【HONDA】4代目フィット Part31【FIT】
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↑スレ立ての際に3行
ティザーサイト
https://www.honda.co.jp/Fit/new/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part30【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579236728/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured いくら15wでも急速ワイヤレス充電でも有線より大分遅いのでクルマには不要だなあ >>897
LUXEのMOPのアームレストはレザー製な。
DOPのアームレストとは違うんだよ。 納期遅れ確定車種
①リュクスのガソリンモデル
②eHEVでアームレスト付センターコンソールボックス＋ワイヤレス充電器のメーカオプションを選択しているモデル
この2台は見通しすらたってないらしい
他
ヴェゼル4駆
インサイト
レジェンドも納期遅れ対象車種 今、営業に確認取ってもらったけど、俺のLUXE（コンソール＋ワイヤレス充電）は出荷済み。
明日、グロスに入庫するってさ。
おそらく、オーダーが通った順番の差かもしれないね。
>>902
あの文章を読むと、ガソリンもHVもアームレスト＋充電のMOP付きってことだろ。 車体番号出たけど、コーティングで混んでるwww
やめときゃ良かったか おいまじかよ
俺LUXEのMOP全部つけたやつだからもろ該当やんか・・・
最悪 DOPのアームレストセンターコンソールとマルチセンターコンソール（ドリンクホルダー）が
同時装着できないのは痛いなー。アームレストコンソールにドリンクホルダーが付いていれば
無問題なんだが。 >>905
20万の9インチカーナビにcar play非対応なのが勿体ない NESSの自分には関係無くて良かった
車検に合わせてるから遅れたら悲惨な事になってた >>832
あってるよ
モーターは高速度域が苦手
だからepowerにモーター直結モード追加したんだろ 今気づいた
営業に任しておいたらETC2.0つけてやがったw >>832
必ずしもそうとは言えないみたい
717 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/13(木) 17:45:43.45 ID:J1yRU2vH0
エンジン直結時
フィット4 フィット3HV フィット3NA
60キロ 1,455rpm （CVTなので負荷による）
80キロ 1,940 1,521 1,,434
100キロ 2,426 1,901 1,793
120キロ 2,911 2,281 2,151
控えめに言ってゴミでは？
725 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/02/13(木) 18:23:07.02 ID:J1yRU2vH0
今回のHVレビューの奥歯に物が挟まるようにイマイチなのは
巡行中は普通のガソリン車なんだけど
いままで7速ATや8速相当変速比のCVTで優雅に走れていたのものが
いきなり4速ＡＴ相当>>717に退化したからなんだよｗ 今回のピラーの黒いところ
プラスチックむき出しじゃなくピアノブラックなのな
こういうのだけでもかなり印象がかわる >>766
今のセンシングなんかはACCミリ波レーダーあっても検知できずに突っ込んでいく時あるから、単眼カメラのみでも制御プログラムがしっかりしてるほうが安全かもしれん ディーラーの御披露目会行ってきた。
運転席から、前方が見ずらかった。
荷室が狭い。
思った以上に車が小さく感じた。
ライズにしようか考え中。 F1、ホンダPU一基のお値段、推定7～10億円
レッドブルとトロロッソに計4基…
フィットの開発に回してくれよ… >>915
フィット3と比べてなんの意味があるんだ？
高速もモーター走行するe-powerと比較しないと意味ないじゃん >>921
車台番号が出ていないなら、納期は尚更分からないね。
俺のLUXEは8日に車台番号が発番されたから、遅れは無いんだと思う。 >>918
＞運転席から、前方が見ずらかった。
視界が売り物のはずなのにどういうことだ 結局単眼カメラでもミリ波レーダー並みの測距ができるってソースは一つも提示されて無いのな
どう考えてもスペックダウンだろこれ
騙されてるやつ馬鹿じゃねぇの？ デイタイムランニングライトOFF可能
降車時オートドアロック初期OFF
http://imgur.com/kxowm1F.jpg >>928
フィット3から流れたNboxの女客喰いあって終了 単眼カメラだけどソナーと併用しているからコストが下がったとも言えない気がするがフィット3のセンシングの性能が良かったらわざわざ変える意味がないし
試乗レビューだとセンシングの認識精度は上がっているようだ
この手のシステムは発展途上だからカメラ+ミリ波より性能は上でもおかしくはない 発売前の先行試乗レビューなんて
あてにならないよ
とはいいつつも期待はしてる >>932
フィット3のセンシングって状況決まった機関テストですら得点高くなかったような
アコードとかの新型と違って対人が弱いでしょあれ >>927
モーターショーで座った印象だけど、下方視界がややカットされてる
左右は良い >>929
そのうち、雑誌等でチップが何か調べてくれるから、それまで待てよ。
EyeQ4の使用かもしれないから。 >>266
T16だよ、説明書DL出来るようになったから N箱に比べれば利益率高い…のか？
プラットホーム流用とは言えi-MMD積んでこの価格じゃ大して改善しないんじゃ パーキングセンサーシステムあるね
駐車支援システム >>936
ジャーナリストみたいにキチンとした運転姿勢をとらないでいわゆるシートバックを倒し気味にするとボンネットフードの高さが効いてくるんだよな
ACCでロングツーリングの時はできれば寝かせて乗りたいんだけど... 新型フィットのウイークポイントはコレ
高速時の回転数が軽自動車並みなところ
エンジン直結時
フィット4 フィット3HV フィット3NA
60キロ 1,455rpm （CVTなので負荷による）
80キロ 1,940 1,521 1,,434
100キロ 2,426 1,901 1,793
120キロ 2,911 2,281 2,151
あれだけノートe-powerの高速燃費バカにしといて肝心の直結モードがこの体たらくｗ
今回のHVレビューの奥歯に物が挟まるようにイマイチなのは
巡行中は普通のガソリン車なんだけど
いままで7速ATや8速相当変速比のCVTで優雅に走れていたのものが
いきなり4速ＡＴ相当に退化したからなんだよｗ 必死やなこいつら
ヤリスとフィットはカテゴリ同じだけでライバルにはならないんだがw
ヤリスの敵はマツダ2
フィットの敵はノート（笑）だからw >>944
ジャーナリストがきちんとしているのかいないのかわかりにくい書き方だな マツダと日産（笑）はボロ負けするけどなwww
まあヤリスとフィットじゃ客層が違うから直接奪い合ったりしない ヤリスと比較してどっちか貶すのは筋違い >>943
せっかく格好良くしても1.3lとモッサリハイブリッドじゃなぁ
早く1.5を出せ FIT3よりFIT4の方が遅いのか。燃費に振った結果？ >>926
神！！！
納車は遅れそうだがこれはありがたい情報 >>951
3のタイムは非公式だし信頼性低いし
デザイン以外も3は完全黒歴史になった理由を考えよう リアのハイマウントが昔ながらのガラスの中にあるのが残念だな
ただハッチ上面のスポイラー取付部のところもピアノブラック仕上げできれいになってる
いままでのホンダならプラスチックむき出しだっただろうな
OPリアスポにLEDハイマウント埋め込んでくれてれば良いんだけど >>952
つか、取説ダウンロードできるんだから見れば？ フルフラットにならないから新しいN-ONEにするわ >>945
4の直結減速比、いくらなんだ？
インサイト見る限りではここまで高回転ではないが（100km/hで2273rpm）、車体がコンパクトな分インサイトよりローギアとも思えんが。
それと、フィット3HVでその回転数はトップギアでは？特に120km/hでは下り坂でもないと6速に落ちる気もする。 >>960
秋に出ると営業マンが今日言ってたな
もう発売は既定路線なんだろうな
あのメーターもう少しどうにかならんのかな
N-WGNやN-VANみたいで安っぽい
オール液晶にしろとまでは言わんが >>829
そこで当社は、ディープラーニングを活用してレンズ上の位置によって画像がどのようにぼけているか（ぼけの形状）を解析することで、
通常の単眼カメラのみで、風景情報にも依存せずステレオカメラ並みの高精度な距離計測を実現する立体認識AIを開発しました（図2）。
これまでは、理論的にはピント位置から等距離であれば遠近どちらのポイントでもぼけの形状が等しくなるため、ぼけの形状から距離を計測することは難しいと考えられてきました（図3）。ところが、
実際にぼけの形状を分析してみると、ピント位置から等距離であっても遠近それぞれのポイントでぼけの形状に大きな違いがあることが分かりました（図4）。
そこで、深層ニューラルネットワークモデルを学習するディープラーニングによって、撮影した画像からぼけの情報を解析することに成功しました。
ぼけの形状は、光が通ったレンズ内の位置と光の波長によって変化することが分かっています。
開発したネットワークは、ぼけの形状の変化を適切に捉えられるように位置と色情報を個別に処理し、アテンションと呼ばれる重み付け機構を経て、輝度勾配のどの部分に重点を置けば正しく距離が計測できるのかを制御するために活用されます（図5）。
学習の過程で、予測した距離と実際の距離の誤差を小さくするようにネットワークを更新します。
当社は本AIを活用した結果、市販カメラの一枚の撮影画像からステレオカメラに匹敵する高精度な距離計測を実現できることを確認しました
成る程ねぇ(´・ω・`) HVでもタンクが40Ｌがいいね
36とかにするのかなと思ったんだけど
満タン1000km挑戦da >>877
雨天か降雪の時運転するなら必須オプションだよ どうしてフィット4にはスポーツモデル(グレート)がないのだ～ >>971
早く着くという意味では間違ってない。
速度だったら間違いだが アームレストコンソールボックスとコンソールスマートフォントレイ組み合わせたら紙パックおけるんだなhttps://i.imgur.com/vjNEiGt.jpg
これってペットボトルも置けると思う？
置けるようなら便利よな？ この絵からすると、スマートフォントレイは浅すぎてペットボトルは置けなさそう？ 500ml紙パックだけならそのままでも良くないか？ >>961
インサイトは70キロから直結
フィットは60（メーター読み65）キロから直結できるように変えたんだろ
インサイトよりもバッテリー少ないから
余裕がない分下げたか
国内の低速やフィットの利用状況から低速用セッティングへ
好きな方で納得するしかない >>977
メーター読み70キロくらいで走ると燃費良くなりそうだね。 >>977
え、60km以上からの加速はモーター使わなくてエンジン直結だけなの？
だから加速感がeパワーよりしょぼいとか言われてるん？60kmからはただの1500cc車になってしまうんか >>981
エンジンメインでバッテリー溜まったらモーターに切り替わる・・・とあおりに真面目に答えてみる。 >>981
そのあたりのモーターからエンジンへの受け渡しがよくわからないよね
郊外モードから比べて高速道路モードのWLTC数値が5km/L落ち込んでるって事はやっぱりエンジン走行なのかな？
ちなみに各モードの設定スピードはこれです
https://i.imgur.com/rVPfYe6.jpg いや煽りじゃなくてマジで知らんのやけど
60kmからはバッテリー容量足らないからもうエンジン直結で走っちゃうって事なの？ >>981
加速は常にモーター、巡航で直結かモーターか効率の良い方
たぶん負荷に応じて変わるから
5人フル乗車ならエンジン直結で五月蠅い方
1人で平地や、やや下りなら直結しないでeパワー >>986
じゃあ平地で100km巡航、つまり高速道路での走行でもモーターオンリーで走行する場面があるという事ですね？ フィット3ハイブリッドをレンタカーで借りたことあるけど、
どんなに遠出して燃費に気を付けても、リッター30kmは越えなかったなぁ。
嫁さんプリウスだけど、プリウスは同じ乗り方同じコースでリッター40km越えるし…。
ハイブリッド技術はやっぱりまだまだトヨタには勝てないのか。
ehevだっけ。結構期待してたのに。 >>981
ODギアのように、巡航なら直結、加速ならシフトダウンの代わりにシリーズハイブリッドに移行、じゃない？
>>984
高速で落ち込む分は充電してるんじゃないかね？
もしかしたら実際にはエンジン巡航+発電とEV走行を交互に行いWLTCより実燃費が上回るかも。
まあそんな妄想はあと数日でわかるが。 >>977
なるほど、直結開始回転数が同じなら同速度回転数は上がってるだろうな。
まあグイグイ飛ばす車でもないから高速加速余力に振って直結のままでも軽い加速ができたほうが良さげですしね。 >>996
だと言っても、実際に自分で体験した実測値だからねぇ。
フィット4ハイブリッドでは、少なくともヤリスとか上回って欲しかった。 >>997
プリウスでリッター40キロとか、特異な条件での話は参考にならないよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
