【W213, S213, X213】メルセデス・ベンツ Eクラス53
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W213, S213, X213 Eクラスを語りましょう。
荒らしは華麗にスルーしてまったりやりましょう。
前スレ
【W213】 メルセデス・ベンツEクラス52【S213】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575857453/ 買って1週間で2000キロ 1カ月で4000走った
毎日ガシガシ乗ってる E250 1年落ちくらいで5000キロ これで500いかないくらいだった >>286
新車価格との差額が400万円としたら1キロあたり1000円か
これにガソリン代や税金・保険や諸経費を入れたらハイヤーの方が安いな
ある意味 飲酒OKの自動運転だしw でもEクラスに比べりゃタクシーだとぶつけられて死にかねないからなぁ〜〜 ヤナセで新車を買って、同じ店で新車に乗り換えるならリセールは悪くない、
というか、むしろ良い。
街の車屋で中古を買って、買い取り専門店に売るから安いんだよ。 >>302
>むしろ良い
過去に何台か同じヤナセで新車乗り換えた
オークション相場からの値段よりは若干良い
けど、ヤナセ本体の下取りが、買取を上回った事なんて一度もないし、買取店と同額で良いって言っても、ヤナセが合わせれた事も一度もない
だから、高額で買取ってくれる店を探しきれてないだけ
か、もし仮に下取り額がかなり高いなら、それは
@買う車の値引き交渉が少なく、値引き分を下取りに上乗せされてよく見える
A営業が裏(ヤナセに内緒)で買取店に出してる >>303
こっちの経験だと査定2番目のとこより1割上、下手するとカーセンサーの安いところよりも良い下取価格を提示してくれるけど、
車両販売価格の値引きはすげー渋い
シュテルンが120万引きますゆーてるとこで、40万しか引かないとか
とにかく新車も中古車もヤナセは高い印象 インポーターだった昔と違って今のヤナセはなんの優遇もない普通の販売店
店名にヤナセの名前も入れさせてもらえないし
落ちぶれたよな >>290
何人もの男の体液を入れられてきた女なんて
レンタカーみたいなもんだろ
体液臭いわ >>306
お前の嫁さんは結婚するまでに何人の精液を注ぎ込まれたのかな ナビの更新は年1回の合計三回無料?
ディーラーから案内来るの?知らない場弱は損するって事でスルー? >>308
2回だったような。
営業に行っておけば連絡くれるでしょ。まーそもそも年1以上寺行くんだから、その時してくれるよ。普通は。 >>302
後者の人って聞いたことない。居ないとは言わないが >>303
買取店に出すと言うかオークションに出すケースが多い ここ半年でe220d ワゴンで下取り出した方、距離と値段教えてくださいな! 自分は初欧州車、初の新車としてMY2017のE250レザー買った。
良い車だと思う。1.6万くらいは乗った。
ただ、去年の秋に某ブランドの車を見に行って、ついでに軽く査定してもらったら300万だった。
そこそこ距離乗ってるとはいえ、さすがに寝落ちが激しすぎる(覚悟はしていたが)。
まぁ民間の業者に下取りだせばもうちょっとマシなのかもしれないが…。
どーせ吊しで買うような車なんだから、今後買うとしても中古にしようと誓った。 まあ保証切れの時限爆弾は買い叩かれても仕方無いわな
さらに野良は売れないし >>316
散々書かれているが、リセール考えるなら純粋な新車ではなく登録済を。
中古で構わないなら低排気量で保証の長いデモカーがおすすめ。
さらに言えばセダンは避けるべき。 なんでセダンは避けたほうがいいんですか。業務で使われるから? >>322
それどーゆー意味よ?
メルセデスの残クレは、残価保証型じゃないが >>324
そうなの?
リセール考えて買ったこと無いからしらねーけどw
じゃあリースで乗ればいーんじゃね? >>323
そんなことないと思うけど
セダンはベンツの基本やで >>323
単純に人気がないから
特に若者にはね
人気のあるミニバンやSUVなら値落ちは少ない 爺さん甘えてばかりでごめんね
婆さんはとっても寂しかったの >>321
うん、自分もそう思う。1回新車で買ったからもう満足、次回からは登録済みにします。
償却額考えたらウラカン新車を残価75%で買うのとたいして変わらないのが恐ろしいわ…。
もちろん維持費やオプション代は比べものにならないとはいえ。 ああ忘れてた
[いつかはクラウン]に取り憑かれてる爺はクラウンで、それ以外はプリウスに行くイメージ >>333
クラウン購入者は70代が多いらしいからな
Eクラスもセダンだと同じようなもんじゃないか?
クーペやワゴンだと少しは若いかもしれんが とは言えCクラスみたい安いのに40歳過ぎて乗るのは恥ずかしいもん そもそもメルセデスのセダンに30代で乗る方が恥ずかしい、との考え方もある >>316
そそ。あれは経費算入できる人向けだからね
実際8割がた法人購入だっけ?
俺もこれまで新車5台乗り継いだけど、年末に買ったやつからは中古にしたよ
2年落ち半額 >>327
教えてくれてありがとうございます。
確かに新車だと外車セダンは下取りの面で不利ですよね。自分が未登録車か中古を考えていたのでわかりませんでした。中古狙いだとセダンは逆にいいのかもしれませんね。 このスレにはセダン推しが多いのはたぶん年寄りが多いからだろう
たまに見かけるテレインに興味あるレスは若い人じゃないかな
ワゴンをSUV風にしたものだから このスレは世間とは少し違って特殊で、30〜40代でセダン好きオーナーが多いと思う >>337
せやな。せめてEクラスだよな、それ以下を買うくらいならおれはベンツを選択しない。 走る車が好きならスポーツカーかセダンタイプになると思うけど
オジサン、オバさんに人気のミニバンとかSUVにはならんでしょ クルマを趣味として使う人はセダン、クーペ、カブリオレを、道具として使う人はワゴン、ミニバン、SUVを選ぶのかな GLCとCクーペは良いとして、Cセダン・ワゴンは全然魅力を感じない。 低い車が好きなんだよね
SUVとかミニバンで低いのないもんね BMWもだけど残価は目安
オリコだっけ?自由に最終回決めれるよね
それで年収低い会社員がamg買ったりしてるじゃん
乗り換えれるかは知らんが 笑 >>349
そういう人のためにテレインを作ったんだろうね
背の低いワゴンをSUV風にアレンジしてる >>350
その手の残価ローンは、残価分の再ローン契約時はオートローンにならなくて無担保借り入れだから、金利が10%とか普通に超えて、総量規制オーバーで審査落ちとか債務整理に陥るアホが多い。 再ローン可能とは聞いたが
金利が高くなるならやばいな
しかもベンツじゃリセール終わってる >>351
ワゴンボディのSUV仕立てはニッチな既存市場に参入したに過ぎない。
ただし、オールテレインは機械式センターデフを持つ稀少な一台。
アウディでさえも次期A6オールロードからは機械式センターデフが廃される。
今となってはベンツとスバル以外はコストと環境性能のために電子制御カップリング式のAWDを積んでいるから、この時代によくぞ作ってくれたと思ってる。 >>355
普通に使えるけど?
もう復帰したのかな ガマガエルテレイン、かっこ悪くてね
足回りは良いけど
次のデザインに期待 >>352
残価ローンは、よくわかんないが
メルセデスのリースは、利益を出している会社が
節税対策に使いやすく出来ているが、冷静に考えるとどうなん... >>359
利益出してる企業ならもっと安い金利で借りられるけどな >>359
うちは2年リース組んでもらってるよ
金利払うんだから
買った方がお得かもしれないけど
大きな支出ないし経理簡素化出来るし、
2年ごとに好きな色の
新車に変えられるのは気分がよろし。 高額車のサブスクなんてできるのかしらんけど
買った方が安いってのがでてくるからな >>359
残価設定ローンは期限が来たら残価で引き取ってくれると勘違いしている人がいるな
あれは期限までのローン支払額を抑えたい人向けであって、実際に期限が来たらその時点の下取り相場との差額を追い金で払わなければいけないから、現金で買った場合に比べて利息分だけ高くなる
ディーラー(ローン会社)にしたら残価を高く設定すればするほどローン残高が大きく長くなるから利息収入が増えてウハウハw >>364
トヨタのkintoはレクサスも対応してるらしいや
kinto申し込み全く無くてヤバいらしいけどw
あとボルボもサブスク始めたよね E53気になってる
スポーティな車は好きだけど、やはり乗り心地は大事なのであんまり硬いのは
かと言って4気筒はいやだし、E450はおっさんくさいと悩みます。
妻はGLC43乗っていますが特に助手席で不満はありません。そのくらいだといいのですが。。 >>367
GLCとEの組み合わせだと、同じ車2台買うよう感じじゃん
モニターの雰囲気が少し違うけど、センターコンソールとかシートと、メルセデスの内装は全部同じになってきてるから
俺ならもう少し出してGT4ドア43にするな >>365
残価保証型(リース)もあるんじゃない?メルセデスには。 >>371
>10.25インチワイドスクリーンを2つ並べて配置
モニター12.3から小さくなってる 日本の標準仕様がオリジナルだと思ってはいけないよ
12.3は本来オプション >>368
そもそもAMG自体が今の時代意味ないからなあ
馬力ばかり無駄に上げてる車を有り難がる時代は終わったと思う
電気自動車や自動運転に舵を切ろうとしてる時代の遺物だと思う >>374
内燃機関は理論的に排気量以上のパワーは出ないから、追い越しや登坂で大きいパワーを必要とする時には、平素から排気量を大きくしてゆとりを持たせておくか、ターボや電動アシストで一時的にパワーを上げるしかないので、エンジン重量が増えたり、構造が複雑になる
一方、EVの電動機は短時間なら定格出力以上の出力が出せるといった融通が効くし、エンジンに比べて、
軽量だし、構造もシンプルだし、発熱も小さいから冷却系もコンパクトだし、排気ガスを出さず音も静かだから排気系(触媒やマフラー)は要らないといったメリットがあるからな
さらに自動運転との相性もいいから、バッテリーの容量と充電時間の改善が進むほどにEVに移行していくだろうな 一年点検でナビをアップデートしたいので、最新版出たら誰か教えてください。 >>379
最新バージョンは、
2019(V5.0) 人間の歴史と地球環境、産業革命以来の内燃機関は変わっていくだろうよ
レシプロの商用実用化も150年程度やろ
時代とともに変わるのは必然なのであろう CからEに乗り換えて
乗り心地いい気がすると思ってた
先日、会社のプリウスに乗った
夜はライトが暗くて見えない怖い 乗り心地bad
今日は代車でAクラスに乗った
チープだし音も悪い乗り心地bad
Eクラスはいいクルマだと思ったよ
ただクラスは下げられないよ もう
どんどんクラスを上げて行くゲームなんだな?これは
稼げないなら死にますと言った与沢の気持ちが
少しだけ分かった31歳 ワイ、20代の頃にw203のCクーペを買ったなぁ…
アレはハッチバックでリアがやたらとかっこ良くておっさん臭く無かったよ >>384
そうか おっさんになってCはないけどな
20代で買って10万キロ以上乗った
好きな車に乗って楽しんだ方がいいと思うけど
CやEは腐るほど走ってる。年齢?あほなん? >>385
これがバフェットを超える男のレスだ
ありがたく読めや 保証切れてエアサス壊れたら費用総額どれ位になりますか? >>390
保証が切れてエアサスが壊れたら買い換えだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています