【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 28【IP有り】
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日産から、2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう。
別カテゴリの車種である(プラグイン含む)ハイブリッド（ガソリン）車との比較議論は荒れる原因になるのでご遠慮下さい。
荒らし避けのためのNG推奨ワードは>>2以降で。(前スレからの追加あり）
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 27【IP有り】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578196923/ https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1232613.html
GM、EV「ハマー」を5月20日発表。最高出力1000HPと予告
1000馬力で0-100km/h加速3秒のハマーって胸熱 IPなしでも問題ないな
ZESP3ショックで売れないし、魅力もないし荒らす必要がなくなったからな(笑) e+ 海苔だけど点検がてら
マイナー後見てきた
ナビは良くなった
外観見分けはフィンアンテナになった この車に最近乗り換えました。この車にはライトにautoのポジションがあり、夕方以降はこのポジションにして使っています。
初歩的な質問ですが、これってつけ忘れを防ぐものなのだから、昼間でも常時autoにしておくべきものなのでしょうか？
しかし、この車はautoのまま電源offにして車を降りようとすると、
画面に「消せ」というようなメッセージが出ます。
車を降りる時でもautoにしたままでよいのなら、常時autoにしておくのですが、offにしなければならないとなると、結局夕方やトンネルでautoに変更する運用になってしまいそうです。
皆さんどうしてますか？ 前と特典ほぼ同じだけど充電代３年分とか４年分サポート（値引き）ってのがなくなってるな
伊香保温泉ペアご招待
下取り２０万アップ
充電工事５万円
１０万円サポート
ナビ大きくなって値上げになってるし充電２０００円がなくなって
セールスマン売るの大変そう 金払って外で充電なんか誰もやりたくないわなwww
無料だからめんどくさくても我慢してたが金取られたら誰もやらないよwww
内装が軽四に追いついたからって売れるわけがないwww >>10
autoにしていると常時着いていて
降りるときに警告音が鳴る
信号待ちで車幅灯だけにする習慣もあって、
特に信号の手前が上り坂で対向車の運転席を照らす角度だったりすると
前照灯を着けたまま停車しているのは気が引けるし
余計な機能だと思うわ おれん家の充電器お前らに貸してやるよ
月三千円の入れ放題友の会に入る？
もうユーザー主導でどんどんやった方がいい。申告はしないけど >>15
常時ついてるのはおかしいんじゃね
オートの場合、どれぐらいの暗さでヘッドライトを点けるか感度の調整が出来るからそれやるといいよ
あとはダッシュボードに光度センサー付いてると思うからそれにちゃんと日光当たってるか確認かな
車の電源切っても着いてるのはまた別の問題かなぁ >>11-12
ありがとうございます。
電源OFF時にライトがついてますとか出ませんでしたっけ？
もう少しよく確認してみます。 日産車って車降りる時にライトオフにせんといかんの？
トヨタ車は常時オートでシステムオフからドア開ければ自動で消えるから他の車もそうなんだと思っとったわ >>15
法規では日没後、前照灯をつけることになってる。車幅灯にする必要はないし、そもそもそんな運用はしない 嫁が乗るとautoオレが消す
リビング照明オレがつけ嫁が消す
何故なのか >>21
サンキューハザードとか、
法規で定められていないけれどもみんなしている慣習ってあるじゃん
警察が「通常時はハイビームにしろ」って言っても
みんな「前に車がいるし対向車もいるから」って言ってハイビームにしないでしょ
仮にリーフの前照灯がハイビーム固定で、下を向けるときにレバーを操作する仕様だったら嫌じゃん？ MCしたナビを移植できねえかな
旧ナビクソすぎるわ >>20
オートなのに自動消灯してくれない車なんか無いよ こいつ60とアウトランダーphev購入するから。災害対策はバッチリやろ！？
うちは地域の寄り合い場みたいになっとる地主やから先進技術を積極的に取り入れたスマートハウスにしとるよ ライトのお話でもう一つ。
みなさんハイビームアシストは使ってます？
私の場合は、そもそもハイビームを使えるような、前に車がいないシーンがほとんどないため、
普段は使っていません。
地方へ出かけるときたまに使ってます。 >>31
ハイビームアシストは歩行者としては本当にクソシステムで危ないから全社廃止して欲しい。 >>33
チャリンコ殺しだよねアレ
夜道でハイビーム食らうとしばらく目が見えなくなるし、あれ考えたやつは間違いなくキチガイ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200204-00000027-jij-eurp
英、35年にガソリン車販売禁止 ハイブリッドも、日本勢に打撃
イギリスってリーフ生産してたよな？
EVに乗るとやっぱこうなるわなw EVのバッテリーパックはどれくらいで寿命を迎えるのか。
正確には「満充電しても容量が70％までしか確保できない」状態が交換の目安。
バッテリーの安全策として「容量が70％まで低化したバッテリーパックは交換か修理の対象にしましょう」という流れ。
ガソリン車のエンジンの積み替えよりも多少安いぐらいの価値しかありません。
■BMW
「8年または10万kmでバッテリー交換が必要な場合は無償で対応。
■テスラ
「8年の走行無制限」の保証付き。
■日産
「有償、65万円から～で新品バッテリー交換」をおこなうプログラムのご用意を開始。
なんだそりゃ？！ >>37
リーフの8年16万キロ保証無くなったの？ 先日ヘッドライトのことを書いた者ですけど
夜、AUTOのまま降りてみたら警告音は鳴らず、
朝はAUTOにしていてもライトは点かず、
夜はライトが点きました。
夕方の黄昏時に点くか点かないかの調節はまだ試してみていません。
長年の習慣で、駐車場で操車するときはスモールランプだけにしていたので、
スモールランプを点けたまま降りようとして警告音が鳴っていました。
お騒がせしてすみません。 >>11-12
みなさんありがとう。
ライトをAutoの位置にしたまま電源OFFにすると警告が出る理由が分かりました。
マニュアル良く読んでなかったのが悪かったです。
フォグランプがONの位置になっていると、ライトがAutoの位置になっていてもAutoではなく手動点灯状態になるんですね。
そしてそのまま電源をOFFしようとすると警告が表示されます。
フォグランプをOFFの位置にしたら、Autoらしい動きになりました。
初心者ですいません。 これが現実ｗｗｗ受け入れようぜｗｗｗ
◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 普段は会社で充電して経費として処理
何かあったときのために一応ZESP2も契約してるがこれも会社経費
ワイ高みの見物 >>45
アリアも発売半年しても大コケして、購入しない理由のアンケート結果が
『ZESP2が無いから！』なーんて、大多数が書いたら
ZESP2を補完して普通も使い放題の月額4000円でZESP4が出てくる！
と妄想 新型まとめ
アンテナの形を変更
ナビ９インチ
CD/DVD入れるところが廃止
タイプCコネクタ追加
グローブボックス内にHDMI端子
後部座席用にUSB端子２個
スマホでドアロック >>45
リーフだけでなく
日産全体で前年比64%
お先真っ暗！ 朝コネクトアプリが繋がらなくてリモートでエアコン付けられなかったと思ったら、帰りの今は遂にメンテナンス中。
ZESP2だからまだ我慢できるけど、このアプリが有料のユーザーは怒っていい。
なんでこの状態で金を取ろうと思うのか。
有料ユーザーには別サーバーでちゃんとサービス出来てるならいいけど。 >>49
アリアのメインマーケットは欧州とアメリカだから、
もともとZESPなんて関係ないよ。
日本でZESP3のせいで全く売れなくても、痛くも痒くもないだろうね。 60%も落ちてて経営陣のゴタゴタでイメージ悪くなってるのに痛くも痒くもないわけがないwww
60%前年により落ちてたらそれは深刻な問題だろwww ハイハイ 就職と言えば面接
面接と言えば内定
内定と言えばお寿司
寿司と言えばマグロ
マグロと言えば海
海と言えば広い
広いと言えば宇宙
宇宙と言えばロケット
ロケットといえば技術
技術といえばIHI >>46
改めてみたが現実辛すぎるわwww
旧車全部ゴミ箱入りとかやる事半端ねぇwww 自宅で充電できない奴は、ZESP2期限切れと同時に廃車にしろってメッセージだよ。 しかし…休日の無料充電器お変わり繰り返す老人ばかりなのな
覗くと寝たふりするから常習だろうな(´д｀) >>64
替わってくれってやんわりいってもあいつら変わらねーからなwww 新型のナビってDISC媒体使えなくなるからUSBの動画に対応してるのかと思ったらしてないのね
HDMI出力のみってのは意外と残念仕様かと この時期で3kw自宅充電10時間ほどでeプラスはどれくらい充電される？
購入にあたり知っておきたい。。 >>70
計算上はそうだけどさ。計算どおりなら6kw充電いらんなと。 e＋で3kW充電を深夜割引の関係で10時間ではなく8時間充電してるけどHEMS計測で24kW消費で約40％充電されてる。充電量は感覚的だけど20～22kW程度充電されてる感じ。
一見十分そうに見えるけどたまに5％位まで電池使った時に夜充電すると翌日50％位までしか回復しないから6kW充電したくなる。
本気で6kW充電器設置考えてるけどトータル費用がかなり高額になるのでそれのらVtoH入れてしまおうかと悩んでる。 >>73
参考になります。ありがとう。
ちなみに今の時期1kwで何km走ります？
通勤などの利用状況はどんな感じですか？ >>73
無駄なお金と手間までかけて、ご苦労なこったｗ
ホントに電池EVってのは非経済で使い勝手最悪の道具だなｗ e+買うならV2H考えた方がいいよ、費用考えたら普通充電工事より使い勝手よし
ただし、ニチコン製は安い業者はない、ニチコンの息のかかった業者からじゃなければ買えない、ニチコンの認めた工事士が工事しなければ製品保証も認めない
オクで買う、引っ越しで付け替えでも工事士の紹介は一切しない、近所の電気工務店に頼んでくださいと言われ、市内の電気工務店10数店に問い合わせるも、メーカーからの資料が関係者以外公開されなくて無理ですと断られる
独占状態、他の機器でこんなメーカーある？独禁法違反じゃないの、公正取引委員会か、消費者センターに問い合わせようかと思案中 >>77
v2hってそんなにメリットある？
安い夜間充電で得た電気のあまりを家に入れられるくらい？ >>77
電気図面みたけど特別難しくはなかったから、図面さえあればどこでも施工できそう
>>78
停電時に他地域から電気運んできて自宅に給電できる
他にもあるけどここじゃ言うのやめとく >>74
20から22kWhで下道200キロくらいじゃね？www
暖房つけて高速走ってたらもっと落ちるwww >>74
今の時期はメーター表示でkW辺り5.5～6.5km位。
普段は通勤で片道40km、スタッドレスタイヤ履いて8割高速で追い越し車線を流れにそって走れる程度のそれなりに元気良く走ってます。
エアコンは24度設定で省エネはあまりしてません。
>>76
3kWの充電器ですよ >>79
本体の中に図面があるのはわかるのですが、問題点はそこじゃなくて、公開してない点と業者を限定している点、見積お願いしても全て同じ理由で断られる、「関係者以外公開しないので、うちでは無理です」と マンション住まいでリーフを買うのが馬鹿だと言われればそれまでだけどさ、
持ち運び出来るバッテリーを家で充電してから持ってきて
勤務先の駐車場に停めている間にでもトランクルームでリーフを充電できたらいいな
ガソリン車用のバッテリーは6kWhぐらいみたいだから
通勤で1日に往復する量はそれで足りる計算。 >>82
なるほど。通勤往復80くらいなら一日15kwくらいしか使ってないわけか。毎日充電してれば満充電に近くなるのかな。
私は通勤で往復70㌔。週に一度くらい150㌔程度の出張が入ります。
千葉県住みなので年中ノーマルタイヤ。
自宅に3kw充電があります。
eプラスなら余裕で実用的ですかね。 >>77
V2Hは、どれくらいの費用になりそう？
6k普通充電検討中。充電ケーブル付きアダプタ15万、工事5万位の見込みです。ちなみにみに東京都民です。 バッテリー交換方式は人力で容易に行える電動自転車やせいぜい電動スクーター程度が限界だと思うぞ
6kwhでもバッテリーパックは40kg以上になると思う
リーフの40kwhのバッテリーで300kgくらいだっけ？ >>89
職場のフォークリフトを使えばどうにか出来るかと そうか、バッテリーを交換するよりも
寿命が縮んでも急速充電の方が良いか… >>87
車側はね
でも家側が３ｋWの工事なら10万円～だけど６ｋWのは２８万～かかるらしい
ちなみに俺の家は３ｋWの工事で１２万かかった（日産５万円負担で自己負担７万） >>88
いちいち教えなきゃならないの？あなたは今、何で書き込んでるの？検索の仕方から教えるの？
値段くらい車検討してるなら担当に聞いてください、聞かなくてもスマホかパソコンあればわかりますよ、都内の補助金も担当なら知ってますよ、都の補助金は満額になったので申請停止してるけどな >>84
その6kWhのバッテリーの重さはどれくらい？ >>94
12万とはまた随分ボラレタな
デラ発注業者か？ >>96
>>89によると40kgぐらいだって
だからバッテリー交換は現実的でないね
昔免許を取るときに自動車教習所で教習の度にバッテリー液のチェックをしていた頃は
そんなに大きくない印象だったけど、
持ち上げたことはなかったからなぁ >>97
3kなら五万あればお釣りが来ると思ってたwww メインブレーカーから充電コンセントの距離やコンクリ建造物などでも金額が変わってくるだろ >>100
分かり切ってることのマジレスは恥ずかしい >>86
感覚的にですがその条件なら十分実用的だと思いますよ。
ただ、使っているうちに6kW充電がしたくなるかも。自分がそうなので。 3kW普通充電設備コスト計算
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=19210682/#22019300
かかった費用は概算で、電線3千円、電磁接触器(MAX32A)4千円、鍵つきコンセント8千円、
30A漏電遮断器3千円、タイマー4千円。合計２万２千円です。
この程度だと手間賃込でも３万円を提示する業者がいそうですよね。 >>103
君はどうすりゃそっから業者が3万でやってくれる計算になるんだ？ >>97
そう
配電盤から１０ｍまでが標準だけど２２ｍだったから2万円くらいプラスになった バッテリー容量6kwhだと出力が小さすぎてまともな車としては走れないと思う >>108
>>84
>通勤で1日に往復する量はそれで足りる計算。 >>109
そうじゃない
容量と出力を取り違えるな
電池の容量が小さいと大出力を得ることができない
乾電池で車を動かせないのと同じ事
電池がデカければ大出力モーターを動かすことができるしモーターだけデカくしても電池が小さいままではパワーを発揮できない
リーフだと電池がデカいイープラスの方がスタンダードより速いよね
逆にイープラスの電池を6kwhに変更したらまともに動けん 単純計算で、
バッテリーが6kWhで平均電費が7km/kWhだとすると
42km走れる
現状で三菱EVの航続距離が50km
プリウスPHVガソリンなしの航続距離が20kmらしい
ガソリン車のバッテリーを動力源にするのと同等かそれ以下
っていうことは、きっと
そんな単純なものではないということですよね 単純計算だとイープラスが60kwhで218馬力なんだから6kwhにしちゃうと21.8馬力になっちゃうんだがそれでいいのか？ 私が最初にバッテリーで充電したいと書いたのは、
カートリッジのようにバッテリーを交換するという意味ではなくて、
40kWhリーフの電池残り30%（残り12kWh）の状態で
給電機械に繋いで給電する代わりに持ち運びバッテリー（6kWh）に繋いで給電したら
45%（18kWh）にまで回復するかなという意図でした。
いずれにしてもバッテリーが重すぎて現実的ではないということで
すみません。 >>113
20馬力あれば100km/hで巡航できる >>114
>>84
どんな6kWhのガソリン車用のバッテリーを持ち運ぶ想定だったのかを知りたい >>113
プリウスPHVのバッテリーは総容量は8.8kWhだけど利用可能枠は約6kWh程度だけど馬力は1モーターで72PSともう一つが31PSだよ >>118
弱者を更に追い詰めるマウンティングおじさん すまん。電流電圧関係に疎くて分からんから教えてもらいたい。
新築賃貸に3kwの設備がついてた。
写真は自宅のブレーカー設備の写真。
3kw÷200V＝15Aが充電器使用時のアンペア数ってこと？
https://i.imgur.com/fG2y66X.jpg
https://i.imgur.com/ysium9C.jpg >>120
実際には充電回路が制御するので、それを下回ることが多い
が、ケーブルやら接続端子等は、それを想定して安全なものを選ぶ（1.5～2倍くらいのもの）
あと、突入電流（電源いれた直後）などは過大に流れる場合ある
と、素人が適当いってみる >>121
なるほど。理論値は15Aだけど20Aを上回ることはないんかな。。 >>122
上回ればブレーカーが動作するから安全ではある
もしブレーカー動作するなら普通ではないと思われるので業者にみてもらうのがいい 2月改良版の話題が出ないって事はやっぱり誰も買って無いのかね？ １年前と比べて２０万円くらい上がってるんだな
消費税が８万円上がったとして１２万円アップ https://newswitch.jp/p/19364
アイシンは既にEV用の二段変速を開発中なんだな。日産には供給してくれないよなぁ・・・ >>126
その日産愛はどこから湧いてくるのか
凡人には理解しがたいものがある >>77
ニチコンは保証5年しかないし
5年毎にバッテリー交換7万かかるし
維持費が結構かかるよ >>126
俺は二段変速みたいな小手先の改良ではなく無断変速のままで高速域の改善を期待したい。 ここの株1000万円分買ってしまったんやけど
リーフ乗りからしたら
助かると思う？ 全くどうでもいい
どうせ1000円に復帰したら売るだけだろ ゴーンに対する日産の恩知らずっぷりに幻滅気味ではある >>135
R&Dの金削って目先の販売だけ追ったV字回復の結果が今の強烈な販売不振の根元じゃないの？
その頃にはすでにトンズラなんてすごい勝利者とは思うけど。 >目先の販売だけ
日本以外では普通程度にはやってたよ リーフ販売台数
2019年 １月 2,833
2020年 １月 753 ←半端無いってw
ゴーンどうこうよりZESP3への悪影響来てんねw
ZESP２に普通充電無制限を追加したリーフ専用の新プランでも作って
ZESP4として急速＆普通無制限の月額4000円でテコ入れしたら？ >>141
わろた
中古車も全く売れず
掲載したりしなかったり
溢れてるw だから充電待ちして金払うって罰ゲームじゃんってwww
バッテリーガチャでハズレ引いたら目も当てられんwww >>145
金のこと気にしないんならこんな車買わないだろ
内燃機関ならもっと楽しい車や快適な車はいくらでもあるし
同じEVならテスラの方が高性能なんだし >>144
家で充電できない貧民はさっさとe-powerかデイズに乗り換えろってメッセージだよ。 >>140
EVなんぞに無駄金使ってガソリン車の開発を怠ってきたツケだな >>137
ゴーンが来てから日産の研究開発費は激増してる。ケチっていたのは
むしろルノーに買われる前の日産経営陣。 >>147
仮に金持ちだとしても外で充電待ちなんかやりたくないだろwww
むしろ金持ちほど外で充電待ちなんて馬鹿らしいことやりたくねぇwww >>151
3kWhしか入らんゴミはいらんよwww >>146
せやなwww
金持ちはモデル3買うわなwww
あの先進的でカッコいいスーパーチャージャーでシャーっと充電入れるのがいいんだわwww 価格を維持しようと涙ぐましい努力の跡が感じられるのにwww >>154
会社経営者だけどe+はすげー重宝してるぞ
普段の通勤やちょっとした移動、セダンだと仰々しくて気を使う場合とかリーフ使いやすいし快適だわ
多分この用途でリーフ以上の車は少ないと思うよ
モデル3はV2H不可だったので選択肢には入らなかった
車の使い分けって発想が浮かばないのは、一台しか持てない持たない層なんだろうなって感想 >>141
ZESP3の影響は大きいだろうけど、マイチェン見据えた買い控えもあるやろ
2モーター、GT-R以上のトルク、、魅力的やん >>158
最後の2行のせいで超貧乏底辺の俺から見てもお前が小物に見えてしまう、気を付けなさい。 小論文の講座で本当の〇〇といった表現は使ってはいけないと教わった >>150
全くその通り
日産はアホかと
数年後には日産無いと思うから
買わないんだよね >>158
v2hはバッテリーの劣化早めるだけ
だとユーザー間で情報出てる
実用性乏しい
災害時なら発電出来るPHEVの方が
実用性あるんだよ
現状のリーフじゃダメダメ
みんな調べる事で大体わかっているんだけどね 今年アパート建てるから無料充電スポット併設すると思う。災害時の対策用にもなるな。ソーラーも設置するし。
無料で入れ放題の充電スポットな。毎月三千円は寄付して貰うことになるとは思うけど、確定申告で控除出来るからお得だと思うよ。
家持ち達には厳しいと思うけどアパートやマンション建てるオーナーにしか出来ない仕組みだとは思うから。まだ誰も全国でやったこと無いでしょ？
完成したら真っ先にお前ら招待するから笑 >>168
一回リーフでお邪魔してやるから無料で充電させてwww >>169スポットなら1回千円でどうよ。サーバー置いて珈琲飲み放題にしとく☕ >>167
5年ごとに車変えるからバッテリー劣化気にしてないんだよね
災害時にPHEV勧めてるけど実用できる容量あるの？
e+だと自宅の電力6日賄える計算、太陽光とエネファームの発電も考慮すると停電が少しくらい長期化しても車を移動させることなく生活できるんだよね
PHEVは燃料補給しないと継続的に稼働できないでしょ、有事の給油所がどんな状況になるか知ってる？ 日産ディーゼルTOBされて、俺の友達もいきなりボルボの社員になっちゃったしな。 >>171
えらくセコいお金持ちだな
そんなお金持ちにはなりたくない また燃料空想定
金持ちなら無事な地方に移動したほうがええで 貧乏ではないが、俺が金持ちだとはいってねーぞ
>>174
今日日日本で災害の心配ない地域なんてねーけどな
それに持ち家も会社もあるからコロコロ拠点変えられねえよ
でもだからこそ移動式の大容量電池が重宝するんだわ
で、PHEVは燃料満タンでどのくらいの出力でどのくらいの期間稼働できるの？
リーフV2Hみたいに停電時も照明冷暖房冷蔵庫使いながら調理して風呂も入れる生活を何日間も続けられるの？
「携帯電話充電できます！」とかやめてくれよな >>175
お金持ちでない人は >>154 に反応してはならない >>176
世の中全体を見れば金持ちではないけど、車を複数台所有して使い分けする事を想定出来ないような層よりは金持ってるわ 経費でおとしてるリーフでマウントとられてもなぁ
金持ちはこんなスレ見ないし、書き込まないよ まるで経費が悪いみたいな言い方やね
経費も自分が仕事して稼いだ儲けの中から捻出してるんやで
ちなみに自社株所有のオーナー社長だから文句言われる謂れはない
それに車を所有する為の資金が何だろうと車の性能の否定にはならないぞ
論理的な反論できず、悔しくて何でも否定マンになってないか？ 金持ちになるような奴は、EVの特徴を知った上で「この道具をどう使えば自分に価値をもたらすか？」と考える。
いつまでも貧乏な奴は、今までのやり方や常識から抜け出せずに「こんな物は役に立たない」と思考停止する。 >>179
ガス代も経費から出るんだからケチケチしないでもっといいもん買えよwww >>179
資本金1円起業できる今の時代に言われましても
金持ちは素直に羨ましいけどね
周りにいる金持ちは金持ち過ぎて羨ましいとすら思えない別世界だった ところで日産株買ったやつ生きてんのか？www
お買い得になってるぞwww >>180
EVで元とれるとか考える奴はだめだろ？
もっとコストかからない方法とれよ
EVや水素エンジンは環境保護とかもっともらしいこと言うための道具だ
あと、金持ちはもっと金遣ってください、お願いします。 >>181
金額次第だけどLM検討中だ
それ買ったとしてもリーフは使うけど
純正ナビはクソだけどリーフで遠出しないし使わねーからあまり気にしてない、クソだけど >>185
「価値」が金銭的なメリットとしか考えられない、典型的な貧乏人思考だな。
ガソリンや水素は、補給のためだけに貴重な時間を割く必要があるが、
EVの充電は自宅や職場、ホテル等で他の用事や寝ている間に完了する。
テスラの実用航続距離である400キロを超えるような移動では、
そもそも飛行機のビジネスクラスを使うので、外の充電ステーションなんて使わない。
よく金持ちはタワマンに住んでるから自宅充電できないとか言う奴がいるが、
タワマンの管理組合のって上層階の富裕層に牛耳られてるから、
駐車場に充電器をつける議案を通すのなんて朝飯前なんだよね。 >>187
そんなこと後出しされてもな
スレの話の流れ無視して『見た目が好みだから』とかいわれても、そーですかとしか言えん。悪かったな >>187
貧乏じゃない価値観を具体的に教えてもらえますか？
たとえ話じゃなくて、あなたの価値観で 俺の金持ちのイメージはビルゲイツとか日本人では孫とかの資産数兆円の連中を想像するんだが、このスレに湧いてくる自称金持ちもそのくらいのレベルなんだよな？
まさか、町工場や商店の経営者じゃないんだろ？ >>190
それはハードル上げすぎ、いくらなんでも
個人名義の預金口座に自由に動かせる金が一億あったら、金持ちでしょ
そんな人がリーフ乗るかしらんけど 「ユニクロ着るなんて貧乏人！」とか「高級ブランド着る奴はバカ！」みたいな事を言うのが貧乏人。
「ユニクロでも高級ブランドでも良ければ着るよ。嫌なら着なければいいだけじゃん。」みたいな発想をするのが金持ち。 >>192
だから、たとえ話しないでリーフの価値を金持ち視点で具体的に書いてよ 孫正義とビル・ゲイツてワールドクラスやん
ここにそんなの居たらビビるでw
町工場も商店もピンキリ、バカに出来ないのも居るよ
富裕層を自称するなら年収5000万くらいからじゃないと恥じをかくことが多いかも
1000万2000万じゃ可処分所得って知れたもんだからね
3000万くらいから自由になるお金に余裕が出てくる感じ 本当の金持ちはテスラ乗りながら
テスラ株買う
これが本当の金持ちや 日産リーフじゃなくて日産株じゃなくてテスラ株買ってテスラに乗るんですねwww バッテリー劣化が進む程に普通充電でフルチャージした方が
距離を多く走れる
急速で予想走行可能距離 100km なら
普通充電で想走行可能距離 125kmとかになる スレ汚しごめんな
俺はリーフ乗ってないし、金持ちでもない
というわけで、もうリーフの価値を語ってくれなくていいです
貧乏人とか煽らずに、オーナーの皆さんが楽しく乗れればそれでいいです >>199
今日はリーフに乗っていない人が一番まともだったw まぁ
使い勝手最悪、恐ろしく非経済、おまけに非エコロジーなゴミ＝電池EV（笑）
・・なんかに手を出す奴は「オツムの弱い変わり者」ってのがすごく分かりやすいスレだなｗ 2020年は世界的に大手自動車メーカーの大多数がEV発売するよね
世界中オツムの弱い変わり者だらけで大変だぁ ここでEVをディスってる奴って、20年前はプリウスを買う奴をオツムが弱い変わり者とか言ってたんだろうな笑 >>205
トヨタのHVはそれまでにない技術の塊だった。
１００年前から基本的に変わってないEVと同列に見てたやつなんていないだろ。 >>204
160兆円企業の製品使ってるから必要ないね
トヨタは25兆円だっけ？しょぼw
おまえ買い支えてやれよw >>171
そんなにセコい考えで経費を節約する必要があるほど
カツカツの経費で生き延びている経営者なのね
そんな経営者にはなりたくねぇな リーフと金持ち関連付けする方が変だろ。
今の時代に好んで2CVやチンクエチェント乗ってるやつと同じ、物好きな存在だよ。俺もだけど。 >>210
金持ちヅラしているリーフ海苔がいるのよ >>147 >>208
セコくねぇやつに金が集まるわけねーだろw
当たり前の事いってんじゃねぇよバカかよ 本当のお金持ちは
セコく金集めをしなくても
湯水のように
お金を増やしている このまま日産が衰退したら普通のリーフ個人ユーザーはどんなデメリット受けますか？ >>214
ディーラーで充電中に喫茶店代わりのサービスドリンク貰えなくなる >>214
下請け会社が倒産する
失業者増える
補修パーツ手に入らない
もし、ディーラーのこといってんなら、最寄りのディーラーまで50kmなどになったら、充電しにいけるリーフユーザーがでてくるとか？ ルノー様の養分となって日産は消えてくれればいい。フランスでヨーロッパでコンパクトなリーフ流行らせればええやん🇫🇷とにかくユーザー裏切った日産は目障りやろ。はよ消滅してもらいたいな！ ◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 リーフは外観は好みなんだがEVのみってのがなー
ePOWERバージョンが欲しいもんだ >>222
こんな車の外観が良いとかどうかしてんじゃないのw
しかもe-powerってw 国産車でカッコいいってのはソアラ、プレリュード、117クーペ、アコードエアロデッキこの辺りかな 中華製のシルフィＥＶは格好いいと思う。リーフのセダン版だな。
日本で売ればお年寄りにも販路広がるんじゃね。 リーフの20年前の古ぼけたシャーシ使わずに、一新すれば良いのにｗ
ビックマイナーの繰り返しだから無理かｗ 後10年使うんだろうな、哀れ
一方、一新したシャーシを使うプリウス
All-new Prius: Performance
https://youtu.be/mAXiXFhOjNo 今の日産には大衆車にＷウィシュボーン採用なんてムリだす。 >>228
そのシャーシ使ってるPHVは販売でリーフにボロ負けだからな
50年前のシャーシ使ってもリーフが勝てるんじゃねーの笑 >>230
あーあ、残念！
トヨタにはPHVの他に選択肢が沢山ありすぎて困るわ。
リーフ？ 打倒トヨタのHVだったんだよね笑 日産自身で見ても、30年前のマルチリンクビームより退化版だもんなぁ。
あれも名前だけ聞いたら独立懸架のマルチリンクと誤解させるキワモノだったけど。 >>230
PHVは純粋に車の機能だけの販売だからね
リーフもZESP2の恩恵が完全に無くなり、在庫処分も無い2月の売上からが正念場じゃね？
まあ普通に考えたらMC直後だから前年比が軽く上がるのが定番だけど、個人的には可愛そうな結果が目に見えてると思ってるよw ■悲報■ 電池EVは大惨敗（笑）
使い勝手最悪な上に、実は・・非経済、非エコロジーなゴミ、それが電池EV（笑）
優れた乗用車を世界に提供し続けている「世界の自動車生産大国の日本やドイツ」では
【頭の足りないお馬鹿な電池EV信者】以外誰も買わない ｗｗｗ
【2019日本国内販売台数】
登録車330万台、軽190万台の自動車販売トータル520万台のうち、
電池EV（笑）は【たったの0.4％以下】の2万台（リーフ1.9万台ほか）！！
→→2018の電池EV（笑）販売台数約2.7万台より25％激減の先細り！！ ｗｗ
こんな使えないゴミに手を出す【頭の足りない変わり者】もそろそろ一掃された？ｗｗｗ
王者トヨタが出せばもうﾁｮｲは売れるのか？ｗｗｗ >>235
ドイツはとっくに官民挙げてEV陣営に行っただろ
コピペの内容アップデートしとけ笑 燃費規制をちゃんとクリアできてヤリスGRみたいな車を好き放題出せるのがピュアEV出してないトヨタだけってのも皮肉なもんだよなw >>237
ヨーロッパ連中が取り組むマイルドHVなんて「安かろう悪かろう」だから燃費改善効果が小さい。
その結果メーカーごとのCO2排出量削減のノルマを達成できないのでEVを売らないといけない。
リーフ＝対トヨタHV苦し紛れEV といいこんなEV買って楽しいんかなｗ どっちみちEU全体、そして恐らく中国もイギリスに追随して、2035年にはトヨタのHVは後進国(日本含むw)でしかうれない代物になるけどな笑 充電スタンドの整備
消費電力増加にともなう発電
送電線負荷、下手すれば送電設備増強
バッテリー生産及びリサイクル問題
日本の場合、少子高齢化に突き進むけど、インフラ整備やる作業者たりるんかね
少しずつ様子見しながら切り替えていかないと大変そう > 充電スタンドの整備
そもそもEVは自宅や職場で充電するものだし、主要幹線道路沿いに関しては、欧州ビッグ3やその他のメーカーが自腹で数千億円出して整備する事が決まってる。
> 消費電力増加にともなう発電
全ての車がEVになっても、消費電力増は10%程度だと結論が出てる。
その他のセクターでは省エネが進むから十分相殺される。
> 送電線負荷、下手すれば送電設備増強
上記の通り消費電力は増えないので不要。、
> バッテリー生産及びリサイクル問題
そんなものは投資でどうにでもなる。 >>243
欧州ビッグ3ってどこのこと？
ビッグスリーとデトロイトスリーとジャパニーズスリーなら分かるけど >>243
そうか、じゃあ売れてない今なら充電スタンド待ちとか皆無なんだな
ZESP廃止で完全重量課金になれば便利な世の中になるな 欧州は日本と違って、1箇所の充電ステーションで350kWの充電器を8基とか設置してるから、充電待ちなんて発生しないよ。 ここは日本なんで欧州とか国外のこと言われても関係ないです >>240 が欧州でもトヨタ大勝利wみたいな話を始めたから否定しただけだろ。 今日も工作員頑張ってるな
ここ終わったらテスラスレで頑張るんだぞ >>250
その工作員って言う古典的な煽りはやめない？
おじいさんぽくって哀れだよ テスラスレには石川県のアニオタが数年前から住みついてるよ
ipが14.13.246.64って人 >>243
中国、逝かれた仏、英の強力な矯正力を使わないと普及しないEV！
EVが全く売らないとは言わんが、そもそもEVって魅力的だっけ？
と思う人が大多数なんだから売れないんじゃねｗ
テスラ以外魅力的じゃ無いし。
赤字確実のEVを焦って出さなかったトヨタは正解だったね。 日本の自家用車のガソリン消費量が50,
438,487キロリットル
EVに完全移行したらこの変わりとなる電力が必要
夜間自宅で充電するんだよ！送電などのインフラ整備いらねーよ、なんて無理そうな。誰か頭のいい人計算して
とりあえず原発稼働させて深夜電気安くしてほしい、ってのは計算しなくても思うはず >>255
送電ロスや時間帯別消費電力量とか気にしない、ざっくり計算か
理論値で10%なので、それ以上負荷がかかる、と
これに自宅で充電できない人を考慮すると、やはり急速充電スタンドはかなり設置しないと無理なような
まぁ鬼の充電スタンド待ちなどが発生すれば、それ以上EV売れないだろうからバランスとられていくか
日本は安易に○年までに完全EV移行とか言わないほうがいいな >>256
大丈夫です。頭のいい人たちが解決してくれます。 国内自動車産業に忖度するから安易にそんなこと言えないでしょ。
次の選挙で干されちゃうよ >>256
ZESP2が異常だっただけで、EVの普及期には、急速充電は割高で緊急用って位置付けが明確になる。
EV用コンセントは戸建住宅には数万円で付けられるし、EVの普及期には集合住宅の住民もコスパ最強の自宅充電に憧れるから、駐車場にコンセントをつける議案が自発的に出るようになる。
どうしても自宅充電できない奴は、そもそも車を持つのをあきらめる。
そんな時代になるだろう。 とにかく気軽に充電できないと電欠が怖くて怖くてたまらないんだよー 急速充電器の設置費用は300～1600万越え
電気料金（月100～200回想定）や保守費用で年間維持費が70～130万
民間で気軽に普及させるには厳しそう
自宅や集合住宅で普通充電したとして、24kW8時間、30kW11時間、新型で16時間かかる
電欠怖いとなると、走行可能距離の半分くらいで問題ない人しか使わない方がいい、逆に言えばそれに当てはまる人は便利、と >>261
＞それに当てはまる人は便利
はぁ？
充電作業フェチみたいな変態でもなければ、
200kmも行かないような短距離で一々電気補給せなあかんのでは
便利などとは言わんだろｗ >>262
俺のリーフの使い方
普段は片道1kmの通勤で往復
月に3～4回片道50kmの往復走行
月に1～2回片道100kmの往復走行(高速道路)
バッテリー70%以下になると会社で6kw充電(週に1～2回)
急速充電はあまり使うことない
200km以下の走行では充電不要、300km(冬)～350km走るときは念のために充電する場合もあるけど充電無しで帰る事の方が多いかな
便利というより快適だな >>262
自宅で充電、外は緊急時のみ充電する人向けってこと
外で充電しないなら便利じゃないの？
自宅でも充電面倒なら、ワイヤレス給電が普及するまでEV乗らない方がいいかと ちなみに冬は氷点下になる地域だけど、毎朝自動でエアコン+ハンドルヒーター入ってるので快適通勤です ワイヤレス充電は欲しいねー
V2Hまでワイヤレスなら最高だけど暫く先やろな 俺は近所のスーパーまで200mだが何時も車で行ってるぞ。重い買物袋持って歩くの大変だからな。
ちなみに家に自転車は無い。 殆どのガソリン車乗りがeプラスと家充電にしたらEVのが便利だと言うようになるよ
知らないだけw 都心が便利って嘘だよな。
駅まで歩いてホームの階段登って電車乗って
乗り換えでまた階段登って
しかも座れないときたもんだ。
地方ならドアツードアで家から目的地まで直行。 それぐらいしか運動のチャンスが無いんだから歩いとけ >>267
たぶんデブなんだろう。10歩歩くだけでハア～ハア～言ってるやつ。 田舎の方に住んでるんだけど、車の買い替えでリーフ買おうか気になってる。
田舎で急速充電スポットはディーラー除くと点々としか無いから基本は自宅充電で、遠出のときとかは各地のディーラーなりSAなりを活用しようと思ってるんだが、実際の使い勝手ってどんな感じかな？
まだ具体的には何も決めてないけど、選ぶとしたら40kwhの予定。
車の利用としては片道15kmの通勤がメインで、週末とかに少し遠出することがある程度。だいたい月の走行距離は1000キロ弱。 >>274
あなたの使い方なら40リーフで充分です。 ４０は夏に充電が入らんので止めとけ
はリーフ乗りの常識
勧めている奴らは道連れにするためやから気を付けてw >>274
まずZESP3前提で、現リーフを新車で買うのは常人でない。暴落株。
40Gの距離浅い中古を200万前後で探す。
普段の買い物ルート中にNCSのＱＣや普通充電があるかないかは大きいよ。
でも今加入するZESP3だと遠出のＳＡのＱＣ料金はめちゃ高。行楽期は充電待ち時間ロス。
自宅充電も深夜電力プランでないとランニングコストメリット少なし
現リーフ乗りからすると、ZESP3は加入しない。
街中のQCは使わず、自宅充電基本だが、格安だった深夜電力神プランも今は
新規加入できずメリット少なし。既に神プランなら即購入。
それ以外は他社のハイブリッド買うのが一番幸せだと思う。
リーフに無い1500WコンセントもちゃんとＯＰ装着してね。 >>277
イメージ的に冬の寒い時期の方が充電時間かかりそうだと思ってたけど夏の方がかかるもの？
>>278
特に新車にこだわり無いから1～2年落ちの現行型の中古車でもいいかなーと。ただ保証とか求めてちょい高いけど日産の認定中古車も視野に入れてる。
気になったのが最近だったから知らなかったけど充電プランは去年まで2000円使い放題があったんだなー。
自宅は10年前に建てたときからオール電化だから深夜電力が安いタイプだったんだけど、これってもう加入できなくなってんの？ >>279
新型リーフ 充電スポットで急速充電ができない事態に！ | Attract Car
https://prius-news.com/2721.htm >>279
充電効率は30リーフが最強。
40はまじで糞。１時間走って３０分充電みたいなイタチごっこになる。
内装の質感も軽トラ並だし、EVらしい雰囲気ゼロえみっしょん。 >>283
80-100キロって書いてあるがどうせキープレフト80キロで走ってたんだろwww >>274
お金は普通に持ってそうなのでZESP関係は良いとして
旅行中に電池が半分を切ると次の充電場所を気にしながらの運用が家に帰るまで続く
途中で日産を見つけて充電してる間も乞食扱いされている気分で充電時間をすごすごとになる
そこまでして充電しても100%に充電出来る訳でもなく70%とかで
また20%程走ると次の充電場所を...を繰り返す。
せっかくZESP入ってるので無駄にしないためにも乞食扱いされない深夜に
わざわざ充電の為に日産に行く事になる
充電時間と往復時間を考慮すると無駄な時間を少額の為に使ってしまった事に後悔するが辞められない なんだプロパイとか乗ったことないのか
ここ2代目スレだからね >>274
自宅充電200km
ディーラーでの急速充電30分100km
道の駅での充電30分80km
あとはあなたの行動圏内で充電設備がどことどこにあるか 充電タイミングを気にするのが嫌ならノートe-Powerがお勧めだな。 >>279
62リーフを中古300万で買う1択だね
ZESPは入らずに遠出は無料充電活用
これで10年不満なく乗れる
10万キロから下手すると30万キロ走らないと元が取れないハイブリッドをアホ面してみんな買っているんだからリーフに限って容量でビビる必要なし
62リーフは水冷にかかるコスト、重量をバッテリー容量を増やすことで解決した一石二鳥のバッテリーである
リーフユーザーのほとんどが体験していない出先での目的が充電ではなく、ついでに充電ができるのも特徴 274だけど、住んでるのが田舎の方だから自宅周辺は充電設備は無い。一応職場からそう離れてないところに日産ディーラーがあって、ちょっと大きめの店舗の駐車場とかで見かける程度か。
ぶっちゃけた話、リーフに求めるのは燃料費を主としたランニングコストを減らしたいとこなんだよね。
ZESPが2から3になって改悪されたけど、それでもコスト的にガソリンよりだいぶいいと思うし、自宅充電がメインなら改悪の影響もさほど無いのでは？とも考えてる。
あとは自宅を含めた充電の手間とか、ガソリン車とは異なる故障等のリスクがいまいちわからないから不安。
車検とかはエンジン関係がないから案外安く済むって聞いたことあるけど実際どうなんだろ？ 閃いた！
現リーフオーナーにディラー車検時のみ、こっそりと
新型リーフ買い替えを条件にZESP2の販売してみたら？
後は他メーカーからリーフ乗り換えに興味を持ってくれたら
車検時にのみZESP2の案内がありますよ！って事なら
これだけ叩かれてる配当も無しな日産でも男気で
買ってくれるイケメンが来てくれると思うな >>289
いつから内緒で水冷になったんだよ(笑) リーフのバッテリー劣化なんか数年後になってみないと分からないのに自信満々なのは笑うわwww 現行リーフ発売時に10年10万キロで劣化10%以下はクリアできそうっていってたよ
信じるか信じないかは別として
初期型は1万キロ1%＋1年1.5%程度ってのを見かけた >>274
278 と 285 は外出先充電の難点について語っているのだが、
裏を返せばほぼ自宅充電なら40リーフは良い選択だと思うよ。
普段の行動範囲が250km以内なら、自宅充電だけで賄える。
長距離移動で高速道路充電が必要になると、最悪の場合で都度充電30分1650円かかる。
それはガソリン車で10km/リットル程度の燃費に相当。
従ってそれが低頻度ならばZESP3は必要ない。
中頻度ならZESP3を契約すれば良い。
高頻度ならガソリン車がいい。 有人ガソリンスタンドに行っていた頃はエンジンオイルやらフィルターやらの交換もこまめにしていたんだけど、
セルフガソリンスタンドに行くようになってからは、車検のときにしか交換しなくなったなぁ。
だからリーフになってランニングコストの何が減ったかっていっても
余り実感がないw 調子こいて長距離移動して充電入らなかったらイラつくだろうなwww
おまけに金額は充電入ろうが入らないが一定だからなおさらwww バッテリーの熱問題を解決する手段として水冷があるけど、水冷を採用しなくても容量を増やすことでその問題を改善させた
って意味で書いてるんだと思うぞ！ 分かっとるわい！
書いて読み直してすぐ気付いたわ
便所の落書きをわざわざ訂正して謝罪しろってか(笑) 重量増加の水冷なんかにしなくても大丈夫
空冷でもスバルの様なエアインテークを付けて
内部で開閉式で夏はフルオープンで
必要無い時はクローズすれば解決じゃん
見た目はターボ車でも走りはEVで、結果的に爆速 日産リーフの1泊2日のモニターキャンペーンってあるんだな。
近く100キロほど離れたところに遊びに行く予定があるんだけど、申し込んだら借りれるものなら体験してみようかな。
途中高速使うし、街中も走るから実際がどんなもんか体感的にわかるだろうし。 重量増えると言ってもモデル3のスタンダードプラスとリーフeプラスって重量変わらんくないか 借りれるよ。
レンタカー代わりにいいんじゃない、タダだし。
e-pedalも乗らなきゃあワカランし、プロパイも体感してみて 途中高速を使うのか
高速で電費が悪いことがばれちゃうなw ガソリン車だと高速みたいな一定速度で走れる道路は燃費良かったりするけど電気自動車は逆に悪くなるの？一定以上のスピードだすとモーターに負荷がかなりかかるような感じなんだろか？
eペダルってよくわかってないんだけど、普通の車でアクセル抜いたらエンジンブレーキかかるようなイメージなんかな？ 今の時期に雪が降ってるエリアなら問題だが
雪なんか滅多に降らない地域で山岳地帯全開走行とか
高速道路は平均で150km出すってバカじゃないなら
そこまで心配は不要
制限速度程度や、本当の実力を体験する為に
たまにECOモードオフの加速なら問題なし さぁ、どれにする？ｗｗｗ
◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 月一ぐらいで600km程度の旅行はするしプレミアム40かなあzesp2終わったら
2万円無制限のプランが出たらそっちにするけど >>307
回転速度と燃費の関係が、
ガソリンエンジン車は高速道路80～100km/hあたりの効率が良いのに対して
リーフは一般道50～60km/hあたりの効率が良い。
ノートみたいなシリーズハイブリッドが出来ることを思えば、
ガソリンエンジンよりも電気モーターの方が回転数と燃費の関係は緩やかなんだろうけど
eペダルは回生ブレーキが強くて、
空いた道の赤信号でゆるゆると減速して止まるときや長い下り坂のときに
アクセルペダルを踏むのが無駄に感じる
渋滞しているときは便利 >>302
40リーフを借りるなら気をつけて下さいね。充電速度はリプロで少し改善されたかもしれませんが、それでも急速数回すると、充電速度低下で大変だと思います。
リプロ前に1泊2日キャンペーンで借りたお客さんが、2日目の帰りに充電速度低下地獄にはまって、ディーラーへ夜中にたどり着いたって話を、営業マンから聞きましたから…。
まあ、片道100kmくらいなら、急速1回で良さそうなので、多分大丈夫だと思いますが。（e+なら、急速必要なさそうですし） ノイローゼか？
この時期なら40の方が車重も軽いしバッテリーも温まって快適だろ e+乗ってるけどバッテリー温度気にしたことない
ちなみに今朝も氷点下 初めての電気自動車ならe +が絶対いいでしょ
初代で鍛えられてるなら40でもいいけど 軽トラの内装知らないでしょw
どんなに叩かれてる内装の車でもあんなには酷くない 軽トラのように余分な装備が無いほうがスパルタンで通好みじゃないか？ >>307
e-Pedalは、アクセルを踏み込んだ量がそのまま速度になるようなイメージ。
アクセルから急に足を離すと、急ブレーキがかかる。
便利かどうかは人による。
私は一般道では常用してる。
ガソリン車だった頃は上り坂ではアクセルを踏み、下り坂では速度が出過ぎないようブレーキを踏んでいたが、そんなことしなくてもアクセルを一定に保てば上りも下りも速度一定なのがとても楽。
でも高速道路ではe-Pedalオフ。プロパイロットが切れた時に急ブレーキがかかるから。 WAONでの普通充電無料もいよいよ次の月曜まで。ZESP2終了後も外充電ユーザには苦行が続きますなぁ。 ZESP3になって相当な改悪になってるのはいまさらだけど、これまで急速充電頼りだった人とかだとこれはガソリン車の燃料コストとそこまで大差ない感じになってしまってるのかな？
リーフに乗る人ってのはよほどのエコ精神を持ってる人でなければランニングコスト減が目的だと思ってるんだけど、そうなると自宅で充電できる人以外は正直メリット低いよなあ。
充電設備が豊富な都会の方が使いやすいけど、一軒家持ちが多いだろう地方の方がコストメリット高いというチグハグ感だね。 >>322
その答えが2月、3月の販売台数でわかるよ
MC後なのに前年割れするようなら価値無い車になったってこと
まあそうなると決まってんだけどさ WAONいきなり上がりすぎやわ
ZESP2のカード使った方が安いやん >>322
何が何でも家で完結させないと外で充電したらガソリン並みの価格に待ち時間もプラスwww
ガススタと違って充電待ちしてたら別の充電場所探して充電だし不便でしかないwww ここに涌く乞食のせいでアンチトヨタになれた
EV辞めて燃費重視派なら新型フィットe:HEVだな
経済性最優先なら自転車
10ｋｍまで平坦な場所を通勤なら充電バイク
４人しか乗らない貧乏人の味方は軽自動車
５人乗りたい貧乏人の味方はアクア、ソリオハイブリッド 現金一括で買えないから初期型プリカスPHVなんてのに乗ってるんだろw >>304
>>312
今日ディーラーの人と話して、今度の日曜日～月曜日の1泊2日で借りれることになった。40kwhのGクラス。
福岡～熊本間の片道100キロで途中高速も使うからしっかり体感してくるよ。
世間話の中でここで知ったことをしたり顔で話してたら、店長さんまで出てきて、よく勉強されてますね、ぜひ実際に乗って体験してみてくださいとまで言われてしまった。
申し訳ないディーラーさん。買う気があるのは確かだが、多分新車じゃなくて中古車なんだ、、、 >>329
ディーラーはキャッシュ一括の方が嫌がるだろ。
最初は残価設定断ると、値引くから一部でも日産カードで組んでくれと言ってきたよ。 >>331
高速の合流はエコモードＯＦＦにして爽快な加速を楽しんでくだされ。
それと110km/h巡航でのバッテリー残量みるみる低下のストレスに耐えられるかの
メンタルテストも忘れずに。。。 >>331
郊外のバイパスを60～70km/hくらいで走っていれば、バッテリーの減りは緩やかですが、高速で100～120km/h何か出すと、目に見えてバッテリーが減るので、どちらも体感してみると良いですよ。
後、暖房入れた時の減り具合も体感した方が良いです。
安全運転で行ってきて下さい。 >>331
私もその流れで中古車購入しました。現在、納車待ちです。
親身に中古車探ししてくれたし、結構サービスしてくれたのでよかったです。
売りたい必死さがひしひしと伝わってきました。 ガソリン車って短距離走行だとエンジンに負担かかるけどEVはどうなんですか？ >>341
君は騙されている
JKがはいていた使用済パンティ売りますというのは100%詐欺
JDが乗っていた自動車売りますというのも100%詐欺 >>338
電車は座れない、飛行機、タクシーは乗れないとか修行僧並みですねw 40リーフでセグ欠けした奴いる？
あるいは航続距離が明らかに落ちてきたとか。 セグ欠け、電欠、zesp・・・心配だらけだなｗｗｗ リーフ考えてたけど
面倒くさそうやから
大人しく新型のフィット乗っとくわ
じゃあノ ホンダの車座席折りたためるからええなwww
リーフなんかより物詰めるわwww もう少ししたらホンダeも出てくるからな
バッテリーが35.5kWhで350万だったか
リーフの40買うならあっちの方が良い ホンダeは、日本ではリースのみで一般販売はなしだよ。
あと、350万ってのはドイツで補助金40万を引いた後の価格。
日本では航続距離200キロの3ナンバー車の補助金はゼロだから、
仮に日本で販売したとしたら乗り出し400万～になるよ。 WLTPで222キロだからWLTCならもっと伸びるでしょ
てかリースのみってどこ情報？どこにも見当たらないんだけど はいソース
https://kuruma-news.jp/post/212775/2
> ヨーロッパの燃費規制をクリアすべく開発したホンダeは、
> 日本での販売台数が期待出来ず赤字確実のためリースということになるようだ。
> ホンダ、赤字確実のモデルは売らない、という社内基準になっている模様。 >>354
ああ、コイツの記事か…
他にもソースあるの？
大体は2020年発売って感じの記事ばかりだけど ディーラーに行って聞けば、リースのみって教えてくれるみたいだよ。 バッテリーなんだし条件によってはリースで良くない？ >>322
例えば1ヶ月の走行距離が1000kmで、それを全てZESP3のプレミアム20、4500円で急速充電したとする
・1回10分の急速充電で6kWh充電できる
・20回の急速充電で120kWh
・それで走れる距離は850kmほど。
・残る150kmを走るのに20kWh必要。
・20kWhを充電するのにあと3回の急速充電が必要。
・あと3回の急速充電に900円かかる。
・従って、1000km走るのにかかる費用は5400円。
・ガソリン1リットルが150円だとすると、5400円は36リットル分。
・36リットルで1000km走るのだから、ガソリン車で1リットル27kmに相当。
カタログ電費じゃなくて実電費なので、良くもないけど悪くはないね。 ZESP2がなくなっても無茶苦茶格安でなくなるだけで
まだまだガソリンより安いよね
プリウスの燃費ならトントンなのかな >>359
充電時間として4時間近くも使ってるのに燃費比27kmレベルならクソだろ
それにあくまでも10分×23回なんだろ？じゃなきゃ1回6kWhが確定にならないしな
たかが10分だけどそれを23回もやるって結構苦行だぞ 通勤用に買おうと思ってんだけど
待ったほうが値下がりするかな？
今の車はあと1年車検あるので待てるんだけど。
zesp2の期限が来て嫌気した人らが
大量に手放すかなと思ってんだけど。 >>362
今までの30分放置と違い10分経過後に手動停止を23回が楽しいと言うならただのバカとしか思われないぞ
自分で10分を計測しないといけないとかどんな仕様だよ 3ポイント使うだけで、別に30分繋げっぱなしでいいじゃん >>363
世界的にEV需要高まってるからZESP2切れくらいじゃ下がんないよ
中古リーフはお得って世間に知られちゃってるし >>363
絶対手放す人出るから待てるなら待ちだよ！
俺はe+だけど4年後に手放す笑 >>365
そうすると>>359が提唱する10分間での充電量が得られんぞ
そうなると燃費の27km相当にもならないから更に無駄な車になるだけ
まあそもそもZESP3でこんな車に誰も乗らんからどうでもいいが >>371
家で充電出来ない人には売れない車って事だよ
車の所有率は一番低いけど年間の車の販売台数が一番多い東京の人達には売る気が無いってこと
ここを蔑ろにしたら日本の販売は終わったようなもんだよ 集合住宅で飼われてるトンキン豚の分際でEV乗りたいなんて贅沢言うなよ(笑) >>366
そうなんか。
でも次の候補は間違い無くリーフで行くわ。
片道10キロの通勤が用途の99％で遠出は一切なし。
戸建てなんで自宅充電できるし俺にドンピシャだ。 >>372
日本全体の戸建持家比率は52%。
東京大阪が35%、地方だと70～80%が戸建。 旅ホーダイもなくなったところで、どうしても所有に向き不向きが分かれる車になったとは思うからあれだけど
例えばすごい極端かもだけど、
・自宅で充電できる。
・1日の走行が50キロ以内、たまに週末に遠出するとしても100～200キロ。
・寒冷地に住んでいない。
・生活の活動範囲にディーラーが全く無いような山奥の僻地みたいなところに住んでいない。
みたいな環境だったら特に大きなデメリットもなく電気自動車を活用できそう。
地方の家族もちが対象って感じ。
多少の思い込みもあるけどフットワークの軽い独身者とかDINKS世帯とかだと使いにくそうだよなあ。 >>379
＞フットワークの軽い独身者とかDINKS世帯とかだと使いにくそうだよなあ。
いや、そんな程度の話じゃない、実は「ほとんどの家庭で」使いにくいのだよ
自宅充電だって、燃料費用（電気代）で高性能HVの燃料費用（ガソリン代）に負けるだろ
その上、年がら年中頻繁に残電力を気にかけて充電作業が必要
高性能HVなら月1000キロでも月イチ、何かのついでにスタンドに行けば済む >>349
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィットでも今だにカタログ数字で（対情弱ｻﾝモード全開の）
JC08燃費表示を使っていること、その上もっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能であること
などの事実には留意すべき。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現状で全くサエない販売実績がその辺を物語っている。 >>380
うちの自宅充電だと1kWhで15円以下だから150円あれば70kmは走れるよ。 >>380
自宅充電の場合も試算。
・1kWhあたりの家庭電力価格を25円だとしてみる。
・ガソリン1リットルを150円とすれば、それは電力6kWhに相当する。
・リーフはカタログ値ではなく実走行で1kWhあたり7km程度走れる。
・すると6kWhで42km走れる。
・つまりリーフの電費は、ガソリン車で42km/リットルに相当する。
結論から言えばHVに勝ち目はない。 >>382
新興宗教はオマエら電池EVカルトの方だよｗ >>386
普通充電用の設備なら設置費用は日産が出してくれるんじゃないっけ？
ディーラー系なら中古車のリーフ買っても出してくれるみたいだよ。 >>380
HVやPHVが普及すればするほどガソリンの消費量が減り、ガソリンスタンドがどんどん潰れて、最寄りのスタンドまで往復1時間とかになるのも時間の問題だよ。 >>385
普通の家庭（4人家族）なら1kWhは30円以上と見るべきだなｗ
リーフの実走行距離は5km/kWhだろｗ エアコンも使わず60キロの蓋車運転がデフォか？
ガソリンはいまリッター135円だよ、今後は中国発の武漢肺炎の影響でもっと安くなる
5～10年以上の中長期的に見てもガソリン代は低減傾向で決まり
それと、リーフなら年間15万円は減価するバッテリー劣化分コストもちゃんと計算しとけ
現実に大きな消耗品代として発生してるんだから
そうすると、この冬場でも25km/Lは走るプリウスには、電池EV（笑）のリーフ（笑）なんか
とてもじゃないが勝てない >>390
そもそも、全く売れないゴミ電池EVの信者が
何ホルホルして妙な妄想してんのかね？ｗ
■ 電池EV（笑）は大惨敗（笑） ■
使い勝手最悪な上に、実は・・非経済、非エコロジーなゴミ、それが電池EV（笑）
優れた乗用車を世界に提供し続けている「世界の自動車生産大国の日本やドイツ」では
【頭の足りないお馬鹿な電池EV信者】以外誰も買わない ｗｗｗ
【2019日本国内販売台数】
登録車330万台、軽190万台の自動車販売トータル520万台のうち、
電池EV（笑）は【たったの0.4％以下】の2万台（リーフ1.9万台ほか）！！
→→2018の電池EV（笑）販売台数約2.7万台より25％激減の先細り！！ ｗｗ
こんな使えないゴミに手を出す【頭の足りない変わり者】もそろそろ一掃された？ｗｗｗ
王者トヨタが出せばもうﾁｮｲは売れるのか？ｗｗｗ >>391
電気自動車買う世代って、オール電化とかで夜間電力安いプランにしてるとこの割合が多いんじゃないか？
うちは夜間帯は1kwhあたり10円いかないくらいだぞ。
だいたい30円/kwh以上って、うちのプランでの真昼の高い時間帯での金額だわ。 >>392
妄想も何も、お前が大好きなHVの普及率が100%になったら、ガソリン消費量が半減するのは猿でもわかるじゃん。
ガソリン消費量が半減したら、ガソリンスタンドの売り上げも半減して、ガソリンスタンドも半減するのは自明の理じゃん。
トヨタ信者は簡単な算数もできないんだね笑 >>394
そもそもスタンドってガソリンじゃ
ほぼ儲からないんじゃなかったっけ？
洗車とか諸々で儲けるって聞いたことある。
だったらガソリンの給油量が半分になっても影響無いんじゃない？
車の台数が半分にならない限りは。
知らんけど。 ガソリンスタンドは既にピーク時の6万軒から3万軒に半減してる。
高齢化と東京への人口集中とHVの普及で、今後10年でさらに1万軒くらいまで減るのは確定だから。 まぁ漸減するよガソリンスタンドｗ
ただし、その分市場価値が上がるから各種サービスの価値と値段は上がるだろう
それだけの話で、商売としては今よりもスタンドの過当競争も無くなりオイシイ部分も出てくる
結局、需要と供給のバランスで物事は決まるという単なる経済原則の話
一方で今後ガソリン価格はどんどん下がる、トータルではそれとのカラミだ
まぁ、ゴミの電池EV（笑）なんかをageたがる「頭の足りない」連中にはﾁﾄ難しいかね？ ｗｗｗ >>393
で、昼も夜も夜間充電も全部コミで、
一ヶ月の使用量はトータル何kwhでトータル電気代はいくらかね？ > 今後ガソリン価格はどんどん下がる
ガソリン税と炭素税と走行税のトリプル課税でどんどん値上がりするのが確定してますが。 >>398
夜間に充電するのが基本なのに、なんか意味あんのかそれ？
充電の時間自体も車両側で管理できるだろ？ evは昼間使って夜に充電って感じだろう
スマホみたいな感じ >>379
・自宅で充電できる。
→出来る
・1日の走行が50キロ以内、たまに週末に遠出するとしても100～200キロ。
→週末300kmくらい
・寒冷地に住んでいない。
→朝は氷点下
・生活の活動範囲にディーラーが全く無いような山奥の僻地みたいなところに住んでいない。
→山奥なので最寄りディーラーまで30kmくらい、つか全く行かない
この条件で使ってるけどe+最高だよ
長距離乗る人は厳しいけど、自宅充電さえ出来れば快適に使えると思うよ
車複数所有してるなら無敵 >>397
ガソリン下がるって、1ガロン 320円と同じにしてくれるんかい？ｗ
まぁEVとタメをはるにはハイブリ25km/Lの燃費でガソリンリッター80円くらいにならないとな。
スタンド減れば健全経営、売り手主導でガソリン価格が下がるとは楽観すぎだ。
まぁＥＶ乗りにはどうでもいい話だが。 >>404
ガソリン税の不公平感は当然認めるしか無い。ガソリンリッター55円以上税金だからな。
もうじきEVにも課税の策はおよぶ。ZESP2と同じでそれまでオイシイ汁 吸うだけ吸ったら
オサラバな運命かもなEVって。 EVに課税は現実的に無理ですからw
この先充電課金は上がる一方だろうけど。
間違いなくEVが主流にはなるだろうな
そのためには原発は必須 自動車はEV化していくよ、世界的な流れで不可逆的
本当のEVの良さってランニングコストじゃない
EV運動性能や乗り心地等はエンジン車では辿り着けない
なにより大きく差がつくのは自動化
遠隔操作や自動運転にはモーターのレスポンスの良さとコントロール性が必須
ガソリン車だと精度も反応も自由度も足りない 自動化が進めば、邪魔になってくるのは自動化してない車
即ちエンジン車
EVの普及と共にエンジン車は徐々に規制されていくよ まずは高速道路のEV専用化や専用レーン
自動化EVの統制された流れを阻害しないようにエンジン車は追い出され不便を強いられるようになる エンジン車は消えはしないが
完全にマニアの道楽になって行くんじゃないかな？ 給電機の操作にまだ慣れなくて、
正しい操作はコード接続→機械操作→カード認証→OKボタンなのに、
コードを接続しないまま給電開始してエラーになってしまう。
セルフサービスガソリンスタンドで
「油種を選択してください」「お金を入れてください」「静電気除去パッドに…」
の後でノズルを入れる手順と、同じにしてしまう ガソリンスタンドの消滅についてHV乗りを心配してくれてありがとう。
でも、日産のEVが売れまくる未来は保証されてないんだわ。
日産のEVが売れない、ガス車も売れない、中国製部品使いまくりで日本で車作れないwwww
日産車のミライを心配した方が良いぞwwww 売れまくるのがトヨタのEVだろうがテスラのEVだろうが構わんよ。 CO2排出量でプリウスHVに負けるEVリーフ ワロタwww
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580550318/l50
車種 1KmあたりのCO2排出量
ノート（ガソリン） 0.142Kg
デミオ（ディーゼル） 0.140Kg
プリウス（HV） 0.095Kg
リーフ（EV） 0.100Kg >>359
ZESP2の場合は、月に1000km走っても2000円だから、ガソリン車の燃費に換算すれば75km/リットル相当になる。 リーフユーザですら日産はもうダメと思ってるから大丈夫。
トヨタもはよ1.8Lハイブリを2.0ダイナミックフォースハイブリにしてくれんか。
次はそっちに乗り換えるわ。 >>420
次のプリウスPHV 2.0ダイナミックフォースハイブリだってえ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
電池増し増しでEV走行距離90km！
世界最高熱効率のアトキンソンサイクルエンジン！
燃費重視制御からパワー重視モードも追加！
もう中国様もPHEVを無視不可能！ ただいまHVの特許無料中！ 3年後が楽しみだ！！！！ 中国も欧州も、PHVはEVの仲間として扱ってるよ。
逆に、PHVがHVの仲間だと思ってるのはガラパゴスニッポンだけ。 THSは効率いいかも知れんが全く面白味が無いから乗りたいとは思わん
ハイブリッドでもホンダとか日産の方が良い ダイナミックフォースはPHVだけぇ？むしろ普通のハイブリに出して欲しいんだけどな。とんだスレ違い。 例えば、中国ではHVはクリーンディーゼルと同じ「低燃費車」カテゴリー。
PHVはEVと同じ「新エネルギー車」カテゴリーにカウントされる。
欧州も、PHVのEV航続距離が25キロならCO2排出量を半分、50キロなら1/4として扱う特例がある。
一方、HVにはそのような特別扱いは一切認められない。 >>423 PHEVにも2種類あるからなあｗ
・HVからPHEVになった素晴らしいクルマ プリウスPHV！
2.0ダイナミックフォースハイブリ
世界最高熱効率のアトキンソンサイクルエンジン
世界最高性能のパ○ソニックバッテリー
排気熱回収装置による冬期燃費改善
ダブルモーター加速
・EVにショボいガソリンエンジンを付けた鵺（ぬえ）みたいなクルマ
BMW i3
日産リーフの苦し紛れPHEV化 欧米の「electric vehicles」の普及率とかの統計ってEVとPHEVの合計だからね。
BMWとかベンツが力を入れてる簡易型PHEVでも立派にEVとしてカウントされてCO2排出量の計算でも優遇される。
一方、トヨタのHVはどんなに優れてようが、ベンツやBMWのクリーンディーゼルやマイルドハイブリッドと同じ扱いしか受けない。 >>430
なるほどお！
プリウスに電池をちょい増し、たっぷり増し、てんこ盛りしてプリウスに全車外部充電機能搭載、
全車プリウスPHV化はそのためだったのか！
もともとトヨタ車はCO２排出量がメーカーとして少ないのでスープラとかヤリスターボとかも
余裕で販売できるとｗ
で日産は勝てないのでインドネシアとかインドに出て行って売れなくて
赤字転落、１万人オーバーの人員削減wwww バッテリー大容量化しろよ。
ハイエース型で容積の半分バッテリーでいいやん。 【新型肺炎】経済直撃「東日本大震災後上回る」見方も
8名無しさん＠１周年2020/02/22(土) 23:45:44.89ID:4spv+gyy0
倒産数凄まじいことになると思うわ
142名無しさん＠１周年2020/02/22(土) 23:53:44.17ID:PNXXDFMK0
>>8
日産大丈夫かな… ここの工作員ってずっと同じ事ばかり言ってるな
飽きたわ >>419
新型スレなのにまだZESP2とか言ってんだw
もつ誰も加入出来ないサービスでドヤ顔とか恥ずかしいぞ
日産の体力的にもうZESP2は出来ないんだから必死にZESP3で今後を考えろって
まあだから結局誰も買わないって事で落ち着くんだけどなw >>412
Eタイプとか空冷911みたいな名車は生き残る
老害ネラーが大好きな軽スポーツとかセダンは文字通り産廃と化すけどｗ >>421
そんなこと言って…本当はモデル3にしときゃよかったって後悔してんだろ？ｗ 化石燃料車とかパチモンEVなんて、どうでもいい消えろカス！ >>439
リーフ板でリーフをどうでもいいとか言うなよひどいぞ！！ AEONのWAONカードで普通充電無料も明日まででっせ。
来週火曜 or 水曜から
・WAON 1時間 120円
・ZESP2/ZESP3シンプル 1時間 90円
・ZESP3プレミアム 無料 >>441
場所によって違うで
店によっては複数ある中でも日付が違うとこもあるんやで >>440
頭大丈夫？
化石燃料車って、ガソリンエンジン積んでる車だろ
リーフにエンジンがあるんか？（笑）
パチモンEVってプリカスPHVとかプリカスPHVとかプリ・・ 化石燃料車って、天然ガスやオーストラリアの石炭から作る水素で動く、あの車の事じゃない？笑笑 そしてAEONから乞食プリカスが消えて快適に（笑） >>441
イオンの普通充電器って3kW? 6kW? >>446
充電カードで普通充電無料の敷居が一番低いのがトヨタだぞ
もしろリーフとアウトランダーが颯爽と消えるだけ イトーヨーカドー普通充電料金するには充電器台数が多い
認証システムはJCN(最初の15分まで30円、以降1分毎に2円)
nanaco(充電1時間120円、2時間240円、3時間360円。
選択した時間より早く充電が終了した場合、余った時間は次回へ繰り越し) >>447
2018年頃から設置の最新NECタイプでは、機器自体は6kW対応にはなっている。
けど、AEON側の設定で3kW出力に制限されてます。残念ですが。 月末の有料化で6kWで充電されるか誰か試してみて。多分3kWのままでしょう。
あっ、リーフ側に6kWオプション有りの車でですよ。 >>449
JCNの充電認証ってなんなん？
そんな安いのあんの？ 普通充電するならヨーカドーだな
数十台単位で設置されてる その数十台単位で設定されている充電機は同時使用できますか？
15・6基は数十台とは言わないからね、十数台って言うんだよ。 >>454
頭悪いのか？
自分で調べろカス
自分で調べろカス
自分で調べろカス 自分で自分で調べろって何？日本語ok？まさかの中国人？ｗｗｗ
だから数十台と十数台の違いが判らんのだろうなｗｗｗ アンチちゃんは、何台同時使用できるか心配になるくらいEVが普及してる事実を認めちゃうの？笑笑 東京の森ビル系はダメね
数百台とついてるけど、大元は一緒だからそんなに複数台は出来ないと思う
でも駐車代がクソ高いからそもそも停めてる奴いないから問題無いけどね ヨーカドー豊洲だったか映画館併設してるデカいとこで満タンにしたわ 近所のモールに63基普通充電があるんだけどね、
同時使用できるのは14基なんだよ。
NECの公式アナウンスです。
まぁ>>459が言うようにそれほどEVが普及していないからいいんだけど、最近はいろんなPHVが充電してんのよ。
>>453が言うヨーカ堂に数十台あっても、リーフが充電できないこともあるのかな？って思ったの。
イオンも有償になるし、これからついでに充電できる普通充電機が少なくなっていく。
IKEAはいつまで無認証無制限を続けてくれるんだろう？ ヨーカドー豊洲って木場店のこと？
そこって普通充電８機しかないし、有償でしょ
そんなトコでついでに充電して、満タンになるものなの？ なんで満タンにしなきゃいけないの？
家までの距離が充電できりゃ十分じゃん。 >>461が満タンにしたって言っているから、それに応えただけだけど。
何かひっかかる？ >>462
まあまだリーフユーザーの大半がZESP2だから有料で普通充電する人は少ないんじゃない？
イオンが普通充電有料化したからZESP3に追加で入るお馬鹿さんは流石にいないだろうし
とりあえずリーフは頭から駐車するからかキレイ停めれてないのが多いからいなくなるのは大歓迎 自宅充電じゃないのに
買ってる人が居るのに驚く。
いくらzesp2でも面倒だろうに。 エアコンをつける
充電終了を教えてくれる
買ってからいままで、いつにどの道を使ってどこに行ったというのが一筆書きでわかる。 このどこに行ったというのが、クセもの。
時間はワカランけど、日にちはわかる
離婚に発展したユーザーがいる。
こんなのいるの？ 331です。
今日ディーラーから試乗車借りて福岡～熊本間往復250キロほど走ってきた。
ある程度機能試してみたけどプロパイロットは高速とか田舎の幹線道路だと楽でいいね。車間測りながらちゃんと停止まで制動するのは面白い。昔の車とかについてたオートクルーズの進化版だな。
eペダルは面白いけどちょっと慣れがいりそう。
自動の車庫入れはすごいと思ったけど正直こういうのは自分で入れたほうがよほど早いね。 充電はディーラーで1回。30%時点での30分充電で50%回復。
電気の減り具合は特に問題はなかったけど、これは今日の気温が暖かくてあまりエアコン使ってなかったからかもしれんw リーフでエアコン使ってもそんなに減らない
高速にてスピード違反で捕まる走り方をしたら減り方が早くなる 40か60かを書かんと％で言われてると、こんな方>>473が出てくるw >>468
現在地の地図と近くの充電スポットのマークが表示されマークの色で先客利用者の有無がわかる。マークをタッチすると先客の充電開始時間がわかるから、30分後を見計らって到着するようにするとよい。 >>474がいかにリーフのことを知らないのかよくわかる書込みだね。 >>476クン
リーフ乗りなら、>>472の書込みでわかるから追記しなくてもいいよ。 >>477
>そんなに減らない
を定量化できる貴方は素晴らしい(笑) そんなにへらないよ。いま充電中なんだけど、
バッテリー残量計78%で、エアコン使用で316km。
エアコン不使用で277kmとアプリで表示される。
この差、40kmを多いと取るか、少ないと取るか
その人の使用具合だね。
200km走る内にまた充電するだろうから、40kmの差なんて「たいして」の内だね。
まっリーフに乗っていれば、わかるよ。 >>474が
>>472の書込みでデーラーで30分充電して50%回復したのに、40kなのか62kなのか分からないなんて
リーフどころか日産デーラーを知らないということ。 ＞トヨタ RAV4 新型にPHV、欧州仕様を発表へ…ジュネーブモーターショー2020
トヨタは怒濤のようにPHVを出してくるのかな？ >>480
素晴らしいって言ってやったのに、お前バカだろ(笑) どっちかっつーとID:1WnwOWEk0の方がバカっぽいかな どっちかっつーとID:gF1+cAqr0の方がバカっぽいかな >>467
普段はイオンなどで買い物のついでに充電して、遠出の時は高速道路で休憩のついでに充電したりしていれば、意外と自宅充電なしでもいけるよ。
イオンの普通充電が有料化されてもZESP2は1時間90円（1kW30円）で自宅充電（1kW25円?）とそこまで大きな差ではないし、ZESP3なら無料だから、今後もなんとかなると思うよ。
もちろん、何も考えなくても朝には満充電になってる自宅充電と比べると、
計画性が必要だけどね。 台数が多く差額も返金されるヨーカドー放置
3時間で用事を済ますのが一番 NissanConnect EVで充電スポット検索したら最寄りのディーラーの急速充電器の充電開始時刻が40分くらい前になってて使用中なんだけど、これはお代わりしてるのかな？
ちょうど30分経過頃に着くように向かって空き待ちしてるんだが、到着時すでに充電中のリーフのフロントガラスに映ってるLED3つ目点滅してる...
もう少し早く着いてればよかったな... >>490
3時間充電するつもりでnanakoで前払いしたけど、2時間で切り上げて帰ったら
1時間分nanakoに返金されるってことか？
「トヨタPHV充電サポート」で普通充電し放題 1ヶ月1000円（税抜）の俺が答えてみるｗ ヘェ～、
nanacoはWAONよりも先に有料だったわけね。
で、nanacoは時間あたりいくら課金されるの？ >>491
ひょっとしてごく初期の認証なしの急速充電器かな？
メニュー操作から充電時間を30分以上に延長できた気がする。 >>480
エアコン使用で航続距離が延びる魔法のクルマ 今後は急速のみ。
30分で車の移動が忙しないけどな。 >>498
よし、その心意気で頼むな
絶対に充電しないで充電車専用場所に停めるとかするなよ さて、1泊2日で借りれた試乗車は今日の夕方まで借りれるから今日はまた足を伸ばして北九州まで行ってみよう。片道150キロくらいか。
2日間の試乗で600～700キロとか走ってたら返すときになんか言われそうw >>499
マナーは守らんとね。
それにコーンどかしたり前から駐車する方が面倒だしな。 >>377
その条件ならプリウスphvのほうがいいよ >>383
自宅15円/kWhくんは本当の話だとしたらすごく特殊な条件の人だよ
独り者で、電気使用は夜トク既得権益保有の夜間割引の分だけ？
普通は自宅30円/kWhが常識、あるいは車含む家庭全体で電気使用量が多ければ多いほど
単価はそこからどんどん上がる
1ヶ月の電気料金お知らせ票で、支払いトータル金額を電気使用量で割ってみな
つまり、リーフのような大衆車クラスでも、
走行距離あたりの燃料（電気）コストだけで、高性能HVのガソリン代といい勝負
これにリーフなら、毎年15万円は減価する電池の劣化コストを加味したら・・・わかるよね まあ夜間電気が安いと言ってる人は昼間に電気を使わない人か、H2Vを上手く運用してる人だろうけど
でもそうなると殆ど出かけられなくなるだろうからうんようほうほうはようわからんね
でも家族がいないってのは当たってるとは思う 深夜割引とZESP劣化で、リーフの魅力が左右されちゃうのは仕方ない
個人的にはe-NV200が日本で終了さたのが悲しい 深夜時間帯は1kWh 13円だな
オール電化だとそんなもんだと思うよ
今はそのプランは入れなくてちょっと高くなってるみたいだけど16円くらいだったはず >>508
だからさ、深夜安い契約はそれ以外の昼間とか異常に高い設定
トータルで見なきゃダメって話
またデカイ電力量の契約はその分基本料とか何らかの形でベースが高くなる
結局、車充電も昼夜の家庭使用も全部コミコミで総電力使用kWh量に対して、電気代総額がいくらになってるか、
そこが問題だ
だから電気使用･請求のお知らせ票で計算してみ、って話なわけだが >>508
昼間の電気料金はいくらなの？
休みの日とか家にいる時は電気どうしてんの？ つーかこのスレも実は脳内さんが多いんだろうなｗ
そもそも電池EV（笑）なんて2019年国内で総販売台数の0.4％しか売れてない超レア物だしね 平日昼間は仕事やら学校やらでみんな居ない
休日は昼間でも1kWh 26円深夜は13円
とは言え平日昼間でも1kWh36円でそこまで高くない
オール電化だから灯油やガス代が要らなくなっただけでもかなり安くなったよ
EVはホント1kWh 13円で充電できる感じ
まぁオール電化じゃないと旨みは少ないかと >>509
夜間安い契約にしてる人は通常オール電化で深夜帯にエコキュートやらなんやらで電力使うタイプで全体的にそれが安くなるから選んでるだろ？そういう人は電気自動車も夜間帯に充電するからこれに関して全体的な電気代がうんぬんはそこまで気にしなくていいんじゃないのか？
もちろん日中によく電気を使うような生活スタイルの人がリーフのためだけに夜間契約に変更するのはバカだと思うが。
つか夜間15円/kwhって今はそんな金額になってんの？俺が契約したときのだと確か夜間は8～9円/kwhだったと思うんだが。 >>509
何言ってるの？昼間は太陽光でタダでしょ。余りはほとんど売電だし。 自宅での充電のみで運用できる環境以外の使用なら
ev を購入してもストレスが溜まるだけだから止めるよろし 深夜電気自慢の奴は頑なに再エネの2.95円の事は考えないな 洗車で利用してたガススタ潰れてたわー
本当にガススタ減ってるね ガソリン車からEVにして2年。
快適快適。ガソリン車なんか2度と乗る気しない。 再エネは5年間で10倍値上がりしていて5年には再エネだけで1kw10円以上になると決まってるからガソリンとコスパは変わらなくなる こうなってくるとイオンの3時間制限て邪魔だな
ららぽとかヨーカドーみたいに無制限の方が良い 自宅充電が一番いいだろ？
金銭的にそんな得じゃなくても
スタンド行くのメンドクセーし。 会社で充電させてもらえてるから電気代気にしたことないわ。 >>503
>>504
うちは名古屋。確かに今のプランの人は辛いね。うちはクルマは２台あるし、家にいて使わないときはV2Hで自宅に給電。乗ってようが乗っていまいが役に立ってる。
ただ今から他人に勧めるつもりは全くないな。
今の系統連携のV2Hと、売電は安いけど初期費用も安くなった太陽光併用なら中古のリーフと組み合わせて検討価値はありそうだけど。 家でも職場でも拠点となるところで充電できるのはいいよね。
そのうえでときどき急速充電入れる程度での利用が一番だろ。 >>494
そんな設定できる充電器あるのかぁ...
今度そのディーラー行ってやり方訊いてみるよ >>493
>イトーヨーカドー普通充電料金するには充電器台数が多い
>認証システムはJCN(最初の15分まで30円、以降1分毎に2円)
>nanaco(充電1時間120円、2時間240円、3時間360円。
>選択した時間より早く充電が終了した場合、余った時間は次回へ繰り越し)
イトーヨーカドーはマジで台数多いので待ち時間はゼロ！
もちろん3時間の放置プレイもおｋ
ちなみに充電するなら20％切ってからの方が充電効率が良くて
航続距離が延びる。
急速だけで100％にしても118kmの所が、
普通充電で20％切ってから入れると145km可能とかになり
実際に航続距離が延びるメリットがある これをイオンはいままでタダでやっていたんだね。
明後日からやっとヨーカ堂レベルになるんだ。 >>524
名古屋に1kw15円のプランはないぞww >>529
プリウスPHVの同期会がヨーカドーでもできるのかｗ
PHV充電サポート 基本料0円 月額1000円（税抜） はZESP2の後に出来たから
日産に感謝！ >>531
今はないね。ちなみにタイムプラン。
15円以下とかいたが正確には13.7円だけどね。
今は電気も高いし補助金も少ないし外充電は問題外だからよっぽど条件が整わないと積極的に勧めないよ。 1泊2日の試乗やってみて個人的に走行距離や充電の欠点部分も含めて許容できるところだったので、嫁と話したうえで今日決めてきました。
まぁ、新車は予算的に無理だったので中古車ですが。
2年落ち未満の40kwhのGで革シートになってたやつ。ドラレコなどもついてて乗り出し250で決めれたからまぁ満足。
日産の中古車販売で決めたら自宅の充電設備設置費用出してくれるってなってたんだが、これは全国的にそうなんだろか？
e+は欲しかったけど、新車の価格差が割とそのまま中古車相場に反映されてる感じなんだね、、100万差はちょっとでかい。
実際に手元に来て乗り出すのは来月中旬くらいになりそうだけど、これからよろしくお願いします。 >>535
購入おめでとう！
Ｇグレなら快適にEV生活を楽しめるよ
自宅の充電設備設置費用出してくれるのは以前から有り ちなみによくあるディーラーの試乗車から降りてきたやつだろうと思ったら違ってて、前のオーナーがマイナーチェンジ後のe+に乗り換えるときに手放したとか。
個人的にそんな買い替え方は真似できないけど、補助金返還とか気にしない買い方ができる人って羨ましいw おめ、このタイミングでのリーフ購入とは恐れ入る限り。結局ZESP3はどのプラン入りました？それとも自宅充電専用で見送ったかな。 ありがとう。
ZESPはまだ登録してない。とりあえず自宅充電が基本になるからシンプルプランかパック10あたりでいいかなとは思ってるよ。 >>540
すごい負担だなｗ
「シンプルプラン」
月額550円、急速充電10分ごとに550円、30分で1650円
「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円） >>541
自宅充電メインでたまーに外出先で使う程度ならそれで充分じゃない？
実際に使ってからじゃないとわからないけどプラン10にしたとして、おそらく１回30分として３回ちょっと分の範囲内で事足りると思うわ。
外で充電しないといけないような遠出するのって、多分月に1～2回くらいだと思う。それ以外だとせいぜい１日の走行距離なんて平日30キロ、週末で60キロくらいだよ。 >>541
ガソリン換算だと90kW充電器ならリッター40～45km、50kWならリッター25～30kmってとこだよ。 自宅メインなら割りきってZESP3自体に入らないのもアリだな。シンプルでもどうせ緊急時はビジター料金と同じだし。 ZESP2に比べると3がひどい改悪になってるのはわかるけど、実際それが新規加入できなくなった以上現状のシステムで自分にとってお得かどうかで計算するだけだよね。
充電時間を考えなきゃ相当距離走る人でもなければ自宅充電>>>ZESP2となるんじゃないかな。
自分もおっさんになってフットワーク悪くなったから使い方的に現行システムで問題ないと考えたけど、そうじゃない人はこの不満にずっと囚われちゃうんだろう。 >>545
いやだから自宅充電出来ない人が買わないから販売台数が激減するって事だろ
バカなん？ もともとリーフ買ってた層の9割は戸建だってデータを以前見たけど。
販売が激減してるのは、ZESP以前に車としての魅力がないからだろ。 300万も出せば選択肢は広がるわけであえてリーフは選択されないということだろwww
つまり魅力がないwww テスラモデル3の納車が始まったのも、特にe+の販売には無視できない影響があっただろうな。 >>546
そら戸建て以外コストメリットが少なくなるから販売台数減るなんて当たり前でわざわざ言うほどのことでもない。
ただ、ここみてると前のプランに引き摺られてずっとグチグチ言ってるやつとかいるやん。まぁ言いたくなる気持ちはわからんでもないけど後ろばっかみててもしょうがないよなってことな。 酔狂なクルマを買うこと自体が洒落なんだよ
一度、ev に乗ったら二度とは、煩い、臭い、振動、更に
クソのアイドリングストップのレシプロにゃ戻る気おきん
それに街中での加速がリニアなのが何よりストレスフリー
おれプリウスphv オーナーだが、つぎはリーフでもいいと思ってる zesp2終了は当たり前。
文句言ってる奴らって
高速千円がずっと続くと思ってたの？ 「酔狂なクルマ」とはテスラとかプリウスPHVの事を言うのであって、
日産内製のショボイ電池＋20年前のマーチのシャーシ＋中韓部品てんこ盛り のリーフ
は買う気にならんｗ テスラ名古屋でもモデル3は週に20～30台くらいしか売れてないみたいだよ
日本じゃダメみたい 車はなんであれ好みは分かれるからな。好みじゃない。値段が高い。使いにくいとか、自分に合わないと思ったら買わなきゃいいだけだよ。
わざわざ宣言して自己主張しなくてもいいw ZE0の未来感をとことん消し去りカオスなユーザから見放され
凡庸なデザインで一般向けに媚びるも安っちい内装＆メータを見透かされ一般ユーザからも見放され
とどめがZESP2終了と各地の無料充電の有料化のダブルパンチ。
ZE1は本当に不運な運命だ。それでも売れる魅力満載 唯一無二の車は今の日産ではムリだろうな。 せめて中国のシルフィEVを手っ取り早く日本に持ってくれば金余りの保守年配ユーザや法人用途にも売れるだろうに。 テスラ名古屋と言ってもテスラのストアは後は心斎橋と川崎、南青山にしかないので相当売れてないような気が
自分もテスラは見た事無いですが テスラはたまに充電してるの見るけど、この前帰り際オーナーさん見たらお洒落なカジュアル姿にサンダル履きなんだけど、おっ、ちょっと違うな、というオーラありな感じだった。コーン戻しに降りようとしたらさらりとこっちのカラーコーンまで戻してくれる余裕は恐縮したわ。 モデルSならイオンモールで充電してるのを見たな
V2Hさえ対応してればモデルS買ったんだけどねー >>554
週に2～30台なら年に1000～1500台
名古屋だけでこれなら、日本では年に3000～4000台は売れてるって事だろ。
ジャガー、ランドローバー、シトロエン、アルファロメオあたりより売れてるって事じゃん。 そう考えると結構売れてるのか田舎だからホント見ないけど
リーフは初代も現行も結構見るんだけどな >>538
ZE1の下取り車はまだ少ないから運が良かったかもね。
試乗車上りは一泊2日貸し出しでevに慣れてない人達から
過酷な扱いされるうえに充電も急速メイン。
試乗がない時はいつでも出撃できるよう
充電率100%で待機してるから
ユーザーが大事に扱ってた下取り車のほうが
電池の劣化は少ない傾向にあるよ。
社用車上りで1万kmは３万km以上乗った下取り車と
同等のSOHだと思ったほうがよい。
それに社用車はバイザーすら付けてないのが普通だが
下取り車はディーラーo.pも潤沢に付いてお得なケースも多い。
俺は今年に入ってディーラー車の18年式ノーマルGを250万弱で買ったけど
社用車には珍しい純展示車で走行500km
未満の新古車だったから即決しちまった。 >>553
まず貯金してゴミカスPHV を買ってみたら
気になるリーフは置いといて >>309
プレミアムが全然プレミアム感感じないのは何だろな
せめて40だけプレミアムにしてリーフユーザーならeコネクト込みとかにすれば良かったのに >>564
そりゃ年2万台とか売れてるからね
日産だけど国産ってのはやはり大きいでしょ ZESP3の支払いのために日産カードを作るべきか否かちょっと迷う。
万が一用のエマージェンシーサポートは少し欲しい気はするけど、結局これって任意保険とかについてるレッカーサポートと一緒よね？
任意保険もこれも費用保証の利用限度は年１回だから年２回までいけるけど、、そもそもこれまで20年以上車乗っててレッカーの世話になったことほとんどないしなー
年会費は大したことないけど1250円かかるしなあ。
みんなはどうしてます？ >>569
え？3って日産カードなしでも作れた気がするがwww
2はいるけどwww 電欠、トラブル時は自動車保険の無料ロードサービス年に一回のやつでいいよwww やっさ保険にロードサービス付いてればそれで充分か。ありがとう、手持ちのメインカードで登録することにするわ。 昨日AEONに行って来た
普通充電場所は必ず満車で
いつも充電してたランダーとプリカスphvが
全て消えてて
あ～、やっぱり有料になると乞食だから来ないんだ（笑）
と納得。
いたのは全てEVでリーフとBMWのみで超快適 >>573
そのリーフも急速から徐々に消えていくわけだがwww
そして誰も充電しなくなったエンドだろwww >>572
電欠とかした時に電話するじゃんねwww
そしたらJAFがくるわけよwww
JAFでもいいんじゃね？とwww
日産カードにこだわりがあるなら作ればいいけどwww
まぁ保険の無料ロードサービスで年に1回お世話になれば十分だけどねwww EVは有料になろうが使う
PHV付き化石燃料車は乞食出来ないなら自宅で充電
賃貸住まいはガソリン入れて走るだけ リーフは乞食だらけだから無料充電潰されて自宅充電できなきゃ売り払われるだけだろwww
ガソリン車回帰ってやつだwww プリカスPHVは土日走って1日1～2台しか見ない
リーフは土日走って5台～10台は見る
台数がかなり多いのに
AEONで乞食してたのは半分以上が
PHVって事
つまりはPHV乗りは乞食目当てがほとんど
そもそもプリカスは燃費スペシャルで加速とか
軽自動車と同じレベル 世界全体 2019 年間販売台数
1 Tesla Model 3 300075
3 Nissan Leaf 69873
13 Toyota Prius Prime / PHV 38201
プラグイン(笑) >>554
>>563
モデル３単独の販売台数は公表されていないが
テスラ全体とその他のメーカーが特定されない輸入車の
販売台数は公表されている。
http://www.jaia-jp.org/stat/?c=stat1
その Others の昨年11月〜今年1月の3ヶ月13週間の
平均は34台／週です。
名古屋だけで20〜30台／週という台数の信憑性は
疑わしいです。 >>579
モデル3最強じゃねーかwww
>>578
プリウスだろうがランダーだろうがリーフだろうが乞食だらけwww
充電プラン終了でリーフは旧車と40は廃車ラッシュwww >>581
リーフの新品電池交換費用無いなら
アクア中古か軽自動車中古だっけ？
早く買っちゃえよ？ ZESP3は日産カードでなくてもいいのか。
ZESP2は日産カードのみだと聞いたけど。 ﾘｰﾌﾆｽﾓとﾘｰﾌe+
どちらお買えば幸せになれますか？ 見た目だけで満足するならリーフnismo
本皮シート＆BOSE追加したリーフe+Ｇグレ
買えばかなり幸せになれる 値段が同じならeプラスだろwww
見た目よりも距離と充電量www >>582
今更電池なんか交換しても乗れんだろwww
交換するつもりもないし2延長する気もないwww
魚臭くなっても泥臭くなってもいい車www そうなんですよね、実用ならe+やし、ﾆｽﾓの加速も気になります。
値段同じやし
年間３万㎞乗るので劣化も心配ですが、多分どちらか購入予定です >>587
ｱﾘｱが500万以下ならいいけど予算はそこが限界です(´・ω・`) >>590
そもそも電池アチチなったら充電入らんのに加速なんかしてどうする？www
それが怖くて高速で速度落として80キロキープで走ってる車ばかりのにwww
加速でビュンビュンやりたくなるのは最初だけで結局は距離と充電量とバッテリーの状態が気になってしょうがないのにwww >>590
年間3万キロ乗るんなら繰り返し充電するでしょ？www
今の新しいプランだと充電量が少なくても多くても値段が変わらんよ？www
なら量が多く入る可能性がある方がよくね？www
繰り返し充電して熱トラブルにハマったら大変よ？www
値段が同じなら距離と充電量が多い方が後悔ないと思うけどwww 充電プランが変わったり、ガソリン車に比べて走行距離が半分以下だったり、値段の割に内装など作りがショボかったりするけど、正直新車に拘らなくて、生活スタイルも合っていればかなりお得な車だとは思う。
補助金がらみがあるから新型の中古車は大抵試乗車流れがほとんどだろうけど1～2年落ちの40のGグレードで大体240前後くらいか。
年浅でこれだけ落ちることもあってリセールバリューなんて望めないけど、買値でここまで下がるんなら乗り潰すまで乗ろうかなw 自宅充電できないのに買うのが凄い。
こいつのメリットは夜に充電して
朝に勝手に終わってるってのが良いんだろ？ 年間3万キロ走る時は家の充電だけじゃ足りんだろうwww
外でやるハメになるよwww
2がなきゃリーフ買わんだやつ多いだろwww 前のZESP2なら良かったんだろうけどな。今や戸建て住まいで普通充電使える人とそうじゃない人で極端に使い勝手が変わってくるよな。
バッテリーもヘタれてきて自宅で充電もできないってんならそりゃ草も大量に生やしたくなるってもんだよな。
決めつけってわけじゃないけど独身世帯とかだと走行距離も多そうだしなおさら。
ただ、以前は充電し放題ってのも売りにしてたんだろうし、正直日産のやり方がひどいとは思うわw
うちは自宅で夜間安く充電できるし、遠出も月に１回くらいでせいぜい100キロ圏内程度だからぜんぜん不満ないしメリットだけだわ。 >>594
1ヶ月以上、関東のリーフ中古車をウォッチしてきたけど
1年と2年落ちでは価格帯は当然異なるよ。
最近のMCで、ZE1発売当時に試乗車登録した17年末登録車が
大量に市場にリリースされてきたが
40Gでも200万前後からある。
台数は減るが18年式もあるし僅かだが1年落ちの19年式も出てきた。
納車前にぶつけてキャンセルされた19年10月登録の
ほぼ未走行新古車のXで258万なんてのもあったが
1週間くらいで売れてたな。
最安値は17年末登録の3万km走った赤Gで170万だったが
さすがにこれも1週間以内でなくなった。
傾向としては色や装備が価格や売れ行きに影響している。
安いのは赤、高いのは白だか赤以外のカラーとはそれほど差がつかない。
黒は意外と人気なくグレーやシルバーなどと同じか安いくらい。
40Xでもプロパやアルミ付だとGにおとらぬ値段だが
18年5月登録9千k走行で189万と一見して好条件の40Xが
2ヶ月近く売れ残ってたが、この車は
16インチスチールホイールのハロゲン仕様で
装備が貧弱だったことが影響したのだろう。 >>598
中古車はどうしてもタイミングと縁に尽きると思う。
あと関東域は出玉が多いだろうから選択肢が多くて羨ましい。
うちも福岡県だから比較的出玉は多かったけど、地方になればなるほど選択肢少なさそう。 それが僻地の某場所は弾数多いのか最安値でバンバン出してたりするんだわwww >>591
リーフは10年根本的な部分が変わってない車だからね。
待てるならアリアまで待ってどれほど進化したか見てから考えたほうが良いと思うけど。 そういえばe+ニスモすぐ出るかと思ったら全然出ないのな >>557
発表時にデザインを見た時はプギャーしたわ。
あまりのダサさとチープさに。
ディーラーで中に乗った時は血の気が引いた。
軽以下やんけ…
はやくフルモデルチェンジしてくれんかな。
今のデザインはどうしても無理。 >>605
トヨタ＋デンソー＋スバル＋マツダ＋（スズキ）のチームトヨタの
EV開発共同体から出るEVに期待せよ
離婚危機のルノー公団はもう見切ろうｗｗｗｗ 日産に見切り付けて次にＥＶ行くなら海外メーカーに乗る！
もしもエクリプスクロスのEVがS-AWC付きで出たらそっち買うけど エクリプスクロスではなく、RVRの名前で出る可能性が高いよ。 さいたまはいろいろ安いよな
この前の日曜日に大宮でレギュラー135円の
看板出してるスタンドに入ったら
実際は122円でおどろいた 価格に見合う装備でてこ入れすれば結構良くなるはずなんだけどね。
・Gグレードパワーシート
・自動雨滴検知ワイパー
・全液晶メーター（デジタル・アナログ切り替え）
・アダプティブLEDヘッドライト＆ド派手なデイライトLED
・内装・ラゲッジ照明LED＆カラーインテリアライト
・リアセンターアームレスト
当然価格は据え置き 旧型は試乗車二年落ち前後の低走行でもセグかけ見かけたがZE1はまだ聞いたことないな >>612
それは本当に何とかした方が良いレベル
装備の設計担当？定年直前のジジイなのか？
もっとセンスの良い若い人に任せるべき
荷台重視しなくていいリアシートも広くして欲しい
プジョーなんてディーゼル車でも
モードスイッチ切り替えパワーモード
にするとメーターカラーがレッドになり
車内にはＶ8エンジンみたいなドロドロ低音サウンド
響いて気分が盛り上げる演出がある
リーフにも、そんな演出が追加され
装備が全般的に見直しされたら絶対に欲しい 今年入ってからの新型リーフには付いてるらしいけど、docomo in Car Connectの機能かちょっと欲しかったりする。
俺は中古車で選んだしこの機能のためだけに新車で買うのはあり得ないけどさ、車載限定のWi-Fiルーターとはいえ年額で12,000円って安くない？
WiMAXみたいなモバイルルーター載せても同じではあるけど月額2～3倍しちゃうからさー
あ、でも機能的に古くなっても交換できないってのは嫌だな。 戸建に引っ越して、リーフをリビング前とかに駐車しとけばwifi使えるな 無線LANAPとusb-cとHDMI入力、プロパイの120km/h対応、ドルフィンアンテナだっけか
マイチェンの違いって あって別に困るもんじゃないんだが、あそボックス内にあるHDMIポートって何に使う想定でつけてるんだろう？
ブルーレイでも繋げたりするんかな？ リーフの純正ナビって、Google Map で目的地を設定することはできないのでしょうか？
http://drive.nissan-carwings.com/WEB/GUIDE/MAPDOWNLOAD/
を見ると出来そうに見えるのですが、Google Mapもナビも画面が違っていてうまく行っていません。 さいたまんをバカにしてすまんかった
レシートよく見たら>>611は外税だった >>627
おいおい、消費税の負担感を実感させてどうする！
クルマが売れんくなるだろ！でも売れなくなるのは最も競争力が無い日産車だけどｗ
2月の生産販売台数、悲惨らしい 長年世話になった俺の担当セールスが辞めたのもムリは無い。
新しい仕事に移りたいと思いまして、、、と。 リーフ自体はいい車なんだよな。
近所用の足として買える経済力があったら買うんだが。 リーフは400万円の車としては正直見劣り感じちゃうけど、個人的には300万円の車をベースに電気自動車としての付加価値が付いた車って印象。
生活スタイルが電気自動車に合わないならただの使い勝手の悪い、質の割に値段だけ高級な車だよなあ >>632
蓄電池が1kw6万以下になれば、電力会社から電気買うよりソーラーパネル設置して自家発電した方が安くなるって三菱総研の試算があって
テスラが発表して格安と話題になった蓄電池が1kw7万円
リーフの62kwが400万で買えれば、1kw6万5千円だから
これ実は、蓄電池に普通に車として使える走行機能が付いてると考えたらすげえ格安なんだよ 蓄電池として考えたらそうなんだけど、実際は車として考えるから単純にはいかないよね。
リーフトゥーホームとかあってもよほどの週末ドライバーじゃないと意味ないし、機器の設置にかかる費用もそこそこ大きい。
個人的には車を乗り潰したあとバッテリーだけ外して自宅用蓄電池として再利用できたらそれが一番なんだけどなw
電池扱いだからって登録廃車した車をずっと置いてたら場所も無駄だし見苦しいしねえ。 >>634
登録抹消した車が電池用として庭に置いてあるのを想像して笑ってしまいました。 解体と電気系の技術があるなら、古くなっても二束三文になったリーフ買って自宅用蓄電池構築したい。
いや、スキルも何もないからしきらんけどw テラスの10kwhがインバーター込みで100万円だろ。リーフの中古買えばめっちゃ安く済む。 v2h機器も安くならないとね、今は安くて70万くらいかかる >>635
機関車トーマスにスマジャーというのがおってな >>633
中古で54万の9セグ24リーフなら、18kwhとして1kwh3万で手に入るな ZESP3の話をしよう
神奈川日産公式チャンネル
https://www.youtube.com/watch?v=3FRsA9nmVTU
月に充電何回してますか
急速充電をしない ３６％
月に１－５回 ３０％
つまり６６％のひとはプレミアム１０でじゅうぶんだって
ちなみに６-１１回 １８％ 動画見てないけど充電してる人は10分切り上げなの？ しかし10分単位で10回までなんていったら
30分換算 3回で、月1-5回 ３０％ だってカバーできてないじゃん。
あと3年ZESP2で吸い尽くしたら、ZESPと日産カードさっさと解約で自宅充電だな。
リーフ買おうと迷ってる人を迷わず諦めさせる素晴らしいプランだ。 そもそもだがみんな自宅充電で事足りてて出先で充電なんて遠出の時くらいだろ >>643
充電乞食を排除する（日産側から見て）きわめて合理的なプランだよｗ 今年はトヨタもホンダもEVやPHVを出すからその時に充電プランをどうするかだね
その時に日産に準拠するのか、既存のプランのままで行くのか
他社が既存プランのままだと日産はおしまいやね >>647
トヨタはウチもBEVやってますアリバイ作りだな
こんな【使い勝手最悪で異様に維持費がかかる非経済なゴミ乗用車】は、
実質世界トップの自動車メーカーとしての矜持から、本音では作りたくもない
ただ。世の中一定数バカがいて、そういうのに限って声がデカいるからねｗ >>646
ワロタ
こんなお人よしサンが東北地方には多いのかね？
つーか、あらかじめ予測できない時点で「頭の足りない変わり者」クン確定だけどなｗｗｗ >>648
トヨタはRAV4PHVの事だろ
電池容量も増えるから急速の速度も上がるだろうし
それでも充電プランが1分課金なら日産はおしまいって事じゃね プリウスPHVがフルモデルチェンジする1か月前に出たリーフ用ZESP2のおかげで
トヨタのPHV充電プランが半額になった。2000円→1000円（税抜）
RAV4 PHV用に急速充電し放題プランが出ると思うが、今のトヨタの体力と
40年続けてきた「日産を生かさず殺さず」は昨今の情勢から「殺して奪い取れ」に変更され
「新PHV充電プラン 急速、普通充電し放題2000円（税抜）」になるだろう！ >>651
乞食発想というのは
そういう風に常に自分に都合のいいことだけ考えるｗ 約十年前、2010年放送の【ガイアの夜明け】
https://www.youtube.com/watch?v=CzS2Q4BjfSE
電池EVなんぞをこうやってフェイクまがいの盛り盛りで煽りまくって・・・
まぁ易々と騙された善男善女つまり【頭のﾁﾄ足りないサン】も少なからずいたって話だ罠ｗｗｗ
で、いまだに目が醒めない壮絶低脳も残ってる、
だから【この日本】で電池EVは2019年も1.9万台余り売れたｗ
ただ、それって2019年国内販売台数520万台（軽190万台、登録車330万台）のたった0.4％だけどな
販売台数で2018年2.7万台より25％以上減った【悲しい先細り】状態ｗ >>652
充電が出来ないプリウス乗りに嫉妬されたかな笑 >>647
EVが売れる要素として①に航続距離、②に充電インフラであることが世界中にばら撒いた結果分かってきたので
現状、この2つで日産リーフより優位じゃないと売れないよ
プランなんて二の次です プランなんて、テスラをはじめとして世界中で完全従量課金がスタンダード。
「定額充電し放題」なんてバカなプランでインフラを崩壊させてるのはジャップだけ。 >>656
単純に従量制なら理解できるけど、充電速度がバラバラな中で時間制にしたからだろ
充電量課金なら賛成だったんだけど 日産で中古リーフ契約した。
中古車でも自宅の充電設備の工事は日産で負担してくれるってことで今日工事業者が現地確認にきて見積もってたんだけど意外に自己負担は0だったわ。
配電盤からの距離が20m以上あって、途中地面に埋没させる箇所もあったから多少は自己負担あるかなーと思ってたからありがたいわ。
このへんは施工業者によるのかな？ >>658
次に乗り換えるときにリーフ乗り換えしかまともな下取り出来ない、リーフ地獄にお入りになったので
せめてもの日産からのお詫びｗ 動画では１００分だから３０分３０分３０分１０分より
２０分５回をおすすめしてた
たしかにそれのほうがトータルの電気は多く入る まだZESP3で使ったことないけど、実際に使うとしたら間違いなく3ポイント使って30分を１回として使うだろうなー。
途中でいちいち切り上げるとか絶対めんどくさい。 税金はほぼタダ、消耗品はなし、燃料費はZESP3でもプリウスの半額だからね。 >>632
新車だとそうだね
中古だと燃費換算で50km/L以上走り
オイルやエンジンメンテの不要な300万円の車が新古車で250万
2年未満落ち1万km前後の優良車が200万前後
型落ちだが3年落ち1万km前後の車が100150万で買えるけどね >>665税金がほぼタダということですが、ほぼとはどういう内容ですか？ 最初の頃の取得税、重量税免除と自動車税が安く済むってあたりじゃない？ほぼタダってのは言い過ぎな感もあるけど、まぁ安く済むよね >>666
そうそう、だからコストメリットで考えるとこの車は年浅でバッテリーもへたれてない程度の良い中古車を買うのがいい。
もちろん、ここで上がってるような総走行距離とか充電系の問題はあるから、自宅充電できるとか普段あまり距離を走らない人とか、その辺の向き不向きはあるけど、そのへんが問題なければ本当にコストメリット高いと思う。 東京都は自動車税が２－６年目の５年間免除ってことじゃね？ 取得税は非課税で、重量税は免税です。
自動車税も東京都と愛知県は、初年度から5年目まで課税免除です。これは新車購入でのこと。 他の自治体では自動車税がかかります。
ほぼという表現に違和感を感じたものですから。
この2都県は初年度から課税免除です、ですから4年分と初年の月割分です。 自治体によって個別に補助金出るところがあるっては聞いたことあるけど免税も自治体でかわるとこあるのか、、、
こっち福岡だけど何もないわー
自分とこで無いならしょうがないとはいえ、そういう対応があるところは羨ましいな。 >>665
ZESP3だけでの運用でプリウスの半分とかありえないだろ そうだよ。
オイラんとこは、リーフで市役所から30万くれる。 新車高いから40万くらいもらってもなーって人でも合わせて70万貰えるなら検討するって人いそうだね >>674
年間1万キロ走る場合
リーフe+
90kW充電器で10分で入る電気=12kWh程度=84km走行可能
1万km走るには年間120回充電が必要=プレミアム10で月額2500円×12=年間3万円
プリウス
みんカラによると実燃費は良くて25km/リッター程度
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/toyota/prius/nenpi/
1万キロ走るには400リッター必要=リッター150円なら年間6万円
ほら半額じゃん。 >>677
まずe+って時点でダメでしょ
価格が倍くらいに価格が違う場合もあるのに比較する時点でおかしい
やるなら売れ筋の40kWhリーフで充電器も全国的に多い50kWので検証すべき
プリウスの燃費も季節により変わるけど出してる25kmってのは最低レベル
冬場だとその感じなんでリーフもそれに合わせて冬場で暖房ガンガンの電費で比較しような それに90kWの充電器は全国的にみてもそんなにあるんかね？
至る所にあるならわかるけど限定されるならその充電器の半径レベルしか行動出来ないだけだろ
10分充電だと出力落としたくないから車内のエアコンはつけたくないだろうから真夏と真冬は待機場所がない所だとどこで待つんだ？ SAで充電する時は開始してすぐに一回目のトイレ
終了5分前に2回目のトイレをしておく
こうする事でトイレ休憩と充電がイコールになり無駄な寄り道をせずにすむ >>677
なぁ？そんな素敵な充電器は俺の県には一つもねーぞwww
現実的じゃないだわwww >>679
隣の県のディーラーで一つ見かけたレベルwww
しかも早速ぶっ壊れてて吹いたwww ハイブリッドで走ったら33km/L！
EVで走ったら月の電気代1000円（税抜）／月！
エンジンオイルとオイルフィルターを年1回買えても5000円／年
プリウスPHVがもっとも維持費が安いだろうが笑wwww
ZESP3という日産が電気代負担を放棄したからな。残念笑 >>681
サービスエリアにたった1台しかない急速充電器をプリウスPHVに使ってゴメン。
15分程で済むから、それだけ余分に待ってね！ いいですよ。お互い様ですから。
でも貴方の前に既にリーフが充電開始したばっかなので30分待ってくださいね。
結局はガソリン使って先行くんでしょうし。。 充電待ち笑ｗ
どこの発展途上国の話かしらん
って、サービスエリアに急速充電器1台しか置かないって、対価を払わん乞食リーフ
ばかりだからしょうがないわな。30分1500円にしてもう1台おいたら良いのに。 >>684
モーター付き化石燃料車には興味ない。
デザインもアホ丸出し。
与太車なんか死んでも乗るかw >>688
ショボクレデザインと20年前のシャーシと陳腐なサスペンションがベストミックスした
10年前のEV、「ビックマイナーリーフ」。
トヨタ、ダイハツ、スバル、マツダ、スズキ のチームトヨタ のEVが出そろっている
来年はどうなっちゃうんだろう。 >>689
だから与太車には乗らんてば
エンジンの下請け業者どうんすんだよw >>688
リーフに乗っててデザインって言うのはカッコ悪いw 最新EV謳ってるのにサイバー感ゼロだもんなぁ。。。 そりゃそうだ
サイバー感なんて出したところで好き嫌いが生まれるだけ
自分で間口閉めてどうするw
初代は市販EV誕生のアピール
二代目はEVの普及
明確にデザインの目的が違う >>693
リーフで売れてるんじゃ無くてZESP2でなんとか売れてたんだよ
あんな軽レベルの車を400万も出して買うなんて特典無いと無理
2月の販売データがもうすぐでるからすぐ答えがわかるよ >>694
馬鹿過ぎて会話がつがってないぞ
自分の言いたい事だけ考えずに言う癖やめなww 家充電前提じゃないと使えない時点で終わった車w
結局の所、普及すらさせる事が出来ない終わった車w むしろ軽以下の内装なのに良く買う気が起きるなと思う
e+なんて無駄に高い上に内装は軽以下で車重は増えてるから電費はクソ
買う奴の脳みそ腐ってるんじゃない？ >>698
世界全体 2019 年間販売台数
1 Tesla Model 3 300075
3 Nissan Leaf 69873
13 Toyota Prius Prime / PHV 38201
売れると思ったプラグインがこれw
水素ミライは100台？w
ボロ負け状態wwww >>694
2月はディーラー試乗車分の2〜3千台くらいの登録かな？ リーフの屋根に太陽電池を積めないのかなと思って調べてみたら
一般家庭の屋根に設置する太陽電池の発電の速さが3～6kW（標準4kW）で
天候を考慮して電池1kW分あたりの年間発電量は1000kWhだと
リーフの大きさなら、載せられる太陽電池はせいぜい0.5～1kWか
仮に1kWだとして、住宅屋根と同じ実績なら
1000kWh÷365日＝2.74kWh/日
1日の平均発電量で約20kmぐらい走れる
家庭の屋根と違って太陽電池に角度を付けて設置できないことを考えればもっと少ないな >>701
それでHVも売れてないならアレだけど
問題なく売れてるからいいんじゃね？
PHVはあくまでもプラグイン需要でプリウスの別選択肢なだけ
リーフは他に選択肢が無いからもう終わってんだよw >>696
図星でそんなに悔しかった？？
ねぇねぇ悔しかったの？？ww >>703
1kWなんてムリ無理～
プリウスPHVソーラーで0.18kWしかない >>704
HVのスレでわいわいやってるとこにガソリン車ガーって言われておまえどー思う？
帰れよw >>693
普及目的だって先進感は必要だろ。
新しく見えなきゃ誰も買わんよ。
トヨタは保守の聖域カローラですら壁崩して成功したのになぁ。 >>698
内装以外はプリウスより格段に上質だけどなw
特に運動性能と乗り心地は別次元 >>707
電池の温度管理を設計時点で省略したから、プリウスにしか相手にしてもらえない(笑) >>709
試乗したけどプリウスPHVと変わらんぞ
普通にロードノイズも入ってくるし
唯一勝ってるのは電池容量のみ プリウスの1コ前のはマジでゴミレベルだったけど現行は結構良くなってる >>703
常に南側に向けられるわけじゃないし、屋根の角度で設置になる
晴れた日に150Wパネルで80Wでればいいかな、くらい 誰も買わないなら今買ってる奴いるんだから新しく見えてるじゃん
おわり >>709
いいか、
お前ら
プリウスのリヤはダブルウィッシュボーンだけど
リーフのリヤはトーションビームなんだぞ！
だから
プリウスより
リーフの方が
運動性能と乗り心地が
優れているんだぞ！
分かったか！ トーションビームだよねぇ、突き上げ大きいとリアが横飛びするような挙動。
これは慣れずに気持ち悪いよ。 まぁ色々試乗してみるといい
リーフ、プリウス、モデル3と 街乗り重視の車に運動性能、剛性、コーナーリング性能、低重心とか言われてもねぇ
コストとトランクの広さ、後方視界が広い、シートが疲れにくい、ステアリングがしょぼくない方がアピールにならない？
最近の車はステアリング交換しにくいよね、エアバッグやらボタン類がついてるから >>701
プリウスは販売目標はコレでも達成してるのよ。
トヨタも最初から売れると思ってない。
リーフは世界販売年２０万台がゴーンが言った最低目標だったりするｗ >>703
オマエんちは屋根つき駐車場もなくて雨ざらしかよｗ >>701
つ 各国異様なインセンティブｗ
それが無くなったら電池EVなど1/30くらいの台数に落ちるのがデフォ
ま、トヨタの【キチガイ市場向け「ウチもEV系やってます」アリバイ作りモデル】にも負けるであろう、
というのが電池EVとかいうゴミｗ 無料の充電スポットでリーフが充電してたけど80%超えても充電できんの？
最終的に充電器の画面には94%で6.8kWhの充電量らしい
30分でそれって少ないし車側で止めないの？ 充電器の設定次第。ディーラー系は80%でイヤでも止まる設定になってたり
AEONとかは急速でも100%まで容赦なく（冷や汗）充電するのもある。 >>723
車側で止めないんだな
だから充電渋滞とか起きてZESP3なんてもんになんだろうね
車側で80%以上は受け付けないようになんでしないんだろ zesp3なんてもんと言いつつ、
zesp2も無料ではないんだよ、急速充電の場合、回数が無制限だった。 >>725
ごめん、普通充電と勘違いしてるみたいだけど
無料の充電スポットは急速のとこね 急速で無料って言うとららぽーとか市役所等行政系か日産ディーラーのめちゃくちゃ古い充電器ぐらいかな >>727
お前って世界の中心が自分だと思ってるタイプでしょ？ >>728
そう言う君はどう頑張ってもモブ止まりだよねw 内装の質感を少しでも向上すべく英国日産のステッチ入り合皮巻きダッシュパネル？が欲しいのですが、着けてる方いますか？ ステアリングの調整が上下だけってマジかよ
流石にこれはダメだろ スクターに乗る時に何故か半ケツズレて
乗ってる人がいるように中心がズレてて
アレが巨大で右曲りとか、斜視なんだろうなw
電池長持ちのコツは20％～80％運用がベスト
これに極力、普通充電すれば12セグ４年も余裕だぞ >>727
1500円の値段を見ると500円までなら許せる自分がいるわwww
でもこれ以上はガソリンでええわwww 決算シーズンだけどお前らいつ乗り換えるの？www
またさいたまが頑張ってますがwww スクーター乗ってた経験からすれば、それケツが蒸れてるだけじゃないかと
半ケツづつ冷却&乾燥させてるのでは 片道12キロの通勤にしか使わなくて
家族がガソリン車保有の場合って
旧型を安く買った方がいいかな？
ちなみに自宅充電です。 >>731
日産はお高い車でもテレスコ付いてないんだなぁ
メーカーの方針として必要無いと思ってるんじゃね
きっと開発に手の長い人しか居ないんだよ >>737
メタボなら自転車通勤
多少坂道ありなら原付き
細身で軽いなら電動バイク >>737
うちもそうだけど、自宅で充電できて基本そんなに走らないならリーフは向いてると思う。別にガソリン車もあるならなおさら。車のデザインとかの好みはあるけどね。
あまりセグ落ちしてなきゃ旧型でもいいと思うけど、メインとして使うなら新型がいいんじゃない？e+がいいのは確かだけど、値段も同じ100万くらい変わるし40kwhで十分だと思うよー
個人的にプロパイロットはおすすめ >>734
◎「シンプルプラン」
月額550円（消費税込み。以下同）の基本料金を支払い、急速充電器の使用時間10分ごとに550円、30分で1650円を支払う。
◎「プレミアム10」
基本料金4400円に急速充電器使用10分×10回が含まれ、11回目以降は10分385円（30分1155円）。
◎「プレミアム20」
基本料金6600円に10分×20回が含まれ、21回目以降は10分330円（30分990円）。
◎「プレミアム40」
基本料金1万1000円に10分×40回が含まれ、41回目以降は10分275円（30分825円）。 >>726
ゴメンって言われても、
普通充電って一言も書いてないんだけど、
どこらへんが普通充電って読めるわけ？ >>742
ありがとう。
朝は信号の無いバイパス通るんでプロパイは便利かもしれないですね。。
ただ距離が近いんでバイパス乗ってるのは5分ぐらいだけど。 シートのベンチレーション機能も無いのか
アダプティブハイビームも無いね
コンセントも無いし本当に装備が400万クラスとは思えない 価格はバッテリーが占める割合が大きいからね
コストが膨らむ事を承知の上でバッテリーを大きくして、EVとしての能力(航続距離熱問題の解消やパワー)を上げた
その代わりに他の部分でコストカット
でもそのお陰で実用EVが手の届く価格で販売できてるんだよ
バッテリー価格が下がればそのバランスも良くなってくだろうね ZESP3はkm単価にすると1kmあたり3円程度。
プリウスが6円程度だから、ZESP3のみの運用で家充電無しでと燃費はプリウスの半分だよ。 >>749
半分って言ってるのはどうせe+でしかも90kWの充電器使った前提なんだろw
ただの情弱ねw 50kWで計算しても1kmあたり5円で、プリウスより15%以上安いですけど。 そもそもそんな一律に計算なんかできるわけないwww
充電量が一定じゃないんだからwww
充電する場所の充電器もそうだし季節の温度変化で左右されるんだからwww 安くてもそんな面倒なことをしてる時点でプリウスに軍配が上がってしまう現実www
10分ごとの課金もそうだし充電終わってたら次の人がいることも考えると常に充電のことが頭から離れなくて気が気じゃないよwww >>737
その条件だと30万円くらいで買える先代初期型でも充分でしょうが
EVに乗り始めると、その快適かつスムーズな走行に魅了され
長距離ドライブに出てみたくなりますが
その時24kwリーフでは航続距離、充電速度ともにかなり不満を覚えるでしょう。
草3がよい反面教師ですがzesp3の今はさらに悲惨な状況に陥ります。
いざとなれば長距離も可能な34年落ち30kwリーフを
100万前後で購入されることをお勧めします。 今30分でやってるけど30分で戻るのがこれまためんどくさいんだわwww
ルールを守らんやつが続出してるからこっちもアホらしくなって最近は敷地の広い場所でリーフ放置してもう一台停めれるスペースを開けて放置することがあるわwww
終わってたら勝手に抜き差ししてねってねwww >>746
40kwhモデルには猛暑時の急速充電が遅くなる欠点があるんだけど、自宅充電なら何の問題も無いこと、
40kwhは前述の欠点のせいもあってか既に200万を切ってる中古もあり、旧型で程度の良い30kwhモデルとは50万円程度しか差が無いこと、
40kwhなら多少劣化しても旧型30kwhモデルの新車時以上の容量があるが、旧型の中古は電池の劣化がだいぶ進んでいること、
仮に中古で買ってから10年乗って新車時の6割程度まで劣化したとしても旧型24kwhモデルの新車時と同じ容量があること
この辺りを考えると自宅充電出来る人なら今さら旧型買う理由は無いよ。よほど金に困ってる人くらいか。 電池の劣化は最初はゆっくりでも、劣化分20％を超えたら加速度的に劣化が進んでいくんだわ。
40kwhあっても劣化しても24kwhより多いって言ってられないんだわ。
ちなみにプリウスはエンジンがあるので、電池に厳しい空と満タン部分を使わないので長寿命。
劣化してもハイブリッドとしての機能にほとんど影響しないので電池交換不要。 >>752
更に無駄に10分待ち(回数分)があるだろうに
10分でやめないと充電量が落ちるし、出来る限り電気残も少なくしないとそれもまた充電量が落ちる
こんな無駄な頑張りをして絶好調の天候の時のみ1kmあたり5円なのに良くやるねー 何にせよEVはこれから成長していく分野
対して化石燃料車はもう伸び代が無い
既にe+がphvやphevにマウント取ってる状況でもう化石燃料車はEVには勝ち目無いよ
化石燃料車はこれから淘汰される運命なのは所有者も分かるはず
リーフスレに他社(特にトヨタ)乗りがやってきて荒らしてる現状がそれをよく物語っている >>760 クルマのCO2排出量
ヨーロッパ
EV 0g/km
プリウス 90g/km
日本
EV 60g/km ← EVをゼロエミッションと認めない日本ワロタw
プリウス 70g/km
アメリカ
カリフォルニアのエコカー規制をトランプが大批判
ピックアップトラック大人気 トランプはイーロンマスクを現代のエジソンとかベタ褒めしてるけど。 今の充電プランや電費なんてまだまだ発展途上だよ
EVが普及していくにつれて使いやすくリーズナブルになっていく
むしろ今の時点でメリットあるとこに驚くべきだわ
EV普及すればバッテリー価格も下がる
そうなれば航続距離も車両価格も充電環境も改善される
>>761
断末魔おつw トランプはテスラをほめているのであって、ショボイEV＝リーフは褒めてなんだなｗ まぁプリウス乗りはいつまでもプリウス乗ってれば良いよ
俺達は先に進むから >>757
なるほど、40の新型で検討します。
ありがとうございます >>763
日産の金とリーフを買った客の金が、電池関係の会社の開発費とか減価償却費に流れて、
今、チームトヨタ（スバルとかマツダを含む）が出すEV用の電池が安く買えるんだな笑
多分これ、お前理解できないだろうな。
その割にはMX-30とか超小型EV(笑)とか、航続距離200キロ以下のEVしか出せないみたいだけど？笑 >>767
数年後に良いEVが発売されてればそれに乗り換えるだけなんだわ
今の時点でリーフが優れてたからe+を買ったまでで、自動車メーカーの為に金使ったわけじゃない
全て自分の為
リーフ乗りが全て日産信者だと思ってるなら大間違いだよ
トヨタ信者は盲目だからそういう思考になるのか？ 先に進むんだらテスラか、来年のレクサスUX300eはいかが？
トヨタのEVの電池パックの完成度高いぞ。さすがプリウスから25年作り続けたノウハウがあるわ。
「どんがら」のアリアの電池とはわけが違う >>770
テスラはV2H無いのでダメ
UXは2021年発売のわりに目新しさがないね、e+と対して変わんない
その頃にはもっと良いEVが他社から出てるよ
やっぱトヨタはEV遅れてるな～って感想だわ
レクサスならヴェルファイアから乗り換えでLM検討中 >>772
さすがリーフ エラープラス をお買いになる御仁だわｗ
目の付け所が「ダル」だね笑 エラー出たことないけど
プリウスは乗り手がよくエラー起こして事故してるよね >>773
エラープラスwだの、イープアーwだの、
流行るわけもない小学生並みのアダ名を
よく一生懸命考えるねー。虚しくないのかな。
このスレにわざわざ出張ってくる時点で負けてるんだけどねアンタ。 >>774
リーフというクルマがエラーです。エラーがEVになってる。
日産よ、いくら何でも酷すぎだろう。
今、俺みたいな人に「王様は裸だ！」って言ってもらって良かったね。 こんなとこ来るプリウス乗りは、プリウス乗りの風上にも置けないコンプレックス満載の奴だろうが、プリウスもいい車じゃん。もっと自信持ちなよ。
ここでリーフとリーフ乗りに悪態ついても社会は何も変わらんしプリウスの電池も増えないよ？ >>778
アームレスト小さいよねー
俺はアマゾンでアームレスト買って使ってる。 >>778
ちなみにアームレスト 日産車用 で検索して出てくる三千円くらいの奴。
シートを前に出してる人はシートベルトと干渉するらしいが。 リーフの日産内製電池をPanasonic製に乗せ換えたいよな。
アメリカ人はプリウスに電池追加して自作でPHEVを作っちゃたし、やる人いないんか？
ベースのリーフが糞だからやる人いないってかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>770
2021年のEVの充電速度が最大50kWとか、よくこれでレクサスを名乗れるな。
性能的にはリーフe+の劣化版じゃん。
アリアは150kW充電に対応してるんだけど。 >>782
クソダサいね
そもそもこんな車に乗る神経も疑うけど、こんなもんつけるとか頭大丈夫？ >>785
あれ？ユーザーじゃないの？
嫌なら買わなきゃいいんじゃない？
ハイブリッド車でいい車たくさんあるよ。 >>784
ZESP2 から ZESP3 へ変わったのはその充電速度のせい？
エクストレイルPHEVを日本で発売するのを止めたように、150kW充電も日本ではやらないんじゃない？
真夏の昼、TVで節電呼び掛けたり、自動販売機は午前中にキンキンに冷やして昼下がり冷蔵切ってるのに、
150kW充電器稼働させられるのかしらん。
北海道電力ブラックアウトで、徐々に発電再開しているとき「EV充電できます」ってやった
日産だから大電力EV充電やりそうだなあ笑 寺ですら古い充電器から約10年も変わってないのに90kwの充電器が導入されるってそれこそ何十年後の世界やって話www
車側が対応しても充電器はそれこそ修理不可な状態にならないと入れ替えるつもりもないところばかりだと思うよwww
うちの県だと現に90kwの充電器なんかまだ一つも導入されてないしwww >>788
アメリカは250kW、欧州は350kWの充電器を設置しているのに、
日本はほぼ50kWじゃ日本メーカーの車は進化しないし誰も買わないね。
既に売れ行き落ち込んでるし。 >>789
90kWは過半数の都道府県に設置済み
設置なし県はEV過疎県 >>792
つまり一つの県に一台もないレベルって自白してるわけだなwww 90kwの充電器が普及するとかより、よくある50kwの充電器をもっとどんどん設置して欲しいな。
全国のディーラー、SA、道の駅とかには2台以上置いてある状況になれば嬉しい。 高速のＳＡエリアの数が足りないし道の駅でも格差があって中速の激遅の充電器もあるからなwww
小さい旧式の充電器は激遅だったwww
あれを見たときのガッカリ感ときたらwww >>797
この阿呆は
90kWが
45kW 2基を兼ねていることを知らない >>799
で、全国で何機あるの？www
早く答えろよw 90kW設置数 全国58基
90kW設置なし 全国21道府県 全国でそんだけしかねーのかよwww
導入してない県も20超えてんのかよwww
想像以上にないんだなwww
意識高いところがそんだけしかないとこりゃまだまだ先の話だわwww まぁ2が切れてリーフ廃車にともなってどんどん充電器の需要も減るから積極的に導入しなくてもいいのかもなwww
3で旧式のリーフで遠出する馬鹿はおらんだろうしwww >>802 の阿呆は
>>801 の数字を盲目的に信じてる
滑稽だねぇ～ >>804
で、数は？www
お前の性格なら普及してる数ならドヤ顔で数出すだろwww
出さないということはその程度だってことwww
暗にお前自身も大した数じゃないって認めてるんだよwww ZESP3が10分刻みなのは
給電機の更新を見越してのことなのかな
家庭で充電しろっていうだけなら値上げだけで良いもんな
市役所やスーパーや道の駅なんかは古い機械のままでも
日産ディーラーは替えない訳に行かないでしょ
お金がかかって大変なんだろうな もちろん俺自身もEV持ってるからその程度の数だとたいした数じゃないことは想像が出来るから違和感も持たねーよwww
事実おれの住んでる県じゃ一つもねーんだもんwww >>805
ggrks
阿呆なお前は振込詐欺とかの被害に遭う素質があるな >>806
充電器の数も頭打ちで新しい充電器が普及しないということはあちらもわかってるだろwww
でもphv,phev なども含めて車両はおそらく増え続けるwww
そうであるなら改悪して10分刻みにして一人当たりの充電回数を減らすのは当然だわなwww
供給が追いつかないマスクの購入制限みたいなもんだろこれwww >>808
ほら、人格否定してないでドヤ顔で数も出せない量なのか？www
お前のその性格ならドヤれるところはドヤるだろwww
一つの県に一台もありませんって答えろよwww >>788
そういえば今回の大洪水の災害で充電器なら泥水に浸かって死んでたぞwww
被災地にりんご買いに行ったら充電器が泥水に浸かって死んでて笑えなかったwww
車が仮に無事だったとしても他のエリアに行って充電するハメになっただろうねwww >>812
アホ丸出し
2/26復旧報告が上がっとる え？何がアホ丸出しなの？www
2月に行ったけど死んでたよwww
つまり一月二月はあかんかったということだろwww >>812
>最近復旧したのか
自分が掲げたサイト情報を読めないアホです >>811
近所のガソリンスタンドも冠水で機能停止してましたけど？ 草3つ暴れ過ぎw
90k充電器は補助金頼みだから1年間で増える数は決まってるんだよ
どんだけ無知なんだよw >>817
つまりそれは当分普及しないって話だろwww >>815
おま、一月二月復旧されないのに災害に強いって笑うところかな？www
>>816
つまり洪水が来たら自宅を基地みたいに整備しても蓄電池も自動車もひとたまりもないってことだろwww じゃぁガソリン車もEVも同じで何も変わらないじゃん。
バカなの？ >>817
話の本質がわかってる？www
増えない90kwの充電器でドヤ顔したところで何言ってんだこいつ状態www
45kWの充電器を基準に話してるならともかくwww >>820
そうだねEVは災害に強いなんて幻想だってことだねwww グローバル本社が近所にある俺、高見の見物。
でも40リーフだから涙。 >>803
今年続々EV発売されるやん
先行してたリーフ以外にも選択肢が増えて、これからEV総数は増えるのに「充電器の需要が減る」？ >>818
補助金の枠は一年ごとに見直しされるんやでえ >>822
EVの実用化によって電気は今や持ち運べるエネルギーとなった
生活するために必要な家庭のエネルギーで一番必要なのは電気
数日分の電気の備蓄、運搬が可能になるEVは間違いなく災害時に役立つよ ID:M6blXRnQ0
ど素人が草３つさんに能書き垂れて、どうした？ >>826
業者か何かは知らないが、大嘘の垂れ流しはいけない
■悲報■電気自動車オーナーのブログより
【北海道地震、燃料補給できるガソリン車、できないEV 電気自動車】
・・北海道で、関西で今週、大規模停電が発生しました。
北海道がすべて停電。考えただけでも恐ろしいことです。
その停電で、クルマで明暗をわけた出来事がありました。
ガソリンスタンドは、じつは停電でも、給油可能な店が
多くあります。
・・一部の日産リーフやEV 電気自動車推進派は、停電時でも太陽光
だの、ポータブル発電機だの「屁理屈」を並べますが。
停電して、風呂も入れない、洗濯もできない状況下で、昼間の
貴重な太陽光の電気は、入浴の給湯器の電源や、洗濯機の電源
携帯、PCの充電が最優先になるのが心情。とてもEVを充電しよう
とは思わない。そこまで、電気が回らない。
・・電気自動車、EVは災害に弱くガソリン車は災害に強いです。
南海トラフになれば停電は何日続くか？
その時、EVは使い物にならない。停電では自車は充電ができないからだ。・・
https://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201808130000/ >>824
よくこれからは家で充電するから3は必要ない、貧乏人はEV乗らないって言う人がいるけど金持ちが外で充電なんてめんどくさいことやるかね？www
販売台数もどこも激減してるけど車も売れるの？www
自治体も年々消極的になってるけど補助金がこれまで以上に大きく出ると言う話でもでてるの？www
商業施設も普通充電は増やすけど高速の急速充電はまるで増やさないよね？www
なんかプラス思考に考えすぎじゃない？www
高速充電器を広く普及できる根拠でもあるの？www
急速充電向けのプラン潰して普通充電よりのプラン増やして普通充電ばかり増えるんじゃない？www >>826
数日分の電気がいる水害や大地震、大災害が起きたらそれこそ充電器も蓄電池も車もおじゃんになってると思うが、被災地の外からソーラーパネルとリーフでも持っていって電気運ぶの？www
各家庭を基地みたいにするよりも行政施設とかの建物の高さが高い避難所の上に自治体がソーラーパネルでも敷き詰めて電気貯めてた方が広く災害対策になりそうだけどwww
そんな基地みたいなうちもあまり見ないけどねwww >>828
車の運転支援が機能しないのかここ最近は道路の白線引くのに予算ついてて笑うわwww
この状態になる時があるんだろうねwww >>829
https://youtu.be/ZH7V2tU3iFc
おまえの初期リーフで走らせたら80kmで電欠するんだよ
なぜならおまえの初期リーフは10年前の電化製品であるから間違いなく60kmで電欠だ
そして10年経った今は200マイル以上のEVが推奨である
200マイル思いっきり走ってみたらどうだ？
90k急速がどーのこーのどうでもよくなるはずだ >>832
正直90kwの充電器なんかどうでもいいなwww
それよりも45kwのポンコツ充電器でもいいから増やせよって話には同意するよwww
もちろん90kwの充電器が車二台充電できることも知っているが充電器の数が絶対的に足りねーんだもんwww
走らねー足りねー充電遅いんじゃ電気自動車なんか選ばれんだろwww
他人が充電してて充電できなきゃその場で待つか他探してまた走らんといかんのだぜwww
牛歩戦術されてる気分だぜwww >>833
この阿呆も
90kWが
45kW 2基を兼ねていることを知らない 急速充電器設置数増加希望者へのお知らせ
本年度の追加急速充電器設置補助金は底を尽きました。
本年度中の追加設置は補助金は出ませんので自費でお願いいたします。 >>838
はい、本年度も充電渋滞を楽しんでねってオチねwww >>841
本年度を持ち出したやつに言ってくれwww
といっても来年度になったら爆発的に充電器が増える未来が見えないけどなwww 「ガソリン税減税＋自動車税廃止＋自動車重量税廃止」 を「走行税」に衣替え というリーフ狙い撃ちの税制改正はどーなった？
コロナでそれどこじゃないか。チームトヨタのEVが出そろうまで執行猶予かｗｗｗｗ ここ5年くらいで急速充電器察知してるとこかなり増えたし、各社PHVを出してきてること考えると爆発的にはといかんが相対的に増えていくだろ。
基本的に家充電してると外充電する機会がたまにしかないからあまりそこまで気にしてないが。 >>844
2、3年ぐらい前から頭打ちになってるとかいう記事見たけどなwww
自治体も積極的に補助金貰えないのか出してないのかグラフかなんかで確かに頭打ちになってた記憶があるがwww
俺の県もここ一年に充電器が増設された記憶はねーわwww
普通充電器がイオンやら他のショッピングセンターでワラワラ増えただけで急速充電器なんかどこで増えてんのか疑問だねwww むしろ増設で商業施設やコンビニなんかできてるがどこも急速充電器なんか追加で置きやしないwww
田舎のコンビニなんか無駄に敷地広いのにwww
自治体の施設にでも置くかと思っても増えねーしwww
EVの空気感はハンパナイないwww んな記憶が記憶がでわらわら言われてもな。
俺は自分の行動範囲でイライラせずに使えたらそれでいいからな。全体的なEV・PHVの方向性なんて国だのメーカーだので考えてくれりゃいい。
将来的にはわからんが燃料費や車検等のメンテで金がかからん車ってのはありがたいよ。
まぁ、10～20年前くらいだったら無駄に遠出したりして走ってたからイライラしてたろうけどなw >>844
急速充電器設置台数推移
http://www.garbagenews.com/img19/gn-20190911-08.gif
1000億円の補助金予算が付いたときは、あっという間に
7000基まで設置された。
その後、予算は絞られ、増加は低迷している。 >>835
90kWオンリー(プラグ1個)の充電器もあるからそうとは言い切れない。 そのグラフ見たことあるけど、それ設置箇所数じゃなかったっけ？
確かに1台だけのとこは多いけど、2台になったとことか増えてない？まぁ増えたとこで少ないってのは否めないけどな。
俺はそこまで充電で順番待ったことないんだけど、このへんは地域差かな？ >>853
ん？世間一般が求めてないと言う意味www
あの高速での充電渋滞を見て乗りたいと思う？www
今はないかも知れんが情弱な人は充電してると物珍しさによってくることもあったけど、知ってる人は電池大丈夫とか？充電渋滞で待ってんの？とか声かけられるもんwww >>855
そんな思うほど充電渋滞見たことないんだがどこ住んでんの？
東京とか都会の方だとそんなもんなのか？
お前のいう世間の区切りはしらんけど、生活スタイル合ってれば金もかからんいい車だと思うぞ。
車なんてスタイルが合わなきゃ乗り変えればいいのよ。 往復で200キロ以上は走らないし
車は週末しか乗らないし
家充電だから外で充電渋滞とかどうでも良いわw
何百キロも走るバカはガソリン車乗れば良いだけだろ？馬鹿じゃね？
俺みたいなライフスタイルはEV最高だわ EVをディスる奴って、突然ロングツーリングを頻繁にこなすアクティブ派に変身するんだよな。
実際は街乗りしかしてないくせにw >>857
そう思ってEVを買った人は全体の1%以下だから
超少数派ですな
99%以上の人はEVに手を出さない超多数派です 実際は街乗りしかできないレベルで絶望するんだろwww ここで擁護してるやつら、バッテリーがへたってきたら、手のひらクルーで悪口言い出すに違いないｗ >>859
逆だろw
毎度の何百キロも走る方が1%以下
e+で99%の需要は満たせるし、
zesp2の使用実態は寝かせてる人が多かった実態もある 普段が自宅充電メインだと外で急速充電するのって月に多くて2回～3回程度だわ。夜間だと10円/kWhくらいだし家の電気代は月1000キロ程度なら2千円もかかってないな。 >>864
販売台数シェアの話だろうが！
お前みたいなアホしかEVを買っていない！ これからは家でしか徹底的に充電しないドケチ専用だよEVなんてwww
旅先に設置しても金なんて落としやしないwww お前らが家充電家充電って言うたびに高速充電器を導入しようという管理者が減るわなwww
そりゃ普通充電ばかり増えるわけだわwww
テスラのあのスーパーチャージャーがズラーっと並ぶカッコいいシーンなんて見られないだろうなwww >>869
あれ？上の方で充電渋滞がどうとかって自分で言ってなかったっけ？ちゃんと需要があるならいいじゃないか。
普通充電と急速充電が増えることでEVのインフラ整備となるんじゃないのか？
価値観はそれぞれだけど金がかからないってのは正義だよ。
むしろリーフなんてそこを重視した人多いんじゃないか？
まぁ、家で充電できない人は使い勝手が悪くて文句の一つも言いたくなるのはわかるわ。 >>870
普通充電なんか外でやったところで笑えるレベルしか充電されんだろwww
あんなもんじゃ緩和なんかされんわwww
以前トヨタの普通充電1000円で爆笑してた時代があったが3まで普通充電無料をぶっ込んできてリーフ乗りも外充電は笑えない時代だよwww
普通充電なんか刺す気も起きないwww
高速で1台しかない急速充電器にランダーなんかが急速充電してたら誰だってイライラするレベルwww >>871
福井だかのガススタの中に急速充電器が置いてあったよwww
他でも見たけど忘れたわwww
青森の大間の近くの温泉の外に急速充電器が置いてあって温泉入りながら充電できてよかったよwww
履歴みたらしばらく誰も使ってる形跡はなかった記憶www 1%って表示で見ると少なく感じるけど、数ある車の全体数の1%って結構多くないか？
100人に1人がEVを選ぶのって逆にすごくね？ >>873
上で書いた普通充電は自宅での普通充電も入れての話な。
ロス無しで考えても1時間で3kWhの充電は同じようには使えないけど、ショッピングモールとかホテルとかに置いてあると結構ありがたいよな。
ちょいとセコいかもだが、ショッピングモールの駐車場が混んでても結構な確率で普通充電器のスペース空いてたりするのはありがたいw >>877
ショッピングモールは特等席の位置に充電器が置いてあるからなwww
身障者スペースと同じでドフリーの時ばかりだしwww
まれに一番端に充電器が追いやられてるショッピングモールもあるがなwww
よくわからない宗教施設とかに充電器置いてる余裕があるなら高速に置けよって思うがwww 個人的にヨドバシカメラみたいな大型電機屋好きなんだが、うちの県にあるやつは急速充電しかないのがちょっと悲しい。
ああいうダラダラと何時間か見て回りたいとこには普通充電も併設して欲しいよ。 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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|/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
| . : )'e'( : . |
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. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ この中で宗教施設でこじったやついるかー？
いるなwww 月極駐車場に電線引き込んでコンセント付けられんか思案中
一応地主さんには解約の時に撤去するので了承済み
10万もかかんなそうだけどどうかなあ うちは日産負担で付けてもらったけど、知り合いの電機屋との話だと配電盤からの距離とか途中埋設などが必要かで変わるけど一般的な家なら大体5万もあれば大丈夫だろうって聞いた。
月極の駐車場に引くときも同じかどうかは知らんけど。 >>884
撤去必要か？
次もEV持ちに貸せるんだし 【悲劇】日産リーフで高速道路走行中に、電池残量0%になっちゃった・・【EV Life#79】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=aRkKzs5dbpA
リーフ乗りはバカなのか、こいつだけがバカなのか リーフ乗りが興味あることをやってくれるのでこの人好き だから高速に充電器ねーんだよwww
あと充電器壊れてて充電できなくて電欠したことあるわwww >>876
そういう話ではなくて、利用シーンの話では？
毎週末ロングドライブしたとしても
土曜日のみなら月4週で48日
1年365日で割れば87%は町乗りだし
日曜日大型連休入れたら66%ぐらい？
でも実際にそんな休みのたびアグレッシブに出かける人は少なくて90%以上に収束すると思う。99%はどうだろう？３日だもんね。 >>892
3年後にいちばん買いたいのがぶっちぎりでリーフだわこれ
90万のフィットとか誰が買うんだよw ■3年間の差し引きトータルコスト
1位：マツダ2ディーゼル およそ124万円
2位：フィット1.3ガソリン およそ125万円
3位：ヤリスハイブリッド およそ140万円
4位：プリウス およそ149万円
5位：ノートe-POWER およそ177万円
6位：プリウスPHV およそ203万円
7位：リーフ およそ228万円
https://bestcarweb.jp/news/entame/131574 どうでも良いがプリカスPHVとかランダーPHEVとか普通充電無料
場所に2月前半まで、ほぼ毎日居座ってた奴らは有料になったら
1台も見なくなった
どんだけ乞食なんだよ（笑）
たった1時間120円も払えない程に乞食なの？ｗｗｗ >>895
信じられないくらい馬鹿だな。
ZESP2のおかげで安くなった、トヨタPHV充電プラン 基本料金0円、1000円（税別）充電量無制限
に入ってるに決まっているだろ。 >>896
妄想はいいから早く有料場所で充電して来いよ（笑）
本当に一台もみてないぞ？www >>897
全く、ZESP2に入らない乞食貧民リーフがイオンの普通充電器から消えたわ。
貧民リーフが1時間無料充電した後、もう1時間おかわりしようとして「ぶぶー」と
エラー音鳴らす光景が見られなくなって残念ｗｗｗｗ こっちのイオンモール急速は俺１台、普通充電20ポートはついに誰もいなくなった。イオン的にはタダ充電いなくなっただけでも吉ということか。帰り際にi3が止めていったな。 >>898
500円も払えない奴が1000円払えんの？（笑）
何でイオンで充電出来ないの？www 普通充電器が10台以下のイオンだと乞食リーフが普通充電器に流れてきて、1か所しか
空いてないとかあったので有料化は歓迎。 >>900
＞500円も払えない奴が1000円払えんの？
頭大丈夫？笑 と・・・妄想だけのプリカス乞食貧民がホザイてるwww あーあ、乞食リーファーが プリウスの貴族仕様
「プリウスPHV」に僻んでやがる。
実は彼らのプリウスPHVは旧型だったりする。
最新型は「見ない」ことにｗ 乞食EVと比べたら悲惨だもんな笑 早く現行プリカスPHV、別名対人ロケット号の
自撮り写真マダー？ 出せる訳が無い500円も払えない自称貴族の乞食だから
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ プリウスPHVの隣で乞食リーファーがせってと乞食充電するときに、
HVボタン押して、ビックリする乞食リーファーを見てからかう遊びが出来なくなるな。 せっせと乞食充電するリーフ、急速充電待ちで車内で暗い顔して待つ、乞食リーファー
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>907
>>908
妄想も意味不明でコピペってバカなの？
やっぱり乞食だから？
時代遅れのエンジン積んでかっこ良いと真剣に思ってんの？？ ＞時代遅れのエンジン積んで
あんまり日産の悪口言うなよ。彼らは兆円単位で経費垂れ流して回収してないんだから
EVはビックマイナーで10年前の糞旧型
e-POORはショボイ3気筒エンジンがぶん回る糞仕様
プリウスシスターズとカムリブラザーズのエンジンは世界最高熱効率で中国様も開発諦めちゃった。
当然金が無い日産も笑 加速は軽自動車にも負けてＶ型や水平対向とは違う安っぽいエンジン音も
超ダサくてパチモンEVなのが糞過ぎてカスなんだがｗｗｗ >>911
あんまり自分の馬鹿をさらすなよ笑
Siw7F3QE0
「EVはイケてる」
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>912
え？世界がＥＶなのに？
あんまり自分の馬鹿をさらすなよ笑 >>913
世界がEVだってよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
カルロス・猿・ゴーンに左遷された 日産の技術責任者可哀想ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ID:GIRflM3F0
あんまり自分の馬鹿をさらすなよ笑
「パチモンEVのプリカスPHVはイケてて貴族」
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ糞ダッサwww >>915
プリウスPHVがEVだってよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
Siw7F3QE0
もう、書けば書くほど自分の馬鹿をさらす笑
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 明日は販売台数の発表日
期待してるぜリーフさんよー >>917
あれれー、ベンツとかアウディとかトヨタのPHEVが無いじゃん笑
PHVはEVなんだろ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ パチモンとは、 +いわゆる偽物のことを指す
中卒なの？底辺高卒？
ID:GIRflM3F0
あんまり自分の馬鹿をさらすなよ笑
え？パチモンEVのプリカスPHVはイケてて貴族なんだろ？
HVボタン押して、ビックリってwww何だそれwww
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ糞ダッサwww >>920
あれれーSiw7F3QE0
EVと言ったり、EVじゃないと言ったり頭大丈夫ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 加速は鈍臭く軽自動車にも負けてＶ型や水平対向とは違う安っぽいエンジン音も
超ダサくてパチモンEVなのが糞過ぎてカスなんだがｗｗｗ Siw7F3QE0の名（迷）言
>>902
＞500円も払えない奴が1000円払えんの？（笑） ワロタｗｗｗｗｗ >>923
自分は 50プリウスPHV の素晴らしさを知らない 学歴コンプレックスの馬鹿ですという
告白キターｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ これから最新型EVがチームトヨタから次々出てくるのに、
10年前の技術 「ビックマイナー リーフ」でどや顔する
Siw7F3QE0 ワロタ >>925
顔真っ赤で自己紹介とは
HVボタン押して、ビックリってwww何だそれwww
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ糞ダッサwww 急速充電に500円も払っとえっかと思ってた時代が僕にもありましたwww
でも1500円は流石にボリすぎで絶てぇーやらねーわwww
そん時はリーフ廃車だわwww >>926
イオン有料化で充電出来なくなったプリカス乞食が
逆恨みで粘着してるんだから仕方ないなｗ >>928
無料充電で乞食してるリーフの隣に止めて、急にプリウスPHVのエンジンがかかってビックリ仰天してのは
お前だったのか笑
ビックリさせてすまんな。お前のびっくりした顔と、顔を真っ赤にして睨んできた顔は最高だったぞ。 2のカードも持たないリーフも結構おるもんだなwww
認証ついてないところに群がってるぞあいつらwww
まさにコジリーファーwww
プリウスもリーフも充電プランが普通充電落ちしてんだから仲良くやろーぜwww 携帯とＰＣで必死に自作自演ダッサwww（笑）
どこの田舎の話だよwww
>急にプリウスPHVのエンジンがかかって
>急にプリウスPHVのエンジンがかかって
>急にプリウスPHVのエンジンがかかって
さすが時代遅れwww >>934 お前の田舎はリーフ大人気？笑
Siw7F3QE0
「EVはイケてる」
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ というか注目されてないんじゃ？www
他車に注目がいってwww 充電は遅いわ、見てくれはダサイわ、内装は貧相だわ。
40リーフは黒歴史だな。
e+は重すぎ。
テクノロジーの進歩も大したことねーな。 プリウスみたいに街中リーフだらけなるのは嫌や
どんどん叩いてくれていい >>941
可愛さ余って憎さ１００倍や
なんであんなブサイクなデサインにした？
まるで恥さらしやんけ。トヨタがプギャーしとるやろ。
あんなひどい内装センス、他メーカーじゃあり得ん。
まじで責任者出てこいや リーフのプロパイロットって単眼カメラのみのまま？
セレナやデイズのプロパイロットは当初単眼カメラだけだったが後からレーダーも追加されたようだけど セレナは、今の日産で唯一マシなデザインかな。
内装も高級感がある。
Vモーショングリルなんかに拘りだしてから、日産はおかしくなったな。
あれやめてグリルレスにしたら現行リーフもぐっと良くなる。
客のニーズより自分らのダサい価値観を優先するなっての。 ■世紀の大発明＝THS
【2連発複合化遊星歯車による複数動力協調合成＆自在ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ機構】により
プリウスは、リーフや ターボ車180SXよりも速い
●トヨタ・プリウス VS 日産・リーフ
https://www.youtube.com/watch?v=6M0xf2Z-fE8
●プリウス 0～100km/h 8.19秒
https://www.youtube.com/watch?v=Yi0tc2M33_w
●リーフ 0～100km/h 10.16秒
https://www.youtube.com/watch?v=aS_dc0z2m14
→ つまり、プリウスはリーフよりも速い プリウス ＞＞＞ リーフ
●一方、やっちゃえ日産（笑）のCMによれば、リーフは180SXよりも速いｗ
https://www.youtube.com/watch?v=ywBtl3zIVio
→なので、プリウスは180SX(2Lターボ車)よりも速いという事が判明ｗｗｗ
プリウス ＞＞＞ リーフ ＞＞＞180SX まずは自称貴族のポンコツ
30プリウスのモード別の加速比較１（ゼロ発進加速編）
https://www.youtube.com/watch?v=-Vwsop397o0
NISSAN NOTE e-power 0-100km フル加速 7.36秒
https://www.youtube.com/watch?v=uiaOhPh7o2M
日産リーフのベタ踏み加速 0~100km/h ZAA-AZE0型 Nissan LEAF acceleration
ttps://www.youtube.com/watch?v=STWGpvvhaSA
24or30リーフ 7.24秒
新型リーフ フル加速 中間加速等 NISSAN
40リーフなのに 0-100ｋｍ 7.1秒
ttps://www.youtube.com/watch?v=v8_XKelzULg
30プリウスのモード別の加速比較１（ゼロ発進加速編）
https://www.youtube.com/watch?v=-Vwsop397o0 >>702
>>918
2月は試乗車分の3千台弱は登録されたみたい 日産 リーフ
1月 47位 753台
2月 27位 2,981台 水増し登録の時期かwww
陸運に同じ車が並ぶ季節www いいことやないか。
俺らが後々に安く買えるからなｗ 試乗車需要か
じゃあ前の試乗車が中古に出回り感じね
3月もこの数値を維持できたら大したもんですよ 3月という年度末は自社登録で水増しして3000台前後にするのだろうね 運営側でもないのに販売台数ってそんなに気になるもの？
個人的にはどうでもいいし、みんな知ってるけど同じ車が走ってるのはあまり見ないって状況は嫌いじゃないんだが。 コジリーファー論理
リーフは売れてほしくない
急速充電器は増えてほしい 売れ過ぎて陳腐化するのも嫌だけど、
そこまで売れるのはプリ○スぐらいのもので
普通はそこまで売れないから
街で仲間がいる方が嬉しい
販売台数だけ多くても、それは試乗車マジックの見せ掛けで
実際に街で見かけないのは寂しい 外充電の待ちがある以上やはりあまり増えて欲しくない ジジイはNHK、トヨタ、NTT、自民党から離れようとしない。 >>964
トヨタは分かるけど
ジジイのプリウス率は異常じゃね？
他にも選択肢は多いのに。 >>967
セダンっぽい手頃な大きさのハブリッドカーって他にある？
カローラはカローラだし、カムリやクラウンは大きすぎる
他の会社はミニバンかハッチバックか軽だから、プリウスしか選択肢がない >>946
プリウスはエコ出力のエンジンをマイルドなモーターで補う仕組みなのに、高出力のモーターを持つリーフに0-100km/hで勝てるわけないじゃん。。プリウスが勝てるのは航続距離でしょ。
0-100持ち出すのはプリウス工作員としてやっちゃいかんだろ。 >>970
乗り比べればわかるけど全然違うもんだからな
30プリの受注が多すぎて納車待ちがあまりに長すぎて間違ってインサイトが買われて出だしだけ良かっただけの車な インサイトがプリウスとバトルしててインサイトの方が速かった >>973
個人的にホンダ車割と好きなんだが、ハイブリッドとか電気自動車買う人たちって車のスペック的な速さってそんな気にしてんのか？
俺は加速もそこそこにちゃんと走ってくれたらそれでいいんだけど、0-100にかかるタイムとか気になる？ >>975
無知なだけだよ
THSとお手本のようなパラレルハイブリッドが同じだと思ってんだろ e+は0-100は7秒切るぞ
プリウスやインサイトじゃ勝負にならん >>979
それがそうだとして何かあんの？
いつそれが役立つん？ 実際乗った感覚が大事なのはそうだけど、数字でハッキリしてるんだから性能としてはリーフの圧勝
これは変えようのない事実
で、そのパワーが過剰であるかは人によるとは思うけど、坂道や合流でストレスなく加速出来るのは乗り心地に大きく関わる
その部分で快適に乗れるリーフを知ってしまったのでプリウスクラスのハイブリッドは鈍重に感じるようになったよ
生活レベルや味覚と一緒で上質なものを知ると元々使ってたものの質の低さが目についてしまう現象 >>975
ホンダの車椅子たためて荷物詰め込めるからいいわwww
リーフ後部座席倒したら天井までの高さがないからものも詰めないし後ろで寝てて起きたら頭打ちそうなレベルwww >>981
信号スタートダッシュでガソリン車を置き去りにするだけが取り柄なのは間違いないwww 全くの別物だし
ガソリン車はスレ違い
見た目iphoneの3Gガラホが必死に5G最新スマホに絡んでる様な感じ 内燃機関付いた車とEVは蒸気機関車と電車くらい違うもん
そのうち蒸気機関車は淘汰されて電車に入れ替わり、新幹線になりリニアに進化していくよ >>981
でも高速100kmオーバーで走り続けると200kmすら巡航出来ないんだろ？
だから実際に高速走ってるリーフは80km巡航でノロノロなのにストレス溜まらないの？
合流時の加速のまま走り続けられない車のどこがいいの？ >>983
そういうの「負け惜しみ」って言うんやで
それとも「負け犬の遠吠え」かな？ >>988
褒めてんだよwww
ガソリン車置き去りに関してはEVに敵うものはないwww >>987
高速道路120km巡航で250km～300kmくらい充電無しで走ってますが？ >>987
そんで充電してもプラス100キロだからなwww
eプラスならもっとマシなんだろうけど350万じゃコスパ悪いしwww 因みに俺は乗り方荒いけど高速道路300km走ってもバッテリー残はまだ余裕あるぞ >>990
それ300kmでも電費は5kmなんだけどねw
やっぱり高速で120kmとか出すとそんな悪くなんだw
どうせエアコンもつけない修行の旅なんだろ？w >>994
そんなに金出して軽以下の内装で装備の車買って悲しくならないの？ e+なんて街中で走ってても気付かれにくいからドヤ顔も出来んなwww このスレッドは１０００を超えました。
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