【三菱】ギャラン・フォルティス Part.39【SB】
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【三菱】ギャラン・フォルティス／ギャラン・フォルティス スポーツバック
国内公式HPは残念ながらカタログ落ちしました。
三菱認定中古車（フォルティス・SBに飛びます）
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?areaC=XX&;carC=MI_S091*MI_S093
前スレ
【三菱】ギャラン・フォルティス Part.38【SB】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559784845/ 11年目だが未だに3万キロ
休日しか乗らなくてしかも頻繁に遠出もしない
でもフォルティス好きなんで許して欲しい >>400
GDIとか乗ってないけど三菱に嫌なｲﾒーｼﾞ無いな。
三菱歴長いからだろうけど三菱車乗ると落ち着く。 教習車がランサーだったのをきっかけに三菱信者と化しました 父親のクルマがギャラン、教習車もギャラン、
叔父に譲ってもらった初めての愛車もギャラン、
自分できちんと買った初めての愛車もギャラン、
次がレグナム、そして今のフォルティススポーツバック
ギャラン系以外に全く縁のない素晴らしい人生
でも次がない… エクリプスセダンはまだですか。
ていうかクロスのつかないやつ 4B40採用したもうちと軽いクルマがほしいよ。
あれはとてもいいガソリンエンジンだ ヘッドライトのLO/HI切替が三菱が一番性に合ってるような気がする。あんまし他の車乗ったことないんだけどね。これも刷り込みかなあ。 >>408
半引きのバッシングが難しいんだよな。
ついハイビームになってしまう。 思っ切りHiLowを高速で
ハイビームのつもりでやってる >>408
昔のホンダも三菱と同じでしたね。
BPレガシィのスタイルが好きで見に行って運転席に座った瞬間「違う!これじゃない」と思ってしまった。買わなかったけどセディアワゴン乗った時は「イイな!」と思った。
でも次が無いな… ミラージュGSR、ランサーGSR、ギャランVR-4、そしてフオルテェススポーツバックラリアートと、三菱のターボ車ばかり30年以上乗り継いでる。後悔はないが、次はホンダに行く。 まだまだ色んな三菱車乗りたかったよね。
ランエボなんぞいらないからミニカやランサーとかギャラン乗ってみたかったよ。 最後期のランサーセダン、レンタカーに乗ったことがあるけど安っぽさが半端なかった。全部グレーの内装に、100均の電卓みたいなオドメーター。まあ安かったから仕方ないんだけどさ。 それでも安物のランサーは内装ソフトパッド
フォルティスはほぼプラスチックだから >>408
昔、親が乗ってたシビックフェリオも三菱と同じだったので、他の方式だと違和感が。 >>418
確かに内装見た目は貧相だけど、乗って走った感じは全然安っぽくないぜ。ベース200万切る車とは思えない。
重量あるからかな >>377
SSTのアラート油温はECU内で定義されてるよ。
ecuflashで読み込めば一発さ。
もちろん、書き換えも出来るが、その前に冷却対策だな。
一応言っておくけど、SSTの挙動、構成を詳しく知りたかったらecuではなくSSTのコントロールユニットへアクセスしなきゃならんよ。 10年経ってても
ラリーアートだからで20万追加してもらった 5万キロで１０年だが何故か売れたんだ
ディーラーだと10万以下だった。ああ、トヨタだから仕方無いんだけど。
んで、よくあるデカイ中古車で見積り取ったらラリーアートじゃなかったら二束三文でって話だった。
今まで壊れるような事はなかったが今からバンバン起こりそうだなw
それではお先にさらば。
良い車だったよ。 オールペンしたいけど、エンジンルーム以外完璧に仕上げると
お幾らくらいかかるんですかね？ 洗車しても綺麗にならないのが不満で塗って貰ったわ
ボンネットルーフバンパーを塗ったらそれなりに綺麗に見えるようになった
ピラー、トランク、リアスポは塗装が割れてるけど
あんま長く乗る気もないからとりあえずいいわ こないだラリーアートのＦリップのクリア磨きした
手を抜いて電動ドライバーのアタッチメントで磨いたから輝きはないけど、曇はとれた 気分転換に色替えしたいな
ソリッドの淡色グレー
金ないけど ソリッドの淡色グレーって流行ってない？
ＢＭとかボルボとかツダ３とか トヨタの車はライト周りのポリカカバーがこの位の年式だと白濁するけどフォルティスは全然平気だね。手洗いしかしないのも効いてるのかもしれないけど ヘッドライトに樹脂カバーつけてるから変色しないわ。シグマスピードのやつだったかな 表面が剥がれてて
ヘッドライトスチーマー使ったら
ヒビまみれになって
結局120番から一生懸命削ったわ… 劣化した物いくら磨いてもゴミはゴミ
それでもちゃんとやりたきゃ中古買って入れ替え整備でやれば長持ちする 誰か売ってくれよ、AWDのスポーツ
5マンキロ位で最終モデルだとなおよし
SBでもいいです 最終モデルって色々コストカットされてたような?
装備的には2000から1800ccになった時が一番良かったはず >>448
1800になりたてのモデルはパワーウインドウの全オートやドアハンドルのセンサー残ってたっけ？
そうだとしたら、インフォメーションディスプレイもカラー化されてるので、装備的には一番ってことになる。
PCに全モデルのカタログのpdfがまだ残ってたら確認してみる。 最終一歩手前の4J10だけど、シートがホールド感無い物に代わってるし、アルミのデザインも重たそうでカッコ悪い。韓国製だし。要らんAS&Gも付いてるからな。
前期型にカラーのメーター移植してドアミラーウインカー付けたら最強なんじゃないのかね。 >>450
自己レスカタログのpdf確認したら、パワーウィンドウ全席オートとドアハンドルのセンサーがあるのを確認。キーレスエントリーでパワーウィンドウ操作出来るのもあったね。
https://i.imgur.com/AimUVoj.jpg
https://i.imgur.com/CqKuUsj.jpg >>452
俺2010年の10月に1800購入
ドアセンサーなし、全窓オートなし、キーレスでのミラー・窓操作不可
ドアは見ればわかるんで承知の上だったが、
窓関係はあると思い込んで調べてもなかったので
わかったときのガッカリ感たらなかったわ >>455
1800になったのが2009/12のカタログで、その次が2010/08なので、丁度なくなったタイミングですね。 >>277
うそーん
この車のだと、コーナリングしながらシフトダウン出来ないじゃん
もう一台の方がステアリングに付いてるけど、コーナリングしながらシフトダウン出来て良いよ
この車だと、コーナリング時にシフトダウンしようとして、空振りしちゃって減速出来なくて危ない時がある >>450
2010年6月購入、SBスポーツレザーオプションだけど全部付いてる
その後にカットされてるとは知らんかった。いくらのコストダウンになるんだか知らんがセコいなー >>457
サーキットで使うならステアリングに付いてる方が使いやすいけど、街乗りならコラムに付いてて固定されてる方が使いやすい。 >>459
その理論だと、まっすぐ走っている時ならば普通に指が届く場所にあれば根元がどっちでも同じなような
ステアリングに付いてるからって遠くにあるわけじゃないし、フィールもそんなに変わらないし
三菱で開発やってる友達が言ってたけど、次のアウトランダーからステアリングに付いてるって言ってたから、ステアリングに付いてる方がトレンドなのかもね カバーのオプションでないLEDウインカー内蔵型ドアミラー採用してはいつからだった？
つか、現行RVRが変異しすぎてやばい
これくらいのテコ入れしてから消えて欲しかったな >>460
直進時のことは改めて書き込まなくてもどっちでも然程変わらないなんて誰でも解る。
>>457がコーナリング中の使用感について書き込んでるからそこに焦点を当てた話。
街乗りの場合、サーキットよりハンドルを切る角度が大きくなる事が多いし、曲がってる最中にシフトアップしたいシチュエーションが多いのでコラムに付いてる方が使いやすいのよ。 >>462
曲がってる最中にアップするシチュエーションで、切る角度そんな大きい時あるかい？
左手でアップしてるってこと？ >>461
2014/07版のカタログからドアミラー内蔵タイプのウインカーになってますね。 うちの2013秋版だけどこのへんが番チープだったような
前車引っ張り過ぎたよ・・・
カラー液晶になった最初のモデルが一番の当たり？ >>463
右折待ちしたあと。
左折で巻き込み確認のため一時停止したあと。
ハンドル切ってる角度は結構大きい。 >>467
右左折の為に停止した後のタイミングでも、パドル使って変速してるって事か？
わざわざそんな事するやつ本当にいるの？ >>466
インフォメーションディスプレイがカラー液晶になったタイミングでMTがカタログ落ちしたのが残念。
自分は最初期型MTでスピードメーターをカラー液晶付に換装、エボステ+ステリモ+クルコン、ナビは
MMCS用のパネルで社外ワイド2DINナビ入れて満足出来る仕様になった。
もう次の車契約してしまったので、年内にはお別れ。
12年35万キロ乗ったけど、頑丈というか乗ってて安心感のあるいい車だった。 >>467
RAだけどそのシチュエーションでシフトキープすると
回転数上がり過ぎるから右左折の途中でもシフトアップしちゃうな
パドルは持ち替えないと届かないからフロアでやるけど >>472
乗り方によると思うけど
参考になります！ >>471
思考停止しないで自分で考えなよ。
ちょっと考えれば分かることでしょ。 >>473
そう、フロアでできる車種はフロアでやるけどそうでない車種はステアリング固定だとやりづらいよね。
この車はフロアでできるから良いけどね。 結局年式は2007年モデルを買うと良いの？
SBは2010年モデルが良いの？ >>478
そう思うなら無駄な質問しなけりゃ良いよ >>481
個人的には車重を考えればセダン、SBともに2000のモデルが良いと思う。
1.8SB乗りの感想。 ネタにマジレス
~~~~~~~~~~~~~~~~~
ここまで定期 >>484
了解！2000のモデルを探すよ
サンクス！ >>488
社外ナビを入れたい場合は、MMCS付は避けた方がよい。 >>472
足回り変えた？
変えてたらメーカーとかインプレよろ
ウチは10万キロでテインの純正形状の減衰力調整無し入れたけどあんまし良くないな
この時期は気にならないが寒くなるとキシュキシュとショックが無くしバネも遊びやすくなるらしくガタガタ聞こえる様な感じ
揺れとかは問題ない感じだけど安もんは安もんだと言われそうだがテインも落ちたなぁ
純正12万円くらいのところ半額位で済んだのは良かったけどさ 書き漏れ
交換時の純正の状況は
・フロントは左右ともオイル漏れないが広く滲みあり
・リアはこちらも左右とも中身入ってないだろレベルにオイル漏れしててテカテカ
掃除してもどう頑張っても車検は通らないと言われた >>493
なんでそれを最初に言わないんだ？
めんどくさいやつだな 俺は13万キロでオクで新品に近い純正外しを4千円位でかって、前輪バックスでリアは簡単なので自分でやったわ。
前輪工賃1万だったわ。
そこから17万キロまで問題なし。
たるーくメーター振り切りまでは一応出るし、ハンドルも安定してる。
過去車がzとかエボ、32、34等々乗り継いでるからゆるーくMTを楽しんでるわ この人凄すぎ
ttps://option.tokyo/2020/07/25/73024/ もうヤッスイ車だ。気軽に足感覚で使える車として割り切っていこう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
