【HONDA】3代目フィット Part149【FIT3】
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2013年9月6日発売〜『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part146【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570505405/
【HONDA】3代目フィット Part147【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573599355/
【HONDA】3代目フィット Part148【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576884652 30万プレイヤーだけど
もっと良い車乗った方が良いかな？
取り回し良さそうで迷ってる。 いい車の定義なんて人によってまるで違う
自分にとっていい車だと思うものに乗ればいい LとSって遮音性どれくらい違う？
両方乗ったことがある人いたら教えて欲しい >>1乙！
1行目の「!extend:checked:vvvvv:1000:512」ってきいてる？ >>13
使うのは同じＡＴＦだけど一応ミッションオイルな
メンテナンスノートを見ろ → 16万キロ／シビアコンディション8万キロ
駆動オイルだし、換えるひとは何回も換える、換えない人は一生換えないってとこかな
換えたひとによると鉄粉は結構混ざってるらしいから、個人的には5万キロ前には1回換えておいてほうが良いと思う
エンジンオイルと同じで考えは様々だろうな ハイブリッドS後期の中古、走行距離1〜2万の場合、いくらだったら買いですか？
総額200万は高いですか？ >>17
フィット4のリア見た時に3よりかっこいいと思った
フロントは3のほうがスポーティだけどリアは4のほうがスポーティかも・・・ 3のテールライトはHVSとかRS用のウィングがないと不自然に見える >>14
ほとんどの人は10万km走行未満で車を買い換えるし、
面倒、不要なものにお金を使いたくないで、
idcdオイルを交換する者は少数だと思う
自分は交換する派
そうそう、GP6はRデフオイルも交換した方が良い >>22
デフオイルはメーカー推奨でも6万kmだからな idcdのATFはFデフと兼用だから
やっぱり早めの交換がいいね
交換費はディーラーで6.5千円くらいだし >>19
フロントは男性受けが良くてリアが純粋にかっこ悪い3と
フロントは女性受けが良くてリアが男性受けが良い4て感じか >>6
荒れた路面でのロードノイズがＳの方が少しマイルドな感じ
あとアイドリング時のエンジンルームからの音や振動がＳの方が少し小さい気がした
自分が差を感じたのはそれだけ 解体屋に、フロントぐしゃぐしゃの白HVが置いてあった
でもキャビンは原型とどめてた。フィット3って案外強い？
ただダッシュボードは赤の斑模様だったけど… >>30
それじゃあ、遮音性はそんなに変わらないと思っていいのかな？
Lの方がデザインが好みだけど、遮音性がかなり違うならSにしようと思ってた 4のスレみたいに関係ないくだらない話で伸びるよりはこっちの方がいいわ 最初は３はいかついかなと思ってきたけど、慣れてくるにつれていいじゃんと思うようになってきたよ。
ただパドルシフトを使う機会が殆どないのがなあ。 ワイ1200
同僚もアクアだったりする
俺より低い奴が意外とアウディとかBMWとか乗ってたりするからな〜w ふと思ったけどフォグランプの照射距離短すぎない？
光軸触れないのかな S乗ってる人ほぼ見かけないな
Lはよく見るけど
中古もLばっかり 土日にディーラー行った時にもらった、FIT4のお買い物バッグが秀逸… >>37
源泉徴収見たら880やった
パドルシフトは峠で遊ぶ以外にも、高速道路の長い登りに入る前にSモードにしてさらに意図的にシフトダウンしてバッテリー充電するのにも使える パドルシフトは一般の道路でも、スピードを落とすときにシフトダウンしてブレーキパーツの消耗を抑えることができるんじゃないの？
交差点を右折左折する前とか エンジンブレーキでエンジン内部のパーツ消耗するだけだしハイブリッドならちゃんと回生した方がよいかと
バッテリー満タンの状態なら話は別だけど ワインディングとかでカチャカチャして遊ぶ用だと思ってる まあ減速する時に意図的にシフトダウンするのは下りとバッテリー満充電防ぐ為しかないよな
そもそもブレーキなんてガソリン車と比べて圧倒的に消耗しないパーツだし >>52
後ろから見てるとわかるけど、
ACCで前車との車間が詰まるとブレーキ作動してる >>52
満充電してはダメな理由って？
シフトダウンして走る理由として充電力を高めるというのがあるのね。
冬の時期に、エンジンを早く暖めるのにシフトダウン、Sモードで走るのはあり？
ハイブリッドでの冬の走り方がよくわかっていないので。 >>54
バッテリー満タンにすると回生できなくなってエネルギー回収できなくなる
長い下りで満タンになるのはしょうがないけど町中走っててバッテリー5/6までためちゃうような走りだと効率悪いよ あ、充電する機会をロスするということかあ。この車頭使う運転しないといかんですね。 フィット4ってめちゃくちゃ洗車しやすそうだよな
3は洗車しづらい そうかなあ
俺は毎回洗車機通してる
２年ちょっと経つけど
ミラーシャイン塗ったらピカピカだよ >>62
ディーラーオプションのやつどうなんだろう？ >>62
見映え気にしないなら後付け2000円くらいので十分暖かい
ただし、たいてい中華製につき運悪ければ焦げ発生
日本製は高いな
俺は今は同じくらいの値段で、ホットブランケットの方を大変気に入っている 必要性が全く分からない
薄手のフリース一枚着てれば済む話じゃないの 暖房便座みたいなもんで、暖められると幸せなもんなんだよ >>68
そっかごめんなさい千葉だから…
あ、今日は今シーズン初めて最低気温がマイナスになったよ！ >>73
特に前後のダミーダクトな
他にも色々あるけど
この車で初めてエアブロー買ったよ、安もんだけど
住宅街だけど夕方ならそんなに迷惑じゃないだろ、文句言われたことないしw 北海道は少ないなー
四駆にスタッドレスで30万だし、更にSとなるとちょっと高いわ 冬場の走り方教えて。
暖機はしたほうがいいのかな？ 止まって暖機しても意味ないので氷点下でも30秒で十分
ただし水温の青ランプ消える位まではトロトロ走る
ランプ消えるのは水温53度だったかな とろとろ走る、ですか、インジケータが青一本くらい？
消えるまでの間、あえてSモードにしたり、低シフトにするのはありですか？ とろとろはちょっと誤解を与えたが、ぶん回さず少し抑え目に走ればいいんじゃない。一般道なら迷惑にならないように。
Sモードで暖機促進はありかもね。俺もたまに使う。さらにギア下げるまではいらんだろ。おれはSではないが。
なお、始動前の暖機は必須と言う意見はプロでもいるから、色々調べてみてくれ。 >>55
100や99%まで充電するとバッテリー寿命が縮むからね。バッテリー保護のためにev走行を封印してるのだと思う。 レーダー探知機でエンジン負荷を出してるんだけど
エンジン水温低い時はSモードの方がエンジン負荷が低いのはなんでだろ
ちなみにeconは常にオン >>86
実際はメインバッテリー電荷容量の5、60%しか使っていないハズだから、表示上100%でも本当
は70%か80%なんだろ。 すまん おれとしたことが(///∇///)
苦労かけたなw 記事のなかに１分とあったけど、
エンジンスタート、カーナビセット、二三呼吸してからサイドブレーキ解除、
シフトドライブオン、ブレーキペダル切り離し、両舷前進微速、
アクセルオン、発進で桶？ アンケート用紙来たから答えて壁紙期待してたのにフィットの壁紙じゃなかった
えーんえーん かっこ悪いよね
あんな壁紙いらない
俺のGP6の方がよほどかっこいいわ e-powerニスモ運転したら加速も減速もアクセル直結みたいに反応してびっくり
HVSがCVTみたいにべちゃーって感じになった… 後期HVLのりだけど、レンタカーでスズキのハスラー（軽）乗ったら、カーブでの粘りが無さ過ぎて怖かった。
fit3後期だとカーブ中間地点の横Gがかかる状況でもハンドル曲げればぐいぐい曲がっていくのに、ハスラーだと外側に膨らんでいたw
カーブ手前で軽くブレーキしてやればハスラーでも膨らむことなく曲がった。ていうか普通の車はそうしないとね。
何が言いたいかというと、
後期HVLは最高(^o^) FIT3ってやっぱり運転楽しいよ
そんなに強調されて宣伝されてる訳じゃないけど、乗ってみればわかる、みたいな感じ
だから俺も後期GP6買った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
