【HONDA】ホンダ ジェイド part17【JADE】
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2015年2月13日発売〜低全高ミニバン 『ジェイド』のオーナーズスレです。
JADEは、セダン並みの低全高で美しいフォルムの中に、
ミニバンクラスの居住性とユーティリティーを実現し、
パワフルで上質な走りを備えた6人乗りの新型ミニバンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
英語で「翡翠（ひすい）」を意味します。宝石のような美しさと不変の価値を持つ
新しい時代のニーズに応えるクルマを創造するという想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/JADE/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ジェイド part16【JADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573737703/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
スレ立て時に、以下の文字列が本文の最初に2行あることを確認してください。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured フリードのクロスターがすげえ売れてるらしいが、ジェイドとはコンセプトが全然違うよな。 >>951
あれもプラットフォーム、フィット流用だし…
シャトルと違ってジェイドみたいに後ろは新規開発してて、力入れてるけども
てかほんとにホンダはフィットのプラットフォームしか売れないね
フィットのプラットフォームの完成度が高いとも言えるのか？ >>953
流用が何か悪いのか？ 新規新規の方がムダにコストかかって意味ないだろ ジェイドファイナルエディション
エンジンは、シビックタイプRの２０００CC＋ターボをデチューン
足回りは、モデューロの強化版
ホイールは、専用軽量１７インチホイール
価格は、４００万円から
こんなの出たら、買う？ fit3ならともかく、これから出るモデルはfit4ベースだろうから、むしろ期待しちゃう ジェイドの後継はこれになるのかな。
ttps://response.jp/article/img/2020/03/18/332723/1512883.html?from=thumb-prev >>957
シャトルは前からあるから後継じゃないでしょ。後継は今の所ナシ シャトルとジェイドは次期車種統合しますって公式アナウンスあれば後継になるんじゃない？
車格的にシビックベースじゃないと後継とするの違和感ある >>954
流用は良いぞ
手を抜いてなければ
丸々は微妙
例えばシャトルはステーションワゴンなんだから、それに合わせて、フィットプラットフォームのシャーシをきちんと伸ばしてたら文句はない
そのまんま無理矢理使って、前フェンダーもドアもそのまんまだから、文句言ってる
あれが手抜きじゃなけりゃナンなんだ
グレイスやヴェゼル、フリードは良い車だと思うぞ >>960
シャトルは元々「フィット・シャトル」なんだから流用は当然でしょ >>960
アホか。大衆車なんだからそんなの当たり前なんだよ。同じ部品使うからコストダウンになるんだし >>961
>>962
いや、流用は良いんだって
ヴェゼルやグレイス、フリード並みに作り直せば
ヴェゼルはバンパー、ブッシュから仕立て直し、ボディ流用はなし
グレイスはちゃんとシャーシから作り直してる
フリードは言わずもがな
それくらいした上でコスト抑える所は抑えろっつってんだよ
ヴェゼル、グレイスでできてんだから、シャトルで出来ないわねーだろ >>963
シャトルはあくまでも「フィット」なのさ その話題は先輩が来るぞ〜！
と思ったらすでに暴れてる様子で安心したわ
そんなにシャトルdisってもエアウェイブの相対評価は上がらんってのに
いやパートナー乗ってたけど確かに結構良い車だったけどね ハイブリッドRS乗ってるけど、ワイパーのゴムだけ替えるのって市販のやつでいいの？ >966
前期RSだけどPIAAの153Fを使ってる。
たぶん後期も同じ >>937
俺がCFアコードワゴン買ったときは200万ちょいだったけどなあ
高くなったもんだ、そりゃ買わんよな >>966
SOFT99 04561 [ガラコワイパー パワー撥水 替えゴム No.61 フリーカットタイプ]
または
カーメイト VHR7058 [ホンダ車純正ワイパー用撥水替えゴム H4]
ヨドバシに頼めば直ぐ送ってくるよ >>940
フィットで315！驚いた！
オデッセイ買った時、ちょうど300万だった。
感覚的にはまさに>>937の通り。 https://i.imgur.com/qdERv4W.jpg
中華製デイライトつけました。
もの自体は安っぽいが光り方はいい感じかもｗｗｗ
耐久性は未知 まあ、日本人が四半世紀前より貧乏になっただけだよ。大卒初任給もほとんど上がってないでしょ。 >>955
高い、売れない
それにCVTでしょ、1.5ターボのCVTってどれくらいのトルクまで対応してるの？対応品なかったら新規開発？
というかファイナルエディションとかは売れてた車に設定するものであって、売れてなかった車はひっそりと消え去るのみ >>973
その2つで迷ったw
予算的にGDIかなあと思ったがあまり良い評判聞かなかったのと、VR4乗ってた知り合いがウザかったのでアコードワゴン買った
満足度は高かったけど事故って廃車に 結構ジェイド乗りってスポ車やビッグパワーの車に乗ってたんか？ >>979
ハンドリングとか良いから、走行性能にこだわるユーザーに好まれるから、ストリームユーザー、過去にスポーツカーに
乗ってたユーザーの割合は多いと思ふ。 >>979
前車はストリーム。
その前はインテグラタイプR
その前はインテグラXSi
ずっとホンダしか乗ってない。 >>976
RB1-2.4リッタCVTで15万キロノントラブルだったからCVTの容量は充分だろう
低速ではジェイドの1.5ターボの方が力強いけど >>983
他社は考えなかったの？
このスレですぐレヴォーグ出してくる人いるけど >>985
ホンダはセルフ見積もりがわかりやすかったし、他社の(特にスバル)は、オプションどれをつけるとどれが不要になるのかわからなくて、
内装のカラーリング選んだりとかあれこれつけ始めたら際限なく見積もり額が高くなっちゃう気がして諦めた(^_^;)
あと、レヴォーグは真ん中に〒ついてるし、
インプレッサでは車格的に合わなかったし、XVやアウトバックは車高高くて…
ジェイドRSは標準で最初からついてくるオプションが多くて、余計なものをあれこれつけなくてもよかったんで見積もりもしやすかったよ！←ここ大事 前車はゴルフ5GTIマニュアル車だったけど、多分クネクネ道とかはジェイドRSターボの方が気持ちよくて楽しい。 峠で振り回すことはしないけど、車体の重さもあってあまりペースは上げられない。 そんな道で車重は大事だな。
険道や酷道だと軽の方が速い場合もある。
ただ、大事なのは、速かろうと軽で走ったってs660とかカプチーノでもない限り楽しくないことだ。
ジェイドは楽しい。 >>983
ストリームRST
ストリームSI
98インテR
CR-X Si
インテGSi
似た人いたのでちょっと嬉しい >>989
下り坂楽しい。アジャイル付いてないHVXでも弱アンダーでスイスイ曲がって楽しい、MTと違ってエンブレ効き悪いのが難点だけど。 普段はおとなしく、家族乗せてゆったり走って
たまに一人で少しやんちゃに振り回して楽しめる、そうそうないクルマだわ。 シャトルガソリン車は、購入候補で無かったので、試乗等していないが、
市街地等、止まったり走ったりが頻回なら、３２０ｋｇ軽いシャトルの方が、軽快かな？
ジェイドは、出足がもっさりな気がして。 シャトルガソリンて1.5NAでしょ？
ジェイドは１.5ターボだよね
たしかにシャトルの方が軽いけどターボのジェイドの方がいいと思うけど
ターボラグったってそこまでラグ感じるか？ >>997
ジェイドのパワーウェイトレシオって車重の重さとそれほど良いターボエンジン積んでないのもあってそんなに良くない
実は1リットルエンジンのライズ、ロッキーと変わらんかったりする
だからといって下手したらシャトル軽いからより遅いかもね ホームページのトルク曲線みてもそこまで出足怠いとはおもわんがなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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