【SUBARU】5代目インプレッサ Part58【IMPREZA】
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昨年末に購入資金プレゼントに応募してもちろん外れたんだかが応募情報を基に近くのディーラーがわざわざ210円も送料かけて見積書他パンフを送ってきた
どうせならちったぁ興味をそそる内容の見積もりを送ってくればいいのに400万の車両本体から10万、合計100万（！）のオプションから20万の値引きてそんな案内に何の意味があるんやボケ 今まで新車で買ったことない？
対面で見積もり取ってないならフルオプションでテンプレ値引き提示からスタートは当たり前だわ 見積もり依頼しての事ならまぁ形式通りの内容も苦笑しながら受け取るけど30万の補助金を当てに購入検討してる奴に言わば定価の見積もりじゃ1ミリも気持ちが動かんよという事
見積もり依頼してきた奴や新車発表会とかに来た奴にそういう案内出すならまだ価値あるか知らんけど
総額が最初に目に入るから100万のオプションを含めるのも前のめりじゃない奴には逆効果でしかない その自動的に送られてる見積もりって販社内なら最寄り販売店は変わるけど内容はおなじだからね
買う気が有るなら販売店に問い合わせがくるし
冷やかしなら連絡なしってスタンス >>7
100万円のオプションて何なのか気になるな
50万円くらいなら
ナビ＋ドラレコ＋カメラ＋ETCとエアロあたりだけど >>11
ナビドラレコカメラETCで42万
ベースキット、ガラス・ボディ・シャシ防錆各コーティング、ACフィルタで22万
STIスタイルパッケ、P.P COMP KIT、リップ、タワーバーで35万
ちなみにレヴォーグね
モデル末期ならではの値引きのお知らせかと思いきや その見積もりはメーカーが送ってるんだが
送付元メーカーで問い合わせ先をディーラーにして >>14
切手使ってて消印が地元、封筒裏の差出人署名が直筆で同一人物の名刺入り
メーカーは個人情報流してるだけでしょ
キャンペーン応募条件の中に最寄りのディーラーから営業かけるかもしらんから承知しとけ的な文言あるし
あのキャンペーンに何度か応募して初めてのDMだけどガチに何か一台買わざるをえない状況だから良い話なら初対面でハンコ押すのに
インプやレガシィが人気だった頃は煩わしい話は無しで一発好条件提示の即商談成立で2台買ったよ 購入資金プレゼントのキャンペーンもイカサマだったりしそうだなw 今はでもネット見積もりで大体の希望オプション付けた価格個人でもわかるから
こんな程度なら買うよ〜とかいいやすい >>19
フロントとサイドにカメラが付けられるくらい？
ただ、カメラにこだわるならMazda3、CX-30のほうが画質が良さそう。 >>19
トランクスペースの容量と全幅の長さ。
メモリーミラー、メモリーシートポジション、電動本革シートが選べる。 >>22
電動シートがあったね。
>>23
微妙。 >>19
ACC追従の制御の細かさ
後はAWD位しかないな >>19
内装と外観の質感
カローラツーリングは実車見ると安っぽい インプは後席畳んだ時フラットになってくれたらいいのにな >>19
後席の広さくらいしかアドバンテージは無さそうだよね 自分的にはカロツーはディスプレイ部がいかついのと外観がちょっと高級な商用バン(白だと特に)に感じてインプにしたんだよね カローラツーリングもインプレッサスポーツも後ろ姿は商用車だな >>31
シートのホールド性って
こんなファミリーカーでワインディング駆け抜けるの？ 筑波2000ラップタイムが1分13秒台のファミリーカーってそうそう無いよね
カロスポで1分16秒台、カローラツーリングだと1分20秒台かな 出ました！
毎度おなじみ出処不明の筑波タイム（笑） 確かに雑誌でそういう記事が出ることがあるけど、そんな足回りの車でもなく、サーキット用にチューニングしてきてる感じが…。 >>34
カローラ勢は出所不明だが、プリウスが1分19秒台なのでそんなもんだな 先代インプG4がギリ1分15秒台
現行インプG4のFFなら1分13秒前半ぐらいか？
カロスポ共々、企画してくれカートップさんw >>38
D型は乗り心地重視のセッティングなのでタイムは落ちると思う アウディが１２０万キャッシュバックかよ。早まったな。 >>34
サーキットを全開で走ったらパワーウェイトレシオどおりの結果になるのは当たり前
そんなんでインプより馬力の低いクルマ相手にドヤ顔してどうすんの >>42
ただの>>19に対する回答じゃないの？
そんな過剰に反応すんなよ余裕ないぞ笑 パワーウェイトレシオ通りになるのは0-400mとか0-100km/hなどの加速性能だろ
それもスバル馬力ではそうならんから、0-100km/hが11秒台とか12秒台しか出ないからなwww
300馬力のCVT WRX(笑)でさえ
清水和夫に「加速を楽しむような車じゃない」と断言されるほどwww
インプレッサ (笑)でサーキットなんて走ってるアホはいないだろ〜！？ >>19
歩行者エアバッグ 運転席ニーエアバッグ搭載 motor fanの測定データなので信頼性高いよね
おそこのはGPSでの100km/hだし >>47
逆に雑誌にはチューニングしたものを出してるのがバレる説。 >>23
Cセグハッチバックの中で馬力は大きい方だけど走行性能とイコールではないよ
水平対向エンジンのフロント搭載によって重量物がオーバーハングに長く張り出してる弊害で
前車軸を支点にしたテコの原理が作用して車体後半が上下に揺さぶられてる
これは実に気持ち悪い挙動で走行性能を台無しにしてる >>53
エンジンのガクガクに加えて、サスペンションの不自然な動きとか色々と気になるね。
雑誌とかでは指摘されない程度に広告費が潤沢な感じ。 スバル馬力だからなぁw
BRZで実測150馬力くらいしかないのにwww >>54
水平対向エンジンで横幅長いのにスバルユーザーは車幅狭くしろと言うからサスにしわ寄せが来てるんだよね
具体的にはキングピン角度を十分に取れてないからサスの動きが悪くなってる >>58
エンジンの横幅を抑えれば良いだけ。
スバル1000みたいな小さい車にも載っていたんだし。
バルブ短くしたりDOHCじゃなく、OHCやOHVにするとか。
エンジンとミッションの小型化をサボった影響だね。 >>58
車幅狭くしろなんて日本のユーザーしか言わんだろうし次期モデルはもっと幅広にするとかあるんじゃないの 車幅は広くなっても他社同セグ横並びで1795か1800が上限だろうな >>61
直4のゴルフでさえ1800mmなのに
同セグのインプレッサは1700mm超えて3ナンバーになっただけでユーザーは不平不満を口にしてる 比較的軽量な5ナンバーのナインプでさえ非力だったのに
さらに鈍重化していったら、そりゃ不平不満も出るわなw >>63
今のスバルは日本のユーザーなんて気にしてないよ。 >>65
スバルが米国市場の次に売上を稼いでるのは日本市場
気にしてないわけはない
実際にレガシィのサイズが日本ユーザーの嗜好に合わなくなったからとレヴォーグみたいな車種をあてがってる >>66
そのレボーグも巨大化するし。
何やってんだか。
日本メーカーの競合は少ないけど売れるわけねーわ。 現状ライバルの中で一番車幅小さいし、いいんじゃね？ 公表されてる損益計算書を見てみたが、日本の販売台数は年々減少。
https://i.imgur.com/cbDjm4k.jpg
消費増税前の7-9月でも駆け込み需要なく日本セグメントは営業赤字（航空部門も含む）w
すでに2月なのに10-12月の損益データも未だ公表されてないw
隠蔽か？工作中？
https://i.imgur.com/eg6L1oe.jpg
国内の軽を除いた1-12月の累計登録車は-11.9%、10万5千台。
https://i.imgur.com/dDMTdED.jpg
インプレッサのマイナーチェンジ後の12月単月も-17%、6,156台。
https://i.imgur.com/pbxXicz.jpg
株主としては怒りがこみ上げてくる！
特にインプレッサは何にも競合を考えられていない！ 日本のユーザーはミニバン3列スライドドア背高車が人気だからね
これで5ナンバーだとウケはいいんだが、ミラーtoミラーだと3ナンバー車の方が5ナンバーより小さいなんてのもあるけどそこまで調べないで買っちゃうしな トラビックを復活させて欲しいな。
スバルの中で一番良くできた車だったね。 車離れの進む日本向けに今から小型サイズ開発して勝負するなんて気が狂ってるよね。スバルなんて弱小のすることではない
日本向けに勝負するならエクシーガ復活してスライドドア搭載だな >>72
来年オペルが日本に帰ってくるからオペルにザヒーラ復活お願いなさい >>59
スバルのエンジニアが何も考えていないとでも？
なんとも、おめでたいヤツだな
お前が思いつくことくらい全てとっくの昔に検討されてますよ >>74
トラビックはスバル工場で作っていたんだろ？
タイだったかな？ 何もやってないに等しいだろ？
車体はデカく、
ハンドルは切れない、
燃費は改善無し、
パワーがあるわけでも無い、
サスはフワフワ。
結果が全て。
かつては2Lターボの5ナンバーのレガシィは好評だったんだから、何故こうなった？って思うのは当然だよ。 今日伊勢から名古屋方面に下道100キロほど走ったがリッター15.8だったぞ。
昔のスバルじゃこうはいかない スバル車は欲しいと思わせる魅力に欠けてるんだよ
車自体の出来とかは買ってからわかる事だし、その点スバルは決して悪くないと思う 生産工程であれだけの不正を働いておいて
車自体の出来は悪くないなどと言われましても 設計と生産工程の作業不備を混同して何を語りたいの？ 不良車減らすためにブレーキテストでサイド併用してたのも「不備」かよ（笑） 点検手抜きは問題だけど、実際は車自体に何ら問題ないしな
ブレーキも良く効くし、某社用車乗るたびにブレーキ甘くて嫌になる 踏み始めにガツンと制動がかかる味付けにしてるブレーキを「ブレーキ良く効く」と評価する素人が多い >>70
>すでに2月なのに10-12月の損益データも未だ公表されてないw
3Qの決算発表は2/5ってIR出てるのに、何を言ってるんだお前はwww >>84
初期から踏んだだけ良く効くブレーキとカックンブレーキを勘違いしてる素人？ A型iSだけど全くカックンしないよ
別の車を運転すると慣れるまで怖くて堪らん カックンブレーキに慣れるとふつうのブレーキは頼りなく感じてしまう
ちょっと踏んだだけではいつものブレーキ力が得られないから ちょと踏んでガツンとは来ないよ
踏んだ瞬間に踏んだだけ効く
別の車はそうじゃないから怖い ＞踏んだ瞬間に踏んだだけ効く
なんだかGTOコピペみたいｗ この車のブレーキの挙動がだめならATEのユニット使ってる車が全部だめって事になるんだがな ただのカックンブレーキをよく効くブレーキと勘違いしてるスバオタはおめでたい頭してんな メーカーが謳っている通り、初期から良く効くブレーキだよね
https://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&;id=206&block=2
最近は他メーカーもある一定以上の車は同傾向の流れになってるよ
未だにカックンと言うド素人が居るんだねw このくらいのブレーキのフィーリングの違いなんて慣れでどうとでもなる >>93
乗ったことないゴミネオの勘違いほど、おめでたいことはないw >>93
つ>>46
ゴミネオに言わせると清水もおめでたい頭らしいw 清水とかいう欧州車贔屓の老害を未だに有り難がってる頭ハッピーセットのスバオタ
ポンコツ安車ほどオーナーが必死だな >>98
頭ハッピーセットをここで聞くことになろうとは
もはや懐かしいレベルだけどスバル車オーナーの年齢層には伝わらないと思われ >>98
オーナーでもないゴミネオがスバルスレに年中張り付く必死さには誰しも勝てない
しかし、一般社会では清水とかいう奴に全ての点で遠く及ばないツダ贔屓老害ゴミネオが御託並べても虚しいだけだと他のみんなは周知している事実 1レス何円っう在宅勤務だからな
中身が破綻しようが関係ない >>101
そうか1レス何円でスバルの不正の火消しをしてたのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
