのが楽しいロードスターを自動運転にして何が楽しいのかと…ｗ 飲んだらオートパイロット
って時代が来るのか？
それはともかく、そのうちskyactive-xのロドスタとか出るのかねぇ その内飲んでるアルコールでも走る
自動運転ロドスタ来るかなw
泥酔ドライバー「ほれほれロドよ、お前も飲め～」
ロドスタ「ゴクッ…自動蛇行運転モードに入ります」 >>796
アルコールで走るロードスターの開発は可能だが
その濃度のアルコールを日本人が飲むというのはかなり厳しい
ロシア人ならあるいは…ｗ さっきガソリン入れにいったら本日の携行缶販売は規定量（1販売店あたり日/100L）に達したため終了いたしました。って貼り紙があった
青葉パワー凄いね
これは車からガソリン抜き取って火ダルマになる人間が40～50人は出ないとこの馬鹿な条例はなくならないね >>794
スポーツ走行モード。
ドリフト・レース・タイムアタック切り替え付き >>799
パワステどころかエアコンまで外そうって輩が存在するのに…
そんな余分な機能要らんてｗ つーか自動運転は現実的に不可能でしょ
なんでメーカーがやっきになってるのかわからんけど、現状ではインフラが付いていかない
たとえ実現したとしても高速か主要幹線道路くらいしか走れないやろ、しかも晴天時に限る
オレの通勤経路は田ん中の農道とかだし、自動運転じゃ離合できなくて詰む予感しかない >>798
あれはマジで辞めた方が良いぞ
昔刈払機に使おうとホースでサイフォンしようと口で吸出したことあるけど
空気と一緒に吸い込んだのか少量だけど一気にゴボって上がってきて飲んじゃった
恐くてその後タバコ吸えなかった もしその時タバコを吸っていたら
今頃は大道芸人として活躍していた事を
彼は知らない… 最近の車は給油口からタンクまでの間に何か噛ませてあるみたいで
普通にホースを突っ込んだだけではガソリンを吸い出せないと聞いたが >>804
あれは口に含むだけだろw
>>805
71マークIIだから出来たんかな ディーゼルの小型トラックにガソリン携行缶からガソリンを入れた人がいてその小型トラックを電話して停めてサイフォンの原理で燃料吸い出した事がある。ガソリンスタンドの移動給油車はついてきてもらってた。 まあ、地球温暖化CO2起因説なんてのは、原発動かしたい為の大嘘でしかないけれどね。
その証拠に、故スタンリーメイヤーさんや大政龍晋さんの大革新的技術は闇に葬られている。
本当に地球温暖化が切迫しているのならば、彼らの開発した技術を実用化を進めたらいいだけ。 呑めるアルコールといったら97度のスピリタスだな。 アルコールは火は着くけど爆発的燃焼はしない気がするがどうだろ >>812
アルコール5割のガイアックスとか昔あったよ 無理だとおもうよ。
汽車に押してもらったほうがいい。 >>816
1.21ジゴワットの電力どうすんだよ
原発停まってるし ジゴW、翻訳ミスかと思ってたけど、調べたら脚本段階でミスっていたのね
当時は確かにあまり使われなかっただろうしな、ギガ 走り書きしたgigaの字がgigoに見えたって話でしょ
字が汚くて「ハンドルを右に」が「インド人を右に」に見えたようなもんだ 買い物帰り、わざわざ自宅1Fの駐車場まで乗り込んで
きて職質。免許証見せろと。
車種によって明らかに警察が絡んでくる回数が変わるからウザいわ。 犯罪者が似たような車で逃走中とかそんなんやろ
ウザいとか言わんと、地域の安全に協力したれや セカンドの軽で深夜にウロウロしてたとき、同系統同色のヤツが事件起こしてて職質連発くらったことあるなぁ
3回目くらいからは慣れてきて変なテンションになった
まぁこっちの情報もすでに回ってたんだろうけど 3.11の震災の被災地をロドでウロウロしてたら職質されたのは俺が悪い。 免許取る前はよく職質されたっけな
車に乗るようになってからは一度もない
免許がないから歩いてる、それだけで職質受けてたことに理不尽と憤りを感じる ５Ｃｈで故スタンリーメイヤーさんや大政龍晋さんや水を燃料に走る車の事に触れると、直ぐにｂｂｘ規制中になるからわかりやすい。 ＮＡ８Ｃでサイドターン出来るようにパッド換えたりサイドの効き調整したんだけど一向にサイド引いても
リアがロックする気配がなくて次に何を試せばいいか迷ってるんだけど助言いただけないだろうか。
キャリパーは去年オーバーホールしててパッドはProject μのＤ１スペック入れてます。 ブレーキングでこれでもかってくらい前荷重かけてステアリング切ってサイド引けばとりあえず回らんかね？ クラッチ踏んでないとか?
ドリフト用パッド入れてても所詮ディスクブレーキなので、それなりのスピードからのフットブレーキでちゃんとリア荷重抜かないとロックまでは持っていけないと思う na6だが雑な前荷重でもステアくるりん
サイドｽﾞﾊﾞｯ！で楽勝だぜ
それこそ峠の上りヘアピンでも
てなわけで、俺もクラッチ切ってないに一票w そもそもの速度域が低いんじゃないかな
リヤがガッツリ持ち上がるくらいのブレーキング時なら効くっしょ
ドラム、インナードラムみたいな効き方はしないぜよ >>829
サイドブレーキレバーの引き代調整のやり方が間違ってるか､
サイドブレーキワイヤーが悪くなってる｡
ワイヤーは三本全部換えてしまえ｡ 右に曲がるなら右前タイヤを縁石に引っ掛ければ…
(BGM:ユーロビート) ちゃんと前に荷重移せば純正パッドでも普通にサイドターンできるけど… 今さらながらNA6に機械式LSDを入れたいと思っています。
オススメありますでしょうか。 >>829
仕上げのワイヤー調整がおかしいんでないの？
どうせ効かないってグイグイ引っ張ってるだろうからワイヤー交換がてら確認してみれば？
普通の車と同じ様に調整すると実用上ギリギリ位に効くから厄介なんだよな。
この方法は間違えてますってレベルで効かなきゃ良いんだけど。
専門店では無いけど、そこらの販売店だとこんなもんですとか平気で返す店とかあるしね。 >>839
こちらもオススメ:ドライビングスクール 自動運転の技術レベルって、サーキットだと一流レーサーのテクニック覚えて、Ａｉが理想的な走行をするらしいから、将来、スピンターンで危険回避するモード付の自動運転車出てきても何も不思議じゃない。
「あっ、危ない！ぷつかる？ こんな時は、慌てず騒がずスピンターンスイッチをポチッとな」
とかねw
まあ、国交省も国家公安委員会もＯＫ出さないか。 >>843
了解
こちら宇宙ステーション
あっ 危ない ぶつかる
地球本部どうぞ このままでは、社会的地位がダメになる...
だけど、できればナイショで続けたい
そんな、オーディナリーピープルの貴方に >>844
震災のときも駐車場の俺のロドだけ動いてたぜ
ホントにゴミのようなサイドブレーキさんだな >>843
全ての車が自動運転システムの下でコントロールされていれば
車同士の事故は激減するだろうな
ただ、そのシステムのコントロールとは関係ない歩行者や自転車などによる
安全に回避できないタイミングでの飛び出しには対処しきれない
今の常識となってる交通弱者を保護優遇する考え方は失われるかも知れんな >>850
いつも簡単な車止めを持ち歩いてて
傾いた所に停める時はタイヤに咬ますようにしてるが…
平坦なところでも咬ませて置く必要があるのかな？ｗ いつもサイドなんか45°くらいまでしか引かないのに他人に移動させたりすると80°くらいまで引いてあって殺意覚えるわ(´・ω・`(´・ω・`)
そこまで引いて良いのは車検のライン検査のときだけじゃ 力いっぱい引く人いるからねー。
そんなんするくらいならギヤ入れるっての 仕組みを知らない人はサイドガッツリ引くw
機械音痴に多いw
まぁでも緩すぎても問題だから何も言えねぇ >>851
＞今の常識となってる交通弱者を保護優遇する考え方は失われるかも知れんな
同意。
先進国は何処も国を挙げて自動運転車の実用化を急いでいる。市場が地球規模であることに加え、かつ大衆を管理しやすくなるからだろう。
その為には、自己責任を前面に押し出して、弱者が外に置かれる法改正が進むかもね。
事故の訴訟を恐れ、Ａｉがきっちり遵法運転するようになると制限速度はみな標識通り。効率が下がったりしてw
工事中の道路の相互通行制限のところに立ってる旗降りシルバーさん、テキトｰにしてたら、Ａｉとか混乱して事故誘発しそう。 >>856
今既に、制限速度を通常の交通の流れと同レベルに引き上げようという話も出ているが…
多少、移動の方が効率落ちても乗ってる間別な事ができたり寝ていられたりするのなら
トータルの社会生活の効率は上がるだろうな >>847
ホテル ニュ～越谷
って、なんというオッサンホイホイ >>858
埼玉県群馬県辺りだって平均速度は40km以下だぞ。
60km移動に2時間だってザラ。 スレの流れが理解不能
だが流れを読むと休憩2時間当たり前
人目につかない完璧な出入り口
って話だよな(゜∀。) NB乗りなんですが、車高調使ってる方に質問です。
速度をそれなりなスピードで走っていると、気を付けて運転しないと、ロードスターのお腹を結構な感じでヒットします。
皆さんもお腹当たったりしますか？
ちなみに車高は、1Gでタイヤとフェンダーに指が2本入ります。
バネレート高めの方が良いのかなと、10キロのバネレートを仕込みましたが、やはりお腹を擦ります 普通の道なら当たりません。
指0本で16ｋ14ｋです。 指一本で13/11キロだけど、舗装されてる道なら擦らない
相当路面が悪いか、ダンパー緩めすぎないし抜けすぎじゃね? >>863
もしかしてドライバーが重たいんじゃない？ 平らな舗装道路だと考えられない
けど田舎のむちゃくちゃな起伏のあるアスファルトならあり得る 下回りの接触を回避する為にバンプラバー使うのって無しなんですかね？ アンダーカバーべろーんてなっててそれが擦ってるだけってことは無い？ >>866
それはあるかも^^; 86キロ
皆さん擦らないですか…。
擦る部分は両端を縦に2本走っているフレーム部分です。
それも1番リアに近い所。
シチュエーションは舗装道路なのですが、
ちょっとエグい凹地、高低差（高い→低い）があるような所を
70キロ以上で通過すると、リアが沈み込んだ際に
お腹ヒットする感じですね。
友人のロドと同じに走っても、友人は擦らないので疑問に思いまして。 最初、純正ビルにダウンサス（F:4.2、R:3.2キロぐらい）
+ストロークアッパーマウントの組み合わせで擦るようになり
BLITZのZZRに変えて、リアのバネレートを
10キロに変えてみたのですが、沈み込んだ際にやはり擦ります。減衰は32段階中24～26でした。
仕方がないので今は、50ミリのバンプラバーを入れて
バンプタッチまで10ミリ無いぐらいにしてますが、
これで本当に良いのでしょうか？だいぶ擦らなくはなったのですが…
長文ごめんなさいm(_ _)m 適当な段ボールか何か9cm×100～150cmに切り出して､それを車両の下にくぐらせ､
車検に通る程度の地上高があるのかないのか確認してみたら？
当方体重似たようなもの､NA6にクスコのZERO2､バネはF9kR7k､地上高は90mmちょい､
1Gでの伸縮ストローク比がちょうど良かったから前後ともプリロードはほぼゼロで､
ちょっとバンピーな程度のワインディングで腹を擦ることは全くない｡
グレーチングのコンクリ受枠が突出してたり､立駐の傾斜のきついスロープ乗り越える時なんかは､
目測を誤るとヒットすることはあるけど｡
つか､せっかくの全調式なんだから､バンプラバー足すとかせずにバネにプリかけて全長いじれば､
地上高据え置きで足が動かない方向にセットできるだろうに｡
一般道路でR10kとか､ハイグリ履かせても足が動くほど荷重かけられる気がしないけど｡ >>873
細かくありがとうございます！
地面までの高さは10センチ弱ですね。
10キロバネに交換してから色々やってみたのですが、
その中でプリロードかける事もやりました。
（全長も調整し車高も合わせてます）
プリロードかける事で縮み側のストロークが増えるので、
走行時の車体の沈み込みがより増えてしまい、
逆にお腹をヒットしまくる事態になってしまいました。
吊るしの6キロバネは1Gで既にバンプタッチ（プリ0）してたのを思い出しまして、
バンプラバーで抑制する方向にしないと駄目なのかと思い今に至ります。
バンプラバーも段階的に硬くなる物を選んだのですが、やはりこれでいいのか？っていう疑問がありここで訪ねさせて貰いました。
皆さんはバンプタッチまで何センチぐらいなのでしょうか？ ノーマル仕様の自分は、軽いジャンプ後の着地で腹を擦ったり打ったりしたら、まずタイヤの空気圧を確認しているw ローダウンはカッコいいけどノーマルでも乗り降りめんどくさくて車高上げたくなるおじさん 下が平ならバンブタッチしたって贓物擦るなんてない。
場所によっては40kmだろうが1kmだろうが擦る。
だいたい10cm弱って車検通らねえじゃん。 >>875
とりあえず車高調メーカーの推奨値にしてみたら？
吊るしの位置が調整済みの位置である保障なんかないぞ
全長式で車高調整するのにスプリングシートなんかイジったらアカンｗ
全長式の意味がないがな… >880
それが事故で廃車になった友人から貰ったもので、推奨設定値が解らないのですよね^^;
車高調整する時は、ケースの方で調整してますね。
スプリングシートの方はストローク量を維持したいので、そこで車高調整は行ってないですね。 >>881
メーカーに問い合わせてマニュアル送ってもらえ
最低限、推奨値だけでも聞き出せ
あと、ブッシュ類が粉々になってないか確認汁
推奨値にしてそれでも普通に走って腹を擦るようなら捨てろ
壊れてるか不良品か、あるいはそもそも設計が悪い 車高下げて非純正で乗る以上、路面はそれなりに選ぶ必要はあるかな。底打ちしないご友人の車に乗せて貰えるならそれで試すのもありかも？
後はタイヤサイズを微妙に外径上げ(195-50→195-55)とかダイエットしてみるとかダンパーが抜けかけてる可能性も視野に入れて新規ダンパー投入するとかかな 擦りそうだと思ったらシートからケツを浮かして荷重を抜いてみるとか >>882
色々とありがとうございます！
ブッシュ類は去年全交換したので大丈夫ですね。とりあえず一度戻して推奨値にしてみます。
ごめんなさい、一度確認したいのですが
ストローク量を無視して考えた場合、普通なら伸び側と縮み側のバランスを取った状態で走行すると、バンプタッチはあまりしない方が良いのですよね？
それとも積極的にバンプタッチさせるべきなの？ >>885
ノーマルのバンプラバーは巨大だからある程度バンプタッチも前提の設計と思われるが
社外の車高長の小さなバンプラバーは
基本的には滅多にタッチしない事を前提としてる
F8kgf/mmR6kgf/mmのセットは社外品としては最弱の部類だが
ノーマルと比べれば何倍も固い
本来ストリート～サーキット走行会レベルのセットで
Sタイヤで激しくコーナーリングするか極端なギャップを越えでもしない限り
バンプタッチなんて事はあまりない R6kだと､プリ0では縮側が余裕なさすぎて､結構スプリングシート上げて､伸/縮が50：50近くに
なるくらいにしてた｡
それでも､当時よく行ってた峠がバンピーなせいで､バンプラバーが完全に消耗品だった｡
R7kで､プリ0でも伸/縮比が程良いあたりになり､底づきも滅多にしなくなり､バンプラバーも
傷まなくなったが､R7kに合わせてF9kに上げた結果､そもそもバンピーな峠では踏み辛くw
どこの峠かというと､瀬戸内の箱庭多島海見下ろす独立峰｡
…しかし､R6kどころかR5kで走ったこともあるが､腹まで打ったことは一度もないけどな？ >>879
地上高は90mm以上あれば車検通るぞ｡ 火花散らして擦って走る地べた舐め仕様でも
エア車高調入れれば無問題 >>887
いや、峠で激しいコーナーリングとか一切してませんよ
してませんってば 浦山と横目で見ながら古ノーマルのNBおじさんが通りますよ シフトノブのインシュレーター新品に交換したら動かすたびにゴムがヘコヘコ(コポコポ)なるんだけどしょうがないのかな。
交換前はゴムが完全に切れてた。 >>892
別部品で､分厚いフェルトのサイレンサーっぽいのがあるから､入れりゃ変わるんじゃないか？
入れなくても､ひと月ふた月経ってくれば､蛇腹の劣化が始まってw気にならなくなるけどなあ｡
ホントあれ､繊維入りとかの強化品作って欲しいわ｡ インシュレーター切れたままだとなんかまずいことってありますか？ ありがとうございます。グリス塗ってインシュレーターをもう少し押し込んだら余り音しなくなったのでこれで様子見ようと思います。
ブーツダストとインシュレーター両方交換したので気分いいですw >>894
熱が余計に上がってくる。ミッションオイルの香りが漂う
その程度じゃね >>892
1速コポ ブーン 2速コポ ブーン
想像してほのぼのした。 ロードスターは軽いから飛ばされないか心配だ
ちょっと様子を見に逝っｒｙ そういやインシュレーター交換直後は音がしてたな
なつかしいな～あれから5年半か～ 俺の車の香りはミッションオイルとLLCと加齢臭のコラボ(´・ω・`) 俺のATの香りはミッションディスクとPRLと炎の香りのコラボ(´・ω・`) 俺のNAは雨ダダ漏れなんで
雨にあたった洗濯物の香りとサビの匂いのコラボ ファブリーズ片手にした小西真奈美が頭に浮かんできた。
樹脂ものはアルコール拭き取りが有効か？ 初めまして、この度9年ほど乗ったレガシィBH5GTBからNB6Cに乗り換え様としている者です。
ちなみにレガシィの前はNA6CEに乗ってました。あのときの走る楽しさをもう一度体感したく、またロードスターに戻ろうかと思いますのでよろしければ仲良くしてください。 女性も安心4649ショップ辺りでクラッチスタートキャンセルを買おうと思うんだけど、そもそもどこに付けるのアレ？ >>918
それも分からん様ならやんないほうがエエな
クラッチの付け根にあるコネクタ外して車体側のコネクタをジャンパ線でショートさせるだけだよ
被覆電線が10cmぐらいあればすぐ出来る >>916
よろしく！テイクイットEZ！
レガシーがレガシィになっていたので、ちょっとスラッシュホールドしましたw クラッチスタートキャンセルか～
最初はジャマとしか思わなかったけど、もうどうでもよくなっちまった
そもそもセル前進を使う機会がないしな
ほかにはメリットある？ でもそれ危ないんだよね。
ギアが入ってて飛び出したはずみで他人を轢き殺した事例と、自分が倒されて死にかかった事例とが身近であって以来、車外から手だけ入れてセル回すのはやらないようになった。 >>922
忘れてた｡はるか昔免許取るとき踏切エンストの脱出方法として､ローギアセルの説明聞いたぞ｡今はどーなってんだろう クラッチスタートキャンセルはコンビニロケットしそうで付けようと思わん
気をつけててもいつかぶっ飛ばしそうｗ >>926
そんなスピード出ねえから
ビートの時はタイベル切れで2回ほどセル前進の世話になった
ローだと遅すぎるんで、2速セルでゆるゆる前進 うちのnb1はクラッチ踏まずにセル回るし
ATのドイツセダンもブレーキ踏まずに回るので
手だけ突っ込んでエンジンかけるのはよくある、、 昔ガソリンスタンド内で給油機まであと数メートルでガス欠になったときにセル前進した。
恥ずかしかったし、助手席の彼女が驚いていた。 俺なら彼女運転席に座らせてニュートラで車体押すw
慣れてくると独りでクルマ動かした後にPブレーキも
社外から掛けて好みの位置で止める様になった
縦列とか駐車場で少し前後させたい時にもやるw 昔乗ってた車が信号待ちでエンストしてかからなくなった時、一人で押し掛けした苦い思い出
軽い車で良かった >>926
同じく、俺もいつかやらかしそうだから横着しないようにしてる。キャンセル付いてないNAだけど。 >>920
ありがとうございます。急ぐものでもないのでコネクタ見つけて自作してみます｡
踏み切り近くで必ず通るので自分は付けようかと >>930
それ俺もやる。スーパーの駐車場とかでも。
周りの子供とかは、力持ちと誤解してくれているのか？きょとんとした目で観てくれていたりするw 子供にはクルマ手で押せるみたいな知識無いからなw
スーパーマンかと思われてるかも
…スーパーだけに(寒) >>496
自分のはカム角センサーが原因で、ZJ10-18-221を交換したら直りました。
スレのアドバイスで助かりました。
関係ないけど、ワコーズのパワーエアコンプラスってのがすごい効果あった。
めちゃ冷えるようになった。 パワーエアコンプラス入れたけど全然冷えなかった
この差は何か いまさらながらに三次に参加しようと思って調べたが
何があっても返金しませんってかなりなめた運営してるのな。
納得いかないのなら来るなってことなんだろうけど… 弁当付き3000円そこらであの規模の運営は安いというか、自分ならとてもやりたくないと思うけどな。 アーシングと同じで、もともと劣化してた車は良くなったように感じるけど完調なのは変化なしなんじゃ ロードスターのエアコンなんて飾りです
最近の人にはそれがわからんのです 逆にNA新車登場時には「恐ろしく効くエアコン」
っていうレビューなんかあったんだけどね
幌閉じれば室内空間はほんの少しだもん
実際あっという間に冷房、暖房効いたからね
ところで先日NAのリトラ両方開かないと
書き込んだ者ですが原因が分かりました
センターにあるハザード&リトラSW裏にある
コネクターの接触不良でした
ここが接触していないとライトオンの方も
直列回路で連動なので両方のSWで
リトラは開かなくなるというオチでした
お騒がせして申し訳ない >>944
三次が2000台、試験場外が500台として
1台当たりに1.２人乗ってきたとして
3300円 x 2500台 x 1.2 = 990万円
1.5人なら1237.5万円
中止になったらすごい儲けだな 駐車券申し込みできてないから自分のロドではいけなくて楽しみは半減だし
台風や何やかやで公共交通機関が止まることもたびたびあるのを見てると
コンサートやスポーツみたいに中止なら返金ってなるなら…って思わなくもなく。
まぁプロのイベンターが仕切ってるんでもなけりゃそんなもんかってとこですか？ >>941
ていうか何様なの？もし神様だったらごめんなさい！ >>950
ロドで行ってどこかのパーキングに止めればいいじゃん 長文すみません、質問です。
NA6をレストアしているのですが、クラッチがスカスカです。エア抜きをしてみたところ、ブリーダーを開けると限界点と思ってたとこより奥にすぅ…と抜けます。しかしもっと奥があるのかと思い閉めた状態で思いっきり踏みつけても変わらず、ペダルがひん曲がる始末……
レリーズフォークはクラッチを踏もうとしても動いていません。また手で押しても動かないのですが、通常動くものなのでしょうか？
この状態でエンジンをかけ、クラッチを踏み、ギアをいれようとしても入りません。また、1速にいれた状態でエンジンをかけると動くのですが、ブレーキを踏み停車してもエンストしません。ちょっとした坂でもいくら踏んでも進みません。
これらより、クラッチが固着しているとも滑っているともとれるのですが、両立することはあるのでしょうか？
またクラッチ板等を交換すれば直るでしょうか？
読みづらい文ですみません、宜しくお願いします。 また数スレ前に燃料タンクの酷い錆の画像を上げた者ですが、無事交換できました。
めちゃくちゃ大変だった…… >>948
ほんそれ実感。
幼稚園や小中高校に早くエアコンつけてあげて欲しい。
室内でじっとしているだけなのに汗ばむ状況なんて、自分が子供の頃には殆んどなかったはず@愛知。 各地のロードスターのミーティングの催物として、以下のルールで流鏑馬ゲームを開催してみては？
１.ゲーム参加者は、体の後ろに馬の胴体と後足と尾をつけ、ケンタウルスのコスプレをする。(必須)
２.後足のコスプレ部を引摺って走りながら、吸盤付きの矢で少し離れた的を狙い、当てる。
いうまでもなく、途中で停まって的を狙うのは反則とする。
３.的の中心に当てた者は、"人馬一体ロードスター乗り"の名誉が与えられる。
(ケンタウルスコスプレが叶わない場合は、二人一組のチームとなってケンタウルス状に繋りなり息を合わせ走りながら的を狙う) メカに詳しくないですがクラッチレリーズシリンダーがよく壊れるっておばあちゃんが言ってました >>957
実際にロードスター走らせながら、ボウガンとかで的を狙う企画とかも考えられなくもないが、危ないし、｢煽りを運転を助長しかねない！｣とか変なクレームきそうだったから。 ケンタウルスっていうロードスターのクラブが有ったな
もう潰れたかな >>961
こないだ道たずねてきたから
いつの間にか腕が落ちてること教えてあげた >>953
クラッチの滑りと固着の両立は分からないけど、
レリーズフォークはレリーズ側へ手で押すと正常なら動く。
俺なら取り敢えずクラッチ関係をまるっと交換してみるかな。比較的簡単な油圧系から。
それでもダメならミッションを疑ってみる。
つか、タンクを交換したんならもう後戻りする気はないんでしょ？ NBの後期RSに乗り換えたんだけど、
15インチのホイールは干渉するのもあるみたいですね。
このホイールは駄目だったのとかあれば教えてくれませんか？
むしろ大丈夫だったのを聞けばいいのかな？
情報求む。 NAなんだけど最近ボンネットの角(運転席側)が
浮いてきた。偶然かもしれないけど
カウルグリルも助手席側にクラックがある
ボディに歪み出てるのかな
カウルグリルはモノタロウ欠品なんだけど
マツダでNA用はまだ取れるのかな >>965
クラッチマスターは交換したのですが変わらず、クラッチレリーズもかなと思ってたらフォークが動かず…
やはり変えてしまうべきですよね
ないっちゃないんですがこれと別に水回りの錆が酷いのもあって二の足踏んでる状態です…… >>967
ボンネット浮くのは持病。ヒンジ交換で解決 >>969
持病でござったかw ヒンジ交換するわ
レスサンクス 初ビーナスラインから戻ってきました（往復約2000㎞）
ロドスタ同志手を振る習慣があるんですね >>970
>>969
俺のもボンネット浮いてカタカタ鳴ってたから交換してみるわthx ちょっとお知恵を拝借したいんですが、ロールバー付きの初期NB8Cを走らせてると
後ろの方からヒュルルルルルって感じの音がするんです。
ヒュルルル音の早さと大きさはスピードに比例して大きくなるんですが、
これって何の音でしょう？
ハブベアリングの磨耗かなーとも思ったんですが、買ったお店の人には
古いタイヤのロードノイズがロールバーに響いてるんじゃ？って言われたんですよね･･･
そんなことあるんだろうか？ >>975
それはいずれ･･･
>>976
そんな簡単に外れるんですかね？オクヤマの４点式ですけど >>953
水没車？スプラインに固着してるのかもね。
固着してるの無理矢理押したから中途半端に押されてる状態とか
まあどちらにせよレストアしてるなら全バラでしょ、ロードスターなんて4発だし簡単な構造だからエンジンまで降ろした方が何だかんだ早いよ >>974
保証期間が過ぎるのを待つ中古車店。
恐らくエンジンとミッション以外は保証外だけどね。
ともかく信頼できる修理屋or寺を見つけましょう。 >>974
全く見当違いかもだけどリアのブレーキ固着は違うかな？ >>979
放置車です
スプラインに固着ですか、かなりあり得そうですね…
残念ながら全バラシできるガレージ等もなくチマチマと修理してる状態です……
すみません、4発とはどういう意味でしょうか？ >>982
広義には気筒数、狭義には搭載エンジン数 >>985
なるほど、小さいから下ろせるでしょって意味ですね、ありがとうございます バイクで4発の事をマルチと言うのには違和感ある
てか頭悪そうに感じる >>974
マフラーにトラックマフラーの笛が着いてるとか？(笑) オクヤマのロールバーに越冬燕が隠れるようにして留まっているとか？
♪ひゅ～るり～ >>978
そうですね、デフ周りにもベアリング仕込んでましたっけ
>>980
まあそうなんでしょうね･･･
今日は寺が休みだったので明日以降デフオイルの交換にでも
かこつけて行ってみようかな
>>981
なるほど！それもあり得ますよね
>>989
速度依存ですからねえ、とマジレス
>>990
ひゅる～り寒さが身にしみます･･･ >>994
ホイールなんだろう。
かっこいい。
15インチみたいだから尚更欲しい。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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