【HONDA】ホンダ エアウェイブ Part48
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>>798
ホントに?良いなぁ
千奈美においくらです？ >>799
部品5000円の工賃2000円とかでしたよ
かなりゴム劣化してたみたいだから問題無い人ならあんまり変わらないかもね 中古で買ったとき6年は乗りたいと言って買ったがもう4年乗った
不具合らしい不具合も起きてないしほんといい車 ステーションワゴン車が有難くなってきた。
ハイト軽、ＳＵＶ風、コンパクト、これらがはびこりまくっているから、最近は駐車場で存在感出てきた。
もちろん、補修して小綺麗にしておかないと まるで会社の営業バンの見てくれになってしまうよ。 マンションの駐車場でお隣に擦られフロントバンパー丸ごと交換＆塗装あざーす エアウェイブ修理代車でクロスターに乗ってるけどやっぱ一回りデカいしシャトルの後継とはまた違うのかな >>805
ん?どういう意味だ？
クロスターってフィットクロスターの事?
クロスターの方がシャトルやエアウェイブよりでかい？
そんなことないと思うけどなぁ >>806
いやクロスターだけ唯一3ナンバーなんで 事故ってないのにハンドルが左に少し曲がってもーた
これっていくらくらいで治せるん？ >>808
千円くらいじゃね？
ハンドルを柱とかに当てて蹴るだけで直りそうだが。 >>808
多分どっかのブッシュがイカれてるんじゃね？
交換となると六万位でしょ うーん、６万かぁ・・・
さすがにもうこの車にかける数字じゃないなぁ
買い替え考えるかー ここまでエアウェイブに乗ってきたんだ
そう簡単にエアウェイブを捨てると言うのかい？
エアウェイバー続けようぜ 涼しくなって燃費はどうですか？
私のウェブは14ぐらいです。
夏場は10～11だった。 夏場に比べて2～3km/l伸びたね。
下道幹線道路でちょっと遠出したら16km/l超えてビビった。 燃費計測はみなさん満タン法？
いつもセルフで入れるんだけど、一旦止まってから3～4リットルくらい入るんで
止めどころによって燃費がバラつく
あんまりエア抜けよくないですよね メーター読みがほとんど。
走り方や季節でだいぶばらつく。
アルミテープとかも貼ってみたりした。 ルーフボックス、トランクフル積載、4WDで11.7くらい こんな事をしたら燃費あがりましたよー
とかありますか？
私はアルミテープチューンとボルテックスジェネレーター←なんか安物のフィンみたいのを両面で貼るだけ。
をして、気持ち燃費が上がったような気がしています。多分気のせいだと思う。 タイヤの空気圧と低粘度のオイル交換だな
まぁオイルはLEOで問題ないけど。 空気圧前後共2.4ぐらいにしてます。
安い空気圧モニターをAmazonで買ってつけてます。中華製ですが、なかなかいいですよ。 同じくタイヤの空気圧上げて2.6kPaにしてるけど、ロードノイズ大きい
トランクは空っぽ
エンジンまわりはDで点検受けてるから全部純正
片道30キロの通勤で13～16km/lをウロウロ
燃費計は10～15%くらい多めに表示されるので割引きが必要 夏場を乗り切ったので、エアクリーナーをチェックしてみたら 小さな虫が挟まってた。
それを掃除機で取ったり、薄黒く汚れてたら新品に効果すると良いみたい。
加速レスポンスと、アクセル踏み込み少なくなった気がする。 なんでこの車はこんなに車高低いんだよ
ほとんどのスロープ使えないくせにセンタージャッキポイントが奥すぎるとか面倒くさすぎる
自分でオイル交換してる人はどうしてるの？適合するスロープ探しだしたのなら教えておくれ 普通にアストロのスロープ使えてるけど？
↓これ
AP プラスチックラダーレール PR362
エアロつきでなおかつ車高下げてたら知らん。 >>827
そりゃ低床用が使えるのはわかるけど、15?20cmくらいいっきにあげたいのよ
ジャッキを使わずに下に入るのが理想なんだがバンパーからタイヤの距離がありすぎる >>830
やっぱそうなるんだよなぁ
厚みと駆け上がる長さを考えるとやっぱ１万くらいはかかりそうな上に防腐処理もせにゃならんからコストと手間が・・・
まぁ同じくらいの値段で理想なのが出来上がると思えばいいんだろうけど
次の連休でチャレンジしてみるかー
>>831
エレメント交換できないやーん >>829
ホムセンで角材の端切れ仕入れてきてナナメに切って使ってる 質問です
この車のシート、前席はフィットGDとボルト取り付け位置が共通なのは知ってるんですが、リアシートのボルト位置もGDと共通なんでしょうか？ そろそろジャダー解消しにディーラーいくかぁ・・・あぁやだやだ・・・
>>835
いまさらだなぁ
超綺麗な状態ならメルカリで５ｋくらいで売れるようだぞ 減速時のジャダーが解決したと思ったら、加速時のジャダーが出てきたでござる ジャダーって発進時だけ起こるもんやと思うぞ。
加速とか減速とか、それイグニッションコイルとか他の不具合でないの？ >>838
そうなんか
イグニッションコイルは交換して、そんなに経ってないハズなんだけどなぁ… インジェクターが詰まってるとか？
洗浄してみたら？ 俺も減速ジャダーは聞いたことないなぁ
そもそも何やって解消したんだ？ ワイの昔乗ってたフィットもよくジャダったわ
オイル交換?で直ってた 減速時のブルブルの軽減はECUのアップデートに入ってるよ
ディーラーに持ってきな―
聞いたこと無いって人は最近来た人かなー？
2017年頃、part43、44ぐらいで話題になってたはず 純正オイルのLEOってAPI規格ではSNやん
SPグレードはSNよりノッキング対策が大幅に良くなってるらしいんだけど、ひょっとしてLEOよりSPの全合成油の方が調子良かったりするのかな
SNの鉱物油のくせにLEOたけーんだよ 誰かわかる方いますか？
自分のエアウェイブって4WDのGJ2なんですが、4WDのエアウェイブと2WDのエアウェイブってフロントメンバーの構造が違うんですか？
2WDのエアウェイブのフロントメンバーはネットの画像を見る限り、左右対象になっていますよね？
4WDの私のエアウェイブ、前に裏見せてもらった時、フロントメンバーが左右非対称で、2WD用のグランドエフェクターが付かなかった、て事があったんですが……
2WDのフロントメンバーも中古パーツ見る限り、裏側は左右非対称っぽいのですが……
4WDだと、裏返ってついてるんでしょうか？
この辺の違い、詳しい方いますか？ 4WDだけど、下に潜り込んでもさすがにそこの左右の違いを意識して見たことないわ
下に潜り込んで見てわかるもんなのかも知らんけど
そこをわざわざ非対称に変えるとも思えんけどなぁ
あと4200km走ったら下見てみるわｗｗ 中古で買ってから６年９万キロ走ったが、故障少なく良いクルマだと思う。
故障の出費と言えばエアコンパネルの電球切れやイグニッションコイルの交換くらい。
ディーラーの車検と定期点検の費用は安心代だと思えば安いもの。
前に乗ってＶＷも同じような中古車だったが、窓４面のガラス落ちとかエアコン関係故障とかいろいろあって毎月５千円の修理積み立てが必要だった。
しかもショップが「壊れたら修理しましょう(予防的に部品交換するのはムダ）」という考えだったので、自走できなくてレッカー移動されるのが３度。
そう考えると、まあ外車と言わず日本車なら定期的なメンテさえサボらなければ随分長い間満足できるものだと思う。
今のエアウェイブもあと５年４万キロは乗るつもり。そうすると車齢１６年の立派なポンコツだなあ。 ＶＷのガラス落ちは安全に配慮した仕様だからしゃーない。 アームレスト（肘おき）が欲しいんだがいいのある?
横幅13センチしかないからアマゾンには良い物なかった >>851
でも走行中に窓が落下してしまうというのはねぇ
日本車のディーラーの人に言わせれば日本車ならリコール相当だそうだよ >>854
ああ、これはGOLFⅢの話
今のVWがどうなのかは知りません 俺のプジョーさんも毎年どこかは落ちてたな
都度9マン位取られるからさすがに手放した >>851
安全に配慮したら落ちる仕様になるとか、意味が分からんのだが >>857
水没時とかに道具使わず脱出できるように、手を当てて力入れて下げると、支えが折れて窓ガラスが下がるようになってんだよ。
それが経年劣化とかで何もしなくても折れて窓が下がるだけ。 >>858
ソレの必要性はともかく
折れない部品で手動解除出来るように出来なかったのかと
そりゃリコール言われるわ 日本の気候は樹脂製品にくっそ厳しいらしいから、日本以外じゃそんなにしょっちゅう折れないのかねぇ？
日本だと部品の輸送代とか工賃が高いだけで、折れたところで地元のEU圏じゃ大した出費にならないんだろけど。 >>858
＞手を当てて力入れて下げると、支えが折れて窓ガラスが下がる
フェイルセーフとしは合格かもしれないが、セキュリティは無視なのかな？ セキュリティなんて言うならガラスの時点で無防備同然だろバカ つまり今の世の中のクルマはすべてセキュリティの点で無防備である、ということか 盗む奴は窓ガラスなんか割って盗むわな。
車に貴重品積んだまま離れられるのなんか
日本でも治安の良い一部地域だけよ。 割らずに済むんだから、ハードルは当然めっちゃ下がる 安い車探してるんだけど
後期でもジャダーとか出ますか？
あとプラグ？
問題はその辺ですか？ ジャダーはMMFの交換頻度と運かと。
アクセルやブレーキの踏み方とかもあるんだろうけどね。
点火系はプラグが問題なんじゃなく、失火が出るまで交換しないでるとダイレクトイグニションにダメージがいってそっちがダメになる。
まぁ交換されてないものは遅かれ早かれ交換になると思ってた方がいい。
あとは名前忘れたがスロットルのとこに付いてる奴が吹き返しとかで汚れて動きが悪くなると、アイドリングが安定しなくなる事がある位かな？
ボディーの軋みは前期の初期の一部だけなんだっけ？ エア２台乗って思ったのがセカンドに入れたりせずDだけで運転してるほうがジャダー少ない気がする バッテリー電圧計を シガーソケットに付けてるんだが、いつ充電制御してるのだか イマイチ良く分からない。
フィットと違って、バッテリー満充電になっても、オルタネータ完全停止しないのかも？ 何か急に車中泊したくなったんだけど
この車フルフラットになるしスカイルーフ付いてるし実は車中泊に向いてるのな
寝袋と椅子と机だけ持ってお気に入りの場所で車中泊やってみようかな 銀マットくらいは敷いとけ
もしくは開き直って布団を敷いてみろ、天国だぞ 晴れ続きだし朝晩涼しくて昼はポカポカ陽気。そりゃまあアウトドアを楽しみたくもなるわな。 5ナンバーでのびのび車中泊できて、積載性よし、4WDでもリッター10km超え、普通に良くてなかなか買い換える気にならない >>875
更にスカイルーフ付だぜ？
まずこんな条件の車はエアウェイブ以外ない ナンバープレートに英字入りのエアウェイブを見た。まだまだ現役だね。 大都市さんは凄いな
田舎住まいだとアルファベット導入の将来が全く見えない、自分がエア乗ってる間はありえないだろうなぁ ちょっとイメチェンがてら無限フロントグリルぽちった 昔の修理明細が出てきた
走行１０万キロの時、優先道路を走行中に脇道から一時停止無視のクルマが突っ込んで
左ドア２枚とボディー本体が損傷して６０万円の修理費がかかった
(ほとんどあっちの保険だが)
いまは１４万キロ
それでも乗っているんだから、２０万キロは目指したい 人間が無事だったのを喜ぼう
守ってくれたエアを大事にしよう >>880
こちらも田舎だけど米軍基地が近くにあるからアルファベットナンバーがあるのだろうと予想している
国籍関係なく選ばれるエアウェイブ万歳 街なかで見かけるエアって、体感的に6～7割が前期型
後期型ってほとんど見ないのは、やっぱ売れなかったから？ >>885
後期型も結構見かけるよ
殆んどSTだけど
個人的にはエアウェイブの良さ、後期型は殺してる所多い気がするなぁ……
アクティブパッケージの撥水シートとか、内装白黒ツートンカラーとか前期は個性的だし、エアウェイブの使い方とマッチした設定多いと思う。
内装はモデューロのインテリアパネル付いてないと前期型は安っぽいけど
後期型のSTなんかの赤ステッチが入ったシートもカッコいいけど、エアウェイブの車の性格と合ってないような…… タイヤ、14インチに戻したいけどいまさらホイールから買うのも面倒臭い 俺も１４インチにしたい
偶々前の車のタイヤサイズが１５インチでぴったりだったんでスタッドレス用に使い続けている
だが高価なのがいい加減ウンザリ １５インチは弾数が少なくて高いんだよなぁ
いっそ１７インチにした方がタイヤは安いぞ、乗り心地が問題になるけど。 信号待ちでドッドッてきたからプラグコイルかと思ったけど特に問題なかった
ジャダーでこんな症状でるっけ？ 今日黄色帽子でスタッドレスタイヤへの履き替えをやってきた
電話が入って何事かと思えば、マフラーなどの近辺に錆が出ているので処置したほうが良いとのこと
やってくれと回答して何をやるのかと思えば、リフトアップした状態で下回りに錆止めのスプレーを吹き付けるだけ
これで３，３００円取られた
自分でやるというわけには行かないが、錆止めスプレーだけならもっと安くてよいのではないかなぁ 費用対効果で言うと微妙だけど、下回り全体やってその値段なら安いくらいじゃね？ >>895
待合席から見ていたんだけど、スプレー５回くらい吹き付けただけだった
今の錆を落とす作業をするわけでもなし、「下回り全体」なんてものじゃなかった アンダーコートは今年、全部分やったよ。
車が初年度のやつで、青空駐車だから自分は納得してる。
あとは、充電制御してた。
14.4v が12.6vになる瞬間があった。
これバッテリーの素の電圧っぽい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
